Dynamic Select را روی حالت Race قرار دهید، گیربکس را به آن تغییر دهید حالت دستی، ESP را خاموش کنید، شیفترهای پدال را بکشید، فرمان را با فرمان سمت راست تأیید کنید. تبریک می‌گوییم، شما وارد حالت دریفت شده‌اید و مرسدس-AMG E 63 S 4Matic+ تمام چرخ متحرک خود را به یک خودروی دیفرانسیل عقب تبدیل کرده‌اید.
این واقعاً دیفرانسیل عقب است، برای شما مناسب نیست فورد فوکوس RS، که به سادگی قدرت بیشتری را در محور عقب قرار می دهد. این خودرو اکنون 612 نیرو و 850 نیوتن متر را تنها به چرخهای عقب. بدون کنترل کشش
البته شما به آن نیاز نخواهید داشت. مگر اینکه قصد دارید صفحات یک مجله را با عکس هایی از سیگار کشیدن پر کنید یا سعی کنید به یک قهرمان دریفت تبدیل شوید. در این مورد، یک شرم وحشتناک و یک صورتحساب تعمیر هنگفت همیشه این عبارت را دنبال می کند: "ببین چگونه می توانم..." مردم، بهتر است حرف های خود را نشان دهید.
بنابراین، شما به این نیاز ندارید، اما مهم است. منطق را نمی بینید؟ صبر کن. تا آنجا که من می دانم، هیچ کس تا به حال یک سدان چهار چرخ متحرک طراحی نکرده است که با لمس یک دکمه (یا دکمه ها) بتوان آن را به دیفرانسیل عقب تبدیل کرد. E 63 S اولین مدل است و استعدادهای زیادی فراتر از آن دارد. در مورد رقبا چطور؟ این سنگ به سمت آئودی RS6 و BMW M5 است و به طور کلی یک برنامه برای رهبری انحصاری است. البته اگر سیستم خوب باشد.
توبیاس مورز، رئیس AMG، معتقد است که مدل‌های جدید E 63 «بزرگ‌ترین قدم رو به جلویی است که تا به حال از نسلی به نسل دیگر برداشته‌ایم». توجه کنید که می گوید «مدل ها». دو تا از آنها وجود دارد: E 63 و E 63 S گرانتر و پیشرفته تر (همونی که من رانندگی کردم). هزینه اضافی فقط برای نیروهای اضافی و نیوتن متر نیست. "اسکی" ترمزهای بیشتری دارد (390 میلی متر در جلو اگر معمولی و 402 میلی متر اگر کربن-سرامیک باشد)، دارای برنامه Track Pace، پایه های موتور دینامیک و دیفرانسیل عقب کنترل شده الکترونیکی به جای مکانیکی "خود قفل شونده" است. و سپس حالت دریفت وجود دارد...
Axel Seilkopf، مکانیک ارشد E 63، توضیح می دهد که آنها چه چیزی را تغییر داده اند. مقدار زیادی، عمدتاً به طوری که موتور 850 نیوتن متر را توسعه می دهد، همانطور که بازاریابان سفارش دادند. جعبه قدیمیهمچنین تنها برای 700 نیوتن متر طراحی شده است. پیستون ها، توربین ها، ترمزها - همه چیز جدید یا تقویت شده است. و "S" از E 63 کمتر قدرتمند بود نه با پیکربندی مجدد مغز. دارای پیستون های سبک وزن، ورودی های هوای مختلف و اینترکولر است. و مهمتر از همه، یک جفت توربین دو جریان که نیروی رانش را در سرعت های پایین افزایش می دهد.
در جعبه به جای مبدل گشتاور، کلاچ های "خیس" وجود دارد، به طوری که می توانید با سر خوردن شروع کنید - روغن خنک می شود. و کلاچ چند دیسکی گشتاور را در امتداد محورها توزیع می کند، جمع و جور است و می تواند تمام 850 نیوتن متر را به جلو یا عقب بفرستد.
و اینجا من در پیست مسابقه پورتیمائو هستم و برند اشنایدر افسانه ای را دنبال می کنم که یک AMG GT S رانندگی می کند. من نمی توانم به همان سرعتی که او می تواند پیچ ها را طی کنم. وزن E 63 S 1880 کیلوگرم است که تنها 35 کیلوگرم بیشتر از مدل قبلی است ماشین چرخ عقب(تحسین برانگیز!). اما هنوز یک جرم بزرگ است و مرکز ثقل بالاتر است. سرامیک های کربنی بیش از حد گرم نمی شوند، لاستیک های جلو 265/35 ZR20 (لاستیک های عقب 295/30 ZR20) کاملاً چسبیده و از افتادن قسمت جلو جلوگیری می کنند و فرمان دقیق و قابل اعتماد است. خیلی حساس نیست، اما نوار نیروی متغیر من را آزار نمی دهد، اگرچه من معمولا از آن متنفرم.
اما لذت واقعی بعد از اوج شروع می شود، زمانی که اجازه می دهید لحظه به تمام چرخ ها برود. این جادو است. تا حدودی به لطف موتوری که به نظر جادویی می آید و کشش فوق العاده ای را ارائه می دهد، اما نکته اصلی این است که شاسی E 63 جدید با این کشش چه می کند. آئودی RS6 دماغش را می زند، اما مرسدس بیشتر شبیه چرخ عقب عمل می کند. رانندگی کنید. اول، بخشی از لحظه به محور عقب، ماشین را تراز می کند، آن را جمع می کند و سپس نیرو به جلو حرکت می کند تا مسیر را تمیز کند. و هر چهار چرخ کار می کنند و در یک جهت می کشند.
البته، همه اینها در کسری از ثانیه اتفاق می افتد و به نظر یک حرکت d صاف، بدون درز و طبیعی است، اما شگفت انگیز است. ماشین نه تنها سریع و کارآمد است، بلکه سرگرم کننده است.
نوع سپر قابل تنظیم است. برای سرعت سنج و سرعت سنج می توانید صفحه های جداگانه قرار دهید
توربین ها برای پاسخ سریع و سازگاری با محیط زیست روی هم چیده شده اند
پشت چرخ های زیبا سرامیک های کربنی قرار دارند. پویایی به سادگی باورنکردنی است
اگر گاز را خیلی تند یا خیلی زود فشار دهید، به زیبایی از یک پیچ بیرون می آیید. فقط کمی دورتر، اما این کافی است که به شما احساس قهرمانی بدهد. حتی زمانی که کنترل کشش خاموش است، برای رفتن به یک لغزش چرخشی تمام عیار باید شتاب زیادی بگیرید. مگر اینکه چهارچرخ متحرک را خاموش کنید... یک نوک خوب روی پدال، عقب را کنده و نتوانید آن را پس بگیرید. آن h-فورا اتفاق می افتد. اما در سرعت های بالاتر، ماشین فوق العاده کنترل شده و فوق العاده سرگرم کننده است. البته مگر اینکه قبض لاستیک را پرداخت کنید.
