Rozluštit označení vozidel. Označení vozidla

24.07.2019

Přenos

Je známo několik klasifikací automatických telefonních ústředen, které byly vyvinuty v zájmu různých oddělení podle odpovídajících klasifikačních kritérií.

Po domluvě se ATS dělí na nákladní, osobní a speciální. Nákladní vozidla zahrnují vozidla určená k přepravě různé druhy náklad. Mezi osobní vozidla patří vozidla určená k přepravě osob, jedná se o autobusy a automobily. Speciální vozidla zahrnují vozidla určená nikoli pro přepravu zboží nebo cestujících, ale pro instalaci speciálního vybavení za účelem provádění příslušné práce.

Podle typu motoru Automatické telefonní ústředny se dělí na benzínové, naftové, plynové, plynogenerační, elektrické a další.

Podle průchodnostiPBX se dělí na běžná terénní vozidla (bez pohonu kol), terénní(pohon všech kol), bažinová vozidla, sněžné skútry, plovoucí a další a návěsy a přívěsy se dělí na aktivní pohon a bez aktivního pohonu.

Podle vzorce kola Vozidla jsou klasifikována podle celkového počtu kol a podle počtu hnacích kol. kolo vzorec. U kolových vozidel je označení provedeno dvěma číslicemi oddělenými znaménkem násobení. První číslice je celkový počet kol, druhá je počet hnacích kol (dvojitá kola se počítají jako jedno kolo). Výjimkou je vozy s pohonem předních kol a silniční soupravy s jednonápravovými tahači, kde první číslice je počet hnacích kol a další číslice je celkový počet kol.

Pro nákladních automobilů třetí číslici lze zadat do vzorce hlavního kola pomocí tečky: „1“ znamená, že všechna kola jsou jednostranná; "2" - jaký je vůdce zadní náprava(nápravy, podvozky) mají dvojité pneumatiky.

Vzorce kol jsou tedy 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 a 4x4.1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 a 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 a 8x8.1 znamenají dvou-, tří- a čtyřnápravové nákladní vozy.

Kloubové nákladní vlaky s jednonápravovými tahači mají uspořádání kol 2x4,1 a 2x6,1
Povahou provedení se ATS dělí na jednotlivé vozy, tahače pro tažení přívěsů a nákladní tahače pro tažení návěsů.

Podle počtu náprav se automatické telefonní ústředny dělí na jedno-, dvou-, tří-, čtyř- a vícenápravové.

Podle klimatické verze se automatické telefonní ústředny dělí na obvyklou verzi (mírné klima), severní ( chladné klima) a pečené (tropické - vlhké a pouštní - prašné klima).

Automatické telefonní ústředny se navíc dělí na armádní, zemědělské, lesnické, stavební a další. Automatické telefonní ústředny se podle konstrukčních vlastností dále dělí na kapotové, bezkapotové, krátkokapotované, s dlouhým rozvorem, s krátkým rozvorem, s různé přenosy, podle umístění motoru, s předním, středním a zadním podélným a příčným motorem.
Většina uvedených klasifikačních znaků má pro odvětví silniční dopravy prakticky malý význam. Proto byla vyvinuta speciální klasifikace dopravy, založená na principu používání automatických telefonních ústředen.
(obr. 3.6).

Podle této klasifikace jsou všechny typy automobilů a silničních vlaků rozděleny do tří skupin, určených podle jejich hmotnosti, přesněji největší axiální zatížení nosné plochy. To charakterizuje možnost jejich aplikace na určitých typech komunikací.

Všechny vozy jsou rozděleny do tří skupin:

terénní skupina, která nemá omezení zatížení náprav (lom, letiště atd.).

Skupina A zahrnuje vozidla MAZ, KrAZ a také některé modely vozidel KamAZ, těžkých vozidel zahraniční výroby, vícemístné autobusy továren Likinsky a Lvov, autobusy Ikarus a další.
Skupina B zahrnuje vozidla UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, dále některé modely vozidel KamAZ, středně velké autobusy závodů Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky a Kurgan, všechny malé autobusy a automobily.

Skupina off-road zahrnuje důlní sklápěče BelAZ a další.

Všechny vozy se dělí na dopravní, sloužící k přepravě zboží a cestujících a speciální – nikoli přepravní. Mezi poslední jmenované patří hasičské vozy, autojeřáby, zvedací plošiny, zametače, sněhové pluhy a další.

Dopravní prostředky a silniční vlaky se dělí na nákladní a osobní a ty na autobusy a osobní automobily. Každá ze tří odrůd je rozdělena podle hlavních konstrukčních schémat, rozměrů a typu přepravy.

Kamiony kolem konstruktivní schéma se dělí na jednotlivé a silniční soupravy, přičemž ty mohou být tvořeny valníkem s přívěsem nebo nákladním automobilem s návěsem.

Pro organizování in-line provozu na silnicích musí mít všechna nákladní vozidla a autobusy, bez ohledu na jejich celkovou hmotnost, stejnou trakci a rychlost, stejnou dynamiku zrychlení a brzdění. K tomu je nutné, aby výkon motoru byl úměrný celkové hmotnosti přepravních jednotek. V opačném případě se snižuje propustnost silnic a může způsobit dopravní zácpy. Proto je u tahačů používaných s přívěsem nebo návěsem nutné použít výkonnější motor než u jednotlivých vozidel.

Nákladní automobily podle rozměrů (podle nosnosti) jsou rozděleny do pěti tříd:

extra malý do 0,5 t;
malé od 0,5 do 2,0 tuny;
střední od 2,0 do 5,0 tun;
velké od 5,0 do 15,0 tun;
extra velké nad 15,0 t.

Nákladní automobily a silniční soupravy jsou rozděleny do dvou skupin podle druhu přepravy, který určuje typ nástavby:

univerzální - víceúčelový s palubní plošinovou nástavbou;
specializované, konstrukčně přizpůsobené pro přepravu jednoho nebo více specifických druhů nákladu,

Auta a silniční vlaky mohou být dvojího druhu podle přepravní vzdálenosti - pro místní přepravu na vzdálenost 50 km a pro dálkovou přepravu na dlouhé vzdálenosti. Autobusy podle konstrukčního schématu jsou rozděleny do tří typů:

singl;
kloubový;
autobusové vlaky, tedy autobus s přívěsem.

Nejčastěji se používají jednotlivé autobusy.

Kloubové autobusy se používají ke zlepšení manévrovatelnosti velkokapacitních autobusů.

Autobusové vlaky jsou využívány v omezené míře. Je možné použít přívěsy pro přepravu zavazadel, stejně jako použití přívěsů pro letištní služby.

Dvoupatrové autobusy nejsou zahrnuty do klasifikace, protože nebyly distribuovány v Ruské federaci. Jejich hlavní nevýhody: špatná stabilita, obtížné přistání a vystupování.

Autobusy podle celkové délky podle GOST 18716-73 jsou rozděleny do pěti tříd:

zvláště malé do 3,0 m dlouhé;
malé od 6,0 do 7,5 m dlouhé;
střední délky od 8,0 do 9,5 m;
velké délky od 10,0 do 12,0 m;

U autobusů je nutné kromě celkové délky zohlednit i kapacitu (tab. 3.1).

Podle druhu dopravy se autobusy dělí na tyto typy: městské, příměstské, meziměstské, místní, obecné, turistické, výletní a školní.

