始動時のエンジンのきしむ音は、特に古い車ではよく見られます。 しかし、この故障は新しい車両を回避することはできませんでした。 この問題の発生は、モーター内の 1 つ以上の要素の故障に関連しています。
エンジンのガタつきの原因
エンジンを始動すると、ガラガラ音が聞こえます - これはスターターが引っかかっていないことを意味します。 この問題は、ベンディックス、リトラクター リレー、またはフライホイールに関連しています。 しかし、エンジンの始動時に亀裂が聞こえる場合、ここでは問題ははるかに複雑で、結果はより困難になる可能性があります-ピストン機構またはシリンダーヘッドの細部の故障です。
診断とトラブルシューティングの方法
朝、家を出て車のエンジンを始動する多くのドライバーは、始動中にガラガラ音やパチパチ音が聞こえるという事実に直面しました。 この場合、誤動作は異なりますので、どのような音、それが何を意味するのかを理解する価値があります。
スターター、フライホイール、リトラクター
おそらく、パワーユニットの起動中にガラガラ音が現れるという事実から検討を始める価値があります。 前に明らかにしたように、ここでの問題はスターターまたはフライホイールにあります。 したがって、エンジンが始動するまでガタつきが伴う場合は、ベンディックスまたはフライホイールクラウンの摩耗が原因です。
より正確に言うと、1 つまたは 2 番目の要素の歯が磨耗しており、部品と部品の密着性が低下しています。 また、リトラクターリレーに問題がある可能性があり、ベンディックスを完全に引っ張らず、フライホイールを掴みません。
不具合を解消するには、スターターを分解してベンディックス、つまり歯の状態を検査する必要があります。 歯を「なめる」という形で特徴的な摩耗がある場合は、部品を交換することをお勧めします。 しかし、それだけではありません。 また、スターターはすでに車両から取り外されているため、ソレノイドリレーを確認する価値があります。
これを行うには、12 ボルトのオンボード ネットワークに接続し、リトラクター リレーがカチッという音を立てるかどうかを確認するだけです。 カチッという音が聞こえない場合は、スターターを分解して故障した部品を交換する必要があります。
また、この誤作動やガタつきの原因は、フライホイールのリューズが磨耗していることによって発生する可能性があります。 すべてのエンジンに折りたたみ式フライホイールが搭載されているわけではないため、アセンブリ全体が頻繁に変更されることは注目に値します。 したがって、歯が磨耗すると、ベンディックスが歯に引っかかってクランクシャフトを回転させることができなくなる。 この時、エンジンルーム内でガタガタ音が発生します。
クラック - どこに逃げて何をすべきか
クラックとは、クランク機構やシリンダーヘッドの不具合のことです。 したがって、まず第一に、シリンダーヘッドをチェックする価値があります。 摩耗が発生している可能性があるガイド ブッシュの故障を探す必要があり、バルブがぶら下がっているだけです。また、油圧補償器もノッキングや亀裂が発生する可能性がありますが、リソースを使い果たしているため交換する必要があります。
次に注目すべきはシリンダーブロックとその要素です。 そのため、潤滑（エンジンオイル）不足によりクラックが発生し、その結果、オイルスクレーパーリングがシリンダー壁を傷つける可能性があります。 また、ブロック自体の一部の摩耗により回転する可能性があるメインおよびコネクティングロッドベアリングにも特別な注意を払う必要があります。
この場合、クランクシャフトの状態には特に注意が必要であり、傷や深い溝が発生する可能性があります。
シリンダー壁に亀裂や損傷を引き起こす可能性がある最後の要素は、コネクティング ロッド ブッシュです。 彼らは緊張を解いて、差し迫った通路を越えることができるかもしれない。 この場合、危険なのは、ブッシュがシリンダーの壁に大きな損傷を与える可能性があり、唯一の解決策はブロックをライナーするか交換することです。
結論
パワーユニットのガタガタ音やパチパチ音は、モーターの一部の部品が故障していることを示しています。 したがって、ガラガラ音はスターターまたはフライホイールの故障を伴います。 タラに関しては、状況ははるかに複雑です。おそらく、問題はクランク機構またはシリンダーヘッドにあります。
