Jaké je označení vozidla. Pomalé vozidlo - definice, označení, pravidla silničního provozu

25.07.2019

Motor

VIN kód - k čemu slouží?

Mezinárodní norma ISO 3779, která popisuje formát VIN-kódu (Vehicle Identification Number) vozidla, nejen usnadňuje klasifikaci a identifikaci vozu, ale slouží také jako spolehlivá ochrana proti krádeži a krádeži. TS.

VIN kód začaly poprvé používat v roce 1977 kanadské a americké automobilky. VIN kód se skládá z písmen a čísel, jejichž kombinaci nelze změnit, protože při vytváření kódu se používá algoritmus výpočtu kontrolního čísla, pomocí kterého můžete zkontrolovat, zda vůz není odcizen. Útočníci na kradených autech proto často mění VIN kód na jiné platné VIN kódy (pod doklady vyřazených vozů nebo upřímně řečeno vyrábějí „klony“).

Proč potřebujete vědět, co je VIN?

Faktem je, že hlavním účelem kódu vína je identifikace vozu. Právě díky unikátní struktuře kódu a přítomnosti ověřovacího čísla lze snížit riziko nabytí kradeného vozu. A čím spolehlivější je VIN kód na autě „fixovaný“, čím více tabulek (štítek) s VIN kódem na autě, tím obtížnější je pro útočníky změnit nativní VIN kód auta na cizí.

Označení vozidla

Označení vozidel (TC) se dělí na hlavní a doplňkové. Hlavní značení vozidel a jejich součástí je povinné a provádí je jejich výrobci. V případě výroby vozidla několika podniky v sérii je přípustné použít hlavní označení vozidla pouze výrobcem konečného výrobku. Dodatečné značení TS doporučují a provádějí jak výrobci TS, tak specializované podniky. Vypracováním a kontrolou postupu pro aplikaci hlavního a doplňkového označení vozidla jsou pověřena příslušná ministerstva těch zemí, na jejichž území se vozidlo vyrábí.

Aplikace hlavního značení

Identifikační číslo vozidla (VIN) musí být nalepeno přímo na výrobku (neodnímatelná část), v místech nejméně náchylných ke zničení při dopravní nehodě. Jedno z vybraných míst musí být pravá strana(ve směru jízdy vozidla). VIN se aplikuje: - na karoserii - na dvou místech, vpředu a zadní části; - na zadní straně autobusu - ve dvou různá místa; - na karoserii trolejbusu - na jednom místě; - na kabině nákladního automobilu a vysokozdvižného vozíku - na jednom místě; - na rámu přívěsu, návěsu a motorového vozidla - na jednom místě; - na terénní vozidla, trolejbusy a vysokozdvižné vozíky, VIN může být uvedeno na samostatném štítku.
Vozidlo by mělo mít zpravidla štítek umístěný pokud možno v přední části a obsahující následující údaje: - VIN; - index (model, modifikace, verze) motoru (s pracovním objemem 125 cm3 nebo více); - přípustná celková hmotnost; - celková přípustná hmotnost jízdní soupravy (pro traktory); - přípustná hmotnost na nápravu/nápravy podvozku, počínaje přední nápravou; - přípustná hmotnost na točnici.

Identifikační číslo vozidla (VIN)- kombinace číslic a písmen symboly, přidělený pro účely identifikace, je povinným prvkem označení a je individuální pro každé vozidlo po dobu 30 let.

VIN má následující strukturu: WMI(3 znaky) + VDS(6 znaků) + VIS(8 znaků)

První část VIN(první tři znaky) - mezinárodní identifikační kód výrobce (WMI), umožňuje identifikovat výrobce vozidla a skládá se ze tří písmen nebo písmen a číslic.

V souladu s ISO 3780 jsou písmena a čísla použitá v prvních dvou znacích WMI přiřazena zemi a kontrolována mezinárodní agenturou – společností automobiloví inženýři(SAE) pod Mezinárodní organizací pro standardizaci (ISO). Rozdělení prvních dvou znaků charakterizujících zónu a zemi původu podle SAE je uvedeno v příloze 1.

první znamení(geografický kód oblasti) je písmeno nebo číslo, které představuje konkrétní zeměpisnou oblast. Například: od 1 do 5 - Severní Amerika; od J k Z - Evropa; A až H - Afrika; od J do R - Asie; 6.7 - Země Oceánie; 8,9,0 - Jižní Amerika.

Druhé znamení(kód země) je písmeno nebo číslo, které identifikuje zemi v konkrétní geografické oblasti. V případě potřeby lze k označení země použít více než jeden znak. Pouze kombinace prvního a druhého znaku zaručuje jednoznačnou identifikaci země. Například: od 10 do 19 - USA; 1A až 1Z - USA; 2A až 2W - Kanada; ze ZA do ZW - Mexiko; od W0 do W9 - Německo, Spolková republika; z WA do WZ - Německo, Spolková republika.

Třetí znamení je písmeno nebo číslo, které je pro výrobce nastaveno národní organizací. V Rusku je takovou organizací Central Research Automobile and automobilový institut(NAMI), se sídlem na adrese: Rusko, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, dům 2, který přiřazuje WMI jako celek. Pouze kombinace prvního, druhého a třetího znaku poskytuje jednoznačnou identifikaci výrobce vozidla – International Manufacturer Identity (WMI). Číslo 9 jako třetí znak používají národní organizace, když je potřeba charakterizovat výrobce, který vyrábí méně než 500 vozů ročně. Mezinárodní kódy výrobců (WMI) jsou uvedeny v příloze 2.

Druhá část VIN- popisná část identifikačního čísla (VDS) se skládá ze šesti znaků (pokud se index vozidla skládá z méně než šesti znaků, pak se na prázdná místa posledních znaků VDS (vpravo) vkládají nuly), které označují , zpravidla model a úprava vozidla, dle projektové dokumentace (KD).

Třetí část VIN- indikativní část identifikačního čísla (VIS) - skládá se z osmi znaků (číslic a písmen), z nichž poslední čtyři znaky musí být číslice. První znak VIS označuje kód roku výroby vozidla (viz Příloha 3), další znaky označují výrobní číslo vozidla přidělené výrobcem.

Jednomu výrobci lze přiřadit několik WMI, ale stejné číslo nelze přidělit jinému výrobci vozidla po dobu nejméně 30 let od okamžiku, kdy bylo poprvé použito předchozím (prvním) výrobcem.