Tabulka 3.1. Klasifikace autobusů

Osobní vozy podle stavby karoserie se dělí na sedany, kupé, kombi, fastbacky. limuzíny a další
Vozy se liší zdvihovým objemem motoru, hmotností vozidla a počtem sedadel. Pokud je pracovní objem motoru limitem mezi skupinami a třídami, považuje se za určující faktor suchá hmotnost vozidla. Podle druhu přepravy se automobily dělí na osobní, služební, taxi a pronájem automobilů.

V domácí automobilový průmysl používá se klasifikační a označovací systém automatických telefonních ústředen, určený průmyslovou normou OH 025 270-66 Ministerstva automobilového průmyslu SSSR.

V souladu s přijatou normou OH 025 270-66 další systém Označení ATC: každému novému modelu automobilu, přívěsu a návěsu je přiřazen index skládající se z řady písmen a číslic.

Úplnému digitálnímu rejstříku předchází označení výrobce (značka) s pomlčkou (zkratka nebo kódové označení, např.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). První číslice označuje třídu ATC: podle zdvihového objemu motoru - pro osobní automobil; podle celkové délky - pro autobus; podle celkové hmotnosti nákladního automobilu. Druhá číslice označuje typ automatické telefonní ústředny: osobní automobil je označen číslem 1 autobus - 2, nákladní automobil nebo pick-up - 3, nákladního tahače- 4, sklápěč - 5, cisterna - 6, dodávka - 7, číslo 8 - rezerva, speciál ATS-9.

Třetí a čtvrtá číslice indexu označují sériové číslo modelu a pátá znamená, že se nejedná o základní model a modifikace. Šestá číslice označuje typ provedení: pro chladné klima - 1, exportní verze pro mírné klima - 6, exportní verze pro tropické klima - 7.

Některé automatické telefonní ústředny mají ve svém označení přes pomlčku předčíslí 01, 02, 03, 04 atd., které značí, že model nebo modifikace jsou přechodné nebo mají nějakou příplatkovou výbavu.

První dvě číslice indexů přiřazených v souladu s průmyslovým standardem osobním automobilům, autobusům, nákladním (specializovaným) vozidlům a přívěsům (návěsům) jsou uvedeny v tabulkách 3.2, 3.3, 3.4.

U přívěsů je první číslice 8 pro přívěsy a 9 pro návěsy.

U přívěsů a návěsů označuje druhá číslice typ přívěsu podle typu tahače, tzn. 1 je přívěs pro osobní automobil, 2 je přívěs pro cestující za autobus atd. (Tabulka 3.5.).

Tabulka 3.5. Indexy přívěsů a návěsů (první dvě číslice podle OH 025270-66)

Typy přívěsů	přívěsy	Návěsy
Auta
Autobus
Náklad (na palubě)
Sklápěč
cisterny
Vans
Speciální

Třetí a čtvrtá číslice indexů pro přívěsy a návěsy určují jejich Celková hmotnost, a pátá číslice je modifikací (tabulka 3.6). Tabulka 3.6. Indexy přívěsů a návěsů (třetí a čtvrtá číslice podle OH 025 270-66)

Skupina č.	Indexy	Hrubá hmotnost, t
Skupina č.	Indexy	Přívěsy a návěsy	Rozpouštěcí přívěsy
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Takže například osobní automobil s objemem motoru 1,5 litru, vyráběný automobilkou Volga Automobile Plant, je označen VAZ-2112; autobus o celkové délce 7,00 m, výrobce autobusového závodu Pavlovsk - PAZ-3205; nákladní automobil-tahač o celkové hmotnosti 15,3 tuny, vyrobený v Kama Automobile Plant, je označen KamAZ-5320; valníkový nákladní přívěs o celkové hmotnosti 12,0 tuny vyrobený Stavropolským závodem Automotive Principles má označení SZAP-8355.

Základní modely automobilových motorů, jejich součástí a dílů jsou označeny stejným normálem s desetimístným digitálním indexem. První číslice indexu určuje třídu motoru související s jeho pracovním objemem (tabulka 3.7).

Tabulka 3.7. Klasifikace motorů podle pracovního objemu (podle OH 025 270-66)

pracovní objem,	Třída
Až 0,75
Přes 0,75 až 1,2
přes 1,2 až 2
Přes 2 až 4
Přes 4 až 7
Přes 7 až 10
Přes 10 až 15
Nad 15

Výše uvedená klasifikace se používá v souladu s GOST 25478-91 v Ruské federaci. Navíc poskytuje jednotný přístup při používání technické dokumentace pro tuzemská i zahraniční vozidla z hlediska bezpečnosti silničního provozu.
Jako vysvětlení k tabulce. 3.8 je třeba poznamenat, že celková hmotnost tahače se skládá z jeho hmotnosti v provozním stavu, hmotnosti řidiče a ostatních doprovodů v kabině vozidla a části celkové hmotnosti návěsu, který se přenáší na tahač kamionu. Celková hmotnost návěsu se skládá z jeho pohotovostní hmotnosti a užitečného zatížení.
Srovnávací tabulka mezi kategoriemi ATS podle klasifikace Výboru pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (UNECE ITC) a podle klasifikace úmluvy o silničním provozu je uvedena v tabulce. 3.9.

Následující číslice indexu označují čísla základního modelu motoru, jeho jednotek, sestav a dílů.

Před zavedením OH 025 270-66 indexace hlavních modelů domácí auta, přívěsy a návěsy se vyráběly takto: nejprve byla uvedena značka - písmenné označení výrobce (GAZ, ZIL, Moskvič atd., za ním přes pomlčku dvou- nebo třímístné číselné označení označení. Například GLZ-52, Ural-375, návěs OdAZ-885. zároveň každý výrobce používal digitální indexy v určitých mezích. Takže například Gorky Automobile Plant používal čísla od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 atd. Pro modernizované automobilové technologie a modifikace byly přidány písmena nebo dvoumístné číslo přes pomlčku. Například MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Kromě indexace přívěsů stanovené normou OH 025 270-66 se rozšířil následující symbol pro automobilové přívěsy, který zahrnuje:

P - návěs (v kombinaci s AMS - automobilový návěs);
P - rozpuštění (v kombinaci s APR - přívěs za auto rozpuštění;
H - nnz rám; B - palubní; C-sklápěč; P - platforma; F - dodávka; C - nádrž; K - kontejnerová loď; T - těžký nákladní automobil; M-modular a další. přes pomlčku jedna, dvě nebo tři číslice označující zatížení
nosnost přívěsu nebo návěsu v tunách;
» poté přes pomlčku, symbol podél normálního OH 025 270-66. Příklady symbolů pro některé přívěsy a návěsy:

Státní registrace motorových vozidel se provádí v souladu s klasifikací stanovenou Úmluvou o silničním provozu, která byla přijata na konferenci Organizace spojených národů dne provoz ve Vídni dne 8. listopadu 1968 a ratifikovaný výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 29. dubna 1974, v souladu s touto klasifikací se ATS dělí do následujících kategorií:

B - automobily, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 3500 kg a počet sedadel, na nichž kromě sedadla řidiče nepřesahuje osm;

C - automobily, s výjimkou vozidel kategorie "D", jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3500 kg;

D - vozy určené pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly kromě sedadla řidiče;

Přívěs - vozidlo určené k pohybu v kombinaci s mechanickým vozidlem (včetně návěsů).
V tuzemské praxi související s klasifikací vozidel se postupně začínají používat označení přijatá v mezinárodních bezpečnostních požadavcích (Pravidla EHK OSN) vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů. Informační zdroj Stránky: http://www.grtrans.ru/

Zadní

Označení vozidel (TC) se dělí na hlavní a doplňkové. Hlavní označení vozidla a jejich základní části jsou povinné a provádí je jejich výrobci. V případě výroby vozidla několika po sobě jdoucími podniky je přípustné použít hlavní označení vozidla pouze výrobcem konečného výrobku.

