در مورد روش استفاده از شیر ترمز کمکی لوکوموتیو. ترمز و آزادسازی ترمز با تغییرات و اضافات از

برای ترمز سرویس، دسته سوپاپ اپراتور را به موقعیت V ببرید و فشار را در مخزن یکسان سازی به میزان لازم کاهش دهید و پس از آن دسته سوپاپ را به موقعیت IV ببرید. مرحله اول ترمز با کاهش فشار در مخزن تساوی انجام می شود: در قطارهای بارگیری شده - 0.6 - 0.7 atm ، در فرودهای طولانی شیب دار - 0.7 - 0.9 atm بسته به شیب فرود. در صورت لزوم، مرحله دوم را پس از گذشت حداقل 5 ثانیه پس از توقف خروج هوا از خط از طریق شیر راننده، انجام دهید.

اگر سوپاپ دارای موقعیت VA باشد، پس از دریافت تخلیه لازم از مخزن یکسان سازی در موقعیت V، اجازه داده می شود که دسته شیر را به مدت 5 تا 8 ثانیه در موقعیت VA نگه دارد تا به موقعیت IV منتقل شود تا فشار در آن تثبیت شود. مخزن یکسان سازی در موقعیت همپوشانی.

برای جلوگیری از تخلیه ترمزهای قطار هنگام حرکت در امتداد سرازیری که در آن ترمز مکرر انجام می شود، لازم است حداقل 1 دقیقه بین ترمزگیری برای شارژ مجدد شبکه ترمز قطار حفظ شود. برای برآورده کردن این نیاز، مکرر ترمز نکنید و در سرعت های بالا ترمز را رها نکنید. زمان حرکت مداوم قطار با سطح ثابت ترمز در هنگام فرود هنگامی که توزیع کننده های هوا به حالت تخت روشن می شوند، به طور معمول نباید بیشتر از 2,5 دقیقه اگر ترمز طولانی تری لازم است، تخلیه خط ترمز را 0.3 - 0.5 atm افزایش دهید و پس از کاهش کافی سرعت، ترمزها را رها کنید.

در صورت نیاز به ترمز کامل سرویس و همچنین در هنگام ترمز تنظیمی هنگام رانندگی در سراشیبی، خط ترمز را تا فشار کمتر از 3.8 اتمسفر تخلیه نکنید. اگر به هر دلیلی هنگام حرکت در سراشیبی، فشار در TM زیر 3.8 اتمسفر بود، قطار را متوقف کنید، ترمز کمکی لوکوموتیو را فشار دهید، سپس ترمزهای خودکار را رها کنید و شبکه ترمز را در پارکینگ قبل از شروع حرکت قطار شارژ کنید. . اگر فشار در خط قطار در انتهای فرود زیر 3.8 اتمسفر باشد و با توجه به شرایط پروفیل مسیر، سرعت حرکت بیشتر به حدی کاهش می یابد که لازم است ترمزها را رها کنید. و در زمان قبل از ترمز بعدی می توان شبکه ترمز را تا فشار تنظیم شده شارژ مجدد کرد، سپس هیچ قطاری برای شارژ مجدد مورد نیاز نیست.

هنگامی که ترمزهای خودکار پس از ترمز سرویس کاملاً رها شدند، دسته سوپاپ راننده را در موقعیت I نگه دارید تا زمانی که فشار در مخزن یکسان سازی 0.5 - 0.7 بالاتر از میزان شارژ افزایش یابد.

پس از ترمز اضطراری، ترمزهای خودکار را در قطار باری با حرکت دادن دسته سوپاپ به موقعیت I رها کنید تا فشار در مخزن یکسان سازی به 6.5 - 6.8 atm برسد.

پس از توقف قطار با استفاده از ترمزهای خودکار، باید از لحظه جابجایی دسته جرثقیل راننده به موقعیت رهاسازی تا زمانی که لوکوموتیو به حرکت در می‌آید، منتظر ماند: بعد از مرحله ترمز - کمتر از 1.5 دقیقه با توزیع کننده های هوا به حالت تخت و حداقل 2 دقیقه با توزیع کننده های هوا که به حالت کوهستانی تغییر می کنند. پس از ترمز کامل - نهکمتر از 2 دقیقه با توزیع کننده های هوا در حالت تخت و حداقل 3.5 دقیقه با توزیع کننده های هوا روشن در حالت کوهستانی. پس از ترمز اضطراری در قطارهایی با طول حداکثر 100 محور - حداقل 4 دقیقه، بیش از 100 محور - 6 دقیقه.

5.23. چرا باید فشار را در TM در مرحله اول ترمز حداقل 0.5 atm در قطار باری و 0.3 atm در قطار مسافربری کاهش داد؟

تخلیه خط ترمز، تنظیم شده توسط شیر راننده برای به دست آوردن مرحله اول ترمز، نباید کمتر از تخلیه اضافی خط انجام شده توسط دستگاه های ترمز باشد (نوع مسافر - 0.3 atm، نوع بار - 0.5 atm). ). اگر اولین مرحله تخلیه توسط جرثقیل راننده کمتر از تخلیه اضافی انجام شود، کاهش فشار در TM از طریق توزیع کننده هوا بیشتر از مخزن یکسان سازی جرثقیل راننده و در وضعیت خاموش خواهد بود. با قدرت، جرثقیل فشار را در TM افزایش می دهد و رهاسازی کنترل نشده رخ می دهد. برای به دست آوردن ترمز و رهاسازی مطمئن توسط همه دستگاه ها، لازم است در مرحله اول ترمز، فشار در روغن ترمز حداقل 0.5 atm در خودروهای باری و 0.4 atm در خودروهای سواری کاهش یابد.

در قطارهای باری، هنگام حرکت در امتداد یک کشش باز یا با چراغ سبز روی پروفیل مسیر صاف، حداقل مرحله ترمز با کاهش فشار 0.3 atm مجاز است. نگه داشتن چنین مرحله ای برای مدت طولانی ممکن است منجر به آزاد شدن هر یک از ترمزها شود، اما ایمنی رانندگی تحت تأثیر قرار نخواهد گرفت.

5.24. روش بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر (بند 10.1.1 دستورالعمل شماره 277، دستور شماره 66/ن مورخ 30 ژوئن 1999).

عملکرد ترمزهای خودکار را در طول مسیر با سرعت 60-40 کیلومتر در ساعت بررسی کنید. اگر هشدارهای سرعت وجود دارد، یا اگر رسیدن به سرعت 40 تا 60 کیلومتر در ساعت در مکان های تعیین شده غیرممکن است، برای ترمزگیری تا توقف کامل، ترمز را بررسی کنید، و سپس عملکرد ترمز را در یک پروفیل مطلوب بررسی کنید. نظم برقرار کرد

بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر با کاهش فشار در مخزن یکسان سازی یک قطار باری بارگیری شده و یک لوکوموتیو تک زیر 0.7 - 0.8 atm، در قطارهای باری و مسافری خالی 0.5 - 0.6 atm، نصب شده برای تست ترمز هنگام بررسی عملکرد ترمزها، استفاده از ترمزهای کمکی و برقی روی لوکوموتیو در تمامی قطارها ممنوع است.

