Jak řídit automat v zimě: tipy a triky. Potřebuji zahřát auto Zahřát studenou automatickou převodovku ve sportovním režimu

Téměř všichni majitelé automobilů vědí, že než začnete řídit auto, musíte zahřát motor. Zejména v chladném období. Každý vůz má svou vlastní odolnost vůči chladu a doporučené parametry zahřívání. Jak ale málokdo ví, kromě motoru je potřeba zahřát i převodovku. Pokud je to automatické. Dnes vám řekneme, jak na to. Nejprve si ale pojďme zjistit, proč je obecně nutné zahřívat automatickou převodovku.

Jakékoli technické jednotky vyžadují zahřátí. Nezáleží na tom, zda jsou automobiloví nebo z jiné oblasti. A automatická převodovka není výjimkou. Pokud „krabici“ nezahřejete, bude alespoň její životnost rychleji. A někdy se to dá úplně rozbít. Faktem je, že motor a automatická převodovka mají stejný chladič oleje. Ale „krabice“ je umístěna dále od ní, proto se olej v ní zahřeje déle. Studený viskózní olej může způsobit poruchu nebo jednoduše špatný provoz „stroje“.

Obzvláště netrpěliví pánové a mnohé slečny milují naskočit do auta a jakmile nastartuje, okamžitě vyrazí. Po pár sezónách takového vykořisťování vás bude bavit i naskakování do mikrobusu.

Automatická převodovka má navíc systém plastových ventilů, které se otevírají díky tlaku oleje. Pokud, když se viskózní olej nezahřívá, silně zatlačíte na plyn nebo začnete klouzat, pak se „krabice“ s největší pravděpodobností rozbije. Ventily prostě ten tlak nevydrží.

Obecně platí, že automatické převodovky jsou na zimu citlivější než mechanické. A podle toho je třeba se jimi řídit. Doufáme, že jste se naučili, že je nutné zahřát automatickou převodovku. Je lepší stát dalších 10 minut na „zahřátí“, než čekat na auto od autoservisu a dostávat obrovské účty za opravy. Nyní přejdeme k samotnému zahřívacímu postupu.

Zahřívání automatické převodovky

Pro zahřátí automatické převodovky klasického typu tedy doporučujeme nastartovat motor a přepnout „box“ do polohy Drive. A tak s nohou na brzdě stůjte pár minut na volnoběh. Upravte dobu zahřívání v závislosti na venkovní teplotě.

Poté přepněte volič do všech možných poloh a v každé z nich setrvejte několik sekund. Tento postup vám umožní rozptýlit olej v "krabice". Jak jsme psali výše, olejové systémy motoru a „krabice“ jsou vzájemně propojeny. Ale kromě toho mají také přidružené chladicí systémy. Teplý vzduch z topného systému tedy může sloužit jako dobrý indikátor připravenosti stroje. Do okamžiku, kdy vaše kamna začnou dávat teplo, je lepší se nikam nestěhovat. Rovněž nedoporučujeme začínat pohyby zezadu, zvláště pokud jste se špatně rozehřáli. Díky silné viskozitě můžete při couvání rozbít planetovou převodovku.

Kupodivu většina servisních pokynů neříká nic o zahřívání automatické převodovky, robotizované převodovky nebo CVT. I když jste v záruce u prodejce a tento okamžik vás nijak zvlášť nezajímá, pak se zamyslete nad tím, zda nepotřebujete další problémy ve formě neplánované návštěvy autoservisu s následnými opravami, i když jsou zdarma.

V každém případě, i když jste se dobře zahřáli a dosáhli provozní teploty, je lepší první kilometry neplynovat, pohybovat se bez cukání a nepoužívat kickdown.

Jak zahřát variátor?

Variátor, stejně jako automatická převodovka, je velmi složitý mechanismus, který vyžaduje zahřátí. Uvnitř je také převodový olej, který se za studena stává viskózním. Pokud nezahříváte variátor, když je teplota na ulici nižší než -15 stupňů, během jízdy ucítíte otřesy při řazení. A když je mráz pod -30 stupňů, je lepší auto vůbec nepoužívat.