Obsah a místo dodatečného značení

Dodatečné označení vozidla se často nazývá ochrana proti krádeži, protože jeho hlavním účelem je vyloučit možnost úplné ztráty identifikačního čísla vozidla - VIN pro jakékoli operační podmínky TS po dobu 30 let. Hlavní označení vozidla musí zajistit identifikaci vozidla (uchování VIN) při běžném (běžném) provozu vozidla a extrémním, který je považován za dopravní nehodu, jakéhokoli stupně následků. Způsoby a omezený počet míst pro aplikaci hlavního označení na vozidle umožňují útočníkům v řemeslných podmínkách poměrně efektivně provádět s vozidlem podvodné jednání, což je prakticky nemožné jak technicky, tak neprakticky. ekonomická stránka za přítomnosti dodatečného označení vozidla.

Dodatečné označení vozidla umožňuje použití identifikačního čísla VDS a VIS vozidla, viditelného i okem neviditelného (viditelné a neviditelné označení).

Je použito viditelné označení na vnějším povrchu zpravidla následujících součástí vozidla: - sklo čelního skla - na pravé straně, podél horního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění; - sklo zadního okna - na levé straně, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění; - okna bočnic (pohyblivá) - v zadní části podél spodní hrany skla ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění; - světlomety a zadní světla- na skle (nebo obrubě), podél spodního okraje, v blízkosti bočních stěn karoserie (kabiny).

Je použito neviditelné značení, zpravidla na: - čalounění střechy - ve střední části ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění čelního skla; - čalounění opěradla sedadla řidiče - na levé (ve směru jízdy) boční ploše, ve střední části, podél rámu opěradla; - povrch pouzdra spínače směrových světel podél osy sloupku řízení.

Technické požadavky na značení

Způsob provedení primární a sekundární viditelné značení musí zajistit jasnost obrazu a jeho bezpečnost po celou dobu provozu vozidla v podmínkách a režimech stanovených v projektové dokumentaci.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy by měla používat písmena latinské abecedy (kromě I, O a Q) a arabské číslice.

Písmo písmen, které podnik vybírá z typů písem zavedených normativní dokumenty, s přihlédnutím k přijatému technologickému postupu.

Písmo čísel by mělo vyloučit možnost záměrného nahrazení jednoho čísla jiným.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy, jakož i znaky dodatečného značení musí být zobrazeny v jednom nebo dvou řádcích.

Při zobrazení identifikačního čísla ve dvou řádcích nesmí být žádná jeho část rozdělena pomlčkou. Na začátku a konci řádku (řádků) musí být znak (symbol, ohraničovací rámeček atd.), který si zvolí podnik a musí se lišit od čísel a písmen označení. Vybraná značka je popsána v technické dokumentaci.

Mezi znaky a řádky identifikačního čísla by neměly být žádné mezery. Jednotlivé části identifikačního čísla je možné oddělit zvoleným znakem.

Poznámka. Při citování identifikačního čísla v textových dokumentech nemusí být vybraný znak připojen.

Při provádění hlavního značení musí být výška písmen a číslic alespoň:

a) v identifikačních číslech vozidla a středním rozsahu: 7 mm - při použití přímo na vozidlo a jeho součásti, přičemž je povoleno 5 mm - pro motory a jejich bloky; 4 mm - při přímé aplikaci na motorová vozidla; 4 mm - při aplikaci na desky;

b) ve zbytku označovacích údajů - 2,5 mm.

Identifikační číslo hlavního značení by mělo být aplikováno na povrchy, které mají stopy obrábění poskytnuto pro technologický postup. Desky musí splňovat požadavky GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 a být připevněny k výrobku zpravidla pomocí trvalého spojení.

Další neviditelné značky se provádí pomocí speciální technologie a stává se viditelným ve světle ultrafialových paprsků. Při značení by neměla být narušena struktura materiálu, na který je aplikován.

Při opravě vozidla a jeho součástí není dovoleno ničit a (nebo) měnit označení.

Hlavní značení se provádí na následujících produktech:

Nákladní automobily, včetně specializovaných a speciálních na podvozku, tahače s palubní plošinou, ale i víceúčelová vozidla a speciální kolové podvozky;
- automobily, včetně specializovaných a speciálních na jejich základě, nákladní-osobní;
- autobusy, včetně specializovaných a speciálních autobusů na nich založených;
- trolejbusy;
- přívěsy a návěsy;
- vysokozdvižné vozíky;
- motory s vnitřním spalováním;
- motorová vozidla;
- podvozek nákladní automobily;
- kabiny nákladních automobilů;
- karoserie automobilů;
- bloky spalovacích motorů.

Obsah a místo hlavního značení

Kromě toho, že vozidlo, podvozek a motory musí mít ochranná známka v souladu s GOST 26828 a výrobky podléhající povinné certifikaci musí mít značku shody v souladu s GOST R 50460, provádí se speciální označení vozidla a jeho součástí.

Označení vozidla

A. Přímo na výrobku (neodnímatelná část), v místech nejméně náchylných ke zničení při dopravní nehodě, musí být umístěno identifikační číslo vozidla - VIN. Jedno z vybraných míst by mělo být na pravé straně (ve směru jízdy vozidla). VIN se používá:
- na karoserii - na dvou místech, v přední a zadní části;
- na zadní straně autobusu - na dvou různých místech;
- na karoserii trolejbusu - na jednom místě;
- na kabině nákladního automobilu a vysokozdvižného vozíku - na jednom místě;
- na rámu přívěsu, návěsu a motorového vozidla - na jednom místě;
- u terénních vozidel, trolejbusů a vysokozdvižných vozíků může být VIN uvedeno na samostatném štítku.

B. Vozidlo by mělo mít zpravidla štítek umístěný pokud možno vpředu s následujícími údaji:
- VIN;
- index (model, modifikace, verze) motoru (s pracovním objemem 125 cm3 nebo více);
- přípustná celková hmotnost;
- celková přípustná hmotnost jízdní soupravy (pro traktory);
- přípustná hmotnost na nápravu/nápravy podvozků, počínaje přední nápravou;
- přípustná hmotnost na točnici.

Identifikační číslo vozidla (VIN) - kombinace digitálních a abecedních znaků přidělených pro účely identifikace, je povinným prvkem označení a je individuální pro každé vozidlo po dobu 30 let.

