محل نصب پلاتون روی کامیون دستگاه سواری پلاتو چیست

از 24 آبان ماه برای گذر از هر کیلومتر تا بزرگراه های فدرالخودروهای بیش از 12 تن هزینه ثابت دریافت خواهند کرد. طبق دستور دولت، شرکت های حمل و نقل ابتدا ملزم به پرداخت 1.53 روبل در هر کیلومتر خواهند بود. به تدریج، میزان پرداخت افزایش می یابد: به عنوان مثال، از 1 مارس 2016 تا 31 دسامبر 2018، کرایه 3.06 روبل خواهد بود.

قول مسؤولان جهت ارسال وجوه جمع آوری شده به صندوق راهداری جهت رفع عواقب خسارات وارده به جاده از معبر کامیون های سنگین. لازم به ذکر است که طبق اعلام آژانس فدرال راه (روزاوتودور) یک بار عبور کامیون با جرم مجاز بیش از 12 تن از نظر بار در بزرگراه برابر با 40 هزار عبور یک خودروی سواری است.

در صورت "سفر بدون بلیط"، شرکت حامل با جریمه 450 هزار روبلی و در صورت تخلف مکرر - 1 میلیون روبل روبرو می شود.

چگونه هزینه دریافت خواهد شد؟

فرآیند دریافت هزینه ها توسط سامانه پلاتون ارائه خواهد شد.

شبکه بسیار گسترده آن 50774 کیلومتر از فدرال را پوشش خواهد داد بزرگراه هاو بیش از 2 میلیون وسیله نقلیه.

اپراتور این سیستم LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS) می باشد. این شرکت طبق دستور دولت روسیه مورخ 29 اوت 2014 قرارداد امتیازی را با Rosavtodor اجرا می کند.

این شرکت با استفاده از تامین مالی خود و بدهی خود، چرخه کاملی از ایجاد سیستم پلاتون، از جمله طراحی، ایجاد و راه اندازی، بهره برداری و نوسازی سیستم را فراهم می کند. کل سرمایه گذاری در این پروژه باید حدود 30 میلیارد روبل باشد.

خود سیستم عوارض متعلق به فدراسیون روسیه. لازم به ذکر است کل مدت اجرای پروژه ۱۳ سال از تاریخ امضای قرارداد امتیاز – ۱۳۹۳/۰۹/۲۹ می باشد.

چقدر پول جمع می شود؟

توجه داشته باشید که قبل از آن، با نرخ تمام سال 3.06 روبل. در سال 2016، برنامه ریزی شده بود که حدود 40 میلیارد روبل در هر 1 کیلومتر از جاده در Rosavtodor جمع آوری شود. البته مشخص نشد که آیا جریمه متخلفان در این محاسبات لحاظ شده است یا خیر. چند روز پیش، دولت فدراسیون روسیه تصمیم گرفت تعرفه را کمی کاهش دهد و تا مارس سال آینده 1.53 روبل خواهد بود. با احتساب کاهش، هنوز محاسبات جدیدی وجود ندارد. با این حال، بر اساس ارقامی که قبلا اعلام شد، می توان نتیجه گرفت که در صورت شروع وصول هزینه ها از شرکت های حمل بار در سال آینده، آنها حدود 35 میلیارد روبل دریافت خواهند کرد.

در عین حال در وب سایت RT-Invest که وظیفه دریافت هزینه از کامیون داران را بر عهده دارد، می گویدچی

راه اندازی این سیستم منجر به پر کردن صندوق جاده ای بیش از 50 میلیارد روبل می شود. در سال.

چه کسی پشت افلاطون است؟

بر اساس اطلاعات موجود در وب سایت این شرکت، شرکت کنندگان در قرارداد امتیاز، RT-Invest LLC و تاجر 42 ساله ایگور روتنبرگ هستند که فرزند میلیاردر مشهور آرکادی روتنبرگ است.

همانطور که در همان مکان اشاره شد، آندری شیپلوف مدیر کل RT-Invest است. قبل از این انتصاب، او، با توجه به استخراج از ثبت نام واحد دولتی اشخاص حقوقی، که می توان آن را در وب سایت خدمات مالیاتی فدرال به دست آورد، در سال 2010 شرکت Tsaritsyn Capital LLC را تأسیس کرد. سرمایه مجاز بالغ بر 50 میلیون روبل بود که 98٪ آن متعلق به Shipelov بود.

در سال 2012، همراه با شرکت دولتی Rostec، او شرکت RT-Invest را ایجاد کرد که سرمایه مجاز آن 163.2 میلیون روبل بود. در همان زمان، 74.99 درصد از سهام متعلق به Tsaritsyn Capital بود. در جولای 2014، RT-Invest همراه با Rostec تاسیس LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS). سرمایه مجاز بالغ بر 100 هزار روبل است. - 50٪ در هر طرف. نوع فعالیت شرکت به عنوان «توسعه نرم افزارو مشاوره در این زمینه

قبلاً در جولای 2014، دولت فدراسیون روسیه این شرکت خصوصی را به عنوان اپراتور سیستم عوارض کامیون های سنگین پلاتون منصوب کرد. و در سپتامبر همان سال، قرارداد امتیازی بین RTITS و Rosavtodor به مدت 13 سال امضا شد.

قبلاً در سال 2015 ، سهم Rostec تحت کنترل ایگور روتنبرگ قرار گرفت.

افلاطون چه می کند؟

بر اساس قرارداد امتیاز، وظایف اپراتور شامل اطمینان از وصول هزینه ها در حالت ترافیک بدون توقف چند خطه است. علاوه بر این، او موظف است یک سیستم کنترل ثابت بر بستر بزرگراه فدرال ایجاد کند. اینها به اصطلاح فریم هایی هستند که طی عبور از آن ها «افلاطون» مشخص می کند که سفر یک کامیون سنگین پولی است یا خیر. قرار است در مجموع 481 واحد ساخته شود.

توجه داشته باشید که در این لحظهطبق اطلاعات Rosavtodor، تنها 18 قاب از این قبیل ساخته شده است - همه آنها در منطقه مسکو واقع شده اند.

این اپراتور علاوه بر نقاط ثابت، ناوگانی متشکل از 100 خودروی ویژه مجهز به سیستم کنترل سیار را مدیریت خواهد کرد. این خودروها می توانند آزادانه در مسیرها حرکت کنند یا در کنار جاده بایستند و متخلفان را تعمیر کنند. برای پشتیبانی اطلاعاتی کاربران، اپراتور باید از کار 103 اطمینان حاصل کند مراکز منطقه ایعلاوه بر این، چنین مراکز اطلاعاتی در 35 نقطه گمرکی مرزی فعالیت خواهند کرد که به صورت شبانه روزی فعالیت می کنند. اپراتور همچنین باید مراکز کنترل و نظارت و داده را راه اندازی کند.

اطلاعات دریافتی در مورد تخلفات به ادارات پلیس راهنمایی و رانندگی وزارت امور داخلی مناطق روسیه ارسال می شود.