پس از ظاهر شدن اثر ترمز و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت در یک قطار باری باری، باری-مسافری، مسافری و تک لوکوموتیو و 4 تا 6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی، ترمزها را رها کنید. کاهش های گفته شده باید در فاصله ای که توسط مقررات محلی مشخص شده است، انجام شود. پس از بررسی ترمزها در طول مسیر، ترمزها را تنها پس از اینکه راننده از عملکرد طبیعی آنها مطمئن شد، رها کنید.

اگر بعد از اولین مرحله ترمز، اثر اولیه در قطار مسافری در مدت 10 ثانیه حاصل نشد، در قطار باری خالی با طول حداکثر 400 محور و قطار باری-مسافری در مدت 20 ثانیه، در قطارهای باری دیگر. در عرض 30 ثانیه، فوراً ترمز اضطراری را فشار دهید و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر قطار نیز باید پس از آزمایش کامل یا کوتاه ترمزها، روشن و خاموش کردن ترمزهای خودکار روی خودروهای منفرد یا گروهی از خودروها، هنگام تغییر از EPT به خودکار، در صورت زمان سفر در EPT بررسی شود. 20 دقیقه یا بیشتر بود.

در صورت لزوم بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک در مکان های نامشخص، مجاز است آن را به طور معمول در مسیرهای ایستگاه یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین کشش که دارای سکو یا فرود است، با در نظر گرفتن محلی انجام داد. شرایط در این موارد، اثر ترمزهای خودکار را می توان با زمان کاهش سرعت 4 تا 6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی و 10 کیلومتر در ساعت در قطارهای باری دیگر و لوکوموتیوهای تکی ارزیابی کرد. این زمان در مقررات محلی تعیین شده است.

در قطارهای مسافربری ابتدا عملکرد ترمز اتوماتیک و سپس EBT را بررسی کنید. برای بررسی عملکرد EPT در طول مسیر، یک مرحله انجام دهید تا فشار در TC لوکوموتیو به 1.0 - 1.5 atm برسد.

شیر کنترل ترمز کمکی را به آخرین موقعیت ترمز حرکت دهید. در لوکوموتیوهای مجهز به جرثقیل راننده، که در آن انتقال فرمان‌های کنترل از عنصر کنترل به محرک‌ها به صورت الکتریکی یا غیره (به جز مکانیکی) انجام می‌شود، عنصر کنترل سوپاپ ترمز کمکی در کابین غیرکار باید در قطار باقی بماند. موقعیت؛

ترمز دستی خودکار را اعمال کنید (در صورت مجهز بودن)؛

پس از ایجاد حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز، کلید دستگاه قفل را بچرخانید و آن را بردارید.

ب) در لوکوموتیوهایی که به وسیله قفل یا قفل کننده ترمز شماره 267 مجهز نیستند:

اگر ترمز الکترو پنوماتیک وجود دارد، کلید کنترل قدرت این ترمز را در صفحه کنترل خاموش کنید.

با تنظیم عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیت ترمز اضطراری، خط ترمز را به صفر برسانید.

دستگیره شیر ترکیبی (در صورت مجهز بودن) را به حالت کشش دوبل حرکت دهید. اگر قفل عملکردی برای جدا کردن خودکار جرثقیل راننده از خط ترمز هنگام چرخاندن کلید دستگاه قفل دارد، این عمل را انجام ندهید.

پس از برقراری حداکثر فشار در سیلندرهای ترمز، کلید دستگاه قفل کننده ترمز شماره 267 را بچرخانید و آن را خارج کنید.

شیر جداسازی را از سوپاپ ترمز کمکی به سیلندرهای ترمز ببندید.

در لوکوموتیوهای الکتریکی سری ChS، سوپاپ قطع کانال هوا از سوپاپ ترمز کمکی شماره 254 به سیلندرهای ترمز باید باز باشد.

اطمینان حاصل کنید که سیلندرهای ترمز با فشار کامل پر شده اند و هیچ کاهش غیرقابل قبولی در فشار در سیلندرهای ترمز وجود ندارد (مجاز است فشار در سیلندرهای ترمز را تا حداکثر 0.02 مگاپاسکال (0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) برای 1 کاهش دهید. دقیقه)

هنگامی که لوکوموتیو مجهز به یک درایو ترمز دستی و گیج فشار سیلندر ترمز در بدنه است که امکان نظارت بر وضعیت ترمز لوکوموتیو را در هنگام انتقال به کابین کنترل دیگر فراهم می کند، حضور یک کمک راننده در کابین سمت چپ وجود دارد. لازم نیست.

در کابین در حال بهره برداری، راننده باید:

الف) در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه مسدود کننده:

ب) در لوکوموتیوهایی که به وسیله قفل یا قفل کننده ترمز شماره 267 مجهز نیستند:

دریچه ایزوله را روی خط هوا به سیلندرهای ترمز از دریچه ترمز کمکی باز کنید.

المان کنترل جرثقیل راننده را از موقعیت ترمز به سمت قطار حرکت دهید و در صورت وجود قفل ترمز شماره 267، کلید قفل قابل جابجایی را در سوکت قرار دهید و آن را بچرخانید، مخزن برابر را تا فشار شارژ شارژ کنید.

شیر ترکیبی را باز کنید، خط ترمز را تا فشار شارژ شارژ کنید.

عنصر کنترل سوپاپ ترمز کمکی را به موقعیت قطار حرکت دهید.

ب) در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه مسدود کننده:

کلید را در دستگاه قفل قرار دهید و آن را بچرخانید، قفل را خاموش کنید و کنترل ها را فعال کنید.

المان کنترل جرثقیل راننده را از موقعیت ترمز به موقعیت قطار حرکت دهید و مخزن یکسان سازی و خط ترمز را تا فشار شارژ پر کنید.

ترمز دستی اتوماتیک (در صورت مجهز بودن) را رها کنید.

در طول انتقال، دستیار راننده باید در کابین متروکه باشد و قبل از شارژ کردن خط ترمز از کابین کار، از فشارسنج های خط ترمز و سیلندرهای ترمز برای کنترل وضعیت ترمز لوکوموتیو استفاده کند. اگر رها شدن خود به خودی ترمز لوکوموتیو تشخیص داده شود، کمک راننده موظف است ترمز دستی (دستی) را فشار دهد.

در لوکوموتیوهای مجهز به درایو ترمز پارکینگ (دستی) فقط در یک کابین، کمک راننده در حین انتقال باید در کابین مجهز به درایو ترمز پارکینگ (دستی) باشد.

در لوکوموتیوهای مجهز به ترمز دستی خودکار، نیازی به حضور کمک راننده در کابین مجهز به درایو ترمز دستی (دستی) نیست.

پس از اتصال لوکوموتیو به قطار، نیازی به کمک راننده در کابین باقیمانده نیست.

پس از انجام کلیه عملیات برای ورود به کابین کار، راننده موظف است:

قبل از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، با استفاده از فشار سنج روی سیلندرهای ترمز، عملکرد کمکی و سپس ترمزهای اتوماتیک را بررسی کنید.

پس از به حرکت درآوردن لوکوموتیو، عملکرد ترمز کمکی را در هنگام رسیدن به سرعت 3-5 کیلومتر در ساعت بررسی کنید تا لوکوموتیو متوقف شود.