VIN má následující strukturu: WMI VDS VIS

První část VIN (první tři znaky) je mezinárodní identifikační kód výrobce (WMI), který umožňuje identifikovat výrobce vozidla a skládá se ze tří písmen nebo písmen a číslic.

V souladu s ISO 3780 jsou písmena a čísla použitá v prvních dvou znacích WMI přiřazena zemi a kontrolována mezinárodní agenturou - Společností automobilových inženýrů (SAE), fungující pod vedením Mezinárodní organizace pro standardizaci ( ISO). Rozdělení prvních dvou znaků charakterizujících zónu a zemi původu podle SAE je uvedeno v příloze 1.

První znak (kód zeměpisné oblasti) je písmeno nebo číslo, které představuje konkrétní zeměpisnou oblast.
Například:
1 až 5 - Severní Amerika;
od J k Z - Evropa;
A až H - Afrika;
od J do R - Asie;
6.7 - Země Oceánie;
8,9,0 - Jižní Amerika.

Druhý znak (kód země) je písmeno nebo číslo, které identifikuje zemi v určité zeměpisné oblasti. V případě potřeby lze k označení země použít více než jeden znak. Pouze kombinace prvního a druhého znaku zaručuje jednoznačnou identifikaci země.
Například:
10 až 19 - USA;
1A až 1Z - USA;
2A až 2W - Kanada;
ze ZA do ZW - Mexiko;
od W0 do W9 - Německo, Spolková republika;
z WA do WZ - Německo, Spolková republika.

Třetí znak je písmeno nebo číslo, které výrobci přiděluje národní úřad. V Rusku je takovou organizací Centrální výzkumný automobilový a automobilový institut (NAMI) se sídlem na adrese: Rusko, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, dům 2, který přiřazuje WMI jako celek. Pouze kombinace prvního, druhého a třetího znaku poskytuje jednoznačnou identifikaci výrobce vozidla – International Manufacturer Identity (WMI). Číslo 9 jako třetí znak používají národní organizace, když je potřeba charakterizovat výrobce, který vyrábí méně než 500 vozů ročně. Mezinárodní kódy výrobců (WMI) jsou uvedeny v příloze 2.

Druhá část VIN - popisná část identifikačního čísla (VDS) se skládá ze šesti znaků (pokud index vozidla obsahuje méně než šest znaků, pak se na prázdná místa posledních znaků VDS vkládají nuly (na vpravo), udávající zpravidla model a úpravu vozidla podle konstrukční dokumentace (CD).

Třetí část VIN - indikativní část identifikačního čísla (VIS) - se skládá z osmi znaků (číslic a písmen), z nichž poslední čtyři znaky musí být číslice. První znak VIS označuje kód roku výroby vozidla (viz Příloha 3), další znaky označují výrobní číslo vozidla přidělené výrobcem.

Značení součástí vozidla

Spalovací motory, stejně jako podvozky a kabiny nákladních automobilů, karoserie a bloky motorů musí být označeny identifikačním číslem součásti (CH).

Identifikační číslo MF se skládá ze dvou strukturálních částí, jejichž počet znaků a pravidla pro tvorbu jsou obdobná jako u VDS a VIS VIN.

Identifikační číslo SC na rámu podvozku a kabině nákladního vozidla by mělo být umístěno pokud možno v přední části, na pravé straně, na jednom místě, aby bylo vidět zvenčí vozidla.

Motory jsou označeny na bloku motoru na jednom místě.

Bloky motoru jsou označeny na jednom místě, přičemž první část identifikačního čísla SC podobně jako u VDS nemusí být uvedena.

Obsah a místo dodatečného značení

Dodatečné označení vozidla umožňuje použití identifikačního čísla VDS a VIS vozidla, viditelného i okem neviditelného (viditelné a neviditelné označení).

Viditelné označení se zpravidla aplikuje na vnější povrch následujících součástí vozidla:
- sklo čelního skla - na pravé straně, podél horního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
- sklo zadního okna - na levé straně, podél spodního okraje skla, ve vzdálenosti asi 20 mm od těsnění;
- okna bočnic (pohyblivá) - v zadní části podél spodní hrany skla ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění;
- světlomety a zadní světla - na skle (nebo ráfku), podél spodního okraje, v blízkosti bočních stěn karoserie (kabiny).

Neviditelné značení se zpravidla aplikuje na:
- čalounění střechy - ve střední části ve vzdálenosti cca 20 mm od těsnění čelního skla;
- čalounění opěradla sedadla řidiče - na levé (ve směru jízdy) boční ploše, ve střední části, podél rámu opěradla;
- povrch pouzdra spínače směrových světel podél osy sloupku řízení.

Technické požadavky na značení

Způsob provádění hlavního a doplňkového viditelného značení musí zajistit jasnost obrazu a jeho bezpečnost po celou dobu provozu vozidla v podmínkách a režimech stanovených v projektové dokumentaci.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy by měla používat písmena latinské abecedy (kromě I, O a Q) a arabské číslice.

Písmo písmen, které podnik vybírá z typů písem stanovených v regulačních dokumentech, s ohledem na přijatý technologický proces.

Písmo čísel by mělo vyloučit možnost záměrného nahrazení jednoho čísla jiným.

Identifikační čísla vozidla a střední třídy, jakož i znaky dodatečného značení musí být zobrazeny v jednom nebo dvou řádcích.

Mezi znaky a řádky identifikačního čísla by neměly být žádné mezery. Jednotlivé části identifikačního čísla je možné oddělit zvoleným znakem. Poznámka. Při citování identifikačního čísla v textových dokumentech nemusí být vybraný znak připojen.

Při provádění hlavního značení musí být výška písmen a číslic alespoň:

a) v identifikačních číslech vozidla a SC:
7 mm - při aplikaci přímo na vozidlo a jeho součásti, přičemž je povoleno 5 mm - pro motory a jejich bloky;
4 mm - při přímé aplikaci na motorová vozidla;
4 mm - při aplikaci na desky;

b) ve zbytku označovacích údajů - 2,5 mm.

Identifikační číslo hlavního značení by mělo být aplikováno na povrchy, které mají stopy mechanického zpracování zajištěného technologickým procesem. Desky musí splňovat požadavky GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 a být připevněny k výrobku zpravidla pomocí trvalého spojení.

Další neviditelné značení se provádí pomocí speciální technologie a stává se viditelným ve světle ultrafialových paprsků. Při provádění značení by neměla být narušena struktura materiálu, na který je aplikováno.

