1988 年からウラル自動車工場 (ミアス) で生産。ウラル-4320-01 とウラル-43202-01 は、それぞれ 1977 年から 1988 年まで生産されたウラル 4320 とウラル 43202 を近代化した車両です。 ウラル-4320-01のボディは、折りたたみ式テールゲートを備えた軍用タイプの金属製プラットフォームで、サイド折りたたみ式で取り外し可能なミドルベンチ、取り外し可能なアーチと日よけ、格子側面の追加の側面と前面の延長部が装備されています。 Ural-43202-01の本体は、折りたたみ式の側面と背面を備えた木製のプラットフォームで、取り外し可能な2つの側面と1つの前面拡張側面が装備されており、アーチと日よけの取り付けが提供されます。 キャビン - トリプル、断熱性と遮音性を備え、エンジンの後ろに位置し、シートは長さ、高さ、背もたれが調整可能です。 Ural-4320-01 車両にはウインチが取り付けられています。 1961年以来、ウラル-3757が生産され、1964年からはZIL-375キャブレターエンジンを搭載したウラル-375Dと-375Nが生産されました。
基本的なトレーラー - mod。 782B (2PN-4M) および GKB-8350 (陸軍)。
車の改造:
特別な装備を装備したウラル-4320-01およびウラル-43202-01車両のシャーシと、バン本体の設置用のウラル-43203-01。温帯および熱帯気候の国向けの車両およびシャーシの輸出バージョン。
エンジン。
モード。 KAMAZ-740.10。 基本データについては車両を参照してください。 エンジンを暖めるために、熱出力26,000 kcal / hのPZhD-30Aヒーターが車に取り付けられています。伝染 ; 感染。
クラッチ - mod. KAMAZ-14、2 ディスク、シャットダウン ドライブ - 機械式、空気圧ブースター付き。 ギアボックス - モジュール。 KAMAZ-141、5 速、II、III、IV、V ギアのシンクロナイザー付き、トランスミッション。 数値: I-5.62; II-2.89、III-1.64、IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30。 トランスファーケース付きギア数: 前進 - 10、後進 - 2。ギアボックスからのパワーテイクオフ - 最大 26 kW (35 馬力)。 トランスファー ケースは 2 速で、プラネタリー タイプの円筒形のロック可能なセンター ディファレンシャルを備えており、常時オンの前軸と台車軸の間でトルクを 1:2 の比率で分配します。 転送されました 数値: トップギア - 1.3; 最低 - 2.15。 トランスファーケースコントロール - 2 つのレバー。 トランスファーケースからのパワーテイクオフ - エンジン出力の最大 40%。 カルダン トランスミッション - 4 つのカルダン シャフト。 駆動軸の主歯車は、らせん歯を備えた一対のかさ歯車と、一対の円筒形はすば歯車の二重構造です。 転送された 数（合計） - 7.32。 ドライブアクスル - メインギヤをトップ位置にしたスルータイプ。 フロントドライブアクスル - ディスクタイプ等速ジョイント（Tract）付き。ホイールとタイヤ。
Ural-4320-01 用ホイール - ディスク、リム - 254G-508; Ural-43202-01 ディスクホイール、リム 330-533 用。 留め具 - 10本のヘアピン。 ウラル用タイヤ-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod。 OI-25は圧力を0.5～3.2kgf/cmの範囲で調整可能。 平方メートル 道路状況に応じて、Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod。 O-47A、ワイドプロファイル、圧力: フロント - 2.5、ボギー - 3.5 kgf / cm。 平方メートル 車輪の数は6+1です。サスペンション。
フロント - リアスライディングエンドを備えた 2 つの半楕円スプリング、ショックアブソーバー付き。 リア - バランス調整、6 つのジェット ロッドを備えた 2 つの半楕円形スプリングで、スプリングの端がスライドします。ブレーキ。
作動ブレーキシステム - ドラム機構（直径 420 mm、ライニング幅 120 mm）付き、二重回路、空圧駆動装置付き、前車軸と台車用に（空圧部分と油圧部分に）分離、2 つの空圧ブースター付き。 パーキングブレーキ - ドラム、トランスファーケースの出力シャフトに取り付けられ、ドライブ - 機械式。 スペアブレーキは、作業ブレーキシステムの回路の 1 つです。 補助ブレーキ - モーターリターダー、ドライブ - 空気圧。 トレーラー ブレーキ ドライブ - 組み合わせ (2 線式および単線式)。操舵。
ステアリング ギアは双方向ウォームと横ギア セクターで、間隔をあけた油圧ブースターの油圧ディストリビューターが内蔵されています。 転送された 数値は21.5、アンプ内の油圧は65〜90 kgf / cmです。 平方メートル電気設備。
電圧 24V、準拠 バッテリー 6ST-190TR (2 個)、電圧レギュレーター 1112.3702 付き発電機 G-288E、スターター CT-142-LS。ウインチ。
後置、ドラム式、ウォームギヤ付、ベルトブレーキ付、ケーブル敷設機付。 ドライブ - 3 つのカルダン シャフトによるパワーテイクオフから。 牽引力 7-9 tf、ケーブル作動長 60 m 燃料タンク - 200 l、Ural-4320-01 には追加タンク 57 l、diz があります。 燃料;冷却システム - 30 l (ヒーター付き)、不凍液 A-40 または A-65;
エンジン潤滑システム - 21.5 l、夏期は M-10G (k)、冬期は M-8G (k)、代替 (全天候型) M-6 / 10V。
