➖ Kvalita sestavení
➖ Vzhled rzi na třískách
➖ Běžné problémy se zámkem a víkem zavazadlového prostoru
➖ Vysoká spotřeba benzín
➖ Cvrčci v kabině
➖ Citlivost na vyjeté koleje
➖ Malá přihrádka na rukavice
klady
➕ Prostorný salon
➕ Odpružení
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava i v základní konfiguraci
Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Creta s manuálním, automatickým a pohon všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze
Hlavní je odbavení! Přestal jsem se pozorně dívat na každý kamínek na silnici. Kola s velkým průměrem zvyšují pohodlí při jízdě špatná cesta. Nemusím se dívat zpoza volantu na silnici (i při své značné výšce). Udělal mi radost, když jsem vyrazil do přírody - i dál pohon předních kol Můžete jet tam, kde byla silnice dříve uzavřena.
Trochu více o spotřebě, protože to mnohé znepokojuje. Dá se říct, že potěší. Vše záleží na stylu jízdy konkrétního řidiče, ročním období a místě, kde musíte jezdit. První tři zimní tisíce (i když u nás byla loňská zima teplá) byla spotřeba 9,4-9 litrů na sto město-dálnice přibližně 50:50. Zdálo se to hodně, ale přišlo jaro, záběh skončil a spotřeba klesla na 8 litrů.
Důvodů, proč byste měli na dynamickou jízdu zapomenout, je hned několik. Jsem poněkud nespokojen s algoritmem automatické převodovky. Při dlouhých stoupáních (nebo předjíždění) musíte téměř vždy použít manuální režim, protože se stroj zapne dříve řazení dolů a pak kromě řevu motoru je to málo smyslu.
Celkově se mi auto líbí. Hyundai Greta i přes jednoduchý interiér a průměrný vzhled patří k těm, které jsou uvnitř větší než zvenčí (chvála designérům), zatím neotravuje ani malé zárubně. A... Tohle je auto spíš do města, do zácp, na pohodovou jízdu. Takový pracovní kůň na každý den.
Vladimíre, recenze na Hyundai Greta 1.6 automat s pohonem předních kol.
Šel do noci normální podmínky bez deště, bez protijedoucích vozidel nebo cákajících světlometů – světlo na Krétě je velmi slabé. To je první problém. Za druhé - auto (můj názor) je lehké, v podstatě drží silnici, ale kvůli špatnému osvětlení vyletělo na zmrzlou trať, je dobré, že rychlost byla nízká, rozjíždí se a skáče. Je tam pocit nevyváženosti auta, možná je to otázka zvyku, nevím.
V nízkých rychlostech na sněhu tato lehkost až vzruší, normálně vesluje a vzadu trochu klouže, když ji zvýšíte, ale v zásadě se stabilizuje bez zásahů od volantu. Funguje to docela často. Motor nebyl nijak zvlášť rozbitý, ale při předjíždění vydával teplo. Upřímně řečeno, motor je dost slabý. Možná zatím.
Auto se rychle a efektivně zahřeje. Nastavil jsem to na 23 podle knihy a zapomněl (klima). Pravda, při mrazech minus 20-30 dotahuje okna při jízdě na delší vzdálenost, zapnete do normálního režimu, odejde. Uvidíme, jak bude v létě fungovat klimatizace a klima. Ergonomie kabiny je celkově v pořádku. Dveře se napoprvé nezavřou, možná kvůli mrazu.
Recenze majitele Hyundai Creta 2.0 s automatickou převodovkou a pohonem všech kol
Kde mohu koupit?
V prvním týdnu se v kufru ozvalo klepání, nevšiml jsem si toho, dokud jsem z kufru nevyndal všechno, včetně polic a rezervního kola. Objevil jsem rachotivý zvuk v zámku kufru... Šel jsem k prodejci, dotáhli to a opravili.