Při opravě vozidla a jeho součástí není dovoleno ničit a (nebo) měnit označení. Způsoby aplikace značení nejsou normami specifikovány a mohou být ruční nebo mechanizované.

Při ručním způsobu značení se úderem kladívka na razítko získá na panelu nebo plošině odsazený obraz čísla, písmena, hvězdičky nebo jiného znaku. V tomto případě si pořadí přikládání značek volí pracovník. V důsledku ručního vycpávání dochází k horizontálnímu a vertikálnímu posunu značek, dochází k vychýlení svislých os, k odstranění lze použít šablonu. V tomto případě není hloubka číslic označení stejná.

Mechanizované značení se provádí dvěma způsoby: nárazem a rýhováním. Obě metody mají své vlastní charakteristiky. Takže při mikroskopickém zkoumání značení provedeného válcováním jsou patrné stopy vstupu pracovní části známky z jedné strany a jejího výstupu z druhé strany znaku. U nárazové metody se pracovní část značky pohybuje přísně vertikálně.

Poměrně často dochází u mechanizovaného způsobu značení, zejména na hliníkových blocích, k „nedostatku“, v důsledku čehož jsou značky příliš malé nebo sotva znatelné. V takových případech se provádí ruční dokončování nebo remechanizace. Při ručním dokončování se objevují doprovodné znaky. Při opakované mechanizované aplikaci lze vidět dvojité obrysy se stejným posunem znaků.

U kombinovaného způsobu značení se část značek aplikuje mechanizovaně a zbytek se dosahuje ručně. Tato možnost se vyznačuje vlastnostmi obou metod.

Dodatečné značení se aplikuje zpravidla pískováním nebo frézováním automobilových dílů ze skla, případně aplikací speciálních značení obsahujících fosfor na vnitřní prvky vozu. V prvním případě je značení pozorováno vizuálně bez pomoci speciálních zařízení, ve druhém případě je k jeho detekci nutné použití ultrafialové lampy.

Příklady značení vozidel tuzemské a zahraniční výroby

V této části jsou uvedeny příklady umístění označení jednotek vozů VAZ, GAZ a Peugeot. Vozy vyrobené na počátku 80. let a dříve mohou mít označení, která se liší od těch zobrazených níže, což bylo způsobeno nedostatkem jednotných požadavků na ně. V tomto případě je nutné odkázat na speciální referenční literaturu. Umístění míst značení pro některá auta zahraniční výroby je uvedeno v příloze 3. Volzhsky automobilka.

Uveďme příklad označení modelů VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Výrobní štítek je upevněn pod kapotou na přední stěně vzduchového boxu.
2. Je vyraženo VIN označující model a číslo karoserie motorový prostor na pravé straně pružiny předního zavěšení.
3. Model motoru a číslo jsou vyraženy na zadním konci bloku válců nad skříní spojky.

XTA - mezinárodní identifikační kód výrobce (pro VAZ - XTA);
210900 - popisná část: index produktů. Je uveden model nebo podmíněný kód přiřazený výrobcem. V tento případ: 2108 - pro VAZ 2108, 21090 - pro VAZ 2109, 21099 - pro VAZ 21099;
V - kód roku výroby vozu (V - 1997);
0051837 - výrobní číslo výrobku.

Struktura a obsah označení motoru

Označení motoru je aplikováno na speciální frézovací podložky motorových bloků. Blok je odlit ze speciální šedé litiny. Proces značení je mechanizovaný.

U motorů modelů VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 je označení aplikováno na horní část zadní stěny bloku ze strany setrvačníku doleva ve směru k vozu v jedné linii. písmem PO-5. Obsahuje označení modelu a sedmimístné sériové číslo motoru, které je uzavřeno mezi dvěma hvězdičkami a je pro tyto modely průchozí. Řetězová kola zapadají do kruhu o průměru 3,0 mm.

Bloky válců dodávané jako náhradní díly nejsou označeny.

V případě chybné aplikace označovacího znaku se přepis provádí ručně pomocí razítek a trnu. Cedule se zatluče speciálním špendlíkem a vycpe se nový. V případě chybného nanesení celého čísla (nebo několika znaků) se odřízne smirkovým kotoučem brusky do hloubky reliéfního obrazu a poté se vycpe. nové číslo. Pokud je reliéfně zobrazena pouze část znaku (znaků), pak se jeho nezobrazená část vyplní ručně. Znaky technologického čísla, které nejsou zobrazeny, se nevyplňují. Body marking se nanáší pomocí fixu nárazovou metodou. Od 1. října každého roku se do identifikačního čísla zapisuje písmenné označení dalšího kalendářního roku.

Karoserie na náhradní díly se vyrábí vždy s vlastním číslem a označené díly karoserie na náhradní díly jsou vyráběny bez čísla. Pokud značka přesahuje označovací pole ("plave" ve výšce) nebo je aplikována chybně, je vyražena a ručně vycpána nové znamení. Stejně tak se opravuje chyba na pomalovaném těle: po vycpání cedulky a jejím svléknutí se přelakuje. Vozidla určená k vývozu mohou být vybavena dodatkovými tabulkami se značkami schválení. Destičky se k tělu připevňují jednostrannými nýty, méně často samořeznými šrouby. Gorkého automobilový závod.

Uveďme příklad značení pro modely GAZ-3102, GAZ-31029 a jejich modifikace.
1. Výrobní štítek je umístěn pod kapotou na blatníku na pravém předním blatníku.
2. V žlabu výpusti digestoře vpravo je vyražen kód roku výroby a číslo karoserie (orientační část VIN).
3. Model, číslo a rok výroby motoru jsou vyraženy na přílivu na spodní straně bloku válců vlevo.

Struktura a obsah identifikačního čísla

XTH - mezinárodní identifikační kód výrobce (XTH- pro PLYN);
310200 - popisná část: index produktů. Je uveden model nebo podmíněný kód přiřazený výrobcem. V tomto případě: 31020 - pro GAZ 3102, 31022 - pro GAZ 31022, 31029 - pro GAZ 31029;
W - kód roku výroby vozu (W - 1998);
0000342 - výrobní číslo produktu.
Tovární PEUGEOT (Peugeot).

Modely Peugeot - 205, 305 od roku 1983 a modely 309, 405, 505 a 605 mají číslo karoserie v okapu na pravé straně lemu předního panelu karoserie nebo na pravém blatníku předního blatníku pod kapotou.

