ゴムを発明したのは誰ですか?という質問に対して 著者から与えられた ヤナ・マシンスカヤ最良の答えは ゴムの歴史は、偉大な地理的発見の時代に始まりました。 コロンブスがスペインに戻ったとき、新世界から多くの驚異を持ち帰りました。 そのうちの1つは、驚くべきジャンプ能力を備えた「木樹脂」で作られた弾性ボールでした。 インディアンは、川のほとりに生えているパラゴムノキの白い樹液からそのようなボールを作りました。 アマゾンズ。
インディアンはパラゴムノキの樹液を「カウチュ」、つまり乳白色の木の涙と呼びました（「カウ」は木、「ウチュ」は流れる、泣く）。 この言葉から、現代の材料名「ゴム」が形成されました。 弾性ボールに加えて、インディアンは防水布地、靴、水の容器、そして子供用のおもちゃである色鮮やかなボールをゴムから作りました。
ヨーロッパでは、18世紀まで南米の好奇心を忘れていました。 南米のフランス遠征隊の隊員が、驚くべき空気硬化樹脂を放出する木を発見したとき、これに「ゴム」（ラテン語でresina - 樹脂）という名前が付けられました。 1738 年、フランスの研究者 C. コンダミンは、パリ科学アカデミーでゴムのサンプル、ゴムから作られた製品、および南アメリカ諸国の抽出方法の説明を発表しました。
車のタイヤと言えば、
世界初のゴムタイヤはロバート・ウィリアム・トムソンによって作られました。 1846 年 6 月 10 日付けの特許第 10990 号には、次のように記載されています。移動時に発生する騒音を軽減します。」
1888 年、空気入りタイヤのアイデアが再び生まれました。 新しい発明者はスコットランド人のジョン・ダンロップで、彼の名前は空気入りタイヤの作者として世界に知られています。 J.B. ダンロップは 1887 年に、庭のホースで作った幅広の輪を 10 歳の息子の三輪車の車輪に取り付け、空気で膨らませるというアイデアを思いつきました。 1888 年 7 月 23 日、J. B. ダンロップはこの発明に対して特許第 10607 号を取得し、車両用「空気圧フープ」の使用の優先権は、同年 8 月 31 日付けの次の特許によって確認されました。 ゴムチューブは、スポークを備えた金属耳のリムに、スポーク間の空間でタイヤのフレームを形成するゴム引きキャンバスでリムと一緒に巻き付けることによって取り付けられました。
からの回答 アブドゥラ・ラシドビッチ[教祖]
同志グッドイヤー。 イギリスの。
からの回答 セルゲイ・F[教祖]
私たちの科学者たちは..産業目的のために..そしてゴムは非常に長い間存在していたと思います
先住民はまた、凍ったハイベアの木の乳白色の樹液を集めることによってそれを入手しました。
体に..その後、第二の皮膚のように自分から剥がすことで収集されました）
からの回答 クスコ[初心者]
最初の工業用合成ゴム（ゴム）は 1931 年にロシアで製造されました。S. V. レベデフ教授はエチルアルコールからブタジエンを製造する経済的な方法を発見し、金属ナトリウムの存在下でラジカル機構によってブタジエンの重合を実行しました。
そして、天然ゴムは長い間木から得られてきました:)
チャールズ・グッドイヤーによるゴム加硫の発見の物語は、最も混乱し、理解できない物語の 1 つです。 彼は必要な知識も訓練も受けていませんでした。 彼は他の人なら諦めるであろう困難に直面した。 多くの場合、彼は自分が何を達成しようとしているのかさえわかりませんでした。 グッドイヤーの研究は、彼を有機化学の茂みに導きました。 当時、有機化学はまだ初期段階にありました。 グッドイヤーほどゴムやゴムの化学について詳しい人はいませんし、彼はまったく何も知りませんでした。 グッドイヤーはただ自分の幸運の星を信じていた。 1735年、フランスの天文学者の探検隊がペルーで、自然の状態では無色で太陽に当たると固まる性質を持つ特別な樹液、つまり樹脂を分泌する木を発見した。 原住民は樹脂から靴や食器などのさまざまな品物を作りました。
