Od vydání uplynulo 25 let nejnovější Toyota Výše. '93 V té době byl internet ještě v plenkách a vše, co člověk v životě potřeboval, bylo manuální převodovka, turbo 2JZ, obří spoiler na kufru a číslo tvého kámoše co prodává tunery.
Nová supra
Toyota Supra A80 – milník automobilovou historii. Rychlé, nijak zvlášť drahé a donekonečna ladící. To byl vrchol japonského automobilového průmyslu v osmdesátých a devadesátých letech. A pak? Nic. Umlčet. Grobovaya.
Až teď, samozřejmě. Nová Toyota Supra je konečně na cestách. A i když je mnoho detailů utajeno, po shlédnutí prototypu na trati to mohu říci tento moment vypadá to jako zlaté album největší hity všechna naše oblíbená auta.
A ano, Toyota byla tak laskavá, že zaplatila zpáteční lety z Belfastu do Madridu, pěkného hotelu v centru Madridu, večeři, snídani a oběd.
Návrat legendy - Toyota Supra
Potřebujeme legendy. Legendy neumírají.
Generální ředitel společnosti Toyota, vášnivý automobilový nadšenec, Akio Toyoda, před několika lety, navzdory skutečnosti, že pod jeho vedením Japonský automobilový gigant cítil se dobře, se slušnými čísly prodeje a zisku, uznal, že zaměření na objem prodeje je závod, kde se nikdo nestará o vaši značku.
Pověřil tedy výrobního ředitele Toyoty Tetsuyu Tada vytvořením GT86, návratu ke kořenům staré dobré Celiky a Corolly AE86 s pohonem zadních kol. Tentokrát měl Tada za úkol vrátit Supru do 21. století. Pak koncept Gazoo Racing. Nyní byl na Goodwood Festival of Speed spatřen maskovaný prototyp Supra.
Nová Supra měla větší humbuk a upoutávky než nejnovější Avengers a ani to neurychlilo uvedení vozu na výrobní linku. Výroba začne až na jaře příštího roku. Na trzích se objeví v létě 2019. Registrace pro předobjednávky se otevírá 2. října.
Co víme a nevíme o Toyotě Supra
Finální technické specifikace ještě nebyly oznámeny (i když nemusíte být poručík Columbo, abyste to zjistili) a stále nevím, jak přesně to bez maskování vypadá.
Designově je to v podstatě BMW. Podvozek, třílitr rovnou šest a osmistupňový automat jsou všechny z Mnichova. To říká Toyota software v "mozcích" - patentováno Japonský výrobek, zatímco inženýři otevřeně prohlašují, že motor je „beamweight“.
Pokud tomu rozumím, oni sami na tom nevidí nic špatného. Zeptal jsem se, jestli tam bude motor BMW stejně neprůstřelný jako ten od Toyoty, ale prý se na něj vztahuje standardní záruka Toyota a to by mělo stačit.
I když jeden z „úředníků“ přiznal, že měl „dlouhé rozhovory“ se záručním oddělením. Co v tuto chvíli máme? Velmi kompaktní dvoumístné kupé s okázale lakovanou karoserií a dvěma „bublinami“ ve střeše, takže se pod něj vešla i helma velikosti Nikolaje Valueva. Zřejmý styl konceptu FT-1.
No, pohon zadních kol, samozřejmě. Přední odpružení - dvojité lichoběžník, vícečlánkový - na zádi. Převodovka nebyla posunuta dozadu - byla příliš těžká, říká Tada.
Ale jsou tu další adaptivní tlumiče, řízení se stejnou silou a poměrně jednoduché nastavení elektroniky „Normal“ a „Sport“.
Uvnitř Toyoty Supra
Nastupování a vystupování z malých dveří je neobvykle obtížné. Toto není Lotus Exige. Kokpit je útulný a pro vysoké lidi víceméně volný.
