Před koupi Subaru Mnoho lidí se ptá: jsou tato auta spolehlivá? Bude vaše Subaru potřebovat opravu? dlouhá cesta, na jaké poruchy zařízení a kdy se připravit? Kolik stojí oprava Forester, Legacy nebo Impreza? Na základě našich 20 let zkušeností s opravami a tuningem Subaru jsme shrnuli hlavní problémy se spolehlivostí vozů této značky.
Radiátory
Problém:Únik chladicí kapaliny v důsledku konstrukčního prvku chladiče. Kvůli tomu se mnoho Subaru přehřívá, zejména starší auta.
Modely: většina Modely Subaru všechny roky a trhy. Méně náchylná k tomuto problému jsou pouze vozy mladší než 2009.
Řešení: Výměna radiátoru. Povinné preventivní proplachování jednou ročně, zvláště pokud přístrojová deska nemá ukazatel teploty chladicí kapaliny. To je důležité, protože to nemůžete sledovat zvýšená teplota snadno a přehřátí Subaru vede k drahým opravám motoru.
Alternativní řešení: montáž nestandardního celohliníkového radiátoru, který je cenově srovnatelný s cenou originálu. Preventivní proplach je žádoucí i u neoriginálních radiátorů.
Hřeben řízení
Problém: Kvůli konstrukčním chybám se ložisko elektrického hřebenu zlomí a v hřebeni řízení se objeví klepání. Dá se takhle jezdit dlouho, ale je to velmi nepříjemné. Hydraulické regály jsou také náchylné na poruchu - netěsnost.
Modely: vozy vyrobené 08-09 a mladší (Forester, Outback, XV 2. generace) na elektrický nosič a všechny modely všech ročníků s hydraulickým posilovačem.
Řešení: elektrický posilovač řízení – výměna hřebene řízení za originální Subaru. Je lepší jej získat v záruce, protože problém se objeví v průměru po najetí 50 tisíc kilometrů. Posilovač řízení – oprava hřebene řízení Subaru ve specializovaných servisech.
Automatická E-5AT
Problém: přehřátí v důsledku zestárlého oleje vede ke zhoršení výkonu tělesa ventilu, při přepínání se objevují škubání a diagnostické chyby
Modely: Subaru s velkým a výkonné motory: např. Forester S-Edition a tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Řešení: Kompletní výměna oleje v automatické převodovce Subaru každých 30 tisíc najetých kilometrů. Stačí tuto operaci provést během TO30 vašeho Subaru a stane se z toho zvyk. Cena - asi 10 500 rublů včetně spotřebního materiálu. Pokud to ignorujete, výměna těla ventilu na Subaru bude stát celkem asi 100 tisíc rublů.
Alternativní řešení: montáž chladiče oleje do převodovky. Toto řešení oddaluje stárnutí oleje a zabraňuje přehřívání automatických převodovek Forester, Legacy a Outback, je však nutné hlavně u vozů se zvýšeným výkonem. V ostatních případech stačí olej pravidelně aktualizovat.
Klepání zadních vzpěr STI
Problém: díky konstrukčním vlastnostem obrácených tlumičů ( špatné těsnění mazání tyče) zadní sloupky obecně zůstávají funkční po poměrně dlouhou dobu, ale ze zavěšení Imprezy se ozývá klepání. O těch předních to platí v menší míře.
Modely: STI generace GD (2000 - 2007). Klepání odpružení Subaru se vyskytuje i u jiných modelů, ale ne tak často a jeho povaha je poněkud odlišná
Řešení: Demontáž, výměna maziva a těsnění. Odhadovaná cena je asi 6 000 tisíc rublů za pár.
Alternativní řešení: vložení mazacích fitinků a pravidelná výměna maziva. To je o něco levnější a jednodušší, ale ne vždy to problém úplně vyřeší a také vyžaduje častější opakování postupu.
Poruchy turbomotoru EJ25
Problém: kvůli konstrukční vady Všechny motory 255 a 257 jsou náchylné k přehřívání a destrukci pístů i při krátkých nájezdech – v průměru od 50 tisíc kilometrů. V závislosti na závažnosti je možné poškození hlav válců, odření stěn válců a zničení přepážek pístních kroužků. Vysoká spotřeba Olej Subaru s největší pravděpodobností ukazuje na hrozící poruchu motoru Subaru.
