冷却システムの容量は31リットルです。 制御検査中に、冷却剤の量がチェックされ、必要に応じて基準値に追加されます。
TO-2では、ラジエターシャッターの動作が制御され、ラジエターの固定がチェックされ、ファンベルトの張力が調整されます。 必要に応じて、ラジエーターのコアは圧縮空気またはファンからのウォータージェットで洗浄され、膨張タンクのプラグバルブの動作と状態がチェックされます。
秋のガソリンスタンドでは、低温液体の交換が行われます。 冷却システム内の水を長期間使用する場合は、冷却システムを春に洗い流してください。
膨張タンク内の液面を確認してください。 レベルはレベルコックより上でなければなりません。 容器内の液体の量は体積の 3 分の 2 を超えてはなりません。 液面はエンジンが冷えた状態でチェックします。
液体ポンプ駆動装置の張力ベルトは、発電機 () の動きによって調整されます。 正しく調整されたベルトは、40 N の力で最大の枝の中央まで引っ張ったときの許容たわみは 15 ～ 22 mm です。
Ural-4320 の流体カップリングの駆動ベルトの張力は、テンショナーのローラーを使用して実行されます。 レバーをブラケットに固定しているナットを緩め、レバー先端の穴にノブを差し込む必要があります。 プーリーを軸にしてレバーを回し、ベルトの張力をデバッグします。
液体は、ラジエターの下部タンク、ボイラー、ヒーターポンプユニット、ラジエタープラグと加熱入口パイプを外した状態の液体ポンプの下部分岐パイプの 4 つの蛇口から排出されます。 膨張タンクから液体を排出するには、膨張タンクを必要な高さまで上げる必要があります。 液抜きの際、機械を後ろに傾けて置かないでください。
冷却システムに水を使用する場合は、スターティングヒーターを取り外した後、しばらくの間スターティングヒーターのポンプモーターをオンにすることをお勧めします。 したがって、残留水はポンプから排出されます。 これはインペラが凍結しないようにするためにも行われます。 水が抜けたらすべての蛇口を締める必要があります。 凍結を防ぐために、ラジエーターネックとヒーターインレットパイプをプラグで閉じることはお勧めできません。
液体のない状態でモーターを始動したり、短期間操作したりすることは固く禁止されています。ゴムシリンダーライナーのシールリングの破壊、ブロックヘッドのガスケットの焼損、バルブシートの脱落、およびバルブシートの脱落につながる可能性があります。ヘッドの変形。
冷却システムはラジエターフィラーネックを通して充填されます。 液面は冷却ラジエターパイプの上部の端に来るようにしてください。 水が使用される場合、水位はネックの下端、つまりラジエターチューブの上部の端から 30 ミリメートル上にある必要があります。
冷却剤として水を継続的に使用する場合は、冷却システムをフラッシュする必要があります。 ラジエターとモーターは別々に洗浄します。 サーモスタットがエンジンから取り外され、ドレンコックがブロックから取り外され、ラジエーターバルブが開き、膨張タンクへのパイプラインが切断されます。 蛇口からの液体が透明になるまで、きれいな水のジェットがサーモスタット ボックスのノズルの開口部に供給されます。 ラジエターは下部パイプから水圧を供給することで洗浄されます。
彼らは、システムを満たす水に水 1 リットルあたり 20 グラムの工業用トリロンを加えることによってスケールを除去します。 溶液を入れた機械は 5 日間稼働し、毎日、一日の終わりに新しいものに交換されます。
ユニットの上部にはファン駆動流体カップリングがあります。 クランクシャフトプーリーからのベルトによって駆動されます。 したがって、流体継手ハウジング、その締結具およびプーリの設計が変更されました。 駆動ベルトを張らせるために、流体継手のハウジングに取り付けられたローラーを備えた装置があります。
4列ラジエーターの上部タンクには、排気バルブと吸気バルブを備えたプラグがあります。 65 kPa の過剰な圧力になると、排気バルブが開き、余分な液体と蒸気が膨張タンクに投入されます。 入口バルブは 1 ～ 12 kPa の真空度で開きます。 この場合、タンクからの液体がラジエーターに入ります。
この普遍的な用途の車両は、人の輸送と物品の輸送の両方のために設計されています。 プロの運送業者はすぐにウラル 4320 を高く評価し、この車の技術的特性は優れていました。 この SUV は 1977 年に登場し、その優れた走破性によりすぐに人気を博しました。
ネット上では、ウラル 4320 が泥の中でどのように動くかの映像を見つけることができます。この種のビデオは、その印象的な走行性能を明確に示しています。 実際、この車は 1961 年以来軍事需要のために生産されてきた「」トラックを民間に改造したものです。 道路適用範囲の信頼性があまり高くない状況や、完全なオフロード状況でさえも、Ural 4320 の耐荷重が非常に高いことは驚くべきことではありません。
もちろん、この車のデザインは特別な装飾に違いはありません。さらに、彼の場合、それはデザインではなく構造に関するものです。 しかし、動いているウラル 4320 (記事の最後にあるビデオ、またはさらに実物) を注意深く見ると、その厳しい優雅さをその中に見つけずにはいられません。
透過性インジケーター