Na rozdíl od posledního je tato Supra čistým sportovním vozem bez zadní sedadlo. Jsem vyšší než 182 cm a usadil jsem se uvnitř velmi pohodlně a přitiskl jsem kbelík k zadnímu panelu. Velká část interiéru vypadá jako BMW Z4, i když Toyota říká, že kabina je jedinečná. ještě si nejsem jistý. Vzhledem k tomu, že testovací vozy byly prototypy, vše kromě nejdůležitějších číselníků a tlačítek bylo zahaleno do legračních plstěných masek. Když jsem se za nimi díval, zatímco se lidé z PR nedívali, objevil jsem v nich množství tlačítek a přepínačů styl BMW. A dokonce i podložka ovladače iDrive.
Mluví volant, pádla řazení, displej a vše ostatní Němec. Hlavním vizuálním rozdílem mezi touto kabinou a Z4 je to, že středová konzola a obrazovka infotainmentu jsou spíše samostatné jednotky než kombinované jako u bavoráků.
Stále jsem se nemohl rozhodnout, jak se k tomu cítím. Je jasné, že rozdělení dává dobrý ekonomický smysl, a pokud jsou úspory panelů cenou, kterou zaplatíte za novou Supru, pak jsem pro to. Nemohu se ale ubránit dojmu, že vypadá trochu jako Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – nebezpečně blízko k přímé kopii.
Abychom byli spravedliví, ještě ne finální verze, ale pokud nechají vše jak je, tak v interiéru bude trčet moc BMW a málo samotné Toyoty. No, na změny je ještě čas.
Stiskněte stříbrné tlačítko na volantu a řadová šestka tiše ožije. Spuštění se uskuteční v normální mód, bez umělého prasknutí. Vaše Supra tak nebude po ránu obtěžovat sousedy.
Vyrazit do ulic, skvělé zvuky a pojíždět jako Porsche. Na funkční prototyp se naše Supra cítila pozoruhodně hotová. Sem tam nějaké ikonky na plastu chyběly (no, kde jsme je mohli vidět), ale nic neskřípalo ani nechrastilo, motor nedrmolil ani neklopýtal a hlavně se auto perfektně ovládalo.
Lidé z Toyoty říkají, že 90 % tuningu vozu bylo provedeno na silnicích běžné použití, ne na závodních tratích, a sakra, cítíte to. Supra jede klidně a sebraně, odpružení zvládá ostrohranné nerovnosti i pravidelné výmoly bez náznaku rozpadu nebo přílišné tuhosti.
Na madridských silnicích - obvykle hladkých, někdy s velkým obilím a vlnitými vlnami - to šlo skvěle. Pohodlné, ale s důrazem na tuhost. Přesně tak, jak to má být, vážně.
Co se týče pojíždění, je o čem diskutovat. Existuje nějaká... ano, nějaká zpětná vazba. V zásadě se to týká spíše slabých zpětná vazba s předními koly, jako většina elektrických posilovačů řízení. Je dobře vyvážený, ale nekazí pocit.
Ve skutečnosti je to velmi podobné nastavení vozu Le Mans. Nijak zvlášť těžké, bez větší námahy nebo váhy vás to neomrzí.
Vzhledem k lehkému řízení, pohodlné odpružení a přiměřeně prostorná kabina, Supra působí spíše jako štíhlé gran turismo než jako tvrdý sportovní vůz.
Ale počkej. Pořád tam bude. Musíme jí dát čas a najít vhodná cesta. Na rozdíl od staré A80, která se vždy cítila jako velké auto A90 je srovnatelná s Porsche Cayman.
Váží kolem 1,4 tuny (rozložení hmotnosti 50:50 – pamatujte, je to BMW) a i přes výšku toho motoru má nižší těžiště než čtyřválec GT86. Obecně je auto svižné, paradoxně. Ve sportovním režimu se auto příliš nezmění, ale stane se živějším. Samozřejmě rozhoduje motor.