油圧ステアリング システム - 4.5 l、グレード R オイル。
ギアボックス - 8.5リットル、マイナス30℃までの温度 - TSp-15K、マイナス30℃以下の温度では、TSp-15Kオイルと10〜15％のディズとの混合物。 燃料 A または Z、全天候型オイル TM5-12RK の使用が許可されます。
トランスファーボックス - 3.5リットル、TSp-15K、マイナス30℃以下の温度 - TSp-10;
ステアリングギアハウジング - 1.48 l、TSp-15K、マイナス 30°C 以下の温度 - TSp-10;
ドライブアクスルギアボックス - 3x4.5 l、TSp-15K、マイナス 30°C 未満の温度 - TSp-10;
ステアリングナックルハウジング 2x3 l、Litol-24 グリースとドライブアクスルギアボックス用オイルの混合物 (各 50%)。
リアバランスサスペンションハブ 2x0.75 l、TSp-15K オイル、マイナス 30°C 未満の温度では TSp-10 オイル。
ウインチギアボックス 7.5 l、TSgip オイル;
油圧ブレーキ システム - 1.7 リットル、GTZh-22M ブレーキ液、Neva または Tom ブレーキ液代替品;
ショックアブソーバー 2x0.85 l、ショックアブソーバー液 АЖ-12Т;
フロントガラスウォッシャーリザーバー - 1.5 l、液体 NIISS-4 を水と混合。
骨材の塊
(kg)。パワーユニット - 1040、
クラッチハウジング付きギアボックス - 246、
トランスファーボックス - 178、
フロントアクスル - 656、
ミドルアクスルとリアアクスル - 各590、
フレーム - 694、
フロントスプリング - 67、
リアスプリング - 96、
ギアボックス付きウインチ - 287、
ウインチケーブル - 100、
プラットフォーム - 770、
キャビン - 428、
ホイール(254G-508)-53、
仕様
| ウラル-4320-01 | ウラル-43202-01 | |
|---|---|---|
| 耐荷重、kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| 道路 I および IV カテゴリー | 5000 | 7000 |
| 追加装備を含む車両重量 (ウインチなし)、kg | 8025 | 8120 |
| 含む： | ||
| フロントアクスルに | 4015 | 3835 |
| トロリーに乗って | 4010 | 4285 |
| 総重量、kg | 13325 | 15175 |
| 含む： | ||
| フロントアクスルに | 4360 | 4345 |
| トロリーに乗って | 8965 | 10830 |
| トレーラーの許容総重量、kg: | ||
| あらゆる種類の道路や地形で | 7000 | 7000 |
| 道路 I および IV カテゴリー | 11500 | 11500 |
| 最大車速、km/h | 85 | 80 |
| ロードトレインも同様 | 77 | 72 |
| 車両加速時間最大 60 km/h、秒 | 40 | 45 |
| 50 km/h からの車両振れ、m | 530 | 550 |
| 最大登坂可能車両、% | 60 | 50 |
| 同じくロードトレイン | 34 | 27 |
| 60 km/hからの車の停止距離、m | 36,7 | 36,7 |
| ロードトレインも同様 | 38,5 | 38,5 |
| 車両の燃料消費量を制御、速度 60 km/h で l/100 km | 29,0 | 34,5 |
| タイヤの空気圧 3.2 kgf / cm、m で硬い底で克服されるフォードの深さ: | ||
| 準備なしで | 1,0 | 0,7 |
| 事前準備は 30 分以内で完了 | 1,7 | |
| 回転半径、m: | ||
| 外輪に | 10,8 | 10,8 |
| 全体 | 11,4 | 11,4 |
ラジエーター - 37。
冷却システムの容量は31リットルです。 制御検査中に、冷却剤の量がチェックされ、必要に応じて基準値に追加されます。
TO-2では、ラジエターシャッターの動作が制御され、ラジエターの固定がチェックされ、ファンベルトの張力が調整されます。 必要に応じて、ラジエーターのコアは圧縮空気またはファンからのウォータージェットで洗浄され、膨張タンクのプラグバルブの動作と状態がチェックされます。
秋のガソリンスタンドでは、低温液体の交換が行われます。 冷却システム内の水を長期間使用する場合は、冷却システムを春に洗い流してください。
膨張タンク内の液面を確認してください。 レベルはレベルコックより上でなければなりません。 容器内の液体の量は体積の 3 分の 2 を超えてはなりません。 液面はエンジンが冷えた状態でチェックします。
液体ポンプ駆動装置の張力ベルトは、発電機 () の動きによって調整されます。 正しく調整されたベルトは、40 N の力で最大の枝の中央まで引っ張ったときの許容たわみは 15 ～ 22 mm です。
Ural-4320 の流体カップリングの駆動ベルトの張力は、テンショナーのローラーを使用して実行されます。 レバーをブラケットに固定しているナットを緩め、レバー先端の穴にノブを差し込む必要があります。 プーリーを軸にしてレバーを回し、ベルトの張力をデバッグします。
液体は、ラジエターの下部タンク、ボイラー、ヒーターポンプユニット、ラジエタープラグと加熱入口パイプを外した状態の液体ポンプの下部分岐パイプの 4 つの蛇口から排出されます。 膨張タンクから液体を排出するには、膨張タンクを必要な高さまで上げる必要があります。 液抜きの際、機械を後ろに傾けて置かないでください。