Nevyhřívaný variátor, stejně jako automatická převodovka, může snadno prasknout. Ale jak ho zahřát? Variátor lze zahřát klasickým způsobem. To znamená, že nasedněte do auta, nastartujte motor a počkejte 10-20 minut. Je pravda, že podle tohoto schématu se variátor zahřívá déle než automatická převodovka. Protože ve stoje přijímá teplo pouze z motoru a zahřívá se pouze při pohybu. Ve stoje tedy nelze variátor plně zahřát.

Po pár dnech se pro vás zahřívání krabice stane zvykem a nebude vám způsobovat nepohodlí. Přítomnost takových návyků odlišuje zkušeného motoristu od začátečníka.

Odtud pochází druhý způsob zahřívání – v pohybu. Prostě se pomalu, v klidu a bez cukání rozjedete, dokud motor a převodovka nedosáhnou provozní teploty. Pak se bude "krabice" zahřívat postupně a až do konce. Tuto metodu doporučujeme používat pouze při nepříliš silných mrazech. Pokud má vaše auto režim "studené" jízdy, pak je obecně vše v pořádku. Mechanismy "krabice" se nebudou zbytečně opotřebovávat.

Důležitý bod - variátor nelze zahřát stejným způsobem jako automatická převodovka. Někteří motoristé to dělají stejně – nejprve jej zahřejí v poloze D, a pak přepínají volič mezi všemi polohami. S variátorem takové schéma nebude fungovat. Prostě to nic neudělá. Jedině, že můžete "bednu" přepnout do neutrálu, abyste trochu rozhýbali spojku. Zbytek přepínačů nepřinese žádný užitek.

Nejoptimálnějším způsobem zahřátí variátoru bude komplexní zahřátí – v pohybu i na cestách. Ve stoje nejprve 10 minut "zahřejte" a poté klidně přejděte na nastavenou provozní teplotu.

Zahřívání skříně DSG

Tento typ převodovky se z hlediska vnitřní struktury příliš neliší od „mechaniky“, proto nemá žádné zvláštní jemnosti zahřívání. Ale ještě je potřeba to zahřát. A zde je několik nuancí.

Zahřívání takových převodovek se musí provádět pouze na neutrál. V nečinnosti můžete stát 10-20 minut v závislosti na venkovní teplotě. A převodovka dosáhne plného zahřátí již během jízdy. Zde, stejně jako na jiných „bednách“, byste na začátku cesty neměli prudce zrychlovat. Na rozdíl od klasického stroje je ale DSG odolné proti prokluzu a je nepravděpodobné, že by se z něj zlomilo.

Můžete se také okamžitě rozjet bez rozcvičky, ale nezapomeňte dělat vše v klidu a bez cukání. Když nevytápěná bedna dostane spoustu obtížných příkazů, je to stejný pocit, jako byste byli zvednuti z postele a nuceni běžet křížem krážem.

Řekli jsme vám všechno, co jsme sami věděli. Bohužel, nebo naštěstí, majitelé automobilů získávají většinu svých znalostí až po zkušenostech s poruchami. A abyste tomu zabránili, přečtěte si tento článek znovu pozorně a nezapomeňte zahřát svůj „stroj“. A dělejte to po celý rok. I když na ulici není mráz, „krabice“ a motor by se měly stále zahřívat. Aspoň trochu.

Ve videu odborníci mluví nejen o nutnosti předehřát převodovku, ale také pomocí diagnostického zařízení empiricky ukazují, jak rychle se automatická převodovka zahřeje.

Skládá se z mnoha pohyblivých prvků, které pracují v zaolejovaném prostředí. Speciální převodová kapalina maže a odvádí teplo z kovových třecích ploch automatické převodovky. Při záporných okolních teplotách se technické a provozní vlastnosti pracovní kapaliny výrazně zhoršují. Aby se předešlo předčasnému opotřebení dílů a převodových jednotek, je nutné automatickou převodovku v zimě řádně zahřát.

