A takový rally vůz v civilním balení umožňuje obyvatelům zemí s ne nejlepší silniční sítí stát se vlastníky skutečného, byť velmi svérázného superauta. No řekněte, kam může zajít ruský majitel Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador nebo Ferrari 488? A "Ryksa", alias "Verse", se hodí jak na hostinu, tak do světa. A co když všechna tato monstra zrychlí na stovky za sekundu nebo dokonce o dvě rychleji?
Duch Subaru Tecnica International dává pocit sportovního vozu na silnici s jakýmkoli povrchem, lze s ním jezdit po městě (i když, upřímně řečeno, je to velmi pochybné potěšení), a zároveň je vůz mnohem dostupnější. než elitní sportovní modely, i když dražší než běžné civilní vozy segmentu C. Můžete tak pobavit řidičovo ego, a pokud chcete, Subaru WRX STI je vždy připraveno stát se vstupenkou do světa velkého motorsportu.
Vše výše uvedené platí pro všechny čtyři generace Subaru WRX STI, včetně té čtvrté, představené v roce 2014. Ale způsob Subaru, Subaru-do, abych tak řekl, je neustálým zlepšováním a 2018 WRX STI dostalo několik docela důležitých změn.
Ztěžovaly dýchání
|
 |
Začněme vzhledem. Pokud vedle sebe postavíte vozy modelového roku 2017 a 2018, první věc, kterou uvidíte, je nová maska chladiče s příčnou lištou a také výkonné přívody vzduchu místo mlhových světel. Změnila se i konstrukce spodního sání vzduchu. Nyní je jak on, tak spodní část předního nárazníku vyrobena z nelakovaného černého nárazuvzdorného plastu. Přední osvětlení je také naznačeno trochu jinak, ale to není tak důležité. Důležité je, že světlomety obdržely LED zdroje a systém SRH (Steering Responsive Highlight), který umožňuje světelnému paprsku „koukat“ po zatáčce.
 |
 |
Žluté brzdové třmeny Brembo vykukují skrz paprsky přepracovaných 18palcových litých kol. Dříve byly třmeny černé, ale opět nejde o to, že byly natřeny jinou barvou: šestipístkové třmeny byly instalovány na aktualizované „Verse“ vpředu a dvoupístkové třmeny vzadu. Zde jsou snad všechny rozdíly, které lze vidět zvenčí.
Návrat Recara
Dost nových produktů v kabině. Předchozí WRX STI byly nadávány za ne nejlepší sedadla – mnohým chyběla boční podpora. Nyní se zde ale přihlásily sportovní sedačky Recaro, u kterých je středová část potažena protiskluzovým semišem. Obecně se o celkové gama interiéru rozhoduje „podle Stendhala“: červená a černá. Například červeně je lakováno nejen obložení sedadel, ale také bezpečnostní pásy. Červeně se rozsvítí i sdružené přístroje. V kabině se přitom objevila spousta černých lesklých prvků.
 |
 |
 |
Nakonec, jako pocta dvojímu, sportovně-civilnímu účelu modelu, se v něm ještě v roce 2014 objevil mediální systém Subaru Starlink s navigačními a integračními systémy se smartphony Apple CarPlay a Android Auto. STI samozřejmě může jen stěží počítat s úspěchem v nedávném diagonálním závodě, ale zařízení obsahuje všechny potřebné funkce a v aktualizované verzi je zadní kamera doplněna přední kamerou, která usnadňuje manévry ve stísněných podmínkách. Vše ostatní je mi v podstatě povědomé, včetně 5,9palcového multifunkčního displeje korunujícího středovou konzolu, schopného ukazovat plnicí tlak, a sportovního volantu se segmentem zespodu odříznutým.
Amputace LSD
Pokud mluvíme o čistě technických aktualizacích, pak motor, převodovka, inteligentní systém pohonu všech kol SI-Drive a systém řízení vektoru tahu ATV zůstaly beze změny. Nastavení předního i zadního zavěšení však prošlo poměrně vážnými změnami a průměr zadní části stabilizátoru se zmenšil z 20 na 19 mm. To vše by mělo zlepšit plynulost jízdy a přitom neobětovat ovladatelnost ani o kousek. Další zásadní změnou byl vícerežimový středový diferenciál DCCD (Driver Control Center Differential).
Dříve se ovládání chodu diferenciálu skládalo z čistě mechanické části, a to spojky LSD, která jej blokovala v závislosti na příchozím točivém momentu a rozdílu otáček předních a zadních kol, a elektronicky řízené spojky diskového typu, který je řízen speciálním ovladačem, který shromažďuje data z řady senzorů, reagující na úhel natočení volantu, plyn, brzdový systém a ABS.