Modely: WRX, STI, Forester, Legacy - vše Subarus s 2,5litrovými turbo motory
Řešení: broušení hlav při mírném přehřátí nebo generální opravě (přes 200 tisíc rublů včetně práce) / výměna motoru Subaru při poškození pístů a bloku. Je nutné zabránit přehřátí (preventivní proplach chladiče je povinný), vyměnit motorový olej alespoň jednou za 5 tis. palivo nízké kvality. Při generální opravě má smysl instalovat zesílené písty a silnější těsnění.
Destrukce viskózní vazby
Problém: kvůli normální oblečení a roztrhané Uzamykací mechanismus viskózní spojky Subaru přestane fungovat a při pohybu v oblouku jsou cítit cukání a vibrace. Ignorování výměny může také vést k poškození převodovky Subaru.
Modely: hlavně WRX, ale i všechny Subarusy s manuální převodovka, kromě STI
Řešení: Výměna, nahrazení. Existují precedenty pro demontáž a opravu této jednotky, ale účinnost a spolehlivost takového řešení je nízká.
Zadní převodovka hučí
Problém: charakteristický hukot zadní převodovka Subaru a jeho následné zadření jsou způsobeny stárnutím maziva v něm. Pro maximalizaci životnosti této jednotky by měl být olej aktualizován každých 30 000 najetých kilometrů. Tuto operaci stačí provést během TO30 vašeho Subaru a stane se z toho zvyk. Odhadované náklady operace - méně než 2 tisíce rublů.
Modely: Všechny Subary mají pohon všech kol, většinou starší vozy.
Řešení: výměna dílu, cena „smluvní“ jednotky je asi 10 tisíc rublů.
Nějaké světové statistiky. Zde je to, co přední světová hodnocení říkají o poruchách Subaru. Renomovaná americká agentura J.D. Napájení studoval tři roky stará auta a v důsledku toho Subaru získalo hodnocení pod průměrem, a hlavní problémy byly karoserie/interiér. Mimochodem, loni byla spolehlivost Subaru ohodnocena jako vyšší, neboť dostalo průměrné hodnocení.
Ostatní Američané ( Spotřebitelské zprávy) doporučeno ke koupi v roce 2015 (hodnocení zohledňuje spolehlivost v počet tří hlavní kritéria) tři modely najednouSubaru– Ve svých třídách zvítězily Impreza, Legacy a Forester. A v roce 2014 to dali značce 7. místo v celkovém pořadí.
Podle evropské organizace OCU, ve starém světě se vozy Subaru chovají lépe: 8. místo na seznamu těch nejvíce spolehlivé značky. Pravda, po většině ostatních Japonců. Loni Britové z What Car? odesláno do Subaru uzavřít první desítku nejspolehlivější značky 3-8 let starých vozů. A Němci z TÜV nasadili Forester 9. místo v seznamu nejspolehlivějších 9-10letých a dne 2(po Porsche 911) – mezi modely ve věku 10+.
Světové statistiky potvrzují ty ruské: Subaru by za žádných okolností nemělo být považováno za nespolehlivé, pokud je sledujete a zacházíte s nimi ohleduplně. Proto milujte svůj Subarus, dejte mu ty správné náhradní díly a servisujte je ve správných službách!
Od roku 1992 do současnosti se objevilo 5 generací Subaru Impreza. Tyto kompaktní vozy byly vyráběny v karoseriích hatchback, kombi, sedan a kupé. Některé modely byly použity v rozdílné země jako policejní auta. Souběžně s základní model byla zahájena výroba řady Subaru Impreza WRX a v roce 1994 se objevila vylepšená verze WRX STi. WRX a WRX STi - pohon všech kol sportovní vozy, které byly vybaveny silnějšími přeplňovanými motory.
Typy a charakteristiky motorů Subaru Impreza
Vše nainstalované na Subaru motory Impreza byly 4válcové, čtyřdobé, vodorovně protilehlé (H4), většinou benzínové. Protilehlý motor je motor s úhlem odklonu mezi válci 180°. Do roku 2006 byly používány výhradně série ICE EJ, poté byl EJ15 nahrazen motorem EL15 Subaru Impreza. Od roku 2012 jsou Subaru Imprezy vybaveny motory FB. Motory řady EJ do 2 litrů se vyráběly pouze s jedním vačkovým hřídelem (SOHC); v řadách EJ20 a EJ25 byly i modely se 2 vačkovými hřídeli (DOHC). Všechny byly 16ventilové, to znamená, že měly 4 ventily na válec, některé byly vybaveny přeplňováním turbodmychadlem. Subaru Impreza WRX a WRX STi byly vybaveny motory řady EJ s turbínou:
- objem 2 l – různé modifikace EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
- 2,5 l - EJ255 (pouze americký trh) a EJ277.
