開発の歴史
会社の紋章は、次の情報を含む紋章です。赤と黒の縞模様と鹿の角は、ドイツのバーデン ヴュルテンベルク州のシンボルです (バーデン ヴュルテンベルク州の州都はシュトゥットガルトです)。エンブレムの中央にある「ポルシェ」と跳ねる牡馬は、シュトゥットガルト ブランドの発祥の地であるシュトゥットガルトを思い出させ、950 年に馬の牧場として設立されました。 このロゴは、ブランドが米国市場に参入した 1952 年に、認知度を高めるために初めて登場しました。 これ以前は、356 のボンネットには単に「Porsche」と書かれていました。
開発の歴史
1931 ～ 1948 年: アイデアから量産まで
最初の車が自分の名前でリリースされるまでに、フェルディナンド・ポルシェはかなりの経験を積んでいました。
1931 年に企業は 博士。 してる。 h. c. F.ポルシェGmbH彼はその創設者兼リーダーであり、すでに 16 気筒アウトウニオン レーシング カーや、歴史上最も売れた車の 1 つとなったビートルなどのプロジェクトに取り組んでいました。
第二次世界大戦前夜の 1939 年、最初のポルシェ 64 が開発されました。このモデルでは、将来のポルシェ 356 モデルの機能がすでに推測されていました。 このインスタンスを構築するために、フェルディナンド ポルシェは有名なビートルのコンポーネントを多数使用しました。
フェルディナンド・ポルシェ・ジュニアが父親の仕事を引き継ぎました。 教育を受け、独立して働くための最初のスキルを身につけた彼は、シュトゥットガルトに移り、父親が設立したばかりの会社で働きます。
第二次世界大戦中、同社は軍用車両や水陸両用車などの軍需品の生産に従事していました。 ポルシェもティーガー戦車の開発に参加しました。
1948 ～ 1965 年: 最初のステップ
父親がフランスで投獄された 1945 年末以来、フェルディナンド ジュニアは家業をオーストリアのグミュントに移し、独立して生産を指揮しました。
フェルディナンドはカール・ラーベとともにポルシェ 356 のプロトタイプを組み立て、量産に向けてモデルの準備を開始しました。 この個体は 1948 年 6 月に公道走行用として認定されました。 9年前と同様、ここでもVWビートルのユニットが使用されました。
最初の量産車には根本的な違いがありました。エンジンが後車軸の後ろに移動されたことで、生産コストが削減され、キャビン内に追加の 2 つの座席のためのスペースが確保されました。
デザインの主要な点（後部エンジンと後輪駆動）は変わりませんでしたが、すでにポルシェ 356 の精神を継承したクラシックなボディラインを備えたモダンなスポーツカーでした。 フェリーの長男、フェルディナンド・アレクサンダー・“ブツィ”・ポルシェがデザインした。 当初、インデックス 911 の代わりに、別のインデックス 901 が使用される予定でした。しかし、中央に 0 を含む 3 桁の組み合わせはプジョー用に予約されていました。 車は911と呼ばれ始めましたが、901という数字はどこにも消えませんでした。社内の命名法（1964年から1973年）に従って911と呼ばれるようになりました。
1966 年、ポルシェ 911S タルガの改良版がコンベヤーに乗せられました。
1965 年に 356 シリーズ コンバーチブルの生産が終了した後、これらは 1982 年まで同社のラインナップに登場しませんでした。
1972-1981: エルンスト・ファーマンの治世1972 年に、会社の法的地位は有限責任組合から公開 (公開) に変わりました。 博士。 イング。 h.c. F.ポルシェKG家族経営ではなくなり、現在はこう呼ばれています 博士。 してる。 h. c. F. ポルシェAG(フルネーム Doktor Ingenieur Honis causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - 名誉工学博士フェルディナンド ポルシェの合資会社) は、ドイツの自動車関連企業です。
組織再編後、F.ポルシェの孫であるフェルディナント・ピエヒはアウディに移り、その後フォルクスワーゲンに移り、最終的に同社のゼネラルディレクターの地位にまで昇進した。
初代大統領 ポルシェAGエルンスト・ファーマン氏は、以前はエンジン開発部門で働いていた。 新しい役職に就いて彼が最初に決めたことの 1 つは、911 シリーズを 8 気筒エンジンを搭載した古典的なレイアウトの 928 に置き換えることでした。 彼の統治下では、別のフロントエンジン車、ポルシェ 924 がコンベヤーに乗せられました。
1974年のパリモーターショーでデビュー後。 「ターボ」改良、911 ラインの開発 (その頃には近代化された 930 シリーズが生産開始) (1973 年から 1989 年) は実際には 80 年代初頭、ファーマンが解任されるまで停止しました。 しかし、自動車はさらに生産され続け、最後のフロントエンジンモデルは 1995 年に工場から出荷されました。
同時に、価格をやや軽量化したポルシェ 911th カレラ モデルも登場しました。 1997 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたとき、「ドロップ」ヘッドライトを備えたほぼ同一のフロント エンドや同様のインテリアからエンジンの全体的なデザインに至るまで、彼女が弟と多くの共通点があることが明らかになりました。 当時、ブランドの財源はまだ非常に限られていたため、このような決定により開発と生産のコストを削減することが可能になりました。
1998 年は損失と利益の年でした。 夏、最後の「エア」911 がツフェンハウゼンの企業の門を離れました。 これらの歴史全体の中で、41万台が生産されました。 993番目のこの数字への寄与は69,000人です。 同時に、ポルシェは50周年を迎えました。 そして同じ年の3月、フェルディナンド・アントン・エルンスト（フェリー）・ポルシェが88歳で亡くなった。ポルシェ・カイエン
エンタープライズ博士 してる。 h. c. F. ポルシェ GmbH は、もともと自動車会社向けのコンポーネントとアセンブリの作成に従事しており、1931 年に設立されました。 当時、創設者フェルディナント・ポルシェはまだ自分の車を大量生産することを考えていませんでした。 しかし、彼は他の人のためにそれを行うことに成功しました。 第二次世界大戦の勃発前に、彼は多くのサードパーティの注文に取り組み、たとえば、KdF-Wagen (もっと単純に言えば、フォルクスワーゲンの基礎を形成した伝説の車である Beetle) などの伝説を生み出しました。 。 ポルシェの非常に成功した開発には、アウトウニオン AG から委託されたレーシングカー、いわゆるタイプ 22 が含まれます。 当時のすべての開発が、将来、伝説的なポルシェ車の基礎を形成しました。