V důsledku toho byl získán následující obrázek: na rovných tratích je diferenciál v uzamčené poloze pro maximální efektivní zrychlení, ale při vjezdu do zatáčky by měl být co nejvíce odemčen. Elektronika to dělá rychle a správně, ale spojka LSD občas setrvávala v zablokovaném stavu a zhoršovala chování vozu. V důsledku toho se inženýři Subaru rozhodli zcela amputovat spojku LSD a zcela přenechali kontrolu elektronice. Ale teď jsem musel vidět, jak celý ten luxus jde...
"Verše" na ledě
Průměrná spotřeba paliva na 100 km
Subaru se v nedávné minulosti snažilo dokázat, že WRX STI umí fungovat nejen na rallye, ale i na asfaltové trati, a neustále zdůrazňovalo, že měřítkem odezvy řízení nebyl věčný rival Lancer Evolution, ale Porsche 911. Nyní se ale společnost rozhodla omezit na obvyklou rally sféru a ve své nejextrémnější verzi na zimní sníh. Zřejmě proto byla pro demonstraci schopností vozu vybrána čtvrť Rovaniemi, město ve finském Laponsku ležící téměř na polárním kruhu. Tam nám bylo nabídnuto vyzkoušet si driftování na ledové ploše, projet si krátkou, ale velmi technickou rally trať se složitými kombinacemi zatáček, ale tak, abychom byli prodchnuti vlastní závodní nedokonalostí a pochopili, „jak se to má dělat ve skutečnosti“, jízda na místě navigátora v závodním taxi.
Musím říct, že za volant „Básní“ jsem usedl s jistými obavami. Přesto led a dokonce pokrytý tenkou vrstvou sněhu, který ráno napadl (a takový kryt obecně funguje jako mazivo), v kombinaci s třemi stovkami koní a „mechaniky“ tvoří velmi oheň dýchající směs. Proces zabydlování na pracovišti nezabral mnoho času: nová sedadla Recaro jsou opravdu velmi pohodlná a na dvouúčelový, sportovně-civilní vůz přesně to, co lékař nařídil, tím spíše, že jsou vybavena elektrickými pohony v starší konfigurace High. Rozhodl jsem se přejít z druhého rychlostního stupně - ještě jsem si nezvykl na plynový pedál, takže na první fontány sněhu a ledové drobky zpod kol v době spuštění by byly zaručeny. Ale na druhé musíte jednat přesně a přesně.
 |
 |
Krátká akcelerace, vyjedu na kruh, resetuji, otočím volantem, teď je volant mimo zatáčku a plyn, plyn... Ne, neměl jsem čas, všechno se děje příliš rychle a auto otočí se. Druhý pokus - trochu lepší, ano, dát auto bokem, teď táhnout, táhnout, táhnout plynem - je to, zatáčka prošla! Teď něco jako krátká rovinka, další zatáčka... Ne, neměl jsem čas a auto se zachytilo o měkký sněhový parapet. Ještě jedno kolo, ještě jedno… Čas vyhrazený pro cvičení končí a zdá se, že vše šlo hladce, ale jasně chápu: skutečným schopnostem vozu jsem se ani nepřiblížil.
Hodina nebo dvě by tak vyšly, viďte, a mohl bych projít celým kruhem hladce, rychle a plynule. Ale možná jsem jediný, kdo je tak hloupý? Ne, všichni kolegové mají úspěch přibližně na stejné úrovni. Abych srovnání dokončil, přesedám do Subaru XV a vyjíždím na stejné kolo. Crossover také dělá vše velmi přesně, ale... Oč snazší je zařadit STI do zatáčky a oč přísněji Ryksa zachází s případnými chybami řidiče!
Komplex méněcennosti řidiče
"Rally dodatečné" tyto pocity jen potvrzuje. První kolo projíždím minimální rychlostí, abych trať poznal, postupně se začnu zlepšovat a nejde mi hlavně o to dát co nejlepší čas (mimochodem to nikdo neřeší), ale projet trať čistě. Zde je koneckonců vše jednoduché: udělali chybu - „utekli“. Ze závěje se zpravidla nemůže samostatně dostat nejen STI se světlou výškou 135 mm, ale ani crossovery mnohem více přizpůsobené takovým událostem, takže sedněte a čekejte na příjezd odtahového vozu.
Lidé, kteří nikdy nevlastnili Subaru WRX nebo WRX STi, vědí jen o příznivcích těchto vozů, že milují rychlost a nenávidí ty, kteří si Mitsubishi Lancer Evolution kupují stejně zuřivě a nevysvětlitelně jako snowboardisté a lyžaři a naopak. My, aniž bychom se zabývali tím, proč lidé volí Subaru, jsme se rozhodli zjistit, jaký je rozdíl mezi dvěma nejoblíbenějšími sportovními vozy značky.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Navenek jsou rozdíly mezi běžným WRX a STi minimální. Naštěstí nyní mají fanoušci STi možnost koupit si své oblíbené auto v sedanu. Hatchback vyvolal extrémně kontroverzní názory: někdo se do něj zbláznil a někdo ho nepoznal jako sportovní vůz od Subaru - dříve nabité verze vycházely výhradně v sedanu.