Druhý týden, druhý den po návštěvě prodejce se rozsvítil tlakoměr v pneumatikách, zkontroloval jsem, že tlak je normální. Jezdil jsem ještě pár dní a zámek kufru začal znovu cinkat a postupně se přestal zavírat poprvé, podruhé nebo popáté. Navštívil jsem prodejce, vyměnili zámek, udělali něco se senzory tlaku v pneumatikách, přestalo hořet světlo
Při nájezdu 1300 km spotřeba postupně klesala ze záběhových 18-20 na 10,2 na dálnici v režimu 100/120 a na 12-14 ve městě. A ano, kluci, je to 95 G disk)) Najeto 4000 km, bez problémů.
Z nevýhody Hyundai Kréto, podotýkám, že jak motor, tak interiér rychle vychladne, není tam žádné těsnění - při zavření to jde z oken, při sklápění sedaček je foukání v kufru hodně znát, je tam hodně cvrčků, zámek kufru v mrazu cvaká, bezpečnost jízdy na dálnici je nízká - přímo vás vyhazuje ze zajetých kolejí,
chybí bederní opěrka - záda se unaví po 400 km trasy, audio je velmi průměrné, dá se to ošetřit alespoň výměnou hlavy.Nikita, recenze o Hyundai Creta 2.0 s automatickou převodovkou a pohonem předních kol.
123 koní je docela dost na jízdu po městě, je hloupé očekávat od městského crossoveru nějaké nereálné hodnoty zrychlení. Při jízdě s plynulou akcelerací po ulicích tento motor pro oči stačí. 6stupňový manuál se ukázal jako cool a pohodlný - krátký zdvih, jasné řazení a elektronické asistenty dělat svou práci.
Ukazuje se, že se zdá, že máte manuální převodovku, ale auto vám stále nedává úplnou kontrolu nad sebou samým, ale nazývat to mínusem je úplný nesmysl. Stačí si sednout a jet, zvyknete si na všechno během několika minut. Jediné, na co si musíte zvyknout, je elektronický pedál plyn, jehož zpoždění je cítit asi na sekundu.
Inu, vzhled je u každého určen jinak. Já ji mám například moc rád. Silná a rychlá silueta v malém těle. I když je mimochodem uvnitř auta spousta místa, jak vpředu, tak vzadu - stále nechápu, jak mohli dosáhnout takového výsledku.
Recenze od majitele Hyundai Creta 1.6 na mechaniku
Videorecenze Hyundai Creta
Odpružení je středně tuhé. V mé paměti je z crossoverů s podobným rozvorem nejměkčí Qashqai, nejtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je někde uprostřed. Odpružení není příliš elastické (jako Tiguan), ale ani ochablé (jako u předchozích Hyundaiů). Malé nerovnosti jdou dobře, zpomalovače už nejsou dobré, pokud jedete rychlostí vyšší než 30 km/h. Velké výmoly v závislosti na rychlosti. V malém měřítku - normální, průměrné.
Řízení Crety se dobře ovládá a nepatlá - ovladatelnost je na průměrné úrovni osobní automobily Typ Focus třídy T, který je velmi dobrý. Moje maličkost lehký volant, těžkne rychlostí, ale nelineárně, tzn. Již při nízké rychlosti se stává poměrně těžkým. Svítí pouze na parkovištích a při jízdě rychlostí do 10 km/h. Hluková izolace je průměrná, v nízkých otáčkách je velmi tichá, pak průměrná.
Motor dobře kopíruje plynový pedál do 60-80 km/h. Pak se to začne otupovat. Nad 100-120 km/h už začíná ječet. Krabice opět funguje v pořádku do těchto rychlostí. To vše ukazuje na městský charakter vozu - je dobré jezdit po průměrných městských silnicích a ne příliš rychle. Ideální pro Moskvu a region.
Design interiéru a palubní desky je jednoduchý, ale atraktivní. Jako všechny Hyundaie má i Creta velmi dobrý apetit. Dálnice 9 litrů, město s dopravními zácpami a rozcvičkami - 13 litrů. No to je cena za atmosférický motor, razantní starty ze semaforů a klasický kulomet- není úniku. Brzdy jsou opět průměrné - ne ostré, ale informativní, i když někde od poloviny dráhy brzdového pedálu.