با این حال، E 63 یک ماشین پیست نیست و این را ثابت کرد. ما با طلوع صبح روز بعد در N2 ملاقات می کنیم - این یک جاده فوق العاده است که بی پایان به جلو و عقب می پیچد، گاهی اوقات با مسیرهای مستقیم سرعتی کوتاه در دنده سوم یا چهارم رقیق می شود. این سدان در آنجا تاثیرگذارتر از پیست است. انتظار داشتم بزرگ و بدحجاب باشد، اما نه - به طرز شگفت آوری دقیق و کارآمد است. و دوباره سیستم تمام چرخماشین را با حرکات آرام به یک ورزشکار تبدیل می کند. کنترل بدن خیلی عالیه و این موتور ...
رقیب - BMW M5
راحت تر و آرامش بخش تر از E 63، اما نه به آن سرد
من شک داشتم که آیا موتور 4 لیتری در مقایسه با 5.5 لیتری توئین توربوی قدیمی، کشش داشته باشد، زیرا وزن خودرو بیشتر است. من فکر می کردم که تاخیر توربو وجود دارد و هیچ کششی از پایین وجود ندارد. هیچ چیز شبیه این نیست. این موتور آینده مرسدس AMG است. آنها سرمایه گذاری زیادی روی توسعه انجام داده اند، که هنوز در حال انجام است، و این نتیجه است - یک V8 عالی و قدرتمند. در سرعت های متوسط، نیروی رانش به سادگی نامحدود است، موتور در صورت تاخیر در تعویض دنده، لیمیتر را در 7000 دور در دقیقه می زند و به طرز لذت بخشی در گوش شما غرش می کند. حتی با استانداردهای supersedan طبقه بالااین چیزهای دیوانه کننده است.
فرمان و ترمزها احساس کمی ندارند، اما پاسخ به دستورات همیشه قابل پیش بینی و قابل اعتماد است، که اعتماد خلبان را تغذیه می کند. من بیشتر تحت تاثیر گیربکس قرار گرفتم، حتی اگر هرگز طرفدار گیربکس MCT نبودم - تعویض دنده ها واضح، فوری، روشن هستند و هر شتابی را بسیار زنده می کنند.
موتور غرش می‌کند، چرخ‌ها در دست می‌گیرند و E 63 S آنقدر قدرتمند و سریع عکس می‌گیرد که باعث می‌شود دوباره و دوباره این کار را انجام دهید. سرگرم کننده تر از M5 یا RS6 است. آیا شما شک دارید؟ بله، من تعجب می کنم که او چقدر تهاجمی است. در یک بزرگراه پر پیچ و خم، می توانید تحت طلسم آن قرار بگیرید و معتاد شوید. اگر BMW M5 احساس راحتی و زیبایی دارد و شما را در صندلی‌های عمیق فرو می‌برد، مرسدس به شما اجازه آرامش نمی‌دهد. سطل ها با کوسن های نازک سخت هستند. سواری محکم است و لاستیک ها صدای بلندی دارند.
اما می توانید بالش های نرم تری بردارید و E 63 را به محل کار خود برانید. موتور و گیربکس آن را آرام می کنند و شما به سرعت به صدای جاده عادت خواهید کرد. و سالن با شکوه است. کیفیت فیبر کربن استثنایی است، تناسب آن فوق‌العاده راحت است و گجت‌های بیشتری نسبت به آنچه می‌توانید استفاده کنید وجود دارد. احساس گرانی از بین نمی رود. تنها تردید من در مورد صفحه نمایش دوگانه و کنترل های پد لمسی روی فرمان است. این مزخرف است و E 63 به آن نیاز ندارد. در مورد سیستم های Driver Assist چطور؟ آنها کاملاً نامناسب به نظر می رسند. AMG نیمه خودمختار؟ نه متشکرم، ترجیح می دهم خودم رانندگی کنم.
متن: اولیور ماریج
در نمایشگاه خودرو لس آنجلس دو هزار و شانزده برگزار شد برتر جهانمرسدس-AMG E63 4MATIC+ سدان "شارژ" در بدنه جدید W213. اما سازنده چندین هفته قبل از افتتاح نمایشگاه، تصاویر و تمام جزئیات مربوط به محصول جدید را توزیع کرد.
همانطور که انتظار می رفت، ظاهر مرسدس-AMG E63 2018 جدید (عکس و قیمت) تفاوت چندانی با نمونه استاندارد ندارد. یک مشبک رادیاتور متفاوت با یک دنده گسترده و نوارهای عمودی، تهاجمی تر وجود دارد سپر جلوبا ورودی های هوای بزرگ شده، "دامن های جانبی"، اسپویلر فیبر کربن در درب صندوق عقب و آستر روی بال های جلو.
آپشن ها و قیمت ها Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - 9 سرعته اتوماتیک، 4MATIC - تمام چرخ متحرک
علاوه بر این، مرسدس E 63 AMG 2018 در بدنه جدید با یک دیفیوزر در سپرعقبیک کوارتت از لوله های اگزوز، محفظه آینه دید عقب فیبر کربن و قوس چرخ های کشیده. به‌طور پیش‌فرض، چرخهای 19 اینچی وجود دارد و نسخه S بالا دارای چرخ‌هایی با قطر 20 اینچ است.
مدل ها در کابین نصب می شوند صندلی های ورزشیو فرمان، درج فیبر کربن در دکوراسیون داخلی استفاده شده است، به علاوه گرافیک روی پانل ابزار تغییر کرده است. اما نکته اصلی، البته، در چنین خودرویی آن است پر کردن فنی، که در اینجا دستخوش تغییرات چشمگیری شده است.
مشخصات فنی
مرسدس AMG E63 W213 2017-2018 جدید 5.5 لیتری V8 را با دو توربین نصب شده بر روی نسل قبلی خود رها کرد که جای خود را به یک biturbo مدرن تر "هشت" با حجم 4.0 لیتر داد. بر نسخه پایهموتور این سدان 571 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 750 نیوتن متر گشتاور، و در E63 S امکان افزایش قدرت به 612 "اسب" و 850 نیوتن متر وجود داشت. بنابراین ما قدرتمندترین سریال «یشکا» تاریخ را پیش روی خود داریم.
این خودرو اصلاحات دیفرانسیل عقب خود را از دست داده است، بنابراین اکنون هر دو گزینه به طور پیش فرض به 4MATIC چهار چرخ متحرک و گیربکس 9 سرعته مجهز شده اند. انتقال خودکار AMG Speedshift MCT با عملکرد سوئیچینگ دستیشیفترهای دست و پا زدن این سدان برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 3.5 ثانیه زمان نیاز دارد و مرسدس-AMG E63 S با قدرت 612 اسب بخار آن را در 3.3 ثانیه انجام می دهد.
حداکثر سرعت هر دو تغییر به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما با پرداخت هزینه اضافی می توان محدود کننده را به 300 کیلومتر در ساعت رساند. هنگامی که حالت "Comfort" فعال می شود، موتور می تواند نیمی از سیلندرها را تحت بارهای سبک خاموش کند تا مصرف سوخت کاهش یابد. و نسخه برتر مجهز به حالت "دریفت" بود که در آن سهم شیر از کشش به محور عقب هدایت می شود و به شما امکان می دهد به طور موثر ماشین را در یک دریفت کنترل شده رانندگی کنید.
