固定障害物への正面衝突または自動車同士の正面衝突ドライバーと乗客がそれを回避する可能性はほとんどありません。 ここでは、衝突メカニズムとの役割 既存のシステム救い。 また、次のような場合に有効な新しいアクティブなソリューションが提案されています。 後部座席空です。
車には2人が乗っています。 1つは固定され、もう1つは固定されていません。 正面衝突が発生し、2 番目が飛び出し、壊れる フロントガラス、宙返りをして地面に倒れます。 動いて呻く。 検査官が事故現場に到着 交通警察彼を叱責する：「怠惰が何につながるかがわかります！ あなたはここに横たわり、血まみれになり、殴られ、住む場所はありません。そして、あなたの友人は車に座って、きれいに整頓されています。まあ、生きているように...」
1. ジョークはジョークですが、正面衝突の場合、従来の固定長のシートベルトはその名に恥じず、状況を悪化させるだけです。 しかし、すべてが順調です。 正面衝突では、車と乗員の速度は最終的にゼロになります。 しかし、それはさまざまな方法で起こります。 人にとって、3 つの危険な要因があり、それぞれが個別に有害な可能性があります。
- 打つ
- プレッシャー
- 機械的損傷
通常、これらはこの順序で発生します。
1) 車両急停止時の衝撃キネマティックな性質を持っています。 彼はより強い より高速衝突時に車両に衝突し、車両が停止するまでの時間が短縮されます。 慣性で動いている人体が魚雷にぶつかり、ハンドル、 フロントガラス車内のその他の要素。 外部および内部の怪我を負わせるのは、それらに対する打撃です。 魚雷に衝突したときに体の部位が経験する加速度は、衝突時の車両自体の加速度よりもはるかに大きくなります。
力ではなく加速度（減速度）で打撃を表現し、その致死値は100gとされています。
固定長のシートベルトも障害であり、他のどのシートベルトよりも優れた鋭い打撃です。
2）車がその場に根付いたように停止するのではなく、キャビン内で打撃が発生した後に停止した場合、状況は多少異なります。 車体は、車両が完全に停止するまで魚雷に押し付けられます。 魚雷と魚雷に圧力をかけます。 プレッシャーは過負荷を生み出す、車両の加速に伴い発生します。 つまり、衝撃の加速が大幅に減少します。 たとえば、遠心分離機では、宇宙飛行士は数十グラムの短期間の圧力に何の影響もなく耐えることができます。
3) もし 衝突が強すぎる、その後、車はケーキに壊れます。 安全ケージを壊すと、 機械的損傷電話 この要因はこれ以上考慮されません。
2. したがって、セキュリティ エンジニアには 2 つの主なタスクがあります。
- 時間の経過とともに衝突プロセスを伸ばします。
- 衝撃を圧力に変換します。
I) 崩壊可能なクランプル ゾーンの役割は、正面衝突での生存の可能性にとって重要です。 自分自身を犠牲にすることで、彼らは必要な時間を買う 効果的な仕事他のすべての救助システム。 また、圧力の段階で体の過負荷を軽減することもできます。 平均して、前面のプログラム可能な折り目の可能性は 30 ～ 50 cm で、それ以上ではありません。 実際、衝突の持続時間を 3 ～ 4 倍に伸ばすことができるため、これはかなりの量です。
私たちは自分自身でそれを強調します 変形ゾーンエアバッグと慣性ベルトがなければ、人を救うものは何もありません。 たとえば、コンクリートの壁に正面から衝突した場合、車は慣性で動いている車体が魚雷に到達する前に停止します。 したがって、変形ゾーンの有無に関係なく、衝撃は最大の力になります。 この事実はあまり注目されておらず、誰もがゾーンの真の利点を認識しているわけではありません.
例を見てみましょう。 衝突前の自動車の速度は 54 km/h、フロント エンドの変形は 11 cm、その後の衝突時間は 0.015 秒、自動車の減速度は 100 g です。 この間の車体は23cmしか前方に飛んでおらず、車はすでに立っています。 そして、慣性で動き続け、すべてのドープで魚雷に衝突します。
それでは、しわくちゃゾーンのある車を見てみましょう。 同じ条件下での衝突での粉砕は 40 cm になり、衝突時間は 0.053 秒、つまり 3.5倍になり、車の減速度は30gに落ちました。 乗客の頭は 80 cm 前方に飛びますが、それでも時速 54 km の全速力で魚雷またはガラスに激突します。 変わりはない。
II) 衝撃を圧力に変換するには、ボディと魚雷の間のスペースを使用する必要があります。 衝撃が来るのを待つのではなく、エアクッションを置いて先制する。 収縮すると、ボディの速度が徐々に減衰し、許容可能な減速で圧力が発生します。
同じタスクが慣性シートベルトによって実行されます。 彼らは死ぬことはありませんが、体の圧力の下でテープを徐々に出血させることができます.