同じ年に、タイプ 64 レーシング カー (フォルクスワーゲン アエロクーペとしても知られています) が、1939 年のベルリン - ローマのレース用にナチス政府から委託されました。 合計 3 台の Type 64 が製造されましたが、そのうち 1 台だけが生き残りました。1 台目は戦争の初めに殺され、2 台目は勝利に酔いしれ、娯楽を求めていたアメリカ兵によって「止められ」ました。 生き残ったコピーは戦後のレースにも出場し、成功を収めました。 現在は個人コレクションとなっているため、シュトゥットガルトの企業博物館には遺体の複製コピーのみが所蔵されている。 Type 64を作成するとき、設計者は「ビートル」と同じソリューションを積極的に使用しました - 外観は認識できます。 これらすべてのことから、タイプ 64 が将来のポルシェの最初のプロトタイプであったと信じる理由が得られます。
第二次世界大戦中、この天才デザイナーは軍用装備の製作に携わりました。 彼は戦車「タイガー」、「パンサー」および他の種類の軍事装備の開発に参加しました。 当時最も成功した自走砲架 (ACS) の 1 つであるフェルディナンドは、他ならぬフェルディナンド ポルシェによって開発され、彼の名にちなんで名付けられたと考えられています。 それらの数はそれほど多くありませんでしたが、私たちの兵士はドイツの自走砲を「フェルディナンド」と呼びました。その結果、多くの人がこの「自走砲」が最も巨大なものの1つであるという意見を持っていました。
終戦後、ポルシェはナチスとの共謀の罪で告発され、刑務所に送られ、そこで22ヶ月を過ごした。 解放されたデザイナーは事実上仕事を失った。 彼が最初に赴任したフォルクスワーゲンの工場では、他の専門家がすでに働いており、彼のサービスを必要としませんでした。 そして彼らは、「信頼できない」「ナチスに協力した」というレッテルを貼られた人物を雇いたくなかったのです。 エンジニアの息子フェルディナンド・ポルシェ・ジュニア（家族の中ではフェリーだけ）がいなかったら、すべてがどのように終わっていたかは不明です。 会社の再建に着手したのは彼であり、父親が築いた基礎の上に会社を完全に築き上げました。
1948 年にモデル 356 が登場します。その多くの要素は以前の開発、特にタイプ 64 とビートルから借用されました。 ポルシェ 356 の多くのコンポーネントは、特に生産の節約と簡素化を目的としてフォルクスワーゲンによって製造されました。 非常に成功したデザインは、アクティブなドライビングの多くのファンから尊敬を集めています。
1950 年に会社は再び移転します。 現在もドイツのシュトゥットガルトにあります。 ポルシェ 356 は 1965 年まで非常に長い間生産されました。 この間、多くの修正が導入されました。 これらのモデルの多くは現在も走行中です。 一般に、ポルシェ車が最も信頼できる車であると誤って認識されることはありません。長年にわたって生産された車両全体の 75% 以上が今も走行していると考えられています。
そして1951年、フェルディナンド・ポルシェが亡くなります。 死因は心臓発作だった。 その理由は、発明者が刑務所で過ごした年月にあると考えられています。 彼は75歳まで生きました。
ポルシェの歴史の中で最も重要な出来事の 1 つは 1963 年に起こりました - ポルシェ 911 はフランクフルト モーター ショーで発表されました。この車のデザインは、フェリー ポルシェの長男、フェルディナンド アレクサンダーによって開発され、伝説となる運命にありました。ポルシェ。 このモデルは当初901と呼ばれる予定だったが、中央にゼロを含む3つの数字の名前の権利を所有していたフランスのプジョーがこれに反対したという話が残っている。 この斬新さは、デザインを更新しながらも、同社の通常の基準から大きく逸脱しないように作成されました。 その結果、認識可能な形式が生まれ、今日まで問題なく使用されています。
興味深いことに、製作者自身は 911 モデルを少なくとも 15 年間は市場に残しておきたいと考えていました。 しかし、登場から50年以上が経過した現在でも高い人気を誇っています。 さらに、フォーブス誌によると、ポルシェ 911 は世界を変えることに成功した車の 1 つです。 その後、同社はさらに多くの成功し、大成功を収めたモデルを開発しましたが、そのどれもが 911 の成功を繰り返すことはできませんでした。 しかし一般的に、同社はその存在の長年にわたって、非常に興味深いモデルが多数あり、詳細な説明については別の本が必要です。
21 世紀の初めは、新たな方向への取り組みの開始によって特徴づけられました。 同社は、356モデルの登場後、1948年にその原則が緩和されたクラシックなスポーツカーだけでなく、根本的に新しいソリューションも生産し始めました。 ポルシェ カイエン スポーツ クロスオーバーやポルシェ パナメーラ 5 ドア スポーツカーなど。
2012 年以来、ポルシェ ブランドはドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの完全所有となりました。フォルクスワーゲンの登場もかつてはフェルディナンド ポルシェの天才のおかげで可能になりました。 買収額は45億ユーロ弱だった。 興味深いことに、当初、フォルクスワーゲンを吸収しようとしたのはポルシェでした。 しかし、これを行うことは不可能でした。会社は単にその強さを計算していなかったので、その結果、財務状況が悪化しました。
ポルシェ車では、イグニッション キーは左側にあります。 これはもともとル・マン24時間レースのために行われたものでした。 したがって、ライダーはシートに完全に座り、バックルを締める前でも車を始動することができました。 おかげで貴重な数秒を勝ち取ることができました。
ポルシェは歴史的に自動車の製造に携わるだけでなく、自社のコンストラクターやデザイナーのサービスを他のメーカーに提供してきました。 彼らがVAZ 2108の創設に参加したという事実は非常に有名です。
2013 年 4 月 15 日、見出し:PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG) は、ドイツの自動車会社です。 本社はシュトゥットガルトにあります。
同社は、有名なデザイナー、フェルディナンド ポルシェ シニアによって、1931 年にドイツでデザイン局として設立されました。 1936 年、タイプ 22 レーシング カーがオートユニオン社のために開発され、アウトユニオン レーシング カーが成功した後、将来の「国民の車」の最初のバージョンが誕生しました。有名なフォルクスワーゲン ビートルです。名前 - タイプ 60。
