Jak zkontrolovat nebo zazvonit startér - kontrolujeme na autě a ve vyjmutém stavu. Startér do auta: pozornost všech od šroubu

A zpočátku se auto narodilo bez startéru - motory byly nastartovány klikou, což bylo považováno za normu. Vlastně vozy úsvitu motorizace měly jiné, palčivější problémy, proti kterým nebylo otáčení kliky před cestou nejvýraznější. Těžký a nebezpečný ruční start motoru byl však u prvních samojízdných vozíků stále zřejmým úzkým hrdlem a v roce 1911 navrhl americký strojní inženýr Charles Kettering konstrukci elektrického startéru. A již v roce 1912 byl vyroben první automobil zahájený Ketteringovým vynálezem, Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Technická revoluce však přesto nenastala – což lze vysledovat alespoň u slavného Fordu T, který se v milionových exemplářích natahoval perem až do roku 1919... Důvodem bylo ve skutečnosti Charles Kettering, korunovaný jako vynálezce startéru, do značné míry navrhl Cadillacu úplně jiný design, který se dnes používá všude!

Jeho konstrukce byla složitá a nespolehlivá, protože startér se po nastartování motoru neodpojil od klikového hřídele, ale přepnul se do režimu generátoru, a přední američtí výrobci automobilů té doby byli s tímto nápadem chladní. Důvod, proč Cadillac podporoval Ketteringův vynález, spočíval v osobnosti zakladatele společnosti Henryho Lelanda, jehož blízký přítel byl v roce 1910 těžce zraněn zpětným trhnutím klikou s příliš brzkým zážehem a na následky zemřel...

Technická minirevoluce v automobilovém průmyslu díky startéru přesto nastala – ovšem o čtyři roky později, v roce 1916. Totiž když jiný americký inženýr Vincent Hugo Bendix navrhl rozdělit generátor a startér na dvě samostatné jednotky a tu druhou připojit k motoru jen na krátkou dobu – pomocí volnoběžné spojky, dodnes známé jako „bendix“.

Návrh startéru

Všechny startéry automobilů jsou si navzájem velmi podobné. Rozuměl zařízení jakéhokoli - zvažte, budete rozumět všem. Ačkoli Matiz, dokonce i Kamaz ...

Základem každého startéru je nejjednodušší elektromotor. Proud je do rotoru (aka „kotvy“) přiváděn výkonnými měděno-grafitovými kartáči a magnetickou sílu statoru zajišťují buď elektromagnety, nebo permanentní magnety. Elektrické obvody většiny moderních startérů nemají zásadní rozdíly - všechny startéry jsou připojeny k elektrickému systému vozidla ve třech bodech - napájení plus z baterie, uzemnění přes pouzdro a ovládání plus ze spínače zapalování. Ve skutečnosti se liší pouze síla vyjádřená v rozměrech.

Na válcovém těle startéru vystupuje menší „hlaveň“ – jedná se o tzv. „relé navíječe“. Plní dvě funkce - ve skutečnosti dodává energii do startéru, má nejvýkonnější kontakty, které vydrží proudy stovek ampér, a také spojuje startovací hřídel s hřídelí motoru prostřednictvím „kolébkové“ páky a „bendixu“ jednosměrná spojka.

Tato spojka funguje na principu klasického náboje jízdního kola - to znamená, že startér může otáčet motorem, ale již nastartovaný motor s sebou „netáhne“ startér a roztáčí se na vysoké otáčky, které mu škodí.

Vizuální 3D animace startovacího návrhu

Výraznější rozdíly mezi jednotlivými modely startéru jsou konstrukce předního nosiče rotoru. Klasické zařízení je, když je osa rotoru instalována ve startéru na dvou ložiskách - nosných pouzdrech ze slitiny bronz-grafit. Tyto průchodky jsou umístěny v předním a zadním krytu startéru.

V zásadě je tento „dvoupodporový“ design nejspolehlivější a nejpřesnější. Často se však vyskytují „jednonosné“ startéry (v garážovém žargonu se často ne příliš správně nazývají nepodporované), u kterých je zadní podpěra hřídele rotoru, jak se očekávalo, v zadním krytu startéru, ale přední kryt zcela chybí.

V tomto případě se přední podpěrou stává skříň spojky motoru nebo skříň převodovky, kde je stlačena opěrná objímka. Startér je instalován na svém místě v autě - a hřídel spočívá na dvou pouzdrech, jak má. Zpravidla se takové řešení používá pro zmenšení rozměrů uzlů a v zásadě, dokud je vše v pořádku, není o nic horší než klasické. Ale pokud praskne přední opěrná objímka ve skříni převodovky, je již mnohem obtížnější ji vyměnit - to se provádí autem a někdy za velmi nepříjemných podmínek. Kdežto u dvouložiskového startéru se pouzdra mění na pracovním stole, kde je vše na dohled a dobře dostupné.

Dalším zásadním konstrukčním bodem, který od sebe odlišuje modely startérů, je převodovka. Nebo spíše jeho nepřítomnost nebo přítomnost a v případě přítomnosti - typ. Faktem je, že přenos točivého momentu z rotoru startéru na setrvačník motoru může být prováděn přímo nebo prostřednictvím převodovky zabudované do startéru.