A je tu kopanec, správný kopanec. Zrychlení není dechberoucí, 4,5 sekundy z 0-60 mph nebo tak, ale má velké zásoby Napájení. 340 koní z ruky. Protože je již známo, že verze Z4 pro americký trh dostane 382 koní. a točivý moment 500 Nm.
Toyota se nedotkla motoru, pouze softwaru, takže vše by mělo být velmi podobné. Inženýři se přímé odpovědi vyhýbají s tím, že homologace ještě není dokončena.
Dvě třetiny testovací trasy jsou klikaté a velmi hornaté. Používá se pro rallye a právě zde se Supra mění z rychlého GT na pořádného kaňonového střelce. Řízení, jak jsem řekl výše, není superinformativní ani ve sportovním režimu, ale je vždy předvídatelný a přesný.
Nová Toyota Supra na trati
Inženýři akci zmírnili přední stabilizátor, odstranění tuhosti v honbě za velkým hákem. Přidali také aktivní zadní diferenciál. Což opět není o driftování, ale o čistém přenosu výkonu na vozovku a větší ostrosti u předních kol.
Pokud „šlapete“ silněji, záď se začne viklat, ale nejedná se o agresivní driftovou směs jako u Mustangu s V8. Zlatá střední cesta mezi Caymanem a 911, jestli víš, co tím myslím.
Svalnatost a stabilita 911 smíchaná s agilitou Caymana. Navíc příjemný soundtrack.
Na předprodukčním prototypu, jako je tento, nechcete chodit po trati a snažit se nastavit rekordní časy. O což jsem se nesnažil. Mohu ale říci, že zvuk tohoto motoru nikdy neomrzí, ani když opakovaně bušíte do omezovače ze sjezdů a stoupání Ascari do zatáček Portuga.
Co více lze říci? No, téměř jistě bude více možností motor. Byly potvrzeny čtyřválcové verze s turbodmychadlem plus zvěsti o hybridech.
Zatímco Toyota nechce říct nic konkrétního, jeden starší inženýr nám řekl, že "Někdy později přijdou další novinky o vývoji motoru." "Jednou z radostí zahájení výroby sportovních vozů je pravidelná aktualizace původního modelu." Neřekl jsem to, řekl to Tada. Myslete tedy sami.
Předčasný verdikt
Bude jedna z těchto aktualizací obsahovat manuální převodovka? „Víme, že manuály vám při řízení poskytnou více radosti, ale není to tak jednoduché. Motor má velký točivý moment a můžete se s ním vyrovnat obětováním kvality řazení.“ Co Tada dělat nechce.
Inženýři mohou tento problém vyřešit, ale směny podobné Miata budou drahé. Tada říká, že chce udržet cenu Supry dostupnou pro fanoušky, takže není důvod navyšovat rozpočet.
Obvykle, nová Supra je auto, které se ovládá jako Cayman, chodí jako Mustang, zní jako nic jako 911 a má kvalitu Camry. Vzhledem k tomu, jak dlouho na tom Toyota pracovala.
Musíme se ještě ujistit, že finální verze bude stejná, ale zatím je nová Supra autem, na které se vyplatí počkat.
Překlad materiálu Neil Briscoe - irský novinář, který miluje rotory, starý Land Rover(čím starší, tím lepší) a týpek, který kdysi dokázal vyhrát autokros v Mini, ačkoliv tam byla strašná kotva v podobě zapíchnutého kužele pod dnem.
Fotografie Toyota Supra – Toyota 86
Model 86 není pro ty, kteří pouze milují pohodlná auta s drahými materiály. Pokud potřebujete auto pro amatérské závodění, pak je nejvhodnější úroveň TRD Special Edition. Pro něj výrobce Toyota vyvinula sadu systémů pro základní vybavení.
Toyota ví, že je zde nutné instalovat manuální převodovku. Stroj je určen pro širší okruh kupujících modelu 86.