これらのシステムには、自由に使える空きスペースが約 0.5 メートル (胸の場合) と 1 メートル (頭の場合) しかないことに注意してください。 この距離を広げ、それに合わせて枕やベルトを調整することで、貯蓄性を向上させることができます。
3. パイロキネマティックチェア (PKK)
ここにアイデアがあります 新しいシステム場合によっては正面衝突での生存率を高めることができるアクティブセーフティ！ 確かに、それには重大な制限があります。 つまり、ドライバーのみを対象としており、 助手席. それでも、後ろのソファが空いていて、シートを上げることができるとき。 統計によると、ほとんどの郊外および都市間旅行は、単独または一緒に行われます。 そして、毎年行く150万人の犠牲者から最も豊富な収穫が集まるのはそのような旅行です より良い世界車を通して。 何百万人もの生存者が障害を負ったままであることは言うまでもありません。 したがって、そのようなシステムは非常に関連性があります。
そのため、フロントシートの後ろにある 60 ～ 80 cm のスペースは、何かあった場合に使用できます。 最適なのは、 正面衝突フロントシートはすぐにストップに戻されます。 これはスクイブで実現できます。 そして、正面からの衝撃の後、ガイドに沿ったシートは元の位置に戻ります。 ブレーキ摩擦ブレーキ付き。 これは、システムの有益な品質です。 それを作成するために必要な技術は、航空宇宙産業に長い間存在していました。
問題は異なります。 スクイブはより少し早く動作するはずです エアバッグ. 少なくとも 0.1 ～ 0.2 秒早くなります。 60gの加速度で、0.15秒で70cm椅子を後ろに倒すことができます。 これには、スマートな予測衝突検出器の作成が必要です。 時速 200 km で接近する 2 台の車の速度では、検出器は 8 メートルの距離で動作するはずであり、これは非常に現実的です。
受動的な摩擦特性を持つこのシステムは、後ろからの車への強い打撃の結果を効果的に止めることができることに注意してください。
あらゆる種類の交通事故の中で最も恐ろしいのは、自動車の正面衝突です。 それを回避することはできますか?また、これを達成するために何をすべきですか?
正面衝突の原因
ほとんどの場合、このような事故は追い越しのルールを無視したために発生し、その後、コントロールを失ったために発生した事故が続きます 車両、ドライバーがハンドルを握ったまま眠ることで、正面衝突の上位 3 つの原因が解消されます。
次に、上記の各ケースでの正面衝突を回避する方法を詳細に検討します。 同様の状況交通事故の加害者ではなく、対向車が車線に突然現れたドライバーに提供されます。
追い越しのルール違反
車の運転者の経験不足または過度の自信のために違反されています。
追い越しを行って対向車線に車を走らせると、そのような不運なドライバーは突然、自分の車線に戻るために操作を中断または完了する方法がないことに気付きます。
そのような場合、追い越し車が急いでいるドライバーに何をすべきですか？
距離が許せば、速度を最小限に抑えて、無謀な、または経験の浅い初心者が追い越しを完了して車線に戻れるようにします。 また、音と光の合図であなたの存在を彼に知らせることもお勧めします。
これはまさに、ほとんどのドライバーが潜在意識レベルで行っていることです。 対向車との距離が短すぎる場合は？
この場合、危機的な状況から抜け出す唯一の方法は、道路の脇に出る方法です。 対向車のドライバーも同様の操作を行う可能性があるため、注意してください。
彼が縁石の方向に車道の端に移動していることに気付いた場合は、緊急ブレーキを続けながら車線内を移動し続けます。
制御されていないスキッド
出発 対向車線濡れた路面や凍結した路面を運転するのは危険です。なぜなら、ドライバーは制御されていない車の動きの性質を変えることができないからです。
この場合、緊急事態の結果は、車線で彼に向かって移動する車の運転手の落ち着きと識字率に大きく依存します。
手順は、スキッディングカーがあなたにどれだけ近いかによって異なります。
比較的離れている場合は、対向車の軌跡を注意深く監視しながら、スムーズに減速して減速を開始するだけで十分です。
事実、横滑りした車は、かなり短い時間で停止するか、極端な場合には道路から道路脇に吹き飛ばされます。
制御されていない車両が非常に近くにあるが、車線にドリフトし始めたばかりの場合、そのような状況では減速する価値はありません - 飛び出す時間を確保するためにアクセルペダルを踏んで加速することをお勧めします可能な影響のゾーンの。
対向車があなたに向かって発進し、同時にあなたの車線全体を占有している場合、相互の打撃からの唯一の救いは、 右肩または溝に。
眠っているドライバー
ほとんどの場合、トラックの運転手は過労で眠りに落ちます。 その結果、数トンのトラックが急いで立ち去るのではなく、対向車線に沿って急いで行きます。
このような場合、眠っているドライバーが音と光の合図で目を覚ますことができるという希望はまだほとんどありませんが、最後まで乱用したり引っ張ったりしないでください。自分自身の安全と乗客を事前に管理することをお勧めします.