نحوه پرداخت؟

برای انجام پرواز در امتداد بزرگراه فدرال، حامل باید از یکی از روش های پیشنهاد شده توسط اپراتور استفاده کند. به طور خاص، دستگاه های ویژه سواری برای حامل های بار به صورت رایگان صادر می شود. در غیر این صورت، می توانید ترتیب سفر را بدهید نقشه راه. بنابراین، نصب یک واحد داخل هواپیما برای کاربران سیستم پلاتون اجباری نیست.

چرا کامیون داران اعتراض می کنند؟

اگرچه برنامه هایی برای معرفی وجود دارد سیستم مشابهدر سال 2011 مشخص شد که اکثر اپراتورها درست قبل از راه اندازی آن اعلام کردند که آماده کار بر روی شرایط پیشنهادی نیستند. بحث اصلی علیه "پلاتون" افزایش شدید هزینه حمل و نقل و در نتیجه انقراض نمایندگان مشاغل کوچک و متوسط ​​بود.

به گفته حاملان، شرکت های کوچک به سادگی نمی توانند هزینه های رو به رشد را به قیمت سود جبران کنند، در نتیجه، انحصارگران بزرگ جایگزین آنها می شوند.

"اگر سیستم عوارض کار کند، ما مجبور خواهیم شد برای پرداخت هزینه سفر خود قیمت ها را افزایش دهیم. پس از آن هزینه کالاهای حمل شده 12 تا 15 درصد افزایش می یابد.» کامیون داران شکایت کردند.

پس از چندین اعتراض گسترده در مناطق مختلفدر 11 نوامبر، دولت قبلاً امتیازاتی داده بود. به ویژه Rosavtodor اعلام کرد که جریمه ها در سیستم Platon نه از 15 نوامبر، بلکه فقط از 1 مه 2016 صادر می شود. در همان زمان، جریمه در منطقه مسکو همچنان صادر خواهد شد. توجه داشته باشید که اعتراضات برگزار شده با مقامات موافقت نشده است.

نویسنده: استپان استپانوویچ سولاکشین - مدیر عاملمرکز اندیشه و ایدئولوژی سیاسی علمی، دکترای علوم سیاسی، دکترای علوم فیزیک و ریاضی، استاد; لیودمیلا ایگورونا کراوچنکو - کارشناس مرکز سولاکشینا.

معرفی کرایه ها از طریق به اصطلاح سیستم پلاتون یکی دیگر از تصمیمات دولت بود که با هدف انتقال بار کسری بودجه به دوش جمعیت انجام شد. با این حال، اگر قبلاً جمعیت هنوز می توانست سکوت کند و رشد فشار اقتصادی را تحمل کند و این را با نیازهای بودجه توجیه کند، این بار طرح آشکارا مبهم دریافت هزینه از مردم به خاطر منافع دور از دولت باعث شد موجی از اعتراضات که باعث شد تا حدی از سختی اولیه این اقدام کاسته شود، اما برای دستیابی به لغو مطلوب سیستم افلاطون موفق نشد. در حالی که بخشی از جامعه روسیه در برابر خودسری، فساد و اخاذی ایستاده است، بخش دیگر منفعل است و ساده لوحانه معتقد است که این موضوع مستقیماً آنها را تحت تأثیر قرار نمی دهد. با این حال، وضعیت "پلاتون" نشان داده است که این کار هر یک از شهروندان روسیه است.

اجازه دهید به تفصیل به تحلیل بپردازیم و اولاً مشخص کنیم که چه کسی پیامدهای معرفی سیستم افلاطون را تجربه خواهد کرد. ثانیاً با اثبات مؤلفه فساد نظام. ثالثاً، با تجزیه و تحلیل سهم واقعی و نه اعلامی آن در ساخت جاده های روسیه. چهارم، با آشکار ساختن اهداف نهفته ای که کرملین را هنگام تصمیم گیری در مورد گذار به سیستم افلاطون هدایت می کرد.

سیستم پلاتون مجموعه‌ای از اقدامات، تجهیزات و نرم‌افزار برای جمع‌آوری خودکار، پردازش و کنترل اطلاعات مربوط به حرکت کامیون‌هایی با وزن بیش از 12 تن در جاده‌های عمومی فدرال و پرداخت کیلومترهای طی شده است. در 15 نوامبر 2015، این تعرفه 1.53 روبل تعیین شد، اگرچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود که 3.73 روبل تعیین شود. قبل از شروع کار بر روی پروژه، تعرفه آن 3.5 روبل برآورد شده بود، اما پس از آن قیمت آن افزایش یافت. تعرفه فعلی در سیستم پلاتون 3.73 ₽ با ضریب 0.41 * روبل ₽/km است. دولت بارها برای افزایش تعرفه برنامه ریزی کرده است، اما اعتصاب کامیون داران به تعویق این تصمیم کمک کرده است. در مارس 2017، مدودف فرمان شماره 330 مورخ 24 مارس 2017 را در مورد افزایش تعرفه به 1.91 روبل امضا کرد، یعنی ضریب به 0.51 افزایش می یابد و نه به 0.82 همانطور که قبلاً برنامه ریزی شده بود.

I. "افلاطون" به چه کسی ضربه زد

تاثیر مستقیم از معرفی هزینه برای حرکت کامیون های سنگین در جاده های فدرال تجربه شده است شرکت های حمل و نقلو کامیون داران کار یا به عنوان کارآفرینان فردی، یا در منطقه خاکستری بدون ثبت IP. نفوذ غیرمستقیم سیستم پلاتون توسط شهروندان روسی - مصرف کنندگان مواد غذایی - نیز تجربه شد. اجازه دهید با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم که چگونه کرایه در بزرگراه های فدرال به این دسته از شهروندان ضربه می زند.

1. کامیون دارانی که برای خود به عنوان یک کارآفرین انفرادی یا به عنوان یک فرد خصوصی کار می کنند تحت سیستم پلاتون زیر بار تعهدات زیر هستند:

آ)نیاز به ترسیم نقشه های مسیر یا نصب تجهیزات روی هواپیما که برای آن راننده کامیون باید بیش از 6 هزار روبل سپرده بگذارد. پیش از این در سال 2014، هر کامیون سنگین ثبت شده برای افراد غیرفردی باید به تاخوگراف مجهز می شد، که کامیون داران به طور متوسط ​​35-40 هزار روبل پرداخت می کردند. هیچ کس هنوز تاخوگراف را لغو نکرده است، اما آنها خواستار پرداخت مبلغی برای تجهیزات داخل هواپیما شدند. در مورد رسید سفر نیز در صورت انحراف از مسیر مشخص شده طبق رسید سفر، کامیون داران با نیاز به پرداخت هزینه مسیر جدید مواجه می شدند.

ب)پرداخت مستقیم برای هر کیلومتر سفر در امتداد بزرگراه فدرال به مبلغ 1.53 روبل، با افزایش بعدی تعرفه از آوریل 2017. اگر در مورد شرکت های حمل و نقل می توان این بار را به مشتری منتقل کرد، کامیون دارانی که سفارشات مبالغ از پیش تعیین شده را از دیسپچرها یا از طریق وب سایت ها دریافت می کردند، مجبور می شدند این را در هزینه های خود بنویسند. در نتیجه، این امر منجر به این واقعیت شد که کامیون داران شروع به تمرکز فقط بر روی سودآورترین سفارشات کردند، برخی از معامله گران خصوصی مجبور به ترک بازار شدند که هزینه های آنها خیلی زیاد شد.