冷却システムに水を使用する場合は、スターティングヒーターを取り外した後、しばらくの間スターティングヒーターのポンプモーターをオンにすることをお勧めします。 したがって、残留水はポンプから排出されます。 これはインペラが凍結しないようにするためにも行われます。 水が抜けたらすべての蛇口を締める必要があります。 凍結を防ぐために、ラジエーターネックとヒーターインレットパイプをプラグで閉じることはお勧めできません。
液体のない状態でモーターを始動したり、短期間操作したりすることは固く禁止されています。ゴムシリンダーライナーのシールリングの破壊、ブロックヘッドのガスケットの焼損、バルブシートの脱落、およびバルブシートの脱落につながる可能性があります。ヘッドの変形。
冷却システムはラジエターフィラーネックを通して充填されます。 液面は冷却ラジエターパイプの上部の端に来るようにしてください。 水が使用される場合、水位はネックの下端、つまりラジエターチューブの上部の端から 30 ミリメートル上にある必要があります。
冷却剤として水を継続的に使用する場合は、冷却システムをフラッシュする必要があります。 ラジエターとモーターは別々に洗浄します。 サーモスタットがエンジンから取り外され、ドレンコックがブロックから取り外され、ラジエーターバルブが開き、膨張タンクへのパイプラインが切断されます。 蛇口からの液体が透明になるまで、きれいな水のジェットがサーモスタット ボックスのノズルの開口部に供給されます。 ラジエターは下部パイプから水圧を供給することで洗浄されます。
彼らは、システムを満たす水に水 1 リットルあたり 20 グラムの工業用トリロンを加えることによってスケールを除去します。 溶液を入れた機械は 5 日間稼働し、毎日、一日の終わりに新しいものに交換されます。
ユニットの上部にはファン駆動流体カップリングがあります。 クランクシャフトプーリーからのベルトによって駆動されます。 したがって、流体継手ハウジング、その締結具およびプーリの設計が変更されました。 駆動ベルトを張らせるために、流体継手のハウジングに取り付けられたローラーを備えた装置があります。
4列ラジエーターの上部タンクには、排気バルブと吸気バルブを備えたプラグがあります。 65 kPa の過剰な圧力になると、排気バルブが開き、余分な液体と蒸気が膨張タンクに投入されます。 入口バルブは 1 ～ 12 kPa の真空度で開きます。 この場合、タンクからの液体がラジエーターに入ります。
序章 ………………………………………………………………………。 3
1.車ウラル-4320の主なパラメータ………………。 4-10
2. 車の動作特性の推定決定……。 十一
2.1. 車のトラクションと速度特性の決定…………。 十一
2.2. 車両パラメータの決定
初期データを準備するとき……………………………………………………12-15
2.3. 車両の移動の可能性の判断………………。 15
3. 車のブレーキ特性の分析…………………………。 16-17
4. 車両の安定性 …………………………………………………… 17-19
5. 車両の取り扱い………………………………………………。 19-20
6. 燃費………………………………………………20-22
7. クロスカントリーメーター ……………………………………………….. 23
7.1. 全体的な開存性パラメータ …………………………………… 23-25
7.2. クロスカントリー能力のトラクションとサポートの結合パラメーター………………。 25-26
結論………………………………………………………………………… 27
参考文献………………………………………………………………28
付録……………………………………………………………………29-34
序章
乗り物としての自動車は、物品や乗客を空間内で移動させるように設計されています。 その動きは、駆動輪と支持面（道路）の相互作用によって行われます。 複雑で多様な動作条件により、車両の設計は異なり、その結果、性能特性も異なります。 高速で移動するように設計された自動車は、その機動性ゆえに、移動しているものと静止しているものにかかわらず、道路上の他の物体に対する位置を素早く変えることができるため、危険が増大します。 交通技術者は、さまざまなカテゴリーの道路で交通事故の可能性をできるだけ低くするために車がどのような特性を持っているか、また車の動作特性とその設計に従って交通パラメータにどのような制限を課すべきかを知っておく必要があります。
1. 車ウラル-4320の技術的パラメータ：
米。 1。 寸法
1977 年にウラル自動車工場はディーゼル エンジンを搭載した新しいウラル 4320 モデルの生産を開始し、ウラル自動車のディーゼル化の始まりとなりました。
| 車で輸送される貨物の重量、kg | 6000 | - | |
| シャーシに載せて輸送する貨物の質量、kg | 6435 | ||
| 走行順の車両重量、kg | 9020 | ||
| 実行順のシャーシ重量、kg | 8320 | ||
| 車両総重量（ロードトレイン）、kg | 15320 | ||
| 装備車両からの道路上の荷重の分布、kgf フロントタイヤを通して トロリーの車輪のタイヤを通して |
|||
| 車から道路にかかる荷重の分布 (総重量 kgf): フロントタイヤを通して トロリーの車輪のタイヤを通して |
|||
| 牽引トレーラー（セミトレーラー）の総重量、kg | 11500/7000 | ||
| 最大移動速度、km/h: 車の全重量で ロードトレインの総質量と |
|||
| 車が乗り越えた最大の上昇、あられ。 （％）、 よりは少なくない： 車の全重量で ロードトレインの総質量と |
) | ||
| 100 km (l) あたりの燃料消費量を次の値以下に制御します。 時速40kmの場合： 車（シャーシ） ロードトレイン 時速60kmの場合： 車（シャーシ） ロードトレイン |
|||