همچنین از نظر فناوری، مدل جدید مرسدس E63 AMG 2018، سیستم تعلیق Air Body Control و سیستم تعلیق مجدد تنظیم شده را دریافت کرد. فرمان, قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب، کاملا قابل تعویض سیستم ESPبا سه حالت عملیاتی و همچنین ترمزهای قدرتمند با دیسک های 360 میلی متری در جلو (با کالیپرهای شش پیستونی) و در عقب (تک پیستونه).
با این حال، در E 63 S 4MATIC+ در جلو دیسک های ترمزبه 390 میلی متر بروید و می توانید ترمزهای کربن سرامیکی را نیز سفارش دهید - سپس دیسک های 402 میلی متری در جلو و 360 در عقب وجود خواهد داشت.
قیمت چند است
فروش مرسدس-AMG E63 W213 جدید در اروپا از بهار 2017 و در ایالات متحده در تابستان آغاز شد. در همان زمان ماشین ظاهر شد بازار روسیه، اما قیمت آن در ماه فوریه اعلام شد. پشت سدان پایهبا موتور 571 اسب بخار آنها حداقل 7,670,000 روبل درخواست می کنند و E 63 S با حالت دریفت از 8,180,000 روبل برای خریداران هزینه خواهد داشت.
علاوه بر این، در ماه مارس، یک استیشن واگن "شارژ" با پر کردن فنی مشابه در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمد.
به طور کلی، یک سدان با شارژ اضافی محصول بسیار خاصی است. می دانید، چنین غذایی در غذاهای جهانی وجود دارد - سرخ شده ... کره. عجیب؟ چرا کره را در روغن سرخ می کنیم؟ سپس یک سوال متقابل - چرا یک سدان تجاری قبلاً "چاق" را "سرخ کنید" و آن را به ماشینی تبدیل کنید که در آن نمی توانید فرزندان خود را به مدرسه ببرید و سوار شدن به دوستان به نوعی احمقانه است؟ علاوه بر این، قیمت قابل مقایسه است کوپه اسپرت، اما به زبان ساده به نظر چندان جالب نیست. همچنین در نگاه اول عجیب به نظر می رسد ...
با این حال، با وجود همه چیز، تقاضا برای سدان های شارژ شده بسیار پایدار است. علاوه بر این، طبق آمار، اکثریت قریب به اتفاق صاحبان چنین خودروهایی فقط مایل به مبادله آنها با آنالوگ های جدید هستند. مرسدس AMG E63 2017 نه تنها برای به دست آوردن قلب صاحبان اتومبیل قبلی، بلکه برای جلب توجه صاحبان دیگران طراحی شده است. سدان های سریع. در واقع، مرسدس شانس دارد، زیرا اولین بار از سه آلمانی بود که منتشر شد مدل جدید"کسب و کار شارژ شده". آئودی و ب ام و قول می دهند در بهار و تابستان 2017 وارد بازار شوند.
دیفرانسیل عقب
پشت سال های گذشتهدنیای ماشین ها به اندازه دنیای گجت ها به شدت و ریشه ای تغییر کرده است. آنچه دیروز غیرواقعی تلقی می شد، امروز هم رایج است. خوشبختانه، آلمانی ها E63 را به سیستم رانندگی کاملاً خودمختار مجهز نکردند، اما چیز جدیدی ارائه کردند.
از زمان های بسیار قدیم، دوستداران اتومبیل های شارژ شده (و نه تنها) بحث می کردند که کدام بهتر است - دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک. معذرت خواهان برای بریدن دونات، ضربدری دست ها روی سینه و بستن چشم ها، با اطمینان اصرار دارند که چرخ های محرک عقب قطعا بهتر هستند، کمی وزن تر هستند (البته این کلمه چگونه با صاحب ماشینی با پنج هزار اسب زیر جور می شود. کاپوت...) یادآوری کنید که در هوای بدشما می توانید "بازی را تمام کنید". و این هم درست است - سیستم چهارچرخ محرک در نوع خود خوب است، اما شما نمی توانید با آن به همان اندازه پرشور مبارزه کنید، در یک پیچ در یک زاویه حمله فوق بحرانی غلت بزنید... اما حالا تمام است، فراموشش کنید - هیچ بحث یا مشکلی در انتخاب وجود ندارد. AMG جدید E63اس 4MATIC+ می تواند چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل عقب باشد! آیا این اتفاق نمی افتد؟ حالا این اتفاق می افتد.
کلاچ چند صفحه ای با به صورت الکترونیکی کنترل می شودبه شما این امکان را می دهد که چرخ های جلو را کاملاً "برش دهید" تا راننده همچنان بتواند لاستیک های عقب را بسوزاند و هنگام رانندگی به طرفین صفحه دود ایجاد کند. اجازه دهید تاکید کنم که ما فقط در مورد نسخه E63 4MATIC+ با پیشوند صحبت می کنیم.اس " بدون این حرف، شما یک دیفرانسیل محور عقب با قفل مکانیکی خواهید داشت.
قبل از شروع مسابقات، مربیان و متخصصان بازاریابی همه را به معنای واقعی کلمه آب دهان می کردند. من مشتاقانه منتظر رانندگی با E63 بودم بهترین نمایندگان بهترین حرفه هاو در واقع خودم را در حال «سیگار کشیدن» در مسیر پرتغال دیدمآلگاروه در حرکت آهسته، احساس پسر نامشروع جرمی کلارکسون و کن بلاک، اما ... مشخص شد که حالت Drift و تنظیمات Race در اتومبیل های آزمایشی غیرفعال شده است. سازمان دهندگان را، البته، نمی توان بخشید، اما می توان فهمید - در غیر این صورت روزنامه نگاران شجاع خودروهایی را که قیمت آنها بیشتر از آپارتمان آنها بود را در چند ساعت نابود می کردند. در تئوری، نمایه دریفت به شما امکان می‌دهد تا به صورت مجازی بدون کمک رانندگی کنید. سیستم های الکترونیکیو روی محرک چرخ عقب "صادقانه". به هر حال، طبق شایعات، جدید نیز همین کار را خواهد کرد BMW M 5. اما در مورد آئودی RS هنوز چنین اطلاعاتی وجود ندارد.
اورکلاک کردن
خوشبختانه، برگزارکنندگان حداقل به من اجازه دادند که حالت "تککمان تیراندازی" را همانطور که مربی من نامیده است، امتحان کنم. چیز جدیدی نیست - شما دو پدال را نگه می دارید و سپس ناگهان ترمز را رها می کنید. در این مورد، E63 AMG جدید مانند پرنده چاک از آن عکس می گیردپرندگان خشمگین . نمایه بهبود یافته RaceStart به شما امکان می دهد تا حد امکان و بدون تاخیر ماشین را بشکنید - به این ترتیب 3.4 ثانیه تا صد مورد ادعا به دست می آید. کاهش سرعت نیز کمتر چشمگیر نیست، که باعث می شود به معنای واقعی کلمه به کمربند خود آویزان شوید.