238. برای ترمز سرویس باید دسته ترمز قطار را از وضعیت قطار به حالت ترمز حرکت داد و فشار را در UR از فشار شارژ تنظیم شده به مقدار لازم کاهش داد و پس از آن دسته ترمز قطار. با قدرت به موقعیت همپوشانی منتقل می شود.

مرحله اول ترمزگیری باید با کاهش فشار در بوستر انجام شود:

در قطارهای بارگیری شده - 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛

در قطارهای بارگیری شده در فرودهای شیب دار و طولانی - 0.7-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بسته به شیب فرود.

در قطارهای خالی - 0.4-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

در پروفیل مسیر صاف با نزول تا 0.008 ‰ هنگام پیروی از چراغ سبز راهنمایی یا در مسیر آزاد، اولین مرحله ترمز (به جز بررسی عملکرد ترمزهای خودکار) مجاز است با کاهش فشار انجام شود. در UR توسط 0.3-0.5 kgf/cm2.

در صورت لزوم مرحله دوم را حداقل پس از 5 ثانیه انجام دهید.

اگر دسته ترمز قطار دارای موقعیت VA باشد، پس از دریافت تخلیه لازم UR در وضعیت V، مجاز است قبل از حرکت به موقعیت همپوشانی با قدرت، دستگیره ترمز قطار را به مدت 5-8 ثانیه در موقعیت VA نگه دارد. برای تثبیت فشار در UR در موقعیت همپوشانی.

239. ترمز مکرر باید به صورت یک چرخه متشکل از ترمزگیری و حرکت دسته ترمز به موقعیت همپوشانی برای رسیدن به سرعت قطار مورد نیاز انجام شود و پس از آن لازم است ترمزهای خودکار مطابق با الزامات بندهای 243 رها شوند. ، 244 از این دستورالعمل.

اگر پس از رها کردن ترمزهای خودکار قطار با حالت تخت توزیع کننده هوا، زمان انتقال فشار از شارژ افزایش یافته به شارژ عادی کمتر از 1 دقیقه بود، مرحله بعدی ترمز باید با کاهش فشار در دستگاه انجام شود. UR 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بیشتر از اولین ترمز.

240. برای جلوگیری از فرسودگی ترمزهای قطار هنگام حرکت در سرازیری که در آن ترمز مکرر انجام می شود، باید حداقل 1 دقیقه بین ترمز منتظر ماند تا شبکه ترمز قطار دوباره شارژ شود. برای برآورده کردن این الزام، از ترمزهای مکرر خودداری کنید و ترمزها را در سرعت های بالا رها نکنید. زمان حرکت مداوم قطار با سطح ثابت ترمز در هنگام فرود، با روشن شدن توزیع کننده های هوا در حالت تخت، نباید از 2.5 دقیقه تجاوز کند. در صورت نیاز به ترمز طولانی تر، لازم است دبی TM را 0.3-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش داده و پس از کاهش کافی سرعت، ترمزهای خودکار قطار را رها کنید.

زمان حرکت مداوم قطار با ترمز ثابت در هنگام فرود، با روشن بودن توزیع کننده های هوا در حالت کوهستانی، نباید از 10 دقیقه تجاوز کند، سپس نیروی ترمز به صورت پلکانی بسته به سرعت و سرعت به سمت بالا یا پایین تنظیم می شود. مشخصات مسیر

241. در فرودهای طولانی 0.018 ‰ و تندتر، هنگام کنترل ترمزهای خودکار قطار با فشار شارژ TM 5.6-5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مرحله اول ترمز باید با سرعت تعیین شده در دستورالعمل ها و رژیم محلی انجام شود. با کاهش فشار در UR به میزان 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و در شیب های تندتر از 0.030 ‰ - 0.8-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد.

در مرحله بعد، نیروی ترمز باید بسته به سرعت قطار و مشخصات مسیر تنظیم شود. در عین حال، در صورتی که سرعت قطار از سرعت تعیین شده قبل از شارژ مجدد شبکه ترمز و ترمزگیری مجدد بیشتر شود، اجازه ندهید که ترمزها به طور کامل آزاد شوند.

در صورت لزوم اعمال ترمز کامل سرویس و همچنین در هنگام ترمزگیری تنظیمی هنگام فرود، تخلیه فشار در TM کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مجاز نیست.

اگر به هر دلیلی هنگام حرکت در مسیر فرود، فشار در TM کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع باشد، باید قطار را متوقف کنید، ترمز لوکوموتیو را فشار دهید، سپس ترمزهای خودکار را رها کنید و شبکه ترمز را در پارکینگ شارژ کنید. قبل از شروع حرکت قطار (یا حداقل 5 دقیقه اگر قطار توسط ترمز لوکوموتیو نگه داشته شود).

اگر در انتهای فرود فشار در TM قطار کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد و با توجه به شرایط پروفیل مسیر، سرعت حرکت بعدی به قدری کاهش می یابد که لازم است. برای رها کردن ترمزهای خودکار و در زمان قبل از ترمز بعدی امکان شارژ مجدد شبکه ترمز تا فشار تعیین شده وجود دارد، در این صورت نیازی به توقف قطار برای شارژ مجدد ترمزها نیست.

پس از اینکه یک قطار از یک فرود طولانی عبور کرد و شبکه ترمز آن در ایستگاه به فشار شارژ معمولی تبدیل شد، بازرسان خودرو موظفند آزاد شدن تمام ترمزهای خودکار قطار را بررسی کنند و توزیع کننده های هوا در قطار را به تخت تغییر دهند. حالت

242. هنگامی که قطار باری با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و چراغ زرد روی چراغ راهنمایی لوکوموتیو ظاهر می شود، باید با کاهش فشار در UR ترمز کرد: در قطار بارگیری - توسط 0.8-1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در فضای خالی - 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در سرعت های قطار کمتر و بخش های بلوک طولانی تر، ترمزگیری باید با در نظر گرفتن سرعت و کارایی تجهیزات ترمز قطار در فاصله مناسب از چراغ راهنمایی آغاز شود.

243. در قطارهای باری با فشار شارژ در TM از 4.8 تا 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنگامی که ترمزها پس از ترمز کار کاملاً رها می شوند، باید دسته ترمز قطار را تا فشار در UR در وضعیت I نگه دارید. 0.5-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از شارژ افزایش می یابد (در لوکوموتیوهای سری CKD - ​​تا شارژ). پس از کاهش فشار به شارژ عادی، در صورت لزوم، افزایش فشار مشخص شده را تکرار کنید.

244. در فرودهای ملایم که ترمزهای مکرر اعمال می شود و توزیع کننده های هوای قطار در حالت تخت هستند، رها کردن ترمزهای قطار بین ترمزهای مکرر باید با حرکت دادن دسته ترمز قطار به موقعیت I و نگه داشتن آن تا فشار شارژ در UR انجام شود. .

اگر بین ترمزهای مکرر زمان انتقال از فشار افزایش‌یافته در خط به فشار شارژ معمولی وجود داشته باشد، رها کردن ترمز بین ترمزهای مکرر باید مطابق بند 243 این دستورالعمل انجام شود.