Možnost „přímá“ je, když je ozubené kolo „bendix“, které otáčí kroužkem setrvačníku motoru, umístěno přímo na ose rotoru spouštěče. Taková konstrukce je dosti archaická, vyznačuje se nadměrnými rozměry a hmotností a také obrovskou spotřebou proudu, ale přesto se vyskytuje. Mnohem účinnější, lehčí a kompaktnější startéry s převodovkou. V nich se moment přenáší na korunu setrvačníku buď přes jeden mezipřevod, nebo přes planetový převod s ještě větším zpomalením.

„Planetární“ startéry jsou dnes nejrozšířenější. U nich k nastartování motoru stačí baterie, téměř poloviční kapacity a startovacího proudu, než je potřeba pro stejný motor s přímo pracujícím startérem.

Příklad opravy startéru

Od teorie přejděme ke skutečné jednotce, která potřebuje opravu. V našem případě byly příznaky poruchy následující - startér začal otáčet motorem velmi pomalu, bez ohledu na stav nabití baterie. Zároveň se po demontáži z motoru a připojení startovacích vodičů k baterii svižně otáčel. Odladěný motor se přinejmenším dokázal nastartovat i při tak pomalé rotaci, ale v určitém okamžiku se startér úplně zvedl a vypustil kouř ...

Po sejmutí zadního krytu z pouzdra startéru se vysypalo pár lžic černého prachu. Takže první diagnózou jsou kartáčky. Sejmeme sestavu kartáče, odstraníme pouzdro s magnety (které autoelektrikáři mezi sebou nazývají „žárovka“) a vyjmeme rotor.

Po profouknutí všech dílů stlačeným vzduchem a umytí v benzínu bylo jasné, že kartáče jsou téměř úplně opotřebované a jejich zbytky byly téměř zkratovány grafitovým práškem. Síla pružin přitlačujících zbytky kartáčů zeslábla, zvýšil se kontaktní odpor, držáky kartáčů a pružiny se zahřívaly, až zmodraly, roztavily se, cívky se uzavřely a kartáče visely.

1 / 2

2 / 2

Vyzvedáváme sestavu kartáče jako vzorek a jdeme do nejbližší opravny startérů a alternátorů, kde vás požádáme o vyzvednutí podobného dílu. Sestava kartáče nás stojí 400 rublů, což je s náklady na nový startér od 4 do 5 tisíc poměrně levné!

Vyčistíme rotor a vyhodnotíme stav sběrače - sběrače, na kterém kartáče pracují. Opotřebení je viditelné pouhým okem (na fotografii znázorněno šipkami), ale sběrač je po výměně kartáčů stále schopen práce. Děláme bez drážky, čistíme ji jemným brusným papírem - to stačí.

Obecně je opotřebení komutátoru rotoru vážným problémem. V zásadě je za normálních podmínek sběrač jakéhokoliv startéru schopen vyměnit dvojici sad kartáčů, ale pokud jsou jeho kontaktní lamely velmi tenké, jde rotor do odpadu. Tato část je drahá, není snadné ji koupit samostatně a je racionální ji měnit, s výjimkou pozornosti - pokud najdete podobný startér s živým rotorem ze starých zásob automobilového odpadu od sebe nebo od přátel ... Neboť se zcela mrtvým sběračem obvykle není na startéru žádné živé místo.

Zkoumáme jednosměrnou spojku, jinak - "Bendix" (název mimochodem pochází od výrobce Bendix). Ručně otáčíme jeho ozubeným kolem. V jednom směru se točí, v druhém ne. Pohybujeme se tam a zpět podél osy hřídele - jde to lehce, bez zadrhávání. V našem případě je s „bendixem“ vše v pořádku, jak má být.

Mezitím je vážnou poruchou také selhání jednosměrné spojky, protože je snadné koupit potřebnou úpravu pouze pro startéry běžných modelů - mohou nastat problémy s hledáním "bendixu" ... Hlavní typická příčina porucha spojky je opotřebení pružin a válečků uvnitř, díky čemuž při otáčení v pracovním směru prokluzuje bez blokování. Výsledkem je, že startér bzučí a točí se a klikový hřídel se zastaví. Tato porucha je snadno diagnostikována - „bendix“ se otáčí ručně v obou směrech, zatímco by se měl otáčet pouze jedním směrem. V dobrém slova smyslu musí být jednosměrná spojka v tomto případě vyměněna, protože má nerozebíratelnou konstrukci. Někteří nadšenci sice rozevírají jeho tělo, natahují „ušlapané“ pružiny, řežou nové válečky z tvrzených tyčí, ale výsledek tohoto povyku je většinou krátkodobý.

Vzhledem k tomu, že rotor je demontován, současně vyhodnocujeme stav planetové převodovky. Vyjmeme ozubená kola, umyjeme benzínem, zkontrolujeme. Vše v pořádku, na převodovku nejsou žádné stížnosti. Na ozubená kola a jejich ložiska naneseme slabou vrstvu maziva SHRUS.