このブランドは、多くの類似者を困惑させるであろう障害を克服することができます。 彼女は浅い水の障壁によって妨げられることはなく、非常に重要な高さまで簡単に登ることができます。
修正
Ural 4320には多くの種類があり、ネットワーク上で利用可能な写真からその機能の一般的なアイデアが得られます。 これらには次のものが含まれます。 
- オリジナルバージョンと比較してキャビン、プラットフォーム、ギアボックスが改良された 1986 年のウラル 4320-01。
- ウラル 4320-10 1993 ヤロスラヴリ工場の容量180リットルの6気筒エンジンを搭載。 と。;
- ウラル 4320-31 1994 240馬力の容量を持つ同じメーカーの8気筒エンジンを搭載しています。 と。 比出力の改善されたパラメータが異なります。
- 長いホイールベースと増加した積載量を備えたウラル 4320-30。
- 2002 年に製造された YaMZ-236NE2 エンジンを搭載した Ural 4320-41。Euro-2 規格に準拠し、出力定格は 230 馬力です。
- Ural 4320-40 - ベースが長い以前のバージョン。
- ウラル 4320-44 2009 - オプション 4320-41、快適性が向上したキャビンを装備。
- Ural 4320-45 - 以前のロングベースバージョン。
- YaMZ-7601エンジンを搭載したウラル4320-48 - 特別な機器の設置用に設計されたモデル。
したがって、ウラル 4320 のさまざまな改良により、エンジン出力は大幅に変化しました。
特に重要なのは、優れたキャビンを備えた新しいバージョンのウラルが 2009 年に登場したことです。 グラスファイバー製のフードとスタイリッシュな羽毛が装備されています。 それ以来、この製造会社はブランドのオフロード特性だけでなく、以前はあまり注目されていなかったキャブ内の装備にも気を配るようになりました。
特徴
Ural 4320 には、非の打ち所のないオフロードの仕事中毒者となるためのパラメータがすべて揃っています。
カマズで最初に生産されたウラル 4320 エンジンは、90 年代にヤロスラヴリ自動車工場で生産され始めましたが、その原因はカマズでの火災でした。 車のウラル4320のクラッチはKamAZ-14の修正を指します。
体格的特徴
ウラル 4320 ホイールの最適なサイズとその構成により、このトラックのクロスカントリー能力が向上します。 同時に、このマシンは、道路上とオフロードの両方で、最大5トンの荷重で最高速度（85 km / h）またはそれに近い速度を発揮できます。
許容条件
このトラックは、極端な条件下でも完璧に機能します。 霜が降りるときも悪天候のときも、商品の輸送に対応できるのはウラル 4320 です。このトラックの装置により、雨風による影響が最小限に抑えられています。
ウラル 4320 トラックの航続距離も非常に長く、タンクの容積により、燃料を補給せずに何百キロメートルも移動できます。
サービス
このカテゴリの製品であるべきであるように、この車はメンテナンスにおいて可能な限り気取らないものであり、この指標では外国の類似物を大幅に上回っています。 Ural 4320 のユーザー マニュアルは非常に詳細で、わかりやすい言語で書かれており、屋外での簡単な車の修理は非常に可能です。 電気機器を修理するには、読みやすい Ural 4320 配線図が必要です。それが入手可能であれば、資格のある技術者であれば誰でも作業を行うことができます。
車両の連続運転のためには、Ural 4320 発電機の接続図も利用できる必要があります。 これがないと、このユニットの設置に問題が生じる可能性があります。
市場でのポジション
この車はとても人気があります。 これは、ウラル 4320 モデルの利点をもたらす要因の 1 つである、消費者にとって可能な限り手頃な価格であること、およびすでに述べた優れたオフロード品質を考慮すると、驚くべきことではありません。 したがって、通信が不十分な地域に商品を輸送する必要がある企業は、この耐久性のあるトラックを喜んで選択します。
同時に、メーカーはそこにとどまらず、常に新しいウラルモデルを開発しています。 現在、2009 年に登場し、前述の優れたキャビンを備えたオプションが大きな成功を収めています。
前身であるウラル 375 と同様に、この車両は軍事目的で使用できます。 Armored Ural 4320 は、非常に効率的で生産的な軍用モデルと考えられています。 これは人員を輸送するために設計されており、保護クラス 3 を備えています。つまり、ピストルはもちろんのこと、AK の一部を改良した弾丸による攻撃から内部の人々を保護することができます。
現在チェリャビンスク州ミアスにあるウラル自動車工場 OJSC は、1941 年に建設されました。
当初はトラックの生産を専門とする企業として設立されました。
車のベースシャーシ誕生の歴史
20 世紀の 60 年代初頭以来、ウラル工場は独自設計のトラック、ウラル 375 の生産を開始しました。
当時非常に重要だったクロスカントリー能力という点ではすべての良い点がありましたが、この車には重大な欠点がありました。それは、100キロメートルあたり50〜60リットルという大量の高品質燃料を消費するガソリンエンジンです。
1977 年に、彼は Ural-4320 に置き換えられました。
当初はいくつかの改良を加えて計画され、さまざまな物品や人を輸送したり、トレーラーやトレーラーを輸送したりするように設計されていました。