Firma PEUGEOT používá pro své modely od července 1981 17poziční číslo podvozku (VIN). Například:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - mezinárodní identifikační kód výrobce (VF3 - pro PEUGEOT);
504 - typ vozidla;
V51 - varianta vozidla;
S - kód roku výroby vozu (S - 1995);
3409458 - výrobní číslo výrobku.

Metody a znaky změny dat značení

Tato část pojednává o způsobech změny označení mimo výrobce, které je třeba odlišit od oprav chybně použitých znaků, obecně všech označení u výrobce.

Uvádí také znaky, které mohou naznačovat změnu v označení. Při jejich nálezu je nutné určit, co je způsobilo.

Některé znaky se tvoří jak při ručním vycpávání nebo opravě chyb u výrobce, tak při falšování údajů značení. Druhá část je pouze pro falešné. Otázku padělání lze vyřešit provedením příslušné studie na forenzní jednotce.

Způsoby a známky změny tělesného označení

Hlavní způsoby změny označení karoserie lze rozdělit do dvou skupin A a B.

Pro skupinu metod A, doprovázené zničením primárního značení, je typické odstranění části, části nebo celého panelu značení a nahrazení jinými. K identifikaci vozidla je v tomto případě nutná komplexní analýza.

Při použití metod pro změnu značení skupiny B je zachováno primární značení nebo jeho stopy a v zásadě je možná jeho detekce. Skupina B zahrnuje následující běžné způsoby změny dat značení, kterých se dosahuje:
- dokončení chybějících prvků ve značkách primárního značení, které má podobný styl jako znaky požadovaného (sekundárního) značení přes znaky primárního značení (například: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- tepání (ražba) jednotlivých znaků primárního značení a nanášení jiných na jejich místo. Zvláštní prvky značek jsou vyplněny plastickou hmotou nebo roztaveny a natřeny (například: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- prohloubení oblasti značení, nanesení vrstvy kovové nebo plastové hmoty na primární značení a vyražení požadovaného (sekundárního) značení na výslednou reliéfní plochu s následným natřením plochy těla;
- prohloubení úseku s označením a upevnění v tomto místě (svařením nebo nalepením) úseku panelu s jiným značením.

Známky naznačující změnu označení těla zahrnují:
- neostrý obrys znaků, jejich vertikální posunutí, různé intervaly a hloubka, rozdíly v konfiguraci znaků ze vzorků, cizí tahy ve znakech;
- stopy povrchové úpravy pod vrstvou smaltu, zvýšení tloušťky povlaku, jakož i přítomnost zbytků tmelu nebo jiných materiálů v oblasti značení;
- rozdíl lakování(LKP) označovacího panelu a přilehlých oblastí přítomnost stop pilin (částic) smaltu na blízkých částech;
- nesoulad mezi označením a jeho zapnutým zobrazením opačná strana panely a stopy po zanesení, místní nárůst tloušťky panelu;
- svary na označovacím panelu, spojování panelů svary, stopy po vrtání svarových bodů a imitace bodového svařování (vyplnění otvorů taveninou cínu nebo mosazi) atd.

Způsoby a znaky změny značení motorů

Ke zničení označení motoru automobilů jakékoli značky se používají následující hlavní metody:
- ruční řezání pilníkem;
- odstranění kovové vrstvy mechanický nástroj například bruska;
- ucpání starého značení jádrem nebo dlátem s následným vycpáním požadovaných značek;
- nalepení tenké kovové destičky s požadovaným označením na označovací podložku;
- tepelný dopad na označovací část bloku válců pomocí hořáku, plynového hořáku.

Mezi známky změny označení motoru patří:
- stopy mechanického zpracování lokality;
- stopy primárního značení;
- rozdíl mezi texturou povrchu místa ze sousedních oblastí nebo z továrního vzorku, imitace textury povrchu oblasti značení;
- nepřítomnost vrstvy smaltu nebo speciálního složení na ploše značení (u bloků vyrobených ze slitin hliníku a hořčíku).

Značení výzkumných nástrojů

Metody pro falšování údajů o značení určují metody pro vyhledávání a analýzu „cizí defekty“ v kovové struktuře pod vrstvou laku a laku (LCP), jako je přítomnost svaru, tmelové prvky značek, imitace bodové svařování a tak dále.

V některých případech nezpůsobuje identifikace skutečnosti změny označení vážné potíže a lze ji provést během procesu kontroly. Existují však případy, kdy úspěšné řešení problému bez porušení celistvosti dílů je možné pouze při použití nedestruktivních zkušebních zařízení popř. speciální metody. Požadovaný stav když dopravní policisté zjistí známky změny označení komponenty a sestavy vozidla - zachování celistvosti laku. Zvažte některá zařízení pro nedestruktivní testování.

Detektory vířivých proudů

Jedním z prvních zařízení na bázi vířivých proudů určených speciálně pro řešení problémů dopravní policie je zařízení Contrast-M (Voronezh). Zařízení je navrženo tak, aby rychle identifikovalo známky označení dat na částech těla. vozidel. Zařízení umožňuje detekovat změny tloušťky laku, pájení, lepení nebo svařování kovových úlomků se změněnými údaji značení. Princip činnosti zařízení je založen na buzení vířivých proudů v kovu a registraci odchylek sekundárního elektromagnetického pole vytvořeného těmito proudy v důsledku změn ve značení.

Dle výsledků testu se dobře osvědčil i malorozměrový vírový defektoskop MVD-2 (3) (Kazan). Jeho funkčnost lze zlepšit senzorem, který má malý, téměř bodový pracovní plocha(plocha kontaktu s kontrolovaným vzorkem). S pomocí MIA-2(3) je tedy možné např. určit přítomnost výplně jednotlivých prvků značek při opravách značek s podobnou konfigurací.

Indikátor vířivých proudů VI-96N byl vyvinut v Moskevském energetickém institutu (MPEI). Zařízení MVD-2 (3) a VI-96N mají téměř stejné technické možnosti, ale na rozdíl od zařízení "Contrast-M" umožňují detekovat:
- imitace svarových bodů (nýty z oceli a neželezných kovů, děrování, mechanické opracování, nanášení tmelu);
- místa pro připevnění dílů svařováním, nýtováním (z oceli a neželezných kovů), skrytá následným nanášením nátěru;
- zmenšení tloušťky označené části;
- "ražba" jednotlivých prvků znaků;
- přítomnost inkluzí v jednotlivé prvky znaky: kovové (zpravidla neželezné kovy), nekovové (epoxidový tmel, polymerní sloučeniny atd.).