フランス人はこの物質を持ち帰り、ヨーロッパに弾性ゴムを紹介しましたが、最初は単なる好奇心としてのみ興味を引き起こしました。 ジョセフ・プリーストリーは友人に宛てた手紙の中で、原稿の間違いを消すためにそれを使用したと書いています。 純粋な形では、この物質は次の特性を持っていました: 加熱すると柔らかく粘稠になり、低温では石のように硬くなります 最初のゴム工場は 1811 年にウィーンに開設されました。 1820年までに、フランス人は綿で編んだゴム糸からサスペンダーとガーターを作ることを学びました。 イギリスでマッキントッシュは、2枚の布の間にゴムの薄い層を置き、冬の雨の中で鎧のように硬くなる防水コートを作るというアイデアを思いつきました。 夏には地下室に保管しなければなりませんでした。 ほぼ同じ頃、ある船長が丈夫なインド製の靴 500 足を米国に紹介しました。 雨天時に普通の靴の上から履くようになりました。 このゴム靴は非常に履きにくいものでしたが、それでもアメリカ人の間で大きな需要がありました。 アメリカでは、これらの「雨靴」が壊れやすいという事実にもかかわらず、1足あたり5ドルの価格で年間最大50万足が販売されました。
グッドイヤーは、家庭で麺棒を使って薄いフィルムを作る、ブラジルの弾性樹脂の実験を始めました。 彼は、塩、コショウ、砂糖、砂、ヒマシ油、さらにはスープなど、手に入るあらゆる物質と生の樹脂を混ぜ合わせました。遅かれ早かれ地球上にあるすべてのものを試し、最終的に成功する組み合わせに出会うだろうという優れた論理的結論に基づいて。 ニューヘブンの住人ラルフ・スティールはグッドイヤーに資金を貸し、それを使って店をオープンした。 棚には何百足もの長靴が並んでいました。 しかし、最初の暑い日にそれらは溶けて悪臭を放つ混乱に変わってしまった。
これまでグッドイヤーは、マッキントッシュが提案したテレピン油に弾性樹脂を加えた混合物をベースとして使用していました。 この混合物の粘着性はテレビン油の存在によるものであると彼は思いつきました。 彼はゴム樹脂のバッチを購入し、一連の実験を思いつきました。 しかし、作業を始める前に、アシスタントの一人がズボンの穴をゴムで塞いでしまいました。 ゴムが固まるのを待って、彼は座った。 グッドイヤーは時間通りに到着し、男性をズボンから切り離さなければならなかった...
グッドイヤーは店をたたみ、ヘーゼル、チーズ、インクなど多くの物質をゴム樹脂と混ぜて実験を始めましたが、マグネシアを除いてはすべてダメでした。 彼が1ポンドのマグネシアと1ポンドのゴム樹脂を混合すると、得られた材料はゴム樹脂よりも白く、革と同じくらい柔軟で耐久性がありました。 彼はそれから本の表紙とピアノのケースを作り、それを公衆に見せ、温かい承認を得て、喜んで笑いました - そして一ヶ月後、彼は再び完全な失敗を経験したと確信しました。 それから彼は家を売り、妻と子供たちを村に連れて行き、支援と経済的援助を求めてニューヨークへ行きました。 ニューヨークで彼は二人の友人に会いました。 ある人は彼にゴールドストリートにある研究室用の部屋を与えた。
探索の次の段階で、グッドイヤーはマグネシアを放棄しました。 「純粋な生石灰が解決策だ」と彼は考えた。 しかし、純粋な生石灰は解決策ではなく、ゴム樹脂を破壊してしまいました。
グッドイヤーは、受け取った材料から作られたアイテムにカラフルな模様を描くのが好きでした。 ある日、彼はブロンズペイントを使ってみました。 しかし、彼はブロンズ色が気に入らず、王水で塗装を落としました。 ゴムの上に落ちた一滴の酸により材料が変色したため、グッドイヤー社はすぐにサンプルを廃棄しました。 焼け焦げたシミの光景が頭から離れず、数日後、彼は捨てられた水靴を見つけた…酸の一滴が落ちた場所では、グッドイヤーをあれほど苦しめたベタベタ感が消えた。
