Toyota Camry - recenze. Recenze nové Toyoty Camry: změna paradigmatu Existují také nevýhody

01.09.2019

Někteří jí opovrhují a zuřivě ji nenávidí, vrhají na ni hanlivé nadávky. Nudné, technicky zaostalé, předražené, automobilové ztělesnění šedé myši. Ale pro vyznavače pohodlí a spolehlivosti je to ikona, symbol a standard. Kost sváru se jmenuje Toyota Camry. Pojďme si mýty ověřit na příkladu sedanu třetí generace (V30).

Camry byla vždy ztělesněním úspěchu Toyota Corporation v různé trhy(vzpomeňte si na fenomenální vstup do USA s klonem Lexus ES). Za druhé, rozmanitost technických provedení a konfigurací ve střední třídě ( různé motory, Vista, Ardeo, zámořské Camry/Scepter atd.). A do třetice spolehlivost. Na začátku tohoto století se všechny tyto Vistas a Prominenty spojily do jediného modelu pro všechny země, který však stále zaznamenával rekordy v oblíbenosti. To druhé si samozřejmě zahrála legendární spolehlivost Toyota. Alespoň si to mysleli kupci Camry v 21. století. Ve skutečnosti byl tento vůz prvním s tímto názvem, který zcela přešel na moderní jednotky, které je obtížné spojovat se spolehlivostí a životností. Ještě více!

Drom už nejednou mluvil o velmi úspěšném současná generace u nás super populární Toyota Camry. Tentokrát jsme se rozhodli zkontrolovat, zda nedávno aktualizovaná Mazda 6, stejně jako Kia Optima, který byl loni přepracován. Všechny vozy s motory 2,4–2,5 l, všechny - Ruská výroba, vše dovnitř maximální konfigurace a za cenu asi dva miliony rublů.

V čem je síla, bratře? Filmový hrdina Danila Bagrov je přesvědčen, že moc je v pravdě. Jsme si jisti, že v moderní design, bohatá výbava a adekvátní cenovka. A také v novosti designu. První setkání s novou Toyotou Camry ukázalo, že sedan osmé generace zesílil. Jak moc? Abychom zjistili jeho sílu, porovnali jsme novinku s její léty prověřenou krajankou Mazdou6. Oba soupeři jsou vybaveni 2,5litrovými motory a 6stupňovými automatickými převodovkami s podobným výkonem. Podívejme se, který z nich je silnější?

Před ruský trh Přišla nová Toyota Camry – vůz, který dramaticky změnil svou ideologii. Nyní to není rustikální hrbolek s levným vnitřním plastem a archaickými elektronickými hodinkami na „vrchu“ předního panelu. Camry osmé generace se snaží za jízdy působit dojmem řidičského vozu a svým interiérem připomínat obchodní třídu. Korespondent Drom.ru novinku otestoval, aby zjistil, jak moc ambice sedanu odpovídají jeho skutečným kvalitám.

V segmentu sedanů D+ se lídr nezměnil už více než deset let. Vrchol žebříčku suverénně obsadila Toyota Camry. Naprosto souhlasím minulý rok dealerům se podařilo prodat více než 30 tisíc sedanů. Pro srovnání, Mazda6, která uzavírá první trojku, má mnohem menší náklad – 6 626 exemplářů. I to lze ale považovat za úspěch oproti prodejům Kia Optima - celkem 3096 vozů obou generací. One-man show! Dá se ale říci, že nejžádanější člen souboru hraje lépe než ostatní?

"Tento nové Mondeo?,“ ptají se kolemjdoucí. Wow efekt pro Ford zajišťuje svěží image a vnější podobnost s vozy Aston Martin. Nebo je možná jen unavovalo čekání? Ostatně do Ruska se novinka dostala jen dva a půl roku poté, co se Severoameričané začali prohánět ve vozech Fusion. Sedany montované ve Vsevolozhsku mají vlastní nastavení odpružení: trochu tužší než zámořské verze, ale měkčí než ty evropské, a řadu pohonných jednotek. Mondeo s 2,5litrovou atmosférickou čtyřkou a nealternativním automatem se v této bitvě utká s aktualizovanou Mazdou 6 2.5 a dvojkou Toyota Camry: s motory 2,0 a 2,5 litru.

Toyota Camry je nesporným lídrem tohoto segmentu dostupné sedany Třída E a „přerůstání“ segmentu D+, které se k ní připojilo. V Rusku je toto auto jednou z nesporných autorit, prodává se lépe než kterýkoli konkurent, nebo dokonce několik dohromady. Camry je z technického hlediska jednoduchá a již několik generací se pouze vyvíjí.

V Rusku je stále nabízen sedan XV50, který je tak drahý srdcím sebevědomých kupujících i manažerů firemní flotily. V USA se mezitím XV60 – nebo chcete-li facelift XV50 – již objevilo, zestárlo a změnilo se. A pokud to hned od začátku nemířilo na Rusko, tak se nový vůz hodně změnil. Včetně cílů, kterým nyní čelí.

Stále není jasné, co Toyotu vedlo k tomu, aby se připoutala a vytvořila vůz, který se tak radikálně liší od konceptu toho, čemu se dříve říkalo jméno Camry. Místo klidných linií a marketingově ověřených kontur zaujaly nárazníky se splittery a štěrbinami difuzoru, lamela spoileru, kontrastní černá střecha a čtyřkolka výfuku. Japonci by však nebyli Japonci, kdyby jednou provždy přetvořili koncept – místo selský rozum a našel se i krásný chrom. Za tímto účelem byly vytvořeny dvě verze - S, což znamená Sport, a L, což znamená Luxury.

Ale i v méně agresivní verzi je pouhým okem vidět, že vůz má mnohem více toho, čemu se říká „jasný design“. I přes chromované příčky zakrývající celé ústí předního nárazníku místo černého hledí lesklé sportovní masky chladiče zůstávají obrysy oblouků záměrně zaoblené, linie pásu podél klik dveří je ostrá a kapota je vyražena . To vše nám umožňuje vyvodit jednoznačný závěr: tato Camry je navržena tak, aby oslovila nejen ty, kteří si koupili auto na principu „nového a spolehlivého“, ale také mladší publikum, které se nedá zlákat včerejším vysušeným rohlíkem, ohřátý v mikrovlnné troubě.