Všimněte si, že převodovka je poměrně spolehlivá startovací sestava. Stává se, že dojde k odříznutí osy satelitního ozubeného kola nebo prasknutí vnějšího ozubeného věnce - to se však stává zřídka a nejčastěji kvůli počátečním vadám kovu nebo jeho zpracování, nikoli kvůli zatížení při každodenní práci. Například u planetových spouštěcích převodovek je vnější ozubený kroužek, nazývaný „koruna“, často vyroben z plastu a je poměrně odolný (v našem případě, jak je vidět na fotografii níže, je „koruna“ kovová).

V ideálním případě jsou jako mazivo převodovky vyžadovány speciální směsi pro planetová soukolí nebo speciální nízkoteplotní směsi maziv, které však nejsou levné a vzácné - není racionální je kupovat na jednorázovou práci, kde budete potřebovat jeden gram celou drahou trubku. Proto je zcela přijatelné použít běžné mazivo na klouby CV nebo dobré dovážené mazivo pro ložiska nábojů. Hlavní věc je nanést ho ve velmi malém množství - nemusíte plnit převodovku! Množství litolu, který v chladu silně houstne, se vmáčkne mezi zuby ozubených kol, způsobuje nadměrný proudový ráz a dokonce hrozí rozbitím plastové „koruny“ ...

Nyní je třeba udělat více práce. Nebylo by moudré nehodnotit stav kontaktů solenoidového relé, jakmile byl startér odstraněn a vykuchán. Ale pokud jsme k demontáži startéru potřebovali pouze klíče pro 8, 10 a křížový šroubovák, pak pouze 100wattová páječka může otevřít trakční relé. Vodiče vycházejí z relé, procházejí krytkami kontaktů v krytu a jsou připájeny zvenčí. Proto po odšroubování dvou křížových šroubů krytu bude možné jej zvednout pouze zahřátím pájky postupně na dvou kontaktech znázorněných na fotografii šipkami. Ve skutečnosti se jedná o jednoduchý postup a v případě potřeby jej lze provést několikrát.

Máme štěstí - kontakty jsou v pořádku. Lehce je osvěžíme šťouchnutím hroudou smirkového papíru zasunutou do „platypusů“. Poté střídavě nahříváme uzávěry na víčku páječkou a prudce bouchneme víkem o stůl - setrvačností vyletí zbytky roztavené pájky z uzávěrů, otvory se uvolní a nyní lze víko nasaďte zpět vyčnívající dráty a připájejte zpět.

Mimochodem, vážnou chybou majitelů automobilů, kteří provádějí opravy a preventivní údržbu startéru vlastníma rukama, je mazání jádra relé navíječe. V této montáži není mazání vůbec potřeba - maximálně můžete jádro a jeho objímku lehce potřít motorovým olejem a setřít téměř do sucha - čistě pro snížení pravděpodobnosti koroze. A jakékoli mazivo v této sestavě je kontraindikováno - v chladu může i ten nejlepší a mrazuvzdorný z nich zaseknout jádro. Mezera solenoidového relé musí být čistá a suchá!

Startér sestavujeme v opačném pořadí, přičemž nezapomeneme namazat (také bez fanatismu!) pouzdro zadního rotoru. Lze jednotku nainstalovat do auta? Můžete, ale nejprve udělejte ještě jednu věc!

Faktem je, že v nově pořízené sestavě kartáčů jsou kartáče dokonce rovnoběžnostěnové. A kolektor je válcový a dokonce opotřebením získal tvar ne zcela pravidelného válce. A v dobrém slova smyslu by pracovní hrany kartáčů měly mít půlkruhový výběr pro zvětšení kontaktní plochy a navíc by si měly zvyknout na skutečný profil kolektoru.

Proto, aby první startér nastartoval motor, nevytvářel nadměrné zahřívání kolektoru a kartáčů v důsledku průchodu velkého proudu redukovanou kontaktní plochou, provedeme lehké broušení. Vezmeme dráty pro „rozsvícení“ a s jejich pomocí připojíme startér ležící na stole k baterii a minutu nebo dvě s přerušeními nečinně roztočíme.

To je vše. Nasadíme startér na motor a užijeme si rychlý a jistý start.

Řešili jste někdy opravu startéru?

Situace, kdy odcházíte ze supermarketu s balíčky, usednete za volant, ale startér najednou nereaguje na otočení klíčku, se stává nejednomu motoristovi. Je možné, že včera motor naskočil s polovičním kopnutím, ale dnes se za stejných okolností nic neděje. A pokud máte po ruce smartphone s přístupem k internetu, můžete rychle surfovat a hledat vhodný článek na téma: jak zkontrolovat startér přímo na parkovišti. V zásadě zde není nic složitého a je zapotřebí minimum pomocných nástrojů. Pokud by asistenta neuškodila mít.

Startér - zařízení, které roztočí klikový hřídel pro nastartování motoru, který někdy stále selže

Jak zkontrolovat výkon startéru bez jeho vyjmutí z auta

Pro začátek by bylo hezké najít umístění tohoto zařízení v divočině motorového prostoru. Obvykle je přístup k němu poněkud omezený, ale vždy na něj dosáhnete rukou. Zároveň odpadá nutnost podlézt špinavé auto a ušpinit si oblečení. Také nebude zbytečné kontrolovat, zda je baterie nabitá. Je pravděpodobné, že tlumená světla zůstala rozsvícená a baterie byla vybitá. Pokud je vše v pořádku s baterií, musíte v nástrojích najít voltmetr. V obchodě s auto zbožím nebo elektronikou takové zařízení, v takovém případě nebude těžké koupit a stojí to velmi demokraticky.