Vlastnosti konfigurace Toyota supra
Model 86 v roce 2018 dostal tři úrovně výbavy. Nová vrcholná výbava TRD Special Edition bude vyrobena pouze v 1418 exemplářích. S manuální převodovkou bude dvoulitrový blok produkovat 205 koní a 212 Nm.
S automatem výkon klesne na 200 koní a 205 Nm. U modelu 86 je instalován pouze pohon zadních kol. Výrobce Toyota standardně nastavuje:
- sedmnáctipalcová litá kola,
- automatické LED světlomety,
- klimatizace,
- bezklíčový vstup,
- kožený volant.
Začátek roku 1993 japonská společnost Toyota potěšila světovou komunitu další, čtvrtou generací svého sportovního vozu Supra s pohonem zadních kol s indexem „A80“, který vyvíjí od února 1989. Oproti předchůdci auto přežilo dramatické změny, a to nejen vnější, ale i konstruktivní.
V roce 1996 prošel dvoudveřový modernizací, výsledkem je opravený vzhled a malý technická vylepšení, poté stála na montážní lince až do roku 2002, aniž by získala přímého nástupce.
A podle dnešních měřítek Toyota Supra vypadá čtvrté generace působivé - vůz přitahuje pozornost svou svižnou siluetou karoserie s hladkými obrysy a precizností aerodynamický výkon. Ale navzdory reliéfním nárazníkům a velkému křídlu na víku zavazadlového prostoru není ve vzhledu sportovního vozu žádný náznak zjevné agrese, a to vše díky „přátelské“ technologii osvětlení a absenci ostrých hran.
Čtvrté „vydání“ Toyoty Supra je sportovní auto třídy „Grand Tourer“, která je 4520 mm na délku, 1275 mm na výšku a 1810 mm na šířku. Rozvor u dvoudveřového se vejde 2550 mm a pod jeho spodkem je vůle 130 mm.
Interiér Supra A80 celým svým vzhledem deklaruje svou sportovní podstatu - řidič je umístěn v jakémsi kokpitu s klenutým předním panelem, do kterého se vejdou tři „kulaté“ přístrojové desky a řídicí jednotky audiosystému, „mikroklima“ a jsou postaveny další funkce. Nejen výzdoba vozu je odlišná zajímavý design, ale také kvalitní materiály a pečlivá montáž.
Vůz je výrobcem deklarován jako čtyřmístný, ale pokud cestující vpředu dostanou „houževnatá“ sedadla s dobře viditelným profilem a dostatečnou zásobou obytného prostoru, pak cestující v „galerii“ rozhodně pocítí nepohodlí a jasný nedostatek místa jak v nohách, tak nad hlavou.
Zavazadlový prostor čtvrté generace Toyoty Supra plně splňuje kánony třídy - jeho objem ve „složeném“ stavu je pouze 185 litrů. I přes skromnou kapacitu je „držák“ zajištěn pohodlným přístupem díky velkým zavazadlovým dveřím.
Specifikace. Na Supře 4. generace najdete výhradně benzín elektrárny– vůz byl vybaven řadovými šestiválcovými jednotkami o objemu 3,0 litru (2997 kubických centimetrů) s 24ventilovým rozvodovým řemenem DOHC a distribuovaným přívodem paliva.
- Pod kapotou základní verze sportovní auto zveřejněno přirozeně plněný motor, rozvíjející se 225 Koňská síla při 6000 ot./min a 284 Nm špičkového tahu při 4800 ot./min.
- Produktivnější verze „předvádějí“ motor se dvěma turbodmychadly, jehož výkon závisí na specifikaci: 280 „mares“ při 5600 ot./min a točivý moment 432 Nm při 3600 ot./min nebo 324 výkon při 5600 ot./min a potenciál 427 Nm při 4000 ot./min. ot./min.
Pohonné jednotky doprovází 6stupňová manuální nebo 4stupňová automatická převodovka, posílající veškerou sílu na kola zadní náprava. Nejnapumpovanější auto zrychlí maximálně na 250 km/h (rychlost je „chráněna“ elektronikou) a z nuly na první „stovku“ dokáže zrychlit za pouhých 5,1 sekundy.