グッドイヤーが使用した王水は、硝酸に硫酸を混ぜただけのものでした。 グッドイヤーは化学についてほとんど理解していなかったので、純粋な硝酸を扱っていると考えていました。 彼は、数層のゴムを酸混合物の蒸気で処理しました。 その結果は彼のこれまでの業績をすべて上回り、特許を申請しました。 彼はスタテンアイランドの古いゴム工場を借り、ブロードウェイに店舗を開き、大規模な生産を開始する準備をしていたところ、第二次経済危機が発生し、グッドイヤーの後援者が壊滅した。 グッドイヤーさんは、懸命に働いた後、家族と一緒に休暇に行くことに決めました。 彼の2週間の不在の間、天気は蒸し暑かった。 グッドイヤーが戻ってきたとき、彼は自分の財産が再び彼を見捨てたことに気づきました。150個の郵便袋が暑さで溶けていました。 バッグの表面は残っており、これは上部のゴムが確かに「硬化」したことを証明しましたが、酸蒸気が届かなかった生地の内側の層はベタベタになりました。 政府との契約は解消された。 購入者は他の商品を返品し始めました。 この新たな失敗の前夜、グッドイヤーはロクスベリー工場の職長であるナサニエル・M・ヘイワードを助手として雇った。 ヘイワードはまた、ゴムを「硬化」する独自の方法を思いつきました。これは、弾性樹脂を粉砕した硫黄と混合し、次にその混合物を天日で乾燥させるというものでした。 彼はこの方法を「ソラリゼーション」と呼びました。 ソラリゼーションのアイデアは、夢の中でヘイワードに思いつきました。 グッドイヤー氏が驚いたことに、ヘイワード氏のゴムは彼が自分で作ったものと同じ品質を持っていた。 グッドイヤーには、どちらの場合も硫黄が使用されていたため、本質的には同じゴムであるとは全く知らなかったが、グッドイヤーにはウォーバーンに義理の兄弟がおり、彼と彼の家族は貧しい親戚としてそこに引っ越した。 グッドイヤーが現在加硫として知られているプロセスを発見したのはその冬でした。
「ゴムのサンプルが誤って加熱されたストーブの近くに放置され、革のように焦げてしまったことに気づき、驚きました。 私は、この驚くべき現象にその場にいた人々の注意を引こうとしました...通常、弾性樹脂は高温で溶けますが、ゴム片が焦げたという事実に私以外の誰も注目すべきものを見ませんでした...しかし、私は...適切なタイミングで焦げのプロセスを止めることができれば、混合物のベタつきを取り除くことができると結論付けました。 高温でさらに実験を行った後、私は自分の結論が正しいと確信しました...そして非常に重要なことですが、焦げを免れ、完全に「硬化」したゴム片が焦げた領域の端に沿って形成されました。 。
自動車用タイヤは、1846 年に特許を取得した最初の発明から、現代の多様性と優れた技術に至るまで、長い道のりを歩んできました。 1 世紀以上前、たった 1 人の人間がタイヤの生産に携わり、数十年後に最初の工場、工場、コンベヤーが出現し始めました。 現在、大陸横断型の巨大企業は独自の試験基地、巨大な生産能力、数万人のスタッフを擁しています。
そして 1846 年 6 月 10 日、米国は自動車産業の歴史にとって重要な特許番号 10990 を発行し、ロバート W. トンプソンに現代の原始的なエンジニアリング ソリューションによる世界初の空気入りタイヤを製造および設置する権利を与えました。この規格は、空気を保持するためにゴム塊とガッタパーチャの溶液を含浸させたキャンバス製の空気室に基づいていました。
外側の部分はリベットで留められたなめし革の部分で構成されていました。 同年、新しい発明の最初のテストが行われ、トンプソンは台車にタイヤを取り付け、トラクションの低下レベルをチェックしました。 結果は素晴らしかったです。 荒れた地形を走行する際の牽引力は 38% 減少し、世界で最も良くない路面ではほぼ 70% 減少しました。さらに、このタイヤを履いた馬車での移動はより快適で、より柔らかく、より静かになりました。 確かに、発明者の死後すぐに、これらのタイヤは忘れ去られました。 世界は、馬車に揺られながら悪口を言わないよう努めながら、空気入りタイヤの製造における新たな第一人者の出現を待ち始めた。
この分野で最も強力な進歩は、ジョン ダンロップに発行された 1888 年の特許でした。今日、彼の名前はおそらくレース ゲームをプレイしたことのあるすべての学童に知られています。 ダンロップの姓は、私たちが見慣れている形での最初の空気入りタイヤの出現に関連付けられています。