Kvalita zpracování auta je normální, ale je problém se zavíráním pátých dveří - musíte silně zabouchnout. Doplňte 92 a ušetřete motorový olej Opravdu to nedoporučuji (vezměte Total Quartz) - u dvoulitrových motorů to může způsobit oděrky ve válcích.
Recenze od majitele automatické převodovky Hyundai Greta 1.6 s pohonem předních kol
Pokud vás můj výběr překvapil, vysvětlím: od prosince 2016 byla tato konkrétní úprava jednou z nejoblíbenějších. Počáteční cena 1,6litrového pohonu jednoho kola s hydromechanikou nepřesáhla milion rublů, což se z hlediska psychologie kupujícího ukázalo jako úspěch. Ale pro ty, co si chtějí koupit crossover s pohonem všech kol až do minulého týdne bylo nutné přeplácet dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Cena takových verzí se sebevědomě vrhla na milion a čtvrt. A ne všichni si udrželi zájem o Krétu.
Na zastupitelstvu mi dali absolutně nový crossover Barvy Marina Blue (příplatek za jakoukoli barvu kromě bílé - 5 000 rublů) v Komfortní konfigurace. Pokročilý balíček (vyhřívaná zadní řada, volant a čelní sklo, zadní kamera, kožený volant a přístrojová deska Dohled) za padesát tisíc rublů šel na zkušební Krétu jako volitelnou možnost. Pak - předtím novoroční svátky- náklady na takové auto byly 1 054 900 rublů. Dnes za podobný budete muset zaplatit téměř 1,1 milionu. Vzhledem k úrovni výbavy Crety a ceníkům těch hlavních však nacenění nevyvolává protest.
Ale interiér se zdá příliš jednoduchý, když se s ním poprvé setkáte. Není zde ani špetka měkkého plastu, chybí automatické dovírání okna řidiče a banální podsvícení ovládacích kláves spolujezdce. A ano – 5palcový dotykový displej hlavní jednotky je na moderní standardy katastrofálně malý. Ve výsledku jen pomyšlení, že 22 tisíc lidí nemohlo udělat tak závažnou chybu, nějak potlačuje ve mně vznikající skepsi.
První kilometry také moc radosti nenadělají: volant působí přiskřípnutý (a to je pravda), hluk od motoru po čtyřech tisících otáčkách je výraznější, než bychom si přáli. A přestože odpružení zvládá všechny nerovnosti perfektně a 1,6litrový atmosférický motor o výkonu 123 koní není tak „mrtvý“, stále jsem zmaten: je to opravdu ono? nejlepší crossover asi za milion rublů? Jsem zmatený a netuším, jak moc se během našeho dvouměsíčního testu přilnu k tomuto autu.
Volant se zahřívá všude kolem. Vyhřívaná sedadla - oheň. Ve všech smyslech. Vzadu je dostatek místa pro pohodlné usazení dvou vysokých pasažérů. A když je složený zadní sedadlo Snadno zde převezete tři dospělá kola – samozřejmě s odstraněnými předními koly. Nakonec jsem se za 60 dní ani jednou neocitl v situaci, ve které bych mohl být zklamán schopnostmi Kréty. Startovalo za každého mrazu, zahřálo se a doručovalo z jednoho bodu do druhého s více než dostatečným komfortem. S jakýmkoli zavazadlem. Jen ve dnech sněžení byl malý nedostatek.
Na rozdíl od toho Creta dokonale tráví 92oktanový benzín: žádné náznaky detonace, žádný pokles dynamiky a žádné zvýšení spotřeby paliva. Ve městě 1,6litrový motor spálí ve čtyřech „kotlích“ při jízdě po dálnici něco málo přes devět litrů na sto, vystačí si se sedmi. A když se pokusíte - šest a půl.
Samozřejmě během testu vnitřní plast nezměkčila, úhlopříčka dotykové obrazovky multimediální systém nezvýšila ani o milimetr. Pokud však neexistují vážné nevýhody, jednoduše přestanete věnovat pozornost těmto maličkostem. Navíc je potěšující pomyšlení, že z pohledu Cretu by to také neměl být problém. Zde je to nejjednodušší přirozeně plněný motor, klasický hydromechanický automat... A pokud mluvíme o verzi 1,6 litru, zadní nosník je jednoduchý jako dva rubly.