| 制御燃料消費量に応じた航続距離、km、以上: 時速40kmの場合： 車（シャーシ） ロードトレイン 時速60kmの場合： 車（シャーシ） ロードトレイン |
|||
| フロント外側（回転中心に対して）ホイールのトラックの軸に沿った車の最小回転半径、m、以下 | 10,8 | ||
| サービスブレーキシステムを使用した場合の 60 km/h の速度で走行するときの制動距離、m、以下: 車の全重量で ロードトレインの総質量と |
|||
| スペア ブレーキ システムを使用して 40 km/h で走行するときの制動距離、m、以下： 車の全重量で ロードトレインの総質量と |
|||
| 障害を乗り越える、m: 溝（溝）幅 垂直の壁 ハードボトムフォード |
|||
| エンジン | ||
| タイプ、モデル | YaMZ-236M2 ディーゼル、4 ストローク、圧縮着火、6 気筒、V 字型 | |
| 作業容積、l | 11,15 | |
| 定格出力、総、kW (hp) | 132(80) | |
| 最大トルク、総、N.m (kgf.m) | 667(68) | |
| 速度、分 -1: 定格電力で 最大トルクで |
||
| 供給体制 | ||
| メイン燃料タンク、l | 300（充填容量290） | |
| 伝染 ; 感染 | ||
| クラッチ | YaMZ-236K、摩擦、2 ディスク、ドライ、空気圧ブースター付き機械式ドライブ | |
| トランスファーケース | 機械式 2 ステージ、車軸間の円筒形ブロッキング ディファレンシャルを備え、フロント アクスルとリア アクスル ボギーの間のモーメントを 1:2 の比率で分配し、フロント アクスルに永久的に接続されたドライブを備えています。 | |
| ギア比: トップギア 低速ギア |
||
| 伝染 ; 感染 | YaMZ - 236U、機械式、3ウェイ、5速、2速、3速、4速、5速ギアにシンクロナイザー付き | |
| ギア比 | 最初の - 5.26; 2番目 - 2.90; 3番目 - 1.52; 4番目 - 1.0; 5番目 - 0.66; リバース - 5.48 | |
| カルダンギア | オープン、4 つのシャフト、ニードル ベアリングのヒンジ付き。 車ウラル - 4320-1911-30では、中間サポートを備えた追加のカルダンシャフトが中間車軸へのドライブに導入されました。 | |
| 橋 | まず、ブリッジのクランクケースが結合され、鋳造された中間部分とそれに圧入されたセミアクスルケーシングで構成されます。 フロントアクスルはディスク型等速ジョイントにより操向可能 | |
| メインギア | ダブルスルータイプで、一対のまがり歯付きかさ歯車と一対の平歯車から構成されています。 すべての車軸のメイン ギアは交換可能で、ディファレンシャルは対称の円錐形で、4 つのサテライトが付いています。 アクスル - 完全にアンロードされた、ハブへのスプライン接続 | |
| ギア比 | 7,32 | |
| シャーシ | ||
| フレーム | 刻印、リベット留め | |
| 牽引装置 | フロント - 剛性牽引フック、リア - 複動式牽引装置。 後部のトラックトラクター - 剛性牽引フックと第 5 輪カップリング | |
| 車のサスペンション: 前部 後方 |
||
| 操舵 | ||
| 伝送方式 | 機械式、油圧増幅機構付き | |
| ステアリングギア | 2 スタート ウォームおよびラテラル ギア セクター | |
| ギア比 | 21,5 | |
| この車には、カルダンシャフトを備えた「スクリューボールナットレールセクター」タイプのステアリング機構を装備することができます。 | ||
| ギア比 | 23,55 | |
| 増幅機構 | 油圧式、複動式、ステアリングギアハウジングにスプールタイプのコントロールバルブが取り付けられている | |
| ブースターポンプ | ベーン、複動、ロータリー型、エンジンのクランクシャフトによって駆動 | |
| フロントステアリングホイールの取り付け | キャンバー - 1°、キングピンの横方向の傾斜 - 6°。 リム上のホイールの収束 - 1 ～ 3 mm | |
| ブレーキシステム | ||
| サービスブレーキシステム | 車のブレーキの混合（空圧）駆動を備えた二重回路。 ドラム式車輪ブレーキ機構 | |
| スペアブレーキシステム | 作動ブレーキシステムの回路の 1 つ | |
| パーキングブレーキシステム | 機械式で、トレーラーパーキングブレーキ制御バルブへの空気圧駆動を備えています。 トランスファーケースの出力軸にドラム式ブレーキ機構を搭載 | |
| 補助ブレーキシステム | 圧縮、排気システムに取り付けられます。 空圧駆動、エンジン停止連動 | |
| 電気系統 | ||
| 配線図 | 単線では、電流源のマイナス端子が自動車の「質量」に接続されます。 定格電圧24V | |
| 発生器 | G-288E、防水、AC、1000W。 ジェネレーター1702.3771をインストール可能 | |
| 電圧レギュレータ | 2712.3702、ソリッドステート、非接触、2 つの電圧設定付き | |
| 充電式電池 | 2、6ST-190 | |
| バッテリースイッチ | VK860V キャブからのリモコン付き | |
| スターター | 25.3708-01、8.2 kW (11.2 hp)、遠隔制御電磁トラクションリレー付き | |
| ファラ | 401.3711 または FG122VV1 | |
| 横方向指示器と道路標識の灯籠 | 5、UP101-B1 | |
| リアライト | 2、FP133-AB、3セクション、標識灯、方向指示灯、ブレーキ信号灯付き | |
| フロントライト | 2 つ、PF133-AB または PF130B、2 セクション、車幅灯および方向指示器ランプ付き | |