距離が許せば、道路脇に車を止め、車を止めて、できるだけ早く降りるのが最善です。
十分な時間とスペースがない場合は、自分の救いのために、道路の脇に車を止めてから溝に入れることをお勧めします。
制御されていないトラックを右側に置いて分散する別のオプションがありますが、それには落ち着きと運転技術が必要です。
同時に、対向車線でトラックを迂回する瞬間に、ドライバーが目を覚ましてハンドルを右に回して、トラックを車線に戻そうとしないという保証はどこにありますか。
頑張って！ 釘でも杖でもない！
では、そのような不愉快な出来事を避けることは可能でしょうか、それとも避けられないのでしょうか? ここでは、この非常にあいまいな質問に答えようとします。 少なくとも、可能性を低くする方法を見つけようとします。
したがって、事故の原因である統計を信じるなら、ほとんどの場合、それを回避することが可能であると結論付けることができます。 この非常に正確な科学によると、総数の 3% のケースでのみ、これはどのような行動でも可能ではありませんでした。
同意します。 そのため、97% のケースで何かを行うことはまだ可能です。 しかし、ご存じのとおり、上記の統計では、すでに発生した事故を 2 つのグループに分けています。 さらに悪いことに、回避できた事故の数に関するデータはありません。 説明させてください。 一見すると、避けられない事故がほとんどないという有望な統計は、あまり良くないことがわかります。 なぜなら 何らかの理由で、これらの事故はまだ発生しています。 それどころか、97％のケースで悲しい結果を回避することができたことが判明しましたが、残念ながらこれは起こりませんでした。 ドライバーのスキルが足りなかったのか、装備が故障したのかもしれません。
したがって、質問は 2 つの方向に分岐します。
- そのようなケースを防ぐ方法;
- 衝突を避ける方法。
すべては技術です！
実際ほど明確に見えないかもしれませんが、これはセキュリティの重要な側面です。 そして、多くのオプションがあります。 当然のことながら、詳細には触れず、影響を与えるためのすべてのオプションを検討します 技術的条件動いている事故のための車。 さらに、排気毒性など、多くの誤動作は影響しません。 MirSovetov の読者に、それらの中で最も明白で重要なものについて伝えたいと思います。 それを推測するのは簡単です 最大の影響力ブレーキシステムを提供します。
自動車教習所よりも少し広い視野で見てみましょう。 ドライバーがブレーキペダルを踏むと、パッドが車輪にブレーキをかけ、後者はタイヤのグリップ力によりブレーキをかけます。 舗装- 車全体。 このチェーンの各要素は非常に重要です。 メインです ブレーキシリンダー、は ブレーキホース作動中のシリンダーが作動しているかどうかにかかわらず、ブレーキの作動はこれらすべてに依存します。 しかし、主に他の要因に依存する効果はありません。 つまり、油圧駆動システムの気密性と適用される ブレーキフルード、状態から ブレーキパッドディスク（ドラム）、およびタイヤの状態。 後者は 必須要素アクティブセーフティカー。
「アクティブセーフティ要素」とは正確には何を意味するのでしょうか? 簡単に言えば、これは危険を直接回避するのに役立つ要素です。 "エレメント パッシブセーフティ衝突時に人を守る要素です。 例えば。 予防安全要素: タイヤ、 ブレーキシステム、サスペンション（シャーシ要素）、パワーステアリング（パワーステアリング）およびその他のパワーステアリング。 アンチロックシステムブレーキ（ABS）; システム 電子配信制動力など 受動的安全性 - 身体の予測される変形場所（エネルギー吸収体）; エアバッグ（エアバッグ）; シートベルトプリテンショナー; 安全トリムの設計など
そのため、タイヤは極度に磨耗したり、欠陥がないだけでなく、すべてのホイールで同じでなければなりません。 そして、シーズンを締めくくります。
制動方法は、季節や現在の道路状況、ABS の有無によって異なります。 1つのことを理解することが重要です-不合理 ハードブレーキング、およびブレーキングによる遅延が発生する可能性があります 事故の原因. さらに、ABS なしのスキッド ブレーキングは、車両が横滑りする傾向があります。 ABSなしで 滑りやすい路面断続的にブレーキをかける必要があります。 このようなシステムでは、同じ経験を繰り返さないでください。 ABS は、ブレーキへの 1 回の強い衝撃を伴います。