ベースでは 3 つの駆動軸を備えた全輪駆動車両として設計されていたため、ウラル 4320 は困難な道路や湿地帯を容易に克服し、深さ 1.5 メートルまでの浅瀬を通過することもできました。 。
これは、製造および組み立て中にエンジンと機械のすべての主要ユニットを密閉することによって容易になりました。
トラックの燃料タンクの給油容量により、最大 300 リットルのディーゼルを搭載でき、一部の改造ではさらに最大 60 リットルのディーゼルを搭載できます。
このトラクターの技術的特性のさらなる変更により、土壌の状態に関係なくオフロードを走行できる機械を作成することが可能になりました。
軍事用途
その独特の特性により、ウラル-4320はソ連軍で非常に人気がありました。
アフガニスタンでの戦闘中に、このマシンの別の品質が現れました。 地雷爆発の際、後部にいた職員は負傷や打撲傷を負いませんでした。装甲兵員輸送車を攻撃すると、100% の砲弾衝撃が保証されます。
基本シリアル「Ural-4320」は1977年から1986年にかけて生産されました。 これは新しい車載プラットフォームを備えた Ural-4320-01 に置き換えられ、1993 年まで生産されました。
修正
「10」 - ベースシャーシの最新化
90年代の初めに、近代化されたトラック「ウラル-4320-10」が量産に入りました。 先代モデルとの違いは、右翼に設置されたエアフィルターです。
トラックの基礎は、高張力鋼で作られた剛性の高い耐荷重性のリベット留めフレームです。
フロントとリアのオーバーハングを短くしたデザインにより、クロスカントリー能力の向上に貢献しています。 組み立てると、車の幾何学的寸法は次のようになります - 7 588x2 500x2 785 mm。
ベースには、厚い金属板を打ち抜いて組み立てられた 3 人乗りのキャビンがフレームに取り付けられています。
ガラスは、運転室からの視認性によって交通状況を完全に制御できるように作られています。 これは、大きくて快適なサイドミラーによっても促進されます。
荷物や人を運ぶための荷台は金属製です。 開閉式テールゲートと昇降式サイドシートを備えています。
両側にボードを追加したり、アーチやオーニングを取り付けたりすることが可能です。 このトラックモデルの一部のトリムレベルには、木製のプラットフォームが取り付けられています。
側面はソリッドまたは格子にすることができます。 人を輸送する場所の数は27から34までさまざまです。 耐荷重 - 最大10トン。
機械の設計はフロントマウントエンジンを想定しており、発電所にアクセスするためのボンネットが開き、運転中に運転室を汚れから守る幅広の平らな翼が側面にあります。
車のホイールの形式は 6x6 です。 とりわけ、3 つの駆動軸すべてにチャンバーの空気充填を自動調整する単一ホイールを搭載していることにより、高いクロスカントリー能力が達成されます。
全地形対応車に最適なタイヤは 14.00-20 OI-25 です。
フロントサスペンションは、複動式ショックアブソーバーを備えた半楕円スプリングに依存しています。 リア - ジェットロッド付きのスプリングにも依存します。
3 つの車軸はすべて先行しており、前車軸にはステアリングホイールがあり、CV ジョイントが付いています。 空気圧ブースターを備えたドライブを備えた摩擦クラッチ。
2 ステージのメカニカルトランスファーケースでは、フロントアクスルへのドライブが永続的に接続されています。 ヤロスラヴリ自動車工場のチェックポイントには 5 つの速度があり、完全に同期されています。
フックの形をした強力な牽引装置と牽引機構が、剛性の高いフロントバンパーとフレームの後ろに取り付けられており、車の技術的特性が向上しています。
ブレーキ システムは、二重回路の現用車両と予備の単一回路車両で構成されます。 さらに、排気システムからの空気圧駆動を備えた補助車両もあります。 機械式駐車車両のトランスファー ケースにはブレーキ ドラムが付いています。
24V電気系統。
このマシンには、G288E ブランドの防水発電機である 6ST-190 バッテリーが 2 つ搭載されています。
Ural-4320-10 には、パワー ユニットとして 2 つのエンジン オプションが搭載されています。
- 容量230リットルのディーゼルKamAZ-740.10。 と。;
- YaMZ-236、ディーゼル、容量180リットル。 と。
全地形対応車を設計するとき、その作成者はドライバーにも配慮したことに注意してください。 ステアリングには油圧ブースターが付いています。
キャブ内には強力なヒーターが装備されています。 運転席は前後・上下の3方向に調整可能で、背もたれも調整可能です。 ダッシュボードは便利な位置にあります。
計器類は読みやすく、必要なボタンやスイッチはすべて運転席から簡単にアクセスできます。 大きくて快適な小物入れと、書類や財産を保管するための棚があります。 助手席の下に工具箱があります。
全地形万能車「30」
1994 年に、ウラル自動車工場はこの全地形対応トラックの改良型の連続生産を開始し、この車はウラル-4320-30 と呼ばれるようになりました。
これ モデルは長いベースと幅広のタイヤを受け取りました - ID-P284。 この車は2002年まで生産されました。