Vlastnosti provozu automatické převodovky v zimě

Automobilky upozorňují, že před jízdou je nutné vůz v zimě zahřát automatickou převodovkou. Na to, zda je nutné v zimě zahřívat automatickou převodovku, existuje několik protichůdných názorů. Mezi zkušenými majiteli automobilů můžete najít různé odpovědi a doporučení. Abyste si sami vyvodili správný závěr a rozhodli se, zda je nutné automatickou převodovku v zimě zahřát, doporučujeme:

• seznamte se s designem svého vozidla;
• vlastnosti zařízení instalované automatické převodovky;
• studovat technické vlastnosti použitého;
• zapamatujte si, kdy byla provedena další údržba s výměnou pracovní kapaliny a olejového filtru v automatické převodovce.

Když přijdou mrazy přes -30 °C, začíná pro vůz vybavený automatickou převodovkou těžké období. Za takových obtížných podmínek se pracovní tekutina stává hustší, ztrácí své užitečné mazací vlastnosti. V době studeného startu jsou technické vlastnosti převodového oleje výrazně podhodnoceny. V tomto případě je možné vážné poškození pracovních jednotek a částí automatické převodovky. Pečlivé zahřátí potřebuje nejen pohonná jednotka vozu, ale také převodové mechanismy včetně automatické převodovky.

Jak se kapalina ATF chová v chladném počasí?

Zastánci studeného startu, kteří jsou proti zahřívání automatické převodovky, tvrdí, že převodový olej je unikátní technologická látka, která se nebojí mrazu, teoreticky by neměla zamrzat ani při velmi nízkých teplotách, tekutost materiálu zůstává konstantní. V praxi vše vypadá úplně jinak.

Důležité: ATP mazivo je vyrobeno na syntetické bázi, obsahuje řadu dalších látek - přísad. Při silném mrazu má však převodová kapalina zvýšenou viskozitu, což nepříznivě ovlivňuje její vlastnosti. To platí zejména pro olej, který je ve stroji používán bez výměny po dlouhou dobu. Krabice se zastaralým olejem musí být zahřátá a dokonce nezbytná.

Konstrukční vlastnosti automatické převodovky - ovlivňující kvalitu vytápění

Automatická převodovka vozu je v těsné blízkosti. Se zvýšením teploty těla pohonné jednotky se teplo rozvádí přes kov do automatické převodovky. Ve velkých mrazech si však budete muset velmi dlouho počkat, než se převodový olej uvnitř převodovky zahřeje.

Hlavní systémy a mechanismy, kde je zvláště nutné zahřívání převodové kapaliny:

1. Chladič automatické převodovky.
2. Měnič točivého momentu.

V chladiči automatické převodovky nemůže zmrzlá kapalina cirkulovat, v důsledku toho nemůže být přebytečné teplo ovládací skříně zcela odstraněno z třecích částí. Oběh převodového oleje v automatické převodovce začíná až po dosažení provozní teploty plus 60 °C.

Kvalita práce je také přímo závislá na tekutosti pracovní tekutiny. Nezahřátý olej má zvýšenou viskozitu, přičemž trpí především třecí kotouče GTR. Aby se zabránilo předčasnému selhání pracovních prvků drahého měniče točivého momentu, je nutné olej ATF zahřát, aby se zředil.

Všechny režimy je lepší přepínat voličem po zahřátí převodové kapaliny, jinak to povede k dodatečnému opotřebení součástí a částí automatické převodovky.

Pokud v chladném období řidič nedovolí automatické převodovce zahřát se a okamžitě se začne pohybovat, prvky tělesa ventilu mohou rychle selhat. Při provozu automatické převodovky dochází k otřesům, rázům, vibracím, jízda v takových podmínkách je naprosto nepohodlná. Někdy se auto vůbec nehýbe a palubní počítač hlásí poruchu celého tělesa ventilu.