Vzpoura designových nápadů pokračuje i uvnitř. První, čeho si při nástupu do kabiny všimnete, je asymetrie: ano, Toyota se nebála ani takového kroku pro oživení výzdoby interiéru. Asymetrický přední panel ve středu je pokryt velkým kusem lesklého plastu a prostor řidiče je oddělen jasně definovanou vlnou. Ostrost linií přitom nikoho, zejména řidiče, nenarušuje: přítok předního panelu v oblasti pravého kolena směřuje k cestujícímu a ponechává volný prostor až ke středovému tunelu. Spolujezdec usazený v sedadle, vpředu omezený měkkou koženou vložkou předního panelu, „cítí svobodu“ díky liniím ustupujícím k pravému okraji. Budete si muset odpočinout levé koleno, ale to řidiči nevysvětlíte...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sedadlo řidiče, přestože je tvořeno rozpoznatelnými prvky, je navrženo novým způsobem. Pod asymetrickým lesklým štítem ve středu se například skrývá docela známá 7palcová, případně 8palcová obrazovka, volant je již na pohled povědomý, stejně jako řadicí páka ve stylu Lexusu. Ale tady máte velkou barevnou obrazovku mezi ciferníky na palubní desce, nový vzor sedadel a bezdrátové nabíjení skryté v útulné jeskyni pod palubní deskou - to vše znásobte novostí celkových linií a pobyt v kabině vám nedá pocit déjà vu. Snad tenká stříbrná ovládací tlačítka na lesklém povrchu budou vyvolávat záchvaty nostalgie po prvních DVD přehrávačích, ale nějaké věčné hodnoty auto přece jen musí mít, nakonec.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zbytek organizace správy multimediálních schopností je ale vynikající – přidali k němu nejen záměrnou asymetrii, ale postarali se i o jeho pohodlí. Zde jsou například dva ovládací prvky nejblíže řidiči: zvuk nahoře, nastavení rádiové frekvence dole a nikdo není obětován logice vzhled. Nemusíte na nic sahat a displej potěší dobrou odezvou kapacitního dotykového displeje. Jeho softwarový obsah však také není bez zvláštností: Toyota nikdy nenašla společnou řeč s Apple a Android, pokud jde o integraci jejich systémů do svých multimédií, takže Apple CarPlay ani Android Auto tu nejsou... Ale možná, tohle je jediná věc, která může způsobit ironický úsměv u těch, kteří vědí, co to je. A zároveň ruští kupující, kteří vědí, že v Rusku má Camry hlavní jednotku Android a oficiální služby od společnosti Yandex.

Nakonec se při pohledu po interiéru ptáte, co je tam se zadní řadou a zavazadlovým prostorem? Promiňte, pánové, toto je Camry - věnujte stále čas něčemu novému, a ne něčemu, co se v tomto autě prostě nedalo ignorovat, a tedy z definice nemůže být ani trochu horší. Ale jako všechno ostatní to mohlo být trochu jinak...

Trochu - to je tucet nebo dva milimetry: například Rozvor vzrostl o téměř 50, což mělo pozitivní dopad především na vnitřní prostor. Výška se ale mírně snížila, což... se opět pozitivně projevilo na přistání: po snížení střechy následovalo odpovídající snížení úrovně sedadel, díky čemuž bylo přistání sportovnější. Trochu sportovnější, abych byl přesný.

A byly dva důvody, proč sedět sportovněji: jeden s objemem 2,5 litru a druhý s objemem 3,5 litru. První dostal více než 20 hp. zvýšení, produkující 209 sil ve verzi XSE s kompresním poměrem zvýšeným z 10,4 na 13 a starší V6 nyní pokořil laťku 300 „koní“, ale jen mírně: až na 301, a to navzdory skutečnosti, že kompresní poměr vzrostl méně výrazně, od 10.8 do 11.8. Dalším nástrojem v boji o výkon a šetrnost k životnímu prostředí je kombinované vstřikování, které kombinuje přívod paliva jak do sacího potrubí, tak přímo do válců. Oba motory jsou spárovány s osmistupňovou automatickou převodovkou – nástroj pro úsporu paliva se zvýšeným výkonem.

Výkon motoru V6

Přesunuli jsme se však příliš brzy na motory – je zde něco globálnějšího, a to nová globální architektura, tedy platforma TNGA. Přechod Camry na nový „vozík“ byl samozřejmě nevyhnutelný, ale nyní nastal čas nejen konstatovat tuto skutečnost, ale také těžit z výhod takového úspěchu. Tato platforma dala sedanu nejen nový geometrické parametry, ale například víceprvkové zadní zavěšení a vzrušující ovladatelnost.

Patří sem i areál Toyoty Smysl bezpečnosti. V databázi je již zahrnut systém varování před čelní srážkou s funkcí detekce chodců a automatické brzdění, adaptivní plavba, systém řízení jízdního pruhu s funkcí řízení a automatickým ovládáním dálkových světel a volitelný systém pro sledování mrtvých úhlů a sledování nájezdu vozu ze strany při výjezdu z parkoviště opačně. Možnosti také zahrnují head-up displej a funkce výhled do všech stran s pohledem shora a 10 airbagů doplňuje obrázek.

Ale my jsme možná „odvrátili pozornost od nového ve prospěch starého“: o bezpečnosti stejně nikdo nepochyboval. Kombinace nového podvozku a motoru o výkonu 301 koní je ale hlavním novým pocitem z vozu po jeho vzhledu. Tři sta sil pro Camry – tato fráze dříve zněla divně, ale teď je tu, červená zuřivost s pochopením, kam tyto síly umístit. Akcelerace při sešlápnutí pedálu je možná až příliš mohutná – věrné publikum se může ze zvyku vyděsit. Nemusíte se však děsit dlouho: již prvních pár zatáček uklidní ty, kteří se obávali, že se nová dynamika spojí se starým ovládáním.

Toyota Camry - od 1 295 000 RUB, optimální verze-1 566 000 rub., KAR - od 11,64 rub./km

Krize pro ostatní

Už třetí generaci v řadě zůstává Camry nejvíce oblíbené auto v business třídě. Takto úspěšné obchodní vedení je v dnešní době opravdu vzácné. V prvním čtvrtletí letošního roku, které bylo pro ruský automobilový byznys převážně černé, byla Toyota jediným automobilem zahraniční výroby, jehož prodej vzrostl. První věčný rival - „Teana“ - má armádu fanoušků, která je mnohem skromnější.

Navíc tradičně nejoblíbenější nadrozměrné sedany střední třídy v Rusku (Mondeo, Passat a Mazda6), dokonce i dohromady, se prodávají... dvakrát tak špatně než samotné Camry. S takovou přízní našich lidí k tomuto „Japonci“ by se zdálo, že si můžete vládnout, když ležíte na ruském sporáku a dostáváte dividendy.

Toyota však nezapomíná ani na sledování situace na trhu. Vůz je i nadále občas zásobován oblíbenými aktualizacemi. V zimě roku 2013 se podle našeho daňového systému snížily z 277 na 249 koní. Motor 3,5 V6, loni na podzim se na trhu objevily restylované verze s omlazenou přídí a vylepšeným interiérem a letos na jaře debutovaly vozy s novým 2litrovým motorem a 6stupňovou automatickou převodovkou.

Navíc, jakmile se v květnu projevil mírný pokles poptávky, ceny byly upraveny dobré slevy. U špičkových verzí dosahují téměř 200 tisíc rublů.

Jakou volbu?