Vraťme se k rozdílům v exteriéru. Není jich mnoho. Jde o různé jmenovky na mřížce chladiče a víka kufru a tvar křídla. Obrovské křídlo na STi působí agresivněji a přitahuje velkou pozornost (zejména mezi fanoušky tuningu tzv. „kolektivní farmy“), ale malý spoiler obvyklého WRX působí tak nějak organicky a stylověji. Zbytek aut jsou jen dvojčata.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Ale v kabině nejsou prakticky žádné rozdíly. A to nejen mezi dvěma „zapalovači“, ale i mezi nimi a civilní Imprezou. STi má menší volant lesknoucí se stejnojmenným emblémem a žádná vyhřívaná sedadla jako WRX. To se však snadno vysvětluje: na STi jsou instalovány sportovní „naběračky“ Recaro. Téměř dokonale obepínají tělo řidiče, takže prvních 10-15 minut cesty rychle zapomenete, že pátý bod je studený.
Podvědomě od aut za 1 573 000 a 2 257 700 rublů očekáváte luxusnější interiér. Myšlenka konstruktérů a inženýrů je naprosto jasná: pokusili se vytvořit skutečný kokpit, ve kterém není místo pro nic nadbytečného. Vše by mělo řidiče nastavit na jízdu a neodvádět pozornost od vozovky. Většina kupujících však s těmito vozy nejezdí jen na závodních tratích, ale i na běžných silnicích, stojí v dopravních zácpách a obecně v autě tráví obrovské množství času. A v takových chvílích, kdy se na kabinu upírá co nejvíce pozornosti, působí její vzhled velmi depresivně. S kolegou jsme například napočítali čtyři různé druhy plastů. To výzdobě interiéru nepřidává body.
A pokud se dokážete smířit s chybějícími parkovacími senzory a zrcátkem s automatickým stmíváním, pak bych za takové peníze rád viděl v autě palubní počítač. Zde, ve WRX, ve STi je pouze takzvaný monochromatický „informační displej“. Vypadá jako mimozemšťan z 90. let. Pod přímými slunečními paprsky není obraz na něm rozeznat, ale od nejmodernějších zařízení (desky, mikroobvody) můžete vidět vše. Tato obrazovka zobrazuje teplotu vzduchu přes palubu, čas a ... okamžitou spotřebu paliva. V "manuálu" je ale stanoveno, že nějakým způsobem lze zobrazit hodnotu průměrné spotřeby na displeji. Chcete-li to provést, vypněte motor, umístěte klíč do polohy Lock off a podržte tlačítko plus, které se nachází na pravé straně obrazovky. Několikrát jsme postupovali podle pokynů, ale nic se nezměnilo.
Dalším mínusem je audiosystém. To, že se Impreza zvukem mírně řečeno neproslavila, je fakt. Byli jsme na to připraveni. Ale k tomu, že je extrémně nepohodlné to spravovat - ne. V rádiu není tlačítko pro přepínání skladeb na disku. Za tímto účelem se používá správný "twist". Pokud řidič z nějakého důvodu nepoužije tlačítka ovládání audia umístěná na volantu, nebude na cestách příliš snadné dosáhnout požadovaného kola.
A poslední - loketní opěrka je nevhodně umístěna. Je odsunut daleko na zadní sedadla a působí, jako by měl sloužit jako odkládací plocha pro nohy.
Nicméně abychom nezapomněli – řeč je o sportovních verzích legendárního modelu. Zpočátku se prodávaly výhradně jako rally „přířezy“ – závodník auto koupil, vyhodil z něj vše přebytečné, svařil rám a závodní auto bylo téměř hotové. Je nepravděpodobné, že by někdo, kdo se účastní klasické rally, poslouchal Chopina na magnetofonu nebo trpěl nachlazením kvůli nedostatku vyhřívaných sedadel.
Subaru Impreza WRX STi
Subaru WRX
Po motorové stránce jsou vozy totožné. Oba jsou vybaveny 2,5litrovým čtyřválcovým zážehovým turbomotorem. Jediný rozdíl je v turbíně: na WRX dali standardní a na STi - vysoký tlak. Díky tomu je druhý o 35 koní výkonnější. (300 oproti 265 pro WRX). Překvapivý pro nás byl kolaps důvěry, že z testovaných vozů je ten s více koňmi rychlejší a přináší větší potěšení.
Všechno je to o převodovce. Pokud je na WRX instalována poctivá pětistupňová „mechanika“, pak na STi, které jsme měli v testu, byl pětistupňový „automat“. Navíc tento box nebyl speciálně navržen pro nejsportovnější Imprezu. Tento „stroj“ znají fanoušci Subaru z modelů Tribeca a Outback.