Jak správně zahřát auto s automatickou převodovkou v zimě

Mnoho majitelů aut důvěřuje slibům prodejců, že jejich automatická převodovka je bezúdržbová jednotka. Podle jejich přesvědčení se vlastnosti převodového oleje nemění ani po dlouhých jízdách rovných více než 60 tisíc kilometrů. Takoví řidiči se v zimních měsících často potýkají s problémem provozu auta. Detaily a mechanismy automatické převodovky se také začínají chovat ne zcela adekvátně:

• při přepínání rychlostí se objevují vibrace, otřesy;
• rychlostní stupně se nemění;
• olej zčerná, v jeho složení se objevují cizí úlomky ve formě kovových třísek, částic třecích obložení;
• přestane fungovat olejový filtr.

Teprve když nastanou vážné problémy, začne se takový majitel zajímat a zjišťovat, co dělat pro obnovení stability vozidla, zejména kolik je potřeba zahřát auto v zimě automatem.

Co se stane, když auto jede bez předehřívání:

1. Hustý převodový olej nemůže projít filtrační vložkou.
2. Auto sebou cuká, klouže.
3. Selhávají olejová těsnění, spojky automatické převodovky.

Tip: Před nastartováním vozidla je nutné zahřát automatickou převodovku. Současně bude i zastaralý převodový olej schopen normálně plnit své funkce.

Na otázku, jak moc v zimě zahřívat auto s automatickou převodovkou, neexistuje jednoznačná odpověď. Správný režim zahřívání závisí na údajích teploměru, kolik stupňů je za oknem. Pokud teploměr ukazuje mráz v oblasti minus 5 - 8 ° С, stačí 5 - 10 minut pro automatický box. Dále by prvních pět minut pohybu mělo být zahájeno rychlostí ne vyšší než 1500 ot./min., přičemž rychlost vozu je 40 km/h. Aby nedošlo k poškození automatické převodovky, je v tuto chvíli přísně zakázáno šlapat na plyn.

Při silných mrazech pod -30 ° C se algoritmus zahřívání automatické převodovky výrazně liší:

1. Zapněte motor.
2. Počkejte 10 minut (nebo déle).
3. Přejeďte voličem přes všechny převodové stupně s určitým zpožděním (alespoň 10 sekund) v každé poloze.
4. Začněte se pohybovat v jemném režimu.
5. Jeďte rychlostí 40 km/h po dobu pěti minut.
6. Pokračujte v jízdě v určeném režimu.

Co se děje uvnitř boxu při zahřívání v mrazu? Turbínová kola měniče momentu automatické převodovky se začnou otáčet bez zatížení, protože se stroj nepohybuje. Pracovní kapalina se postupně ohřívá, při nájezdu ozubených kol se olej zahřeje na plus 5-10°C. Díky tomu se automatická převodovka rovnoměrně zahřívá, aby byla připravena na další provoz.

Automatická převodovka je jistě pohodlnější než mechanik, ale v zimě může být nebezpečným společníkem. Každá nová generace řidičů o ní přichází s vlastními mýty a legendami. Naučte se jej správně používat v zimě.

Jak zahřát automatickou převodovku v zimě je aktuální téma pro všechny motoristy. Bohužel v chladném období jsou poruchy a poruchy automatické převodovky a motoru častější. Důvody pro to jsou často různé. Může to být nesprávný provoz automatické převodovky v zimních podmínkách a také vnější faktory:

Negativní vliv teplot pod nulou na systém automatické převodovky; led, sklouznutí auta na led, když se pokusíte dát do pohybu; auto uvízlé v závějích.

Aby žádný z těchto důvodů nezpůsobil poruchu vašeho auta a abyste věděli, jak v zimě zahřát automatickou převodovku, měli byste dodržovat jednoduchá doporučení.

Musím stroj v zimě zahřát

Auto v zimní "pasti"

Zahřejte své auto v zimě...

0 0

Nalezeno na internetu...

„Nedávno mě překvapila jedna paní, kterou jsem znala: před každou jízdou v mrazu seděla a cvakala voličem automatické převodovky sem a tam.“ Takhle to zahřívám,“ vysvětlila mi. A pak bylo jasno. že je čas vám říct, jak opravdu potřebujete krabici zahřát.