245. پس از ترمز اضطراری، برای رها کردن ترمزهای خودکار قطار، باید دسته ترمز قطار را تا زمانی که فشار در UR به دست آید: 3.0-3.5 kgf/cm 2 – بدون تثبیت کننده، 6.5-6.8 kgf به موقعیت I حرکت دهید. /cm 2 - در حضور تثبیت کننده (در لوکوموتیوهای سری TE33A - تا 6.0-6.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). پس از این کار، دسته ترمز قطار را به موقعیت قطار ببرید.

246. هنگامی که طول قطار باری از 100 تا 350 محور باشد، همزمان با شروع رها کردن ترمزهای خودکار قطار، لازم است لکوموتیو (اگر زودتر ترمز نشده است) با فشار TC 1.0 ترمز شود. -1.5 kgf/cm 2 و آن را به مدت 20-30 ثانیه در حالت ترمز نگه دارید، سپس ترمز لوکوموتیو را به صورت پلکانی رها کنید.

استفاده از ترمز پنوماتیک یا برقی لوکوموتیو هنگام رها کردن ترمزهای قطار (برای فشرده سازی قطار) توسط راننده در موارد ضروری هنگام رانندگی قطار با واگن های بارهای مختلف پس از تعیین در اولین بررسی انجام می شود. ترمز برای کارایی و واکنش های موجود قطار هنگام رها شدن ترمزها.

برای لوکوموتیوهای باری با کفش های چدنی و فشار دو طرفه روی چرخ، ترمز لوکوموتیو باید از قبل قبل از رها کردن ترمز قطار با افزایش تدریجی فشار در TC لوکوموتیو به 0.5-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اعمال شود. پس از جابجایی دسته ترمز قطار به موقعیت رها کردن، به تدریج فشار را در TC لوکوموتیو به 1.5-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، بسته به وزن قطار افزایش دهید.

مقدار فشار مورد نیاز در TC یا جریان ترمز الکتریکی برای لوکوموتیوهای سری TE33A، KZ8A، بسته به فشار (tc) روی محور و نیروی ترمز لوکوموتیو، توسط دستورالعمل های محلی در مورد ترمزهای خودکار تعیین می شود. نتایج سفرهای آزمایشی

هنگام رها کردن ترمزها در بخش های شیب دار حمل و نقل، روی پروفیل مسیر شکسته، هنگام رها کردن ترمزهای قطار بارگیری شده در هنگام فرود و همچنین در زمستان در دماهای پایین، باید از ترمز لوکوموتیو برای فشرده سازی قطار استفاده کرد. زمانی که زمان انتشار موج رهاسازی افزایش می یابد و احتمال انجماد TM وجود دارد).

247. در قطارهایی با طول قطار بیش از 300 محور، تا توقف کامل قطار با سرعت کمتر از 20 کیلومتر در ساعت، ترمزهای اتوماتیک رها نمی شود. به عنوان یک استثنا، هنگام حرکت در مسیر فرود با محدودیت سرعت 25 کیلومتر در ساعت یا کمتر، ترمزهای خودکار قطار باید از قبل (15 تا 20 ثانیه) با اعمال ترمز لوکوموتیو رها شوند.

248. در فرودهای شیب دار و طولانی، در قطارهایی با فشار شارژ در TM 5.6-5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، رها کردن کامل ترمزهای خودکار قطار باید با حرکت دادن دسته ترمز قطار به موقعیت I تا فشار در UR به 0.5-0.7 kgf/cm 2 بالاتر از فشار شارژ می رسد (در لوکوموتیوهای سری CKD - ​​قبل از فشار شارژ).

اگر ترمزهای قطار به حالت کوهستانی روشن شده باشند و نیازی به رها کردن کامل نباشد، با حرکت دادن دسته ترمز قطار به موقعیت قطار تا زمانی که فشار در ترمز در هر مرحله آزادسازی حداقل 0.3 کیلوگرم بر فوت افزایش یابد، رهاسازی مرحله‌ای انجام می‌شود. /cm2.

هنگامی که فشار در روغن ترمز 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کمتر از فشار شارژ قبل از ترمز است، فقط ترمزها را به طور کامل آزاد کنید.

249. در لوکوموتیوهای سری CKD، برای اعمال ترمز سرویس، باید دسته ترمز قطار JZ-7 را از موقعیت قطار به موقعیت ترمز (موقعیت دسته III تا V) منتقل کرد تا فشار در UR از شارژ تنظیم شده کاهش یابد. فشار به مقدار لازم اولین مرحله ترمز را با کاهش فشار در UR انجام دهید: در قطارهای خالی - 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در قطارهای باردار - 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در فرودهای طولانی شیب دار - 0.7-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع 2 بسته به شیب فرود.

در پروفیل مسیر صاف با شیب تا 0.008 ‰ هنگام دنبال کردن چراغ سبز راهنمایی یا در حالت کشش آزاد، اولین مرحله ترمز مجاز است (به جز بررسی عملکرد ترمزهای خودکار) 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با آزاد شدن هوا. از ترمز مرحله دوم در صورت لزوم باید پس از حداقل 5 ثانیه انجام شود.

250. در قطار متحرک با طول حداکثر 100 محور مجاز است حداکثر 30 ثانیه پس از جابجایی دسته ترمز قطار به موقعیت رها کردن کشش روی لوکوموتیو روشن شود.

در یک قطار متحرک با طول بیش از 100 محور ، مجاز است کشش روی لوکوموتیو را زودتر از زمان مشخص شده در گواهی فرم VU-45 مورد نیاز برای آزاد کردن ترمزهای دم خودرو روشن کند.

251. پس از توقف قطار با استفاده از ترمزهای خودکار، باید از لحظه جابجایی دسته ترمز قطار به حالت رهاسازی تا زمانی که لکوموتیو به حرکت در می آید، صبر کرد:

پس از مرحله، اگر توزیع کنندگان هوا در حالت دشت هستند - حداقل 1.5 دقیقه، حالت کوهستانی - حداقل 2 دقیقه.

پس از ترمز کامل، اگر توزیع کننده های هوا در حالت تخت هستند - حداقل 2 دقیقه، حالت کوهستانی - حداقل 3.5 دقیقه.

پس از ترمز اضطراری در قطارهایی با طول حداکثر 100 محور، اگر توزیع کننده های هوا در حالت تخت باشند - حداقل 4 دقیقه، حالت کوهستانی - حداقل 6 دقیقه.

پس از ترمز اضطراری در قطارهایی با طول بیش از 100 محور، اگر توزیع کننده های هوا در حالت تخت باشند - حداقل 6 دقیقه، حالت کوهستانی - حداقل 9 دقیقه.

در ژانویه 2007، در جاده جنوب غربی (اوکراین)، یک جفت خودکار در قسمت میانی یک قطار باری به وزن 5.2 هزار تن و طول 56 واگن که تحت کنترل یک لوکوموتیو الکتریکی VL80T حرکت می کرد، شکست. این نقص در یک بخش خطرناک صخره با مشخصات نقطه عطف (صعود - سکوی کوچک - فرود) در لحظه رها شدن ترمزها ایجاد شد، زمانی که پس از تخلیه خط ترمز (TM) به میزان 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، سرعت از 58 به 40 کیلومتر در ساعت کاهش یافت.