حس سواری E 63 ... اصلی. در گذشته قابل پیش بینی من آزمایش کرده امبا شتاب 2.8 ثانیه، اما سوپراسپرت یا حتی هایپرکار بودن یک چیز است و یک سدان تمام عیار با وزن 2 تن چیز دیگری است. احساسات ناشی از اورکلاک کاملاً متفاوت است - تقریباً مانند این است که سه لیتر آبجو یا یک بطری ودکا را در سه جرعه بنوشید ... به نظر می رسد که نتیجه یکسان است، اما مسیر رسیدن به آن کاملاً متفاوت است. با این حال، صدا نیز همینطور است.
هنگام تنظیم مجدد، غرش وحشتناکی می‌آید... شتاب «اشکا» جدید با چنان همراهی همراه است که خرس هیمالیا با شنیدن آن ناخواسته زیر لب می‌رود. در اصل، من خودم تقریباً خجالت کشیدم وقتی که تحت تأثیر شتاب قرار گرفتم، ناخواسته به محدود کننده برخورد کردم - 250 کیلومتر در ساعت سنتی (با پکیج AMGراننده 300 عدد از آنها خواهد داشت). به هر حال، صدای اگزوز قابل تغییر است - یک دکمه جداگانه در نزدیکی اهرم تعویض دنده مسئول تنظیم آن است. در حالت راحت، آرامش و سکوت در انتظار شماست. تقریبا…
Mercedes-AMG E 63 4 MATIC "عادی". + 571 اسب بخار تولید می کند. با. (گشتاور - 750 نیوتن متر)، و E 63 S 4MATIC – 612 قدرت اسب(850 نیوتن متر). تفاوت قدرت با فشار توربین ها به دست می آید، اما در غیر این صورت موتورها یکسان هستند. سدان شارژ شده جدید مرسدس بنز دارای یک بیتوربو 4 لیتری است V 8، به گیربکس 9 سرعته AMG Speedshift MCT متصل شده است. این "ربات" کاملاً توسط الکترونیک کنترل می شود و از همیشه "هوشمندتر" شده است، اگرچه از نظر سخت افزاری تفاوت چندانی با نسخه 7 سرعته قبلی خود ندارد. "Esque" رده بالا در 0.1 ثانیه به صدها شتاب می رسد سریعتر از مدلبدون پیشوند "اس » – در 3.4 ثانیه. اما فقط او می تواند قسمت جلویی را "برش دهد" و به مالک اجازه می دهد دو ماشین را در یک ماشین داشته باشد.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
راحتی و ورزش
تا حد ناشایست شتاب سریع، سرگرمی دودی، بازی در مسیر مسابقه ... صبر کنید، آیا ما واقعاً هنوز در کلاس E هستیم؟ با فرو بردن انگشت خود تا آرنج در روزت کرم روی کیک، فراموش می کنید که نکته اصلی در مورد آن در واقع کیک اسفنجی در پایین است. اما فقط ما این را فراموش کردیم و فقط اکنون - مردم مرسدس به خوبی آنچه را خلق کردند به خاطر داشتند. در غیر این صورت چگونه می توانید توضیح دهید که چه چیزی جدید است؟مرسدس AMG E 63 – یکی از راحت ترین سدان های شارژ شده در تاریخ؟
در چرخهای 20 اینچی و با لاستیک‌های «پروفایل سی»، انتظار دارید دندان‌ها خرد شوند، اما هیچ‌کدام وجود ندارد - سیستم تعلیق بسیار انرژی‌بر است. درست است، این هنوز به این معنی نیست که به معنای معمول راحت است. در مقایسه با کلاس E "غیر نظامی"، حتی در نرم ترین حالت، سیستم تعلیق بادی E 63 4 MATIC + ممکن است "چوبی" به نظر برسد. اما این AMG شما را مجبور می کند فقط دو بار دندان های خود را روی قفسه بگذارید - اول هنگام خرید آن و سپس پس از جابجایی از گوشه ای به گوشه دیگر در دیفرانسیل عقب و با سرعت کامل. در راه خانه، می توانید با خیال راحت نزد دندانپزشک توقف کنید - در حالت غیرنظامی، رفع بی نظمی ها شایسته احترام و حتی تعجب است. من مطمئن نیستم که راهپیمایی اجباری به سمت دریا با بچه ها باشد ایده خوبی است، اما بدون تماس بعدی با متخصص کایروپراکتیک کاملاً امکان پذیر است.
در حالت‌های اسپرت، سیستم تعلیق صراحتاً «متحجر» می‌شود و یک سدان نسبتاً انعطاف‌پذیر را به یک کارتن بزرگ تبدیل می‌کند، اما راحتی مرسدس هنوز از بین نمی‌رود. شما می توانید روی آن مانند یک کیسه بوکس، آویزان به دم حتی اتومبیل های اسپرت بسیار سریع و معروف مبارزه کنید. پس از همه، بدون فعال کردن حالت دریفت، E63 4MATIC+ با پیشوند "اس "این یک معجزه است که چقدر خوب هدایت می کند. او نسبت به دستکاری فرمان تندتر و سریعتر از پدر پنج فرزند به سقوط دختر کوچکش از مبل واکنش نشان می دهد.
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+
مشخصات فنی مختصر
موتور: V8 حجم: 4.0 لیتر گیربکس: 9 سرعته جعبه AMGاسپیدشیفت MCT قدرت: 612 اسب بخار با. شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 3.4 ثانیه
منحنی ها نیز به همان شیوه قابل پیش بینی از چرخش عبور می کنند. گاز بیش از حد در هنگام چرخش در این موردممکن است (و اغلب حتی ایمن)، زیرا الکترونیک به طور مداوم نظارت می کند وضعیت ترافیکو در صورت لزوم انتقال کشش را از 50 تا 50 تا 0:100 (به محور عقب) تنظیم می کند. اجازه دهید دوباره بیان کنم: در عرض چند میلی ثانیه، نیروی رانش به گونه‌ای توزیع می‌شود که واضح‌ترین قابلیت کنترل ممکن و قابل پیش‌بینی کامل را تضمین کند. پیوندها را می توان بدون کوچکترین تلاشی منتقل کرد، اما همچنان باید بتوانید ماشین را در لغزش قرار دهید یا از دست انداز "خارج شوید".
با تشکر از همه اینها، در تئوری،مرسدس-ای ام جی حتی یک مبتدی هم می تواند با آن کنار بیاید، اما همه نمی توانند تمام مزایای آن را به طور کامل تجربه کنند و پتانسیل آن را باز کنند. نقطه اوج، نقطه ترمز، نقطه ورود گوشه، صاف کردن ... همه این شرایط متعلق به E 63 نه تنها باید شناخته شود، بلکه باید بتواند در زندگی واقعی نیز کاربرد داشته باشد.