EL15 je jediný motor v řadě EL. Jeho charakteristické rysy– přítomnost 2 vačkových hřídelů a systému aktivní ovládání ventily AVCS. Stejný systém je použit v řadě FB. Zahrnuje motory DOHC se zvýšeným zdvihem pístu a zmenšeným průměrem válce (u modelu FB16 zdvih 82, průměr 78,8 mm, u FB20 zdvih 90, průměr 84). Díky tomu se motory staly ekologičtější a hospodárnější.
AVCS je účinná technologie časování ventilů vyvinutá společností Subaru. Systém řídí sací ventily a nastavuje polohu vačkových hřídelů na základě údajů získaných z řady senzorů. Vačkový hřídel sání lze otáčet v úhlu až 35° v požadovaném směru, úhel natočení závisí na tlaku oleje, který je regulován regulačním ventilem. Při nízké zátěži a Volnoběh otevření ventilů je zpožděné, čím vyšší je zatížení, tím dříve se otevřou a tím dříve se zavřou sacích ventilů. Díky tomu se při stejné spotřebě paliva zvýší výkon motoru a sníží se emise.
Charakteristika benzinové motory Subaru Impreza
|
Vstřikovací systém |
Zvláštnosti |
Aplikace v vůz Impreza |
||||
|
vícebodový |
|
Řada GC1 do roku 2006 |
||||
|
vícebodový |
|
1993–2007, GC4 |
||||
|
karburátor s distribuovaná injekce nebo jedinou injekcí |
|
|||||
|
|
zvýšení atmosféry, model EJ204 s AVCS |
1993–99, GC–GF |
||||
|
|
|
přeplňování turbodmychadlem, mezichladič |
||||
|
vícebodový |
|
|||||
|
|
přeplňování turbodmychadlem |
|||||
|
přeplňovaný/nepřeplňovaný |
||||||
|
|
Od roku 2006 GD, GG, GE, GH |
|||||
|
|
||||||
|
|
Jediným vznětovým motorem Subaru Impreza je EE20, 2litrový spalovací motor o výkonu 147 koní. str., DOHC, instalované na modelech 3. generace. Toto je první zkušenost s použitím protikladu dieselový motor na osobní automobily. Minimální zdvihový objem motorů Subaru Impreza je 1,5 litru, maximální 2,5 litru. Nejvýkonnějším motorem mezi nimi je EJ257 (305 k), který byl vybaven Imprezou WRX STI MY08-MY17 pro americký trh.
Zdroje a příčiny poruch
Vodorovně protilehlé motory Subaru se obvykle nazývají „boxery“ kvůli specifickým pohybům pístů, které připomínají pohyby rukou konkurenčních boxerů. Mezi výhody těchto spalovacích motorů patří vysoká pevnost, dobré vyvážení, minimální vibrace při provozu a životnost až milion km. Na praxi motory Subaru Imprezy vydrží 250 tisíc km a více bez větších oprav. Na fórech najdete recenze od majitelů aut, kteří za více než 300 tisíc kilometrů vyměnili pouze těsnění víka hlavy válců.
Pravda, do přeplňovaných motorů, které jsou určeny přímo pro sportovní vozy, to neplatí. Všechny úpravy motorů EJ20T podléhají intenzivnímu zatížení a často vyžadují generální opravu po 100–150 tisících kilometrech a někdy i velká rekonstrukce nepomůže, jednotku prostě nelze obnovit. Za nejspolehlivější jsou považovány motory do 2 litrů - EJ15, EJ16, EJ18. Subaru Impreza s motory 2.0 je ale oblíbenější, protože je výkonnější. Životnost motorů řady FB se podle inženýrů Subaru zvýšila o 30 % oproti předchozí generaci. Hlavní nevýhodou motorů Subaru EJ a EL je Designové vlastnosti obtížnost údržby. U modelů řady FB se zjednodušil přístup k motoru pro údržbu, rozvodový řetěz se stal bezúdržbovým.