1937 年、「第三帝国」は 1939 年 9 月に予定されていたベルリン - ローマのマラソンに参加し、もちろん優勝するためにレーシング カーを必要としていました。 ポルシェのプロジェクトが国家スポーツ委員会の支援を受けたのはその時でした。 仕事が煮詰まった。
このイベントのために、同じ Zhuk ベース、つまり KdF (1945 年までの名前) 上で、(標準の 24 馬力の代わりに) 50 馬力の「エンジン」を搭載した 3 台のポルシェ プロトタイプ 60K-10 が製造されました。 。 しかし、戦争によりこのモデルは出版されませんでした。
戦時中は、職員用車両、水陸両用車、戦車、自走砲の製造など、国家の命令の履行に費やされました。
戦後のドイツでは 1948 年に、同社は「ポルシェ」の名で最初の自動車、つまりフォルクスワーゲンの強制エンジンと流線型クーペを搭載した小型スポーツ「ポルシェ 356」を発売しました。 最初の一歩を踏み出す時間がなかったが、クルマは「誕生」から1週間後にレースに勝つことができた。 シリアルカー「ポルシェ 356」はすでにリアエンジン式でした。 「356」は1965年まで生産され、カレラモデル（「カレラ」）のベースとなりました。
1951 年に 356 によって示された利点と優れた結果を考慮して、フェリーは純粋なスポーツカーの構築を試みます。 それらは 1953 年にポルシェ 550 スパイダーになりました。 次々と勝利を重ねたのはこのクルマだった。 1953 年にメキシコで開催されたカレラ パナメリカーナ自動車レースへの彼の参加 (および勝利) のおかげで、このカスタムはこの名前で同社の最速モデルと呼ばれるようになりました。
1954 年までに、ストレート フロントガラスとソフト トップを備えた最初の「スパイダー」が登場しました。
初代ポルシェ カレラは 1955 年に日の目を見ました。 さらに、この改良には、ポルシェのスペシャリストによって完全に開発されたパワープラントが搭載されました。 「550」モデルにも同じ“心臓”が移植されている。 その後、栄冠はマシンの作成者に降りかかりました。
翌1956年には2つの出来事が同時に起こりました。「356th」の更新バージョン、モデル「356A」が登場しました。 スポーツシリーズに、より“落ち着いた”モディファイ「550A」が登場。
2 年後、外観も内部もまったく新しいポルシェ 718 レーシング モデルが誕生しました。 1958年末、皆様に愛されたスパイダーはその生涯を閉じました。 その代わりに、より強力なモデル「356D」が登場しました。
1960 年には、550 王朝の最新バージョンである 718/RS モデルがリリースされました。 並行して、ポルシェとイタリアのアバートの共同開発のクローズドバージョンもあった。
シリアルカーに関しては、一連のモデルの開発における最も重要なステップはポルシェ 356B でした。これは、大きな垂直のブルを備えた高いバンパーによって容易に認識できました。 車には3つの改造が施された。 最も強力なのは「スーパー90」です。
1961 年、356 GS カレラはグランツーリスモ クラスでの競技に成功しました。 春には、カレラ ファミリーの最後にして最速の車、カレラ 2 が登場しました。
1963年にさらにいくつかの変更が加えられ、モデル「356C」が誕生しました。
約 15 年間、ポルシェ 356 は世界で最も権威のあるスポーツカーの 1 つであり続けています。 しかし、時間が経つにつれて、それは現代の要件との一貫性がますます薄れていきました。 時代に合わせて全く新しいものが必要でした。 この車は、フェルディナンド・ポルシェのもう一つの傑作、世界的に有名なポルシェ 911 であることが判明しました。 フェリーの息子、フェルディナンド・アレクサンダーがこの車の製作に参加しました。 この新型車は 1963 年のフランクフルト モーター ショーで初めて一般公開されました。
スポーツの世界にも、後任に相応しい人材がいた。 RSスパイダー、356GSカレラの後継モデルとして、レーシングカーの機能を備えた904GTSが登場した。 これらの特徴は、1966 年に誕生した次のモデル「906」にも引き継がれました。 次に、60年代後半のプロトタイプ競争で多くの成功を収めた大規模な車シリーズ（モデル「907」、「908」、「917」）の祖先となり、並外れた信頼性と優れたスタイルによって際立ったのは彼女でした。 。
1965 年に、4 気筒スーパー 90 エンジンを搭載したポルシェ 912 の安価な改良版がリリースされました。
1967年、ついにポルシェ911タルガが発売されました。 現在、購入者にはクーペ、タルガモデル（モデル名のインデックス「T」）、「E」とマークされた高級モデル、そして特に同社が1年ぶりに復帰した米国向けの改良モデル「S」が提供された。
1975 年に、世界で最も経済的なスポーツカーと考えられたポルシェ 924 モデルがリリースされました。
1977 年 3 月に「928」モデル（すでに 240 馬力の「8 気筒」を搭載）がリリースされ、これもヨーロッパで「1978 年の自動車」に選ばれました。
1979年には、300馬力エンジンを搭載した、より強力な「928S」モデルが登場しました。 車の速度は250 km / hに達し、「924」モデルの最高速度よりも20 km / h速くなりました。
1981 年、ポルシェ 944 は 924 モデルをさらに発展させたモデルとなりました。 220馬力 速度にも影響を与えました - 250 km / h。
3 年後、フランクフルト モーター ショーで、もう 1 つの傑作、「959」モデルのプロトタイプが発表されました。 可能なことも不可能なこともすべて集めて、彼女はポルシェの最新のスポーツカーを擬人化しました。
10 年間を通じて、このクラスのプロトタイプには新たな成功モデルが補充されました。「936」、「956」、「962」は「ル・マン 24 時間レース」で繰り返し栄冠を獲得し、「959 番」はパリで君臨しました。ダカールマラソン。
多様性を加え、さらに人気を高めるために、1988 年にポルシェ 944 S2 コンバーチブルが自動車コミュニティに導入されました。
1980年代後半、911スパイダーが登場。 「蜘蛛」の名前が復活するまでに30年が経過しました。 ターボバージョンに関しては、新しい10年、つまり1991年にすでに光が見えていました。
1992 年、ポルシェ ファミリーに、前部にエンジンを搭載した別のモデル、968 が補充されました。 彼女は、この時までに生産が中止されていた 944 シリーズ全体を置き換えました。