奇妙なことに、失速した車は事故の増加の原因でもあります。 なぜ？ 路上での予期せぬ行動や予想外の行動は、潜在的な危険です。 車が突然停止した場合、これは予期せぬ非常に重大な事態を引き起こします。 緊急. したがって、エンジンの状態を注意深く監視する必要があります。 世話のような明白なことは言うまでもありません 足回りそして光学。 ところで、ガラス、ミラー、ライト、ヘッドライトの清潔さも非常に重要です。 暗い時間日々。 さらに、ローダウンしたヘッドライトをオンにするのも便利です。 日照時間視界の良い日。 これにより、より目立つようになる（より速く検出される）車を指定でき、検出距離が著しく増加します。 ヘッドライトが点灯している車は遠くからでも目立ちます。
アイアンフレンドの色も考慮する必要があります。 白と赤（黄色）の 2 色を最もよく認識します。 冬になると白が目立たなくなります。 雪と合流。 あなたが「ダークホース」の所有者である場合、特に暗いときの車の検出率は、明るい車よりもはるかに低くなります。 確かに、すでに車を持っている場合は何もできません。それを考慮する必要があります。
とても 危険な瞬間ヘッドライトが1つしか点灯していないとき。 すると、バイクなのか車なのか、他人には判断しづらい。 そして後者の場合、どちら側に「継続」があるのでしょうか。 ヘッドライトが左右どちらなのかわかりません。 「片目」に注意して、できるだけ右に持っていく必要があります。 そしてもちろん、あなたの「馬」に「片目」を許さないでください。
ご存知のように、ほとんどの状況で最も重要な決定要因は、もちろんドライバーです。 そして、それは彼の決定次第です、私はこの言葉を恐れていません、すべて！ それでは、ドライバーができることについて話しましょう。
あなたの運転行動
運転することで、私たちは自分自身だけでなく、乗客、歩行者を含む他の道路利用者など、周囲の人々にも責任を負います。 これらの義務は、危険を増大させる原因としての車両の定義から生じます。したがって、すべてに細心の注意を払い、敬虔にする必要があります。 そして、最初から、つまりハンドルを握る方法から始める必要があります。 そして、あなたは健康な状態で、休息して落ち着いて座る必要があります。 路上でのあなたの行動、反応の質と速度はそれに依存します。 アルコール飲料（弱いものでも、反応を大幅に低下させるため）を摂取しないでください、多くの薬などを飲む必要がないことを願っています.
2つ目は座り方です。 一方では、便利にするためにこれを行う必要があります。 これにより、筋肉の緊張を防ぎ、全体的な疲労を軽減します。 しかし一方で、それはあまり印象的ではないので、リラックスしすぎることはありません。 それだけ 適切なフィット感正しく見ることができます 交通状況そして正しく評価する。 ここでのポイントは、人の前庭装置が体の垂直位置でのみ正しく機能することです。
さて、座ってください。 シートベルトを締めて、乗客から目を離さないようにしてください。 私を信じてください、これは罰金からあなたを救うだけでなく、あなたの安全性を大幅に高めます.
そして、ここで、習慣から、残りがそれだけで満足できるように音楽をオンにします。 もちろん、それはあなた次第です。 しかし、これは第一に、あなたの精神に負荷をかけ、第二に、あなたからいくつかの情報を奪います。 たとえば、近所で近づいてくる車の音は聞こえませんし、聞こえない可能性も十分にあります。 警告信号. みんなを操ろうとする 補助システム信号待ちなどで停車するとき。
また、「香水」の香りの中には、精神に悪影響を及ぼすものもあります。 疲労やアレルギー反応を引き起こす可能性があるため、車内の不快で刺激的な臭いを避けるようにしてください。 たとえば、常にくしゃみをすると、非常に不快になります。
すべて、行きましょう！ でも待ってください、どうやってハンドルを握っていますか？ そして、一般的に、あなたはそれを手にしていますか？ これも非常に重要です！ コントロールによる操作を除いて、手は常にステアリング ホイール上にある必要があります。 片手でもハンドルに戻すのに一瞬。 ばかげている、とあなたは言います、そしてあなたは間違っているでしょう！ 緊急操作を実行する必要がある場合、これらのほんの一瞬では不十分な場合があります。 また、ハンドルを片手で必要な角度まで素早く回すことは現実的ではありません。
運転中に手からハンドルを完全に離すことは言うまでもありません。 前輪障害物（石、ピットなど）にぶつかり、ハンドルが自然に特定の角度になり、車があなたや他の人のために突然方向を変えます。 そして神はパンクを禁じます！ それなら唯一の救い 安全な固定両手で操縦。 これは、パワーステアリング（GUR）を持っていない人に特に当てはまります。 パワーステアリングが衝撃を吸収し、手を怪我から守ります。