Odměny základní verze mohou mnohé vyhrát. Chytrá kola, alarm, parkovací senzory, elektrické příslušenství, vyhřívaná přední sedadla – to vše jsou samozřejmé výhody. Na volantu najdete dálkové ovladače na hudbu a palubní počítač. Skladem je také ESP a slušná sada airbagů. Pokud chcete, „dvoulitry“ lze dochutit kůží a elektrikou sedadel. Zdálo by se, že všichni by si měli přát stejnou štědrost. Japonci však za takové vydatné excesy stanovili velmi působivý účet - od 1 295 000 rublů. To je téměř o třetinu více, než požadovali ještě v listopadu. Jestliže dříve stála základní Camry méně než jiná dostupná auta střední třídy, dnes za stejné peníze pořídíte Teana 2.5.

Vysoké náklady na restylované auto jsou částečně odůvodněny novými možnostmi. Vůz má elektricky vyhřívané přední sklo, tlačítko pro startování motoru, pásy diod ve světlometech. Dříve vypadal nedostatek módních „baterek“ divně. Xenon by byl taky fajn. Bohužel pro 2litrovou verzi neseženete. Oběd, opakuji, je připraven. Budeme se s tím muset smířit.

Pro mě je 2litrový atmosférický motor na auto business třídy málo. Naštěstí má Camry stále silnější motory. Optimální - 2,5 litru. Auto s ním stojí od 1 447 000 rublů, což je za stejných okolností 97 000 rublů. více než u 2litrů. Kromě toho může být 2.5 stejně jako základna vybavena interiérem z látky nebo kůže („Elegance“ - 1 530 000 RUB).

Ve skutečnosti bychom se tam mohli zastavit. Však se podívejte, co Toyota nabízí za dalších 36 000 RUB. (verze Elegance Plus). Patří mezi ně xenony, vyhřívané sedací soupravy, větší kola, která se hodí spíše pro velké auto, a systém bezklíčového vstupu. Na dnešní poměry je rozsah výhod pro investici zcela adekvátní. Cenovka „Elegance Plus“ už samozřejmě není tak chutná jako v listopadu minulého roku. A přesto jeden a půl milionu za sedan japonská značka s podobnou úrovní výhod jsou to stále docela přijatelné peníze.

A konečně další verze „Prestige-2.5“ za 1 667 000 a „Lux-3.5“ za 1 878 000 rublů. vytvořen primárně pro cestující na pohovce. Hlavními trumfy takových vozů jsou 3zónová klimatizace a možnost měnit úhel zadního opěradla. To je vynikající personál. Jen mějte na paměti, že pohovka není transformovatelná a její nákladová kapacita je výrazně omezena. A princip pevných konfigurací předurčil, že vyhřívání čelního skla požadované v Rusku bylo připisováno pouze těmto verzím.

"Prestiž"/"Lux"

Venku i uvnitř

Viděli jste na „obličeji“ současné Camry něco jako masku Darth Vadera a po restylování jste viděli knír s kudrlinami v rázné spodní části obličeje? Gratulujeme, s vaší uměleckou představivostí je vše v pořádku. Pravda, lidé zatížení přílišnou vážností se jen stěží mohou pochlubit stejnými názory na svět. Zdá se, že většině kupujících stačí, že je Camry vnímáno jako záměrně přísné, a to je vše.

Kromě toho velké auto, na rozdíl řekněme od supermini, nepotřebuje mnoho krásy. Lidé ji milují pro její velikost a vážnost. A Camry je s tím stále v pohodě. Přirozeně existují i takové detaily, bez kterých je dnes velká drahé auto - světlé tónování skla, mlhovky, úhledné proužky chromu na dveřích, prazích a masce chladiče. Každý, kdo hledá okázalou pevnost, bude Camry milovat.

Vše obecně není špatné ani v kabině: dveře se otevírají dokořán, nejsou žádné problémy, když sedíte na pohovce, třída je prostorná - dospělý asi osmdesát stop vysoký může snadno sedět ve druhé řadě a překračovat jeho nohy. Sedačka je měkká, je zde středová loketní opěrka s dvojicí držáků na nápoje. Jsou zde samostatné lampy, háčky na oblečení, kapsy ve dveřích a na opěradlech předních sedadel.

Maximálního pohodlí však dosáhnete, pokud zvolíte „Prestige“ nebo „Lux“. Dvě vnější sedadla pohovky zde lze nastavit v úhlu. Mohou se pochlubit i polštářem s nejrozvinutější boční oporou. A z dálkového ovladače zabudovaného do středové loketní opěrky můžete ovládat klimatizaci a rádio. U předchozí generace Camry taková elektrifikace „galerie“ nebyla k dispozici. Šéfa to dnes asi obzvlášť potěší.

Teprve nyní existuje možnost, že se majitel dostane do problémů. Zadní okno je kvůli aerodynamice příliš mělké. Z nějakého důvodu nemá ani jedno auto hluboké tónování. Pouze 3,5litrové modely mají sluneční clony. U vozu této třídy je to vážná chyba.

Ale pro oči jistě stačí možnosti kufru jakékoli verze. Na verzích s rozkládací pohovkou můžete snadno přepravovat různé velké předměty. Škoda jen, že otvor oddělující podpalubí od kabiny je u Camry užší než u jeho nejlepších spolužáků - jeho tvar je oválný o šířce 82 a výšce 35 mm.

Co dobře:

Zadní prostor
Elektrická zádová opěrka
Kapota s pneumatickými podpěrami
Dveřní karta s párem držáků nápojů
Uspořádání podzemky a plnohodnotné rezervní kolo
Držet kapacitu

Co je špatně:

Žádný xenon v prvních pěti verzích
Kufr bez obložení stropu
Sedadlo spolujezdce bez výškového nastavení
Velký úhel zadního okna a nedostatek sluneční ochrany
Nezakryté šrouby v interiéru
Lišty kol a blatníky za příplatek
Těsnění chrání před nečistotami pouze část prahu

Za kolem

Co se týče prostoru na sedadle řidiče, Camry není nejlepší, ale ani nejhorší auto v business třídě. Minimálně člověk do 190 cm tu bude celkem v klidu. Je pravda, že ne ve všech verzích může řidič dokonale správně sedět. Systém pevné konfigurace Toyoty, bohužel, hraje proti kupujícímu i zde.

V autě bez elektrických sedadel se nebude každému pohodlně sedět. Rukojeť zvedáku na konci pomáhá měnit výšku sedáku, ale úhel sklonu jeho přední hrany se téměř nezvětší. Bez toho nedostane pravá noha na plynovém pedálu oporu v kyčli. Nechybí ani tuhá bederní opěrka. Pouze vozy s koženým interiérem takové problémy nemají.