Takže tlustý pletený drát z baterie jde k velkému šroubu na startéru. Toto je kladná svorka solenoidového relé. Musíte nasadit „krokodýla“ kladného (červeného) vodiče voltmetru. Černý vodič je připojen stejným způsobem k hmotnosti vozu. Nyní byste měli někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování. Současně by měla šipka na stupnici ukazovat 12 V a samotný startér by měl začít vydávat charakteristické cvakání. Pokud napětí nedosahuje uvedené hodnoty, je problém buď v baterii, nebo v zámku zapalování (spínači). I když startér cvakne, ale volty jsou menší než 12, existuje jasný problém hodný řešení.

Nejúčinnější způsob kontroly výkonu startéru bez jeho demontáže bude vyžadovat delší šroubovák s pevnou plastovou (pogumovanou) rukojetí. Od solenoidového relé musíte odpojit vodič přicházející ze spínače zapalování. S kovovou částí šroubováku musíte opatrně zkratovat kladnou svorku relé pomocí šroubu, ze kterého byl právě odpojen vodič. To vám umožní dodávat proud přímo z baterie do relé, auto z toho může startovat. Pokud to fungovalo, znamená to, že zámek je vadný a je třeba jej vyměnit, nebo se opotřebovalo relé navíječe.

Jak mohu zkontrolovat solenoidové relé startéru

Pokud manipulace se šroubovákem nic nedala nebo není možné se dostat k požadovaným svorkám, budete muset odstranit tvrdohlavý startér z jeho místa. To lze provést jak zdola, tak shora (v závislosti na konstrukčních vlastnostech uzlů). S největší pravděpodobností budete muset částečně demontovat sousední prvky. Před kontrolou solenoidového relé spouštěče je nutné očistit pouzdro od nečistot a udržovat jej při pokojové teplotě (nejlépe). Startér je lepší upevnit do svěráku. Poté pomocí vodičů s "krokodýly" na koncích musíte připojit pouzdro k "mínusu" baterie a výstup relé "50" k "plus". Pokud dojde ke cvaknutí a ozubené kolo se v okně pohne, lze konstatovat, že relé pracuje správně.

I s negativním výsledkem však můžete relé odpojit od startéru a rozebrat jej. Odborníci doporučují v tomto případě tento prvek vyměnit. Obvykle je to levné. Ale když jdete do obchodu, musíte si pamatovat, abyste si s sebou vzali staré relé - pro srovnání. Pro jistotu se doporučuje zkontrolovat přímo startér samotný. Jen málo lidí ví, jak zkontrolovat, zda startér funguje doma bez solenoidového relé. Odstraněním tohoto relé můžete najít svorku nebo vodič vycházející z krytu startéru. Zde je třeba k němu připojit "kladný" drát z baterie. "Mínus" se stále nachází na těle zařízení. Pokud ozubené kolo bzučelo, pak je čas směle svalit veškerou vinu na vadné solenoidové relé.

Kontrola kotvy startéru

Když se bendix s plně nabitou baterií sotva otáčí nebo se vůbec nehýbe, může jít také o poruchu kotvy. Než zkontrolujete kotvu startéru, musíte ji vyjmout z pouzdra. Hlavní problémy, které u tohoto prvku vznikají, jsou rozpad vinutí na skříni, odpájení sběračových přívodů a přepínací obvod vinutí. Spočívá v kontrole kotvy při měření odporu mezi skříní rotoru a vinutími zkoušečkou. Indikátor by se měl rovnat několika milionům ohmů (mOhm). Pokud izolační odpor ukazuje od nuly do několika ohmů, pak je vše špatně. Nejlepší je vyměnit kotvu nebo odstranit příčinu zkratu, pokud je to možné.

Podíváme se na štětce, navíjení a bendix

Pokud se i bez relé navíječe nechce startér točit, je nutné zkontrolovat kartáče a vinutí. Chcete-li to provést, nejjednodušší je vzít 12voltovou žárovku se dvěma vodiči, které by měly být připojeny k držáku kartáče a uzemněny. Startér musí být připojen k baterii. Pokud se žárovka rozsvítí, je nutné vyměnit kartáčky - ztratily celistvost. Podobně je třeba zkontrolovat vinutí. Jeden vodič připevníme ke skříni startéru, druhý ke svorce vinutí.

Může se ukázat, že samotný startér funguje správně, ale motor se stále netočí. Na vyjmutém zařízení je to opravdu vidět na absenci pohybu bendixu při sepnutí potřebných svorek. Oprava se nedoporučuje. Důvody nečinnosti mohou být oslabené pružiny, zaschlá mastnota, extrémní opotřebení válečků. Na nákupy je vhodné vzít si s sebou starý bendix, aby nedošlo k omylu.