移動するときは、常に一点を見ないようにしてください。 これは、第一に、あなたの視力を非常に疲れさせ、第二に、あなたを奪います 有用な情報. また、目で運転するだけでなく、頭を向ける必要があります。 たまには鏡を見て ダッシュボード. ブラウズ 車道可能であればフロントガラスを通り抜け、両方の縁石を捉えます。 狂信なしでのみ！ ミラー、計器、または道端を見ないでください。前の車両のブレーキングの瞬間や、前をくさびで切る瞬間を見逃す可能性があります。 事故が発生した場合、安全な車間距離を保てなかったのはあなたの責任です。
駐車場を出る前にも、ブレーキの状態やコーティングを施した車輪のグリップの良し悪しをチェック。 何？ 開封？ これは、ブレーキが作動していて、道路が滑りやすいことを意味します (ABS がない場合、これがあると車は横滑りしません)。 十分に警戒してください。 冷えたブレーキは効果がなく、冷えたタイヤを慣らす必要があるという事実も考慮してください。 はい、はい、慣らし中だったので 駐車時、タイヤ下部が変形します。
最大の危険は滑りやすい路面です。 凍った道が滑りやすいだけではありません。 ぬれた道また、ドライよりもはるかに滑りやすいです。 タイヤやスパイクに頼らず、自分だけを頼りに！ 前の車との車間距離を十分にとってください。 恋人同士の食い込みには気をつけてください。 十分な間隔（側面間の距離）を保ちます。 特にブレーキ・アクセルによるアイシング（オーバーラン）が発生する交差点では。 発進時・制動時 滑りやすい表面ドリフトが発生する可能性があります。 さらに、滑りは発進時に最も頻繁に発生し、ブレーキング時にはフロントで発生します（ガスを急激に放出した場合）。 さらに、横滑りはあなただけでなく、「隣人」にも発生する可能性があります。
そして、最も重要なこと。 速度を賢く選択してください！ たとえば、雪上や裸氷上では、スピードが速すぎてブレーキのダイナミクスが低い場合に発生する、距離不足による衝突を防止するスタッドはありません。
道が滑りやすいときは、戦略家になる必要があります。 状況を予測することを学びます。 そのためには、状況をよく見て経験を積む必要があります。 しかし、有名な詩人がよく指摘したように、経験は難しい間違いの息子です。 神は、これらの間違いが悲惨な結果をもたらさないことを認めます. そして、最も興味深い。 そして、この経験をどのように蓄積しますか？ 答えはただ一つ、練習あるのみ！ そして、ここで最も興味深いことが始まります。 数学、つまり確率論を呼びましょう。 したがって、試行回数が多いほど、イベントの確率が高くなると言われています。 これを私たちのトピックに移すと、わかります。 どうやって より多くの旅行不快な状況に陥る可能性が高くなります。 しかし一方で、不快な状況も経験です。 そして、反対のことが起こります より多くの経験事故に遭う可能性が低くなります。 そして最も興味深いのは、グラフに示されているように、事故率が経験に依存していることです。
初心者（チャートのポイント＃1）は、経験不足のためにトラブルに巻き込まれますが、慎重に慎重に運転する傾向があります。 事故率が下がるから 希望の体験が現れる（ポイント2）。 しかし、経験の「過剰」は、自分をエースと見なしている人が警戒と注意を失った場合にも有害になる可能性があります（ポイント3）。 したがって、リラックスして自分の経験だけに頼ることはできません。 他にもあります。 非常に経験の浅いドライバー。 覚えておいてください - 改善に制限はありません! 上記のグラフを次の形式に変換する必要があります。 
遠慮なく自分の過ちを認め、それに取り組んでください。 決して自己欺瞞と自己満足に従事しないでください。 繰り返しますが、最も危険な時期はオフシーズンと冬で、天候が変わりやすく、路面に対するタイヤのグリップも変わりやすい時期です。
道路上の危険な状況
オフシーズンの問題で 道路交通少なくとも余裕。 そして、誰もがそれらにうまく適応できるわけではありません。 誰かがまだ「靴を交換」しておらず、道路や気象条件に適応する方法を知らない人もいます。 そして、あなたは熟練したライダーとして、すでにその方法を知っていて知っているので、これはあなたにとって問題ではありません. 残念ですが、この知識とスキルは、他の経験の浅い同僚から常に救われるとは限りません。 したがって、アドバイス：緊急事態がない場合は、経験に関係なく、そのような期間を待つことをお勧めします. 残りの参加者に経験を積ませ、状況に慣れさせます。 少なくとも、旅行の回数を減らすことが望ましい。 ちなみに、同じ理由で、最も緊急な曜日である月曜日に旅行することは望ましくありません。 週末の後、多くの人が車から離乳し、与えられた ロシア仕様多くの人が不安定な健康状態にあります。 少し気を紛らわせて、続けましょう。 そして、ついに、かなり長引いた「ブリキ職人の日」が終わると、安全に国の道路空間を征服することができます。 ストップ！ しかし、経験が何であれ、それを覚えて慣れるにはまだ時間がかかるため、準備ができていないことに気付くでしょう。 しかし、幸いなことに、これはまだ簡単で、はるかに高速です。 「雄羊の間で賢い人になるよりも、賢者の間で雄羊になるほうがよい」ということわざを思い出してください。 彼女はここで完璧です。