Jak vyplynulo z našeho rozhovoru, vedoucí v autosalonu poradil mému partnerovi, aby „jezdil“ voličem automatické převodovky tam a zpět. Navíc se s tímto názorem poměrně často setkáváme na různých internetových fórech, kde „zkušení“ učí „nováčky“. Zde jsou nějaké příklady:

"Pro majitele automatických převodovek odhalím" tajemství "zahřívání skříně. Poté, co se teplota motoru právě posunula z úvratě, musíte sešlápnout brzdu, zapnout D (15-20 sekund), poté N (5-10 sekund), poté R (15-20 sekund) a tak dále pět časy. To není všelék a neznamená to, že se pak můžete hromadit s píšťalkou. Ale ušetří vaši převodovku před úniky olejového těsnění a nesprávným provozem.

"Měli byste doslova "odjet" ...

0 0

Jak správně zahřát auto s automatickou převodovkou a manuální převodovkou v zimě: algoritmus akcí

Každý motorista ví, jak a jak moc se mění provoz auta s nástupem chladného počasí, a zároveň si nastavuje denní budík o 20-30 minut zpět, aby měl čas auto před cestou zahřát. .

I když ne každý ví, jak to udělat správně, a jaký je rozdíl mezi zahřátím auta s automatickou a manuální převodovkou. A mezitím správné zahřátí vozu a nastartování motoru snižují jeho opotřebení a zvyšují zdroje.

Musím auto zahřát v silném mrazu? Ano!

Jak správně zahřát auto s manuální převodovkou

Po mrazivé noci nebo celodenní práci se baterie zcela ochladí. Musí být připraven na práci na startování motoru, zejména proto, že v chladu baterie ztrácí některé ze svých vlastností a musí být obnovena. Před obnovou se ujistěte, že všichni spotřebitelé elektřiny - sporák, klimatizace, topení ...

0 0

První úpravy automatických převodovek se objevily v šedesátých letech minulého století. Zpočátku byly automatické převodovky docela jednoduchý mechanismus, který měl od dvou do čtyř rychlostí. Jak se technologie vyvíjela, automatické převodovky se neustále zdokonalovaly a poskytovaly maximální úroveň pohodlí při řízení automobilu. Kromě zlepšeného dynamického výkonu se výrazně snížila spotřeba paliva. Podle statistik se dnes celosvětově 70 % aut prodává s automatickou převodovkou. Mnoho majitelů automobilů má otázky ohledně správného fungování automatických převodovek v létě a v zimě.

Proč v zimě zahřívat automatickou převodovku?

Je třeba říci, že hladký chod a životnost této jednotky závisí na splnění všech požadavků na provoz automatické převodovky. Mnoho majitelů automobilů se nesprávně domnívá, že automatická převodovka vyžaduje pouze pravidelnou výměnu ...

0 0

Musím auto s automatickou převodovkou v zimě zahřát?

Každý skutečný automobilový nadšenec zachází se svým vozem se zvláštní péčí a úctou a sleduje jak jeho vzhled, tak všechny detaily zvlášť. Myslím, že každý slyšel něco o takovém výrazu jako „zahřát motor“. Většina řidičů v zimním období, než se pustí do pohybu, se snaží zahřát auto, ze které se nemůžete dívat správně. Hlavní je ale vědět proč a jak na to, soudě podle vyprávění mnoha majitelů vozu s automatickou převodovkou jim často doporučuji zahřát box v servisu a autobazarech následovně: posunutím automatu volič převodovky ve všech polohách. Okamžitě chci říci a zachránit většinu těchto lidí před mučením, takové manipulace s krabicí nepřinášejí žádný užitek, nic nemění a nedělají lépe.

Při spouštění motoru s automatickou převodovkou v zimě a kdykoli jindy v roce čerpadlo samo zrychluje olej v celé krabici, z toho vyplývá - výhody ...

0 0

Obecně bylo takových zpráv mnoho. Zřejmě je nenapsali „výrobci krabic“, ale nějací amatérskí teoretici. Z vlastní zkušenosti vím, že olej do automatické převodovky se většinou viskozitou blíží oleji motorovému a docela dobře snáší nízké teploty.