ポルシェのデザイナーからのもう 1 つの贈り物は、1993 年のフランクフルト モーター ショーでの、新世代の 911 モデル、タイプ 993 のデビューでした。その 2 年後、408 馬力のボクサー ターボ エンジンを搭載したポルシェが登場しました。 同年、期待に応えられなかった「928」と「968」モデルがその旅を終えました。
1995 年、ポルシェのラインナップに、リヤ ウィンドウの下に電動で格納されるガラス ルーフを備えた、一見珍しいポルシェ 911 タルガが追加されました。
スポーツカー市場および「安価な」車のクラスにおける危機後の地位を強化するために、ポルシェは 1996 年にまったく新しいタイプの車、ボクスター モデルを導入しました。 このモデルにはソフト（自動的に折りたたまれる）トップが付いています。 リクエストに応じて、ハードトップ付きのオプションも入手できます。 ついに、偉大な「911」の“安価な”ライバルが現れた。
1996 年 7 月 15 日は、100 万台目のポルシェが生産されたという、会社の歴史の中で重要な日でした。 彼らは警察のパフォーマンスで「911カレラ」になった。
同社の実験開発分野であるコンセプトカーに関しては、その数は非常に少なかった。 まず、これはタルガ風の完全に新しいボディを備えたポルシェ パナメリカーナ (1989 年) で、同じボディを備えた現代の 911 モデルに応用されています。次に、その後のシリアル モデルの誕生に影響を与えたポルシェ ボクスター (1993 年) です。バージョン、および中国の「人民車」の次のアイデアを具体化したC88プロジェクト（1994年）。
1999 年のハイライトは、Spartan RS に代わって登場した GT3 (996 の後部) です。 GT3 は現在、すべてのロードカーレースとクラブレースで先頭に立っている。 ダイナミクスの点では、このモデルは偉大な「ターボ」である 4.8 秒に非常に近いです。
来年 - 996 モデルをベースにした新しいターボの勝利。 控えめな420馬力。 4.2 秒で「数百」に達します。 そして、それがスーパーカーのランクと直接的な関係があることを確認します。
最新のノベルティはカレラ GT です。 これは、959 のようなプロトタイプに近いものです。軽合金製の 10 気筒 V ツイン エンジンは、4 秒未満で数百まで加速し、10 秒で時速 200 km まで加速します。 これらの数字について少し考えてください。
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自動車ブランドの所有者は誰ですか
自動車業界は、メーカー間の関係を整理することが非常に難しいという事実に常に悩まされてきました。 世界的な金融危機でほぼすべての国が完全に麻痺した後、ヨーロッパとアメリカの自動車大手は自社ブランドを必死に再販し始めた。 この混乱の中で、有名ブランドの責任者が誰になるのかが不明瞭になってきました。 最大の自動車ブランド間の関係の複雑な歴史をたどってみましょう。
ドイツのポルシェは、創業者フェルディナント・ポルシェとその妹ルイーゼ・ピエヒの相続人であるポルシェ家とピエヒ家によって所有されています。 一族は会社の株式を所有しており、重要な決定を下す権利と、ドイツの証券取引所に上場されている優先株の一部を与えられています。 ちなみに、この狡猾な一族はドイツの自動車市場に非常に大きな影響を与えています。 たとえば、1993 年から 2002 年までフォルクスワーゲンの社長を務めたフェルディナンド ピエヒ (フェルディナンド ポルシェの孫) です。
2009年、一族の懸念に初めて外国人大株主が現れ、カタール首長国が保有株の10％を買い取った。 ちなみに、フォルクスワーゲン自体は実際にはポルシェの所有物であり、その逆も同様です。2009 年以来、フォルクスワーゲンはポルシェ AG の株式の 49.9% を所有しています。 フォルクスワーゲンは当初、国有の自動車メーカーでした。 1960年になって初めて株式会社に改組され、ドイツ連邦政府とニーダーザクセン州政府がそれぞれ資本金の20％を出資することになった。
自社生産に加え、フォルクスワーゲン グループの部門は現在、アウディ (1964 年にダイムラー・ベンツから買収)、セアト (1990 年以降、フォルクスワーゲン グループが株式の 99.99% を所有)、シュコダ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニとなっています。 (同社は1998年にアウディの子会社に買収されました)
創業者の豊田章男氏の孫が社長を務める日本のトヨタ自動車は、日本マスタートラスト信託銀行が6.29％、日本トラスティ・サービス信託銀行が6.29％、豊田自動織機が5.81％、9％出資している。自己株式です。
すべての日本の自動車メーカーの中で、レクサス、サイオン、ダイハツ、スバルなど、優れたブランドの「コレクション」を誇っているのはトヨタだけです。 また、トラックメーカーの日野はトヨタ自動車の傘下にあります。
ホンダの功績ははるかにささやかなものである。 プレミアムブランドのアキュラとオートバイ部門のほかに、日本人が誇るものは何もない。
プジョー・シトロエン自動車関連企業は依然としてプジョー家が30.3％（議決権株の45.1％）を所有している。 この株式は当該従業員 (2.76%) によっても所有されており、自己株式 (3.07%) もあります。 残りの株式は浮動株です。
ちなみに、プジョー SA は 1974 年にシトロエンの株式 38.2% を取得し、2 年後にはこのシェアは 89.95% になりました。 そのため現在、プジョーは以前は独立していたシトロエンをほぼ完全に支配している。
もう一つの世界最大の自動車メーカーは、ルノー、ダチア、日産、インフィニティ、サムスンなどのブランドを所有するルノー・日産連合です。 さらに、2012年12月以降、ルノー・日産はアフトワズの50％＋1株を保有しているため、今後ラーダブランドは実質的に日仏連合に属することになる。
過去60年にわたる懸念「リノ」は徐々に国家管理から外れつつある。 1945 年まで、ルノーは 100% 私有企業でした。 しかし、戦時中に同社の工場は破壊され、ルイ・ルノー自身もナチスに協力した罪で告発され、有罪判決を受けた。 大実業家が獄中で亡くなり、彼の会社は無事国有化された。 しかし、数年が経つにつれて、州のシェアは減少し始めました。 そして、1996年にルノーが半分以上を国有していれば、2005年にはすでに株式の15.7％しか所有していなかった。 1999 年、ルノーと日産はおそらく最も永続する自動車提携を締結しました。 日産はフランスのメーカーが44.4％を所有しており、ルノーはその株式の15％を日本に譲渡した。