多くのドライバーは、エンジンを始動したときになぜパチパチという音やガラガラ音が聞こえるのかに興味を持っています。 この現象にはいくつかの理由が考えられます。 いずれにせよ、この音の発生源をできるだけ早く取り除く必要があります。 そうしないと、最も不用意な瞬間に故障を引き起こす危険があります。 一般に、奇妙な音が発生した場合は、その原因を確認する必要があります。 結局のところ、これは単なる故障の兆候です。
それを取り除くのは早ければ早いほど良いです。 結局のところ、ほとんどの誤動作は連鎖反応を引き起こす可能性があります。 そして、エンジンの他の要素の故障を引き起こします。 したがって、パワーユニットの動作には常に注意してください。
原因
エンジン始動時にパチパチ音がするのはなぜですか? この質問は、運転者ではなく初心者からよく聞かれます。 エンジンを始動するときに聞こえる不可解な音に恐怖を感じる人は少なくありません。 多くの場合、これは難しい問題ではありません。 しかし、まだ修正する必要があるため、問題の場所を知っておくとよいでしょう。 起動時にパチパチ音やガリガリ音を発する場所がいくつかあります。
- スターター;
- フライホイール。
- ローラー取付ボルト（タイミング）。
スターター
この動作にはいくつかの理由があります。 理由をより詳しく理解するには、スターターデバイスと動作原理を知る必要があります。 これは電気モーターで構成されており、そのシャフトには駆動ギアを備えたオーバーランニングクラッチが取り付けられています。 日常生活では、クラッチとギアはベンディックスと呼ばれます。 また、ソレノイド付きの始動リレーも設計されています。 この設計は「トラクション リレー」と呼ばれます。 スターターレバーによりクラッチに接続されます。
この構造は次のように機能します。 スイッチを入れると、電気モーターがベンディックスを回転させ始めます。 同時に、トラクションリレーが作動すると、レバーの助けを借りてオーバーランニングクラッチを前方に動かします。
その結果、ギアがフライホイールの歯と噛み合い、エンジンが回転します。 エンジン始動後、オーバーランニングクラッチが作動します。 これにより、スターターの損傷が防止されます。 装置の電源がオフになると、リレーは動作を停止し、元の位置に戻ります。 乗用車のスターターにはローラータイプのオーバーランニングクラッチが使用されるのが一般的です。
起動時のガタつきの原因はただ一つ。 何らかの理由で、ベンディックスがフライホイールと完全に係合できません。 そのため、スターター始動時に「歯ぎしり」が発生します。 この問題はできるだけ早く解決する必要があります。 フライホイールやスターターギヤが破損する恐れがあります。 次の点を確認する必要があります。
- まずはスターターマウントを確認します。 振動により取り付けボルトが緩む場合があります。 この場合、スターターが歪み、ギアがフライホイールと完全に接触しなくなります。 いずれの場合も、スターターを取り外してベンディックスの状態を確認してください。
- 場合によっては、ギアの磨耗が問題の原因となることがあります。 この場合、スタータの効率が低下します。 エンジンを始動すると、バイパスするベンディックスのカタカタ音が聞こえます。 時間が経つと、スターターはフライホイールをまったく回転できなくなります。 部品を機械から取り外した後、歯車の磨耗を肉眼で確認できます。
- 場合によっては、ベンディックスがシャフト上をうまく歩けず、単にフライホイールに到達しないことがあります。 その場合は取り外してください。 シャフトにエンジンオイル（または手元にあるもの）を塗る必要があります。 トラクションリレーの動作も確認してください。
始動時のクラックは、スターターへの電源供給の問題によっても発生する可能性があります。 プラス線を緩めると現れます。 接触不良により火花放電が発生し、クラックが発生します。 ワイヤーを確認してください。 必要に応じて締めます。
フライホイール。 異音の原因はエンジンにあるかもしれません。 フライホイールの歯が大量に摩耗すると、スターターギアと完全に接触できなくなります。 その結果、不快なカタカタ音が聞こえることがあります。 フライホイールの交換をお勧めします。 そうしないと、ベンディックスの摩耗が増加するため、定期的に交換する必要があります。
フライホイールについて話しているので、このトピックに関する 2 つの記事をお読みください。