بیایید چندین پیشنهاد از سیستم جستجوی اینترنتی برای مشتریان حمل و نقل بار را تجزیه و تحلیل کنیم تا ببینیم معرفی سیستم پلاتون چقدر بر زندگی کامیون داران تأثیر گذاشته است. جدول 1 داده های واقعی را در مورد سفارش هایی که مشتری به کامیون دار می دهد ارائه می دهد. این مقدار به اصطلاح کثیف است، زیرا راننده کامیون از آن پول برای پرداخت سوخت و تعرفه پلاتون خرج می کند.

جدول 1. برنامه های کاربردی واقعی برای حمل و نقل کالا (طبق گزارش truck-partner.ru برای مارس 2017)

یعنی در تعرفه فعلی با در نظر گرفتن هزینه سوخت، کامیون داران به دلیل معرفی پلاتون 4 تا 10 درصد از سود خود را از دست دادند و با در نظر گرفتن نرخ تورم می توان گفت که سطح زندگی کامیون داران در سال 2016 10-15٪ کاهش یافته است.

V)پرداخت جریمه هایی که هم به دلیل تقصیر راننده و هم در نتیجه خطاهای فنی ایجاد شده است که راننده همیشه نمی تواند فوراً آن را تشخیص دهد. در مواردی مانند رانندگی با دستگاه معیوب داخل هواپیما، رانندگی با دستگاه سواری خاموش، انحراف از مسیر یا زمان حرکت مشخص شده در نقشه مسیر، رانندگی با دستگاه روشن در صورت تعادل حساب مالک کاملاً تمام شده است. پس از تعدادی تجدید نظر، جریمه ها به طور قابل توجهی به 5000 برای تخلف اول و 10000 روبل برای تخلف دوم کاهش یافت (برای تاجران خصوصی، برای کارآفرینان فردی و اشخاص حقوقینرخ های دیگر). با این حال، در واقع، 5 هزار روبل برای کامیون داران مبلغ قابل توجهی است، برابر با پرداخت مسافت طی شده 100 کیلومتر برای کامیون داران استخدام شده (با نرخ 50 روبل در هر کیلومتر).

2. در شرکت های حمل و نقل، معرفی «پلاتون» تنها به طور غیرمستقیم بر کامیون داران تأثیر گذاشت.

نرخ ثابت آنها بدون تغییر باقی ماند، شرکت حمل و نقل هزینه های پلاتو را به مشتری منتقل کرد. این امر منجر به افزایش هزینه ها شده است. به جز هزینه راننده، هزینه های هر 1 کیلومتر از جاده 15٪ افزایش یافته است (از 10 روبل هزینه سوخت به 11.53 روبل هزینه سوخت و پلاتون). در نتیجه، بر اساس برخی گزارش ها، شرکت های حمل و نقل به طور همزمان قیمت خدمات خود را 15 تا 20٪ افزایش دادند. بر اساس داده های Knauf CIS، قیمت حمل و نقل بار به طور متوسط ​​5-7٪ افزایش یافته است، در برخی مناطق، به عنوان مثال، در جنوب. منطقه فدرال، - 15-20٪. به گفته AKORT (انجمن شرکت ها خرده فروشی) تعرفه های حمل و نقل کالا و محصولات پس از راه اندازی سیستم پلاتون 6-28٪ افزایش یافت. در نتیجه، مشتریان شروع به پرداخت برای پلاتون کردند که این هزینه ها را در هزینه نهایی کالا برای مصرف کنندگان لحاظ کرد.

برای کامیون داران اجاره ای، ضربه زیاد افلاطون نبود، بلکه مقدمه ای برای یک روز کاری 8 ساعته قبل از آن بود، یعنی رانندگان نمی توانند کار کنند، که بر این اساس بر سطح درآمد آنها تأثیر می گذارد. اگر قبلاً رانندگی راننده 12 تا 16 ساعت طول می کشید، استاندارد 8 ساعت درآمد آنها را 1.5 تا 2 برابر کاهش می داد. درست است، حتی در اینجا بدبین ترین ها توانستند حفره هایی را پیدا کنند، اما برای چنین سیستم جریمه ای ارائه شده است. با این حال، خود کامیون داران اغلب سیستم پلاتون را با تاخوگراف و استاندارد روز کاری مرتبط می دانند. به عنوان مثال، در ماه مارس سال جاری، کامیون داران در چیتا از این واقعیت ناراضی بودند که پس از معرفی پلاتون، مجبور شدند با هزینه شخصی خودروها را به تاخوگراف مجهز کنند که هر کدام حدود 42 هزار روبل قیمت دارد. علاوه بر این، آنها به دلیل کار بیش از هشت ساعت در روز جریمه می شوند.

3. پلاتون به افزایش قیمت ها کمک کرد، با این حال، با در نظر گرفتن ویژگی های روش محاسبه تورم، Rosstat افزایش قیمت ها را تنها 0.2 درصد در دو ماه اول نشان داد. (عکس. 1)

برنج. 1. تورم دوره 2015-2016 (طبق گزارش Rosstat)

آمارهای رسمی اما حاکی از افزایش قیمت تعدادی از کالاها در سه ماهه نخست بوده است. اگر قیمت گوجه فرنگی و خیار به دلیل نوسانات فصلی افزایش یافته باشد (به طور سنتی قیمت این سبزی ها در این دوره افزایش می یابد)، پس قیمت این گونه میوه ها و سبزیجات که عمدتاً با کامیون های سنگین حمل می شوند، افزایش می یابد. مسافت طولانی، افزایش یافته است: برای کلم 26٪، برای هویج 12.6٪، برای سیب با 11.4٪، برای تخم مرغ 8.7٪ (شکل 2). این تنها بخش کوچکی از تأثیر معرفی «افلاطون» است که در آمارهای رسمی قابل توجه است.

برنج. 2. داده ها در مورد رشد قیمت مصرف کننده (طبق EMISS). دوره از نوامبر 2014 تا فوریه 2015 نماینده نیست، زیرا جهش قیمت ناشی از کاهش ارزش روبل بوده است.

تخمین های سهم در تورم از 1-2٪ تا 5٪ بود، با این حال، در اکثر موارد، تحلیلگران ادعا می کنند که پلاتون در افزایش قیمت نقشی نداشته است، و این را با یک محاسبه ساده حسابی - با تقسیم مقدار در تعرفه ثابت می کند. با تن بار حمل شده با چنین محاسباتی هزینه حمل و نقل واقعاً یک دهم درصد افزایش می یابد. با این حال چند نکته مهم را باید در نظر گرفت.

اولا، "پلاتون" منجر به افزایش تعرفه ها 15-20٪ با نرخ 1.53 روبل شد. این افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل بر تورم کالاهای با هزینه کم، اما سهم بالایی از هزینه‌های لجستیک در ساختار هزینه‌ها تأثیر گذاشته است.