Hlavní značení se provádí na následujících produktech:

Nákladní automobily, včetně specializovaných a speciálních na podvozku, tahače s palubní plošinou, ale i víceúčelová vozidla a speciální kolové podvozky;
- automobily, včetně specializovaných a speciálních na jejich základě, nákladní-osobní;
- autobusy, včetně specializovaných a speciálních autobusů na nich založených;
- trolejbusy;
- přívěsy a návěsy;
- vysokozdvižné vozíky;
- motory s vnitřním spalováním;
- motorová vozidla;
- podvozek nákladního automobilu;
- kabiny nákladních automobilů;
- karoserie automobilů;
- bloky spalovacích motorů.

Obsah a místo hlavního značení

Kromě toho, že vozidlo, podvozek a motory musí mít ochranná známka v souladu s GOST 26828 a výrobky podléhající povinné certifikaci musí mít značku shody v souladu s GOST R 50460, provádí se speciální označení vozidla a jeho součástí.

Označení vozidla

A. Přímo na výrobku (neodnímatelná část), v místech nejméně náchylných ke zničení při dopravní nehodě, musí být umístěno identifikační číslo vozidla - VIN. Jedno z vybraných míst musí být pravá strana(ve směru jízdy vozidla). VIN se používá:
- na karoserii - na dvou místech, v přední a zadní části;
- na zadní straně autobusu - na dvou různých místech;
- na karoserii trolejbusu - na jednom místě;
- na kabině nákladního automobilu a vysokozdvižného vozíku - na jednom místě;
- na rámu přívěsu, návěsu a motorového vozidla - na jednom místě;
- u terénních vozidel, trolejbusů a vysokozdvižných vozíků může být VIN uvedeno na samostatném štítku.

B. Vozidlo by mělo mít zpravidla štítek umístěný pokud možno vpředu s následujícími údaji:
- VIN;
- index (model, modifikace, verze) motoru (s pracovním objemem 125 cm3 nebo více);
- přípustná celková hmotnost;
- celková přípustná hmotnost jízdní soupravy (pro traktory);
- přípustná hmotnost na nápravu/nápravy podvozků, počínaje přední nápravou;
- přípustná hmotnost na točnici.

Identifikační číslo vozidla (VIN) - kombinace digitálních a abecedních znaků přidělených pro účely identifikace, je povinným prvkem označení a je individuální pro každé vozidlo po dobu 30 let.

VIN má následující strukturu: WMI VDS VIS

První část VIN (první tři znaky) je mezinárodní identifikační kód výrobce (WMI), umožňuje identifikovat výrobce vozidla a skládá se ze tří písmen nebo písmen a číslic.

V souladu s ISO 3780 jsou písmena a čísla použitá v prvních dvou znacích WMI přiřazena zemi a kontrolována mezinárodní agenturou – společností automobiloví inženýři(SAE), která funguje pod vedením Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO). Rozdělení prvních dvou znaků charakterizujících zónu a zemi původu podle SAE je uvedeno v příloze 1.

První znak (kód zeměpisné oblasti) je písmeno nebo číslo, které představuje konkrétní zeměpisnou oblast.
Například:
od 1 do 5 - Severní Amerika;
od J k Z - Evropa;
A až H - Afrika;
od J do R - Asie;
6.7 - Země Oceánie;
8,9,0 - Jižní Amerika.

Druhý znak (kód země) je písmeno nebo číslo, které identifikuje zemi v určité zeměpisné oblasti. V případě potřeby lze k označení země použít více než jeden znak. Pouze kombinace prvního a druhého znaku zaručuje jednoznačnou identifikaci země.
Například:
10 až 19 - USA;
1A až 1Z - USA;
2A až 2W - Kanada;
ze ZA do ZW - Mexiko;
od W0 do W9 - Německo, Spolková republika;
z WA do WZ - Německo, Spolková republika.

Třetí znak je písmeno nebo číslo, které výrobci přiděluje národní úřad. V Rusku je takovou organizací Central Research Automobile and automobilový institut(NAMI), se sídlem na adrese: Rusko, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, dům 2, který přiřazuje WMI jako celek. Pouze kombinace prvního, druhého a třetího znaku poskytuje jednoznačnou identifikaci výrobce vozidla – International Manufacturer Identity (WMI). Číslo 9 jako třetí znak používají národní organizace, když je potřeba charakterizovat výrobce, který vyrábí méně než 500 vozů ročně. Mezinárodní kódy výrobců (WMI) jsou uvedeny v příloze 2.

Druhá část VIN - popisná část identifikačního čísla (VDS) se skládá ze šesti znaků (pokud index vozidla obsahuje méně než šest znaků, pak se na prázdná místa posledních znaků VDS vkládají nuly (na vpravo), udávající zpravidla model a úpravu vozidla podle konstrukční dokumentace (CD).

Třetí část VIN - indikativní část identifikačního čísla (VIS) - se skládá z osmi znaků (číslic a písmen), z nichž poslední čtyři znaky musí být číslice. První znak VIS označuje kód roku výroby vozidla (viz Příloha 3), další znaky označují výrobní číslo vozidla přidělené výrobcem.

Jednomu výrobci lze přiřadit několik WMI, ale stejné číslo nelze přidělit jinému výrobci vozidla po dobu nejméně 30 let od okamžiku, kdy bylo poprvé použito předchozím (prvním) výrobcem.

Značení součástí vozidla

Spalovací motory, stejně jako podvozky a kabiny nákladních automobilů, karoserie a bloky motorů musí být označeny identifikačním číslem součásti (CH).

Identifikační číslo MF se skládá ze dvou strukturálních částí, jejichž počet znaků a pravidla pro tvorbu jsou obdobná jako u VDS a VIS VIN.

Identifikační číslo SC na rámu podvozku a kabině nákladního vozidla by mělo být umístěno pokud možno v přední části, na pravé straně, na jednom místě, aby bylo vidět zvenčí vozidla.

Motory jsou označeny na bloku motoru na jednom místě.

Bloky motoru jsou označeny na jednom místě, přičemž první část identifikačního čísla SC podobně jako u VDS nemusí být uvedena.

Obsah a místo dodatečného značení

Dodatečné označení vozidla umožňuje použití identifikačního čísla VDS a VIS vozidla, viditelného i okem neviditelného (viditelné a neviditelné označení).

Viditelné označení se zpravidla aplikuje na vnější povrch následujících součástí vozidla:
- sklo čelního skla - na pravé straně, podél horního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
- sklo zadního okna - na levé straně, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
- okna bočnic (pohyblivá) - v zadní části podél spodní hrany skla ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění;
- světlomety a zadní světla- na skle (nebo obrubě), podél spodního okraje, v blízkosti bočních stěn karoserie (kabiny).

Neviditelné značení se zpravidla aplikuje na:
- čalounění střechy - ve střední části ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění čelního skla;
- čalounění opěradla sedadla řidiče - na levé (ve směru jízdy) boční ploše, ve střední části, podél rámu opěradla;
- povrch pouzdra spínače směrových světel podél osy sloupku řízení.

Technické požadavky na značení

Způsob provádění hlavního a doplňkového viditelného značení musí zajistit jasnost obrazu a jeho bezpečnost po celou dobu provozu vozidla v podmínkách a režimech stanovených v projektové dokumentaci.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy by měla používat písmena latinské abecedy (kromě I, O a Q) a arabské číslice.

Písmo písmen, které podnik vybírá z typů písem zavedených normativní dokumenty, s přihlédnutím k přijatému technologickému postupu.