V zásadě je oxymóron už jen samotná představa, že v STi (!), které by teoreticky mělo řidiče nutit zlepšovat své dovednosti a vydávat za volantem vše nejlepší, je levá noha po celou dobu tiše spočívat na stupačce. Navíc se zdá, že tomu rozumí i Subaru – Impreza s „automatem“ je levnější než verze s „mechanikou“ o 37 000 rublů. Ano, vypadá to, že po Mitsubishi se svým Lancerem Evolution X a Subaru se rozhodli přitáhnout pozornost Imprezy k pozornosti publika, které preferuje čtvrtmílové brzdění před klikatými cestičkami, a Imprezu kupuje pouze kvůli svému legendárnímu názvu. .
Naše obavy potvrzují údaje o přetaktování. Do 100 km/h WRX na „mechanice“ a STi na „automatu“ zrychlují úplně stejným způsobem. Oba stroje udělají „stovku“ přesně za 6 sekund. I množství točivého momentu u vozu s „automatem“ (350 Nm) je téměř stejné jako u běžného WRX (343 Nm). Pro srovnání, STi se šestistupňovou manuální převodovkou se může pochlubit točivým momentem 407 Nm. Maximální rychlost STi je ovšem vyšší (250 km/h oproti 209 u WRX), ale to zdaleka není ten nejdůležitější ukazatel.
Přeci jen požitek z jízdy v konvenčním WRX je moře, ale 300koňové auto jaksi nepůsobí. I zvuk motoru v méně výkonné Impreze je šťavnatější, proniká až do kostí a nutí adrenalin, aby se aktivněji rozstřikoval do krve. Na STi nic takového není.
Manuální řazení nepomáhá. „Automat“ nedrží rychlostní stupeň a přepne jej sám, jakmile ručička otáčkoměru dosáhne cutoff.
Nešetří STi a přítomnost tří režimů provozu motoru. I když mohou být pro řidiče užitečné. První je Inteligentní. Pro dopravní zácpy. Nejuvolněnější jízdní režim. Zdá se, že řídíte obyčejný civilní sedan bez jakékoliv sportovní složky. Druhým je Sport. Přechodem na něj začnete lépe chápat, za co stojí za to platit peníze při nákupu tohoto vozu. Spotřeba paliva se samozřejmě okamžitě zvyšuje. Třetí - S #, znamená Sport Sharp. Tady ze sebe 2,5litrový boxer jednotka ždímá vše, co může. Dosahuje se v něm deklarovaných 6 sekund až „stovek“, ale spotřeba stoupá na cca 18 litrů na 100 kilometrů.
Ať se vám to líbí nebo ne, běžné WRX na „mechanice“ je mnohem zábavnější a poskytuje mnohem více vzrušení a radosti z jízdy. Poskytuje více prostoru řidiči. Skutečně, mimo jiné, u STi s automatickou převodovkou je moment rozložen jinak (55,3 % zpět místo 61 % u STi). Obecně platí, že pokud je WRX skutečná divoká šelma, se kterou stojí za to najít společnou řeč, pak je STi ochočený vlk, který se do lesa ani moc často nepodívá.
Závěr je jednoduchý: pokud se rozhodnete koupit STi - ani nepřemýšlejte o úsporách a pohodlí, kupte si možnost "mechaniky" a užívejte si. Jinak pokud duše vyžaduje sportovní Imprezu, měli byste se rozhodnout pro WRX. Tohle auto nezklame. Naštěstí neexistují žádné možnosti s automatickou převodovkou.
A poslední věc: kromě naší země STi s „automaty“ prezentovalo pouze země jihovýchodní Asie a Austrálie. Tvůrci se zřejmě domnívají, že v těchto zemích žijí ti nejpodivnější lidé. Takový stroj v Evropě nenajdete.
Kdo z nás se po tomto voze neotočí s pocitem obdivu a závisti? Jen ten, kdo o Subaru Impreza WRX ví o něco více než průměrný tuzemský motorista.
Rozhodně „bojový“ vzhled titulovaného „sporťáka“ Imprezy WRX zakrývá spoustu problémů s údržbou high-tech jednotek tohoto „cool auta“ a neméně nemalé náklady na jeho údržbu. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen a Peter Solberg udělali z tohoto vozu idol milionů – ale jste připraveni dozvědět se o něm ne nejpříjemnější detaily?
čistá krev
Značku Subaru vlastní automobilová divize Fuji Heavy Industries. „Velkooká“ Impreza se stala druhou generací modelu „Subarov“ třídy C, který se původně vyráběl výhradně v Japonsku. Od roku 2003 začal v Evropě prodej přepracované verze „druhé“ Imprezy – s novou optikou a výkonnějšími motory pro verze WRX a WRX STi. Nové vozy zrychlily na „stovky“ za 5,5 s (WRX STi) a 6,1 s (WRX).