Bylo smutné rozloučit se s Hyundai. Tak jsem na oplátku požádal prodejce o 2,0litrový pohon všech kol Creta - na další tři měsíce. Pro kontrast. O kolik je dynamičtější? Jak moc nenasytnější? Je to zajímavější řídit kvůli víceprvkové zavěšení za?
Při pohledu do budoucna řeknu, že odpovědi na všechny tyto otázky nebyly tak jasné, jak by se na první pohled mohlo zdát. A určitě vám vše co nejdříve podrobně řeknu. již brzy. Jak na webu, tak na stránkách časopisu.
Minicrossover Hyundai Creta se na domácím trhu objevil v roce 2016. Vůz byl pojmenován po řeckém ostrově Kréta a původně byl koncipován jako univerzální model. Creta získala několik úprav, včetně několika možností pohonu všech kol s výběrem motorů. Motor Creta je vhodný pro každého řidiče a je určen pro jiný typ jezdit.
I přes velký počet konkurenty, mezi které patří: Renault Captur, Kia Soul, Škoda Yeti, nové auto rychle získal oblibu mezi řidiči. Korejská společnost se snažila spojit sebevědomý design a solidní funkčnost, to vše za dostupnou cenu.
Nutno podotknout, že se s úkolem vypořádali celkem dobře. Auto dostalo nejen originál vzhled, a to stačí pěkný salon. Je ale pod kapotou všechno tak dobré jako venku i uvnitř? Co se používá v krétském rozvodu nebo řetězu? Zvažme tyto otázky podrobně a pokusme se na ně odpovědět.
Nabídka motorů Hyundai Creta
Motor je srdcem každého auta a specialisté korejské značky to vědí jako nikdo jiný. vozy Hyundai se vždy vyznačovaly spolehlivými motory s zvýšený zdroj a snadnost ovládání. Vybavili se sestava nejoptimálnější pohonné jednotky pro takové tělo:
- Gamma G4FG o objemu 1,6 litru
- Dvoulitr Nu G4NA.
Staré verze těchto jednotek fungovaly dobře: majitelé často zaznamenali absenci vážných problémů během provozu. Inženýři vylepšili konstrukci motorů pro Hyundai Creta, čímž se zlepšili Specifikace. Tyto změny pomohly k tomu, že mírně zastaralé motory byly docela konkurenceschopné. Ve verzi s pohonem předních kol je vzadu zavěšení nové generace (nosník s vertikálními tlumiči a upravenými upevňovacími body vpředu není nic zvláštního: běžný McPherson).
Verze s pohonem všech kol je designově podobná, ale zadní odpružení nezávislé s elektrohydraulickou spojkou, podobně technická řešení používané v Tucsonu a Santa Fe. Varianty automobilů se navíc liší v posilovači řízení: u základních je hydraulický a u dražších je elektrický.
Motor o objemu 1,6
Jaký motor by si měl kupující vybrat? Začněme svazkem 1.6. GAMMA G4FG má na takový objem slušný výkon, nízká úroveň hluk a má dobrý výkončistota prostředí.
Aktualizovaný motor má výkon 123 koňská síla, který je doplněn tahem 155 Nm. Jednotka se vyznačuje následujícími parametry:
- hliníkový blok válců;
- dva vačkové hřídele;
- vstřikovač s palivová kolejnice;
- samostatné zapalovací cívky, které jdou do každého z válců;
- použití řetězu v mechanismu distribuce plynu;
- Systém CVVT na sání a výfuku.