Písmo čísel by mělo vyloučit možnost záměrného nahrazení jednoho čísla jiným.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy, jakož i znaky dodatečného značení musí být zobrazeny v jednom nebo dvou řádcích.

Mezi znaky a řádky identifikačního čísla by neměly být žádné mezery. Jednotlivé části identifikačního čísla je možné oddělit zvoleným znakem. Poznámka. Při citování identifikačního čísla v textových dokumentech nemusí být vybraný znak připojen.

Při provádění hlavního značení musí být výška písmen a číslic alespoň:

a) v identifikačních číslech vozidla a SC:
7 mm - při aplikaci přímo na vozidlo a jeho součásti, přičemž je povoleno 5 mm - pro motory a jejich bloky;
4 mm - při přímé aplikaci na motorová vozidla;
4 mm - při aplikaci na desky;

b) ve zbytku označovacích údajů - 2,5 mm.

Identifikační číslo hlavního značení by mělo být aplikováno na povrchy, které mají stopy obrábění poskytnuto pro technologický postup. Desky musí splňovat požadavky GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 a být připevněny k výrobku zpravidla pomocí trvalého spojení.

Další neviditelné značení se provádí pomocí speciální technologie a stává se viditelným ve světle ultrafialových paprsků. Při provádění značení by neměla být narušena struktura materiálu, na který je aplikováno.

Při opravě vozidla a jeho součástí není dovoleno ničit a (nebo) měnit označení. Způsoby aplikace značení nejsou normami specifikovány a mohou být ruční nebo mechanizované.

Při ručním způsobu značení se úderem kladívka na razítko získá na panelu nebo plošině odsazený obraz čísla, písmena, hvězdičky nebo jiného znaku. V tomto případě si pořadí přikládání značek volí pracovník. V důsledku ručního vycpávání dochází k horizontálnímu a vertikálnímu posunu značek, dochází k odchylce svislých os, k odstranění lze použít šablonu. V tomto případě není hloubka číslic označení stejná.

Mechanizované značení se provádí dvěma způsoby: nárazem a rýhováním. Obě metody mají své vlastní charakteristiky. Takže při mikroskopickém zkoumání značení provedeného válcováním jsou patrné stopy vstupu pracovní části známky z jedné strany a jejího výstupu z druhé strany znaku. U nárazové metody se pracovní část značky pohybuje přísně vertikálně.

Poměrně často dochází u mechanizovaného způsobu značení, zejména na hliníkových blocích, k „nedostatku“, v důsledku čehož jsou značky příliš malé nebo sotva znatelné. V takových případech se provádí ruční dokončování nebo remechanizace. Při ručním dokončování se objevují doprovodné znaky. Při opakované mechanizované aplikaci lze vidět dvojité obrysy se stejným posunem znaků.

U kombinovaného způsobu značení se část značek aplikuje mechanizovaně a zbytek se dosahuje ručně. Tato možnost se vyznačuje vlastnostmi obou metod.

Dodatečné značení se aplikuje zpravidla pískováním nebo frézováním automobilových dílů ze skla nebo aplikací speciálních značení obsahujících fosfor na vnitřní prvky vozu. V prvním případě je značení pozorováno vizuálně bez pomoci speciálních zařízení, ve druhém případě je k jeho detekci nutné použití ultrafialové lampy.

Příklady značení vozidel tuzemské a zahraniční výroby

V této části jsou uvedeny příklady umístění označení jednotek vozů VAZ, GAZ a Peugeot. Vozy vyrobené na počátku 80. let a dříve mohou mít označení, která se liší od těch zobrazených níže, což bylo způsobeno nedostatkem jednotných požadavků na ně. V tomto případě je nutné odkázat na speciální referenční literaturu. Umístění míst značení pro některá auta zahraniční výroby je uvedeno v příloze 3. Volzhsky automobilka.

Uveďme příklad označení modelů VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Výrobní štítek je upevněn pod kapotou na přední stěně vzduchového boxu.
2. Je vyraženo VIN označující model a číslo karoserie motorový prostor na pravé straně pružiny předního zavěšení.
3. Model motoru a číslo jsou vyraženy na zadním konci bloku válců nad skříní spojky.

XTA - mezinárodní identifikační kód výrobce (pro VAZ - XTA);
210900 - popisná část: index produktů. Je uveden model nebo podmíněný kód přiřazený výrobcem. V tento případ: 2108 - pro VAZ 2108, 21090 - pro VAZ 2109, 21099 - pro VAZ 21099;
V - kód roku výroby vozu (V - 1997);
0051837 - výrobní číslo výrobku.

Struktura a obsah označení motoru

Označení motoru je aplikováno na speciální frézovací podložky motorových bloků. Blok je odlit ze speciální šedé litiny. Proces značení je mechanizovaný.

U motorů modelů VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 je označení aplikováno na horní část zadní stěny bloku ze strany setrvačníku doleva ve směru k vozu v jedné linii. písmem PO-5. Obsahuje označení modelu a sedmimístné sériové číslo motoru, které je uzavřeno mezi dvěma hvězdičkami a je pro tyto modely průchozí. Řetězová kola zapadají do kruhu o průměru 3,0 mm.

Bloky válců dodávané jako náhradní díly nejsou označeny.

V případě chybné aplikace označovacího znaku se přepis provádí ručně pomocí razítek a trnu. Cedule se zatluče speciálním špendlíkem a vycpe se nový. V případě chybného nanesení celého čísla (nebo více znaků) se odřízne smirkovým kotoučem brusky do hloubky reliéfního obrazu a poté se vycpe nové číslo. Pokud je reliéfně zobrazena pouze část znaku (znaků), pak se jeho nezobrazená část vyplní ručně. Znaky technologického čísla, které nejsou zobrazeny, se nevyplňují. Body marking se nanáší pomocí fixu nárazovou metodou. Od 1. října každého roku se do identifikačního čísla zapisuje písmenné označení dalšího kalendářního roku.

Karoserie na náhradní díly se vyrábí vždy s vlastním číslem a označené díly karoserie na náhradní díly jsou vyráběny bez čísla. Pokud označovací značka přesahuje označovací pole ("plave" ve výšce) nebo je aplikována chybně, je vyražena a ručně vycpána nová značka. Stejně tak se opravuje chyba na pomalovaném těle: po vycpání cedulky a jejím svléknutí se přelakuje. Vozidla určená k vývozu mohou být vybavena dodatkovými tabulkami se značkami schválení. Destičky se k tělu připevňují jednostrannými nýty, méně často samořeznými šrouby. Gorkého automobilový závod.

Uveďme příklad značení pro modely GAZ-3102, GAZ-31029 a jejich modifikace.
1. Výrobní štítek je umístěn pod kapotou na blatníku na pravém předním blatníku.
2. V žlabu výpusti digestoře vpravo je vyražen kód roku výroby a číslo karoserie (orientační část VIN).
3. Model, číslo a rok výroby motoru jsou vyraženy na přílivu na spodní straně bloku válců vlevo.

Struktura a obsah identifikačního čísla

XTH - mezinárodní identifikační kód výrobce (XTH- pro PLYN);
310200 - popisná část: index produktů. Je uveden model nebo podmíněný kód přiřazený výrobcem. V tomto případě: 31020 - pro GAZ 3102, 31022 - pro GAZ 31022, 31029 - pro GAZ 31029;
W - kód roku výroby vozu (W - 1998);
0000342 - výrobní číslo produktu.
Tovární PEUGEOT (Peugeot).