Nejběžnější byly 2,0litrové motory (samozřejmě boxer) různého stupně síly, s turbínami i bez nich. Malá část vozů pro asijský trh byla vyrobena s pohonem předních kol a s motory o objemu 1,5-1,6 litru (95-100 k). Na druhém konci řady Impreza byla WRX s přeplňovaným 2,0litrovým motorem o výkonu 218-225 koní. S. Nejvýkonnější modifikace Imprezy WRX STi byl vlastně rallyový vůz vytvořený Subaru Tecnica International a upravený pro jízdu na veřejných komunikacích. Rozdíly mezi WRX STi a „čistým“ WRX jsou v nuceném motoru (2,0 l, 265-280 k), zesílené převodovce, odpružení a brzdách.
Nejoblíbenější sedan WRX. Kombíky WRX Turbo Sport Wagon jsou méně obvyklé, ale pětidveřové se ve verzi STi nevyráběly.
Na Ukrajině se v režimech blízkých extrému nejčastěji provozují Impreza WRX a WRX STi, z nichž nejstarší mají najeto až 300-400 tisíc km. Většina majitelů se přitom o své miláčky stará, a tak na trhu najdete vůz v dobrém technickém stavu. Těch „umučených“ je však také dost.
Auta nerezaví
Navzdory sportovnímu a závodnímu vztahu je vůz vhodný pro každodenní použití: v kabině se volně ubytují čtyři lidé, pět s určitými obtížemi, je zde prostorný kufr (401 l), klimatizace a elektricky ovládaná okna. Verze STi je přirozeně vzhledem ke sportovnímu nastavení méně komfortní a přísnější v řízení. Karoserie Impreza netrpí korozí, jejich „nemocí“ je zlomená přední část, která se vyskytuje téměř na každém kroku. U všech strojů starších než 5 let se upevňovací prvky umístěné pod dnem pevně „přilepí“ kvůli rzi. V interiéru může pravé přední sedadlo zlobit vrzáním.
Pohonné jednotky boxerů Impreza WRX nejsou příliš odolné - jejich zdroj nepřesahuje 100 tisíc km. I při běžném provozu motoru odborníci doporučují kompletní demontáž s odstraněním závad a opětovnou montáží všech systémů. Do této doby musí přeplňované motory zpravidla vyměnit kroužky, těsnění, vložky klikového hřídele, rozvodový řemen za válečky. Pokud nevyměníte vložky, motor se jistě klepe, budou potřeba nové ojnice a nejspíš klikový hřídel, který neumožňuje hluboké otáčení krčků.
Motory během provozu vyžadují pravidelnou výměnu svíček (40-50 000 km nebo na začátku každé sezóny), proplachování trysek (20-30 000 km), pravidelné sledování hladiny oleje, který se i na neopotřebených jednotkách spotřebovává v množství do 5 litrů na 10 tisíc km. Zároveň se důrazně doporučuje používat "syntetiku" s viskozitou 5W-50 nebo 10W-60, vyhnout se "nulovému" typu 0W-30, který je "kapalný" pro vysoce zatěžovaná úzká hrdla "Subarov" "naproti".
Plné, ale bolestivé
Je lepší nepoužívat nekvalitní benzín: palivové čerpadlo se ucpe, ztrácí výkon, volnoběh je narušen, písty vyhoří. Nejsou pozorovány žádné úniky kapaliny z pohonné jednotky - a to navzdory skutečnosti, že motory Subaru jsou sestaveny bez použití těsnících těsnění (s výjimkou hlav bloků). Ale po 5-6 letech provozu chladič chladicího systému často selže - kvůli korozi a poškození způsobenému bombardováním oblázky a hmyzem.
Všechny Imprezy WRX jsou vybaveny převodovkou s rovnoměrným rozdělením točivého momentu podél os přes viskózní uzávěrku diferenciálu spojky. Stejné provedení má i zadní křížový „diff“, přední je volná. V úpravě STi jsou oba mezikolové diferenciály samosvorné mechanické (typu vačkový nebo kotoučový) a středový je obdobný jako u WRX. Právě on nejčastěji sráží majitele, kteří se snaží provádět policejní zatáčky či drifty s „ruční brzdou“ a vějířem štěrku zpod kol. Dochází k poruše centrální viskózní spojky v podobě „šrotu“ – tvrdého otřesu celého stroje při zatáčení.
Převodovka (WRX má 5stupňovou a STi 6stupňovou) má několik slabin. V první řadě je to vstupní hřídel a třetí rychlostní stupeň, které se u závodníků (v uvozovkách i bez nich) opotřebovávají a lámou a zneužívají intenzivní akceleraci. U 6stupňových převodovek s častými ostrými starty se hřídel, která jde do zadního „kardanu“, odřízne - mimochodem, panty převodových hřídelí nezpůsobují žádné stížnosti. Zvláště aktivním řidičům se občas podaří „rozbít“ zadní CV klouby, které stojí až 500 dolarů a při více či méně opatrné jízdě fungují bez problémů.