| ランタンを灯すが - 次元記号 | 2 つ、FP134B または FP131B | |
この普遍的な用途の車両は、人の輸送と物品の輸送の両方のために設計されています。 プロの運送業者はすぐにウラル 4320 を高く評価し、この車の技術的特性は優れていました。 この SUV は 1977 年に登場し、その優れた走破性によりすぐに人気を博しました。
ネット上では、ウラル 4320 が泥の中でどのように動くかの映像を見つけることができます。この種のビデオは、その印象的な走行性能を明確に示しています。 実際、この車は 1961 年以来軍事需要のために生産されてきた「」トラックを民間に改造したものです。 道路適用範囲の信頼性があまり高くない状況や、完全なオフロード状況でさえも、Ural 4320 の耐荷重が非常に高いことは驚くべきことではありません。
もちろん、この車のデザインは特別な装飾に違いはありません。さらに、彼の場合、それはデザインではなく構造に関するものです。 しかし、動いているウラル 4320 (記事の最後にあるビデオ、またはさらに実物) を注意深く見ると、その厳しい優雅さをその中に見つけずにはいられません。
透過性インジケーター
このブランドは、多くの類似者を困惑させるであろう障害を克服することができます。 彼女は浅い水の障壁によって妨げられることはなく、非常に重要な高さまで簡単に登ることができます。
修正
Ural 4320には多くの種類があり、ネットワーク上で入手可能な写真からその機能の一般的なアイデアが得られます。 これらには次のものが含まれます。 
- オリジナルバージョンと比較してキャビン、プラットフォーム、ギアボックスが改良された 1986 年のウラル 4320-01。
- ウラル 4320-10 1993 ヤロスラヴリ工場の容量180リットルの6気筒エンジンを搭載。 と。;
- ウラル 4320-31 1994 240馬力の容量を持つ同じメーカーの8気筒エンジンを搭載しています。 と。 比出力の改善されたパラメータが異なります。
- 長いホイールベースと増加した積載量を備えたウラル 4320-30。
- 2002 年に製造された YaMZ-236NE2 エンジンを搭載した Ural 4320-41。Euro-2 規格に準拠し、出力定格は 230 馬力です。
- Ural 4320-40 - ベースが長い以前のバージョン。
- ウラル 4320-44 2009 - オプション 4320-41、快適性が向上したキャビンを装備。
- Ural 4320-45 - 以前のロングベースバージョン。
- YaMZ-7601エンジンを搭載したウラル4320-48 - 特別な機器の設置用に設計されたモデル。
したがって、ウラル 4320 のさまざまな改良により、エンジン出力は大幅に変化しました。
特に重要なのは、優れたキャビンを備えた新しいバージョンのウラルが 2009 年に登場したことです。 グラスファイバー製のフードとスタイリッシュな羽毛が装備されています。 それ以来、この製造会社はブランドのオフロード特性だけでなく、以前はあまり注目されていなかったキャブ内での快適性にも気を配るようになりました。
特徴
Ural 4320 には、非の打ち所のないオフロードの仕事中毒者となるためのパラメータがすべて揃っています。
カマズで最初に生産されたウラル 4320 エンジンは、90 年代にヤロスラヴリ自動車工場で生産され始めましたが、その原因はカマズでの火災でした。 車のウラル4320のクラッチはKamAZ-14の修正を指します。
体格的特徴
ウラル 4320 ホイールの最適なサイズとその構成により、このトラックのクロスカントリー能力が向上します。 同時に、このマシンは、道路上とオフロードの両方で、最大5トンの荷重で最高速度（85 km / h）またはそれに近い速度を発揮できます。
許容条件
このトラックは、極端な条件下でも完璧に機能します。 霜が降りるときも悪天候のときも、商品の輸送に対応できるのはウラル 4320 です。このトラックの装置により、雨風による影響が最小限に抑えられています。
ウラル 4320 トラックの航続距離も非常に長く、タンクの容積により、燃料を補給せずに何百キロメートルも移動できます。
サービス
このカテゴリの製品であるべきであるように、この車はメンテナンスにおいて可能な限り気取らないものであり、この指標では外国の類似物を大幅に上回っています。 Ural 4320 のユーザー マニュアルは非常に詳細で、わかりやすい言語で書かれており、屋外での簡単な車の修理は非常に可能です。 電気機器を修理するには、読みやすい Ural 4320 配線図が必要です。それが入手可能であれば、資格のある技術者であれば誰でも作業を行うことができます。
車両の連続運転のためには、Ural 4320 発電機の接続図も利用できる必要があります。 これがないと、このユニットの設置に問題が生じる可能性があります。
市場でのポジション
この車はとても人気があります。 これは、ウラル 4320 モデルの利点をもたらす要因の 1 つである、消費者にとって可能な限り手頃な価格であること、およびすでに述べた優れたオフロード品質を考慮すると、驚くべきことではありません。 したがって、通信が不十分な地域に商品を輸送する必要がある企業は、この耐久性のあるトラックを喜んで選択します。
同時に、メーカーはそこにとどまらず、常に新しいウラルモデルを開発しています。 現在、2009 年に登場し、前述の優れたキャビンを備えたオプションが大きな成功を収めています。
前身であるウラル 375 と同様に、この車両は軍事目的で使用できます。 Armored Ural 4320 は、非常に効率的で生産的な軍用モデルと考えられています。 これは人員を輸送するために設計されており、保護クラス 3 を備えています。これは、ピストルはもちろんのこと、AK の一部の改造による弾丸から内部の人々を保護できることを意味します。