همانطور که بعداً مشخص شد، قطار در شش واگن ترمز نداشت که پنج تای آن در قسمت سر و قسمت دم آن شامل هشت مخزن بارگیری شده بود. در پروفیل شیب دار، ترمزهای قسمت سر قطار خیلی زودتر از قسمت دم رها شدند، بنابراین واگن های سر که در حال فرود بودند، به جلو غلتیدند. در همان زمان، بخش دم هنوز روی سکو در حالت مهار بود.

علاوه بر این، در لحظه ای که قسمت سر قطار به سمت جلو حرکت می کند، پارگی آن به دلیل وزن مخازن تسهیل می شود، ترمزهای آن، علاوه بر این، هنوز رها نشده بودند (شکستگی در 25 ثانیه پس از شروع دستگیره جرثقیل راننده رخ داد. زمانی که خودروهای دم در 44 ثانیه آزاد می شوند، در موقعیت رهاسازی قرار می گیرند. روی ساقه کوپلر اتوماتیک پاره شده، آثار ترک های قدیمی با مساحت تا 9٪ از کل مقطع قابل مشاهده بود. هنگام رها کردن ترمزهای خودکار، راننده باید از شیر ترمز کمکی شماره 254 استفاده کند تا لوکوموتیو برقی را در حالت ترمز نگه دارد تا فرآیند رهاسازی در قطار به طور کامل انجام شود.

آیا راننده می تواند بداند که چه زمانی ترمزهای قطار آزاد می شود تا سپس ترمز کمکی لوکوموتیو را به صورت مرحله ای رها کند؟ البته قبل از این زمان و ترمز کافی بود (آخرین قبل از صخره پنجمین از ابتدای حرکت بود). از این گذشته ، راننده با بررسی اثربخشی ترمزهای خودکار در طول مسیر (در طول مسافت طی شده و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت) باید نحوه رفتار آنها در طول دوره تعطیلات را نیز ارزیابی کند. اگر با انجام آن با جرثقیل راننده، سرعت قطار متوقف شد (تثبیت شد) یا شروع به افزایش (در هنگام فرود) کرد، تقریباً می توانیم فرض کنیم که ترمزهای خودکار قبلاً رها شده اند. به طور معمول این زمان 40-100 ثانیه است.

اکنون بیایید طبق دستورالعمل شماره TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 در سیستم راه آهن روسیه و شماره TsT-TsV-TsL/0015 برای جاده های اوکراین به الزامات آزاد کردن ترمز در قطارهای باری نگاه کنیم. زمان ترمز در مراحل 1.5 - 2.0 kgf/cm 2 توسط جرثقیل شماره 254 در طول دوره آزادسازی ترمزهای خودکار در قطار، دستورالعمل اول 30 - 40 ثانیه، دوم - 40 - 60 ثانیه و سپس ترمز لوکوموتیو باید در مراحل آزاد شود. علاوه بر این، دستورالعمل شماره TsT-TsV-TsL/0015 بیان می کند که دستگیره جرثقیل شماره 254 باید در نهایت تنها پس از رها شدن کامل ترمزهای خودکار در قطار، از جمله در قسمت دم آن، در موقعیت رهاسازی نصب شود.

اما، به عنوان یک قاعده، در زمستان تعطیلات برای تمام قطارهای باری از زمان تعیین شده توسط دستورالعمل ها فراتر می رود. همین امر برای هر زمانی از سال که قطارهایی را دنبال می‌کنید که حاوی مخازن و قیف‌کننده‌های تمام تغییرات هستند و همچنین طول بیشتری دارند، صدق می‌کند. رها کردن ترمزها در قطارها بسیار بیشتر از 30-40 (40-60) ثانیه تعیین شده توسط دستورالعمل ها طول می کشد. اگر پس از این زمان، ترمز لوکوموتیو آزاد شود، قطار فشرده شده قبلی شروع به "تیراندازی" می کند. هنگامی که یک قطار باری در امتداد سرازیری حرکت می کند، زمانی که ترمزهای واگن ها در قسمت دم آن هنوز رها نشده است، شکستن کوپلر خودکار در قسمت دوم یا سوم تضمین می شود. راننده در اینجا چه کاری باید انجام دهد؟ البته 30 - 40 (40 - 60) تنظیم شده از نگه داشتن ترمزهای لوکوموتیو باید تا زمانی که ترمزهای قطار به طور کامل رها شوند، افزایش یابد. طبق همان دستورالعمل، زمان رهاسازی ترمز برای واگن های دم در قطاری با طول بیش از 200 محور می تواند 80 ثانیه و در دمای زیر صفر - 120 ثانیه باشد. البته راننده می تواند طبق روال تعیین شده برای جاده های روسیه به زمان مشخص شده در گواهی VU-45 اعتماد کند (متاسفانه مقررات مشابهی در جاده های اوکراین ارائه نشده است). اما این زمان ممکن است به صورت ساختگی وارد شود. بنابراین، راننده علاوه بر این، مدت زمان رها شدن ترمز را هنگام بررسی اثربخشی عملکرد آنها ارزیابی می کند. هنگام رانندگی قطار در آینده باید با این زمان هدایت شود.

بنابراین، هنگام بررسی عملکرد ترمزها، زمان رها شدن آنها تقریباً از لحظه ای که دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت رها قرار می گیرد تا زمانی که سرعت قطار به وضوح متوقف شود (تثبیت) تعیین می شود. اگر زمان رهاسازی 60 - 120 ثانیه بود (که با دستورالعمل ها مطابقت دارد) ، سؤالاتی مطرح می شود: جفت چرخ های لوکوموتیو چگونه رفتار می کنند ، آیا بیش از حد گرم می شوند ، آیا هنگام ترمزگیری با جرثقیل شماره 254 با همان زمان لاستیک ها جابجا می شوند؟ در اینجا البته دمای محیط اهمیت دارد. در زمستان، به طور طبیعی، احتمال گرم شدن بیش از حد لاستیک ها کاهش می یابد و بر این اساس، می توان زمان ترمز مداوم را با سوپاپ ترمز کمکی افزایش داد.

اگرچه مشخص است که در یک لوکوموتیو دیزلی که سرعت قطار اغلب فقط با استفاده از جرثقیل شماره 254 کاهش می یابد، زمان 30 - 40 (40 - 100) ثانیه به طور قابل توجهی تجاوز می کند، اما هیچ جابجایی لاستیک ها وجود ندارد. مشاهده می شوند. بنابراین لازم است تحقیقات تکمیلی (تئوری و عملی) انجام شود تا در نهایت بگوییم زمان ترمز مداوم با جرثقیل شماره 254 چقدر و با چه فشار مجاز در TC می تواند باشد تا شرایط ترمز برای شرایط قابل قبول باشد. از لاستیک های جفت چرخ.

البته در اینجا علاوه بر دمای محیط، قطر چرخ، ضخامت لاستیک، سرعت حرکت، یعنی. شرایط توزیع (اتلاف) انرژی حرارتی. واضح است که اگر لوکوموتیو ترمز الکترودینامیکی داشته باشد این مشکلات برطرف می شود. در صورتی که قطار و لوکوموتیو دارای دستگاه کنترل فشار دم خودرو TM باشند، شرایط ترمزگیری، رها کردن و روشن کردن کشش تسهیل می شود.