Zařízení VI-96N je v provozu pohodlnější (má automatické přizpůsobení ovládané ploše, nastavení prahu citlivosti). VI-96N doporučuje GUGAI Ministerstva vnitra Ruska dopravním policistům k operativní kontrole umístění označení karoserií motorových vozidel a zaměstnancům odborných divizí jako technický prostředek předběžného ověření ne destruktivní testování.

Detektory vířivých proudů umožňují detekovat změny ve značení spojené se svařením části panelu s jiným označením, nahrazením části panelu, překrytím fragmentu panelu sekundárním označením na primárním označení.

Způsob práce je určen způsobem změny označení těla. Zpravidla se nejprve prozkoumají části panelu sousedící s místem značení. Provoz zvukového a (nebo) světelného alarmu zařízení indikuje přítomnost souvislé kovové vady ve formě svaru nebo praskliny (v případě fragmentu panelu s novým označením aplikovaným na staré označení), přítomnost různých kovů na studovaném panelu (například ocel - mosaz, v případě překrytí primárního značení vrstvou cínu nebo mosazi) atd.

Pokud nebylo možné zjistit závady v oblasti sousedící s oblastí značení, zkontroluje se přítomnost (nepřítomnost) svaru po celé délce police skříně nasávání vzduchu. Takový šev se může objevit v důsledku výměny části panelu.

Při práci s defektoskopy na bázi vířivých proudů je třeba pamatovat na to, že poplach může být spuštěn prasklinami, které vznikly v procesu rovnání (opravy, rovnání) zkoumaného panelu. Tyto trhliny jsou zpravidla umístěny v chaotickém pořadí, a proto jejich diferenciace nezpůsobuje žádné zvláštní potíže.

Zkušenosti z provozu těchto technických prostředků ukazují, že jsou nejvhodnější pro potřeby praktických pracovníků (přenosnost, schopnost práce v terénu, všestrannost atd.).

Detektory magnetických částic

Používání tato metoda implikuje přítomnost stálý magnet určitá konfigurace a suspenze železného prášku s vodou (spotřeba prášku 20-30 g na 1 litr vody). Přenosné zařízení typu MDE-20Ts, vyvinuté v TSNIITMash, obsahuje usměrňovač, propojovací kabel a elektromagnet. Celkové rozměry zařízení 150x150x100 mm, hmotnost do 5 kg.

K odhalení případné změny ve značení karoserie stačí aplikovat malé množství suspenze na zkoumanou oblast, kde vzniká magnetické pole. Pokud je na panelu svary nebo jiné podobné defekty vzniklé při změně značení, magnetické částice jasně vymezí obrysy tohoto poškození.

Magnetické detektory defektů částic umožňují detekovat změny značení spojené se svařováním části panelu, výměnou části panelu, překrýváním fragmentu panelu s novým označením na stávajícím značení. Nespornou výhodou metody je jednoduchost a přehlednost.

Rentgenové defektoskopy

Stacionární rentgenový komplex "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") umožňuje detekovat změny ve značení spojené s svařováním části panelu novým označením, výměnou části panelu, překrytí fragmentu panelu novým značením na stávajícím značení, lze jej provozovat ve stacionárních podmínkách nebo namontovat na podvozek nákladních automobilů, má významnou hmotnost a rozměry.

Přenosné rentgenové defektoskopy typu MIRA-2D (nebo obdobné importované) umožňují řešit podobné problémy, ale mají výrazně menší celkové rozměry a hmotnost.

Pro studium panelu s přenosnými rentgenovými defektoskopy se zařízení umístí nad zkoumanou oblast (obvykle začíná od oblasti značení) a pod panel se umístí rentgenový film. Po prosvícení se film zpracuje standardním způsobem a získané snímky se analyzují. Výhodou takových zařízení je, že v některých případech mohou být použity k identifikaci primárního označení těla (pokud nebylo zničeno v procesu jeho změny). Zařízení této skupiny se používají ve forenzních jednotkách.

Magnetické tloušťkoměry

Magnetický tloušťkoměr MT-41NU od MNPO "Spektr" je určen k měření tloušťky nemagnetických povlaků (tmel, cín, mosaz atd.) nanesených na feromagnetických podkladech; má celkové rozměry 127x200x280 mm a hmotnost 3,5 kg.

Pomocí tohoto zařízení je možné detekovat změny značení spojené s nanesením vrstvy tmelu, cínu, mosazi nebo jiných dia- a paramagnetických povlaků (například epoxidové pryskyřice) na primární značení.

Zjištění skutečnosti změny označení karoserie se v tomto případě provádí měřením tloušťky nemagnetického povlaku aplikovaného na ocelový panel v místě označení a na několika místech vzdálených od něj. Implementace navrhovaného způsobu je možná díky skutečnosti, že tloušťka vrstvy látky nanesené na označovací plochu v důsledku manipulací výrazně převyšuje její tloušťku ve vzdálených místech. Praxe zkoumání údajů o značení vozidel se vyvinula tak, že předmětem výzkumu je pouze označování oblastí vytištěnými symboly a štítky. Takovéto bezdůvodné zúžení okruhu objektů zkoumání snižuje možnost řešení problematiky falšování údajů o označování, získávání orientačních informací pro kontrolu TS podle záznamů apod. Ke studiu údajů o označování TS je nutné přistupovat šířeji. . Pouze integrovaný přístup zajišťuje spolehlivost a úplnost výsledků studie.

Takový integrovaný přístup zahrnuje důkladnou analýzu určitého souboru vlastností, které charakterizují tento vůz.

Jak již bylo uvedeno, jedná se o:
- kontrola registračních dokumentů;
- stanovení roku výroby automobilu, jeho modelu a, je-li to možné, úprav, jakož i souladu části těla a hlavní součásti a sestavy modelu automobilu, rok jeho vydání;
- kontrola a v případě potřeby kontrola laku a stop po přelakování nebo opravě;
- určení umístění označení v závislosti na modelu a roku výroby vozidla;
- studium spojů označených dílů (panelů) se sousedními, upevnění štítků;
- výzkum doplňkových a skryté značení;
- studium integrity částí, které mají být označeny;
- studium vlastností oblastí značení (tvar), povrchová struktura;
- studium samotného značení (obsah, způsob aplikace, konfigurace, relativní poloha atd.);
- identifikace primárního značení za přítomnosti známek jeho změny.