داخلی و خارجی
من عمدا این قسمت را برای آخر گذاشتم. بالاخره دیدار با 63 جدید از نظر لباس فایده ای ندارد - او بسیار محافظه کار و ... متواضع است. آنقدر که من شک دارم که هرکسی که می بینم توانایی های واقعی این ماشین را درک کند - اما کسانی که می دانند بلافاصله متوجه خواهند شد AMG . در جلو کاپوت و جلوپنجره متفاوت و همچنین ورودی های هوا بزرگتر وجود دارد. در قسمت عقب یک دیفیوزر، یک بال مینیاتوری و یک جفت لوله اگزوز دو شاخه وجود دارد.
اگر با دقت نگاه کنید و به دقت نگاه کنید، می توانید گلگیرهای بزرگ شده، اسپویلرهای کوچک و دیسک های ترمز بسیار بزرگ با کالیپرهای نقره ای را ببینید (فقط E 63 AMG رنگ های قرمز یا طلایی (دراس -نسخه ها). "طلا" به قوی ترین ترمزهای اختیاری - کربن-سرامیک اشاره دارد.
1 / 2
2 / 2
داخل یک امپراتوری واقعی از همین کربن است. فضای داخلی سدان شارژ شده غیرقابل تشخیص سبک شده، اما در عین حال مهار شده است. بله، احتمالا فقط آلمانی ها می توانند سطل ها را نصب کنند و سخاوتمندانه از فیبر کربن لاکی استفاده کنند تا فضای داخلی تجاری و در عین حال اسپرت به نظر برسد.
تقریباً هیچ دکمه ای وجود ندارد، حتی روی فرمان قطع شده نیز به لمس حساس هستند. و صفحه نمایش - یک صفحه نمایش لمسی غول پیکر 12 اینچی، یک صفحه ابزار الکترونیکی ... آنها اطلاعات زیادی را نشان می دهند که دانشنامه کودکان حتی نزدیک نیست. منو دارای یکسری زیرمنو است که در آن زیرمنوی هایی وجود دارد که به شما امکان می دهد زمان های دور را در یک مسیر خاص ضبط کنید، به اضافه بارها، تنظیمات شاسی، حالت های عملکرد اجزاء نگاه کنید ... به طور کلی، همیشه کاری برای انجام دادن خواهید داشت. اما، مانند یک ماشین "غیرنظامی"، ناوبری و یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه برای آن وجود دارد سرنشینان عقب(خدایا چرا به این نیاز دارند) و یک تنه تمام عیار. صندلی های جلو به طرز وحشتناکی راحت و فوق العاده زیبا هستند. درست است، بیرون آمدن از آنها، مانند سایر سطل ها، بسیار دشوار است. اما مبل عقب تقریباً مانند یک "اشکا" معمولی است. ماشینی برای کل خانواده؟
مرسدس-AMG E63 4MATIC+ را دوست خواهید داشت اگر:
- یک ماشین اسپرت سنتی خیلی زرق و برق دار است.
- شما پول کافی برای نسخه S "دو چرخ متحرک" دارید.
- شما دوست دارید با تمام خانواده در نسیم سوار شوید، بدون اینکه کسی از پشت سر شما سر در بیاورد.
مرسدس-AMG E63 4MATIC+ را دوست نخواهید داشت اگر:
- شما فکر می کنید که یک ماشین اسپرت نمی تواند چهار در داشته باشد.
- شما فکر می کنید احمقانه است که یک E63 را زمانی که یک خودروی اسپرت "معمولی" مرسدس-AMG GT وجود دارد، بگیرید.
- کیچ مهمتر از ویژگی ها و امکانات واقعی است.
Aufrecht Melcher Großaspach (دو کلمه اول نام بنیانگذاران است، سومی محل اولین دفتر مرکزی شرکت است) - به اختصار AMG، سالهاست که سدان های آرام مرسدس را به تجهیزات بسیار قدرتمندی تبدیل می کند که قادر به خرد کردن کامل هستند. تایرها را تنها با فشار یک گاز قوی پدال به زمین تبدیل به گرد و غبار می کند
اولین سدان در استیبل AMG مدل بسیار تهاجمی W109 300 SEL 6.8 بود که به طور خاص برای مسابقات آماده شده بود. موتور سریالبا یک V8 قدرتمندتر با حجم 6.8 لیتر و قدرت 400 اسب بخار جایگزین شده است. سپس نوبت به W123 محبوب رسید. این شرکت نشان داد که یک «حمل‌کننده مبل» چقدر می‌تواند سریع باشد.
مدل W124 قبلاً چندین نسخه شارژ شده دریافت کرده است: 300E AMG Hammer، E36 AMG و E60 AMG. قدرت آنها بین 272 تا 381 اسب بخار بود. این کافی بود تا مرک صادق به یک اژدر واقعی تبدیل شود.
بیش از 20 سال می گذرد و سدان تجاری ممتاز اشتوتگارت در نسخه AMG یک واحد 5.5 لیتری زیر کاپوت با ظرفیت 558 اسب بخار را به دست آورده است. حرف S در انتها به این معنی است که موتور 585 اسب بخار قدرت تولید می کند. این دقیقاً چنین اتومبیلی بود، در سخت ترین نسخه، که ما برای آزمایش گرفتیم.
بسیاری از طرفداران این برند با دیدن چهره W212 بازسازی شده با چراغ های جلوی "ادغام شده" شروع به خمیازه کشیدن از خستگی می کنند. متأسفانه، "فراق های سرعت" نیز به بیش از آن اشاره می کنند سریع AMG-S، که با معمول متفاوت است نسخه غیر نظامیقسمت جلوی تقلبی تهاجمی، خطوط شکارچی گلگیرهای جلو با پلاک "V8 Biturbo"، رینگ های چرخ بزرگ 19 و 20 اینچی، که پشت آن دیسک های ترمز بزرگ با کالیپرهای غول پیکر پنهان شده است. قسمت عقب با یک دیفیوزر با اگزوز 4 لوله یکپارچه تزئین شده است. این ماشین فاقد کمی وحشیگری است که به لطف آن می تواند به یکی از "قهرمانان" فیلم معروف "سریع و خشن" تبدیل شود.
در داخل، همانطور که باید باشد ماشین آلمانی، بسیار لوکس و راحت. در نگاه اول، فضای داخلی هیچ تفاوتی با نسخه معمولی غیرنظامی ندارد. فقط یک مقایسه دقیق نشان های تیونر آلمانی AMG را بر روی انتخابگر دنده و دکمه کنار آن نشان می دهد که با کمک آن سدان آرام، گویی با جادو، به یک لوسیفر واقعی تبدیل می شود. در نزدیکی آن دکمه هایی برای روشن/خاموش کردن ESP و تغییر سفتی تعلیق وجود دارد. سبک تجاری این خودرو تنها توسط یک ابزار مورد تاکید قرار گرفته است - ساعت IWC Schaffhausen که بین دریچه های هوا در پانل جلو قرار دارد.
در مورد کمیت فضای داخلیهیچ چیز بدی برای گفتن وجود ندارد فضای بیشتری هم در جلو و هم در عقب وجود دارد. برداشت مثبت با صندوق عقب 540 لیتری افزایش یافته است. تکیه گاه های جانبی صندلی های جلو به طور مداوم در هنگام پیچیدن، در سمت چپ یا راست، بسته به جهت اضافه بار، «پمپ می زنند». تقریباً غیرممکن است که در حین چرخش از صندلی خود بیفتید.