Odborníci doporučují výměnu oleje v převodových jednotkách na novém voze po prvních 10 000 km a poté po 50-60 000 km.
Zdroj standardní spojky WRX zřídka přesahuje 30–40 000 km, a pokud se můžete vyhnout nákupu nového setrvačníku včasnou první výměnou kotouče, bude v budoucnu muset být tato část také změněna. Kvůli značnému točivému momentu motoru může v době ostrého startu na „vysoký plyn“ dojít ke kolapsu hnacího disku. 2-3x odolnější než standardní dvou- nebo tříkotoučová ladicí spojka vyrobená z keramiky. Ale také stojí více (pro STi - 2100 $).
Důvěřujte páce
Suspension Impreza - jeden z jejích nejspolehlivějších systémů. Je zcela nezávislý, vpředu - typ McPherson, vzadu - na dvou párech příčných ramen. Před restylováním byly nejslabším místem podvozku stojany (plastové) obou stabilizátorů, které sloužily 20 tisíc km. Později byly vyrobeny kloubové, což zvýšilo "najeté kilometry" na 100 tisíc km. Při stejném čísle jsou problémy s pružinami, které se prověšují nebo praskají, as tlumiči - často se mění na tuning Kayaba se čtyřstupňovým nastavením (200 $).
Kované hliníkové páčky jsou odolné a pouze hydraulický zadní silentblok přední páky neodpouští tvrdé údery do kola - vytéká z něj pracovní kapalina. Tento uzel má smysl nahradit gumovým silentblokem z modifikace STi. Kuličková ložiska "přední" slouží až 200 tisíc km a vyměňují se samostatně a sestava páky stojí 300 - 400 $. Ložiska kol mohou pracovat až 150 tisíc km.
Ustálený kurz a pevná brzda
Řízení Imprezy je pevné. Vyžaduje pouze okamžité dotažení seřizovacího šroubu, když dojde ke klepání v mechanismu řízení. V opačném případě budete muset kvůli „rozbité“ kolejnici brzy koupit celou sestavu, protože v ní lze vyměnit pouze pouzdro a olejová těsnění. Životnost koncovek spojovacích tyčí je 50-100 tisíc km. Čerpadlo posilovače řízení funguje správně, i když je zanedbáno doporučení výrobce měnit olej každých 60 tisíc km. Jeho hnací řemen je ale potřeba měnit každých 100 tisíc km.
Brzdová soustava odpovídá dynamickým schopnostem vozu, ale za vysokou cenu. Destičky vystačí na ne více než 10–15 000 km a brzdové kotouče je zpravidla nutné opracovat při každé výměně. Pokud tak neučiníte, nové podložky nebudou efektivně fungovat. Disky vydrží tři ošetření nebo 50 tisíc kilometrů. Nejsou levné: 400 $ (WRX) - 500 $ (STi). Jízda s prasklými nebo nadměrně tenkými disky se ale nedoporučuje, dochází k jejich náhodnému zničení za jízdy.
Ani na nejstarších Imprezách nejsou problémy s elektrickými konektory, které jsou dobře utěsněné. Občas dochází k poruchám zapalovacích cívek, které jsou instalovány přímo v blízkosti svíček. Když je vzduchový filtr ucpaný, praskne závit měřiče průtoku vzduchu, takže si to musíte pamatovat častěji: vyměňte běžný po 10 000 km a omyjte „nulevik“ a namočte jej speciálním mazivem každých 5 tis. km.
Automechanik je přítelem Imprezy
Ve velkých městech je dost dílen, které se ujmou oprav a údržby Subaru. Tato rychlá, složitá a rafinovaná auta však vyžadují dobrou teoretickou přípravu a značné zkušenosti servisních pracovníků, takže obrátit se na neověřené mistry může majitele stát spoustu peněz a dokonce i zdraví. Mnoho „řidičů subaru“ považuje rallye sportovce za jednoho z nejlepších specialistů, v jejichž „stájích“ se obsluhuje spousta civilních vozů. Někteří z místních jezdců mají přímý kontakt na výrobce a divizi Subaru Tecnica International, díky čemuž vědí vše o náhradních dílech, způsobech oprav, konstrukčních změnách atd.