Tato technická řešení umožnila vytvořit vyvážený motor, který je nenáročný a ekonomický. Navíc může být naplněn benzínem 92 bez ztráty trakce, což má velký význam. Inženýři Hyundai také optimalizovali softwarovou komponentu a nechali elektronický systémřízení. Motor GAMMA G4FG lze v závislosti na zvolené konfiguraci kombinovat s 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
Dvoulitrový motor
Tato variace motoru je dynamičtější a stejně jako první je upravenou verzí starého agregátu a jmenuje se G4KD. Aktualizovaný motor Má stejnou konstrukci s hliníkovým blokem válců, rozvodovým řetězem a dvěma hřídeli. Kromě toho existují hydraulické kompenzátory ventilů, což má za následek potřebu neustálá úprava zmizí.
Zde, stejně jako u 1,6-litrového motoru, existuje „duální“ systém CVVT, který je k dispozici pro sací i výfukový hřídel. Pro domácí trh, bude motor dodáván s distribuovaným vstřikováním. Výkon dvoulitrového motoru je 150 koní. Podobně jako u předchozího motoru lze i tento upravený MPI plnit benzínem 92.
Jednou z hlavních inovací motoru je vzhled hydraulických kompenzátorů a válečkových pák v pohonu ventilů. Díky tomu odpadá pravidelná kontrola ventilových vůlí a samotných pák, v důsledku toho se zvyšuje spolehlivost a zlepšuje se celkový výkon. výkonnostní charakteristiky pohonná jednotka: opotřebení a spotřeba paliva se snižují a výkon se naopak zvyšuje.
Díky modernizaci je maximální točivý moment v motoru k dispozici na více nízké otáčky. Stejně jako první možnost je G4KD kombinován s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou. Motor předvádí velmi dobrou dynamiku v nadprůměrných otáčkách a celkově je na takové auto docela slušná.
Závěr
Bezpochyby síť motory Hyundai Kréta a moucha v masti. Může za to především hliníkový blok. Jednotky jsou high-tech, ale mají špatné ukazatele udržovatelnosti.
Litinové rukávy nalité do bloku prakticky nelze sehnat a není zde možnost vyvrtávání. Někteří majitelé tvrdí, že životnost vozu je omezena na dvě stě tisíc kilometrů, jiní tvrdí, že mají najeto více než 300.
V každém případě lze vyměnit celý blok, i když to nebude levné. Nepopiratelný Výhoda Hyundai Creta je možnost nákupu ekonomické auto s objemem motoru 1,6 litru, dobrým výkonem a pohonem všech kol, kterým se konkurenti jednoznačně pochlubit nemohou.
Motory Creta nejsou dokonalé, ale pokud je porovnáte s konkurenty, můžete dojít k závěru, že mají jednoduchý design, dostatečný výkon a snadné ovládání, což je pro zodpovědného řidiče velmi důležité. Majitelé budou moci časem zjistit, jaká je vlastně životnost motoru, a vyvodit z toho patřičné závěry.
Motor Hyundai Creta ve videu:
Dnes se podíváme na motory Hyundai Creta, které mezi sebou porovnáme a porovnáme s motory konkurence.
Korejský koncern Hyundai se na světovém trhu etabloval jako výrobce spolehlivých pohonných jednotek. Vyznačují se vysokou životností, spolehlivostí a snadnou obsluhou. Každý nové auto, sjíždějící z tovární montážní linky, obdrží autentický motor, vyrobený a smontovaný v továrně. korejští inženýři Neporušili zavedené tradice a na Hyundai Greta nainstalovali dva benzínové motory:
1. Pohonná jednotka 1,6 litru.
2. Výkon motoru dva litry.
Oba motory jsou poháněny AI-95. Kromě toho může motor 1,6 litru používat jako palivo AI-92. Je jasné, že každý má svou vlastní příchuť, ale existují určité nevýhody.
Pokud jde o vlastnosti a technické vlastnosti pohonných jednotek Hyundai Greta
Typ konstrukcí elektrárny- v souladu. V obou případech jsou válce umístěny příčně. Jsou 4, stejně jako ventily. Rozdíl je v objemu motoru: 1,6 oproti 2,0 litru.
Průměr válce jednotky nižšího výkonu je 77 mm. U dvoulitrové verze je toto číslo 81 mm. Rozdíly jsou také v kompresním poměru: 10,3 oproti 10,5 u výkonnějšího.