دوما، در مورد زایمان با چرخه کوتاه می توانید در مورد درصد صحبت کنید. مثلا سبزیجات از یک نقطه به نقطه دیگر. اما زنجیره های پیچیده تری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، تولید محصولات غذایی، زمانی که کامیون ها ابتدا مواد اولیه را می آورند، سپس ظروف مواد اولیه را می آورند و سپس محصولات را به زنجیره های خرده فروشی می فرستند. در این صورت تعرفه پلاتون حداقل سه برابر در قیمت تمام شده نهایی کالا لحاظ خواهد شد. و این، برای مثال، چرخه تولید تمام محصولات لبنی است.

سوم، نرخ های پلاتون همچنان منجر به افزایش شدید تورم به دلیل افزایش بیش از دو برابری تعرفه زمانی که به سطح تعیین شده اولیه 3.73 روبل برسد، خواهد بود. به عنوان مثال، مدیر کل Danone روسیه، برنارد دوکروت، گفت که وقتی تعرفه دو برابر شود، قیمت یک بطری شیر ممکن است چندین درصد افزایش یابد. قیمت ها نیز در نتیجه انحصار تدریجی بازار افزایش می یابد، زمانی که کامیون دارانی که خدمات را با نرخ های ارزان تر از شرکت های حمل و نقل ارائه می کنند از بازار ناپدید شوند. پس از رشد تعرفه، سالم سازی نهایی بازار حامل های بار اتفاق می افتد، در حالی که در نتیجه، تنها تعداد کمی از شرکت ها در این مسیر باقی می مانند که می توانند خودسرانه قیمت ها را دیکته کنند، حتی از آنها جدا شده اند. نمایه سازی تعرفه های افلاطون وضعیت بازار مسکن و خدمات عمومی، زمانی که خدمات عمومیعمدتاً یک را ارائه می دهد شرکت خصوصی، که زیرساخت ها را از دولت اجاره کرد، نشان داد که با انحصار بیش از حد چه اتفاقی می افتد. وقتی دولت انحصارگر باشد، بودجه را از بودجه سرمایه‌گذاری می‌کند و تعرفه‌ها را به طور متوسط ​​افزایش می‌دهد. وقتی یک انحصارگر یک کارآفرین خصوصی است، انگیزه اصلی او مسئولیت اجتماعی نیست، بلکه حداکثر کردن سود است. به طور کلی می توان گفت که در بازار حمل و نقل بار، شرکت های حمل و نقل از سیستم پلاتون در تلاش برای جبران بخشی از درآمد از دست رفته در طول بحران، زمانی که قیمت سوخت افزایش یافت، استفاده کردند.

بنابراین، معرفی سیستم پلاتون نه تنها به طور مستقیم بر کامیون داران، که تعداد آنها از 1 میلیون (تعداد ثبت شده کامیون های سنگین در روسیه) فراتر می رود، تأثیر داشته یا خواهد داشت. کل جمعیت را تحت تأثیر قرار داد که در آینده باید با افزایش قیمت‌ها مواجه شوند که این بار نه به دلیل کاهش ارزش، بلکه به دلیل افزایش هزینه‌ها در زنجیره تأمین ایجاد می‌شود.

II. طرح فساد سیستم افلاطون

معرفی این سیستم از سوی دولت به عنوان یک نیاز طبیعی برای جبران خسارات وارده به جاده‌ها که کامیون‌های سنگین روی آن‌ها وارد می‌کنند، توضیح داده شد. از این منظر، مالیات بر کامیون ها کاملا طبیعی است، زیرا جامعه نیز مانند دولت باید مسئولیت داشته باشد. در این زمینه، انتقال به تجربه اروپایی شارژ در هر کیلومتر پیموده شده موجه خواهد بود. اما در مورد پلاتون، همه چیز نشان می داد که احیای جاده ها در اولویت معرفی این سیستم نبوده است. بسیاری از مؤلفه‌های فساد در خود سیستم وجود دارد که این درک را به ما می‌دهد که پول کامیون‌داران برای بازسازی جاده‌ها استفاده نمی‌شود، بلکه برای حفظ استاندارد زندگی مناسب برای ذینفعان این سیستم استفاده می‌شود.

چه نشانه هایی از فساد در این موضوع دیده می شود؟

1. در ابتدا اعلام شد که تمام سرمایه های جمع آوری شده توسط سیستم پلاتون برای بازسازی زیرساخت های جاده استفاده می شود. پوتین در 17 دسامبر 2015 در خلال کنفرانس مطبوعاتی خود اظهار داشت: "همه هزینه هایی که از پلاتون می آید به جیب کسی نمی رود، بلکه 100٪ تا آخرین پنی به صندوق راه روسیه می رود. و از آنجا، آخرین پنی به جاده سازی در مناطق روسیه خرج می شود. با این حال، پس از آن اطلاعات ظاهر شد که سالانه بیش از 10 میلیارد از وجوه جمع آوری شده به اپراتور سیستم می رسد. در عین حال در سال 1395 میزان وجوه جمع آوری شده بالغ بر 20 میلیارد بوده است، یعنی اپراتور بیش از 50 درصد سود را دریافت کرده است. کدورت اولیه دریافت کنندگان وجوه جمع آوری شده هم اکنون موضوع فساد را در دستور کار جامعه قرار داده است.

2. رقابت اعلام شده برای توسعه سیستم پلاتون لغو شد و این پروژه به ساختار Rostec LLC RTITS سپرده شد. یعنی شرکت بدون گذراندن مراحل رقابتی با دولت قرارداد امتیازی منعقد کرد، اگرچه طبق قانون "در مورد قراردادهای امتیازی" شریک باید بر اساس رقابت انتخاب شود. در ابتدا، مناقصه در مرداد 1392 اعلام شد، سپس برای پیمانکاران احتمالی، شرط تجربه در ایجاد و نگهداری سیستم های مشابه مطرح شد. یعنی تمرکز روی شرکت هایی بود که سرمایه خارجی داشتند. بعد از اینکه دولت مسابقه را لغو کرد و RTITS را به عنوان مجری منصوب کرد که 50٪ آن متعلق به پسر یکی از دوستان است. رئیس جمهور روسیهایگور روتنبرگ و این قبلاً باعث ایجاد سوء ظن در حل مسئله آنچه از طرف کرملین "در حال تماس" خوانده می شود، ایجاد کرده است.

این شرکت اکنون درخواستی را با یک طرح امتیاز خصوصی برای توسعه به دولت ارسال کرده است سیستم اتوماتیککنترل وزن. ممکن است این بار شرکت بدون رقابت برنده شود و دولت در این ابتکار سرمایه گذاری کند. ظاهراً شکل ابتکار قرارداد امتیاز در پاسخ به شکایت های ناوالنی شکل گرفت. ابتکار عملاً رقابتی را با حداقل شانس برنده شدن پیشنهاد دهندگان شخص ثالث یا با حداقل خطر مناقصه اجرا می کند. به طور رسمی RTITS مراحل را طی خواهد کردرقابت، در واقع نتیجه رقابت از قبل تعیین شده است.