2005年。 米国南部の州で発生した前例のない壊滅的な洪水。 特にニューオーリンズ市では。 ルイジアナ州最大の大都市の冠水した道路での救出活動は、メキシコ軍のウラル-4320トラックで実施されている。 ミアスからの車は、アメリカ軍のトラックが無力だった黒人居住区の狭くて洪水に見舞われた通りの複雑に入り組んだ場所をすべて通過した。 そしてこれは、これらの強力なマシンがその能力を明確に実証した、ウラル-4320戦闘作業の多くのエピソードの1つにすぎません。 このモデルの詳細なレビューは、この出版物に記載されています。
「ウラル-4320」は、ウラル自動車工場（チェリャビンスク州ミアス）の3軸全輪駆動（フォーミュラ6×6）オフロードトラックである。 1977 年に同社のモデル範囲で、彼は Ural-375 トラックを置き換えました。
多くの構造要素に関して、Ural-4320 車両は以前のモデルである Ural-375 と統一されています。 ただし、より現代的な設計になっており、Ural-375 よりも強化された機能と優れたパフォーマンス特性を備えています。 4320 番は、2015 年秋まで (ウラル ネクストに正式に置き換えられる前) までウラル自動車工場の主力モデルでした。
2005 年のハリケーン カトリーナ後のルイジアナ州で救助活動中のメキシコのマリーナ アルマダ。
しかし、輸出ニーズに合わせた生産はまだ続けられています。 ウラル 4320 は軍用車両として、アジア、アフリカ、ラテンアメリカの多くの国で依然として需要があります。 そこでは今日に至るまで、彼はそのカリスマ性で真の敬意と真の喜びを呼び起こし続けています。 そしてお値段もかなりお手頃！
このトラックには「食いしん坊」という皮肉なあだ名が付けられました。それには理由がありました。 100キロメートルあたり50〜70リットルのハイオクガソリンは、量産車にとっては多量です。 安価な「国営」ガソリンさえも。 多機能軍用車両「全地形対応車両」であっても。 したがって、ソビエト連邦は60年から70年代の変わり目に、ウラル地方でガソリンキャブレターエンジンをより実用的なディーゼルエンジンに置き換えることを考えました。
しかし、明確な意図からその具体的な実装までには長い道のりがあり、Ural-4320 ファミリの連続生産が開始されたのは 1977 年 11 月になってからでした。 自動車産業省の決定によれば、ミアス企業が独自に新しいディーゼルエンジンを開発、導入するのは不得策であると考えられた。 したがって、ウラルの再電動化：適切なエンジンとギアボックスの選択、パワーユニットと機械の相互調整、ウラル自動車工場のエンジニアは、ソビエトエンジンビルディングの主力の専門家と協力して従事しました。 、ヤロスラヴリ自動車工場。
「ウラル-4320」「その要素の中。」
1970 年から 1975 年にかけて、ウラル 375 トラックの実験用バッチで新しいモデルのエンジンとギアボックスをテストするために多くの作業が行われました。 平台トラックとトラック トラクターのバリエーションを組み込んだプロトタイプのパイロット バッチは、1973 年から 1976 年にかけて多段階のテストに合格し、1977 年 2 月からは連続生産に向けた設計文書の準備段階が始まりました。 新しいウラル-4320 生産指数を備えた最初の量産車は、1977 年 11 月にウラル自動車工場の組立ラインから出荷されました。
しかし、これはまだ Ural-375 の完全な代替品ではありませんでした。Glutton は、新しいモデルと並行して、長年にわたって企業によって生産され続けました。 彼らはウラル-4320にさまざまなディーゼルエンジンを装備しようとしました。8気筒のYaMZ-238では、6気筒のYaMZ-236やKamAZ-740よりもさらに拡張されたエンジンコンパートメントさえ提供されました。 同時に、YaMZ-236を搭載した車は、右翼のエアフィルターによってKamAZエンジンを搭載した車と区別できました（エンジンコンパートメントのレイアウトが異なり、より密集しているため）。 2000 年以降、搭載されているエンジンのブランドに関係なく、すべての Ural-4320 は拡張されたエンジン コンパートメントを備えて生産されています。
アンゴラ（南西アフリカ）の「ウラル-4320」。
国防省からの定期的な注文、石油・ガス企業への車両の継続的な納入、自動車の良好な輸出可能性は、1986年の大量生産開始から10年も経たないうちにウラルの数が増加したという事実に貢献しました。生産台数4320台が100万台を突破。 1996 年からミアスで生産が開始されているウラル 43206 軽量二軸トラックも、4320 番目のファミリーに属します。
2015 年の秋に、ウラル 4320 はウラル ネクスト工場のモデル範囲で置き換えられました。その近代化バージョンは、エンジン コンパートメントのオリジナルのプラスチック製の羽毛を備え、GAZelleNext タイプの新世代のモダンなキャブを備えています。改善されたコンポーネントとアセンブリの数。 現在、国内民間市場向けおよび一部法執行機関への納入向けのウラル 4320 の民間バージョンはすべてウラル ネクスト ファミリーの車両に置き換えられていますが、ウラル M シリーズ (別名ウラル 4320) は輸出専用に残されています。配達。
Ural-4320 の当面の目的は、あらゆる種類の道路やオフロード (クロスカントリー) で物品、人、牽引トレーラー、さまざまな機器を輸送することです。 ホイールフォーミュラ 6x6、強力なディーゼルエンジン、およびしっかりした地上高により、この車はオフロードでの大きな潜在能力を発揮します。 「Ural-4320」は、湿地、1.6メートルの浅瀬、2メートルの溝や溝を簡単に克服し、60％まで上り坂を運転します。