Modely Peugeot - 205, 305 od roku 1983 a modely 309, 405, 505 a 605 mají číslo karoserie v okapu na pravé straně lemu předního panelu karoserie nebo na pravém blatníku předního blatníku pod kapotou.

Firma PEUGEOT používá pro své modely od července 1981 17poziční číslo podvozku (VIN). Například:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - mezinárodní identifikační kód výrobce (VF3 - pro PEUGEOT);
504 - typ vozidla;
V51 - varianta vozidla;
S - kód roku výroby vozu (S - 1995);
3409458 - výrobní číslo výrobku.

Metody a znaky změny dat značení

Tato část pojednává o způsobech změny označení mimo výrobce, které je třeba odlišit od oprav chybně použitých znaků, obecně všech označení u výrobce.

Uvádí také znaky, které mohou naznačovat změnu v označení. Při jejich nálezu je nutné určit, co je způsobilo.

Některé znaky se tvoří jak při ručním vycpávání nebo opravě chyb u výrobce, tak při falšování údajů značení. Druhá část je pouze pro falešné. Otázku padělání lze vyřešit provedením příslušné studie na forenzní jednotce.

Způsoby a známky změny tělesného označení

Hlavní způsoby změny označení karoserie lze rozdělit do dvou skupin A a B.

Pro skupinu metod A, doprovázené zničením primárního značení, je typické odstranění části, části nebo celého panelu značení a nahrazení jinými. K identifikaci vozidla je v tomto případě nutná komplexní analýza.

Při použití metod pro změnu značení skupiny B je zachováno primární značení nebo jeho stopy a v zásadě je možná jeho detekce. Skupina B zahrnuje následující běžné způsoby změny dat značení, kterých je dosaženo:
- dokončení chybějících prvků ve značkách primárního značení, které má podobný styl jako znaky požadovaného (sekundárního) značení přes znaky primárního značení (například: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- tepání (ražba) jednotlivých znaků primárního značení a nanášení jiných na jejich místo. Zvláštní prvky značek jsou vyplněny plastickou hmotou nebo roztaveny a natřeny (například: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- prohloubení oblasti značení, nanesení vrstvy kovové nebo plastové hmoty na primární značení a vyražení požadovaného (sekundárního) značení na výslednou reliéfní plochu s následným natřením plochy těla;
- prohloubení úseku s označením a upevnění v tomto místě (svařením nebo nalepením) úseku panelu s jiným značením.

Známky naznačující změnu označení těla zahrnují:
- neostrý obrys znaků, jejich vertikální posunutí, různé intervaly a hloubka, rozdíly v konfiguraci znaků ze vzorků, cizí tahy ve znakech;
- stopy povrchové úpravy pod vrstvou smaltu, zvýšení tloušťky povlaku, jakož i přítomnost zbytků tmelu nebo jiných materiálů v oblasti značení;
- rozdíl lakování(LKP) označovacího panelu a přilehlých oblastí přítomnost stop pilin (částic) smaltu na blízkých částech;
- nesoulad mezi označením a jeho zapnutým zobrazením opačná strana panely a stopy po zanesení, místní nárůst tloušťky panelu;
- svary na označovacím panelu, spojování panelů svary, stopy po vrtání svarových bodů a imitace bodového svařování (vyplnění otvorů taveninou cínu nebo mosazi) atd.

Způsoby a znaky změny značení motorů

Ke zničení označení motoru automobilů jakékoli značky se používají následující hlavní metody:
- ruční řezání pilníkem;
- odstranění kovové vrstvy mechanickým nástrojem, například bruskou;
- ucpání starého značení jádrem nebo dlátem s následným vycpáním požadovaných značek;
- nalepení tenké kovové destičky s požadovaným označením na označovací podložku;
- tepelný dopad na označovací část bloku válců pomocí hořáku, plynového hořáku.

Mezi známky změny označení motoru patří:
- stopy mechanického zpracování lokality;
- stopy primárního značení;
- rozdíl mezi texturou povrchu místa ze sousedních oblastí nebo z továrního vzorku, imitace textury povrchu oblasti značení;
- nepřítomnost vrstvy smaltu nebo speciálního složení na ploše značení (u bloků vyrobených ze slitin hliníku a hořčíku).

Značení výzkumných nástrojů

Metody pro falšování údajů o značení určují metody pro vyhledávání a analýzu „cizí defekty“ v kovové struktuře pod vrstvou laku a laku (LCP), jako je přítomnost svaru, tmelové prvky značek, imitace bodové svařování a tak dále.

V některých případech nezpůsobuje identifikace skutečnosti změny označení vážné potíže a lze ji provést během procesu kontroly. Existují však případy, kdy úspěšné řešení problému bez porušení celistvosti dílů je možné pouze při použití nedestruktivních zkušebních zařízení popř. speciální metody. Nezbytná podmínka pro identifikaci znaků změny ze strany dopravních policistů označení komponenty a sestavy vozidla - zachování celistvosti laku. Zvažte některá zařízení pro nedestruktivní testování.

Detektory vířivých proudů

Jedním z prvních zařízení na bázi vířivých proudů určených speciálně pro řešení problémů dopravní policie je zařízení Contrast-M (Voronezh). Zařízení je určeno pro rychlou detekci znaků označení dat na částech karoserie vozidel. Zařízení umožňuje detekovat změny tloušťky laku, pájení, lepení nebo svařování kovových úlomků se změněnými údaji značení. Princip činnosti zařízení je založen na buzení vířivých proudů v kovu a registraci odchylek sekundárního elektromagnetického pole vytvořeného těmito proudy v důsledku změn ve značení.

Dle výsledků testu se dobře osvědčil i malorozměrový vírový defektoskop MVD-2 (3) (Kazan). Jeho funkčnost lze zlepšit použitím senzoru, který má malou, téměř bodovou pracovní plochu (plochu kontaktu s kontrolovaným vzorkem). S pomocí MIA-2(3) je tedy možné např. určit přítomnost výplně jednotlivých prvků značek při opravách značek s podobnou konfigurací.

Indikátor vířivých proudů VI-96N byl vyvinut v Moskevském energetickém institutu (MPEI). Zařízení MVD-2 (3) a VI-96N mají téměř stejné technické možnosti, ale na rozdíl od zařízení "Contrast-M" umožňují detekovat:
- imitace svarových bodů (nýty z oceli a neželezných kovů, děrování, mechanické opracování, nanášení tmelu);
- místa pro připevnění dílů svařováním, nýtováním (z oceli a neželezných kovů), skrytá následným nanášením nátěru;
- zmenšení tloušťky označené části;
- "ražba" jednotlivých prvků znaků;
- přítomnost inkluzí v jednotlivé prvky znaky: kovové (zpravidla neželezné kovy), nekovové (epoxidový tmel, polymerní sloučeniny atd.).

Zařízení VI-96N je v provozu pohodlnější (má automatické přizpůsobení ovládané ploše, nastavení prahu citlivosti). VI-96N doporučuje GUGAI Ministerstva vnitra Ruska dopravním policistům k operativní kontrole umístění označení karoserií motorových vozidel a zaměstnancům odborných divizí jako technický prostředek předběžného ověření ne destruktivní testování.

Detektory vířivých proudů umožňují detekovat změny ve značení spojené se svařením části panelu s jiným označením, nahrazením části panelu, překrytím fragmentu panelu sekundárním označením na primárním označení.

Způsob práce je určen způsobem změny označení těla. Zpravidla se nejprve prozkoumají části panelu sousedící s místem značení. Provoz zvukového a (nebo) světelného alarmu zařízení indikuje přítomnost souvislé kovové vady ve formě svaru nebo praskliny (v případě fragmentu panelu s novým označením aplikovaným na staré označení), přítomnost různých kovů na studovaném panelu (například ocel - mosaz, v případě překrytí primárního značení vrstvou cínu nebo mosazi) atd.