氷上で一方通行の道路を走行する場合は、可能であれば左車線を走行しないようにしてください。 非常に不快な状況があります。 車が対向車線から飛び出し、スリップしただけなのに正面衝突。 いずれにせよ、そのような衝突では、深刻な結果が保証され、おそらく致命的な結果になることさえあります。 あなたの反応がどうであれ、あなたは何もする時間がありません。 そして、自分から数メートル離れたところに「飛び出す」ときは、何かをするどころか、何も考えている時間すらありません。 この状況は避けられない事故の 1 つです。 これを回避できるのは 1 つのケースだけです。すでに説明したように、不必要に左車線に乗り出さないでください。 地点「A」から地点「B」への到着は少し遅れるかもしれませんが、そこに到達する確率ははるかに高くなります。
一般に、左の行ははるかに偶然です。 高速で対向車の隣にある - この事実を考慮してください。 確かに、極右列にも隠れた危険が潜んでいます。 右側に車はありませんが、この点では簡単です。 右舷側を見る必要はありませんが（ほとんど見ません）、森からのサイガのように、歩行者がそこに飛び出すことができます。 したがって、ここでは、MirSovetov の読者に、「黄金比」、つまり中央の行がある場合はそれに従うことをお勧めします。
上記に基づいて、最も危険なのは双方向通行の 2 車線道路 (片側 1 車線) であることに注意してください。 それらでは、あなたは左端と右端の両方の列にいます。 より広い通りや道路を迂回できる場合 一方通行やれ！
2車線の車道も追い越しのために危険です。もちろん、この場合、対向車線でのみ可能です。
追い越しについて話しましょう。 の この場合オーバーテイクの概念そのものには関心がありません。 この記事の枠内では、追い越しは前方の車両の前進として理解されます。 もちろん、最も危険な操作は対向車線での追い越しです。 ここで、そのような危険な操作は、すべてがよく考えられ、計算された後にのみ行われるべきであることを理解することが重要です. 特に冬には、追い越しのために追い越す必要はありません。
一番近い対向車までの距離を推定することから始めましょう。 同時に、対向車線で、誰かが同様のイベントを開始することは禁じられています！ 結局のところ、車の加速能力と対向車の接近速度を測定した後、距離に余裕があると思われる場合は、先に進んでください。 しかし、これを行う最善の方法は何ですか? 距離を推定して追い越します。追い越される相手に「オッズを与える」ことをお勧めします。 少し後退する必要があります。 次に、シックな加速ダイナミクスを持たないそれほど強力ではない車両の手にある車線でも、加速のためのフィールドを取得します。 そしてまたもっと 良いレビュー、後者は「右利き」の車にとって非常に重要です。 追い越しの基本的なルールを覚えておいてください - 追い越しはできるだけ速く行わなければならないので、高速を得る必要があります。 この速度、より正確には、追い越しに対するその優位性は、少なくとも20 ... 30 km / hでなければなりません。
追い越しのもう一つのヒント。 追い越しで減速しないでください！ まず、これを行う時間がないため、背後にあるものを実質的に制御できなくなります。 そして、あなたの場所はすでに取られている可能性があり、戻る場所はありません. 第二に、「電車」と呼ばれる他の車があなたを追い越す可能性があり、これはしばしば起こり、ブレーキが「アコーディオン」につながります。 このような場合、再び速度を上げることはできません。 対向車の前にほとんどスペースが残っていないかどうか、「はさみ」に入る時間があるように加速する時間があるかどうかを見積もります。 対向車と追い越された車の間の収束空間に。 いいえ？ 次に、左折信号を表示し（可能であれば、対向車から同じ操作を除外するため）、人がいない場合は道路の脇まで運転します。 ある場合は、速度を落とします。 他に方法はありません。私たちはストライキの準備をしています。 旅行前にベルトを締め忘れていませんか？
対向車線に入る必要のない追い越しはそれほど危険ではありませんが、それでも誰かが車線を変更する可能性があり、車線変更の際に遭遇する可能性があります (左側の車に責任があります)。
したがって、追い越しは道路上で最も危険な操作の 1 つです。 この行為を決定する前に、10 回考える必要があります。 このアドバイスは、車の中で一人ではない場合に特に重要です。罪のない人が苦しむ可能性があります。