Ural-4320 シャーシは、標準レイアウトまたは拡張レイアウトのフラットベッド カーやチルト カーだけでなく、作成のベースとしても使用されました。 また、シフト バス (22 人乗りまたは 30 人乗り)、トラック トラクターとパイプ キャリア、タンカーとタンカー、石油とガスの生産のための設備と特殊機器、道路と地方自治体の設備、防火、そしてもちろんニーズに対応します。軍隊の。
「ウラル-4320」に基づいた木材トラックがなければ、我が国の多くの地域で伐採や伐採を想像することは不可能です。 URAL 木材トラックを油圧マニピュレーターと組み合わせると、特別な機器を使用せずに木材やその他の品揃えを積み降ろすことができます。 ウラル 4320 トラックの技術的能力により、-50 °C から +50 °C の温度範囲、極北から砂浜の南部の砂漠に至るまでの逆の気候条件での集中的な運転が可能です。
容赦なく搾取された木材運搬船「ウラル-4320」、製造年 - 2007。
Ural-4320 の技術的能力は、このオフロード トラックの軍務を考慮して計画されました。大きな安全マージン、高い保守性、シンプルな設計、困難な状況での運用への即応性などです。
- Ural-4320 シャーシの全体寸法: 長さ - 7.588 m; 幅 - 2.5 m; 高さ - 2.785 m; ベース - 3.525 + (1.4) m. 長さを短縮した改良版 - 7.388 m も製造されています。 そして細長い - 7.921 mと9.545 m。
- 車両重量 - 8から8.7トン。 輸送される貨物の重量は、改造に応じて7、10、12トンです。
- 装備された車両の荷重の分布：前車軸 - 4,550トン、後台車 - 3,500トン。
- 車の総質量の荷重の分布：前車軸 - 4.635トン、後車軸 - 10.570トン。
- 標準本体の内寸は5685×2330×1000mmです。
- 回転半径 - 外輪で 10.8 m、全体で 11.4 m。
- 地上高 - 400 mm。
- トレッド幅 - 2 m (フロントとリア - 同じ)。
- 燃料タンク容量 - 200リットル、追加の60リットルを取り付ける可能性があります。
- 「YAMZ-236NE2」 - ディーゼル、4 ストローク、6 気筒、直接燃料噴射、V 字型。 作業量 - 11.15リットル。 2100 rpm での定格出力 - 169 kW (230 馬力)。 最大トルクは1100～1300rpmで882N・m(90kgf/m)。
エンジン「YaMZ-236」を搭載した「Ural-4320」は、エアフィルターによって区別できます。
- KamAZ-740 は、作動容積 10.86 リットルの V 字型 8 気筒ディーゼル エンジンです。 パワー - 210馬力。 最大トルク - 68 kgf / m。 クランクシャフトの公称速度は 2600 rpm です。
- YaMZ-238 は、176 kW (240 馬力) の容量を持つ 14.86 リッター V 型 8 気筒ディーゼル エンジンです。 最大トルク：883Nm（90kgfm）。
ウラル-4320車両では、機械式シャットダウンドライブと空気圧ブースターを備えたダブルディスククラッチであるKamAZ-14モデルクラッチが使用されました。 または、YaMZ-182 クラッチ - 摩擦、乾式、シングルディスク、ダイヤフラム、排気タイプ ダイヤフラム スプリング付き。
ギアボックス - モデル「KamAZ-141」: 5 速、II、III、IV、V ギアのシンクロナイザー付き。 ギア比:I-5.62; II-2.89、III-1.64、IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30。 ギア数 (トランスファーケース付き): 前進 - 10、後進 - 2。ギアボックスからのパワーテイクオフ - 最大 26 kW (35 馬力)。 または、技術的パラメータが同様のYaMZ-236Uブランドのギアボックス - 機械式、3ウェイ、5速、2、3、4、5ギアのシンクロナイザーも備えています。
トランスファー ケースは 2 速で、プラネタリー タイプの円筒形のロック可能なセンター ディファレンシャルを備えており、常時オンの前軸と台車軸の間でトルクを 1:2 の比率で分配します。 ギア比: トップギア - 1.3; 最低 - 2.15。 トランスファーケースは 2 つのレバーで制御されます。 トランスファーケースからのパワーテイクオフ - エンジン出力の最大 40%。
カルダン トランスミッション - 4 つのカルダン シャフト。 駆動軸の主歯車は、らせん歯を備えた一対のかさ歯車と、一対の円筒形はすば歯車の二重構造です。 ギア比（合計） - 7.32。 ドライブアクスル - ファイナルドライブギヤを上部に配置したスルータイプ。 フロントドライブアクスル - ディスクタイプ等速ジョイント（Tract）付き。
ステアリングとブレーキの制御
ステアリング ギアは二条ウォームと横ギア セクターで、間隔をあけた油圧ブースターの油圧ディストリビューターが内蔵されています。 ギヤ比は21.5、油圧ブースター内の油圧は65～90kgf/cmです。 平方メートル
作動ブレーキシステムはドラム式機構のブレーキ（直径420mm、ライニング幅120mm）を使用しています。 作動システムは二重回路で、空圧駆動装置があり、前車軸と台車が (空圧部品と油圧部品に関して) 分離されており、2 つの空圧アンプが付いています。
パーキング ブレーキもドラム式で、トランスファー ケースの出力軸に取り付けられ、機械式駆動が行われます。 スペアブレーキは、作業ブレーキシステムの回路の 1 つです。 補助ブレーキ - モーターリターダー、ドライブ - 空気圧。 トレーラー ブレーキ ドライブ - 組み合わせ (2 線式および単線式)。