Motory Subaru Impreza, jako každý jiný benzinové spalovací motory, trpí kvůli používání benzín nízké kvality a oleje, předčasné výměny oleje, agresivní jízda, prac maximální rychlost klikový hřídel Vnitřní povrch válců je náchylný k chemické korozi, která může být způsobena vysoký obsah síry v benzínu a mechanickému abrazivnímu opotřebení (abrazivní vměstky obsahují uhlíkové usazeniny). V důsledku těchto procesů se rychleji opotřebovávají pístní kroužky, spotřeba oleje se zvyšuje. Při použití oleje s nízkou viskozitou dochází také k zablokování pístů vysoká viskozita vede k hladovění ropy. Motory vyžadují zahřátí, zejména v zimě.
Pro motory s objemem menším než 2 litry se doporučuje benzín 92, pro motory s objemem 2 litry a více 95–98. Olej musí být vybrán podle sezóny v souladu s doporučeními výrobce, optimální frekvence výměny je 7,5 tisíc km. Pro kompletní výměna Potřebné 4 až 5 litrů motorový olej v závislosti na úpravě motoru. Dalším opatřením, které může prodloužit životnost motoru, je montáž zespodu dodatečná ochrana Kliková skříň
Na Ruské silnice riziko poruchy nebo deformace klikové skříně při nárazu na překážku je poměrně vysoké a do motoru se dostává slušné množství nečistot. V autech Standardní ochrana motoru Subaru Impreza ne vždy zvládne svůj úkol. Pokud je poškozen, můžete si koupit smlouvu. Vyrábí návrhy na ochranu klikové skříně a výrobců třetích stran. Jsou vyrobeny z oceli, slitin a kompozitních materiálů. Chrání nejen před nepříznivými mechanickými a chemickými vlivy, ale také znesnadňují přístup zlodějů k rozvodům motorový prostor. Při instalaci dodatečné ochrany je důležité ji správně vybrat v souladu s úpravou karoserie.
Různé motory mají charakteristické slabá místa a typické problémy:
- PROTI různé modifikace EJ20 - klepání 4. válce, vzniká kvůli nedokonalostem chladicího systému. Krátké (2-3 minuty) klepání po nastartování je normální. Klepání na zahřátém voze po dobu až 10 minut je alarmujícím příznakem, který naznačuje nutnost větší opravy.
- opotřebení, vůle víka ventilů a těsnění vačkového hřídele, což vede k únikům oleje. Pokud není problém včas odstraněn, tlak oleje klesá a objevují se všechny příznaky ropné hladovění;
- v přeplňovaných verzích - hluboké usazení kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě oleje;
- Modely řady EJ25 sdílejí mnoho slabých stránek EJ20, ale mají také své vlastní nedostatky. Tenčí stěny válců s větším průměrem jsou náchylné k přehřívání, hlava válců je často deformovaná a těsnění netěsní. V modifikacích EJ257 a EJ255 se vložky často otáčejí;
- v FB20 je katalyzátor velmi zranitelný, citlivý na kvalitu benzínu a hladinu oleje. U modelů vyrobených před rokem 2013 se často vyskytují závady bloku válců a koksování kroužky na stírání oleje způsobit zvýšená spotřeba oleje
Provozování vozu s poškozeným katalyzátorem má škodlivé následky. vadný systém chlazení, předčasná výměna palivo, vzduch, olejové filtry, svíčky. Majitelé, vyděšení mýty o obtížnosti výměny zapalovacích svíček u aut s vodorovně protilehlými motory, se často snaží tento okamžik oddálit. Ve skutečnosti není pro tento postup nutné demontovat nebo dokonce zvedat motor, stačí odpojit řadu částí umístěných nahoře. Proces pro model GC8 s motorem EJ205 demonstruje video níže. Se starými svíčkami se motor začne zadrhávat, zhoršuje se jeho dynamika, zvyšuje se spotřeba a objem škodlivé emise, nakonec motor selže.
Dalším problémem nesouvisejícím s motorem samotným je prasknutí, posunutí jeho polštáře (podpěry), projevující se obvykle znatelnými vibracemi. Výměna uložení motoru u Subaru Impreza je poměrně nákladná záležitost, ale nelze ji opomenout, jinak následná oprava motoru bude stát ještě víc. Můžete ušetřit peníze, pokud najdete smluvní uchycení motoru PROTI dobrý stav. Existuje mnoho modelů podpěr, takže před nákupem je důležité se ujistit, že náhradní díl odpovídá modelu vašeho auta.