Čtvrtý generace Toyota Supra je založena na platformě s pohonem zadních kol s nosnou konstrukcí karoserie, jejíž některé připevněné prvky jsou vyrobeny z hliníku. Podvozek dvoudveřový je zcela nezávislý - vpředu i vzadu je použito víceprvkové provedení s koaxiálními tlumiči, příčné stabilizátory a vinutými pružinami.
Stroj je vybaven hřebenovým systémem řízení a hydraulický posilovač volant a jeho brzdový systém představují ventilované kotouče na všech kolech a elektronické „asistenty“.
Vlastnosti vozu jsou velkolepý vzhled, vysoce kvalitní interiér, vysoká spolehlivost, výkonné motory, výborná dynamika, vynikající kvalita jízdy a dobré vybavení.
Ale „Japonci“ mají a negativní stránky- drahá údržba, vysoká spotřeba palivo a nízká úroveň praktičnost.
Cena.Čtvrtá generace Supra je mezi ruskými automobilovými nadšenci velmi oblíbená, takže takový sporťák lze snadno najít sekundárním trhu za cenu 400 tisíc rublů a výše (vše nezávisí ani tak na roku výroby a stavu, ale na stupni ladění).
Toyota Supra je snem mnoha fanoušků japonských vozů GT a je relativně levná. Předpona Supra (Supra) znamená umístění nad něčím. Nejprve společnost Toyota používal název „Supra“ k označení nejpokročilejších vozů vydaných v roce 1967.
První generace Toyoty Supra vycházela z modelu Celica – měla stejné dveře i záď. U Supry však automobilka zvětšila přední část, aby se do ní vešel řadový šestiválec.
Druhá generace debutovala v roce 1981 Toyota Celica Supra, ale Supra se v roce 1982 stala zcela samostatným modelem s vlastní karoserií a motorem. Model se začal těšit obrovské oblibě v roce 1986, kdy se zrodila třetí generace v karoserii A70.
Toyota Supra MA-70 se vyráběla do roku 1993 a počátkem roku 1992 měla premiéru čtvrtá generace kupé, dosud poslední. Dvoudveřová A80 je populární dodnes.
Jako motory pro Toyota Supra 4 jsou nabízeny dvě varianty 3,0litrového benzínového motoru. Jeho přirozeně plněná verze 2JZ-GE produkuje 223 koní. (280 Nm při 4800 ot./min) a přeplňovaný 2JZ-GTE (v japonské specifikaci) vyvine 280 sil a maximální točivý moment 431 Nm.
Zároveň pro USA a Evropu moc pohonná jednotka zvýšen na 320 „koní“, což zajišťuje zrychlení z nuly na stovky za 4,7 sekundy. Maximální rychlost Toyoty Supra IV dosahuje 285 km/h, při dvěstěpadesátce se ale aktivuje elektronický omezovač. Japonská verze má ještě přísnější „límec“, který jí brání zrychlit rychleji než 180 km/h.
Toyota Supra Turbo je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou Getrag (Toyota V160), vozy s atmosférickým motorem jsou vybaveny 5stupňovou manuální (W58). Obě varianty jsou však k dispozici s volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou (A340E).
Po restylování v roce 1996 aktualizovaná Toyota Supra 4 dostala upravené osvětlení a nárazníky. Celková délka kupé je 4 514 mm, šířka - 1 811, výška - 1 275, rozvor je 2 550 mm. Hmotnost dvoudveřového s turbomotorem je 1550 kg (s aspiračním vozem je vůz o 90 kg lehčí).
Nyní si můžete koupit Toyota Supra IV na sekundárním trhu za cenu od 500 000 do 650 000 rublů, v závislosti na motoru, roku výroby a stavu. Tuningové verze Supry jsou znatelně dražší, jejich náklady mohou dosáhnout až dvou milionů. Nabídek je však na trhu málo.