1887 年、自転車の不便さについて息子から何度も苦情が寄せられたため、ジョン ダンロップは庭のホースから 2 つの輪を接着し、空気で膨らませて自転車の車輪に引っ張りました。 再び、ゴム引きキャンバスが素材の中に登場しました。 このダンロップ タイヤの成功は、歴史的な自転車レースで事実上証明されました。このレースでは、恐るべきサイクリストのウィリアム ヒュームが、空気入りタイヤを装着した自転車に乗り、出場を決めたすべてのレースで簡単に優勝しました。 この成功は、ジョン ダンロップが (もちろん家族のお金の問題を除いて) ダブリン市で彼自身の小規模なタイヤ生産を組織する主な理由でした。 ブースの空気入りタイヤおよび自転車販売会社は、産業レベルで空気入りタイヤを研究し、生産した世界初の企業です。
わずか 1 年後、ダンロップ社で働く無名のエンジニアが、タイヤをチューブから分離し、ワイヤー リングでタイヤを補強することを提案しました。 同時に、タイヤの取り付けと取り外しの最初の方法が発明され、これはすべてのタイヤ会社にとって画期的な出来事となりました。
この後、フランス人のアンドレ・ミシュランとエドゥアール・ミシュランが世界初の自動車用タイヤを製造するまでにわずか5年かかり、困難を伴いながらもゴールラインに到達した。 これは、多くの外部条件が考慮されていない空気入りタイヤの粗雑な例であり、素材には膨大な内部応力があり、1200 km のコースに沿って数十のパンクを引き起こしました。
わずか 1 年後の 1896 年、ランチェスター カーには、競合他社のミスを考慮に入れようとしたダンロップ社のタイヤが装着されました。 最初の車のタイヤは、車のクロスカントリー能力、快適性、滑らかさ、速度を大幅に向上させましたが、設置の観点からは不便でした。 タイヤの取り付けには丸一日かかることもありました。 タイヤメーカー間の競争、需要の増大、および空気入りタイヤの価格のかなりの急速な上昇により、新しいエンジニアリングソリューションが絶え間なく模索され、標準化、タイヤの着脱システムの改良、そして現在でも使用されている技術革新が生まれました。今日。 たとえば、特に強力な糸からタイヤにコードを導入することや、新しい締結システムが挙げられ、これが 20 世紀初頭のタイヤ産業の大幅な成長の主な理由となりました。
タイヤの生産に影響を与える科学、主に化学の発展のダイナミクスが最も明確に見られるのはこの時期でした。 非常に最初のタイヤは薄型で薄く、自転車のタイヤに似ていました。 これは当時の流行というよりも、強度を高めて内部応力を軽減し、より剛性の高い形状を与えるためのカーボンフィラーが不足していたことによるものです。 20 世紀初頭にタイヤの色が白やベージュになったのは、ゴムにカーボンが含まれていなかったためです。
しかし、すでに 20 世紀の 20 年代から 30 年代には、カーボンはゴムとともにゴム組成の不可欠な部分となり、トレッドの高さと幅が大幅に増加しました。 これにより、タイヤの最大荷重が増加し、耐荷重性が向上するとともに、路面とのトレッド接地面積が増加することでクロスカントリー能力も向上しました。 タイヤは柔らかいゴムでできており、カーボンとの混合物の特殊な化学構造により、カーカススレッドが半径方向のみにあるため、道路のすべての凹凸が非常に明確に車に伝わります。 不快で厳しいです。
本当の進歩は化学ポリマーの出現であり、これにより快適性と操縦性を損なうことなく構造剛性を高め、タイヤの負荷を高めることが可能になりました。 バイアスタイヤは普及しつつあります。
現在、科学は大きく進歩しており、企業間の競争は非常に詳細に行われているため、一般の購入者が企業を評価することさえ困難な場合もあります。 1秒の何分の1か、負荷容量のグラム数、目に見えないほどのトラクションの増加、転がり抵抗の減少。 数字、数字…
資料はPokryshka.ruによって準備されました。
発行日: 17.02.2011.