アタッチメント、ドライブ、ベアリング、プーリー、またはベルトの個々の要素の摩耗の結果として、標準からのさまざまな逸脱が発生する可能性があります。 また、パワーユニット自体とそのコンポーネントが故障する可能性を排除する必要はありません。 ドライバーは、寒いときにエンジンを始動すると、ガラガラ音が聞こえたり、エンジン内で何かがきしんだり、笛が鳴ったりすることによく気づきます。
それが何を意味するのかについての記事も読むことをお勧めします。 この記事では、エンジンに多かれ少なかれ危険をもたらすさまざまなノイズやノックについて、また自己診断プロセスでそれらを適切に区別する方法について学びます。
通常、多くの音はコールドスタートの瞬間に良く聞こえますが、場合によっては、パワーユニットが暖まった後でもノイズが消えないことに注意してください。 場合によっては、問題が著しく進行している、つまり音が毎回または徐々に大きくなっている場合もあることも付け加えておきます。 別の状況では、外来ノイズが数百キロメートル、あるいは数千キロメートルにわたってその音調や強度を変えないこともあります。
この記事では、どのような故障がエンジンの冷間始動中にノイズが聞こえるという事実につながる可能性があるか、また故障を自分で判断できる方法と追加の兆候について説明します。
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エンジン始動時にカタカタ音がする
ドライバーがイグニッションキーを「スタート」位置に回し、その瞬間にガラガラ音が聞こえ、エンジンが「つかみ」自然に動き始めると異音が消える場合、最も一般的な原因は次のとおりであると考えられます。スターターの故障。
エンジンを始動するときに、低温または高温でスターターのガラガラ音が聞こえる場合、そのような故障にはいくつかの理由が考えられます。
原則として、ソレノイドリレー、スターターベンディックスなどを確認する必要があります。 実際のところ、ベンディックスがフライホイールと適切に係合していない可能性があり、その結果、エンジンの始動時に亀裂が聞こえたり、スターターの特徴的なガラガラ音が現れたりすることがあります。
エンジン始動時にホイッスルが鳴る
始動時の笛の音は通常、オルタネーターのベルトや（ポンプ）によって発生します。 この故障は、内燃エンジンの始動後に高周波のきしみ音や鳴き声の形で現れ、アクセルペダルを急激に踏んで速度を上げると、エンジンが暖まった状態ですでに感じられることもあります。
- ベルトに問題がある場合は、ベルトの状態や張力を確認する必要があります。 場合によっては、ベルトの表面を柔らかくしなやかな状態に保ち、ひび割れなどから保護するための特別なラバーケアコンパウンドを塗布すると一時的に効果があります。 張力が明らかに弱まった場合は、プーリーとテンショナーの状態を並行して確認しながら、オルタネーターのベルトを締める必要があります。 しばらくするとホイッスルが再び現れるため、強く張ったベルトを締めることはお勧めできません。 この場合、およびオルタネーターのベルトをさらに締めることができない場合は、交換のみが示されます。 ベルトが正常に張られていて、プーリー上で滑っていないのに、それでも笛が鳴る場合は、ベルトの品質が低い可能性があるため、交換する必要があります。
また、ホイッスルの原因はベルトだけでなく、発電機自体にある可能性もあることを付け加えます。 より正確には、ドライブのベアリングに問題が発生する可能性があります。 これは、エンジンがアイドリングで動作しているときの特徴的なガサガサ音、ヒューヒュー音、わずかなパチパチ音によって示されます。
- ポンプはアイドリング時に細いホイッスルを発し、この問題にはゴロゴロまたはパチパチという音が伴う場合があります。 この機能により、この要素のチェックと置換が必須になります。
発電機やポンプをチェックするには、木のブロックを用意したり、木の棒の端にブリキ缶などを取り付けたりすることもできます。 次に、エンジンを作動させた状態でバーまたはスティックの一端を発電機またはポンプの駆動領域に当て、バーまたはスティックに固定された缶の他端を耳に当てます。 このソリューションにより、ノイズの発生源をより正確に特定し、障害の位置を特定することができます。 ちなみに、可能であれば、騒音を聞くための自家製の装置の代わりに、いわゆる車用聴診器を使用できます（医療用聴診器が使用される場合もあります）。
騒音源が完全に取り付けられていない場合は、オルタネータベルトを取り外した後、ポンプまたはオルタネータプーリーを手で急激に回転させる必要があります。 異音、回転困難、ガタツキ、ガタ等の異常が発生した場合は故障の兆候となります。 発電機の場合はベアリングを交換することで修理が可能です。 多くの車ではウォーターポンプの詰まりがタイミングベルトの破損につながるため、直ちにポンプを交換することをお勧めします。