Oprava motoru Subaru Impreza
Především motory Subaru Impreza potřebují výměnu těsnění hlavy válců. Ale je lepší koupit kompletní sadu na opravu, která obsahuje těsnění kryty ventilů a šrouby k nim, těsnění čerpadla, těsnění dříku sacích a výfukových ventilů. To je levnější než nákup spotřebního materiálu samostatně a všechny tyto prvky je potřeba poměrně často vyměňovat. Je vhodné ihned koupit napětí a vychylovací válečky pro rozvodový řemen, blok válců a šrouby hlavy válců. Kořen a ojniční ložiska, je lepší je vyměnit při demontáži motoru pro preventivní účely, i když je stav uspokojivý. Nemůžete šetřit na spotřebním materiálu; Poprvé se můžete pokusit odkoksovat stírací kroužky koksovaného oleje, vyjmout je, vyčistit a znovu nainstalovat, ale je to dočasné opatření, je lepší je okamžitě vyměnit.
Jaké další díly je třeba vyměnit, bude jasné během procesu demontáže motoru. Čepy a písty vačkového a klikového hřídele se musí změřit mikrometrem, aby se zjistil stupeň opotřebení. Mohou být zapotřebí poměrně rozsáhlé a drahé typy oprav:
- výměna olejového a vodního čerpadla;
- výměna rozvodového řemene;
- výměna klikového hřídele. Můžete se pokusit uchýlit se k broušení, eliminuje odírání, ale nepomáhá s ohýbáním osy otáčení. Kromě toho může mít klikový hřídel vnitřní praskliny, které nejsou viditelné, ale po opravě se dají pocítit;
- oprava ojnice a skupiny pístů - výměna silně opotřebených pístů, deformované ojnice;
- oprava hlavy válců. Výměna tohoto bloku ve většině případů není nutná pouze broušení povrchu, nastavení ventilů, výměna těsnění dříku ventilu;
- vyvrtání bloku válců (ne vždy je možné najít odborníka schopného tento postup provést).
Motory Subaru Impreza (s výjimkou motorů nainstalovaných ve sportovních vozech WRX a WRX STi) jsou vysoce udržovatelné. Jsou ale situace, kdy kvůli extrémně neopatrnému provozu nebo po nehodě nelze motor opravit. Pokud je třeba vyměnit klikový hřídel nebo blok válců, renovační práce Vezmeme-li v úvahu náklady na nové komponenty, budou příliš drahé; Ne každý si ale může dovolit koupit motor Subaru Impreza, pokud jde o nový agregát, protože jde o jeden z nejdražších agregátů. Ale smlouva motor pro Subaru Impreza GG3 EJ15 bude stát; není dražší než generální oprava.
Náklady na smluvní jednotky se značně liší, záleží na modelu motoru, počtu najetých kilometrů dárcovského vozidla a stavu motoru. Někdy se produkt dostane ke kupujícímu prostřednictvím řetězce zprostředkovatelů, což také ovlivňuje cenu. Společnost JapZap nakupuje všechny náhradní díly na aukcích v Japonsku, ceny jsou díky tomu dostupné vysoká rychlost a absence zprostředkovatelů. Navíc zde můžete nakupovat se zárukou smluvní motory z Japonska bez cesty do Ruské federace. Hodně toho bylo řečeno o tom, jak kvalita benzínu, oleje, silnice a styl jízdy ovlivňují stav motoru. Motory z japonských showdownů v tomto ohledu překonávají pohonné jednotky, odstraněny z vozů, které byly provozovány v Ruské federaci nebo USA.
9
Subaru Impreza, 2007
Během provozu auto Subaru S Imprezou jsem neměl žádné poruchy, měl jsem pouze údržbu každých 5-7 tisíc km. Subaru Impreza - velmi dobré auto dynamicky a zároveň pohodlně. Skvělé pro zimní provoz, a to díky pohonu všech kol. Auto bylo koupeno v roce 2008, já ho koupil v lednu 2012. Na 89 tis. km byla dokončena velká údržba s výměnou rozvodového řemene, všech kapalin atd. Další údržba byla prováděna každých 6-7 tis. km. Nedávno dokončená údržba s výměnou oleje a filtrů, také vyměněno brzdové kotouče s podložkami. Nevyžaduje žádné investice. Turbo časovač nainstalován.