Ten začne cirkulovat uvnitř boxu okamžitě s nastartováním motoru a perfektně se zahřeje, když je volič v poloze P. Ale aby nevznikal spor mezi amatéry a amatéry, obrátil jsem se na profesionály.

Musím auto s automatickou převodovkou v zimě zahřát?

Každý skutečný automobilový nadšenec zachází se svým vozem se zvláštní péčí a úctou a sleduje jak jeho vzhled, tak všechny detaily zvlášť. Myslím, že každý slyšel něco o takovém výrazu jako „zahřát motor“. Většina řidičů v zimním období, než se pustí do pohybu, se snaží zahřát auto, ze které se nemůžete dívat správně. Hlavní je ale vědět proč a jak na to, soudě podle vyprávění mnoha majitelů vozu s automatickou převodovkou jim často doporučuji zahřát box v servisu a autobazarech následovně: posunutím automatu volič převodovky ve všech polohách. Okamžitě chci říci a zachránit většinu těchto lidí před mučením, takové manipulace s krabicí nepřinášejí žádný užitek, nic nemění a nedělají lépe.

Při startování motoru s automatickou převodovkou v zimě i v kteroukoli jinou roční dobu čerpadlo samo zrychluje olej v celém boxu, z toho plyne, že tahání za páku nemá žádný užitek.Samozřejmě je nutné zahřát motoru se zaměřením na venkovní teplotu. Na radu mnoha profesionálů lze jednoznačně říci, že pokud je teploměr pod 20, bude stačit motor zahřát cca 10 minut a bude to stačit. V takových chvílích se zahřívání motoru neliší od manuální převodovky.

Pro ty, kteří stále preferují auto s automatickou převodovkou, stojí za to podívat se na své auto blíže a vědět, jak správně zahřát automatickou převodovku v zimě. Pokud se přesto ukázalo, že se váš box chová špatně nebo vůbec odmítá fungovat, budete ho samozřejmě muset opravit a případně nainstalovat nový.

Některé z nejčastějších poruch mohou být:

• motor se spustí v jakékoli poloze páky;
• nezačíná v poloze P;
• vůz se pohybuje v poloze páky N;
• hluk vzniká v polohách P a N.

Existuje také několik dalších podobných znaků. Je však téměř nemožné nezávisle určit příčinu poruchy a v každém případě budete potřebovat pomoc profesionálů. Projděte si diagnostiku počítače a pochopte, co přesně je třeba změnit nebo opravit.

Pokud se přesto rozhodnete požádat o opravu nebo výměnu automatické převodovky, měli byste stále věnovat pozornost výběru servisního střediska. Většina servisních středisek nabízí daleko od nejkvalitnějších a originálních dílů, ale zároveň za ně žádá nemalé peníze. Při nabídce originálních dílů musíte často dlouho čekat na jejich dodání.

V každém případě můžete najít vše, co potřebujete, a objednat si opravu automatické převodovky zde atfservice.ru a také se naučit, jak zahřát automatickou převodovku v zimě. Na základě zkušeností mnoha voroněžských motoristů můžeme s jistotou říci, že zde vám určitě pomohou.

Podle toho, co se v automatické převodovce ještě rozbilo, se již budete muset rozhodnout pro výměnu konkrétních dílů nebo výměnu skříně jako celku. Pravděpodobnost, že se doslova všechno ve vaší automatické schránce porouchá, je téměř nereálná, ale k takovým incidentům stále dochází. Mezi nejčastější poruchy patří porucha hydraulické jednotky, je to také jeden z nejdražších náhradních dílů automatické převodovky.

Další otázkou je, pokud se k opravě hydraulické jednotky přidá i oprava dalších dílů, pak se hovor ještě může stočit k vhodnosti odběru a výměny celé automatické převodovky. Proto je důležité ošetřit převodovku i vůz jako celek a zvláště v zimě nebude zbytečné zahřívání motoru auta v zimě s automatickou převodovkou.