貨物「ウラル」のこのバージョンは、本物の全地形万能車になりました。 これは到達困難なエリアの開発を目的としており、オフロードでも時速 65 km までの速度で簡単に移動できます。
さらに、この改良型の機械は、深さ 2 メートルまでの溝や、最大 60 度の角度の急な障害物を克服しました。 このために、240馬力の容量を持つYaMZ-238M2エンジンがトラックに設置されました。 と。
「31」シリーズの特徴
20 世紀の 90 年代半ばから 2002 年までの期間、他のウラル ブランドとともに、ウラル-4320-31 自動車が大量生産されました。
ボンネットが長くなり、キャブ右側にエアフィルターが装備されました。 積載能力は6.85トンで、総重量11.5トンのトレーラーを牽引することができました。
「30」と同様に、オフロードを走行できる全地形万能車でした。 YaMZ-238M2 がエンジンとして使用され、240 馬力の出力を発生しました。 と。
この改造のシャーシには、貨物プラットフォームに加えて、さまざまなKUNGとデバイスが取り付けられました。 これらは、とりわけ、木材運搬車として働くトラックトラクターでした。 昇降装置も設置されており、自ら木材をプラットフォームに積み込みました。
これらのモデルの車は、保存状態に応じて、130万ルーブルから180万ルーブルの範囲の価格で市場で購入できます。
「40」モデルのデザインの新機能
2002年に、「30」はこの車のより現代的な改良型である「ウラル4320-40」に置き換えられました。
重要！ 主な変更点の 1 つは、このモデルに別のエンジンが搭載されたことです。 これはヤロスラヴリのディーゼルエンジンで、ブランドが異なるだけで、ターボチャージャーを備えたYaMZ 236NE2で、230馬力の出力を発揮しました。
この車は、摂氏マイナス 50 度からプラス 50 度の最も過酷な環境でも走行できました。
現在、この形式のベースシャーシにはスリーパーキャブをはじめとする各種キャブが搭載されています。
作業プラットフォームの代わりに、移動式ワークショップまたは実験室、シフトバスまたは技術支援KUNGを設置できます。 このシャーシにダンプ金属ボディを 2 方向または 3 方向の荷降ろしで取り付けることも可能です。
Ural 4320-40 には、次の機器をオプションとして取り付けることができます。
- ドライバーの快適性を高めたキャビン、すなわち - スプリング付きシート、ソフトステアリングホイール、ハイルーフ、ヒーター付きシート。
- ダブルキャビン 4つのドア付き。
- ブレーキシステムで ABSおよびデフロックシステム;
- フロントバンパーに 牽引ウインチ;
- 電池室の断熱と加熱;
- 燃料システムのセンサーと要素の絶縁;
- 装置 ディーゼル燃料用の追加タンク。
トラックトラクター「41」
この改良型は、ウラル 4320-31 の代わりに 2002 年に生産開始されました。 これらの機械には、YaMZ 236EN2 ターボ過給ディーゼル エンジンが搭載され始めました。
230 馬力という出力は、この車がセミトレーラーを道路で輸送する際のトラックトラクターとして十分に対応できるものでした。
木材運搬船として最も積極的に使用されています。 困難な地形や土壌での作業のためにクレーン装置も設置されています。
このモデルのシャーシは、掘削バスやシフトバスなどの他の特殊機器の設置にも需要があります。
これらのマシンは北部の条件で動作することが多いため、「ウラル 4320-41」を完成させる際には、「カササギ」に取り付けられているすべてのオプションも使用されます。
これらのモデルの新車の価格は、1700ルーブルから190万ルーブルの範囲になる可能性があります。
クンの価格
ウラル車両は軍のニーズに合わせて常に供給されていたため、保存のために倉庫に保管されていたこの車両をさまざまに改造した興味深いオファーが現在市場に出回っています。
走行距離がなく未使用のほぼ新車は、特に価格が比較的安いため、よく売れます。
保護団体のウラル 4320 をベースにした KUNG の価格は約 90 万ルーブルで、普通のトラックの価格は 70 万ルーブルです。
車のさまざまな改造を購入するときは、電気機器の図を確認するだけでなく、すべてのパラメータを検討する必要があります。 これは、最適なオプションを選択するのに役立ちます。
このビデオを見れば、Ural-4320 のクロスカントリー能力やその他の技術的特性を判断できます。
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エンジン。
モード。 KAMAZ-740.10。 基本データはKamAZ-5320車を参照。 エンジンを暖めるために、熱出力26,000 kcal / hのPZhD-30Aヒーターが車に取り付けられています。
伝染 ; 感染。