Role modelky v celovečerním filmu "Rychle a zběsile" přinesla další popularitu a Toyota Supra je také skvělé auto obojí a za díky pohon zadních kol a výkonný motor, který má dobrý potenciál pro ladění.
No a od vydání legendárního uplynulo 17 let. A tak se Toyota rozhodla oživit svůj oblíbený sporťák, krmící publikum fámami, koncepty atd. po dobu 2 let. V roce 2019, na autosalonu v Detroitu, seriál auto Toyota Supra a zahájila prodej.
Aniž bychom zabíhali do všech detailů, fanouškům rovnou sdělíme hlavní informace. S největší pravděpodobností vás tato novinka v mnohém rozladí, protože od BMW je hodně půjčování. Fanoušci takové momenty nemají rádi, navíc je hned jasné, že se auto nestane tak legendární jako jeho předchůdce.
Krása je venku
Vzpomeňte si na předchozí generaci, v té době vás tento vzhled přiváděl k šílenství automobilový průmysl. Nové auto Vypadá skvěle, ale oproti svým konkurentům nevyčnívá. To je první věc, která snižuje budoucí potenciál pro legendární status.
Vpředu je dlouhá kapota, která se zužuje do dlouhých úzkých zadních LED světel se třemi hlavními čtvercovými zadními světly. Na bočních stranách světel Toyota Supra jsou malé vertikální otvory pro přívod vzduchu kotoučové brzdy. Velký nárazník rozděluje vše na tři hlavní přívody vzduchu s chladiči za nimi. Níže je agresivní splitter v duchu superaut.
Z boku můžete vidět inženýry pracující na chlazení technické jednotky. Za prvé, vpředu je žábra pro odvod horkého vzduchu motorový prostor. Za druhé, spodní proudění vzduchu následuje po agresivním ražení, které prochází do vertikálního vstupu vzduchu za dveřmi, směřujícího dozadu brzdový systém Toyota Supra. Nahoře vypadá oteklý podběh kola, jehož linie jsou redukovány na lucernu.
Na skladě podběhy kol vybavena 19palcovými koly profilu 35 různých šířek. Přední – 255 mm, zadní – 275 mm. Vynikající přilnavost, kterou poskytuje sportovní pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.
Zadní část je neuvěřitelně agresivní díky úzkým světlům, jejichž obrys pokračuje na boku a tvoří vertikální přívod vzduchu - výstup horkého vzduchu z zadní brzdy. Mezi předními světlomety si nelze nevšimnout obrovského zadního křídla kombinovaného s víkem kufru. Ve spodní části nárazníku kupé je velká plastová vložka s masivním difuzorem a dvěma výfuky.
Pokud jde o rozměry, Supra 2019 je kratší než její předchůdce, i když se zvětšila v jiných rozměrech:
- délka – 4379 mm;
- šířka – 1854 mm;
- výška – 1292 mm;
- rozvor – 2470 mm.
Pěkný salon
Vnitřní architektura se přirozeně nedochovala, uplynulo tolik let a požadavky trhu jsou zcela jiné. Dříve všechny orgány obklíčily řidiče, pasažérovi nezbylo než sledovat vozovku, to už tady ale neplatí.
Celý interiér je potažen kůží a na sedadlech jsou použity vložky z Alcantary. Sportovní židle s jasnou boční podporou, elektricky nastavitelné, doplněné vyhříváním, a je to základní konfigurace. Sedadla 2.
Mezi cestujícími Toyoty Supra je široký tunel vybavený dvěma velkými držáky nápojů. Tunel je potažen převážně kůží, ale blíže k palubní desce je použito uhlíkové vlákno. Byly tam soustředěny hudební porty, velký volič převodovky a ovládací puk multimediální systém a ovládací prvky pro režimy chování vozidla, vypnutí elektronické asistenty atd. Ostatně moderní svět opustil manuální převodovku.