از سوی دیگر، اسناد نظارتی اجازه می دهد تا ترمزهای یک قطار باری را در یک مرحله ترمز تا 2.5 دقیقه (و برای دو یا چند مرحله - حتی بیشتر) نگه دارید. در نتیجه، ترمز لوکوموتیو نیز ممکن است در چنین حالت مهاری باشد. از این گذشته ، در هیچ کجا نوشته نشده است که در طول مدت کارکرد ترمزهای خودکار در قطار ، جرثقیل شماره 254 باید روی "بافر" قرار گیرد. ترمز لوکوموتیو را رها کنید (به جز هنگام بررسی عملکرد ترمزهای خودکار). همچنین در هیچ کجا مشخص نشده است که چه مدت می توان از ترمز کمکی (همزمان با ترمز کردن قطار) استفاده کرد و سپس، بر این اساس، در طول دوره رها شدن ترمزهای خودکار در قطار، آن را در حالت ترمز نگه دارید.

احتمالاً اگر ترمز کمکی لوکوموتیو در طول دوره ترمز توسط قطار مورد استفاده قرار نگرفته باشد، مدت زمان استفاده از آن حتی زمانی که ترمزهای خودکار قطار آزاد شده اند ممکن است از 30 - 40 (40 - 60) ثانیه تجاوز کند. بنابراین، در دستورالعمل عملکرد ترمزهای جاده ای اوکراین به شماره TsT-TsV-TsL/0015، زمان نگهداری یک لوکوموتیو در حالت ترمز با فشار در سیلندر ترمز 1.5 - 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع هنگام رها کردن ترمزهای خودکار یک قطار باری با طول حداکثر 350 محور از 30 - 40 به 40 - 60 ثانیه افزایش می یابد. اما پس از این ترمز لوکوموتیو به صورت مرحله ای رها می شود تا رها شدن کامل آن توسط جرثقیل شماره 254 قبل از زمان رها شدن کامل ترمزهای قطار نباشد. فقط در مواردی که قطار روی یک سکو حرکت می کند یا بالا می رود، می توان استثنا قائل شد.

استفاده از موقعیت دوم دستگیره جرثقیل راننده برای رها کردن ترمزهای خودکار به شما این امکان را می دهد که تا حدودی این روند را کاهش دهید و در نتیجه قطار را در حالت فشرده نگه دارید (بدون اینکه قسمت سر آن به سمت جلو حرکت کند)، با استفاده از فشار موجود در TC که برای چنین مواردی مجاز است. موارد تا 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. پس از آزاد شدن تدریجی ترمزهای خودکار، واکنش های دینامیکی طولی نیز به سرعت تغییر نمی کند. و در آینده، موقعیت جرثقیل راننده من از رهاسازی مطمئن بخش دم قطار اطمینان حاصل می کنم. یعنی هنگام فرود قطاری با جرم زیاد، بهتر است ترمزها را به روش بالا و با طول معمولی یا افزایش یافته و همچنین ترمزهای حاوی مخازن و ماشین های قیف دار (با رهاسازی کند) رها کنید. ، برای سرعت بخشیدن به رهاسازی، از موقعیت IV جرثقیل راننده استفاده کنید.

البته، نگه داشتن یک قطار با جرم بالا که یک فرود را دنبال می کند در حالت فشرده و در حالی که ترمزهای خودکار را تنها با استفاده از جرثقیل شماره 254 رها می کند، دشوار است. لازم است فشار در TC را به 2.5 - 4.0 kgf/cm 2 افزایش دهید یا شیر را برای مدت طولانی در حالت مهار نگه دارید. بنابراین، در دستورالعمل جدید صادر شده به شماره TsT/0150 در جاده های اوکراین در مورد جلوگیری از شکستگی کوپلرهای خودکار، راننده مجاز است با حرکت دادن دسته جرثقیل به موقعیت II به مدت 20 تا 30 ثانیه، ترمزها را در هنگام فرودها رها کند. سپس، در موقعیت I، با توجه به الزامات دستورالعمل ترمز، فشار را در TM روی 0.5 - 0.7 kgf/cm 2 بالاتر از میزان شارژ قرار دهید. در طول فرآیند آزادسازی، شیر شماره 254 در موقعیت ترمز باقی می ماند و فشار را در TC از 1.5 تا 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ می کند. یا از ترمز برقی (در صورت وجود) استفاده کنید.

با دانستن زمان تقریبی رهاسازی ترمزهای خودکار، راننده می تواند قطار را با خطر کمتری برای شکستن کوپلر خودکار راه اندازی کند. بیایید به چندین گزینه برای نحوه عملکرد ترمزهای خودکار نگاه کنیم.

گزینه اول:زمان آزاد کردن ترمز خیلی زیاد است. این علامت قبلاً هنگام بررسی عملکرد ترمزها تعیین می شود - سرعت قطار حتی پس از اینکه دسته جرثقیل راننده در موقعیت آزاد قرار گرفت همچنان به سقوط خود ادامه می دهد. چنین تفاوت هایی می تواند از سرعت شروع بررسی ترمز تا 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تا کاهش آن در 10 تا 30 کیلومتر در ساعت باشد، یعنی. سرعت 20 تا 40 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. این پدیده به ویژه اغلب در قطارهایی که شامل واگن‌ها و مخازن قیف‌کننده هستند مشاهده می‌شود.

اگر ترمزها به آهستگی رها شوند، راننده باید هنگام رانندگی بیشتر از موقعیت IV استفاده کند تا این روند را تسریع کند. رهاسازی در موقعیت I انجام می شود و بسته به طول قطار و چگالی واقعی HM، فشار در مخزن یکسان سازی (UR) بالای مخزن شارژ 0.5 - 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تنظیم می شود. سپس دستگیره جرثقیل را باید از موقعیت I به IV منتقل کنید و پس از 30 - 40 ثانیه، پس از انتقال مختصر دستگیره به موقعیت I، آن را در وضعیت قطار قرار دهید.

با استفاده از این روش بسیار موثر برای بهبود آزادسازی ترمزهای خودکار، لازم است اطمینان حاصل شود که چگالی UR و پیستون یکسان کننده (UP) در موقعیت IV به اندازه کافی بالا است و استانداردهای تعیین شده (کاهش فشار 0.1 کیلوگرم بر فوت) را برآورده می کند. /cm 2 حداقل در 3 دقیقه رخ می دهد). در مورد چگالی کم UR و UE، رها کردن ترمزهای خودکار با استفاده از موقعیت IV غیرممکن می شود، زیرا احتمال عملکرد آنها زیاد است.

گزینه دومعملکرد ترمزهای اتوماتیک: هنگام بررسی عملکرد آنها و کنترل بیشتر قطار، مشخص شد که در هنگام ترمزگیری و رها کردن، نیروهای طولی- دینامیکی قابل توجهی مشاهده می شود (بازگشت قسمت سر، بالا آمدن قسمت دم و غیره). در این حالت هنگام پیمودن سرازیری و نیاز به کاهش سرعت، از وضعیت VA شیر راننده استفاده کنید.ابتدا خط ترمز را 0.3 - 0.5 kgf/cm 2 با وضعیت V تخلیه کنید و سپس با وضعیت VA تا فشار به مقدار لازم کاهش می یابد.