Výsledkem studie by mělo být rozhodnutí o pravosti etikety, obsahu primární etikety a (v nutné případy) sepsání žádosti o kontrolu vozidla podle evidence odcizených a odcizených vozidel.

Hlavní závěry jsou následující:
- údaje označení jsou autentické (nezměněny);
- údaje označení byly změněny ve výrobě, je uvedeno primární označení;
- údaje značení nebyly z výroby změněny, je uvedeno primární značení (zcela nebo zčásti);
- údaje značení nebyly z výroby změněny, primární značení bylo zničeno (nelze zjistit), sestavují se orientační informace.

velikost písma

NAŘÍZENÍ Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 14. března 2008 AM-23-r K ZAVEDENÍ METODICKÝCH DOPORUČENÍ MÍRY SPOTŘEBY PALIVA A ... Relevantní v roce 2018

Příloha N 3. SYSTÉM KLASIFIKACE A OZNAČOVÁNÍ AUTOMOBILOVÝCH VOZIDEL

Automobilová vozidla (ATS) se dělí na osobní, nákladní a speciální.

Osobní doprava zahrnuje osobní automobily a autobusy. Pro nákladní - valníky, dodávky, sklápěče, tahače, přívěsy a návěsy včetně specializovaných vozidel určených k přepravě konkrétního typu speciální náklad. Speciální vozidla zahrnují kolejová vozidla vybavená a konstruovaná pro provádění speciálních, převážně nepřepravních prací, nesouvisejících s přepravou běžného zboží (včetně hasičů, komunálních služeb, dílen, jeřábů, cisteren, odtahových vozů atd.).

V současné době byla pro vozidla zavedena nová mezinárodní klasifikace a označení přijatá v mezinárodních pravidlech vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (Konsolidovaná rezoluce o konstrukci vozidel. Pravidla EHK OSN atd.).

Klasifikace vozidel přijatá EHK OSN

kategorie PBX	Typ a obecný účel ATS	Maximální hmotnost, T	Třída a provozní účel automatické telefonní ústředny
1	2	3	4
M 1	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Osobní vozy vč terénní
M 2		Až 5.0	Autobusy: městské (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M 3	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Více než 5,0	Autobusy: městské, včetně kloubových (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M2 a M3	Samostatně jsou přiděleny malomístné ATS určené k přepravě cestujících s kapacitou nejvýše 22 sedících nebo stojících cestujících (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Malomístné autobusy, včetně terénních, pro stojící a sedící cestující (třída A) a pro sedící cestující (třída B)
N 1		Až do 3.5	Nákladní, specializované a speciální vozidla, včetně off-roadu
N 2	ATS určené pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
N 3	ATS určené pro přepravu zboží	Více než 12,0	Nákladní automobily, tahače, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
Asi 1		Až 0,75	přívěsy
Asi 2	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
Asi 3	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
Asi 4	Vozidla tažená za účelem přepravy	Více než 10,0	Přívěsy a návěsy

41 - velký (nad 3,5 litru);

51 - nejvyšší (pracovní objem není regulován).

Pro autobusy podle celkové délky (v metrech):

22 - extra malý (délka do 5,5);

32 - malý (6,0 - 7,5);

42 - střední (8,5 - 10,0);

52 - velký (11,0 - 12,0); 62 - extra velký; (kloubový) (16,5 - 24,0).

Pro nákladní vozidla podle celkové hmotnosti:

Plná hmota, T.	Provozní účel vozidla
Plná hmota, T.	Ve vzduchu	Traktory	sklápěče	cisterny	Vans	Speciální
až 1.2	13	14	15	16	17	19
1,2 až 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 až 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 až 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 až 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 až 40,0	63	64	65	66	67	69
přes 40,0	73	74	75	76	77	79

4 - nákladní tahač;

5 - sklápěč;

6 - nádrž;

7 - dodávka;

8 - rezervní číslo;

9 - speciální vůz vozidlo.

3. a 4. číslice indexu označují sériové číslo modelu.

5. číslice - úprava vozu.

6. číslice – typ provedení:

1 - pro chladné klima;

6 - exportní verze pro mírné klima;

7 - exportní verze pro tropické klima.

Některá vozidla mají v označení předčíslí 01, 02, 03 atd. - to znamená, že základní model má úpravy.

Příloha č. 4

Systém označení vozidla (ATS) se skládá z značky, modelu a modifikace. Značka je určena výrobcem nebo vývojářem (dopisová informace), model - ve formě digitální informace a modifikace - ve formě písmen a (nebo) čísel. Model je určen účelem (typ karoserie), rozměry (hrubá hmotnost, zdvihový objem nebo výkon motoru, objem) nebo podmíněně.

U osobních automobilů označují první dvě číslice objem motoru: 11 - do 1,2 litru; 21 - od 1,2 do 1,8; 31 - od 1,8 do 3,5 a 41 - více než 3,5 litru.

V autobusech první dvě číslice kódují celkovou délku: 22 - až 2,5 m; 32 - od 6 do 7 m; 42 - od 8 do 9,5 m; 52 - do 10,5 m a 62 - více než 10,5 m.

Specializovaná nákladní kolejová vozidla je znázorněna na obrázku 4.37 a přívěsy a návěsy - na obrázku 4.38.

U nákladních vozidel první dvě číslice označují celkovou hmotnost a typ karoserie. Jejich výklad je uveden v tabulce 4.3 a digitální označení přívěsy a návěsy - v tabulce 4.4.

T a b l e 4.3 - Indexy pro nákladní a speciální vozidla (první dvě číslice)

typ postavy	Hrubá hmotnost, t
typ postavy
S palubní platformou
Traktory
sklápěče
cisterny

Speciální vozidla

T a b l e 4.4 - Číselné označení přívěsů a návěsů

(první dvě číslice)

Poslední dvě číslice přívěsů, návěsů kódují celkovou hmotnost. Čísla od 1 do 99 jsou rozdělena do pěti skupin:

I - od 1 do 24 - do 4 tun;

II - od 25 do 49 - od 4 do 10 tun;

III - od 50 do 69 - od 10 do 16 tun;

IV - od 70 do 84 - od 16 do 24 tun;

V - od 84 do 99 - více než 24 tun.