どのような状況でも、正面衝突は避けたほうがよいでしょう。 上記のように、それらはしばしば致命的です。
交差点、特に規制されていない交差点では、慎重かつ慎重に運転してください。 トラフィックにおいて法的な利点が得られるとは限りません。 すべての方向を見て、すばやく実行してください。 スキップしないでください！ 交差点に近づいて、「グリーン」が点灯していて、長い間これを行っていることに気付いたら、「ああ、すり抜ける！」と期待して加速せず、スムーズに減速し始めます。 . まず、アクセルペダルをそっと離します。 他の人にブレーキをかける意図を知らせるために、少なくとも短時間ブレーキ ライトを点灯することをお勧めします。 また、交差点を点滅している「緑」に渡すことを控えることをお勧めします。左折したい人がいるからです。左折したい人は、交通規則に従って、干渉がない場合または交差点の終わりにのみこれを行うことができます。 「青」の信号。 交通規則によれば、禁止されている信号機であっても（交差点を通過するために）操作を完了する義務があることを強調します。 「チラシ」はそれらを「キャッチ」するだけです。
また、同じ理由で、(「黄色」のライトが点灯するとすぐに)「誤ったスタート」を避けるようにしてください。
これがおそらく最も多い2つです 危険な作戦- 交差点での追い越しと運転。
事故前の応急処置
しかし、事故がすでに避けられない場合はどうすればよいでしょうか? 当然のことながら、最初のステップは、そこから離れようとすることです。 正面衝突そしてできるだけゆっくり。 しかし、ここではテクノロジーについて覚えておく必要があります。 車にABSが搭載されている場合、すべてが比較的簡単です。できるだけ強くブレーキをかけ、ハンドルを正しい方向に回します。 ABSはあなたをコントロールします。 ABSがなければ、組み合わせる必要があります。 このような状況で断続的にブレーキをかけることはまずありません。 少し（車輪がロックする前に）ブレーキをかけて、ハンドルを切ったほうがいいでしょう。ちょっとしたトリックもあります - ハンドブレーキ。 ハンドブレーキを使用すると、どんな表面でも（裸氷の上でも）車の方向をすばやく修正できます。 すべてが簡単です！ まず、必要な方向にハンドルを切り（できれば対向車線ではなく）、ハンドブレーキを急に締めます。 後輪がブロックされ、車が横滑りし始めます。 必要な角度まで曲がったら、すぐにハンドブレーキを放します。
衝突の前に、取る 正しい位置、できるだけ後ろに寄りかかってシートの背もたれを押し、左足を床に置きます。 ハンドルを離さないようにしてください！ これは、最後まで制御を維持するのに役立ちます。 車は捨てることができます。 当然のことながら、重大な事故の場合、車は最初に投げられ、次に一方向または別の方向に投げられるため、これに関係なく捨てられます。
車のブランドとそのメーカーに大きく依存します。 ほとんどの場合、外国車の方がはるかに安全です。 国産車そして、その中にいる人々が大部分の事故を乗り切ることができるように、深刻な結果を招くことはありません。 ただし、失敗したモデルもあります。たとえば、 大宇ネクシアこれは非常に危険です。
残念ながら、私たちの車ははるかに危険です。 これは、いわゆる「クラシック」に特に当てはまり、パッシブセーフティの要素がないと言えますが、 アクティブセーフティ非常に控えめです。 での身体 重大事故構造的完全性を失い、住民を圧迫します。 悲しいかな、これらの車の所有者は危険にさらされています。 そしてここでは、正面衝突を避けるために可能な限り不可能なことをすべて行う必要があります。
車のボディに大きく依存します。 というか、その質量から。 質量が高いほど、 より多くの瞬間慣性。 重い車両と軽い車両が衝突した場合、最初の車両が 2 番目の車両を「オーバーライド」し、軽量の車両が最も大きな被害を受けます。 もっと吹き飛ばせ 高い車窓ガラスの領域に侵入し、「仲間」の衝突よりもはるかに重傷を負う可能性があります。 しかし、背の高い車にも脆弱性があります。安定性が低く、横転のリスクが高くなります。
そして、神は禁じられています、トラックと衝突します-彼らは非常に平らになる可能性があります。
それにもかかわらず、衝突が発生した場合は、トランス状態に陥りすぎないようにし、状況の重大度を評価し、必要に応じて応急処置を提供し、特別サービスを呼び出し、目撃者を見つけてください。 慌てないで、すべてを慎重かつ慎重に行ってください。
しかし、事故の後に何をすべきかについては、次の記事でMirSovetovの読者に伝えます。 単純な真実を覚えておいてください - アクセルペダルは安全ペダルであり、慣例のようにブレーキではありません. 速度を賢く選択することで、道路上の多くの問題から身を守ることができます。 彼らが言うように、あなたは静かになります - あなたは続けます！