Subaru Impreza WRX a Impreza WRX STi jsou perfektní vozidla pro agresivní a sportovní jízdu, a proto jsou obsahově tak specifická. Mnozí jejich majitelé někdy nepočítají peníze, ale bohužel často nepočítají ani s jámami a jinými překážkami, se kterými se na silnici setkávají. Vyberte si tedy tento model pro sebe s velkou péčí. K řízení takového auta je potřeba být jeho fanouškem – ostatně existují i jiná auta, která mají podobné vlastnosti, ale jsou odolnější a obsahově méně náročná.
| Před a po | |
|
|
Shrnutí "Autocentra"
|
|||||||
| Průměrné ceny nových náhradních dílů, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativní
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)
Jako sériová civilní modifikace „bojového“ Lanceru WRC, který se úspěšně předvedl v mistrovství světa v rally, je tento vůz velmi podobný Subaru. Pevné nastavení odpružení poskytuje vozu dobrou ovladatelnost při vysoké rychlosti. Převodovka je zde rovněž pohonem všech kol, ale točivý moment mezi nápravy není jako u Imprezy rozdělován viskózní spojkou, ale za účasti elektronického systému. Evik zrychlí na 100 km/h za 5,1 s, zavazadelník je prostornější (430 litrů versus 401 litrů), ale většinou to neovlivní rozhodnutí Evo nebo Imprezy, ale závazek kupujícího k té či oné značce .
Seat Leon Cupra R (2000-2006)
Nejvíce „nabitý“ Seat, vyráběný pouze s převodovkou pohonu všech kol, dokáže řidiči přinést neméně potěšení než Subaru. Na „stovky“ „Španěl“ zrychlí za 7,3 sekundy. Podstatný rozdíl mezi Seatem a Imprezou WRX: je to „nabitá“ verze rodinného auta – a ne naopak – Leon má odolné a odolné jednotky, aniž by vyžadoval tak častou nákladnou údržbu a opravy. Je to dáno i šetrnějším provozem, proto jsou na sekundárním trhu mnohé Leony dražší než rok staré Imprezy. Najít ojetou Cupru R ale nebude jednoduché.
Igor Širokun
Foto Andrey Yatsulyak
Redakce děkuje Mega Motors LLC, prodejně ESO Autotechnics a Ivanu Romaněnkovi, mistru sportu SSSR a Ukrajiny, za pomoc při přípravě materiálu.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Subaru Impreza je auto, které si mnoho lidí spojuje s motorsportem. Zatímco pro někoho je to předmět povzdechu, pro jiného jen laciný nevkus. Přes takto protichůdné názory je prostě nemožné obvinit legendární sedan z nedostatku osobitého charakteru.
Druhá generace Subaru Impreza se začala vyrábět v roce 2000. Vůz se vyráběl ve dvou typech karoserie: sedan (GDB) a kombi (GGA). V roce 2003 byl kvůli dosti kontroverznímu designu proveden facelift. V roce 2006, aby se stal jako větší a krásnější Legacy, byl uspořádán další restyling, který zcela změnil přední část vozu. Impreza se vyráběla do roku 2008.
motory Impreza
1,5 i (101 hp)
1,5 i (105 k)
1,5 i (110 k)
1,6 i (95 hp)
2,0 i 16V (125 k)
2,0 i 16V (155 k)
2.0 i 16V (160 hp)
2.0 i 16V WRX (218 k)
2.0 i 16V WRX (225 k)
2.0 WRX STi 16V (265 k)
2,5 i 16V RS (167 k)
2.5 WRX STI Turbo (280 k)
2.5 WRX Turbo (230 k)
2,5 AWD (177 k)
2,5 AWD (300 koní)
Navzdory tak široké nabídce motorů by skuteční fanoušci značky jistě upřednostnili WRX STI nebo WRX STI Turbo kvůli vysokému výkonu motorů a speciálním jízdním vlastnostem. Zaměřme se na tyto verze, protože jsou velmi specifické.
Designové vlastnosti
Každá verze byla vybavena stálým pohonem všech kol, označovaným jako Subaru Symmetrical AWD. WRX STI s výkonem 265 koňských sil v něm vyvolalo pocit, jako byste byli v rallyovém jezdci. K dosažení rychlosti 100 km/h potřeboval pouhých 5,8 sekundy. Bouřlivé emoce rozdmýchává čistokrevný zvuk čtyřválcového boxeru vybaveného turbínou a mezichladičem (intercoolerem).
Subaru Impreza využívalo motory typu boxer řady EJ umístěné podélně za přední nápravou. Za normálních podmínek potřebuje WRX asi 12-14 litrů benzínu na 100 kilometrů. Pokud budete "topit" naplno, tak se spotřeba bude pohybovat v rozmezí 25-30 litrů. Mezi slabiny zkušení řidiči zaznamenávají nedostatečně přesné řízení (samozřejmě podle standardů sportovních vozů).
Limitované verze nabízel také například Solberg. Výkon motoru dosahoval 305 koní a aktivní centrální diferenciál rozděloval trakci mezi nápravy. I bez tohoto přídavku se však převodovka vozu s pohonem všech čtyř kol blížila ideálu.