3. چارچوب قانونیروسیه برای تامین منافع خانواده روتنبرگ تلاش می کند. پس از آغاز اعتراضات گسترده علیه پلاتون، نمایندگان مجلس از امکان ممنوعیت ثبت نام کامیون های سنگین برای افراد خبر دادند. در این سناریو، کامیون های سنگین باید در IP ثبت شوند، به این معنی که طبق قانون، کامیون ها باید به سیستم ردیابی زمان - تاخوگراف مجهز شوند، که برای آن کامیون گیر باید حدود 42 هزار روبل بپردازد. . با توجه به اینکه تظاهرات با حضور تاجران خصوصی صورت می‌گرفت، اکثراً خودروهای خود را به افراد ثبت می‌کردند، بنابراین دولت تصمیم گرفت آنها را به دلیل اعتراض مجازات و ارعاب کند. توضیح رسمی برای بهبود ایمنی جاده است. در واقع این یک مجازات برای معترضان و اقدامی برای خروج آنها از بازار بار است.

4. نزدیک بودن قرارداد امتیاز. اطلاعات مربوط به محتوای توافق از طریق منابع شخص ثالث در حالی به رسانه ها رسید که جزئیات این توافق مخفی مانده بود. اقدام قانونیموضوع ناوالنی مبنی بر بطلان قرارداد امتیاز طبق سیستم پلاتون رد شد. دادگاه پرونده را بدون متن توافق بررسی کرد و به استدلال شاکیان پاسخی دریافت نشد. به ویژه تذکر مبنی بر نقض هنجارهای قانون قراردادهای امتیازی از نظر مناقصه، از نظر تقسیم کارمزد، بی پاسخ ماند.

5. مؤلفه فساد نیز با این واقعیت نشان می دهد که ذینفع اصلی سیستم شرکت RTITS است که سود آن ثابت است و به جمع آوری وجوه جمع آوری شده بستگی ندارد. 10.6 میلیارد است که با احتساب مالیات بر ارزش افزوده 12.520 میلیارد از بودجه پرداخت می شود. توجه ویژهباعث می شود اولاً سود به تقریباً 50 درصد درآمد مورد انتظار برسد. در واقع با احتساب درآمدهای کم، سهم درآمد اپراتور بیشتر شد. دوم، بر خلاف حقوق بازنشستگی، 46 درصد از دستمزد به تورم شاخص می شود. ثالثاً ، این مبلغ را می توان به دلیل جریمه کاهش داد ، اما با وجود مبلغ جریمه ، اپراتور سیستم 4.978 میلیارد روبل تضمین شده دریافت می کند. به طور رسمی، سود شرکت تنها 6٪ خواهد بود، مابقی برای بازپرداخت وام (35٪)، هزینه های عملیاتی (59٪) و یک بار تعویض تجهیزات در طول 12 سال (8٪) خواهد بود.

6. سرمایه گذار عملاً در توسعه سیستم سرمایه گذاری نکرد. سرمایه گذاری های شخصی بالغ بر 2 میلیارد روبل است، 27 میلیارد روبل باقی مانده وامی است که توسط گازپرومبانک صادر شده است، یعنی بانکی با مشارکت دولتی. سوال کاملاً منطقی است که آیا دولت با همین موفقیت می تواند خود این 2 میلیارد را سرمایه گذاری نکند؟ سیستم Platon بر روی پلت فرم رایگان وردپرس (طبق وب سایت Autoplus) کار می کند. و 29 میلیارد روبل طول کشید! هنوز مشخص نیست که چگونه سیستمی با چنین ویژگی هایی توسط دولت تایید شده است. او عیب های زیادی دارد. برای مقایسه، در آلمان، که از آن کپی شده است آنالوگ روسی، راه اندازی سیستم از سال 2002 تا 1 ژانویه 2005 به تعویق افتاد، زیرا سیستم بارها اشکال زدایی شده بود. در روسیه، این سیستم در ماه نوامبر راه اندازی شد، علیرغم اینکه چنین مشکلاتی برطرف نشدند. کاستی های قابل توجهکار او به عنوان یک مبنای قراردادی توسعه نیافته بین شرکت حامل و RTITS. فقدان دستگاه های داخل هواپیما و خرابی BU1201 نصب شده در طول سفر در صورت عدم وجود الگوریتم برای اقدامات راننده. کار ناپایدارسایت و غیره

7. علامت واضحاین واقعیت که این سیستم به هدف پر کردن بودجه برای بازسازی جاده ها نمی رسد این است که سود دولت نه تنها کمتر از حد انتظار است، بلکه از سود اپراتور سیستم نیز پایین تر است. با توجه به اینکه وجوه صرف پرداخت به اپراتور سیستم می شود و بودجه های منطقه ای مالیات کمتری را به عنوان بخشی از کسر میزان خدمات سیستم پلاتون از مالیات حمل و نقل دریافت می کنند، نتیجه این است که بودجه حدود 4 عدد دریافت خواهد کرد. میلیارد روبل، که کمتر از سود اپراتور است. در سال 2016، پلاتون 18.5 میلیارد یا 16.7 میلیارد روبل برای دوره از نوامبر 2015 تا نوامبر 2016 جمع آوری کرد، که 10.6 میلیارد روبل به اپراتور سیستم، یعنی صاحب سیستم داده شد - دولت فقط 36، 5 را دریافت کرد. درصد از وجوه جمع آوری شده اگر نرخ در سال 2017 بدون تغییر باقی بماند، طبق محاسبات وزارتخانه های دفاع و دارایی، بودجه 19.7 میلیارد روبل از سیستم دریافت می کند، یعنی تنها 9.1 میلیارد روبل در اختیار Rosavtodor باقی می ماند، اگرچه مقدار مورد نیاز است. برای اجرای پروژه ها 83 میلیارد روبل است. بنابراین، بدیهی است که این سرمایه گذار بود، نه دولت که ذینفع این سیستم شد.

8. «پلاتون» در دوران بحران اقتصادی معرفی شد، زمانی که خانواده روتنبرگ تحت تحریم قرار گرفت و به روی آنها بسته شد. منبع خارجیدرآمد. قرارداد امتیاز در اوت 2014، یعنی در مرحله فعال تشدید رژیم اقتصادی برای خانواده روتنبرگ، امضا شد. در نتیجه، «پادشاهان نظم دولتی» شروع به گسترش دامنه فعالیت های خود در داخل کشور کردند. اگر قبلا مسئولیت بنادر و پل ها را بر عهده داشتند، حالا به جاده ها رسیده است. در یک بحران، جمعیت بار اقتصادی تحریم ها را به دوش می کشد، در حالی که افراد نزدیک به رئیس جمهور به لطف نظام نظم دولتی رونق می گیرند. یعنی در نهایت کرملین خسارات ناشی از تحریم های غرب را به آنها جبران کرد.

III. پلاتو برای تعمیر جاده نیست

کامیون داران مجبور شدند به این بهانه رسمی هزینه جاده ها را بپردازند که سطح جاده های روسیه را بسیار بیشتر از خودروها فرسوده می کنند. اما چند نکته حاکی از مشکوک بودن این اصل است.