クラッチ - mod. KAMAZ-14、2 ディスク、シャットダウン ドライブ - 機械式、空気圧ブースター付き。 ギアボックス - モジュール。 KAMAZ-141、5 速、II、III、IV、V ギアのシンクロナイザー付き、トランスミッション。 数値: I-5.62; II-2.89、III-1.64、IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30。 トランスファーケース付きギア数: 前進 - 10、後進 - 2。ギアボックスからのパワーテイクオフ - 最大 26 kW (35 馬力)。 トランスファー ケースは 2 速で、プラネタリー タイプの円筒形のロック可能なセンター ディファレンシャルを備えており、常時オンの前軸と台車軸の間でトルクを 1:2 の比率で分配します。 転送されました 数値: トップギア - 1.3; 最低 - 2.15。 トランスファーケースコントロール - 2 つのレバー。 トランスファーケースからのパワーテイクオフ - エンジン出力の最大 40%。 カルダン トランスミッション - 4 つのカルダン シャフト。 駆動軸の主歯車は、らせん歯を備えた一対のかさ歯車と、一対の円筒形はすば歯車の 2 重構造です。 転送された 数（合計） - 7.32。 ドライブアクスル - メインギヤをトップ位置にしたスルータイプ。 フロントドライブアクスル - ディスクタイプ等速ジョイント（Tract）付き。
ホイールとタイヤ。
Ural-4320-01 用ホイール - ディスク、リム - 254G-508; Ural-43202-01 ディスクホイール、リム 330-533 用。 留め具 - 10本のヘアピン。 ウラル用タイヤ-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod。 OI-25は圧力を0.5～3.2kgf/cmの範囲で調整可能。 平方メートル 道路状況に応じて、Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod。 O-47A、ワイドプロファイル、圧力: フロント - 2.5、ボギー - 3.5 kgf / cm。 平方メートル 車輪の数は6+1です。
サスペンション。
フロント - リアスライディングエンドを備えた 2 つの半楕円スプリング、ショックアブソーバー付き。 リア - バランス調整、6 つのジェット ロッドを備えた 2 つの半楕円形スプリングで、スプリングの端がスライドします。
ブレーキ。
作動ブレーキシステム - ドラム機構（直径 420 mm、ライニング幅 120 mm）付き、二重回路、空圧駆動装置付き、前車軸と台車用に（空圧部分と油圧部分に）分離、2 つの空圧ブースター付き。 パーキングブレーキ - ドラム、トランスファーケースの出力シャフトに取り付けられ、ドライブ - 機械式。 スペアブレーキは、作業ブレーキシステムの回路の 1 つです。 補助ブレーキ - モーターリターダー、ドライブ - 空気圧。 トレーラー ブレーキ ドライブ - 組み合わせ (2 線式および単線式)。
操舵。
ステアリング ギアは双方向ウォームと横ギア セクターで、間隔をあけた油圧ブースターの油圧ディストリビューターが内蔵されています。 転送された 数値は21.5、アンプ内の油圧は65〜90 kgf / cmです。 平方メートル
電気設備。
電圧 24V、準拠 バッテリー 6ST-190TR (2 個)、電圧レギュレーター 1112.3702 付き発電機 G-288E、スターター CT-142-LS。
ウインチ。
後置、ドラム式、ウォームギヤ付、ベルトブレーキ付、ケーブル敷設機付。 ドライブ - 3 つのカルダン シャフトによるパワーテイクオフから。 引張力7～9tf、ケーブル作動長60m。
給油量と推奨作動物質。
燃料タンク - 200リットル、ウラル-4320-01には追加のタンク57リットル、ディズがあります。 燃料;
冷却システム - 30 l (ヒーター付き)、不凍液 A-40 または A-65。
エンジン潤滑システム - 21.5 l、夏期は M-10G (k)、冬期は M-8G (k)、代替 (全天候型) M-6 / 10V。
油圧ステアリング システム - 4.5 l、グレード R オイル。
ギアボックス - 8.5リットル、マイナス30℃までの温度 - TSp-15K、マイナス30℃以下の温度では、TSp-15Kオイルと10〜15％のディズとの混合物。 燃料 A または Z、全天候型オイル TM5-12RK の使用が許可されます。
トランスファーボックス - 3.5リットル、TSp-15K、マイナス30℃以下の温度 - TSp-10;
ステアリングギアハウジング - 1.48 l、TSp-15K、マイナス 30°C 以下の温度 - TSp-10;
ドライブアクスルギアボックス - 3x4.5 l、TSp-15K、マイナス 30°C 未満の温度 - TSp-10;
ステアリングナックルハウジング 2x3 l、Litol-24 グリースとドライブアクスルギアボックス用オイルの混合物 (各 50%)。
リアバランスサスペンションハブ 2x0.75 l、TSp-15K オイル、マイナス 30°C 未満の温度では TSp-10 オイル。
ウインチギアボックス 7.5 l、TSgip オイル;
油圧ブレーキ システム - 1.7 リットル、GTZh-22M ブレーキ液、Neva または Tom ブレーキ液代替品;
ショックアブソーバー 2x0.85 l、ショックアブソーバー液体 AZh-12T;
フロントガラスウォッシャーリザーバー - 1.5 l、液体 NIISS-4 を水と混合。
骨材の塊(kg)。
パワーユニット - 1040、
クラッチハウジング付きギアボックス - 246、
トランスファーボックス - 178、
フロントアクスル - 656、
ミドルアクスルとリアアクスル - 各590、
フレーム - 694、