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さらに
、小さな変形における弾性率 E = 1 ～ 10 MPa、ポアソン比 μ = 0.4 ～ 0.5。 弾性率比 E とせん断弾性率 G : E = 3G (\displaystyle E=3G).
各種車両用タイヤ、シール、ホース、コンベヤベルト、医療・家庭・衛生用品などの製造に使用されています。
話
ゴムの歴史はアメリカ大陸の発見から始まります。 古代から、中南米の先住民族は、いわゆる乳白色のジュースを集めてきました。 ゴムを得るためにゴムの木（Hevea）が使用されました。 コロンブスはまた、インドの試合で使用される黒い弾性体で作られた重い一枚岩のボールが、ヨーロッパ人に知られている革製のボールよりもはるかによく弾むことに気づきました。 ボールに加えて、ゴムは日常生活でも使用されました。皿を作ったり、パイの底を密封したり、防水性の「ストッキング」を作成したりしました（ただし、その方法は非常に苦痛でした。脚にゴムの塊を塗り、火の上にかざしたため、防水コーティング）; ゴムは接着剤としても使用され、インディアンはその助けを借りて、装飾用に羽を体に接着しました。 しかし、征服者や新大陸の最初の入植者たちがゴムを広範囲に使用していたことは疑いの余地がないにもかかわらず、異常な特性を持つ未知の物質についてのコロンブスのメッセージはヨーロッパでは注目されませんでした。
ヨーロッパでの登場
ヨーロッパでゴムが本格的に知られるようになったのは、1738 年にアメリカから帰国した旅行者 C. コダミンがフランス科学アカデミーにゴムのサンプルを提出し、その製造方法を実証したときです。 当初、ヨーロッパではゴムは実用化されませんでした。
初めての使用
約 80 年間、最初で唯一の用途は、紙に鉛筆の跡を消すための消しゴムを作ることでした。 ゴムの狭い用途は、ゴムの乾燥と硬化によって決まります。
防水生地
ラバーフィーバー
発展する機械工学と電気工学、そしてその後の自動車産業は、ますます多くのゴムを消費しました。 これには、ますます多くの原材料が必要になりました。 南米での需要の増加により、巨大なゴム農園が出現し、急速に発展し始め、これらの植物を単一栽培で栽培しました。 その後、ゴム栽培の中心はインドネシアとセイロンに移りました。
革命前のロシアのタイヤとゴム産業
革命前のロシアにおける自動車用タイヤ、ゴム製品、ゴム靴の生産は主にサンクトペテルブルクの「トライアングル」（現在の「レッド・トライアングル」）、リガの「プロヴォドニク」と「ロシア」の３都市に集中していた。モスクワ - 「ボガティール」（後の「レッド・ボガティール」）、「ヴァルカン」（現在は「アルファプラスチック」）。
合成ゴムの製造
ゴムが広く使用されるようになり、ゴムの天然資源が増加する需要に対応できなくなった後、ゴム農園の形で原料基地に代わるものを見つける必要があることが明らかになりました。 問題は、プランテーションがいくつかの国（主な国はイギリス）によって独占されていたという事実によってさらに悪化しました。さらに、ゴム植物の栽培とゴムの収集の労働集約と高額な輸送コストにより、原材料が非常に高価でした。
代替原材料の探索は 2 つの経路をたどりました。
- 亜熱帯および温帯気候で栽培できるゴム植物を探してください。 米国では、この傾向の仕掛け人はトーマス・エジソンとヘンリー・フォードでした。 ロシアとソ連では、ニコライ・ヴァヴィロフがこの問題に取り組みました。
- 非植物原料からの合成ゴムの製造。 この方向は、ゴムの化学組成と構造を研究するマイケル・ファラデーの実験から始まりました。 1878 年、ギュスターヴ ブシャールはイソプレンをゴム状の塊に変換する反応を発見しました。 1910年、イワン・コンダコフはジメチルブタジエンの重合反応を発見しました。