منطقی نیست که با جزئیات بیشتر در مورد سیستم های متعدد صحبت کنیم. تصور کنید هر چیزی که یک ماشین می تواند به آن مجهز شود را تصور کنید و با خیال راحت این مقدار را دو برابر کنید. E63 به سادگی مملو از تجهیزات است. با این حال، بسیاری از مردم آن را دوست خواهند داشت.
و اکنون مهمترین لحظه نزدیک است - لحظه راه اندازی موتور. پس از چرخاندن کلید احتراق، همه چیز در جهان فراموش می شود، و همه، حتی بیشتر دلایل جدیبرای نگرانی آیا کمپین در حال ممیزی است؟ مهم نیست! معشوقه، بارداری را اعلام کرد؟ به جهنم او! زن تهدید به طلاق می کند و سگ مورد علاقه اش را می برد. بگذار او آن را بگیرد! این صدای بی نظیر مسحور کننده است. به خاطر او، بهانه ای برای رفتن به "سفر" وجود خواهد داشت.
زیر کاپوت AMG E63 S یک هیولای 8 سیلندر واقعی با قدرت 585 اسب بخار قرار دارد. و گشتاور 800 نیوتن متر. آیا واقعا ماشین از بسیاری از پورشه ها سریعتر است؟ حتی پس از فشار دادن خجالتی پدال گاز، تردیدها ناپدید می شوند. وقتی جرات کنید پدال گاز را بیشتر فشار دهید، متوجه می شوید که این سدان چقدر قوی است.
800 نیوتن متر از یک گیربکس 7 سرعته MCT که توسط مهندسان AMG ساخته شده است عبور می کند. به لطف آن و سیستم چهار چرخ محرک، این خودرو به معنای واقعی کلمه به آسفالت گاز می زند و در 3.6 ثانیه به صد اول می رسد. شتاب بیشتر هم کمتر چشمگیر نیست. سوزن سرعت سنج با سرعت 250 کیلومتر در ساعت یخ می زند و با بسته بندی ویژه تا 305 کیلومتر در ساعت "خزنده" می شود.
رانندگی با E63 AMG-S به سوخت زیادی نیاز دارد. در بزرگراه می توانید ارقام 14 لیتر در 100 کیلومتر و حتی 26 لیتر در 100 کیلومتر را مشاهده کنید. با یک راننده سبک در معابر شهری، مصرف سوخت به راحتی از 40 لیتر فراتر می رود! افراد آرام‌بخش بیشتری می‌توانند در 20 لیتر نگه دارند.
سیستم تعلیق و فرمان هیچ شباهتی با کلاس E معمولی ندارند. AMG S نمایشی از قابلیت های مدرن است فناوری خودروسازی. با این حال، در طول رانندگی شدیدتوسط جاده های روسیهبا یک تعلیق به شدت فشرده، در مفاصل عرضی، علاوه بر ضربه های قابل توجه، ضربه های کسل کننده نیز شنیده می شود.
برای رانندگانی که نمی خواهند از آنها جدا شوند گواهینامه رانندگی، تنظیمات معمولی شاسی ارائه شده است که E63 AMG را به یک سدان تجاری معمولی تبدیل می کند که متوجه حفره های آسفالت یا دست اندازها نمی شود.
یک ماجراجویی کوتاه با مرسدس E63 AMG S احساسات مثبت زیادی را به همراه داشت. ماشین عالیبا توانایی های برجسته، در ده سال، مطمئناً به یک کلاسیک مورد علاقه تبدیل می شود. رضایت کامل و لذت واقعی فقط با مبلغ 6000000 روبل بدست می آید!
اطلاعات فنی مرسدس E63 AMG 4Matic S
نوع موتور:بنزینی V8 biturbo.
حجم کار: 5,461 سانتی متر مکعب.
قدرت: 585 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 800 نیوتن متر در 1750 - 5000 دور در دقیقه.
انتقال: 7 سرعته اتوماتیک.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 250 کیلومتر در ساعت (محدود به صورت الکترونیکی).
Uشتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 3.6 ثانیه
مصرف سوخت:شهر / بزرگراه / متوسط - 14.4 / 7.9 / 10.3 (اطلاعات سازنده).
حجم صندوق عقب: 540 لیتر.
ابعاد (L/W/H): 4,879/1,854/1,474 میلی متر.
آه، این اختلاف ابدی در مورد رانندگی بهتربرای ماشین های قدرتمند. عقل گراها طرفدار کامل هستند، خالص ها از پشتی دفاع می کنند و بیماران روانی اول را ترجیح می دهند. بنا به دلایلی، سازندگان دومی را جدی نمی گیرند، به همین دلیل است که هر خودروی اسپرتی با قدرت چند صد اسب بخار، کاردان دارد. این یک چیز جالب است - به شما امکان می دهد از طریق پیچ ها عبور کنید، به طور موثری به طرفین حرکت کنید و در نهایت، لاستیک را در محل بسوزانید. اما وقتی نوبت به ثانیه‌های سریع می‌رسد - به ویژه در دستان قوری یا در خلال شرایط آب و هوایی - طراحی پیچیده‌تری مورد نیاز است. اگرچه بسیاری از بنزینی ها معتقدند که سیستم چهار چرخ محرک خسته کننده تر است. چگونه همه را راضی کنیم؟
پاسخ واضح بود: چرا هر دو گزینه را در یک ترکیب نمی کنیم؟ مرسدس بنز دقیقاً این کار را انجام داد و به E63 S 4Matic+ جدید اجازه داد تا به طور موقت به "zwei-matic" تبدیل شود. دیگر نیازی به انتخاب نوع درایو ندارید، مانند نسل قبلی "سوپر ماشین ها" - فقط با نسخه برتر E63 جدید با حرف S موافقت کنید. قدرت بیشتر و تجربه رانندگی دو وجهی بی نظیری دارد.
عکس ها
عکس ها
عکس ها
چرخ ها به خصوص در نقره جلا داده شده عالی به نظر می رسند. شاید هیچ مقدار چرخ تیونینگ E63 را حتی بهتر جلوه دهداز یک طرف، لازم نیست نگران بارش برف زیر چرخ‌ها یا زمان دور زدن باشید - بخشی از کار ظریف توسط سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته انجام می‌شود. از طرف دیگر، شما یک حالت دریفت ویژه را فعال کرده اید - و بدون محدودیت لذت می برید، فقط می چرخید، اما چرخ های محور جلو را نمی چرخانید. چیزی شبیه به یک پلاگین خارج از جاده به صورت پاره وقت، فقط به صورت معکوس معلوم شد: برای رانندگی عادی در نظر گرفته شده است مدار اتوماتیک 4x4، و برای سرگرمی خاص - حالت تک چرخ متحرک. این ایده اصلی نسخه E63 S است: یک تنها ماشینبا چندین شخصیت های مختلف. همه چیز برای حفظ مخاطب قدیمی (به آن بیشتر از قبل) و جذب مخاطب جدید. مثلا شمالی ها.