Viditelnost dopředu je obecně v pořádku. Díky poměrně vysokému sezení a velké prosklené ploše. Až na to, že zúžené hrany zrcátek nutí si zvyknout. Horší je to za špatného počasí. Stěrače čelního skla zanechávají na levé straně poměrně velký „mrtvý“ sektor. Pohled zezadu, stejně jako mnoho sedanů, je pouze „C“ - neuvidíte okraje zádi. Taková závada na Camry však byla odstraněna s královskou velkorysostí. Od druhé verze je vůz vybaven zadní kamerou. A pokud skončí v blátě, budou se hodit především parkovací senzory. Je to v databázi.

Pohodlně jsme se tedy usadili, odpočinuli si a ocenili elektrické pohony a automatickou převodovku. V takovém prostředí je snazší si všimnout mnoha pozitivních aspektů. Klimatizace funguje efektivně a docela tiše. S restylingem ustoupily kulaté knoflíky ovládání teploty klávesám. Blok nyní vypadá možná dražší. Mnoho změn na palubní desce je k lepšímu. Ukazovacích nástrojů je méně. A velký displej uprostřed odpovídá tématu. Škoda, že na něm nebylo místo pro digitální rychloměr. Přísné pokuty vás nutí extrémně přesně sledovat vaši rychlost, a to je obtížné.

Líbilo se mi, jak se tiše, měkce otevírají víka držáků nápojů a úkrytů na středové konzole a tunelu. Dobře se ukázal multimediální systém s dotykovým displejem ve středu konzole. Vše na něm je jednoduché a zároveň funkční. Hudba, navigace, filmy – to vše zvládne během jedné nebo dvou sekund. Příznivec ekonomického stylu jízdy jistě ocení především barevné grafy spotřeby paliva. Velmi jasné. A takový salon vypadá elegantně a docela drahý. Až na to, že tvrdý plastový vnitřek odkládací přihrádky a schránky na loketní opěrku stále naznačuje, že Camry na některých místech šetří na dokončovacích materiálech.

Co bezpečnost? V USA získala Toyota vynikající studentský diplom. Navíc se můžete spolehnout na slušnou ochranu nejen při čelním a bočním nárazu - všechna auta mají vpředu kvartet airbagů a nad všemi dveřmi nafukovací clony. Je špatné, že pouze nejdražší balíček „Lux“ se může postarat o ochranu nohou řidiče - s nafukovacím kolenním polštářem pod volantem.

Co dobře:

Bezchybný stupňovitý mechanismus řazení
Parkovací senzory vpředu i vzadu ve všech verzích
Prostorná schránka s nastavitelným víkem mezi předními sedadly
Tides pro umístění důležitých tlačítek nalevo od volantu
Dobře umístěné USB a 12V zásuvky
Pohodlné rukojeti multimediálního systému

Co je špatně:

Kolenní airbag pouze u verze 3.5
Ne nejlepší tvar zpětných zrcátek
Oko fotoaparátu není chráněno před nečistotami
Žádný digitální rychloměr
Polštář látkové sedadlo bez nastavení sklonu

Na silnicích i mimo ně

Soudě jen podle pasu je situace lákavá. Čas zrychlení na stovky se snížil na 10,4 - o 2 s, maximální rychlost vzrostla na 210 km / h - o dvacet. Za tímto účelem byl motor vybaven novými fázovými měniči, kombinovanými distribuovanými a přímé vstřikování kompresní poměr byl velmi vážně zvýšen (na 12,8:1) a automatická převodovka byla nahrazena 6stupňovou z více výkonné modely. A co život? Ano, obecně se jen málo změnilo.

Na velké, těžké (1530 kg) auto jsou schopnosti 2litrového motoru stále málo. Co když šéf na gauči také váží sto kilo? Pro sebevědomé předjetí bude muset motor zvýšit otáčky. Jedním slovem, před uložením musíte třikrát přemýšlet. Pravda, naspořená částka je značná – téměř sto tisíc. Když si koupíte auto za vlastní peníze, je to argument.

Potěšení lze najít v něčem jiném. Například v komfortu odpružení a dobré zvukové izolaci. Pamatuji si, že předtím jsme jízdní výkon nejednou nadávali - ovládání nebylo tak přesné, jak se auto ukázalo jako trochu drsné. Radujte se, teď Camry tiše leží téměř všude. „Pohoda“ však nebyla marná. Ve vyjetých kolejích na asfaltu je potřeba řídit intenzivněji než dříve. Pokud jste však cestující, pravděpodobně vám to bude jedno.

toyota_camry_2014–33

Pokud vám byl na Camry přidělen státní rozpočet... Je čas si uvědomit, že optimální jednotka pro auto je stále 2,5 (181 k). Třicet koní navíc promění vaši postavu. Akcelerace je snazší a klidnější. Automatická převodovka jemně řadí nahoru s kočičími narážkami a ručička rychloměru neznatelně dosahuje 120. Chcete ještě zvýšit tempo? Není třeba. Režim „skluzavka na podlaze“ nevyhnutelně činí automatickou převodovku promyšlenou. Zpoždění budou menší než u 2litrového auta, ale stále existují.

Pokud si to můžete dovolit, jděte na Camry 3.5. Nejjednodušší je jezdit přesně takovým tempem, jaké chcete. Obzvláště obtížné je však odolat pokušení cestovat pomalu. Samotný elastický plynový pedál vybízí k silnějšímu sešlápnutí. Pokud zajdete trochu moc daleko, dostanete prokluzování kola. Točivý moment je dobrých 300 Nm, takže si můžete libovat ve zrychlení. I ze stovky se dá vzlétnout jako minule. A auto dosáhne 200 km/h téměř jedním dechem. Na rovince i v zatáčkách přitom Camry, ač se nevyžívá v peprném řízení, zůstává předvídatelné a bezpečné. Pravda, respekt zde nepatří konstruktérům podvozku, ale ESP. Bát se začnete až při prudkém brzdění. Účinnost decelerace z vysokých rychlostí zůstává nedostatečná.

A při jízdě mimo asfalt je potřeba dbát především na bezpečnost předního nárazníku – je poměrně dlouhý a nízký. Do pomocného rámu vpředu je ještě méně vzduchu - 15 cm.

Co dobře:

Malý (8–9 l/100 km) průměrná spotřeba palivo pro 4válcové motory
Dynamics verze 3.5 V6
Komfort odpružení
Vyhřívaný čelní sklo
Tloušťka obložení dveří a dobrá zvuková izolace podlahy

Co je špatně:

Pomalé zrychlení dvoulitrového auta ve středních rychlostech
Promyšlená automatická převodovka u verzí 2,0 a 2,5 l
Silný vliv vyjetých kolejí v asfaltu na směrová stabilita
Malé intervaly TO
Ostré drifty a dlouhé zotavení ze smyku bez ESP

Výsledek:
Úspěšná kombinace pohodlí, předstíraná solidnost a cena jsou stále klíčem k úspěchu Camry v Rusku. U nás jde o téměř kultovní vůz, ohánějící se nomenklaturně-autoritativní povahou svého majitele. Zdá se, že málokdo bere v úvahu nevýhody, které jsou důležité pro jiná auta, jako je nedostatek vytříbených jízdních vlastností, nedostatky v dokončovacích materiálech nebo drahá údržba.