ポンプを交換するもう 1 つの理由は、設置場所に縞模様が現れることであると考えられます。 冷却液の漏れは内燃機関の過熱という形で危険をもたらし、破損はそれがぶつかり、バルブが曲がることを意味します。 これらの問題を無視すると、最終的には高価なモーター、またはそれ以上のモーターが必要になる可能性があります。
エンジン始動時のノッキング音
エンジンのノッキングの発生は、内燃エンジン自体の問題と要素 (ピストン、クランクシャフトなど) に分類する必要があります。タイミング領域での異音は、ローラーの重大な摩耗またはベルトの欠陥を示している可能性があります。
ローラーが笛を吹いたり、うなり声を上げたり、カリカリとした音を立てたり、ガタガタしたりすることがあります。 タイミングベルトが保護カバーに擦れてしまう場合があります。 また、チェーン付きモーターの場合、チェーン自体が伸びたり、張力が不足したりすると、「カサカサ」というような音が発生したり、「プチッ」という音が聞こえることがあります。 速度を上げるとそのような音は消え、ガスを抜くと再び現れます。 この状況では
ガス分配機構の特徴的なノックは、吸気バルブおよび/または排気バルブのノックです。 このようなノックは他のノックとは周波数が異なり、一定の間隔を持っています。 実は、カムシャフトはクランクシャフトの2倍の速度で回転します。 ノッキングの原因となります。
冷たいエンジンがノッキングする理由：さまざまな故障。 パワーユニットのノックの性質の分析: 響き渡る音、金属的な音、くぐもった音など。
スターターすべての車に必要なこの小さな装置はエンジンを始動しますが、これなしでは当然のことながら移動は不可能です。 同時に、スターターの寿命はかなり短く、6〜7年を超えることはめったにありません。その後、摩耗の結果、新しいものと完全に交換する必要があります。 しかし、6年間の運営期間中でも、 スターターは軽微な故障や誤作動を起こしやすい自分で修正できるものです。
スターターの修理深刻な損傷がある場合は、今日ではかなり多くの専門の自動車サービスを提供する方が良いでしょう。
スターターの故障の症状の 1 つは、始動中に機械的なガタガタ音に似た鋭い不快な音である場合があります。この現象にはいくつかの理由が考えられますが、主な理由は次のとおりです。 スターターギアの故障.
動作中に、スターターギアの歯が摩耗します - 傷がつき、曲がって徐々に故障します - それだけでは、歯が曲がったギアは正常に機能できません。
このような誤動作を排除するのは簡単です。スターターを分解し、ギアを引き出して、新しいものと交換するだけです。 ベンディックス- 最も安価なスターターパーツの 1 つですが、このパーツをタイムリーに交換しないと、財布に大きな打撃を与える可能性があります。 多くの場合、ギアの摩耗により、ベンディックスがフライホイールから外れなくなり、装置が完全に破壊されるまでスターターがエンジンとともに動作し続けます。 すべての普通の自動車運転者が武器庫に持っているハンマーやペンチなどの即席の手段を使って曲がった歯を固定することは機能しないため、試行せずに単純にベンディックスを新しいものと交換することをお勧めします。
ガタつきの次の原因はバッファ スプリングにある可能性があります。これが最も一般的な理由です。 車のスターター修理- 時間の経過とともにスプリングの張力が弱まり、ベンディックスが完全に外れないため、車のフライホイールと適切に係合します。 この状況から抜け出す唯一の方法は、完全に交換することです。これは、独立して、または自動車サービスの両方で行うことができます。 この種の仕事には費用はかかりません。
このような誤動作の最後の理由は、ギアストローク自体の調整にありますが、これは適切な教育と実務経験を持つ資格のある専門家の助けを借りて自動車サービスでのみ修正できます。 さらに、ベンディックスの不完全な出力は、リトラクターリレーのプラグの摩耗によって引き起こされる可能性があり、小売店でこの部品を見つけるのはかなり困難です。
欠陥のある部品の質の高い修理を自分で行うことができるかどうか確信が持てない場合は、修理を行わない方が良いことを常に覚えておく必要があります。 状況をさらに悪化させる可能性が十分にあり、最終的な修理にはさらに高額の費用がかかる可能性があります。