Jak zkontrolovat startér: bere proud

Stává se, že během startování startéru se žárovky napájené z palubní sítě ztlumí, volty klesnou na 10-9,5 - existují známky toho, že dochází k poklesu proudu. Toto je velmi reálný obrázek, dokonce i v teplé sezóně, a mluví o poruchách startéru. Mnozí nerozumí tomu, jak zkontrolovat startér, pokud nabírá velký startovací proud, a co je ve skutečnosti důvodem tohoto jevu.

S největší pravděpodobností je důvodem vývoj pouzder, kvůli kterým se kotva při otáčení statoru začíná dotýkat. To vede k přehřátí prvků a zničení dílů. Hrozí mezizávitový zkrat, který lze odhalit pouze speciálním přístrojem – megohmetrem. Pouzdra podléhají výměně, kotvu lze v případě potřeby vyměnit. Další příčinou zadření se někdy stává vnitřní převodovka, která vyžaduje mazání.

Pokud startér nefunguje správně, je lepší kontaktovat důvěryhodného specialistu, který dokáže zjistit skutečnou příčinu poruchy.

Shrneme-li všechny výše uvedené tipy, je vhodné zdůraznit některá doporučení profesionálů. Pokud například selže několik dílů startéru najednou nebo dokonce relé navíječe, je nejlepší zakoupit a nainstalovat zcela nový startér. Jinak je přístroj schopen nejednou rušit pro nejrůznější drobnosti, nemluvě o případných nesrovnalostech ve velikostech některých náhradních dílů.

Odborníci také důrazně doporučují kupovat nové díly, spíše než opravovat staré, a neupřednostňovat zásadně nejlevnější možnosti. Takové úspory mohou být zcela kompenzovány negativními důsledky v důsledku hrozících poruch.

• Zprávy
• Dílna

Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Nový palubní KamAZ: s kulometem a zvedací nápravou (foto)

Nový valník hlavní nákladní automobil je z vlajkové lodi řady 6520. Novinka je vybavena kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF, hnací nápravou Daimler. Zároveň je poslední náprava zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...

Dnes má narozeniny motorka

Reitwagen neboli „jezdecký vozík“ – tak se jmenovalo vozidlo, o které se ucházeli němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach. A přestože jejich vynálezu předcházelo objevení se několika vzorků dvoukolových vozidel poháněných párou, je to právě Reitwagen, kdo je považován za „otce všech motocyklů“. Zajímalo by mě, co vlastně...

Ceny oznámeny pro sportovní verzi sedanu Volkswagen Polo

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě šestistupňového manuálu budou mít kupující k dispozici také verzi vybavenou sedmistupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z obyčejného sedanu ...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

Suzuki SX4 přežil restyling (foto)

Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: zážehovými (112 k) a 1,4litrovými (140 k) jednotkami a také s 1,6litrovým turbodieselem, který vyvine 120 koňských sil. Před modernizací byl vůz nabízen také s 1,6litrovým 120koňovým atmosférickým benzínovým motorem, ale tento agregát zůstane v Rusku zachován. Navíc po...

Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Jak reagovat na záplavy ulic. Video a foto dne

To, že tato teze je víc než jen krásná slova, jasně dokazují videa a fotografie, které se objevily po povodni, ke které došlo v Moskvě 15. srpna. Připomeňme, že za necelý den spadly na hlavní město více než měsíční srážky, v důsledku čehož kanalizace nezvládla proudění vody a mnoho silnic bylo jednoduše zaplaveno. Mezitím, jak...

Ministerstvo dopravy navrhlo zjednodušit evropský protokol

Za tímto účelem byl vypracován návrh příkazu ke změně pravidel platných od roku 2014 pro registraci nehody bez účasti policistů („europrotokol“) a poskytování informací o nehodě pojistiteli, uvádí Izvestija. Připomeňme, že možnost vypracování dokumentů podle „europrotokolu“ existuje v Rusku od roku 2009. K tomu nesmí být účastníky nehody více než dvě auta, nesmí být ...

Recenze pick-upu - tři "buvoli": Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Nissan Navara

Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pikapů ne jednoduchým způsobem, ale propojením s aeronautikou. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů, jako je Ford Ranger, ...

Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

Ve srovnání se spolehlivostí a výkonem je barva karoserie, dalo by se říci, maličkost – ale maličkost dost důležitá. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť pestrá, ale tyto časy už dávno zapadly v zapomnění a dnes se motoristům nabízí nejširší ...

Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019

Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. Každý den je v hlavním městě ukradeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v ...

JAK vybrat auto k zapůjčení, vybrat auto k zapůjčení.

Jak si vybrat autopůjčovnu Autopůjčovna je velmi žádaná služba. Často jej potřebují lidé, kteří přijíždějí služebně do jiného města bez osobního auta; ti, kteří chtějí udělat dobrý dojem drahým autem atd. A samozřejmě vzácná svatba...

Auta pro opravdové muže

Jaké auto dokáže v muži vyvolat pocit nadřazenosti a hrdosti. Na tuto otázku se pokusila odpovědět jedna z nejtitulovanějších publikací, finanční a ekonomický časopis Forbes. Tato tištěná publikace se pokusila určit nejvíce mužské auto podle hodnocení jejich prodejů. Podle redakce...

Jak si objednat auto z Německa Existují dvě možnosti, jak koupit ojetý německý vůz. První možnost zahrnuje nezávislou cestu do Německa, výběr, nákup a převod. Ale tato metoda není vhodná pro každého kvůli nedostatku zkušeností, znalostí, času nebo touhy. Odejít - objednat auto...