5 番目に大きな自動車企業であるダイムラー・クライスラーはアラブ人を非常に好みました。 トップブランドのマイバッハ、メルセデス・ベンツ、メルセデスAMG、スマートのオーナーはアラブ系投資ファンドのアーバール・インベストメンツ（9.1％）が筆頭株主で、クウェート政府が株式の7.2％を保有し、約2％がクウェート政府が保有している。ドバイ首長国へ。 このようなブランドの隣に、ダイムラーが 2008 年に買収した株式の 10% である KAMAZ があるのは驚くべきことです。 ドイツの自動車メーカーは、KAMAZ 株に 2 億 5,000 万ドルを即座に支払い、5,000 万ドルを 2012 年まで残しました。 この取引の結果、ダイムラーはKAMAZの取締役会に1議席を獲得した。 今年2月、同社はトラックメーカーの株式1％をさらに購入した。
1959年に実際に独力でヘルベルト・クヴァントを売却から救ったバイエルンの懸案であるBMWは、今でも彼の家族に依存している。 1950年代の終わりに、ライバル会社のダイムラー・ベンツがこの不採算のドイツのブランドに興味を持ちましたが、クヴァントはそれを売却せず、自ら投資しました。 現在、彼の未亡人ジョアンナ・クワントと子供たちのステファンとスザンナはBMW株の46.6%を所有し、非常に裕福に暮らしている。 Stefan Quandt 氏は、しばらくの間、同社取締役会の副会長も務めました。 フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、ホンダ、フィアットがさまざまな時期に非常に有利な取引を提示したという事実にもかかわらず、クワントの後継者たちはブランドを維持することが家族の名誉の問題であると考え、売却を拒否した。
近年、現代・起亜自動車連合は急速に世界の自動車産業をリードする企業の一つとなりました。 現在、この連合はヒュンダイと起亜のブランドで自動車を生産しているが、近い将来、韓国側はプレミアムブランドを創設する計画だ。 未確認の情報によると、それはジェネシスと呼ばれる予定です。
現代自動車は、現代産業グループの創設者の長男である鄭夢九氏という一人の人間を「膝から育てた」。 90年代後半、彼は車の品質に真剣に取り組みました。 約 6 年間、韓国製ブランドは米国市場での売上を 360% 増加させ、輸入ブランドの中で 4 位にランクすることができました。
フォード・モーターは、有名なヘンリー・フォードの曾孫であるウィリアム・フォード・ジュニアによって経営されています。 ヘンリー・フォード自身も、常に会社の唯一のオーナーになることを夢見ていました。 1919 年、ヘンリーと息子のエドセルは他の株主から会社の株式を買い取り、彼らの子孫の唯一の所有者になりました。 最初の株主は石炭商人、その会計士、石炭商人を信頼する銀行家、エンジン工場を経営する二人の兄弟、大工、弁護士二人、一人の店員、小間物店のオーナー、そして風力タービンとエアライフルを製造した男。
最近まで、フォードはさらに 2 つの英国ブランド、ジャガー (1989 年にフォードがジャガーを 25 億ドルで買収) とランドローバー (2000 年に BMW から 27 億 5000 万ドルで買収) を誇っていました。 2008年、両ブランドは巨額の負債を抱えて売りに出された。 2008 年 6 月にインドのタタ・モーターズに買収されました。
現在、フォードモーターは自社の名前が付いた車に加えて、リンカーンとマーキュリーのブランドを所有しています。 フォードはまた、マツダの株式の33.4％、起亜自動車の株式の9.4％を所有している。
ゼネラル・モーターズは自動車市場で長らく主導的地位を占めてきたが、現在は国が管理している（株式の61％）。 主な株主は、カナダ政府 (12%)、米国自動車労働組合 (17.5%) です。 残りの10.5％の株式は最大債権者間で分割された。
この有名な自動車メーカーは今でもシボレー、ポンティアック、ビュイック、キャデラック、オペルのブランドを所有しています。 最近ではスウェーデンのサーブ社の経営権（50％）も所有していたが、危機後の2010年1月に同社をオランダのスポーツカーメーカー、スパイカー・カーズに売却した。
2008 年の夏、ゼネラル モーターズはハマー ブランドの売却を決定し、ほぼ 1 年にわたって中国人、次にロシア人、そしてインド人にハマー ブランドを販売しようと試みました。 その結果、中国四川騰中重工業機械公司との唯一有望な契約は失敗に終わり、2010年5月26日、同ブランド最後のSUVが米国シュリーブポート市のゼネラルモーターズ工場の組立ラインから出荷された。
2011 年 1 月 1 日以降、フィアット グループは、フィアット SpA (乗用車) とフィアット インダストリアル (産業用車両) の 2 つの部門の 2 つの子会社に分割されました。
近年の合併・買収からは、ボルボブランドの中国吉利傘下への移行と、インドのプレミアムブランドであるジャガーとランドローバーのインドタタモーターによる買収に注目したい。 このシリーズで最も興味深いのは、オランダの小さなスーパーカーメーカーであるスパイカーによるスウェーデンのブランドSAABの買収です。
かつて強力だった英国の自動車産業には、今では思い出だけが残っています。 英国の最も有名な自動車メーカーは独立性を失って久しいが、英国の小規模企業でさえ外国人オーナーの手に渡った。 伝説的なロータス社はマレーシアのプロトン社が所有しており、MGは中国企業SAICに買収された。 同時に、上海汽車は韓国の双龍自動車をインドの自動車メーカー、マヒンドラ・アンド・マヒンドラに売却した。 hhttp://www.km.ru に基づく
ポルシェの歴史
ポルシェは、有名なブランドの歴史が始まる前に終わる可能性がある稀なケースです。 現在のポルシェのラインナップは、ランボルギーニ、フェラーリ、マセラティなど、スポーツカー メーカーの中でも最も多様なものの 1 つです。 ポルシェ開発の歴史にはさまざまな問題があったにもかかわらず、同社は指導的な立場に立つことができました。
フェルディナンド・ポルシェは、1875年9月3日にボヘミア近郊のマッファースドルフで生まれました。 若いフェルディナンドの父親は配管工でした。そのため、息子も彼の足跡を継ぎ、後にその仕事を続けました。彼は配管工である父親の助手としての仕事に就きました。
ポルシェは当初目的意識があったため、会社にさまざまな役職に長く留まりませんでした。 この品質と、若い「クリエイター」である博士の最初の小さなデザイン会社であるシュトゥットガルト（ドイツ）の幸運な状況の組み合わせのおかげで、 イング。 h.c. F. ポルシェ AG.