フロントスプリング - 67、
リアスプリング - 96、
ギアボックス付きウインチ - 287、
ウインチケーブル - 100、
プラットフォーム - 770、
キャビン - 428、
ホイール(254G-508)-53、
バス - 14.00-20 - 112、
ラジエーター - 37。
Ural 4320 は 6x6 輪フォーミュラを備えた全輪駆動トラックで、そのクロスカントリー能力で競合他社の中でも際立っています。 湿地、溝、隆起、溝は車にとってひどいものではありません。 雪の吹きだまりや春の雪解けの時期には、車はかけがえのないものになります。
ウラル 4320 は両目的車両として位置付けられています。 この装置の主な消費者はロシア軍ですが、他の地域でも使用されています。
ウラル 4320 モデルは現在生産が継続されているため、優れた技術的特性と高いクロスカントリー能力により安定した需要が得られます。
この車はロシアだけでなく海外でも使用されています。 ウラル 4320 はウルグアイ軍で運用され、アイスランドの救助隊で使用され、メキシコの海兵隊によって運用されています。 このモデルは東ヨーロッパ諸国にも輸出されています。
ウラル 4320 は、1961 年から生産されていた多目的四輪駆動トラックであるウラル 375 の後継車として検討されました。 新しい修正は同じ領域で使用されることになっていました。 先代の主な欠点は、消費量が多いガソリンユニットであると考えられていました。 1960年代半ばに、メーカーはウラル640ディーゼルエンジンを組み立ててテストしましたが、プロジェクトに十分な資金がなかったため、シリーズには投入されませんでした。
プロジェクトへの復帰は 1969 年に行われました。 その後、ヤロスラヴリ自動車工場は、ウラル 375 モデル用の新しいディーゼル エンジンとトランスミッションの開発を国家命令を受け、すぐにエンジンのテストに成功しました。 1970 年に、YaMZ 7E641 ディーゼル プラントの最初の改良版と、そのために作成された YaMZ E141 トランスミッションが、ウラル 375D のテスト バージョンに搭載され始めました。 テストプロセス中に、エンジンに重大な欠陥と計算ミスが発見されたため、修正のためにヤロスラヴリ自動車工場に返却されました。 アップグレードされた YaMZ 740 エンジンは、Ural 375 E4320 プロトタイプに搭載され始めました。
テストの終わりに、新しいモデルはウラル 4320 という名前で量産することが推奨されました。1975 年にトラックの生産が開始されました。 この車とウラル 375D プロトタイプの主な違いはエンジンであり、エンジンはより高トルクになり、経済的になりました。
1978 年以降、YaMZ 740 エンジンに加えて、ウラル 4320 には KamAZ 740 ディーゼル ユニットが装備され、当初はカーマ発電所の改造はほとんどありませんでしたが、徐々にヤロスラヴリ エンジンに置き換えられました。 ウラル 4320 のほぼすべてのバージョンに KamAZ 740 ユニットが搭載され始めましたが、1993 年に KamAZ ユニット工場で大規模火災が発生し、その後サードパーティ企業へのエンジンの供給が停止されました。 開発者はYaroslavlエンジンに戻りましたが、改善されたパラメータによって区別されるYaMZ 236およびYaMZ 238バージョンを選択しました。
ウラル 4320 モデルのディーゼル ユニットの不足により、1993 年と 1994 年のトラックの一部の改良には ZIL 375 キャブレター エンジンが搭載されました。これらはウラル 375D のコピーでしたが、エンジン コンパートメントの羽毛が異なりました。 。 YaMZ 238 エンジンを搭載したバージョンは、ユニットのコンパートメントが長いという点で、YaMZ 236 および KamAZ 740 ユニットを搭載したモデルとは外見的に異なりました。 2000 年代半ば以降、すべてのトラックの改造はエンジン コンパートメントを拡張して生産されています。
- 1990 年代に、ウラル 4320 はヘッドライトが取り付けられた幅広のバンパーを取得しました。 ヘッドライトを取り付けるために、以前の領域の翼にプラグが取り付けられていました。 しかし、国防省向けには、翼にヘッドライトを備え、幅の狭いバンパーを備えたバージョンが作られました。
- 1996 年に、ウラル自動車工場は 4x4 車輪配置を備えたウラル 4320 の軽量バージョンの生産を開始しました。
- 2009 年に、このトラックはアップグレードされたキャブオーバー キャブを受け取り、Iveco のフロント グラスファイバーの羽毛で補完されました。 彼女は丸みを帯びた表情になった。 2014 年まで、ウラル 4320 の個別の改造にはこのキャビンが装備されていました。
- 2010 年に、この車にはユーロ 4 規格を満たす YaMZ 536 および YaMZ 6565 ディーゼル ユニットが搭載され始めました。
- 2014 年に、Ural 4320 シリーズがアップグレードされました。 この変更は多くの構造要素に影響を与えましたが、以前のタイプのキャブは保存されました。 新しいファミリーはウラル M と名付けられました。2015 年に、このシリーズは再び改良され、GAZelle Next タイプの最新のキャブが追加されました。 個々のノードが改善されました。