合成ゴムの生産はソ連で集中的に発展し始め、この分野の先駆者となった。 これは、集中的に発展している産業用のゴムが深刻に不足していること、ソ連領内に効果的な天然ゴム工場が不足していること、および海外からのゴム供給が制限されていることが原因でした。 合成ゴムの大規模な工業生産を確立するという問題は、一部の外国専門家の懐疑にもかかわらず、首尾よく解決された[ ]（その中で最も有名なのはエジソンです）。
応用
ゴムは、自動車、オートバイ、自転車のタイヤ、ゴム技術製品の製造に使用されます。これらはコンベアベルト、ドライブベルト、圧力および圧力吸引ホース、デュライト製品、テクニカルプレート、さまざまなシール用のゴムリング、防振装置、振動ダンパーなどです。 、ゴム製の床材やゴム製の履物、たとえばブーツや長靴なども含まれます。
ゴム製品の製造
ゴム引き布地は、リネン、綿、または合成布地にゴム接着剤 (ガソリン、ベンゼン、またはその他の適切な揮発性有機溶媒に溶解した特殊なゴム混合物) を含浸させることによって作られます。溶媒を蒸発させた後、ゴム引き布地が得られます。
さまざまなプロファイルのゴムチューブとシールを得るには、生ゴムをシリンジマシンに通し、そこで加熱された（最大 100 ～ 110°）混合物をプロファイリングヘッドを通してプレスします。 結果としてプロファイルまたはパイプが得られ、その後、高圧の加硫オートクレーブ内で、または常圧の加硫「パイプ」内で、熱風循環環境または溶融塩中で加硫されます。
デュライト ホース (繊維またはワイヤーの編組で強化されたゴム ホース) の製造は次のように行われます。カレンダー加工されたゴム混合物からストリップが切り出され、金属マンドレル上に配置されます。その外径はホースの内径と同じです。製造された。 ストリップの端にゴム接着剤を塗り、ローラーで転がします。その後、1 つまたは複数のペアの布地を金属線で貼り付けるか編んでゴム接着剤でコーティングし、その上に別のゴムの層を貼り付けます。 次に、組み立てられたワークピースを湿らせた包帯で巻き、オートクレーブで加硫します。
自動車用タイヤの製造
車載カメラチャンバーに沿って押し出されるか接着されたゴムパイプから作られます。 カメラの製造方法には、成型とマンドレルの 2 つの方法があります。 マンドレル チャンバーは金属または湾曲したマンドレル上で加硫処理されます。 これらのチャンバーには 1 つまたは 2 つの横方向のジョイントがあります。 接合後、接合部のチャンバーは加硫処理される。 成形方法では、自動温度コントローラーを備えた個別の加硫機でチャンバーを加硫します。 製造後、壁の接着を避けるために、粉砕したタルクがチャンバーに導入されます。
車のタイヤゴム層で覆われた数層の特殊な生地 (コード) から特殊な機械で組み立てられます。 タイヤの骨格であるファブリックフレームを丁寧に巻き込み、ファブリック層の端を包み込みます。 フレームの外側は2層のスチールコードブレーカーで覆われ、次に走行部分はトレッドと呼ばれる厚いゴムの層で覆われ、さらに薄いゴムの層がサイドウォールに適用されます。 このようにして組み立てられたタイヤ（生タイヤ）は加硫される。 加硫前に、生タイヤの内側に付着防止用の特殊な離型剤（塗装）を塗布します。これにより、膨張中のダイヤフラムへの固着を防ぎ、成形中のタイヤ内腔でのダイヤフラムの滑りを良くします。
ゴム製品の保管
ゴム製品を保管するキャビネットには、しっかりと閉まるドアと滑らかな内面が必要です。 ハーネスとプローブは、キャビネットの蓋の下にある取り外し可能なハンガーに吊り下げて保管されます。 ゴム製の加熱パッド、パッド、およびアイスパックは、わずかに膨らませた状態で保管されます。 デバイスの取り外し可能なゴム部品は個別に保管する必要があります。 弾性カテーテル、手袋、ブジー、ゴム包帯、指キャップは、土をまぶして密閉した箱に保管します。
冬用タイヤを発明したのは誰ですか?