Zkušební místo INTA ve Španělsku, vlastněné Národním institutem pro leteckou technologii a nachází se nedaleko Madridu, je citlivý podnik s přísným přístupovým systémem. Jasný rozvrh, seznam návštěvníků, pasová kontrola a nakonec ve stanovený čas vyrážím za auto instruktora na tříkilometrový vysokorychlostní profilovaný kruh za volantem... aktualizovaného sedanu Toyota Camry! Proč tam, a dokonce i na Camry? A proč bylo potřeba modernizovat tři roky staré auto? Toyota k tomu měla dobré důvody.

Ve skutečnosti od listopadu 2011, kdy v Rusku debutovala současná generace Camry, provedli Japonci řadu drobných vylepšení a aktualizací: objevila se základní verze s dvoulitrovým motorem, byly revidovány konfigurace, přidáno několik možností a na ve stejnou dobu až do „daňové“ 249 Koňská síla Benzinový V6 o výkonu 277 koní, který je vybaven vrcholnou úpravou, byl snížen. Kupující toto úsilí ocenili a chválili Prodej Camry do nebe - více než 90 tisíc vozů od listopadu 2011 a trojnásobný náskok před nejbližším pronásledovatelem v tomto segmentu v roce 2014.

Ale navzdory tomu během našeho letního srovnávacího testu sedany Toyota Camry, Honda Accord A Nissan Teana u Toyoty jsme zjistili některé nedostatky, z nichž většina se týkala interiéru a kvalita jízdy modely - přečtěte si o nich v materiálu „Milionáři z chatrče“. A o pár týdnů později na moskevském autosalonu debutovala aktualizovaná verze Camry. A pokud byly změny v interiéru Camry patrné i při zběžné prohlídce, pak jsme si na odpovědi na další otázky museli počkat do konce listopadu, kdy proběhla první testovací jízda novinky.

Toyota Camry konečně dostává LED světla pro denní svícení běžící světla, změnil se také design ráfků kol (16palcové jsou k dispozici v základní verzi a 17palcové jsou k dispozici ve stupních výbavy Elegance Plus, cena od 1 267 000 rublů). Stejné je to s xenonovými světlomety – objevují se ve verzi Elegance Plus a jsou standardní vybavení pro Camry V6 Elegance Drive (1 375 000 RUB)

V Moskvě se mi vzhled restylované Camry zdál příliš hravý – izolovaně od předchozí verze bylo těžké posoudit, jak moc se k ní všechny aktualizace hodí. A chrom se „kroutí“ kolem mlhovky- a zcela zvláštní rozhodnutí. Ztratí sedan své kupce, jejichž průměrný věk je 38 let a jen necelých 10 % z nich chtělo, aby Toyota provedla změny v designu Camry. Je takové riziko nutné pro auto, které suverénně vede svůj segment a patří mezi 20 nejlepších? oblíbené modely na ruském trhu?

Ruská kancelář Toyota si je jistá, že je to potřeba! A proto se nebáli přinést předchozí verzi Camry do Španělska – vezměte si ji a porovnejte. Směle! Camry před restylingem vypadalo solidně, ale jeho vzhledu chyběl elán a svěžest. Aktualizované auto vypadá moderněji - maska chladiče již nevypadá jako levný tuning z trhu s autodíly, optika hlavy získala sekce světlometů LED a design byl změněn zadní světla ve spojení s vodorovnou chromovanou lištou opticky odlehčila záď.

Možná se někomu nebudou líbit změny vzhledu, ale interiér se jednoznačně změnil k lepšímu! Co se nám na staré Toyotě Camry nelíbilo? Za prvé, otřesná kombinace dokončovacích materiálů: „mahagon“, stříbrný a černý plast. A také vícebarevné podsvícení přístrojové desky se spoustou stupnic a displejů, „klima“ a tlačítek - vše je v nepořádku. Samotná klimatizační jednotka vypadala jako cizinec z minulosti. A je velmi dobře, že se designéři dokázali zbavit všech těchto nedostatků najednou!

Uvnitř se Toyota Camry stala příjemnější, když se zbavila „mahagonu“ - vložky získaly vznešenější odstín. Dvoulitrové verze mají stejně jako dříve obložení z uhlíkových vláken. Mimochodem, hodiny z tekutých krystalů korunující středovou konzolu nezmizely (a jsou také ve 12hodinovém formátu). Není jasné, zda je Japonci kdysi vyráběli v několikamiliardových množstvích, nebo je považují za talisman

Místo brutálního čtyřramenného volantu je tu úhledný tříramenný, lemování řadicí páky bylo z tmavšího plastu a změnil se odstín dřevěných vložek. Zmodernizovala se i přístrojová deska, ve které jsou stále 2 ciferníky otáčkoměru a rychloměru se stupnicí teploty chladicí kapaliny a ukazatelů hladiny paliva v nich vepsaných. A mezi nimi je 4,2palcový displej, na kterém můžete zobrazovat hodnoty palubní počítač a navigační systém. Jedna špatná věc je, že nyní je více „modré“.

Aktualizována byla také jednotka klimatizace - tlačítka se zvětšila, podsvícení displeje se změnilo. Ale kulaté knoflíky pro volbu teploty jsou minulostí. Je to zvláštní - v americké verzi aktualizované Camry je organizována jinak a vypadá zajímavěji, připomíná nový Nissan Teana. A tamní multimediální komplex je jiný. A systém Toyota Touch 2 v ruském Camry zůstává Achillovou patou vozu - zpoždění, ne příliš precizní práce dotykový displej, skromná grafika. Není snadné trefit malé nakreslené šipky na cestách.

Zadní kamera u vozů s navigačním systémem má nyní dynamické značení a nové mapy vypadají lépe než dříve. Ionizátor vzduchu nano e, který udržuje optimální vlhkost v kabině, je součástí konfigurací od Elegance a vyšších (od 1 231 000 rublů). Průměrná spotřeba paliva byla v závislosti na jízdních podmínkách od 10,3 do 12,6 l/100 km. Camry V6 navíc začíná „jíst“ více pouze v dopravních zácpách - mimo město je téměř hospodárnější než Camry 2.5, a to díky motoru s větším točivým momentem, což eliminuje potřebu sešlápnout pedál k podlaze pro zrychlení a předjíždění

Kolem obrazovky je méně tlačítek, i když standardní incident Toyota. Základní verze Camry jsou spokojené systém Toyota Dotkněte se 2 bez navigace (6,1palcová úhlopříčka), ale tlačítko Map/Nav zůstane! Proč? Kvůli symetrii? Dovolte mi připomenout, že Toyota Auris a sedan Corolla mají na svědomí stejnou věc. Špičkové konfigurace se sedmipalcovým displejem a mapou nás pobaví potížemi s překladem do ruštiny: „Za jeden kilometr sněz...“. A to není překlep! Zástupci ruské kanceláře Toyoty zklamaně rozhazují rukama: "Všechno vyrábí v Japonsku."