自動車と人生の道を征服して頑張ってください！ またね！ 正面衝突の直前に、ドライバーは両手で前腕をハンドルに乗せ、ハンドルをしっかりと握らなければなりません。 それらはに配置する必要があります トップポイントステアリングホイールは互いに接近しています。
この場合、ドライバーの頭の前方への急激な動きがあっても、顔と頭が車の部分に当たるのではなく、より柔らかい手と前腕に当たります。 もちろん、結果として生じる怪我はそれほど深刻ではありません。 ドライバーは頭と首を前に傾け、体が弱いのでシートベルトを胴体で引っ張る必要があります テンションベルト衝突時には、さらに胸部または腹腔に損傷を与える可能性があります。 シートベルトは、人の胴体のサイズに合わせて正しく装着する必要があります。 運転席の隣に座っている同乗者も、体を使ってシートベルトをできるだけ引き、半ば曲げた手をダッシュボードに置き、頭と首をできるだけ前に傾けます。
、車、電車）が衝突コースで互いに衝突します。
道路輸送では、 高速 現代の車、正面衝突は通常、運転者と同乗者の死亡または重傷につながります。
鉄道輸送では、正面衝突は同じ線路上にある列車に関係します。 これは、列車の少なくとも 1 つが間違った軌道に乗っているか、停止信号を無視したことを意味します。
ウィキメディア財団。 2010 .
他の辞書で「正面衝突」が何であるかを参照してください。
正面衝突- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. 正面衝突; 衝突 vok をノックします。 Frontalzusammenstoß、m rus。 正面衝突、m pranc。 前進の衝突、f; 衝突前線、f … Fizikos terminų žodynas
サウジアラビア航空763便とカザフスタン航空1907便の衝突 一般情報日付 1996 年 11 月 12 日 性格 2 機の航空機の衝突、その後の爆発と落下 原因 クルー エラー IL 76 場所 ... ウィキペディア
フライト間の衝突 SVA 763 と KZA 1907 一般情報 日付 1996 年 11 月 12 日 自然 空中衝突 原因 クルーエラー IL 76 場所 ... ウィキペディア
ヒントンでの衝突の詳細 日付 1986 年 2 月 8 日 時間 8:40 場所 デールハースト (アルバータ州) 国 ... ウィキペディア
既知の列車事故のリスト (墜落につながったテロ攻撃を含む)。 目次 1 XIX 世紀 2 XX 世紀 3 XXI 世紀 4 備考 ... Wikipedia
2007 年から 2011 年にロシアで発生したバスの主な事故- 2011 年 8 月 21 日、アムール州の Busse Svobodny 高速道路で、定期バス PAZ 32054 が道路から外れて横転しました。 バスの乗客は18人。 この事故で8人が負傷した。 8月19日夜86時に…… ニュースメーカーの百科事典
2006年～2008年の固定路線タクシー「ガゼル」の事故- 2006 - 3 月 31 日の夜、ガゼル ルートのスタヴロポリ - ネヴィノノミスクが道路に停車していたカマズのトラックと衝突しました。 事故の結果、ガゼルの乗客6人が死亡した。 - 4月21日、高速道路の209キロ目で…… ニュースメーカーの百科事典
2007 年から 2011 年にロシアで発生したバスの主な事故- 2011 年 5 月 27 日、モスクワ地方のストゥピンスキー地区で大規模な事故が発生しました。 バスが衝突した トラックそしてバスが炎上。 予備データによると、10 人が死亡し、3 人が入院した。 5月21日 乗客のガゼル… … ニュースメーカーの百科事典
2012 年にロシアで発生した主要な交通事故- 以下は、2012 年 9 月 5 日にロシアのペトロフスキー地区の市道ペトロフスク サフキノで発生した重大な事故に関する情報です。 サラトフ地方正面衝突した 車フィアットとVAZ 21102。 結果として… … ニュースメーカーの百科事典
2009～2010年のロシアにおける都市間バスの重大事故・大事故はこれだけではない 都市間バス過去2年間のロシアで。 12月2日に衝突がありました 定期バスと 貨物列車オーラ市の近く。 事故が起きたのは水曜日の午後3時頃で…… ニュースメーカーの百科事典
書籍
- フリーメーソンの世界的な沈黙の陰謀、または宇宙の「シンドラーのリスト」はどこに行ったのですか? 、A.セメノフ。 この本は研究です。 そして、金融と情報の流れを奪う独裁者への警告です。 免責についてよく考える暴君への遠い深みからのニュース...