1. اطلاعات دقیقی در مورد فشار کامیون های سنگین بر روی آن وجود ندارد جاده های روسیه. دولت اعلام کرد 56 درصد خسارت وارده به جاده ها ناشی از کامیون های سنگین است. در عین حال خسارت یک کامیون سنگین معادل 20 هزار بوده است ماشین ها. آژانس راه فدرال (روساوتودور) اعلام کرد که یک بار عبور از یک کامیون با جرم مجاز بیش از 12 تن از نظر بار در بزرگراه برابر با 40 هزار عبور یک خودروی سواری است. وزارت حمل و نقل میزان خسارت را 6.8 روبل در هر کیلومتر برآورد کرده است. این محاسبه بر این اساس انجام شد که میانگین مسافت پیموده شده سالانه یک وسیله نقلیه (12 تن یا بیشتر) 8.5 هزار کیلومتر است. با این حال، در همان زمان یک محاسبه جایگزین وزارت توسعه اقتصادی وجود داشت که بر اساس آن میانگین مسافت پیموده شدهحدود 60 هزار کیلومتر است، پس از آن تعرفه باید 0.97 p بود. و اینها تنها نمونه های متفاوت داده ها و اطلاعات برای توجیه تعرفه نهایی نیستند.

2. سهم اقتصادی «پلاتون» در احیای جاده ها ناچیز است. حجم صندوق جاده فدرال برای سال 2016 635 میلیارد روبل است. بر اساس برآوردهای غیرمستقیم، کامیون ها 2.5 تریلیون خسارت وارد می کنند. آر. طبق پیش بینی های اولیه، سیستم پلاتون می تواند 40 میلیارد روبل به ارمغان بیاورد، اما به این رقم نیز نرسید و اپراتور سیستم بیش از 10 میلیارد از آن را دریافت می کند. طبق پیش بینی های دولت، در طول دوره امتیاز، دولت باید حدود یک تریلیون روبل، یعنی تقریباً 80 میلیارد روبل در سال جمع آوری می کرد. اما معلوم شد که مقادیر بسیار معتدل تر است - 16-20 میلیارد، یعنی 2.5-3٪ از سرمایه گذاری عمومی در جاده ها، که حتی کمتر از پیش بینی 40 میلیارد روبل است. مشکل در سیستم پرهزینه تر از تأثیر آن بود. در شکل خالص آن، مقدار آن حتی کمتر بود. با در نظر گرفتن پرداخت به اپراتور و زیان های ناشی از لغو مالیات حمل و نقل، بودجه در سال 2016، طبق گفته وزارت حمل و نقل، حدود 4 میلیارد روبل دریافت کرد.

محاسبه سطح ممکندرآمد حاصل از سیستم افلاطون (جدول 2).

جدول 2. محاسبه درآمد احتمالی از سیستم پلاتون

می بینیم که «افلاطون» قرار بود خیلی بیشتر پول بیاورد، اما دولت به اندک راضی است. این نشان می دهد که در ابتدا دولت اهمیتی نداشت که در نهایت با استفاده از سیستم پلاتون چقدر جمع آوری خواهد کرد. نکته اصلی در این تعهد تأمین درآمد خانواده روتنبرگ بود.

3. با کاهش درآمدهای مربوط به تعمیر جاده ها به بودجه منطقه، هدف بازسازی جاده محقق نمی شود. ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که در ژوئیه 2016 اصلاحاتی در قانون مالیات انجام شد که براساس آن کاهش مالیات حمل و نقل قابل پرداخت به بودجه منطقه توسط سازمان ها و اشخاص حقیقیداشتن وسايل نقليهبا اجازه حداکثر وزنبیش از 12 تن، به میزان هزینه ای که آنها برای سفر در بزرگراه های فدرال پرداخت می کنند. اگر مقدار بیش از آن باشد مالیات حمل و نقل، سپس دومی پرداخت نمی شود. 100٪ مالیات حمل و نقل به بودجه منطقه رفت، اما اکنون مناطق این مالیات را بر کامیون های سنگین از دست داده اند، اما بودجه فدرال به هزینه پلاتون تکمیل شد. ایالت نه تنها خزانه داری را پر کرد، بلکه وجوه را از مناطق به بودجه فدرال و دومی به بودجه اپراتور سیستم هدایت کرد.

4. اکنون دولت در مورد دستاوردهای سیستم پلاتون گزارش می دهد - چقدر پول برای تعمیر جاده ها و ساخت پل ها در مناطق روسیه هزینه شده است. اطلاعاتی وجود دارد که به لطف "پلاتون" 1000 کیلومتر جاده، 24 گذرگاه پل اضطراری و روگذر در مناطق اودمورتیا، چچن، چوواشیا، کاراچای-چرکسیا، سامارا، ورونژ، بریانسک، اورل، پنزا، تامبوف و همچنین در مناطق تعمیر شده است. سرزمین های بوریاتیا، کراسنودار و آلتای. مشارکت پلاتون در تأمین مالی جاده ها در سطح 10-11 میلیارد روبل یا حتی کمتر، با در نظر گرفتن کسری درآمد حاصل از مزایای مالیات حمل و نقل، به سادگی با میزان بودجه موجود برای برنامه هدف فدرال "توسعه" قابل مقایسه نیست. سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2020)". اهمیت این برنامه برای جاده های کشور چند برابر سیستم پلاتون است (شکل 3).

برنج. 3. میزان بودجه برای زیربرنامه "جاده ها" در FTP "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2020)"

و افزایش طول بزرگراه ها استفاده مشترکبا اهمیت فدرال، مطابق با الزامات نظارتی برای شاخص‌های حمل و نقل و عملیاتی مطابق با اهداف (شکل 4)، نشان می‌دهد که شاخص‌های پلاتون در این جهت بسیار پیشرفت نکرده‌اند، با این حال، باید پذیرفت که با اراده قوی تصمیم، دولت بودجه را به ساخت جاده های منطقه ای هدایت کرد، که به طور کلی بسیار بالاتر از پارامترهای مورد انتظار برنامه هدف فدرال برای این شاخص است (شکل 5).

برنج. 4. افزایش طول جاده های عمومی با اهمیت فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کنند (طبق برنامه هدف فدرال)

برنج. 5. اشیایی که با هزینه سیستم افلاطون ساخته و بازسازی می شوند.

واحد سواری یک عنصر کلیدی از سیستم پلاتون است. این دستگاه کوچک برای ردیابی خودکار مسیر یک وسیله نقلیه با ظرفیت بالا در بزرگراه های فدرال طراحی شده است. کنترل حرکت خودرو به لطف ناوبری ماهواره ای GLONASS/GPS یا GLONASS انجام می شود.

استفاده از "on-board" بسیار ساده تر از استفاده از نقشه مسیر است. به ازای هر کیلومتر پیموده شده، پول به صورت خودکار از حساب برداشت می شود، نیازی به پیگیری واضح مسیر نیست. تا به امروز تقریباً 350 هزار دستگاه از این دست قبلاً صادر شده است. در عین حال بیش از 6.5 میلیون کارت مسیر صادر شده است که دلیل عدم توزیع کافی خودروهای سواری این است که بسیاری از شرکت ها از پیچیدگی مراحل دریافت آن ناراضی هستند.