自動車産業家の間でポルシェの名前がよく知られていることが、この新しく設立された会社の最初の注文が差し迫って現れることに貢献しました。 1931 年、NSU はドイツ国民のための「国民車」を作るプログラムの一環として自動車の製造を発注しました。そして2年間の懸命な努力の後、後に有名なフォルクスワーゲン・ビートルの前身となる、インデックス32の下で車が誕生しました。 大衆「ビートル」の特徴は、ポルシェ自体の最初のスポーツモデルであるポルシェ タイプ 60 車にも現れます。
フランツ ライムシュピースによって設計された空冷 4 気筒ボクサー エンジンは、容積を 985 cc から 1500 cc に増やす必要がありました。 「アスリート」のボディは、「ビートル」の外観の作者であるアーウィン・コメンダ（エルウィン・コメンダ）によってデザインされました。 数学者のヨーゼフ・ミクルは、車体の高い空力パラメータ、推定重量、エンジン出力を考慮して、最高速度 - 145〜150 km / hを計算しました。 フェルディナント・ポルシェの計画に反して、ヴォルフスブルクの自動車工場はスポーツモデルの生産を望まなかった。フォルクスワーゲン-Kdfの創設者であるドイツ労働戦線の理事会は、企業を戦争に向けて準備していたため、スポーツをする時間はなかった。 。 そこでフェルディナンドは、ヴォルフスブルクから必要な自動車部品を受け取るためにドイツ労働戦線と契約を結ぶことにした。 しかし、この取り組みも拒否されました。 Type 64 プロジェクトは埋もれる運命にあるように見えました。 物語の予期せぬ続きは 1938 年に起こりました。 ドイツ国家スポーツ委員会は、ベルリン～ローマの1,300キロメートルのオートマラソン用のスポーツカーの開発に資金を提供している。 ドイツのアウトバーンとイタリアの高速道路で行われたカーレースは、両国間の団結の一種のデモンストレーションだった。 当然のことながら、フェルディナンド・ポルシェはこのチャンスに飛びつき、ポルシェ局は 3 台のプロトタイプを製作するための予算を受け取りました。 「ビートル」のエンジンがマラソンカーに搭載されました。これは二重の利点でした。 まず、新しいパワーユニットの構築にかかる時間とコストが削減されました。 第二に、レースでは国民の車の並外れた能力を示す素晴らしい機会があった。 エンジンの排気量は同じ985 ccでしたが、新しいキャブレターの設置、圧縮比の増加、バルブの直径の増加のおかげで、出力は元の23.5馬力から50馬力に増加しました。 オリジナルのボディのモックアップを風洞実験した後、コメンダとミクルはその構成にいくつかの改良を加えました。 その後、図面はシュトゥットガルトのロイター社に転送され、そこで 3 つのアルミニウム製ボディが製造されました。
そこで、1939 年の夏に、最初のポルシェ自動車ブランドの 60K10 モデルが登場しました。 彼らはレースに参加する必要はなかった。戦争の勃発によりマラソンの計画は中止された。 「仕事」なしで残されたスポーツプロトタイプは個人の手に渡った：フェルディナンド・ポルシェとその息子フェルディナンド・ポルシェ（はい、息子は父親にちなんで名付けられましたが、混乱を避けるために、若いフェルディナンドは家族や家族の間でフェリーと呼ばれていました）人々）、そして3番目はフォルクスワーゲンのディレクターであるボド・ラフェレンツに送られました。 戦争の最初の数か月で、3 番目のプロトタイプは存在しなくなりました。ラファーズはハンドルを握りながら居眠りをしてしまい、車を粉々に砕いてしまいました。
戦争中、さらにいくつかの不愉快な出来事が起きた。ポルシェ社の建物は同盟軍の爆弾によって破壊され、過去12年間に行われた仕事のアーカイブはすべて焼失し、ポルシェ家の家も焼失した。 空から定期的に降ってくる爆弾から身を守るため、ポルシェ一家は同名の会社の残存機器を手に入れてオーストリアに移住しました。 1945年5月初旬、第7米軍第42虹師団の部隊がオーストリアの都市ツェル・アム・ゼーに入城した。この部隊は主にシンシン最高警備刑務所の囚人で構成されていた（前線での勤務には恩赦が約束されていた）。 そして彼らは、航空学校の敷地内でポルシェ 60K10 スポーツ プロトタイプの 1 つを見つけなければなりませんでした。 囚人らは金属ハサミで武装し、レーシングクーペをロードスターに改造し、屋根を切り落とし、車で飛行場を走り回った。 しかし、彼らはオイルレベルをチェックすることを気にしなかったため、エンジンはすぐにガタガタ音を立て、囚人たちはおもちゃを持たずに取り残され、世界はまた1台の初代ポルシェを失いました。 現存する最後のコピーは現在個人コレクションに保管されています。
356 番目のモデルのリリースは、当初生産規模がわずか 500 台に限定されていましたが、1965 年まで続きました。 この時点までに、このモデルは 78,000 台以上が組み立てられていました。
タイプ 356 と呼ばれる新しいスポーツカーの設計は、1948 年にオーストリアのグムント村で始まりました。 この研究はフェリー・ポルシェが主導しました。彼の父親であるフェルディナンド・ポルシェ教授は投獄されており、息子を助けるためにフランス占領地域を離れることができませんでした。 車の建設中には、ブレーキ システム、ステアリング機構、非同期 4 速ギアボックス、フロント サスペンション、そしてもちろんエンジンなど、国民車の設計の多くの要素が使用されました。 ちなみに、戦後の「ビートル」の標準モーターの容積は1131ccでした。 バルブの直径を大きくし、圧縮比を 5.8 から 7.0 に高めると、エンジン出力は 40 馬力になりました。 以前の 25 馬力の代わりに 4000 rpm で ボディは10年前と同様にエルヴィン・コメンダによって設計され、優れたボディビルダーでありポルシェ家の長年の友人であるフリードリッヒ・ウェーバーが彼のアイデアを金属で実現しました。
2か月の手作業を経て、アルミシート本体が完成した。 風洞の存在に疑問の余地はなかったので、オーストリアにはそのような便利な装置はありませんでした。私たちは道路に沿って疾走する車をさまざまな地点から撮影することに限定しなければなりませんでした。 空気の流れの方向を特定するために、布の細片が体に取り付けられました。 タイプ 356 は良質のガソリンを充填し、最高速度 130 km/h を示しました。 もちろん、何が起こるかは神にはわかりませんが、エンジンが開発した容量がわずか40「馬」であることを忘れないでください。 初代ポルシェ356はロードスタータイプのボディを持っていましたが、同時にクーペも開発されていました。 クーペはハードトップの存在だけでなくフレームもロードスターとは異なりました。パイプの代わりに鋼製の箱型要素から溶接されており、重量が590 kgから707 kgに増加したため、より強力なフレームの設置が必要でした。ブレーキ: ケーブル式の機械式ブレーキが英国のロッキード製油圧ドラム式ブレーキに置き換えられました。 1949 年 3 月 17 日、第 19 回ジュネーブ国際モーター ショーで、ポルシェ 356 クーペとロードスターが初めて一般公開されました。本格的な生産を組織するために、ポルシェは故郷のシュトゥットガルトに戻り、そこでボディワークスタジオのロイターによって自社の敷地内に保護され、保証された顧客を確保しました。 ポルシェ 356 には、「ビートル」に搭載されていた 1300 cc エンジンが搭載され始めました。 