Jak správně zahřát automatickou převodovku v zimě

Není žádným tajemstvím, že v našem drsném klimatickém pásmu panují silné mrazy, které se někdy stávají pro motoristy skutečným problémem. Vzhledem k tomu, že Rusové jsou národ s fantazií, bylo vynalezeno mnoho různých chybných způsobů, jak urychlit zahřívání krabice. Příklady takových fantazií lze nalézt na formulářích, kde „zkušení“ učí začátečníky a radí jim, aby zahřívali box podle této metody: při držení brzdy zapněte D na 15-20 sekund, poté N na asi 5-10 sekund, R po dobu asi 15-20 sekund.

Někteří to dokonce argumentují tím, že přicházejí s verzemi o ATF zmrazeném v noci a příliš hustém a viskózním. V důsledku toho je nutné zahřát automatickou převodovku na provozní teplotu. V opačném případě bude mechanismus automatické převodovky nějakou dobu fungovat „nasucho“. Zatížen je i filtr pracující se zátěží v důsledku viskozity kapaliny.

Mistři autoservisů tvrdí, že jde o příliš přehnané „hororové příběhy teoretiků“. Kapalina ATF se začne pohybovat při nastartování motoru. olejové čerpadlo začne pracovat společně s motorem. V souladu s tím při teplotě -20 zahřátí vozu, které vám zabere 10-15 minut, pozitivně ovlivní činnost automatické převodovky a nemusíte provádět žádné manipulace s režimy, protože. místo pozitivního výsledku to může jen přidat zbytečné problémy. Musíte se začít pohybovat hladce a bez „položení pantofle na podlahu“ a pohybovat se rychlostí nejvýše 40 km / h. Zároveň nikdo nezrušil neustálou preventivní údržbu, servisní prohlídku, výměnu filtrů, těsnění a dalších dílů. Aby se za budoucí opravy platilo co nejméně nebo aby se zcela předešlo možnosti poruchy, vždy se vyplatí provádět aktuální opravy včas a preventivní údržbu ve správný čas.

Jinak vás budou velmi často pronásledovat problémy s třecími kotouči, opotřebením ložisek ru.wikipedia.org , brzdovým páskem, olejovými o-kroužky a mnoha dalšími důležitými detaily. Ale přes veškerou profesionalitu a zkušenosti zaměstnanců servisního střediska existuje velmi velké množství případů, kdy již není možné automatickou převodovku opravit a zbývá pouze jedna možnost - vyměnit za novou! Samozřejmě to bude stát víc, ale v případě určitých poruch nemá jejich další oprava smysl a ti, kteří slibují, že udělají zázrak, jak je to správné, prostě očekávají, že na vás vydělají dál, ale neřeší problém.

V kontaktu s

21.01.2019, 00:52 12103 0 Shromáždění motoristů

Mezi často diskutovanými otázkami motoristy zaujímá jedno z předních míst téma zahřívání automatické převodovky v zimě. Otázka vlastně není tak složitá, ale neustále kolem ní vznikají vážné spory.

Někteří řidiči se domnívají, že k úspěšnému zahájení pohybu automatického automobilu v zimě stačí motor trochu zahřát a spěchat! Jiní jsou přesvědčeni, že zahřívání automatické převodovky v zimě je nutné a používají k tomu speciální techniku. A ještě jiní, kteří slyšeli frázi prodejce ze salonu, že moderní automatické převodovky nepotřebují údržbu, obecně ignorují jakékoli akce s krabicí, včetně výměny kapaliny ATF.

Kde je vlastně pravda a je nutné stroj v zimě zahřívat? Na otázky odpovídají odborníci.

Hlavní věc je, že zahřívání automatického stroje s převodovkou typu měnič točivého momentu je nezbytným postupem!

Je to dáno jeho designem. Je třeba si uvědomit, že převodový olej v automatické převodovce plní funkce pracovní tekutiny jak pro mazání a chlazení částí, tak pro přenos točivého momentu na hřídele a spojky. Navíc pro úspěšné zahřátí automatického stroje v zimě musí být splněny dvě podmínky. Za prvé Všechny kanály v těle ventilu musí být naplněny čistým ATF. V použitém oleji jsou vždy mikročástice, které brání jeho cirkulaci a snižují účinnost plnění funkcí, které jsou mu přiřazeny.