به دست آوردن دستگاه ردیاب در سیستم افلاطون: روش

برای دریافت دستگاه ردیاب و پرداخت جهت نصب در کامیون، باید در رجیستری سیستم ثبت نام کنید. این کار دشواری نیست و علاوه بر این، کاملاً رایگان است، می توان آن را از طریق اینترنت در وب سایت www.platon.ru یا در مراکز پشتیبانی مشتری انجام داد. شما باید ارائه دهید:

• کارت شناسایی یا وکالتنامه از طرف مالک یا مدارک تشکیل دهنده شرکت (هنگام ثبت نام اینترنتی اسکن ها را پیوست کنید).
• مدارک خودرو - گواهی از ثبت نام ایالتی، گواهی ثبت نام (در برنامه آنلاین، هنوز باید VIN، حداکثر وزن، مدل و نام تجاری وسیله نقلیه، شماره پلاک را ذکر کنید).
• اطلاعات تماس - آدرس ایمیل، شماره تلفن.

تأیید از 15 تا 20 روز طول می کشد و پس از آن دسترسی به حساب شخصی در سایت باز می شود. پس از آن، ثبت نام تکمیل می شود و مشتری به وضعیت یک کاربر مجاز می رسد.

می توانید شروع به تهیه یک دستگاه سواری کنید. یک شگفتی ناخوشایند در اینجا در انتظار است - شما نمی توانید آن را به صورت آنلاین انجام دهید، باید یک بازدید شخصی از مرکز شرکت داشته باشید (138 چنین موسسه قبلاً افتتاح شده است). قرارداد با کاربر در مرکز منعقد می شود استفاده رایگاندستگاه سواری، که برای آن باید کپی اسناد زیر را ارائه دهید:

• برای افراد - گذرنامه یا سایر مدارک شناسایی (همچنین اصل)؛
• علاوه بر این برای اشخاص حقوقی مقیم - گواهی ثبت نام و ثبت نام با مقامات مالیاتی فدراسیون روسیه؛
• علاوه بر این برای اشخاص حقوقی غیر مقیم فدراسیون روسیه - مقررات مربوط به دفتر نمایندگی یا شعبه (همه اسناد باید دارای ترجمه محضری به روسی باشند).

اگر نماینده مجاز صاحب کامیون درخواست نظر می دهد، باید یک کپی تایید شده از کلیه مدارک توسط مالک ارائه شود. باید یک کتیبه "درست"، امضا با رونوشت، مهر، تاریخ، اطلاعاتی در مورد جایی که اصل کپی تایید شده قرار دارد وجود داشته باشد.
اکنون می توانید دریافت کنید واحد سواری(نوع BU 1201) و برای نصب و استفاده با متخصصین مرکز مشورت کنید.چندین حقایق جالبو توصیه هایی برای کار با دستگاه سواری:

• به یاد داشته باشید که واحد سواری به آن متصل است وسیله نقلیه خاصو نه توسط مالک، نصب آن بر روی وسیله نقلیه دیگر، حتی در اضطراریغیر قانونی و مستلزم جریمه است؛
• همراه با دستگاه، مقامات کنترل باید گذرنامه دستگاه را برای تأیید ضمیمه کنند (اعداد باید مطابقت داشته باشند).
• مواد محافظ مختلف را در نزدیکی دستگاه قرار ندهید (فویل، قوطی های آلومینیومی و غیره) - این ممکن است منجر به از دست دادن سیگنال ماهواره شود.
• اگر متوجه شدید که دستگاه به درستی کار نمی کند، فوراً با مرکز پشتیبانی تماس بگیرید، زیرا رانندگی با یک خودرو معیوب (البته نه به دلیل تقصیر شما) "خودروی سواری" غیرقانونی است.

همانطور که می بینید، این ویژگی به نام "به دست آوردن یک واحد سواری" چندان وحشتناک نیست!

در روسیه، از 15 نوامبر، رانندگان کامیون هایی با وزن بیش از 12 تن باید برای هر کیلومتر از جاده های فدرال سفر کنند. کنترل خواهد کرد سیستم خاص"افلاطون". یک روز قبل از تصویب قوانین جدید، وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف آن را در روستوف-آن-دون ارائه کرد. ماریا پوگربنیاک، خبرنگار رادیو روستوف، که در این ارائه حضور داشت، به Dozhd گفت که سیستم پلاتون چگونه کار می کند و رانندگان باید در مورد کار با آن بدانند.

عکس: آندری استنین / ریانووستی

از 15 نوامبر تا 29 فوریه 2016، رانندگان خودروهایی با وزن بیش از 12 تن برای هر کیلومتر از جاده های فدرال 1.53 روبل می پردازند. تعرفه از 1 مارس 2016 تغییر می کند: برای یک کیلومتر 3.06 روبل پرداخت می شود. این قوانین تا پایان سال 2018 معتبر هستند.

ارائه سیستم پلاتون در روستوف-آن-دون اعلام نشد. چند روز قبل، در چهل منطقه کشور، کامیون داران به قوانین جدید کرایه اعتراض کردند.

جریمه سفر بدون پرداخت تا ماه می 2016 فقط در منطقه مسکو معتبر خواهد بود. پس از آن در مناطق دیگر نیز معرفی خواهد شد.

برای کار با Platon، رانندگان باید بسته ای از اسناد را به آدرس ارسال کنند پست الکترونیک، که در وب سایت سامانه قابل مشاهده است. پس از آن، ثبت نام خودرو تایید می شود. راننده می تواند نحوه استفاده از سیستم را انتخاب کند. می توانید یک دستگاه مخصوص روی برد سفارش دهید که کیلومترها را ثبت می کند. گزینه دیگر ایجاد نقشه مسیر در سیستم است که مسیر را محاسبه می کند. پس از آن باید کیلومترهای محاسبه شده پرداخت شود. برای استفاده از پلاتون باید یک حساب جاری ویژه افتتاح شود.

در کامیون ها، واحد سواری به فندک وصل می شود. نشانگر آن تعادل، وضعیت ارتباط و تعداد ماهواره ها را نشان می دهد. این سیستم کیلومترهای طی شده را با استفاده از ارتباطات ماهواره ای محاسبه می کند. پول به صورت آنلاین برداشت می شود، بنابراین راننده باید قبل از خروج، موجودی کارت را شارژ کند.

به گفته ماکسیم سوکولوف، تمام خرده فروشان اصلی قبلاً به سیستم متصل شده اند. پیش از این، انجمن صنفی اپراتورهای لجستیک گفته بود که پس از راه اندازی پلاتون، بسیاری از شرکت های حامل مجبور به تعلیق کار خواهند شد، زیرا آنها هنوز نحوه کار در شرایط جدید را درک نکرده اند.

بیش از 400 هزار خودرو در سامانه پلاتون ثبت نام کرده اند.