Díky centrálnímu diferenciálu s elektronicky řízenou trakcí se neustále přenáší na obě nápravy. Řidič WRX STI dostane možnost vybrat si jeden ze 6 režimů převodovky (kromě automatiky). Subaru je díky diferenciálu DCCD dobré především na polní cestě.
6stupňová manuální převodovka (dostupná pouze u STi) je přesná a řadí rychlostní stupně krátkými pohyby. Systém odpružení a řízení fungují stejně dobře. Vylepšen byl i brzdový systém. Brzdy Brembo jsou po zahřátí účinnější a zastaví Imprezu na 36 metrech.
Typické problémy a poruchy
Subaru Impreza bohužel jako každé auto není bez chyb. Naštěstí je jich málo. Impreza je však plnokrevník s charakterem, takže provozní náklady jsou poměrně vysoké.
Nejčastější závadou u nejvýkonnějších verzí tohoto vozu byly přední tlumiče, které po pár tisících kilometrech začaly hlasitě klepat. Cena jednoho tlumiče je 16 000 rublů. S levnějšími náhražkami ani nepočítejte – ty prostě neexistují.
Dalším slabým místem je viskózní spojka převodovky (centrální diferenciál), jejíž cena je více než 25 000 rublů. Kromě toho někdy selhalo turbodmychadlo (od 140 000 rublů). Zpravidla si za to mohli sami majitelé, kteří po jízdě vysokou rychlostí okamžitě vypnuli motor. Další nevýhodou je poměrně vysoká spotřeba oleje.
V některých případech generátor selže. Zbytek elektroniky naštěstí neosloví. Před nákupem byste měli pečlivě zkontrolovat stav chladicího systému.
Subaru Impreza odvážně snáší barbarské zacházení a nevykazuje příliš vážné poruchy. Náklady na údržbu WRX jsou však značné kvůli drahému spotřebnímu materiálu. Sada nejlevnějších brzdových destiček tedy bude stát nejméně 2 000 rublů a jejich zdroje sotva dosahují 20 000 km. Původní podložky nejsou mnohem odolnější, ale jsou k dispozici za nejméně 16 000 rublů. Za přední brzdový kotouč budete muset zaplatit nejméně 3 500 rublů. Přidejte k tomu náklady na novou spojkovou sadu - 26 000 rublů.
WRX STI s 2,5litrovým turbomotorem postaveným z 2litrového boxeru není nejlepší volbou. Příliš tenké stěny bloku válců jsou často na vině za zničení těsnění pod hlavou (od 2 500 rublů). Po cestě je nutné vyměnit původní šrouby pro upevnění hlavy za svorníky z tepelně zpracované chromové oceli ARP, což stojí asi 25 000 rublů.
Dalším velmi výrazným nedostatkem 2,5litrové turbojednotky jsou tenké pístové přepážky mezi kroužky. Postupem času se na přepážkách objevují praskliny. Příznakem je zvýšená spotřeba oleje. Závadu lze odstranit výměnou pístů za kované. Akvizice zdevastuje rodinný rozpočet asi o 45 000 rublů.
Každý ze dvou výše uvedených postupů by měl být doprovázen výměnou rozvodového pohonu, jehož doporučený interval výměny je 90 000 km. Náklady na sadu s válečky a čerpadlem jsou téměř 25 000 rublů. Vzhledem k neobvyklé konstrukci motoru boxer je množství práce mnohem vyšší než v případě konvenčních motorů.
2litrový turbomotor STI je náročný na zásobu oleje v systému. S jeho nedostatkem se rychle opotřebovává vložka čtvrtého válce.
Subaru Impreza dováženému z USA se raději vyhněte. Mnohé z nich byly v minulosti vážně poškozeny. Výjimky se samozřejmě vyskytují. Před nákupem byste měli auto pečlivě zkontrolovat a během provozu se musíte připravit na poruchy a rychlé opotřebení součástí. Vstup do světa úžasných emocí WRX se dnes odhaduje na 300 000 rublů.
Závěr
Subaru Impreza WRX STi není levná záležitost. Když si ale uvědomíte, že na trati může tento vůz konkurovat i takovým superautům, jako je Porsche 911, pak se vám cena už nezdá vysoká. Akvizicí však výdaje nekončí. Každodenní provoz také stojí peníze - drahé pneumatiky a náhradní díly, vysoká spotřeba paliva. Možná by stálo za úvahu, zda slabší standardní WRX stačí. Je levnější na údržbu, ale přináší spoustu radosti z jízdy.
Specifikace Subaru Impreza WRX STI
|
Možnosti |
|
|
Motor |
benzínové turbo |
|
Pracovní objem |
|
|
Válce / ventily |
|
|
Maximální výkon |
|
|
Točivý moment |
|
|
Dynamické vlastnosti |
|
|
maximální rychlost |
|
|
Zrychlení 0-100 km/h |
|
|
Průměrná spotřeba paliva |
10,9 l/100 km |