Ale to jsou drobnosti. Ale v drahých úrovních výbavy Camry, elektrické vyhřívání celého povrchu čelního skla, paměťová funkce pro nastavení sedadla řidiče, sloupku řízení a bočních zrcátek (jsou elektrické), stejně jako systémy sledování mrtvého úhlu a zpětné parkování objevil se asistent. A vyhřívaná zadní sedadla jsou nyní k dispozici ve verzi Elegance Plus s 2,5litrovým motorem. Je tu ještě jedna zajímavá možnost – místo pro bezdrátové nabíjení. mobilní telefon(u přední loketní opěrky). K tomu musí být samotné sluchátko vybaveno speciálním zařízením, které je nabízeno v obchodech s mobilní komunikací. Očekává se, že budou prodány a oficiálních prodejců Toyota.

Sedadla se během aktualizace modelu nezměnila. Vzadu je královský prostor a verze Camry 2.5 Prestige a Camry 3.5 Lux přidávají „režisérský“ dálkový ovladač a elektrický pohon pro zadní část pohovky (Lux má také tlačítko ovládání závěsu zadního okna). A zadní sedadla jsou nyní vyhřívaná ve verzi Elegance Plus za 1 267 000 rublů

Rozdíl je i na cestách. Za prvé, Camry je tišší. Ano, pneumatiky Yokohama E70 Decibely jsou stále dominantním zdrojem hluku na hrubé dlažbě (navzdory svému názvu), ale ve vysokých rychlostech je o něco méně pískání vzduchu. A hlavní je, že za vlhkého počasí už není slyšet šustění písku v podbězích kol. To je zvláště patrné na rozdíl od předchozí Camry. Japonci navíc nezměnili izolaci oblouků - přidali ji k předním dveřím a aktualizovali podlahovou krytinu. Ale povedlo se!

Zadruhé se zlepšila plynulost jízdy – byly změněny kalibrace tlumičů směrem k většímu komfortu. Nyní se na stejných nerovnostech vyhladí vrcholy vertikálního zrychlení a dostaví se příjemný pocit, když se auto vznáší nad vozovkou. A odpružení zvládá dlažební kostky s třeskem. Ale Camry s motorem V6 opravdu nemá rád velké výmoly a je obecně vnímán jako drsnější. Nastavení pro všechny verze je shodné, takže by to mohlo být 17palcovými koly a hmotností 3,5litrové šestky.

Výroba aktualizovaného Camry (s motory 2,5 a 3,5) začala 5. listopadu, takže prodejci již mají „živá“ auta. Mimochodem, podíl lokalizace Camry vzrostl na 30 % se spuštěním dílny na lisování dílů karoserie a výrobní dílny plastové prvky a v roce 2016 bude kapacita závodu v Petrohradu navýšena 2x (až 100 000 vozů ročně). S nadhledem crossover Toyota RAV4?

Ale jaký zvuk! V6 potěší sametovým duněním nízké otáčky a změní se na tlumený řev, když ručička otáčkoměru proletí za značku „6“. A točivý moment 346 N∙m sebevědomě táhne sedan vážící 1 615 kg vpřed, čímž odpadá nutnost neustále pohánět vůz sešlápnutím plynového pedálu k podlaze. Ve vysokých rychlostech je rozdíl v dynamice u Camry 2.5 kolosální – verze o výkonu 181 koní nemá šanci. A volant Camry V6 je sevřenější – polohu kol při malých úhlech natočení cítíte mnohem lépe než u Camry 2.5. A opět dostávám odpověď: "Nastavení zesilovače je identické." Mystik? Ne, V6 více zatěžuje přední nápravu. Mimochodem, diferenciál Camry je nyní předinstalovaný! Je ale malý, jen 15 Nm, takže o plném blokování nemůže být řeč. Proč je to tedy potřeba? Ke snížení účinku posilovače řízení. U výkonné Camry V6 je to obzvlášť citelné - při intenzivní akceleraci z klidu (alespoň na rovině) auto přestalo drhnout ze strany na stranu.

Toyota Camry s 2,5litrovou „čtyřkou“ (stejně jako v případě V6, její výkon zůstává stejný - 181 k a 231 N∙m) - možnost pro klidná jízda. Snažit se jet rychle povede jen k frustraci. Motor hlasitě a nevkusně řve, automatická převodovka nerada podřazuje a ve vysokorychlostních zatáčkách nebo na dálnici musíte úhel řízení volit nikoli vjemy, ale „svýma očima“. Je to nutné? Stěží. Toto je názor nejméně 70 % kupujících Camry, kteří preferují verzi Camry 2.5. Navíc je mnohem levnější než Camry V6 - cena začíná od 1 148 000 rublů za verzi Comfort a V6 je k dispozici alespoň v konfiguraci Elegance Drive za 1 375 000 rublů.

Ale modifikace Camry s novým dvoulitrovým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou za cenu 998 tisíc rublů by měla přilákat mladé zákazníky. Balíček Standard navíc již obsahuje dvouzónovou klimatizaci, startování motoru tlačítkem, vyhřívání předních sedadel a čelního skla v prostoru pro stěrače, 16palcová litá kola a audiosystém. Nyní na Camry se starým 2.0 a čtyřstupňová převodovka tvoří 20 % tržeb a průměrný věk majitele je 40 let. Toyota doufá, že pod svou hlavičku naláká muže ve věku 30–35 let, kteří se aktivně zajímají o sport, cestování a milují řízení. To znamená, aby byla Camry atraktivní pro ty, kteří si dříve vybrali Hondu Accord nebo Mazdu 6?

I Camry 2.0 má kapotu se vzduchovou vzpěrou. Motor 6AR-FSE je vybaven systémem variabilního časování ventilů VVT-iW (W znamená široký, široký provozní rozsah) a produkuje 150 „koní“ při 6500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment (199 Nm) dosahuje při 4600 otáčkách za minutu.

Silný motor! Dobře táhne ve středních pásmech a zní pěkně. Nárůst dynamiky a efektivity ale nebyl tak vážný, jak Toyota tvrdí. Podle pasu by měl Camry zrychlit na stovky za 10,4 sekundy oproti 12,5 u předchozího vozu se starou 2.0 a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. A průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu klesla z 8,3 na 7,2 l/100 km. Dostali jsme možnost je porovnat za stejných podmínek a vzal jsem si s sebou GPS zařízení Racelogic na měření zrychlení na 100 km/h.

Ve skutečnosti byl rozdíl pouze 0,7 sekundy až stovky - nová Camry 2.0 zrychlila za 11,4 sekundy oproti 12,1 u předchozí modifikace. Startování dvěma pedály (podržet brzdu, zvýšit rychlost plynem a uvolnit brzdu) v obou případech ubere další 0,1 sekundy. A rozptyl ve spotřebě je ještě menší - 0,3 l/100 km. proč tomu tak je? Za prvé, najeto nová Camry byla pouze 300 km, to znamená, že motor ještě nebyl rozbitý. A za druhé, toto je pouze předprodukční verze, výroba začne v březnu příštího roku. Proto jsme byli pozváni na cvičiště INTA – zde Toyota zušlechťuje své vozy pro evropský a ruský trh. A práce na Camry 2.0 stále pokračují.