フォルクスワーゲンのエンジンのみがポルシェで慎重に微調整されバランスがとられ、その結果、一人のマスターによるエンジンの組み立てには 25 時間かかりました。 ロイターは、手作業での組み立て、濡れた砂による表面研磨（溶接部には特別な注意が払われました）、高品質の塗料とワニスのみでのコーティングなど、すべての責任を持ってボディの製造を処理しました。 その結果、体がクリスマスツリーのおもちゃのように光りました。 興味深い詳細: 1952 年より前に製造されたポルシェ車は、エンブレムがないことで簡単に識別できます。 クロムメッキのポルシェの刻印があるだけで、それだけです。ヨーロッパではこれで十分でした。 1952 年が到来し、ポルシェ車が海外に納入され始めました。 オーストリア出身のアメリカ人マクシミリアン・ホフマンは、ポルシェのディーラーの権利を取得しており、かつてニューヨークのレストランでフェリー・ポルシェと昼食をとりながらこう言った。「ポルシェ殿、あなたの車は素晴らしいですが、彼らにとっては本当によく売るには、オリジナルのエンブレムを入手する必要があります。」 フェリー・ポルシェ自身も、エンブレムが車にとって必要なものであることをよく知っていました。 そのため、夕方、フェリー・ポルシェはホテルの部屋で机に座り、将来のエンブレムのスケッチを描き、ドイツに到着するとデザイン部門に転送されました。 この紋章は、ヴュルテンベルク邸のヴァリャン派の 4 部構成の盾の中央に置かれた、飼育する鹿毛の牡馬が描かれたシュトゥットガルト市の市章であり、その最初の部分と 4 番目の部分には、鹿の角の黒い様式化されたイメージが描かれています。 2番目と3番目の金色の背景 - 緋色と黒の色の交互のストライプ。 エンブレムの上部には「Porsche」の文字が飾られています。
ブラジルのシャモニー、フランスのボスケッティなど、ポルシェ 550 スパイダーのコピーを購入者に提供する企業が数多くあります。
もしそうなら、私たちはそれについて話すつもりはありませんが...事実は、ポルシェ550スパイダーのコピーを購入者に提供するブラジルのシャモニー、フランスのボスケッティなどの企業が存在するということです。 まあ、需要があれば、このマシンがどのようにして生まれたのかを説明する必要があります。 フランクフルト アム マインのポルシェ ショールームのオーナー、ヴァルター グレクラーは、スポーツ ポルシェ 356 からエクストリーム レーシングの発射体を作成することにしました。 そして、経験不足のため、Gleckler 1 人がこのような作業をマスターするのはあまりにも厳しいため、ポルシェのエンジニアの 1 人をパートナーとして招待しました。 パートナーは、エンジンを使って、1131 ccの腸から、規定の40個ではなく58個の「馬」を抽出することができました（覚えているとおり、ポルシェ356の場合、「ビートル」には25の力がかかりました）。
車の基礎はアルミニウム管で作られたスペースフレームで、その後部に強制エンジンが横切って立っていた。 すぐに、愛好家のデュエットはトリオに変わりました。ヴィーデンハウゼンのボディワークスタジオの熟練のブリキ細工師がビジネスに加わりました。 将来のトラックの征服者のためのシェルを作成したのはこのマスターでした。 結果として得られた車は、バーケットボディ（これは「フロントガラス」が低いフロントガラスに置き換えられたロードスターです）を持ち、サイズが小さく、ゴーグルアイのヘッドライトを持ち、オリジナルのポルシェ356に似ていると同時に完全に異なりました。 クルマは 1953 年に完成し、グレックラーは新人馬に乗ってレースの大渦に身を投じました。 いくつかの国内選手権で優勝したグレックラーは、自分の車に 1.3 リッター 90 馬力のエンジンを搭載しました。 そこで彼はポルシェ従業員の目に留まりました。 ポルシェのエンジニアの一人、ヴィルヘルム・ヒルトはレーシングカーのシャシーを再設計しましたが、ボディは同じままでした。 一連のボディの注文が同じヴィーデンハウゼン スタジオに発注され、そのマスターが 1 台のレーシング インスタンスのスキンを作成しました。 その基準からすれば、自動車のエンジンはハイテク製品でした。 自分で判断してください。シリンダーブロックとその両方のヘッド (エンジンがボクサーであることを忘れないでください?) はアルミニウム合金でできていました。 カムシャフトはチェーンではなく、2本の短い垂直シャフトによって駆動されました。 各シリンダーには 2 つの点火プラグがありました。したがって、一対のコイルとディストリビューターがありました。 キャブレターも 2 つあり、下降流を備えた Solex 40PJJ でした。 1498 ccの容積を備えたこれらすべての「付加機能」の結果、エンジンは110〜117馬力を発生しました。 7800rpmで。 車の総重量は594kgでしたので、最高速度は235km/hという非常に大きな速度でした。 すでに述べたように、ポルシェ 550 スパイダーと呼ばれるこの車はレーシングカーであり、販売する予定はありませんでしたが、個人用に同じ車を作ってほしいとポルシェに依頼したオリジナルの人もいました。 では、影響力のある銀行家や国民のお気に入りである有名な歌手をどうやって断ることができるでしょうか？ 1950年代前半のアメリカの映画スター、ジェームス・ディーンもそのようなポルシェを所有していました。 かつて、山道でコントロールを失い、映画俳優は自分の 550 スパイダーを衝突させて死亡させました。 当然のことながら、レーシングポルシェには補強要素や安全ケージはなく、衝撃で車は真っ二つに引き裂かれました。 ちなみに、エキゾチックなドイツの自動車ブランドにアメリカ人の注目を集めたのはこの事件でした。
しかし、356 番目のモデルが引退したからといって、話はもちろん終わりません。 その節目となるのは、最初の 911 が誕生した 1963 年です。 この車は、ポルシェ ジュニアの息子、フェルディナンド アレクサンダーの指導の下で作成されました。 911 はフランクフルト モーター ショーで初めて発表され、1 年後にはすでにコンベア上に置かれていました。 新しい 6 気筒エンジンの最初のバージョンは、356 カレラ 2 と同じ出力、つまり 130 馬力を開発しました。
ちなみに、当初このモデルは911番ではなく901番と呼ばれるべきでした。 しかし、3桁の名前の真ん中にあるゼロは、すでにフランス人がプジョーから公式に張り込んでいる。 したがって、ドイツ人はもう1つのユニットを帰属させる必要がありました。
「911 番」は少し高価であることが判明した人にとって、ポルシェは 1965 年に 912 モデルをリリースし、ラインナップの中で最も人気のある車になりました。 これらの車は 1965 年から 1975 年にかけて約 3 万台が生産されました。 1966 年の秋にラインナップに追加された、取り外し可能なルーフを備えた美しいポルシェ タルガについては言うまでもありません。 同じ年、ポルシェは 100,000 台目の車が誕生し、その記念日を祝いました。 アニバーサリーはまさにモデル912で、ドイツ警察に引き渡された。
すべてが順調だったのですが、1975 年に 912 は廃止されなければなりませんでした。 理由は簡単です。ポルシェは、フォルクスワーゲンと共同開発した、さらに製造コストが安い新しい車、914 を考案したからです。 そして、912が提供された価格で、110馬力の911Tが市場で販売され始めました。 同時に、210「馬」の容量を持つ6気筒エンジンと軽量のボディ構造を備えたスポーツモディフィケーション911Rが登場しました。 このような機械は合計 20 台生産されました。 本当に珍しいです。