大幅に改良された形式のウラル 4320 の生産は現在も継続されています。 ウラル自動車工場は将来的にこのモデルをウラルNEXTシリーズに置き換える予定。
初期バージョンに加えて、Ural 4320 は次の改良を加えて生産されました。
- ウラル 4320-01 - キャブが改良された 1986 年の基本モデル。 前任者と比較して、新しいギアボックス、キャブ、プラットフォーム、KamAZ エンジンが採用されました。
- Ural 4320-10 - 180 馬力の YaMZ 236 エンジンを搭載したバージョンこのモデルはオフロード走行用に設計されており、さらに長さ 65 m のウインチが装備されています。
- Ural 4320-30 - 耐荷重とホイールベースが増加したバージョン。
- ウラル 4320-31 - 1993年発売のモデル。 設定が改善された240馬力のエンジンを受け取りました。
- ウラル 4320-41 - ユーロ 2 基準を満たす 230 馬力の YaMZ 236NE2 エンジンを搭載した改良型。
- ウラル 4320-40 - 細長いベースを備えたウラル 4320-41 バージョンのコピー。
- ウラル 4320-44 はウラル 4320-41 の類似車で、快適性が向上した改良されたキャブが特徴です。 このモデルのリリースは 2009 年に始まりました。
- ウラル 4320-45 - プラットフォームが拡張されたウラル 4320-40 の貨物バージョン。
- 4320-48 - 新しい YaMZ 7601 エンジンを搭載したモデルで、特殊機器の設置専用に製造されています。
- ウラル 4320-31 およびウラル E4320D-31 - 軍事的ニーズを目的とした特別な装甲改良型。
- ウラル VV は、YaMZ エンジンと 6x6 の車輪配置を備えた Motovoz-2 プロジェクトに従って作成された装甲バージョンです。
ウラル 4320 は、さまざまな種類の道路で人、トレーラー、貨物を輸送できるように設計されました。 このモデルは、高いクロスカントリー能力と、困難な道路状況でも長時間作業できる能力が特徴です。
仕様
寸法:
- 長さ - 7366 mm;
- 幅 - 2500 mm;
- 高さ - 2715 mm;
- ホイールベース - 3525 + 1400 mm;
- 最低地上高 - 400 mm。
- フロントトラック - 2000 mm;
- リアトラック - 2000 mm;
- 最小回転半径 - 11400 mm。
重量特性:
- 車両重量 - 8050 kg;
- 総重量 - 15205 kg。
- 耐荷重 - 6855 kg;
- 牽引トレーラー重量 - 10570 kg。
ウラル 4320 の最高速度は 85 km/h、最大登坂性は 60% です。 40 km / hの速度での平均燃料消費量は31リットル、60 km / hの速度では35リットルです。 パワーリザーブ - 1040 km。 燃料タンク容量 - 300。60リットルの追加タンクを設置することが可能です。
このトラックは深さ 1500 m まで渡渉でき、Ural 4320 は -45 ～ +50 度の温度で動作するように設計されています。
エンジン
ウラル 4320 には次のタイプの発電所が装備されていました。
V字型ディーゼルエンジン KAMAZ 740
モーターはヤロスラヴリモーター工場の製品と比較して小型軽量でした。 彼はクランクシャフト速度が高かった。 KamAZ 740 エンジンは、強力なバッテリーと強力なスターターのおかげで、氷点下でも良好に始動しました。 また、モーターには予熱器と噴射ポンプ駆動装置（燃料ポンプ）が装備されていました。 高いトラクションにより、満載状態でオフロードを移動することが可能になり、ロードトレインの一部としての運用も可能になりました。
特徴:
- 作業量 - 10.85リットル;
- シリンダー数 - 8;
- 環境クラス - ユーロ 1。
ヤロスラヴリ自動車工場で生産される V 字型 4 ストローク ディーゼル YaMZ 226。 動力システムには、直接噴射の機械式噴射ポンプが含まれていました。 シリンダーライナーは高強度鋳鉄から鋳造されており、耐用年数が長くなりました。 ピストンは高シリコンアルミニウム合金で作られていました。 モーターは水冷式でした。
特徴:
- 作業量 - 11.5リットル;
- 定格出力 - 180 hp;
- 圧縮比 - 17.5;
- リソース - 最大800,000 km。
直噴式V型4ストロークディーゼルエンジンYaMZ 236NE2
特徴:
- 作業量 - 11.15リットル。
- 定格出力 - 230 hp;
- 最大トルク - 882 Nm;
- シリンダー数 - 6。
V型ディーゼルエンジン YaMZ-236BE2
YaMZ 226 ユニットの特別バージョンで、定格出力は 250 馬力です。
V 字型 4 ストローク ディーゼル YaMZ 238 EFU 付き
寒い季節でもエンジン始動が可能になります。 発電所には重要なニュアンスがありました - 運転が終了する前に、アイドルモードで数分間動作する必要がありました。
特徴:
- 作業量 - 14.86リットル。
- 圧縮比 - 17.5;
- シリンダー数 - 8。
V型4ストロークディーゼルエンジン YaMZ238NE2