Před březnem pravděpodobně otestuje své nové služby ruská pobočka Toyoty - nyní si na oficiálních stránkách můžete nejen nakonfigurovat požadovaný vůz, ale také uložit specifikaci v podobě kódu, který dokáže rozluštit kterýkoli z prodejců značky. Navíc si sjednejte pojištění, spočítejte si půjčku a dokonce předhodnoťte své auto, pokud jej potřebujete vyměnit, abyste kompenzovali náklady na nové. A na místě si jej můžete rychle prohlédnout pomocí speciální aplikace. A to vše bude v nejbližší době realizováno s jedním manažerem. Toyota se těmito způsoby snaží konkurovat mladému klientovi, který je zvyklý trávit spoustu času na internetu – vlastně téměř vše zvládnete, aniž byste opustili počítač.

Zda kupující tyto služby ocení, není na nás, abychom posuzovali, Toyota je však optimistická a i přes vypuknutí krize a rostoucí směnné kurzy se v roce 2015 chystá prodat 35 tisíc Camry. Tedy ještě více než letos (plán - 33 tisíc)! Za 10 měsíců se prodalo 27 577 vozů (statistiky za listopad ještě nejsou shrnuty). Ale ani konkurenti nespí: v srpnu na moskevském autosalonu debutoval aktualizovaný model. Honda sedan Accord a nově i v Los Angeles se představila modernizovaná Mazda 6. A nový Volkswagen Passat (více o něm čtěte v materiálu „Nový Passat. Chcete zhubnout? Zeptejte se ho, jak“) se brzy objeví na ruský trh. Je to skvělá příležitost pro srovnávací test!

Ruský sen nebo země Camry.

Na pozadí všeobecné nestability v Rusku automobilový trh některé modely vykazují stabilní tempo růstu. Ne v poslední možnost to platí pro Toyotu Camry, kterou si v říjnu 2014 vybralo jedenapůlkrát více kupujících než ve stejnou dobu před rokem. Tyto výsledky jsou obzvláště překvapivé těsně před široce inzerovaným vydáním. aktualizovaná verze.

Do značné míry tomu napomohly dealerské slevy a očekávání výrazného zdražení novinky. Nyní jsou známy ceny a prodej zahájen. Ukázalo se, že všechno není tak děsivé, už je běžící konfigurace fronta trvala šest měsíců. Bude Rusko i nadále zemí Camry?

Japonská expanze

Historie Camry začala v roce 1982. Vůz byl vyroben na základě kupé Celica A60. Design novinky nebyl originální, ale vůz zaujal svou spolehlivostí a praktičností. Pro domácí japonský trh byl vůz nabízen pod názvem Vista. Díky jednoduchému a odolnému designu jsou první generace V10 Vista a Camry na cestách k vidění i dnes.

Modifikace V10, V20, V30, XV10 a V40, vyráběné od 82 do 98, patřily do třídy D. Vozy se vyráběly v karoseriích sedan a kombi. Prodloužená verze Avalonu se vyráběla v USA na platformě Camry. XV20, který se objevil v roce 1997, již patřil do prestižnější třídy E. Počínaje touto generací, Camry kombi zůstalo pouze u verze s pravostranným řízením. Pro trhy s levostranným řízením byly nyní nabízeny pouze sedany. Více než polovina všech Camry a jejích derivátů se tradičně prodávala v USA a Kanadě, zbytek našel své majitele především v zemích SNS a Japonsku. U generací XV30, XV40 a XV50, známých od roku 2011, tento trend pokračuje.

Ruský trh je pro japonskou společnost jedním z klíčových. Camry zde má velmi silnou pozici. Každý čtvrtý sedan třídy E prodaný v Ruské federaci je Camry. Prodeje za poslední rok dosáhly 33 tisíc kusů. To je důvod, proč premiéra restylovaných Evropská verze Sedmá generace Camry byla představena na moskevském autosalonu koncem léta 2014. Všechny přepracované vozy od listopadu 2014 pro ruský trh jsou vyráběny lokálně poblíž Petrohradu ve vesnici Shushary. Kromě Ruska se Camry poslední generace vyrábí v USA, Číně, Austrálii a Japonsku. Na další evropské trhy jsou vozy dodávány z japonského závodu společnosti.

Odvážné a komplexní aktualizace

Z jakéhokoli úhlu nelze zaměnit aktualizovanou verzi se starou. Vnější změny tak radikální, že se dokonce šuškalo o nové generaci. Ve skutečnosti je to stále stejná „padesátka“ s novým ocasem a optikou. Názory potenciálních kupců na restyling se radikálně liší. Někteří lidé to kategoricky nepřijali a spěchali s nákupem předchozí verze, zatímco jiní byli potěšeni změnami.

Camry má image „režisérského“ auta; často jej kupovaly vládní agentury a soukromé společnosti pro použití s řidičem. Předchozí verze vypadala přísněji a okázale, a proto byla více konzistentní se stávajícím obrazem. Nová Camry stal se agresivnějším a mladším. Mnoha lidem se silně nelíbí design, díky kterému vypadá jako méně prestižní Corolla. Anténa s ploutvemi vypadá příliš podobně jako na BMW. Hlavní výhodou jsou diodové DRL integrované do optiky.

Vnitřní změny jsou jasnější. Určitě jsou prospěšné. Vložky s dřevěným efektem v nové verzi konečně vypadají jako dřevo a ne jako červený plast. Odstranili nepodstatné zelené podsvícení monochromatické obrazovky klimatizačního systému, které s ničím neladilo. Nyní dominuje u všech displejů modré pozadí s bílým písmem. Podsvícení symbolů na tlačítkách a spínačích je neutrální bílé.

Šupiny přístrojové desky také dostaly elegantní modrou výplň. Překvapivě nevypadá otravně. Čitelnost přístrojů je na průměrné úrovni. Totéž lze říci o obrazovce palubní počítač mezi otáčkoměrem a rychloměrem s úhlopříčkou 4,2 palce. Vykreslení je dobré, ale písma jsou příliš malá.

Nový 3ramenný volant je velmi dobrý. Vysoce kvalitní baculatý bagel s kůží příjemnou na dotek s velkým prošíváním. Kožené čalounění Sedačky stále připomínají náhradu, ale znatelně změkly. V novém autě s kožený interiér, z nějakého důvodu dominuje nepříliš příjemná vůně plastu, nikoli kůže. Elektricky nastavitelná sedadla mají nyní paměť. U nohou bylo umístěno namodralé podsvícení.