استفاده از چنین ترمزگیری (V -VA) به جای تنها یک مرحله با کاهش فشار 0.8 - 1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، همانطور که توسط مهندس N.K. Vasin در مقاله "چرا کوپلرهای اتوماتیک در قطارهای باری شکسته می شوند" (به "لوکوموتیو" شماره 12، 2006 مراجعه کنید)، می تواند تلاش در قطار هنگام ترمز را کاهش دهد و علاوه بر این، عملاً تخمین بیش از حد فشار در UR در موقعیت را حذف کند. IV از شیر راننده و تخلیه TM بزرگ.

هنگامی که قطار سنگینی که در آن واکنش‌های قابل توجهی مشاهده می‌شود در حال حرکت به سمت سرازیری است، رها کردن سریع ترمزها می‌تواند نیروهای وارده بر کوپلرهای خودکار را افزایش دهد. بنابراین، در این موارد، استفاده از موقعیت شیر ​​IV راننده برای رها کردن ارزش ندارد. با توجه به تجربه رانندگی قطارها، توصیه می شود با قرار دادن دسته جرثقیل راننده در وضعیت قطار به مدت 20 تا 30 ثانیه، ترمزها را به تدریج رها کنید و سپس ترمزها را در موقعیت I رها کنید و فشار را در TM روی 0.5 - 0.7 تنظیم کنید. kgf/cm2 بالاتر از شارژر. در این حالت در طول فرآیند رها کردن ترمزها در قطار، جرثقیل شماره 254 در وضعیت ترمز باقی می ماند و فشار را در TC از 1.5 تا 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ می کند یا از ترمز الکتریکی استفاده می شود. هنگام بررسی موارد شکستگی کوپلرهای اتوماتیک، باید ترمزها را به دقت بررسی کنید و دلایلی را که بر وقوع واکنش در قطار تأثیر گذاشته است، بیابید. در اینجا مهم است که زمان رها شدن ترمزهای خودروهای دم (و نه فقط آخرین)، چگالی ترمزها در موقعیت های II و IV دریچه راننده، فشار ترمزها در دم خودرو را بررسی کنید. قطار، وجود ترمز در گروه خودروهایی که از کار افتاده، کار نکرده یا خود به خود رها شده اند. به خصوص چنین کاستی هایی در قسمت سر قطار در طول تعطیلات می تواند منجر به عقب نشینی آن در هنگام حرکت در سرازیری و در نتیجه شکستگی در کوپلر خودکار شود.

آن دسته از اعضای کمیسیون که عملکرد ترمزهای اتوماتیک را به طور جداگانه در سر و دم قطار بررسی می کنند، غیر ماهرانه عمل می کنند. هنگام بررسی با استفاده از نوار سرعت سنج (حامل مغناطیسی سرعت سنج الکترونیکی یا ALS-Mu، CLUB) مهم است که مطمئن شوید که ترمزها به درستی اعمال می شوند، بسته به مشخصات مسیر. لازم به ذکر است که در طول تحقیقات آنها "فراموش می کنند" تجزیه و تحلیل کنند که رانندگان قبلی چگونه این قطار را رانندگی کردند (اگر قطار ترانزیت بود).

در حال حاضر هنگامی که این رانندگان قطار باری را رانندگی می کردند، نیروهای دینامیکی طولی در آن می توانند باعث ایجاد ترک در یکی از جفت کننده های خودکار شوند. متعاقباً تحت شرایط خاص تا حد شکستگی کامل دستگاه کوپلینگ توسعه یافت. علاوه بر این، به دلیل زمان کوتاه، ترک زمان تیره شدن را نداشت (اکسیداسیون فلز و تیره شدن محل شکستگی بسته به شرایط آب و هوایی طی دو تا پنج روز رخ می دهد). یعنی کمیسیونی که پرونده وقفه را بررسی می کند ممکن است اشتباهاً استراحت "تازه" را فقط تقصیر آخرین راننده بداند.

در خاتمه لازم به ذکر است که استفاده از جرثقیل شماره 254 به جای ترمز کردن یک قطار متشکل از واگن های خالی مستقر در قسمت سر آن می تواند در صورت انحراف از استانداردهای تعمیر و نگهداری واحدهای نورد، نیروهای فشاری غیرقابل قبولی را به همراه داشته باشد. خط راه آهن. در نتیجه، ماشین خالی به بیرون فشرده می شود و از ریل خارج می شود. برای اینکه بتوان به درستی روش استفاده از شیر ترمز کمکی را تجزیه و تحلیل کرد، سیستم های الکترونیکی باید عملکرد آن را بر روی یک محیط مغناطیسی (ضبط کننده پارامتر حرکت) ثبت کنند.

9.1.18. برای همه انواع ترمزهای سرویس با ترمزهای خودکار، فشار در مخزن یکسان سازی با ضربه زدن راننده از فشار شارژ تنظیم شده به میزان کمتر از مقدار مرحله اول تعیین شده برای تمام قطارهای مسافری و باری مطابق با بندهای 9.2.1.1 کاهش می یابد. 9.3.1 این قوانین. هنگام انجام ترمز پله ای، مراحل بعدی ترمز با کاهش فشار در مخزن اکولایزر در محدوده 0.3 تا 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بسته به نیاز انجام می شود. هنگامی که قطار به یک توقف برنامه ریزی شده حرکت می کند، ترمز را با مرحله اول شروع کنید، پس از کاهش سرعت 25 - 50٪ از سرعت اولیه، در صورت لزوم، ترمز را افزایش دهید.

بهترین نرمی ترمز قطار با تخلیه خط ترمز در ابتدای ترمز سرویس به میزان مرحله اول تضمین می شود.

9.1.19. هنگام ترمزگیری از سرعت 40 کیلومتر در ساعت یا کمتر در قطارهایی که 50 درصد یا بیشتر از خودروهای مجهز به لنت ترمز کامپوزیت یا ترمز دیسکی دارند، ترمزها باید کمی زودتر از لنت های ترمز چدنی اعمال شوند.

9.1.20. هنگام انجام ترمز کامل در یک مرحله، فشار مخزن یکسان سازی را 1.5 - 1.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. از این نوع ترمز در موارد استثنایی که نیاز به توقف قطار یا کاهش سرعت آن در مسافت کمتری نسبت به ترمز پله ای باشد استفاده می شود.

9.1.21. ترمز اضطراری در همه قطارها و در هر مشخصات مسیر باید فقط زمانی استفاده شود که توقف فوری قطار مورد نیاز باشد. این کار توسط جرثقیل راننده و در صورت لزوم توسط یک جرثقیل ترکیبی از لوکوموتیوهای پیشرو یا رانده (با کشش دو یا چندگانه) انجام می شود. پس از جابجایی دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به حالت ترمز اضطراری، جعبه شنی و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کرده و کشش را خاموش کنید، دستگیره جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی را در وضعیت ترمز اضطراری رها کرده و خارج شوید. دسته ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا توقف کامل.

9.1.22. به منظور جلوگیری از کاهش شدید سرعت لوکوموتیو در هنگام استفاده از شیر ترمز کمکی و بروز واکنش های طولی- دینامیکی بزرگ در قطار در سرعت های 50 کیلومتر بر ساعت یا کمتر، لازم است هنگام رانندگی قطار با این سوپاپ ترمز کرد. در مراحل، به جز در مورد توقف اضطراری.