Pilot kupé jej ovládá prostřednictvím 3ramenného koženého volantu s tlačítky pro ovládání tempomatu a hudby. Za volantem Supry byl instalován elektronický přístrojový panel s 8palcovým displejem, který simuloval analogový tachometr s integrovaným rychloměrem.
Středová konzola hlásá minimalistický styl – 12,3palcový multimediální displej, který podporuje rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Nechybí ani tlačítka pro volbu rozhlasových stanic a samostatná jednotka klimatizace s jednoduchým monitorem, ostřikovači a tlačítky. Hudba použitá od JBL.
Kufr je podmíněný výklenek pro pár tašek, protože tam je pouze 290 litrů objemu. Na druhou stranu některé hatchbacky mají postavu nižší.
Ano, interiér sporťáku se oproti předchůdci stal mnohem ergonomičtějším, ale zároveň ztratil styl.
Technické specifikace Toyota Supra 2019
Pokud jsou design a interiér kontroverzní věcí, někomu se líbí, někomu ne technická část mnohým se to nebude líbit. Právě tato část klade velký kříž na budoucí pověst a legendu vozu.
Motor
Začněme motorem, dříve nainstalovaným 2JZ, který je, zhruba řečeno, věčný a potěší své majitele spolehlivostí. Jedná se o jeden z oblíbených motorů mezi tunery, kombinuje se do úplně jiných aut.
Nyní je nainstalován zde POZORNOST! motor od BMW. Ano, ano, nedávno byl uveden na trh nový, který má 3litrový šestiválcový turbomotor. B58 S přímé vstřikování. Motor Toyota Supra poskytuje dobrý výkon – 340 koní a 500 jednotek točivého momentu. Proč by to naštvalo fanoušky? Je to jednoduché – ani tolik potenciálu pro tuning, ani tolik spolehlivosti. Výrobce krásně mlčí, že záruka bude stačit, ale 2JZ je oblíbený, protože funguje po 20 letech.
Čísla se samozřejmě ukázala jako dobrá; Maximální rychlost elektronicky omezena na 250 km/h.
Výrobce uvádí, že přeplňovaný čtyřválcový motor a hybridní verze dorazí později.
Podvozek Toyota Supra A90
Vůz jako celek je postaven na platformě BMW Z4 skládající se z víceprvkové přední nápravy a víceprvkové vzadu. Obě osy jsou zapnuté adaptivní tlumiče se dvěma režimy tvrdosti. Stabilizátory boční stabilita běží hladší než BMW. Obecně výrobce uvádí, že tuning probíhal převážně ve městě, což je znát. Kupé perfektně zatáčí, za což musíme poděkovat rozložení hmotnosti 50:50.
Přirozeně pohon zadních kol s aktivním zadní diferenciál, rozdělení výkonu na kola. Nebylo to provedeno pro charakteristický japonský drift, ale pro vysoce kvalitní zatáčení na trati.
Vůz brzdí kotoučové brzdy Brembo o průměru 348 mm, celoobvodové ventilované. Vpředu jsou použity 4 písty, vzadu 2.
Cena
Prodej v Rusku ještě nezačal, ale v Evropě se bude sporťák prodávat minimálně 49 990 dolarů. Drahé vybavení Premium se bude prodávat za 53 990 dolarů. Přesná výbava balíčků není známa.
Navíc společnost uvedla na trh 1 500 modelů Launch Edition v exkluzivních barvách a obložení interiéru. Tato verze stojí od 55 250 $.
Závěr: Nová Toyota Supra 2019 si nenárokuje výkon na stejné úrovni jako její předchůdce. V budoucnu nedosáhne takového úspěchu a takového legendárního postavení, ale pokud bude považována za nový sport Japonské auto- ona je krásná. Vážně, není na tom v podstatě nic špatného, BMW nádivka je věc sebeúcty, vlastně to auto je výborné.
Video