Vestavěný do středové konzoly Dotyková obrazovka multimediální systém. V horní části je jeho úhlopříčka 7 palců, u skromnějších verzí pak 6,1 palce. Zobrazuje informace ze zadní kamery v závislosti na verzi s dynamickými výzvami nebo bez nich. Navigace se dodává v drahých verzích. USB vstup byl v přihrádce s víkem, které vypadalo jako popelník. Víko nelze zavřít ani při použití nejkompaktnějších flash disků.

Mezi předními sedadly je přihrádka pro bezdrátové nabíjení telefonů. Dnes tuto funkci nativně podporují některá zařízení od LG a Nokie.

Majitelé jiných telefonů si mohou dokoupit pouzdra nebo stojánky, které takové nabíjení umožňují, ale pohodlnost tohoto řešení je sporná, snazší je nabíjení zařízení přes USB.

Ovládání 2- nebo 3-zónové klimatizace je nyní bez otočných knoflíků, vše je na klávesách. Provedení je podobné tomu, co se nabízelo v Mercedesech 90. let, což je trochu matoucí.

U drahých verzí s třetí klimatickou zónou pro cestující vzadu je jejich vlastní ovládací panel umístěn na sklopné loketní opěrce. Nechybí tlačítka pro ovládání vyhřívání sedadel pro zadní řadu, vysoce kvalitní audiosystém JBL, elektrické pohony pro změnu úhlu opěradla pohovky, závěsy na zadní okno a boční okna druhé řady. Pohodlí a prostor zapnutý zadní sedadlo– jedná se o tradiční funkci Camry a v aktualizované verzi nikde nezmizely.

Veškerý plast v kabině změnil svou texturu. Jsem spokojený s dobrým střihem a měkkým povrchem. V prémiových autech jsou hmatové vjemy příjemnější, ale tady se jim opravdu snažili přiblížit. Japonci zlepšili zvukovou izolaci aktualizované verze. Zejména byla zvýšena jeho tloušťka v podlahových krytinách a ve vstupních dveřích. V povolených rychlostech je vůz velmi tichý, s vysokorychlostní jízda Na dálnici se dostává do popředí aerodynamický hluk.

čínsko-japonský tandem

Hlavní inovací domácí verze byl zcela nový 4válcový benzínový motor o zdvihovém objemu 2 litry s indexem 6AR-FXE. Čínský původ motoru a jeho absence v evropské sestavě jsou matoucí. Jeho vlastnosti jsou ale velmi zajímavé. Tento motor je vybaven nejnovější generací kombinovaných systémů vstřikování a řízení fáze.

S optimálním výkonem pro náš trh 150 koní. a 199 Nm zrychlí 1,5tunový vůz na stovky za 10,4 sekundy. K tomu mu pomáhá 6stupňová převodovka klasický kulomet z Aisinu. Japonci pro tento tandem slibují smíšený tok od 7,2 l/100 km. V praxi budete muset k tomuto ukazateli přidat 1-1,5 litru, což také není špatné.

Při aktivní práci s akcelerátorem box snadno klesne o několik kroků a vytvoří adekvátní zrychlení. 2 litrový motor hlasitě, ale s jistotou zrychluje auto. Předchozí verze s 2litrovým motorem a 4stupňovou automatickou převodovkou byla o 2 sekundy pomalejší a mnohem méně hospodárná.

Charakteristiky motorů 2,5 a 3,5 litru se nezměnily. Oba jsou nabízeny se stejnou 6stupňovou automatickou převodovkou. Manuální převodovka je u takového auta k ničemu.

Kompromis

Restylovaná Camry dostala přeladěné odpružení a diferenciál s omezeným prokluzem s mírným předpětím. Zlepšil se výkon v rychlých zatáčkách a také stabilita a start na kluzkém povrchu.

Nastavení bylo posunuto do komfortní zóny. Auto se stalo měkčím a pohodlnějším ve městě, ale na nerovných silnicích se stále třese. Na rozdíl od jiných vozů této třídy má Camry dobrou průchodnost terénem se světlou výškou 160 mm.

Obecně platí, že auto je příznivé pro měřený pohyb, ale to neznamená, že není možné se přizpůsobit vaší náladě. 2,5 a zejména 3,5litrové motory jsou velmi dynamické a snadno vám umožní pohybovat se rychleji než hlavní proud. Odpružení je také docela smontované, řízení s elektrickým posilovačem, spolehlivý a průhledný. Rohlíků by mohlo být méně, ale to je cena za pohodlí.

Další přesný zásah

Obchodníkům se podařilo udržet náklady na základní verzi do 1 milionu 212 tisíc rublů. Tento výkon potěší 6stupňová automatická převodovka, litá kola, 2zónová klimatizace, vyhřívaná zrcátka, přední sedadla a odpočívadla stěračů, přední a zadní parkovací senzory, automatické zapínání světlomety, automatické režimy na všech elektricky ovládaných oknech, kompletní sada elektronických asistentů (ABS, ESP, VSC, EBD) a dobrá sada airbagů. Není to vůbec špatné na základ, který byl zahrnut v požadovaném množství.

Úrovně výbavy jsou vázány na velikost motoru. U 2litrového motoru jsou tři. Motor o objemu 2,5 litru poskytuje 4 možnosti výbavy. Pro špičkový 3,5litrový motor jsou k dispozici 2 možnosti výbavy.
Za srovnatelné peníze se nabízí několik velmi hodnotných konkurentů.

Nejkrásnější auto ve třídě, Mazda6, začíná dokonce na méně než 1 060 000 RUB, ale se srovnatelnou konfigurací stojí podobné peníze. Pro ty, kteří se více zajímají o charakter řidiče než o pohodlí na zadním sedadle, stojí za to se na něj podívat blíže. Je třeba mít na paměti, že Camry bude těžit ze spolehlivosti odpružení.

Nový Nissan Teana lze zakoupit od 1 288 000 RUB. Tento vůz je určen pro kategorii spotřebitelů podobnou Camry. Místy je konfiguračně zajímavější, ale pro cestující vzadu o něco méně pohodlný. Design Teany je nejunikátnější.

Cena Hondy Accord i s přihlédnutím ke slevám začíná od 1 149 000 RUB. Jeho cena se ukazuje být dražší v jiných zařízeních. Pro jízdu dál je to méně vhodné špatné cesty a poskytuje cestujícím menší komfort. Jeho koupě nemusí být s ohledem na nadcházející velkou aktualizaci vůbec zisková.

Škoda Superb, jejíž cena začíná na 1 064 000 rublech, bude ve srovnatelné výbavě znatelně dražší. Škoda ale může potenciální kupce odstrašit možné problémy s převodovkou a přeplňovanými motory. Tento vůz je atraktivní díky přítomnosti vynikajícího vznětového motoru v sestavě a lepší kvalitě lakování karoserie než jakýkoli japonský vůz.

To vše jsou dobré a kvalitní vozy, ale pro průměrného Rusa od 90. let zůstala Toyota Camry symbolem nadcházející prosperity.