Zařízení a konstrukce automobilového nosiče

Ať už je to drahé a moderní auto, pohodlí a komfort pohybu závisí především na provozu odpružení na něm. To je akutní zejména na tuzemských silnicích. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější částí zavěšení je tlumič. ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Nějak moc nepřemýšlíte o tom, jak fungují systémy auta. Dokud se něco nepokazí. A to se často ukáže jako startér, který je určen k nastartování motoru. Častěji jeho mechanická část, o něco méně elektrická. Pro diagnostiku a opravu potřebujete znát startér a jeho hlavní součásti. A malé, alespoň obecné znalosti v elektrotechnice nebudou zbytečné. Jaké jsou tedy hlavní součásti startéru a proč se otáčí, jen když je klíček otočený až na doraz?

Zařízení a princip činnosti

Startér je stejnosměrný motor, má dvě vinutí (rotační a statorové). Na rotoru je vinutí navrženo tak, aby vytvářelo elektromagnetické pole, bez kterého není možné dosáhnout pohybu. Kolem rotoru se vytvoří jediné magnetické pole a kolem statoru se vytvoří pole, které je proti němu. Ukázalo se, že jeden tlačí na druhý a uvádí rotor motoru do pohybu. To je, pokud to popíšete jednoduchým a přístupným jazykem.

Vinutí na statoru je pevné, je celkem jednoduché na něj přivést napětí. Ale rotor je pohyblivá část, takže musíte použít sestavu kartáče. Napájecí napětí je přiváděno přes kartáče k lamelám a následně k vinutí rotoru. Sestava kartáče je nejzranitelnější částí, protože se skládá z mědi a grafitu. Materiál je takový, že se rychle maže, takže je potřeba štětce vyměnit.

Bendix je prvek, který slouží k přenosu pohybu z na setrvačník. Skládá se z volnoběžky, převodu a vidlice. Spojka umožňuje otáčení mechanismu pouze jedním směrem. Zástrčka přímo spojuje relé navíječe a bendix. S jeho pomocí se po rotoru pohybuje ozubené kolo s jednosměrnou spojkou. Můžete se setkat se dvěma provedeními startérů. Vysokootáčkový, ve kterém je použita planetová převodovka, rotor motoru a koncový hřídel nejsou pevné. A jednoduchý design, ve kterém je hřídel od začátku do konce jednodílná.

Známky špatného startéru

Často dojde k poruše, když se startér otáčí, ale setrvačník se neuvede do pohybu. Současně jsou slyšet cizí kovové zvuky, chrastění. To znamená, že kroužek na setrvačníku je opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. Stojí za zmínku, že když se klikový hřídel otočí o několik centimetrů, startér „chytne“ a auto se rozjede. Pro opravu budete muset demontovat převodovku a vyměnit korunku. V extrémních případech ji můžete jednoduše otočit, protože se opotřebovává do poloviny.

Pokud se však startér točí, ale pohyb se nepřenáší, zatímco nejsou žádné cizí zvuky, a když je klikový hřídel zatočený, motor se nespustí, pak je problém v jednosměrné spojce. Demontujte startér, rozeberte jej, zkontrolujte spojku. Pokud se volně otáčí v obou směrech, okamžitě jej vyměňte. Spojka se obvykle dodává v jediném provedení s vidlicí a převodem.

Pokud však není slyšet cvaknutí relé navíječe, můžeme soudit, že došlo ke dvěma poruchám. Nejnebezpečnější je vybitá baterie, takže není dostatek proudu k přilákání kotvy. Pokud je baterie nabitá, je chyba v solenoidovém relé. Buď shořelo vinutí, nebo se spálily kontakty a přestaly vést elektřinu.

Většina řidičů velmi rychle přejde od touhy jen tak řídit k touze provést nějaké opravy na vlastním voze. Abyste mohli své auto vylepšit, musíte znát princip jeho fungování a vnitřní strukturu. A je lepší začít studovat od úplného začátku, tedy od startéru auta - něco, bez čeho je pohyb vozidla zpočátku nemožný.

Startér, jeho účel

Startér je zařízení relativně malých rozměrů, které svou konstrukcí přeměňuje tok elektrické energie na mechanický. Již ze samotného názvu vyplývá, že díl slouží ke spouštění motoru.

Vizuálně je spouštěčem malý stejnosměrný motor, který má mechanický pohon. Spouští primární pohyb klikového hřídele s frekvencí potřebnou pro nastartování spalovacího motoru a je povinnou součástí elektrické výbavy vozidla.

Pokud podrobněji rozeberete strukturu spouštěče, můžete pochopit, že vypadá jako čtyřpólový motor. Autobaterie takový motor napájí - ihned po otočení klíčku zapalování teče proud na svorku relé. Výkon prvku je jiný, ale výrobci poskytují 3 kW startéry pro většinu benzínových ICE. Napětí z autobaterie značně umocňuje práci elektromotoru.

Vzhledem k tomu, že v ideálním případě je startér jediným způsobem, jak nastartovat motor, výrobci automobilů vymýšlejí řadu dalších funkcí a blokovacích mechanismů pro zvýšení bezpečnosti při startování motoru a snížení rizika krádeže.