Pokud nebylo možné zjistit závady v oblasti sousedící s oblastí značení, zkontroluje se přítomnost (nepřítomnost) svaru po celé délce police skříně nasávání vzduchu. Takový šev se může objevit v důsledku výměny části panelu.

Při práci s defektoskopy na bázi vířivých proudů je třeba pamatovat na to, že poplach může být spuštěn prasklinami, které vznikly v procesu rovnání (opravy, rovnání) zkoumaného panelu. Tyto trhliny jsou zpravidla umístěny v chaotickém pořadí, a proto jejich diferenciace nezpůsobuje žádné zvláštní potíže.

Zkušenosti s provozem technické prostředky ukazuje, že jsou nejvhodnější pro potřeby odborníků z praxe (přenosnost, schopnost práce v terénu, všestrannost atd.).

Detektory magnetických částic

Používání tato metoda implikuje přítomnost stálý magnet určitá konfigurace a suspenze železného prášku s vodou (spotřeba prášku 20-30 g na 1 litr vody). Přenosné vzorky zařízení typu MDE-20Ts, vyvinuté v TSNIITMash, obsahují usměrňovač, propojovací kabel a elektromagnet. Celkové rozměry zařízení 150x150x100 mm, hmotnost do 5 kg.

K odhalení případné změny ve značení karoserie stačí aplikovat malé množství suspenze na zkoumanou oblast, kde vzniká magnetické pole. Pokud má panel svary nebo jiné podobné vady vzniklé při změně označení, magnetické částice jasně vymezí obrysy tohoto poškození.

Magnetické detektory defektů částic umožňují detekovat změny značení spojené se svařováním části panelu, výměnou části panelu, překrýváním fragmentu panelu s novým označením na stávajícím značení. Nespornou výhodou metody je jednoduchost a přehlednost.

Rentgenové defektoskopy

Stacionární rentgenový komplex "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") umožňuje detekovat změny ve značení spojené s svařováním části panelu novým označením, výměnou části panelu, překrytí fragmentu panelu novým značením na stávající značení, lze jej provozovat ve stacionárních podmínkách nebo namontovat na podvozek nákladních automobilů, má značnou hmotnost a celkové rozměry.

Přenosné rentgenové defektoskopy typu MIRA-2D (nebo obdobné importované) umožňují řešit podobné problémy, ale mají výrazně menší celkové rozměry a hmotnost.

Pro studium panelu s přenosnými rentgenovými defektoskopy se zařízení umístí nad zkoumanou oblast (obvykle začíná od oblasti značení) a pod panel se umístí rentgenový film. Po prosvícení se film zpracuje standardním způsobem a získané snímky se analyzují. Výhodou takových zařízení je, že v některých případech mohou být použity k identifikaci primárního označení těla (pokud nebylo zničeno v procesu jeho změny). Zařízení této skupiny se používají ve forenzních jednotkách.

Magnetické tloušťkoměry

Magnetický tloušťkoměr MT-41NU od MNPO "Spektr" je určen k měření tloušťky nemagnetických povlaků (tmel, cín, mosaz atd.) nanesených na feromagnetických podkladech; má celkové rozměry 127x200x280 mm a hmotnost 3,5 kg.

Pomocí tohoto zařízení je možné detekovat změny značení spojené s nanesením vrstvy tmelu, cínu, mosazi nebo jiných dia- a paramagnetických povlaků (například epoxidové pryskyřice) na primární značení.

Zjištění skutečnosti změny označení karoserie se v tomto případě provádí měřením tloušťky nemagnetického povlaku aplikovaného na ocelový panel v místě označení a na několika místech vzdálených od něj. Implementace navrhovaného způsobu je možná díky skutečnosti, že tloušťka vrstvy látky nanesené na označovací plochu v důsledku manipulací výrazně převyšuje její tloušťku ve vzdálených místech. Praxe zkoumání údajů o značení vozidel se vyvinula tak, že předmětem výzkumu je pouze označování oblastí vytištěnými symboly a štítky. Takovéto bezdůvodné zúžení okruhu předmětů studia snižuje možnost řešení problematiky falšování údajů značení, získávání orientačních informací pro kontrolu TS podle účetnictví apod. Ke studiu údajů značení TS je nutné přistupovat šířeji. Pouze integrovaný přístup zajišťuje spolehlivost a úplnost výsledků studie.

Takový integrovaný přístup zahrnuje důkladnou analýzu určitého souboru vlastností, které charakterizují tento vůz.

Jak již bylo uvedeno, jedná se o:
- kontrola registračních dokumentů;
- stanovení roku výroby automobilu, jeho modelu a, je-li to možné, úprav, jakož i souladu části těla a hlavní součásti a sestavy modelu automobilu, rok jeho vydání;
- kontrola a v případě potřeby kontrola laku a stop po přelakování nebo opravě;
- určení umístění označení v závislosti na modelu a roku výroby vozidla;
- studium spojů označených dílů (panelů) se sousedními, upevnění štítků;
- výzkum doplňkových a skryté značení;
- studium integrity částí, které mají být označeny;
- studium vlastností oblastí značení (tvar), povrchová struktura;
- studium samotného značení (obsah, způsob aplikace, konfigurace, relativní poloha atd.);
- identifikace primárního značení za přítomnosti známek jeho změny.

Výsledkem studie by mělo být rozhodnutí o pravosti označení, obsahu primárního označení a případně vypracování žádosti o kontrolu vozidla podle evidence odcizených a odcizených vozidel.

Hlavní závěry jsou následující:
- údaje označení jsou autentické (nezměněny);
- údaje označení byly změněny ve výrobě, je uvedeno primární označení;
- údaje značení nebyly z výroby změněny, je uvedeno primární značení (zcela nebo zčásti);
- údaje značení nebyly z výroby změněny, primární značení bylo zničeno (nelze zjistit), sestavují se orientační informace.

Mnoho řidičů má problém pochopit, co je v kategorii pomalého vozidla, a proto se snaží předjet ty, kteří nemohou a kde nemohou.

A co pomalu jedoucí vozidla

Jediným zákonem uznaným pomalu jedoucím vozidlem je finišer.

SDA nedefinuje pomalu jedoucí vozidla. Zároveň bylo zjištěno, že pomalý pohyb vozu v důsledku určitých okolností, jako je poškození v důsledku nehody, které brání rozvoji normální rychlost, nejsou parametry nízkorychlostních vozidel.

Kritéria nízké rychlosti může nastavit pouze výrobce.

Pomalu jedoucí vozidlo je mechanismus, který dokáže vyvinout maximální rychlost (podle výrobce) nejvýše 30 km/h. Všechny informace jsou obsaženy v technický pas auto.

Označení

Pokud po pomalu jedoucím vozidle není žádná známka, není vždy možné přesně určit maximální rychlost pohybu.

Pomalu jedoucí vozidlo je často označeno odznakem na zadní části vozidla, který vypadá jako červený trojúhelník se žlutým, oranžovým nebo červeným okrajem. Vnitřní část rovnostranný trojúhelník je pokryt fluorescenční barvou a vnější je reflexní.

Pokud z nějakého důvodu chybí tovární označení, je místo něj připojena odpovídající nálepka.