伝説の誕生 - コードネーム 930 と呼ばれた最初のポルシェ 911 ターボは、1974 年のパリ モーター ショーで日の目を見ました。 強力なエンジン (260 馬力) により、この 911 は当時最速の車の 1 つとなりました。
ポルシェは 1975 年に 924 を発表し、ラインナップを拡大し続けました (後に 944 に置き換えられました)。 すべて同じ 4 気筒エンジンを搭載していますが、軽合金製です。 デザイナーは、比較的手頃な価格であらゆる点で素晴らしい車を作成しましたが、それは販売結果によって確認されました。
同社は高価で強力な 911 だけでなく、より手頃な価格の車も必要としていました。 ポルシェ 914 はすでに時代遅れであるため、924 が登場しました。非常に適切な価格で本物のポルシェが登場しました。
1977 年に、フロント エンジン バージョンのポルシェ 928 が登場しました。その V8 エンジンはアメリカサイズ (4.5 リッター、240 馬力) を誇りました。 ポルシェ 928 は、カー オブ ザ イヤーを受賞した最初の (そして今のところ唯一の) スポーツカーです。
944 の登場から 3 年後、最先端の開発を体現したポルシェ 959 がフランクフルト モーター ショーで発表されました。 1987 年、同社はこれらの機械を 200 台生産すると発表しました。 2つのタービンを備えた3.2リッターエンジンは449馬力を発生しました。 これは本物のスーパーカーで、特別に用意されたバージョンが 1986 年のパリ-ダカール マラソンで優勝しました。
そして、新世代の 911 モデル (ボディ 964) の番が来ました。 この車は完全に新しいシャーシを受け取りました。すでにトーションバーはなく、パワーステアリング、アンチロックブレーキ、カレラ 4 用の「インテリジェントな」全輪駆動が装備されていました。すべての 911 には、一定の位置で伸びる自動リアスポイラーが装備され始めました。スピード。 エンジンは 6 気筒で 250 馬力でした。
ターボバージョンは新しい10年に光を見出しました。 新しい 911 ターボは、3.3 リッター エンジンと 320 馬力を搭載し、1990 年 9 月にディーラーに発売されました。 1992 年に、ポルシェ ファミリーの車に別のモデル、968 番が補充されました。 彼女は 944 のシリーズ全体を置き換えました。
そして1993年、新世代の911モデル（ボディ993）のプレミアが行われた。 新しいポルシェは、より強力な (272 馬力) エンジン、根本的に新しいリア マルチリンク サスペンション、および「滑らかな」ボディ形状において先代とは異なりました。 またボックスも6速の「メカニック」と4バンドの「オートマチック」の2種類から選べるようになった。ブランドの忠実なファンにとって残念なことに、この世代は空冷エンジンを搭載した最後のモデルでした。
3年後、別のプレミアが開催されました。今回は安価なスポーツカーのクラスでした。 このコンパクトな 2 人乗りロードスターはボクスターと名付けられ、そのクラスとしては非常に印象的な特性 (容積 2.5 リッター、出力 204 馬力) を備えていました。 エンジンは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた真新しい 6 気筒ボクサーで、空冷の代わりに水冷によって後軸の前に取り付けられました。 今年は、100 万台目のポルシェのリリースという点でも重要な年でした。それは、やはり 10 万周年と同様に、ポリス 911 カレラでした。
ポルシェ ボクスター ミッドシップ エンジン ロードスターは 1996 年にデビューし、ブランドで最も手頃な価格のモデルになりました。 2.5リッターボクサー「シックス」を搭載し、スタイル変更後は250馬力の3.2リッターボクスターSモディファイが加わった。
1997年に再度初演。 ボクスターの成功をさらに発展させるために、同社は外観がボクスターによく似たまったく新しい 911 (郵便番号 996) をフランクフルトで発表します。 1年後、それをベースにしたコンバーチブルも一般公開された。 車のルーフはボタンを押すだけで油圧で開閉できました。
2000年に、911シリーズのフラッグシップであるターボモデルがリリースされ、その変更はボディデザインとパワーユニットに影響を与え、容積3.6リットルで420馬力を発生しました。 もちろん、これには 2 つのタービンが重要な役割を果たしました。 ボディには空力要素を備えた多数のエアインテークが生い茂り、最高速度 305 km/h でも路上での安定性を実現しました。そして 2001 年、カレラ GT のプロトタイプがパリで発表されました。 コンセプトスーパーカーには、558「馬」の容量を持つV10フォーミュラタイプのエンジンが搭載されました。 2004 年以来、すでに 612 馬力のエンジンを搭載したこの車がシリーズ化されました。 合計1270台が生産されました。
2002 年、ポルシェに予想外の車、カイエン SUV が登場しました。 ライプツィヒでの生産はポルシェの年間売上高の半分近くを占めた。 カイエン ターボ S の最上位バージョンには、521 馬力を発揮する強力な 4.5 リッター V8 エンジンが搭載されていました。 彼はカイエンを世界最速の SUV の 1 つにしました。
2002 年に、996 のスタイルが変更され、911 ターボ モデルのスタイルの「顔」が与えられました。 さらに、エンジン容量は 3.6 リッターに増加し、ベーシックバージョンの出力は 320 馬力に増加しました。
2003 年、911 の 40 周年を記念して、ポルシェは 40 Fast Years 記念クーペをリリースしました。 これらは、特別なカレラGTシルバーカラー、磨かれた18インチホイール、新しい排気システム、そして345「馬」に増加したエンジン出力によって区別されました。 最初の 911 が誕生した年を記念して、合計 1963 台の車が製造されました。
2004 年、最もポルシェらしい傑作、カレラ GT ロードスターの生産が始まりました。 このハイテク スーパーカーには、612 馬力を発揮する 5.7 リッター V10 エンジンとカーボンセラミック ブレーキが装備されていました。 停止状態から9.9秒で時速200kmに達することができた。 合計で 1,500 台の車を生産する予定でしたが、新しい受動安全要件が厳しすぎるため、組み立てが中止され、1,270 台が生産されました。
現在までの 911 の最後の世代は 2004 年に登場しました。 ベースのカレラのエンジンは 325 馬力を開発しましたが、カレラ S はすでに 355 馬力を備えており、ポルシェは将来に向けて壮大な計画も持っています。 大きなフラッグシップであるパナメーラはリリースの準備を進めており、新世代のクレイジーな GT2 はデビューしたばかりです。 ファンは 911 GT3 RS バージョンで輪を広げています…
スポーツカーメーカーとしてポルシェがこれほど膨大なラインナップを揃えるのは珍しいケースだ。 そして、偉大なフェルディナンドの追随者たちはそこで止まるつもりはありません。