آیا می دانید چرا این هیولای 612 اسب بخاری از پشت به نظر می رسد که در گرگ و میش آن را با C 180 اشتباه گرفته ام؟ زیرا نه تنها دانش آموزان "طلایی" جلوی خانه خود لاستیک می سوزانند، بلکه پدران موفق آنها نیز به جلسات کاری می روند. برخی دیگر یک "اشکا" شارژ شده را به عنوان "گران توریسمو" می خرند. امروز شما به‌طور قابل‌توجهی در امتداد مقصدهای بومی خود به سمت اتوبان‌های آلمانی می‌روید و فردا با یک ماشین اسپرت زیرک روی پیچ‌های کوه‌های آلپ فرانسه «رانندگی» می‌کنید. از این گذشته، برای یک علاقه‌مند معمول است که مهارت خود را در مواردی ارتقا دهد. مسیر مسابقه. پشت فرمان همون E63 AMG S که بعد از یکی دو دور التماس رحم نخواهد کرد.
اما آیا سلف یکسان نبود؟
در مرکز کنسول دیگر انتخابگر خودکار "چشمی" اصلی وجود ندارد. دکمه AMG نیز ناپدید شده است و با پیش تنظیم فردی جایگزین شده است
اطلاعات فنی
همین نام، نزدیک به ششصد اسب بخار، V8 biturbo، اتوماتیک با پدال شیفتر و عملکرد Race Start، تمام چرخ متحرک. در نگاه اول، همه چیز یکسان است، اما در واقعیت یک ماشین کاملا متفاوت است. نقاط.
سکو. E63 AMG جدید بر اساس نسل جدید W213 E-Class ساخته شده است. این بدان معنی است که بدنه خود را دارد، یک فضای داخلی فوق مدرن با تمام نوآوری ها مانند یک مانیتور پنل جلوی دوتایی که در یک شیشه پوشانده شده است و پدهای لمسی روی پره های فرمان، و همچنین مجموعه ای کامل از لوازم الکترونیکی بسیار هوشمند. به عنوان مثال، خلبان خودکار می تواند برای مدت طولانی بدون دست روی فرمان در یک خط بماند، خط را به خط بعدی تغییر دهد، و بسیاری از کارهای نامناسب برای یک سوپر سدان را انجام دهد.
موتور.در طول هفت سال گذشته، نام E63 برای قدرتمندترین "اشکا" بدون تغییر باقی مانده است، اما در زیر کاپوت، سه مورد جایگزین یکدیگر شده اند. موتورهای مختلف. روند کلی: حجم کمتر، قدرت بیشتر. در سال 2009 این یک 6.2 M156 تنفس طبیعی بود، در سال 2011 - یک 5.5 biturbo با شاخص M157، و اکنون - یک موتور 4 لیتری M178 با دو سوپرشارژر دوقلو. اوج قدرت نسخه S به اندازه 612 نیرو در مقابل 585 نیرو برای شدیدترین E63 نسل قبلی است.
E63 "عادی" تنها 571 اسب بخار / 750 نیوتن متر در مقابل 612/850 برای S دارد. این به این دلیل است که نسخه برتر دارای توربین هایی است که بیش از 1.5 بار در مقابل 1.3 می وزند. حتی جوان‌تر 0.1 ثانیه کندتر، 5 کیلوگرم سبک‌تر و فاقد برنامه دریفت است.
انتقال. در اصل، این همان واحد AMG Speedshift MCT با کلاچ چند صفحه ای مرطوب به جای مبدل گشتاور، کنترل پرتاب و عملکرد تعویض دریچه گاز است. اما اکنون این جعبه نه 7 دنده، بلکه 9 دنده و همچنین یک واحد تیک آف برق کاملاً کنترل شده الکترونیکی برای محور جلو دارد.
واحد درایو.این جالب ترین چیز است. E63 در نسل قبلی دارای چهار چرخ متحرک بود اما بر اساس طرح دیفرانسیل با توزیع ثابت 33 تا 67. همین خودرو دارای یک کلاچ چند صفحه ای برای برخاستن قدرت است که به طور مداوم توزیع کشش را از 50 تغییر می دهد. 50 به 0/100 به نفع محور عقب. این بدان معناست که سیستم چهار چرخ محرک هوشمندتر، کشش را با آن سازگار می کند شرایط جادهدر زمان واقعی، و همچنین نوید یک دریفت دیوانه کننده در یک سدان 612 اسب بخاری را می دهد!
شروع از "راه اندازی" با یک جلوه بصری همراه است - هنگامی که آماده است، دستگاه قرمز می تپددریفت برای همه؟
آن را مبتذل تلقی نکنید، اما توصیف دقیق تر آن دشوار است. هیجان قبل از اولین دریفت - مانند قبل از اولین در نتیجهتاریخ. نحوه کامل کردن یک کار فقط در اینجا مشخص است طرح کلی. خودروهایی هستند که برای اولین بار طراحی نشده اند. و کسانی هستند که تذکر می دهند و اصرار می کنند، و اکنون تو خوش تیپ هستی، مرد. هیولا E63 S در کدام دسته قرار می گیرد؟ من نمی دانم. مرسدس به طور برنامه‌ای حالت دریفت را برای مدت زمان ارائه مسدود کرد تا کسی وارد تاکستان‌های پرتغال نشود! اشاره؟
اما حدس ها فقط حدس و گمان هستند و باید تأیید شوند. گرگ و میش است، پادوک پیست آلگاروه خالی از سکنه است و جان سیفرث، راننده کارخانه FIA GT3 در حال آماده شدن برای ارتکاب یک جنایت رسمی کوچک است. برنامه Race را روشن می‌کند، تثبیت‌کننده را خاموش می‌کند، گیربکس را به حالت دستی، با هر دو پدل به سمت شما، تغییر می‌دهد. نماد حالت دریفت روی داشبورد روشن می شود و کلاچ چهار چرخ متحرک در حال آماده شدن برای استراحت است. در حالی که «دونات» با شعاع بزرگی در اطراف سایت درست می‌کند، این حرفه‌ای برای کنترل سوپر سدان تلاش خاصی نمی‌کند. فکر می کنم زیاد مزاحم نمی شوم.
تثبیت کننده را می توان روشن، خاموش و محدود کرد. اما دریفت کردن با سیستم چهارچرخ محرک به هیچ وجه کارساز نخواهد بود - اکسل جلو ماشین را به بیرون می کشاند.
اما اگر سعی کنید نه در زمین، بلکه در ترکیب ها یا پیچ های فشرده تر پاس بدهید، چه؟ آیا E63 S دور اولین درخت می پیچد و اولین تخت گل را شخم می زند؟ افسوس، هیچ راهی برای آزمایش این امکان وجود نداشت، اما همه ورودی‌ها به دریفت اشاره می‌کنند که حتی برای آدمک‌ها نیز قابل دسترسی است. پدال گاز دقیق، فرمان "کوتاه" واضح، کشش دوقلو بدون پرش. و حتی تعبیه سیستم چهار چرخ محرک به گفته مهندسان هیچ تاثیری در زاویه فرمان چرخ های جلو نداشت! ما منتظر جلسه بعدی و کمتر رسمی با ماشین هستیم.