Subaru Impreza, 2007
Pokud se zamilujete do Subaru, pak vám tato láska vydrží na celý život. Tohle je moje druhá, chci třetí Imrezu 2012. Byl jsem mladší a měl jsem Forester turbo. S přibývajícím věkem jsem si koupil 1,5litrovou Imprezu s manuální převodovkou. Ekonomické auto, zaběhl to - objevila se dynamika. Spolehlivý, pokud se o něj staráte. Náklady na servis nejsou vyšší než u jiných japonských zahraničních vozů této třídy. Jedním slovem super auto pro zamilované pohon všech kol a znalci ovladatelnosti a pohonu.
Subaru Impreza
na úvěr!
Řeknu vám o své zkušenosti s vlastnictvím Subaru.
Auto bylo zakoupeno od oficiální prodejce- v U-service v Krylatskoye v lednu 2007. Vybral jsem si auto z principu - do 30-33 tisíc dolarů a s tím, že potřebuji auto řidiče. Ve výsledku tak zbyly tři možnosti – Impreza, šestá Mazda a Honda Accord.
Accord byl zrušen kvůli vysoké míře krádeží - podle toho, koho si vyberete, ale osobně nepotřebuji problémy (ani potenciální). Mazda vypadla z jiného důvodu – zaprvé je jich moc a zadruhé se mi zdálo, že jde o menší hazard než výplod Subaru.
Celkem - leden 2007, existuje přání koupit auto, ale konfigurace, kterou jsem chtěl, není k dispozici. Slibují, že budou objednávat nejdříve od května do června. Plivl jsem na všechno a vzal auto do zásoby - nejjednodušší konfigurace (bez střešního okna, bez sportovních sedaček, bez spoileru), černá barva, 28 000 + náklady na pojištění + ochrana klikové skříně a zadního diferenciálu.
Co se mi hned líbilo (připomínám, že v Moskvě je leden, sněžení a obecně ošklivé počasí) byla stabilita na silnici - opravdu jsem se cítil jako král, v nekritických režimech (řídí se výborně, velmi předvídatelně a sebevědomě) , xenon v základu, a bez ohledu na to, jak zvláštní, salon. Je na něj spousta stížností, ale líbí se mi - skromný, ale pro mě velmi pohodlný. Vynikající, prostě vynikající sedadla, s dobrou boční podporou. Jediné, co bych chtěla, je výraznější bederní opěrka, ale i tak s nimi nejsem spokojená. A přesto – Impreza nemá jen úžasné dveře – bez okenních rámů se mi osobně moc líbí.
Co se mi okamžitě a opravdu nelíbilo, byla hudba v autě. Je to jen škoda - nějaké čínské chrastítko. A nálepka U-Service na zadní části vozu byla také divoce otravná.
Klidně a pomalu jsem s tím ujel prvních 1500 tisíc kilometrů a šel na nulovou údržbu do U-servisu. Zavolal jsem v pátek večer, domluvil se na sobotu v 11 hodin, přijel, předal automat, pil kávu asi čtyřicet minut a voilá. 2,5 tisíce rublů (mohl bych lhát, ale něco v této oblasti) za všechno o všem. Navíc nám dali litr oleje a U-servisní bundu. Celkově - nejpozitivnější dojmy.
První problém se objevil na konci února. Zřejmě jsou ucpané trysky ostřikovačů světlometů a nyní při mytí světlometů nejdou stoupací trysky zpět úplně dolů. Zatím jsem to vzdal - podíváme se na to při 15 000. údržbě - za tři týdny.
Dalším problémem je, že se zámek kufru pravidelně zasekává - rukojeť pro uvolnění kufru nelze otevřít z prostoru pro cestující. Musíte jej otevřít klíčem. Nepříjemné, abych byl upřímný. Také jsem se rozhodl počkat na MOT - je příliš líné jít do Krylatskoye.
Zdá se, že tím výčet problémů končí.
V zimě jsem se cítil jako král, na suchých letních silnicích jsem se cítil sebevědomě a pohodlně.
Shrneme-li průběžné výsledky – dvoulitrové Subaru Impreza je hlučné, drahé auto, ale s ubohým interiérem. ALE! Všechny tyto nedostatky pro mě osobně vyprchají, když dostanu vzácnou příležitost jezdit jako vánek. Ne, nelichotte si – 160 „koní“ má ke sportovnímu autu daleko, ale můj bože, jak řídí, jak „zatáčí“ – to je prostě štěstí. Každý takový výlet je další dobře strávený den.