Některé modely automobilů například umožňují spouštění motoru pouze při sešlápnutém spojce. U automatické převodovky se startér zapne, pouze pokud je volič v poloze „parkování“.

Typy startérů

Mezi celou řadou automobilových dílů se rozlišují pouze dva typy spouštěčů motorů:

1. Bez převodovky. Bez převodovky mají takové díly schopnost přímo ovlivňovat převod. Startér navíc po přijetí proudu regulátorem poskytuje rychlejší zapalování díky okamžité houževnatosti převodu a setrvačníku. Taková zařízení mají velkou výhodu v jednoduché konstrukci, snadné opravitelnosti a velmi nízké pravděpodobnosti poruchy vlivem elektřiny. Mezi nedostatky však motoristé někdy rozlišují přerušovaný provoz při nízkých teplotách.

1. S převodovkou. Zdálo by se, že po dlouhém výčtu výhod bezpřevodového startéru lze volbu zastavit, ale ne. Většina odborníků trvá na provozu startéru s převodovkou. Díky posledně jmenovanému je možný efektivní provoz i při vybití baterie. Snížená potřeba proudu je zvýšena přítomností permanentních magnetů. Takový tandem snižuje pravděpodobnost problémů s vinutím téměř na nulu. Na druhé straně je dlouhodobý provoz takového zařízení plný poruch hlavního ozubeného kola. I když častěji to vede k výrobní vadě.

Vnitřní uspořádání a vlastnosti

Spalovací motor vyrábí energii pro práci pomocí otáček klikového hřídele. Ostatní elektrické systémy vozidla jsou napájeny stejnou energií. Pro nastartování vozidla z pevného bodu je nutná správná souhra elektromotoru a externího zdroje – baterie.

Obecný tandem je poskytován díky některým komponentům:

• Kotva. Má lisované jádro a několik kolektorových desek. Základna je vyrobena z legované oceli.
• Kartáče a držáky. Během hlavního cyklu přispívají kartáče ke zvýšení výkonu. Slouží především k napájení soustavy kotevních desek provozním napětím.
• Relé. Hlavním účelem solenoidového relé je dodávat energii ze zapalování a tlačit volnoběžku. Výrobci poskytli ve struktuře několik silových kontaktů a specifickou propojku.
• Elektromotor přímo. Obsahuje několik jader a budicí vinutí; má tvar válce.
• Bendix a výstroj. Hlavní pracovní mechanismus spouštěče, který přesměruje točivý moment na kroužek setrvačníku ICE přes ozubené kolo pomocí válečkového mechanismu. Po nastartování systém přeruší spojení mezi věncem setrvačníku a hnacím kolem, čímž udržuje celé zařízení v provozu.

Většina startérů automobilů je navržena tímto způsobem, i když mohou existovat určité rozdíly. Obecně, pokud prvek rozeberete, můžete napočítat asi 50 různých součástí.

Rozdíly mezi různými zařízeními nejčastěji spočívají v mechanismu vypínání převodů.

U vozů s automatickou převodovkou může mít startér několik přídavných vinutí, aby se zabránilo nastartování motoru, když je volič v provozní poloze.

Princip činnosti autostartéru

Autostartér patří k řadě elektromechanických zařízení vozidla. Je založena na přeměně povahy jedné energie na druhou a aby se nakonec motor nastartoval, probíhají následující procesy:

1. Proud vstupuje do vinutí trakčního relé po průchodu startovacím relé až po sepnutí kontaktu spínače zapalování.
2. Kotva interaguje s bendixem. Prostřednictvím relé navíječe uvnitř motoru nutí bendix do záběru korunku setrvačníku a ozubené kolo.
3. Když je dosaženo horního bodu, kontakty interagují a přenášejí napětí do vinutí spouštěče.
4. Pohyb hřídele vyvolává start spalovacího motoru. V okamžiku, kdy se otáčky setrvačníku a hřídele liší v kladném směru, záběr se zastaví a bendix se vlivem pružiny vrátí do výchozí polohy.
5. Napájení se zastaví po otočení klíčku.

Může se zdát, že mechanismus spouštěče je značně nepřehledný, ale tento pocit pronásleduje řidiče až do první vlastní opravy prvku.

Možné problémy se startérem

Startér má samozřejmě mnohem menší zatížení než mnoho jiných součástí vozidla, ale ani při věrných nákladech není možné zcela vyloučit možnost poruchy.

• Startér "odmítne" nastartovat. Důvodů tohoto chování zařízení může být několik a všechny přímo souvisejí s vnitřní konstrukcí prvku – poruchy relé, přerušené kontakty nebo vinutí.
• Pomalý pohyb klikového hřídele. Možným důvodem pomalého otáčení hřídele může být zvýšená viskozita oleje, snížení náboje externího zdroje energie nebo oxidace drátových kontaktů.
• Rotace kotvy nepohání klikový hřídel. S největší pravděpodobností k takovému obtěžování dochází v důsledku tažení volnoběžky pohonu nebo rušení pohybu prvku po šroubovém závitu hřídele.
• Škrábání ozubených kol. Za necharakteristickým chováním ozubených kol je nesprávně vyladěný kontaktový závěr nebo odření zubů korunky setrvačníku ICE. Nepravděpodobné, ale přesto může být příčinou oslabení pružiny ovladače.
• Příliš dlouhý chod startéru. Odborníci se domnívají, že důvodem je zablokování spínače zapalování nebo vinutí ve struktuře startéru, nesprávná činnost kontaktů.
• Zesílení šumu. Netypické hlasité zvuky se objevují v důsledku oslabení upevňovacích prvků startérů nebo v důsledku pomalého vyřazování převodu.