مبل پیست
خوشبختانه هیچ محدودیت احمقانه ای در مسیر مسابقه وجود نداشت. پیشرو در کوپه AMG GT S، برندت اشنایدر، اسطوره DTM است، و وقتی مردم سعی می کنند او را از پشت گرم کنند، دوست ندارد. بنابراین، قهرمان سرعت را افزایش می دهد: از تقریباً پیاده روی تا پیاده روی نوردیک. اما برای ما این در حال حاضر به حد نهایی رسیده است. شگفت انگیز است که این 1880 کیلوگرم (به استثنای راننده) چقدر در پیست خائنانه آلگاروه احساس راحتی می کند!
عکس ها
عکس ها
عکس ها
سیستم چهار چرخ متحرک به طور مداوم توزیع کشش را تغییر می دهد: به عنوان مثال، در گیره های موی سفت، تقریباً تمام گشتاور در عقب است تا جلو بتواند درگیر شود و بچرخد، و هنگامی که فرمان در هنگام شتاب گیری شل می شود، کشش به سمت جلو حرکت می کند تا افزایش یابد. ثباتاز دسته ای به دسته دیگر، سقوط از فرودها و بالا رفتن از بالا، E63 S نه تنها پویایی، بلکه ثبات و سرسختی را نیز نشان می دهد. علیرغم این واقعیت که این اولین وظیفه "شصت و سومین کامیون" نیست، اما به سرعت و با لذت در امتداد مسیر حرکت می کند. و مهمتر از همه، بدون هیچ گونه شکایتی از سلامتی: شش E63 S به اندازه کافی چند ساعت جلسات مداوم را در پیست مسابقه تحمل کردند! فرمان کوتاه و حساس است، به غلت زدن فکر نمی‌کنید و تثبیت‌کننده آن چنان با ظرافت کشش را متوقف می‌کند که هر بار بدون نماد چشمک‌زن روی داشبورد متوجه آن نخواهید شد.
این سوپر سدان در حد مجاز بسیار قابل درک است، به خصوص اگر با سرعت ورود حریص نشوید و در حالت های رانندگی داخلی حرکت کنید. ما راحتی، ورزش و ورزش + را برای جاده های معمولی (و نه چندان زیاد) می گذاریم. در پیست ما به مسابقه نیاز داریم، و نه فقط به خاطر نام. در ابتدا با S+ رانندگی کردم و نتوانستم سرعت مورد نظر را حفظ کنم - کم فرمانی و سیستم تثبیت کننده مانع شد. پس از تغییر به Race که "خنجر" را ضعیف می کند و حداکثر محرک و تیزی دیفرانسیل عقب را به ارمغان می آورد ، از دررفتگی با ورودی ها و "احمق" بودن در خروجی ها دست کشیدم - کالیبراسیون ویژه همه چیز به من اجازه می داد عقب نمانم ، اما قبلاً برای هدایت در همان گروه خلبانان.
اما مهم نیست E63 S چقدر خوب بپیچد، قدرت آن در مسیرهای مستقیم قانع‌کننده‌تر است. صد اول فقط 3.4 ثانیه است و احساسات ناشی از شتاب حتی بعد از 200 هم کسل کننده نیست! احساس شروع مسابقه باورنکردنی است. در هر حالت به جز "راحتی"، دو پدال را فشار دهید، در صورت تمایل سرعت را با پدل ها تنظیم کنید، ترمز را رها کنید - و تله پورت در خدمت شما است. در E63 قبلی، این مراسمی بود که شرح آن یک پاراگراف کامل دیگر را می طلبید. حیف است که حداکثر سرعت به 300 کیلومتر در ساعت محدود شده است، و حتی در آن زمان با پکیج ویژه AMG Driver. با این حال، تیونرها فقط خوشحال خواهند شد - هر چه عملکردی که می توانند به دست آورند متضادتر به نظر برسد.
صدای موتور کمی دور از ذهن است ، زیرا به طور مصنوعی تقویت می شود ، اما حباب های اگزوز ، اگرچه نه با صدای بلند ، اما به شکلی ساده - به سبک کمپرسورهای AMG های گذشته اخیر. که در سیستم اگزوز 3 دمپر وجود دارد که بسته به برنامه رانندگی انتخابی، صدا و صدا را در مراحل مختلف تنظیم می کند. اما همیشه می توانید اجازه دهید E63 S گلوی خود را با فشار دادن یک کلید خاص پاک کند - در یک تونل نادر این کار را فراموش خواهید کرد! برای سفرهای طولانی"super-eshka" از نظر صوتی راحت است و همچنین از نظر تعلیق در نرم ترین حالت عملکرد عناصر پنوماتیک قابل قبول است.
هنگام بارگیری خطایی روی داد.
چه کسی به این همه نیاز دارد؟
هرکسی که یک مرسدس AMG E63 S بخرد می تواند چندین ماشین بخرد. درست مانند هر کسی که می تواند یک ضبط صوت، یک دوربین و یک تلفن همراه با صفحه کلید بخرد که یک هفته کار می کند. اما اکثر مردم هنوز هم گوشی هوشمند بدنام را در جیب خود دارند که همه کارها را به یکباره انجام می دهد و در عرض چند روز مصرف می شود. به همین دلیل، آنها کلاس E دیوانه را انتخاب می کنند، فقط در سطح مصرف متفاوت. این راحت است، هرچند تا حدی یک مصالحه است. اما بسیاری از مردم به چیزهای بیشتری نیاز ندارند - افراد کمی از عکاسی درآمد کسب می کنند، اما همه می خواهند در تعطیلات عکس بگیرند. تعداد کمی در سری دریفت روسیه مسابقه می دهند، اما اکثر مالکان ماشین های سریعدوست دارد در یک جاده متروک مهمانی کند.
صاحبان سدان‌های فوق‌العاده اتومبیل‌رانی حرفه‌ای نیستند و نمی‌خواهند برای پول خود قانع‌کننده به نظر برسند. باید آن را فشار دهید و بروید. از این رو سیستم چهار چرخ محرک و این رابط تغییر حالت دوستانه است. کلیک کردن یک ورزش است. کلیک کنید - راحتی. نیازی به تغییر سبک رانندگی شما نیست - ماشین آن را برای شما تغییر می دهد. بنابراین، E63 S هیچ جا بدون سیستم چهارچرخ محرک نیست: اگر این نکته اصلی در خودرو باشد، از حداکثر پویایی خارج نشوید، جرم است. و این تمام نکته E63 S است - مرسدس موفق شد ماشینی بسازد که لعنتی قانع کننده ای برای صاحبش زمزمه می کند: پیرمرد، تو خاص هستی، تو خیلی سریع هستی. در عین حال واقعی است بچه های سریعشما حوصله رانندگی با این ماشین را نخواهید داشت.