Ne všichni řidiči však uvádějí maximální rychlost svého vozidla a někdy mohou být silniční mechanismy na silnici bez této značky.

pravidla předjíždění

Pokud před řidičem nízkorychlostní vozidlo jede jiné auto, které se neodváží udělat manévr k zařazení do protijedoucího pruhu, pak je předjíždění zakázáno

Předjíždění pomalu jedoucích vozidel je možné pouze ve dvou případech, ale je třeba vzít v úvahu všechna pravidla:

V oblasti, kde platí značka 3.20 „Předjíždění zakázáno“, je manévr povolen.
Pokud je na vozovce pevné značení (jakéhokoli typu) a není zde značka „Předjíždění zakázáno“, nemůžete předjíždět.
Je-li zde značka i značka „Zákaz předjíždění“, je manévr povolen.
Ve všech ostatních případech je jakékoli předjíždění zakázáno.

V některých případech dopravní předpisy umožňují předjíždění sedícího vozidla i v místech, kde je tento manévr zakázán. To se provádí za účelem odlehčení silnic ve venkovských a blízkých venkovských oblastech.

V případě sporu by to měli zaměstnanci požadovat dopravní policie tak, aby byl do protokolu zařazen model předjížděného vozidla. Například pokud je s jistotou známo, že se zařízení pohybuje pomalu, ale nebylo tam žádné znamení.

Předjíždění pomalu jedoucího vozidla bez jakéhokoli značení je riskantní manévr, který může vést k nežádoucím následkům. Pokud název tohoto vozidla maximální rychlost vyhlášena více než 30 km/h, pak bude řidič, který předjíždí, administrativně odpovědný.

Ruská Federace Nařízení Úřadu pro rozvoj automobilový průmysl

OST 37 001 269-96 Vozidla. Označení (ve znění N 1, 2)

nastavit záložku

OST 37 001 269-96

PRŮMYSLOVÝ STANDARD

Vozidla. Označení

Úvodní slovo

1. VYVINUTO Státním vědeckým centrem Ruské federace, Ústředním řádem Rudého praporu práce Výzkumného institutu pro automobilové a automobilové opravy (SSC RF NAMI).

Účinkující:

B.V. Kisulenko, Ph.D. tech. vědy (vedoucí tématu); V.A. Fedotov, I.I. Malaškov, Ph.D. tech. vědy; A.A.Nosenkov, Ph.D. tech. vědy.

Upraveno za účasti specialistů z Hlavního ředitelství GAI Ministerstva vnitra Ruské federace (S.G. Zubrisky), Výzkumného centra GAI Ministerstva vnitra Ruské federace (B.M. Savin, A.E. Shvets , P.P. Bulavkin, S.A. Fomochkin) a JSC "LITEX" (I.A. Osipov).

2. Přijato technickou komisí TC 56 „Silniční doprava“.

3. UVEDENO NAŘÍZENÍM N 2 ze dne 28. února 1996 Úřadem pro rozvoj automobilového průmyslu.

4. Norma z hlediska požadavků na identifikační číslo vozidla je plně v souladu s ISO 3779-83 a ISO 4030-83.

5. MÍSTO OST 37.001.269-87.

6. REPUBLIKACE 1998 se změnami 1 a 2 (IUOND N 1 1998).

1 oblast použití

1.1. Tato norma stanoví technické požadavky a obsah hlavního a doplňkového značení vozidel (TC): motorová vozidla, motorová vozidla, přívěsy a návěsy k nim, vysokozdvižné vozíky, trolejbusy, jakož i jejich hlavní části.

Ustanovení této normy z hlediska požadavků na hlavní označení platí pro vozidla a jejich hlavní části vyrobené po datu vstupu této normy v platnost.

1.2. Požadavky na zabezpečení veřejného majetku jsou uvedeny v § 3, 4, 5 a 7.

2. Regulační odkazy

4.2. Výrobky podléhající povinné certifikaci musí mít značku shody v souladu s GOST R 50460.

4.3. Označení TC.

4.3.1. Identifikační číslo vozidla (VIN) musí být nalepeno na vozidle.*

* Zkratky identifikačního čísla a jeho konstrukčních částí uvedené v částech 4 a 5 této normy odpovídají normám ISO 3779, ISO 3780 a ISO 4030.

VIN je nutné aplikovat přímo na výrobek (nesnímatelný díl), v místech, která jsou nejméně náchylná ke zničení při dopravní nehodě. Jedno z vybraných míst by mělo být na pravé straně (ve směru jízdy vozidla).

VIN se používá:

a) na karoserii automobilu - na dvou místech, v přední a zadní části;

b) na zadní straně autobusu - na dvou různých místech;

c) na karoserii trolejbusu - na jednom místě;

d) na kabině nákladního automobilu a vysokozdvižného vozíku - na jednom místě;

e) na rámu přívěsu, návěsu a motorového vozidla - na jednom místě.

U terénních vozidel, trolejbusů a vysokozdvižných vozíků může být VIN uvedeno na samostatném štítku.

4.3.2. Vozidlo musí mít zpravidla štítek umístěný pokud možno v přední části a obsahující tyto údaje:

b) index (model, modifikace, verze) motoru (s pracovním objemem 125 cm3 nebo více);

c) přípustná celková hmotnost;*

d) přípustná celková hmotnost jízdní soupravy (pro traktory); *

e) přípustná hmotnost na nápravu/nápravy podvozků, počínaje přední nápravou;*

e) přípustná hmotnost na točnici.*

* Údaje nejsou uvedeny pro trolejbusy a motorová vozidla; u ostatních vozidel nutnost upřesnění údajů stanoví podnik - držitel originální konstrukční dokumentace (CD). U přívěsů a návěsů mohou být údaje uvedeny přímo na výrobku.

4.4. Označení komponentů vozidla.

4.4.1. Spalovací motory, stejně jako podvozky a kabiny nákladních automobilů, karoserie a bloky motorů musí být označeny identifikačním číslem součásti (identifikační číslo SC).

Identifikační číslo MF se skládá ze dvou strukturních částí, jejichž počet znaků a pravidla pro jejich tvorbu jsou obdobná jako v oddíle 5 VDS a VIS.

4.4.2. Identifikační číslo SC na rámu podvozku a kabině nákladního automobilu, stejně jako na karoserii automobilu, by mělo být umístěno pokud možno v přední části, na pravé straně, na jednom místě, aby bylo vidět z vnějšku vozidla.

4.4.3. Motory jsou na bloku označeny na jednom místě.

Bloky motoru jsou označeny na jednom místě, přičemž první část identifikačního čísla SC podobně jako u VDS nemusí být uvedena

5. Identifikační číslo vozidla

5.1. Identifikační číslo vozidla (VIN) - kombinace digitálních a abecedních znaků přidělených pro účely identifikace, je povinným prvkem označení a je individuální pro každé vozidlo po dobu 30 let.

5.2. VIN má následující strukturu:

5.2.1. Mezinárodní identifikační kód výrobce (WMI) – první část VIN, která umožňuje identifikovat výrobce vozidla, se skládá ze tří písmen a číslic.

Obecně platí, že WMI přiděluje Centrální výzkumný automobilový a automobilový institut (NAMI), který se nachází na adrese: Rusko, 125438, Moskva, ul. Avtomotornaya, 2.

POZNÁMKA V souladu s ISO 3780 jsou písmena a čísla použitá na prvních dvou znacích WMI přiřazena zemi a kontrolována mezinárodní agenturou, Společností automobilových inženýrů (SAE), fungující pod vedením Mezinárodní organizace pro normalizaci. (ISO).

5.2.2. (pozm. 2) Popisná část (VDS) identifikačního čísla - druhá část VIN, se skládá ze šesti znaků.