هنگام فعال کردن ترمز کمکی لوکوموتیوهای مسافری و باری (به استثنای لوکوموتیوهای شنتینگ)، از ترمز موثر سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندر ترمز در یک بار به بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اجتناب کنید. به عنوان یک قاعده، ترمز سرویس با ترمز کمکی با فشار بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیلندرهای ترمز یک لوکوموتیو با لنت ترمز برجستگی در مرحله دوم پس از نگه داشتن فشار در سیلندرها به 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام می شود. برای 30-40 ثانیه

استفاده از ترمز کمکی برای جلوگیری از لیز خوردن لوکوموتیو ممنوع است.

9.1.23. ترمز کمکی لوکوموتیو در صورت استفاده باید پس از رها شدن ترمزهای اتوماتیک قطار آزاد شود.

9.1.24. قبل از ترمز، با کاهش بیش از 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع فشار در مخزن اکولیزاسیون با ترمزهای خودکار یا با فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیوها بیش از 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با ترمزهای الکترو پنوماتیک، ابتدا ماسه باکس را فعال کنید.

9.1.25. هنگام توقف ترمز با استفاده از شن و ماسه در لوکوموتیو، قبل از توقف، هنگامی که سرعت به 10 کیلومتر در ساعت رسید، ماسه را متوقف کنید. اگر یک لوکوموتیو متعاقب با استفاده از ماسه در قسمتی با انسداد خودکار یا در ایستگاهی مجهز به مرکزیت الکتریکی متوقف شود، باید لکوموتیو را به حرکت درآورد و روی ریل تمیز حرکت کرد.

9.1.26. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه، علائم منع و علائم کاهش سرعت، لازم است از قبل ترمزهای خودکار را فعال کرده و سرعت قطار را کاهش دهید تا از عبور از محل توقف تعیین شده در ایستگاه، سیگنال ممنوعیت، پست محدود، جلوگیری شود. و با سرعت به سمت سیگنال کاهش سرعت و نقطه محدودیت سرعت که برای این مکان تعیین شده است، ادامه دهید. سرعت حرکت نباید در فاصله حداقل از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند
400-500 متر قبل از علامت ممنوعیت.

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع یا یک پست محدود، ترمزها را فقط پس از توقف قطار کامل کنید.

9.1.27. اگر پس از رها کردن ترمزهای خودکار، نیاز به ترمزهای مکرر ایجاد شود، این رهاسازی چه در قطارهای مسافری و چه در قطارهای باری باید از قبل با چنین سرعتی انجام شود تا از شارژ لازم ترمزها برای ترمزهای مکرر اطمینان حاصل شود.

9.1.28. به منظور جلوگیری از پارگی قطار یا بروز واکنش‌های طولی- دینامیکی بزرگ در آن هنگام شروع از توقف پس از توقف با استفاده از ترمزهای خودکار، تنها پس از رها کردن تمام ترمزهای خودکار مجاز است لکوموتیو را به حرکت درآورد. قطار.

9.1.29. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار متصل می شوند، راننده اولین لوکوموتیو ترمزهای قطار را کنترل می کند.

9.1.30. ترمزهای خودکار روی قایق‌های لوکوموتیوهای غیرفعال و وسایل نورد چند واحدی باید طبق روال تعیین‌شده توسط این قوانین برای نوع مربوطه قطار با لکوموتیو کنترل شود.

9.1.31. قطارهای دارای لوکوموتیو مجهز به ترمز الکتریکی باید با استفاده اجباری از این ترمز حرکت کنند. حالت‌های ترمز و مکان‌های اعمال ترمز الکتریکی در دستورالعمل‌های محلی و نقشه‌های رژیم مالک زیرساخت تعیین شده است که بر اساس محاسبات، نتایج سفرهای آزمایشی و با در نظر گرفتن الزامات دستورالعمل‌های عملیاتی کارخانه برای این امر تهیه شده است. سری لوکوموتیو در این مورد، نیروی ترمز نباید از حداکثر مقدار مجاز برای شرایط پایداری انبار نورد در شیار، برای استحکام و ضربه آن در مسیر تجاوز کند.

9.1.32. برای اطمینان از سرعت تنظیم شده (20 کیلومتر در ساعت) هنگام نزدیک شدن به علائم منع و سیگنال های توقف قطار، لازم است ترمز را با ترمزهای خودکار اعمال کنید و در قطارهای مسافری - با ترمزهای الکترو پنوماتیک مطابق با بندهای 9.1.26، 9.2. 1، 9.2.2 این قوانین.

9.1.33. در قطار باری-مسافری، اگر واگن باری در ترکیب آن نباشد، نگهداری و کنترل ترمزها مانند قطار مسافربری انجام می شود.

9.1.34. هر توقف یک قطار باری یا یک لوکوموتیو منفرد باید با استفاده از ترمزهای خودکار انجام شود.

9.2 کنترل ترمز قطارهای مسافربری.

9.2.1. کنترل ترمز خودکار توسط جرثقیل راننده شماره 000, 394, 395.

9.2.1.1. برای ترمز سرویس در طول مسیر، لازم است دسته سوپاپ راننده را از قطار به وضعیت V منتقل کنید و فشار در مخزن یکسان سازی را از فشار شارژ تنظیم شده در مرحله اول به میزان 0.3 - 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، بدون توجه به طول قطار

هنگامی که فشار لازم در مخزن یکسان سازی رسید، دستگیره شیر راننده را به موقعیت IV (همپوشانی با منبع تغذیه) ببرید. در صورت لزوم، مرحله بعدی ترمز فقط پس از پایان خروج هوا از خط از طریق شیر راننده انجام می شود.

هنگام نزدیک شدن به علائم منع و توقف در ایستگاه ها، پس از توقف خروج هوا از خط ترمز از طریق دریچه راننده، دستگیره آن را به موقعیت III ببرید (به استثنای قطارهایی که دارای اتومبیل هایی با ترمزهای خودکار از نوع اروپای غربی با رها کردن پلکانی هستند).

اگر قطار در سطح 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ترمز شود، قبل از شروع تعطیلات، تخلیه خط ترمز را به 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش دهید.

9.2.1.2. هنگام نزدیک شدن به سیگنال‌ها با نشانه‌های مجاز و ترمزهای مکرر یا سهوی، زمانی که قطار می‌تواند زودتر از محل تعیین شده یا مورد نیاز توقف کند، پس از هر ترمزگیری، با حرکت دادن دسته سوپاپ راننده به موقعیت I، ترمزها را رها کنید تا فشار در مخزن افزایش یابد.
5.0 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛ سپس دستگیره جرثقیل را به موقعیت قطار و قبل از ترمز بعدی - به موقعیت III حرکت دهید.

اگر در حین رها کردن ترمزهای خودکار، مخازن یدکی زمان لازم برای شارژ مجدد تا فشار تنظیم شده را ندارند، برای انجام ترمز بعدی (تکرار)، فشار را در خط ترمز حداقل 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید.

مجاز است در صورت لزوم در صورت ترمز نامناسب برای توقف، ترمزهای خودکار را با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار رها کرده و پس از دستیابی به افزایش یا تثبیت سرعت قطار مورد نیاز، دسته جرثقیل را به موقعیت خود منتقل کنید. III (همپوشانی بدون نیروی خط اصلی) با آمادگی انجام ترمزهای مکرر برای توقف قطار در محل مورد نیاز.