KamAZ 740 エンジンと同様のパラメータを備えています。
特徴:
- 作業量 - 14.86リットル。
- 定格出力 - 240 hp;
- 圧縮比 - 17.5;
- シリンダー数 - 8;
- 環境クラス - ユーロ 2。
V型4ストロークディーゼルエンジン YaMZ 7601
YaMZ236エンジンの後継となり、性能と環境性能が向上しました。 エンジン出力は300馬力でした。
写真
デバイス
車ウラル 4320 の基礎は、クロスメンバーで接続された 2 つの打ち抜きスパーで作られた細長いリベット留めされたフレームでした。 耐久性の高い設計でした。 さまざまな上部構造または基礎ボディがフレームに取り付けられます。 すべての改良は、同じレイアウト（キャブはエンジンの後ろに設置され、エンジンはボンネットの下に設置）とホイール配置が6×6のオフロードモデルとして行われました。
Ural 4320 トランスミッションには、基本的なギアボックス、ダブルプレート クラッチ、および空気圧ブースターを備えた機械式シャットダウン ドライブが含まれていました。 5 速ギアボックスには 2、3、4、5 速のシンクロナイザーがありました。 トランスファーケースにより、ギア数は前進10段、後進2段に増加しました。 ラズダトカ自体は、円筒形のロック可能なセンターディファレンシャルを備えた 2 速で、ボギーの車軸と常時オンの前車軸の間で力を分配しました (2:1)。 ラズダトカからのパワーテイクオフはエンジン出力の 40% に達しました。 カルダントランスミッションには 4 つのカルダンシャフトが含まれていました。 ブリッジの主変速機はダブルで、駆動軸はスルータイプでした。
フロントサスペンションは、リアスライディングエンドとショックアブソーバーを備えた半楕円形スプリングとリアスライディングエンドを備えたショックアブソーバーに依存しており、リアサスペンションはバランスが取れており、スライディングエンドを備えた2つの半楕円形スプリングと6本のリアクションロッドで構築されています。 ウラル 4320 の 3 つの橋はすべて先頭でした。
ブレーキシステムは、現用 2 回路システムと予備 1 回路システムで構成されていました。 作動ブレーキシステムはドラム式で、油圧駆動を備えていました。 補助装置として排気系に設置されたモーター式圧縮リターダーを使用した。 パーキングブレーキシステムは、トランスファーケースの出力軸に取り付けられたドラムブレーキ機構でした。
Ural 4320 モデルには、10 個のスタッドを備えたディスク ホイールが選択されました。 彼らはワイドプロファイルタイヤを使用しました（一部のバージョンでは圧力調整可能）。
電気機器には、電圧レギュレーターを追加した G-288E 発電機、標準の CT-142-LS スターター、および 2 つの 6ST-190TR バッテリーが含まれていました。 主電源電圧は 24 V でした。
基本構成では、フレーム上にキャビンが設置され、3人が乗車できます。 プレスされた厚い金属板から組み立てられました。 大きなガラスエリアにより、ドライバーの視認性が向上しました。 車にはサイドミラーと換気システムも装備されていました。 運転席シート調整済みです。 一部のバージョンはバース付きで完成しました。 騒音と断熱性により、非常に快適な運転条件が実現されました。 2009 年以来、ウラル 4320 にはグラスファイバー製の更新されたキャビンが採用されました。 立地、労働条件、管理がより便利になりました。
ボディはテールゲートを備えた金属プラットフォームの形で作られました。 取り外し可能なアーチ、追加の側面、日よけを備えたベンチが装備されていました。 ボディ構造はショートオーバーハングの形で作られました。 ウラル 4320 には、ベルト ブレーキとウォーム ギアを備えたドラム式ウインチも装備されていました。 ウインチはパワーテイクオフから駆動され、牽引力は 7 ～ 9 tf に達しました。 バンパーにはフックの形で作られ、車の技術的装備を改善する特別な装置もありました。
新品および中古のウラル 4320 の価格
ウラル 4320 はさまざまな改良を加えて製造されました。 車のほとんどは軍隊に送られました。 ただし、一部のバージョンは工業、農業、林業で運用されました。
ウラル 4320 の生産は継続されています。 現在、新しいキャブと 230 馬力のエンジンを備えた基本バージョンの価格は 180 万ルーブルから始まります。 拡張されたシャーシとより高い収容力を備えたバージョンの価格はさらに高くなります - 200万ルーブルから。 特別な機能やアドオンを利用するには追加料金を支払う必要があります。 したがって、ウインチには15,000〜20,000ルーブルの費用がかかります。 CMUによる改造には約370万ルーブル、タンクローリーでは約300万ルーブルの費用がかかります。
ロシア市場にはかなりの数の中古ウラル 4320 も出回っています。 ここでは価格が大きく異なります。 これは、提案の中には嘆かわしい状態にある非常に古いモデルがあるという事実によって説明されます。 1990年から1993年のバージョンは35万から6万ルーブル、2004年から2005年のバージョンは90万から120万ルーブルで提供されています。
類似体
- ジル131;
- カマズ 4310;
- KrAZ 255B;
- 次はウラル。