پیش از این، دمیتری پسکوف، سخنگوی ریاست جمهوری گفت که ولادیمیر پوتین از اعتراضات کامیون داران آگاه است، اما سؤالات مربوط به آنها باید از وزارت حمل و نقل پرسیده شود. ماریا پوگربنیاک گفت که ماکسیم سوکولوف در روستوف دون درباره اعتصاب کامیون داران اظهار نظر کرد. وزیر گفت: این اعتراضات فقط توسط شرکت های حمل و نقل خصوصی غیر سازماندهی شده انجام می شود و این دیگر تکرار نخواهد شد. این روزنامه نگار خاطرنشان کرد که سوکولوف و فرماندار منطقه روستوف واسیلی گلوبف به سرعت سیستم را ارائه کردند، آنها فقط زمان کوتاهی را برای سؤالات گذاشتند و بلافاصله پس از آن رفتند.

"رانندگان خود با این موافق نیستند. در دفتر «افلاطون» به من گفتند که در 24 آبان برخی از آنها قصد رفتن به مسیر را ندارند. تقریباً هرکسی که در صف ثبت نام با آنها صحبت کردم از سیستم انتقاد داشتند. برای بسیاری از شرکت کنندگان، این مقدار غیرقابل تحمل است. علاوه بر این، برخی از آنها پس از اتمام کار خود از مشتریان پول دریافت می کنند، گاهی اوقات به هیچ وجه بلافاصله حقوق دریافت نمی کنند. معلوم می شود که توسط سیستم جدیدماریا پوگربنیاک به Dozhd گفت: رانندگان باید پول را قبل از دریافت آن پرداخت کنند.

شرکت "RT-Invest" پول جمع آوری خواهد کرد سیستم های حمل و نقل". مالک مشترک آن پسر تاجر آرکادی روتنبرگ، ایگور روتنبرگ است. دولت هزینه خدمات این سازمان را پرداخت می کند - سالانه 10.6 میلیارد روبل انتقال می دهد. این شرکت با فدرال قرارداد امتیازی منعقد کرد آژانس راهبه مدت 13 سال

الکساندر سووتنیکوف، مدیرعامل این شرکت در مصاحبه با کومرسانت گفت که ایجاد سیستم پلاتون 29 میلیارد روبل هزینه داشت که 27 میلیارد آن وام از گازپرومبانک بود و بقیه پول متعلق به سرمایه خود سهامداران بود.

تقریباً شش ماه از راه اندازی افلاطون می گذرد و در این مدت، احساسات و اختلافات گذشته در مورد آن فروکش کرده است. شرکت های حمل و نقل از ابتدای بهار 2016 شروع به ثبت نام انبوه کردند: در حال حاضر بیش از 95٪ از شرکت های حمل و نقل معروف شروع به استفاده از سیستم عوارض در جاده های فدرال کرده اند (در مجموع، حدود 70٪ از ناوگان وسایل نقلیه با ظرفیت بزرگ کشور ثبت شده است. ).

با این حال، تعداد قابل توجهی از شرکت‌ها هنوز به مسیر جدیدی روی نیاورده‌اند و بسیاری حتی به طور کامل نمی‌دانند سیستم پلاتون چگونه کار می‌کند و چگونه از آن استفاده می‌کند.

سیستم افلاطون چگونه کار می کند؟

برای مشارکت کامل در سیستم وصول عوارض، باید چرخه خاصی از رویه ها را طی کرد.

ثبت
ثبت نام رایگان و بسیار ساده است، اما مدارکی لازم است. این روش را می توان به 3 روش انجام داد:

• از طریق درخواست شخصی به مراکز پشتیبانی مشتری سیستم (138 مرکز از این قبیل در سراسر روسیه فعالیت می کنند).
• با ثبت نام آنلاین در حساب شخصی خود در وب سایت پلاتون؛
• با صدور کارت مسیر در پایانه های ویژه (تا به امروز بیش از 6.5 میلیون از این نوع «کارت سفر» صادر شده است).

در همه موارد، شما باید ارائه دهید:

• اطلاعات مربوط به صاحب وسیله نقلیه - کارت شناسایی (گذرنامه) یا وکالتنامه از طرف مالک، گواهی ثبت نام و سند ثبت مالیات (برای یک شرکت خارجی، کپی محضری از عصاره ثبت شرکت های کشورشان. و گواهی ثبت نام همچنان مورد نیاز خواهد بود).
• داده ها در کامیون- گواهی ثبت نام دولتی خودرو، هنگام ثبت نام آنلاین - علاوه بر این، شماره پلاک، مدل و مدل، کد منحصر به فرد خودرو (VIN) و حداکثر وزن محدود خودرو.
• مخاطبین - شماره تلفن، آدرس ایمیل.

در صورت ثبت نام اینترنتی اسکن مدارک مشخص شده باید پیوست شود. پس از آن، تمام اطلاعات برای تایید ارسال می شود.

دریافت و پر کردن حساب شخصی

تأیید از 15 تا 20 روز (گاهی سریعتر) طول می کشد، پس از آن یک ورود و رمز عبور برای حساب شخصی در سایت به مشتری ارائه می شود. کار با یک حساب شخصی بسیار راحت تر از تماس مستقیم با مراکز پشتیبانی است: می توانید از راه دور یک وسیله نقلیه را ثبت نام کرده و آن را حذف کنید، هزینه ای بپردازید، نقشه های مسیر را صادر کنید و غیره.

قبل از ارسال خودرو به پرواز، پرداخت هزینه لازم است (برای حامل های روسی از 26 آوریل 2016، پرداخت پس از پرداخت به مدت 1 ماه امکان پذیر است). شما می توانید این کار را به 5 روش انجام دهید - کارت بانکییا با انتقال، از طریق ترمینال، اپلیکیشن موبایل, منطقه شخصییا مرکز پشتیبانی امروز، تعرفه برای کامیون های با حداکثر وزن بیش از 12 تن 1.53 روبل در کیلومتر است (به زودی افزایش به 3.73 روبل / کیلومتر پیش بینی می شود).

نصب خواننده

در مرحله بعد، باید تصمیم بگیرید که چگونه شرکت شما برای استفاده از سیستم راحت تر خواهد بود - با استفاده از یک دستگاه روی برد یا نقشه های مسیر.
شما می توانید با ارسال درخواست ویژه، واحدهای داخلی از نوع BU 1201 را در مراکز پشتیبانی دریافت و نصب کنید. هنگام رانندگی در مسیری که توسط ماهواره‌های GLONASS یا GPS ردیابی می‌شود، وجوه از آن کسر می‌شود حالت خودکار. شما باید این قانون را به خاطر بسپارید: یک "روی هواپیما" - یک ماشین، نصب بر روی وسیله نقلیه دیگر جریمه می شود.

راه دیگر صدور نقشه مسیر است. شامل نقاط شروع و پایان مسیر، تاریخ و ساعت شروع سفر، ایالت و شماره ثبتگواهی TC

مطمئن ترین راه برای درک نحوه کار افلاطون بسیار ساده است - شروع به استفاده از سیستم کنید.

موفق باشید در جاده ها!