Jako VDS, index TS, který je nedílná součást jeho označení, přidělené způsobem předepsaným pro výrobky automobilového průmyslu. *

* Označení je přiřazeno:

NAMI - TC, uvedené v 3.1., výpisy a) - g) (adresa - dle 5.2.1.);
JSC "MOTOPROM" - TS podle 3.1., převod h) (adresa - Rusko, 142207, Serpukhov, dálnice Borisovskoe, dům 17).

Pro motorová vozidla jako punc z ostatních vozidel musí být na prvním znaku VDS použito latinské písmeno „M“. Na následných znacích VDS - index bez tečky.

Pokud index vozidla obsahuje méně než šest znaků, měly by být na prázdná místa posledních znaků VDS (vpravo) vloženy nuly.

Je-li nutné promítnout odchylku a (nebo) kompletnost vozidla do identifikačního čísla, doporučuje se použít jejich podmíněný kód ve VDS, který přiděluje podnik - držitel originálního CD.

Příklady použití podmíněných kódů jako VDS jsou uvedeny v tabulce 2.

tabulka 2

5.2.3. Indikativní část (VIS) identifikačního čísla - třetí část VIN se skládá z osmi číslic a písmen, z nichž poslední čtyři znaky musí být číslice. Na první značce musí být uveden kód roku výroby vozidla podle přílohy A. Na dalších značkách musí být uvedeno výrobní číslo vozidla, které je přiděleno výrobcem.

5.2.4. (am.1) Obsah označení včetně kódu vozidla podle 5.2.2. musí být uveden v návodu k obsluze (návodu) a dle uvážení zpracovatele v Specifikace TS.

6. Dodatečné označení vozidla

6.1. Dodatečné označení vozidla umožňuje použití identifikačního čísla VDS a VIS vozidla, viditelného i okem neviditelného (viditelné a neviditelné označení).

6.2. Viditelné označení se zpravidla aplikuje na vnější povrch následujících součástí vozidla:

a) sklo čelního skla - na pravé straně, podél horního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;

b) sklo zadního okna - na levé straně, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění;

c) skleněná okna bočnic (pohyblivá) - v zadní části, podél spodní hrany skla, ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění;

d) světlomety a zadní světla - na skle (nebo ráfku), podél spodní hrany, v blízkosti bočních stěn karoserie (kabiny).

6.3. Neviditelné značení se zpravidla aplikuje na:

a) čalounění střechy - ve střední části ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění čelního skla;

b) čalounění opěradla sedadla řidiče - na levé (ve směru jízdy) boční ploše, ve střední části, podél rámu opěradla;

c) povrch pouzdra spínače směrových světel podél osy sloupku řízení.

7. Technické požadavky na značení

7.1. Způsob provádění hlavního a doplňkového viditelného značení musí zajistit jasnost obrazu a jeho bezpečnost po celou dobu provozu vozidla v podmínkách a režimech stanovených projektovou dokumentací.

7.2. Identifikační čísla vozidla a střední třídy by měla používat písmena latinské abecedy (kromě I, O a Q) a arabské číslice.

7.2.1. Písmo písmen, které podnik vybírá z typů písem stanovených v regulačních dokumentech, s ohledem na přijatý technologický proces.

7.2.2. Písmo čísel by mělo vyloučit možnost záměrného nahrazení jednoho čísla jiným.

7.3. Identifikační číslo vozidla a střední třídy, jakož i znaky dodatečného označení musí být uvedeny v jednom nebo dvou řádcích.

Při zobrazení identifikačního čísla ve dvou řádcích nesmí být žádná jeho část rozdělena pomlčkou. Na začátku a konci řádku (řádků) musí být znak (symbol, ohraničovací rámeček atd.), který si zvolí podnik a musí se lišit od čísel a písmen označení. Vybraná značka je popsána v technické dokumentaci. Mezi znaky a řádky identifikačního čísla by neměly být žádné mezery. Jednotlivé části identifikačního čísla je možné oddělit zvoleným znakem.

Poznámka - Při zadávání identifikačního čísla v textových dokumentech je povoleno neuvádět vybraný znak.

7.4. Při provádění hlavního značení musí být výška písmen a číslic alespoň:

7.7. Další neviditelné značení se provádí pomocí speciální technologie a stává se viditelným ve světle ultrafialových paprsků. Při značení by neměla být narušena struktura materiálu, na který je aplikován.

7.8. Při opravě vozidla a jeho součástí není dovoleno ničit a (nebo) měnit označení.

Příloha A
(povinné)

Čísla a písmena použitá v identifikačních číslech jako kód roku výroby produktu

velikost písma

NAŘÍZENÍ Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 14. března 2008 AM-23-r O ZAVEDENÍ METODICKÝCH DOPORUČENÍ MÍRY SPOTŘEBY PALIVA A ... Relevantní v roce 2018

Příloha N 3. SYSTÉM KLASIFIKACE A OZNAČOVÁNÍ AUTOMOBILOVÝCH VOZIDEL

Automobilová vozidla (ATS) se dělí na osobní, nákladní a speciální.

Osobní doprava zahrnuje osobní automobily a autobusy. K nákladu - nákladu valníky, dodávky, sklápěče, tahače, přívěsy a návěsy, včetně specializovaných vozidel určených k přepravě určitého typu speciální náklad. Speciální vozidla zahrnují kolejová vozidla vybavená a konstruovaná pro provádění speciálních, převážně nepřepravních prací, nesouvisejících s přepravou běžného zboží (včetně hasičů, komunálních služeb, dílen, jeřábů, cisteren, odtahových vozů atd.).

V současné době byla pro vozidla zavedena nová mezinárodní klasifikace a označení přijatá v mezinárodních pravidlech vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (Konsolidovaná rezoluce o konstrukci vozidel. Pravidla EHK OSN atd.).

Klasifikace vozidel přijatá EHK OSN

kategorie PBX	Typ a obecný účel ATS	Maximální hmotnost, t	Třída a provozní účel automatické telefonní ústředny
1	2	3	4
M 1	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Osobní automobily včetně terénních
M 2		Až 5.0	Autobusy: městské (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M 3	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Více než 5,0	Autobusy: městské, včetně kloubových (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M2 a M3	Samostatně jsou přiděleny malomístné ATS určené k přepravě cestujících s kapacitou nejvýše 22 sedících nebo stojících cestujících (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Malomístné autobusy, včetně terénních, pro stojící a sedící cestující (třída A) a pro sedící cestující (třída B)
N 1		Až do 3.5	Nákladní, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
N 2	ATS určené pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
N 3	ATS určené pro přepravu zboží	Více než 12,0	Nákladní automobily, tahače, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
Asi 1		Až 0,75	přívěsy
Asi 2	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
Asi 3	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
Asi 4	Vozidla tažená za účelem přepravy	Více než 10,0	Přívěsy a návěsy

41 - velký (nad 3,5 litru);

51 - nejvyšší (pracovní objem není regulován).

Pro autobusy podle celkové délky (v metrech):

22 - extra malý (délka do 5,5);

32 - malý (6,0 - 7,5);

42 - střední (8,5 - 10,0);

52 - velký (11,0 - 12,0); 62 - extra velký; (kloubový) (16,5 - 24,0).

Pro nákladní vozidla podle celkové hmotnosti:

Plná hmotnost, t.	Provozní účel vozu
Plná hmotnost, t.	Ve vzduchu	Traktory	sklápěče	cisterny	Vans	Speciální
až 1.2	13	14	15	16	17	19
1,2 až 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 až 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 až 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 až 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 až 40,0	63	64	65	66	67	69
přes 40,0	73	74	75	76	77	79