Za druhé, systém musí mít požadovanou úroveň tlaku oleje . Při nedodržení těchto pravidel budou při přepínání rychlostí cítit rázy a rázy, což povede k rychlému opotřebení třecích spojek. Díky nízkému tlaku se třecí spojky sevřou s velkým zpožděním, třecí vrstva se rychle smaže a suspenze se přenesou do kanálů tělesa ventilu se všemi z toho vyplývajícími negativními důsledky.

V očekávání přívalu otázek můžete okamžitě odpovědět těm, kteří jsou stále proti zahřívání.

Proč se zahřívat, když:

· ATF kapalina je vlastně olej a nezamrzá?

Ano, nemrzne, ale v mrazu hodně houstne, zvláště v případech výrazného nájezdu kilometrů. A procesy krystalizace ATF jsou přímou cestou k poruše.

· Zahřívají se části automatické převodovky od pohonné jednotky?

Že jo. Přenos tepla skutečně probíhá. Musíme ale vzít v úvahu skutečnost, že v chladu bude tento proces trvat velmi dlouho, což povede k neopodstatněnému plýtvání palivem.

· Jsou těsnění automatické převodovky schopna odolat vysokému tlaku?

To je správně. Pouze v podmínkách „studeného“ startu budou nejen olejová těsnění, ale i další části automatické převodovky vystaveny vysokému zatížení. A jak víte, přetěžování jakékoli části jí neprospívá.

Jak zahřát stroj v zimě?

Vše je jasné s potřebou a podmínkami pro zahřátí. Nyní vyvstává otázka, jak a jak moc zahřát stroj v zimě? I zde se názory velmi liší. V zimě, zejména v mrazivých dnech, můžete před každou jízdou s běžícím motorem pozorovat, jak majitelé aut klikají klikou automatické převodovky tam a zpět. Na otázku, co se děje, vesele odpovídají: „To je zahřívání automatické převodovky!“. Na mnoha fórech, kde „zkušení“ řidiči učí „nováčky“, lze tuto techniku ​​skutečně nalézt.

Jeho podstata spočívá v tom, že pokud je mínus přes palubu, musíte nastartovat motor, sešlápnout brzdový pedál a nastavit volič automatické převodovky asi na dvacet sekund do polohy „D“, poté na stejnou dobu do polohy „N“ a poté klikněte na „R“. Takové cykly se musí opakovat pětkrát až sedmkrát. To, jak moc se má stroj v zimě zahřívat, přitom bude záviset na okolní teplotě – čím nižší je, tím déle by se měl zahřívat. Jedním slovem, podle jejich názoru je nutné projít všechna ustanovení voliče automatické převodovky. Hlavní věc je, že zároveň noha nevyskočí z brzdového pedálu. Jinak se problémům nelze vyhnout.

Zastánci této metody tvrdí, že takové sekvenční přepínání ušetří automatickou převodovku před únikem olejových těsnění a dalšími poruchami.

Ve skutečnosti pro profesionály, kteří ve službě musí opravovat automatické převodovky, tato metoda vyvolává přinejmenším úsměv. Navíc tuto techniku ​​považují za něco jako tanec s tamburínami. A na otázku, jak nastartovat stroj v zimě, odpovídají velmi jednoduše. Vzhledem k tomu, že olej začíná cirkulovat při nastartování motoru, a to i při silném mrazu, například při teplotě vzduchu -20 ° C, stačí jej několik minut zahřát, ujistěte se, že otáčky klesly o ručičku otáčkoměru a můžete se dát do pohybu. Zároveň musíte prvních 15-20 minut jet v klidném rytmu, vyhýbat se náhlým rozjezdům a zrychlování. Obecně by v tuto chvíli nemělo být povoleno prokluzování nebo extrémní jízda. Někteří odborníci umožňují jízdu v tomto režimu na cca 10-15 km. Vše závisí na značce vozu, délce odstávky v mrazu a teplotě vzduchu.

Pravidla zahřívání automatické převodovky jsou velmi jednoduchá a jejich dodržování vám ušetří četné technické problémy a výrazně prodlouží životnost samotné převodovky.