フレーム「Ural-4320」 - リベット留めされており、クロスバー（古典的な「はしご」）で相互接続された2つの打ち抜きスパーで構成されています。 フロントサスペンション - リアスライディングエンドを備えた2つの半楕円スプリング、ショックアブソーバー付き。 リアサスペンションも 2 本の半楕円形スプリングと 6 本のジェット ロッドでバランスが取れており、スプリングの端はスライドします。
改造に応じて、リム「254G-508」または「330-533」を備えたディスクホイール。 ホイールは 10 個のスタッドで固定されています。 空気入りタイヤ、チャンバー付き - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)"、モデル "OI-25"、道路状況に応じて 0.5 ～ 3.5 kgf / cm2 の範囲で圧力を調整できます。「 Uralakh-43202-01」- 1100 × 400x533、モデル「O-47A」、ワイドプロファイル。
電気設備
Ural-4320 の電気機器システムは単線式で、定格電圧は 24V です。 バッテリー「6ST-190TR」 - 2個、それぞれ190アンペア/時間の容量。 交流発電機「G-288E」の出力は1000Wで、非接触電圧調整器「1112.3702」と連動します。 スターター「CT-142-LS」 - 電磁気封入、最大出力8.2 kW。
トラック「ウラル-4320」には、運転手と乗客2人用に設計された金属製の2ドアキャブが装備されていました。 ウラルの古典的で伝統的なキャビンは、50 年間にわたって製造されてきましたが、当然のことながら、その快適さの指標は現代のものとは限りなくかけ離れています。 ただし、運転席は調整可能で、換気と暖房システムがあり、パワーステアリングがあり、キャビンに寝台を装備することも可能です。 必要に応じて、エアコン、独立したヒーター、Webasto プレヒーターを Ural-4320 に取り付けることができます。
より快適な移動条件とより優れた安全性を作り出すために、2009 年の春以来、新しく開発されたウラルに新しいスタイルのキャビンを装備する実験が行われ、成功を収めました。 これは、Iveco からのライセンスに基づいて製造された、グラスファイバーの羽毛を備えたキャブオーバー キャビンです。 ヘッドレスト、肘掛け、シートベルトを備えた 3 つの独立したアナトミカルチェアがあります。
室内装飾と外装 - 優れた騒音と断熱性を提供する最新の素材、下部スポークを備えたステアリングホイール（デバイスが重ならない）。 すべてのコントロールはドライバーのすぐ近くに配置され、パーキング ブレーキとトランスファー ケースのコントロールは空気圧式です (これにより、車室内からレバーを取り外すことが可能になりました)。 新しいキャブはドライバーに快適な作業環境を提供します。 しかし、もちろん、車の外観のカリスマ性は完全に失われます。
シリアル改造「Ural-4320」の概要
Ural-4320 ファミリーの一部として、ミアス工場の組立ラインで次の車両の改造が行われました。
- トラック平台および傾斜「ウラル-43202-0351-31」木製プラットフォームを備えた一般輸送目的。
- トラックトラクター「Ural-4420-10」および「Ural-4420-31」は、あらゆる種類の道路や起伏の多い地形で特殊なセミトレーラーを牽引するために設計されています。
- トラクター「Ural-44202-0311-31」も、あらゆる種類の道路やオフロードでセミトレーラーを牽引するために設計されています。
- トラックトラクター「Ural-44202-0612-30」は、飛行場やその他の平地でセミトレーラーやさまざまな機器を牽引するために設計されています。
- 「Ural-4320-0911-30」 - 拡張ベース付き。
- 「Ural-4320-0611-10」および「Ural-4320-0611-31」 - こちらも木製の荷台と日除けが付いています。
これらの改良型のウラル-4320車両に基づいて、バンボディ、シフトバス、およびさまざまな特殊装備用に、同様の技術的特性を備えたシャーシも製造されました。 同じ変更内で、ウインチの有無によって、さまざまなオプションが可能です。 スペアホイールホルダーの位置に応じて、キャブの後ろまたはフレームの後部に垂直または水平に配置します。 またはホルダーなし（フレームに一時的に技術的に固定されている）。 ギアボックス (KM) とトランスファー ケースからの機械式パワー テイクオフ付き、またはそれらなし。 トレーラーを牽引するための牽引装置の有無にかかわらず。
2000 年代には、ウラル 4320 に基づいて 4 つの装甲陸軍車両の改良が一般公開されました。 これは「ウラル-4320-09-31」です。 「ウラル-4320-0010-31」（または「ウラル-E4320D-31」）; 「ウラル-4320VV」。 Kasspir MK6 装甲車両と同様に、インドの企業 Mahindra and Mahindra がハリアナ州プリスラの工場で Ural-4320 シャーシを使用して製造しています。 これらの車両はすべて、強固な弾道保護と地雷保護を備えています。
キャビンは、後壁、屋根、床を含めて頑丈な装甲鋼板でできており、発砲のための抜け穴のある装甲ガラスが装備されています。 内部ブロック付きロック付きの強力な安全タイプのドア。 屋根には機関銃の巣として使用できるハッチがあります。 燃料タンクや電池ボックスにも装甲が施されています。
装甲車両「ウラル-4320VV」。
これらの装甲車両には、暗視装置、放射線および化学偵察、さまざまなタイプの軍用無線局、フィルター換気設備など、幅広い特殊機器が使用されることが計画されています。 人員（約15～20人の戦闘機）を収容するために装甲モジュールを後部に取り付けることも可能です。 Ural-4320に基づく装甲車両のレイアウトは自由であり、さまざまな種類の特殊モジュールを貨物プラットフォームに配置できます。