Obrázek 4.37 - Specializovaná kolejová vozidla: a - dodávka OdAZ-784,

b - dodávka TA-9, c - nákladní automobil na cement, G - nosič malty PC-2.5, d - nosič panelů KM-2,

f - nosič panelů NAMI-790, g - cisternový návěs pro přepravu mouky,

h - automobil pro přepravu kapalného zboží

Obrázek 4.38 - Přívěsy a návěsy: a - přívěs MAZ-8926, b - přívěs MAZ-886, c - kontejnerový návěs ChMZAP-9985, d - návěs MAZ-5245

Například, auto se zdvihovým objemem motoru 1,288 litrů, výrobce Volžský automobilový závod, je označen VAZ-2109, autobus o celkové délce 7,00 m, vyrobený Pavlovským autobusovým závodem - PAZ-3205, valník-tahač o brutto hmotnost 15,3 tuny, vyrobený v Kama Automobile Plant, - KAMAZ-5320.

MAZ-54323 znamená, že se jedná o automobil vyrobený Minsk Automobile Plant s maximální povolenou hmotností 14 až 20 tun (číslo 5), tahač nákladního automobilu (číslo 4), model - 32, modifikace - 3; Mercedes-Benz-1838 vyrábí Mercedes-Benz-AG s maximální povolenou hmotností 18 tun a výkonem motoru cca 38 10 = 380 koní. S.

Základní modely automobilové motory, jejich uzly a části jsou označeny desetimístným digitálním indexem.

První číslice indexu definuje třídu motoru související s jeho pracovním objemem (tabulka 4.5).

T a b l e 4,5 - Klasifikace motorů podle pracovního objemu (podle OH 025 270–66)

Pracovní objem, l

Přes 0,75 až 1,2
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Následující číslice indexu označují čísla základního modelu motoru, jeho jednotek, sestav a dílů.

Před zavedením OH 025 270-66 byla indexace hlavních modelů domácích automobilů, přívěsů a návěsů prováděna takto: nejprve byla uvedena značka - písmeno označení výrobce (GAZ, ZIL , Moskvič atd.), za ním přes pomlčku - dvou nebo třímístné číslo. Například návěs GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885. Každý výrobce se navíc přihlásil digitální indexy v určitých mezích. Takže například Gorky Automobile Plant používal čísla od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200.

U modernizovaných automobilových zařízení a úprav byla přidána písmena nebo dvoumístné číslo přes pomlčku. Například MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

V tuzemské praxi související s klasifikací automatických telefonních ústředen se postupně začínají používat označení přejatá v mezinárodních normách.

bezpečnostní předpisy (předpisy EHK OSN) vypracované Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise OSN (tabulka 4.6).

T a b l e 4,6 - Klasifikace vozidel přijatá v pravidlech

UNECE

			Poznámka
	Vozidla s motorem určená pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)		Auta
	Stejná vozidla s více než 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)		Autobusy
			Autobusy, včetně kloubových
	Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží		Nákladní automobily, speciální vozidla
		Přes 3,5 až 12,0	Nákladní automobily, tahače, speciální vozidla
		Více než 12,0
	ATS bez motoru		Přívěsy a návěsy
		Přes 0,75 až 3,5
		Přes 3,5 až 10,0
		Více než 10,0
Poznámka: 1 - není regulováno

Jako vysvětlení k tabulce 4.6 je třeba poznamenat, že celková hmotnost nákladního tahače se skládá z jeho hmotnosti v provozním stavu, hmotnosti řidiče a ostatních doprovodů v kabině vozidla a části celkové hmotnosti vozidla. návěs, který se přenáší na tahač kamionu. Celková hmotnost návěsu se skládá z jeho pohotovostní hmotnosti a užitečného zatížení.

Použití klasifikace ATC přijaté v pravidlech EHK OSN v domácí praxi poskytuje jednotný a pohodlnější přístup při posuzování technické dokumentace pro domácí a zahraniční vozidla.

Automobilová vozidla (ATS) se dělí na osobní, nákladní a speciální.

Osobní doprava zahrnuje osobní automobily a autobusy. Pro náklad - valníky, dodávky, sklápěče, tahače, přívěsy a návěsy včetně specializovaných vozidel určených k přepravě konkrétního druhu speciálního nákladu. Speciální vozidla zahrnují kolejová vozidla vybavená a konstruovaná pro provádění speciálních, převážně nepřepravních prací, nesouvisejících s přepravou běžného zboží (včetně hasičů, komunálních služeb, dílen, jeřábů, cisteren, odtahových vozů atd.).

Klasifikace vozidel přijatá EHK OSN

kategorie PBX	Typ a obecný účel automatické telefonní ústředny	Maximální hmotnost, t	Třída a provozní účel automatické telefonní ústředny

M 1	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Osobní automobily včetně terénních
M 2		Až 5.0	Autobusy: městské (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M 3	Vozidla používaná pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly (kromě sedadla řidiče)	Více než 5,0	Autobusy: městské, včetně kloubových (I. tř.), meziměstské (II. tř.), turistické (III. tř.)
M2 a M3	Samostatně jsou přiděleny malomístné ATS určené k přepravě cestujících s kapacitou nejvýše 22 sedících nebo stojících cestujících (kromě sedadla řidiče)	Nejsou regulovány	Malomístné autobusy, včetně terénních, pro stojící a sedící cestující (třída A) a pro sedící cestující (třída B)
N 1		Až do 3.5	Nákladní, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
N 2	ATS určené pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
N 3	ATS určené pro přepravu zboží	Více než 12,0	Nákladní automobily, tahače, specializovaná a speciální vozidla včetně terénních vozidel
Asi 1		Až 0,75	přívěsy
Asi 2	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
Asi 3	Vozidla tažená za účelem přepravy	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
Asi 4	Vozidla tažená za účelem přepravy	Více než 10,0	Přívěsy a návěsy

Spolu s novou mezinárodní klasifikací používá naše země také průmyslovou normu OH 025 270-66, která upravuje klasifikační a označovací systém automatických telefonních ústředen. Kolejovému vozidlu byla přidělena označení v souladu s továrními rejstříky, včetně písmenných označení výrobce a sériového čísla modelu kolejového vozidla. Tovární označení kolejových vozidel se stále používá pro řadu modelů, včetně specializovaných a speciálních vozidel.

V souladu s normou OH 025 270-66 byla přijata další systém označení ATS.

1. číslice označuje třídu PBX:

Pro osobní vozy z hlediska zdvihového objemu motoru (v litrech nebo kubických dm): 11 - extra malý (objem do 1,1 l);

21 - malý (od 1,1 do 1,8 l);

31 - střední (od 1,8 do 3,5 l);