車愛好家のカレンダーは、一般人のカレンダーとは異なります。 車の所有者にとって季節の変わり目は、タイヤの交換という重要なイベントによって特徴付けられます。 結局のところ、寒い季節が始まる前後に「靴を履き替える」必要がある理由を誰もが知っているわけではなく、理解しているわけでもありません。 多くの人は、これを交通警官が過失を見つける理由としてのみ認識しています。 実際、交通安全は交通安全に直結しており、タイヤの交換は非常に重要です。
1. 夏タイヤと冬タイヤの違い
夏用タイヤと冬用タイヤの主な違いは、ゴム自体の組成とトレッドパターンです。
ゴムは、他の材料と同様、低温で硬化します。 したがって、寒さではタイヤは柔らかさを失い、「プラスチック」になります。 これはタイヤ自体に悪影響を及ぼし、むしろ運転の安全性に悪影響を及ぼします。 気温が+7°Cまで下がったら、夏タイヤから冬タイヤに交換することをお勧めします。 この気温では、さらにそれより低い気温では、サマータイヤは危険になります。
冬用タイヤは、特別な添加剤により、寒さの中でも柔らかさを保ちます。 これを知れば、なぜ夏に冬用タイヤを履いて運転すべきではないのかが理解できるでしょう。暖かい天候では、さらに暑いときは、冬用タイヤは柔らかすぎて運転の安全を確保できなくなります。
冬用タイヤのトレッドには、さまざまな形状の「市松模様」が組み合わされたパターンが形成されています。 その目的は、雪道でタイヤにトラクションを提供することです。 夏のアスファルトでは、「チェッカー」タイヤは車のハンドリングを低下させるため役に立たず、危険ですらあります。
2. 冬用タイヤはいつ登場しましたか?
冬用タイヤを作成する最初の試みはフィンランドで行われました。 先駆者は Suomen Gummitehtas 社で、後に社名が変更され、現在では Nokian として知られています。
冬用タイヤは 20 世紀の 60 年代に発売されました。 サマータイヤとの違いは、現代のスタッドの原型である金属部品の存在だけです。 スパイクにより路面上のホイールのグリップ力は向上しましたが、ゴム自体は寒さの中でひび割れや破裂を繰り返しました。 
メッツラーはウィンター タイヤの進化における次のステップを踏み出しました。 専門家らは一連の実験を経て、寒さの中でもゴムの弾力性を維持できる添加剤を発見した。 この添加剤はケイ酸であった。
一方、路面に悪影響を及ぼすという理由で、多くの国がスタッドレスタイヤの使用を禁止しています。 メーカーは、特別な「冬用」トレッドパターンを備えたタイヤの開発に注力してきました。 ブリヂストンは、1982 年に初めてスタッドレス冬用タイヤを一般消費者に提供しました。
このように、現代の冬用タイヤの出現は、誰か 1 人の優れた発明者のおかげではなく、世界有数のタイヤ メーカーのエンジニアの共同の努力のおかげです。
3. タイヤサービス
サマータイヤと同じルールで実施されます。 タイヤの回転方向に注意して取り付けてください。 ホイールのバランスを慎重に調整するようにワークショップのスタッフに依頼してください。 冬タイヤを装着した後は、ホイールアライメントの点検・調整を行うとよいでしょう。