Problémům s provozem startéru je nejlepší se vyhnout. Přirozeně, téměř každé jeho selhání může být kompenzováno kompetentními opravami, ale bylo by správnější koupit nové provozuschopné zařízení, aniž byste se snažili ušetřit na nákladech na prvek.

Ahoj milí automobiloví nadšenci! Ať je to jak chce, započatá práce musí být dokončena. Když se autostartér netočí a baterie je nabitá, nezbývá nic jiného než zazvonit startér.

Kontrola startéru není vůbec obtížná, ale ne všichni majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat v garáži. Kontrola startéru zahrnuje několik hlavních kroků:

• zkontrolujte výkon startéru;
• vyšetření ;
• kontrola celistvosti vinutí a;
• kontrola bendix.

Jak zkontrolovat, zda startér funguje?

Jakmile budete hotovi, jemně jej upněte do svěráku. Hlavní věcí je nepřehánět to - jeden špatný pohyb a zařízení bude poškozeno. Připravte několik vodičů s nízkým odporem.

Mohou to být například kabely pro nabíjení baterie. Připojte vodiče ke spodní svorce a krytu startéru a připojte vodič, který vychází z krytu, k "plus" a "minus" baterie. Tím zkontrolujete jeho výkon - pokud startér funguje, začne se otáčet. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit trakční relé.

Kontrolujeme prvky startéru: vinutí a kartáče

Jak zkontrolovat výkon startéru, pokud se neotáčí? V tomto případě musíte zkontrolovat kartáče a vinutí startéru.

Pro testování kartáčků použijte 12voltovou žárovku se dvěma dráty. Připojte vodiče k držáku kartáče a k zemi. Pokud se kontrolka rozsvítí, je narušena integrita kartáčů, a proto je třeba kartáče vyměnit.

Pomocí stejné žárovky zkontrolujte vinutí startéru připojením jednoho vodiče ke skříni startéru a druhého ke svorce vinutí. Nezapomeňte, že před kontrolou odstraněného startéru tímto způsobem musí být připojen k. Pro kontrolu mezizávitového zkratu kotvy použijte speciální stojan.

Pokud během testu zjistíte poruchu, jednoduše vyměňte vadné díly a prvky a startér bude fungovat normálně.

Bendix se neotáčí - pokračujeme v kontrole startéru

Pokud se startér zapne, ale motor se neroztočí, připravte se na řešení problémů s bendixem, který bude s největší pravděpodobností muset být vyměněn. Někteří řemeslníci opravují bendixy, s výjimkou takové poruchy, jako je prasklina v těle.

Ale pokud nemáte exkluzivní startér, pak bude jednodušší koupit bendix v obchodě a vyměnit ho. Přesto bychom měli znát důvody sklouznutí bendixu:

• vysušený nebo zahuštěný tuk;
• oslabené prameny;
• došlo ke zmenšení průměru válců (tzv. diametrální opotřebení);
• nebo jsou válečky na jedné straně opotřebované a objevují se na nich odřené ploché okraje.

Než půjdete do obchodu pro nový bendix, odstraňte a vezměte si starý s sebou, abyste si nekoupili absolutně zbytečnou součást.

Jak zkontrolovat, zda startér funguje, když se velmi silně točí a světlomety jsou slabé? V první řadě věnujte pozornost tomu, jaké napětí baterie produkuje.

Pokud se ukáže, že je normální, zkontrolujte stav všech kontaktů. Pokud tento test neodhalí problém, rozeberte startér a vyměňte pouzdra, abyste odstranili nadměrné tření mezi součástmi.

Stává se, že se startér točí pomalu, ale žárovky hoří dostatečně jasně. To může znamenat poruchu trakčního relé. Musí být vyměněno, pokud když se „plus“ dotkne spodní svorky trakčního relé, začne se náhle snadno otáčet.

Pokud se točí tak pomalu jako předtím, je to startér. Nejčastějším problémem je špatné usazení kartáčů ke komutátoru, kvůli čemuž silně jiskří a komutátor je velmi znečištěný.

Pokud si stále nejste jisti svými schopnostmi a nevíte, jak zkontrolovat startér, video od mistrů vám nepochybně pomůže. Pamatujte ale, že samotný videonávod nemusí stačit.

Protože při demontáži startéru je důležité věnovat pozornost zápachu. Pokud před kontrolou stavu startéru, jeho rozebráním, ucítíte zápach spáleniny, nemusíte ani pokračovat v dalším testování, ale klidně se pusťte do nákupu nového startéru.

No, to je snad vše. Nyní víte, jak zkontrolovat provoz startéru v garáži, a můžete to udělat sami.