Odlišné jsou i výkony. „Menší bratr“ je schopen dodat 151 Nm při maximální výkon 123 l/výkon. Dvoulitrová verze má 192 Nm. Výkon instalace je 149,6 koňských sil. Obě provedení jsou vybavena rozdělovacím vstřikovacím systémem.
Definujme vlastnosti každé jednotky a začněme revidovat základní verzi.
Pohonné ústrojí 1,6 MPI
Základní verze motor úzce souvisí s rodinou Gamma. Je známá nejen v Rusku, ale v celém postsovětském prostoru. Zjednodušená verze Dotyčná elektrárna byla již dříve použita na řadě modelů automobilů Honda a Kia. Pojďme se na to podívat charakteristické rysy motor o výkonu 123 l/hp.
Blok válců je vyroben z lehké hliníkové slitiny. Navzdory své nízké hmotnosti je (blok) považován za velmi spolehlivý.
Časový systém používá řemen.
Systém injekční vstřikování vybavené speciální palivovou lištou.
Inženýři specifikovali samostatnou zapalovací cívku pro každý válec.
Jednotka má 16 ventilů. Provede se úprava mechanicky.
Jednoduchost a spolehlivost jsou klíčové vlastnosti 1,6litrové elektrárny.
Podle odborníků a uživatelských recenzí je motor Creta 1.6 velmi ekonomický. Jak již bylo uvedeno výše, jako palivo můžete použít benzín 95 nebo 92.
Pokud zůstanete stát a nezlepšíte své nastavení, vaši konkurenti vás předběhnou. Chápou to i inženýři korejského koncernu. Takže dovnitř Nejnovější verze crossover, byly provedeny určité změny:
systém nastavení fáze CWT byl vylepšen;
o technických vlastnostech motoru. Jmenovitý výkon motoru je 123 l/síla při jednotkovém objemu 1,6 litru;
vývojáři dali přednost hliníkovému bloku válců a hlavě válců;
K napájení zapalování se používá cívka.
Ke spotřebě paliva je potřeba něco říct. Průměrné hodnoty jsou 7 litrů na sto.
Pohonné ústrojí 2.0 MPI
Tento motor patří do rodiny pohonných jednotek Hyundai a je považován za pokročilejší verzi. V jeho prospěch hraje fakt, že je provozován na verzi crossover s pohonem všech kol. I když celková doba provozu je pouze 3 roky. Mezi vlastnosti dvoulitrové jednotky patří následující. Použití bloku válců, na jehož výrobě se podílejí kovy z lehkých slitin.
Řetězový pohon obsluhuje 2 hřídele současně.
Pas a sací hřídel agregáty se systémem řízení fáze CWT.
Pohonná jednotka je vybavena systémem distribučního vstřikování.
Ve verzi 2.0 se zdvihátka ventilů seřizují automatický režim.
Motor může „sežrat“ 92 benzínu jako palivo. To umožňuje snížit (ušetřit) základní ukazatele spotřeby paliva.
Poznámka!
Při stávající kapacitě 164-167 klisen je Rusům nabízen pouze agregát o výkonu 149,6 l/hp. Použití pouze jedné verze je dáno legislativou týkající se přepravní daň. Tato skutečnost ale nijak neovlivnila dynamiku vozu.
K elektrárně Creta 2.0 je připojen systém nastavení geometrie sací trakt.
Mluvit o pozitivní aspekty elektrárny, není třeba je uměle povyšovat na automobilový Olymp. Je potřeba odhalit nedostatky, o což se pokusíme.
Nevýhody pohonných jednotek 1.6 a 2.0 Hyundai Greta
Přestože se motory montují v Číně, není žádný zvláštní důvod se toho obávat. Existují však určité nedostatky: složitost procesu obnovy (opravy) a nízký práh provozu. Podle oficiální verze bez generální oprava motory mohou pracovat do 180-200 tisíc kilometrů. Existují neoficiální důkazy, že životnost lze zvýšit na 300 tisíc s řádným a pravidelná údržba. Budeme se ale držet oficiálního stanoviska korejského koncernu. Cena bloků válců je podle odborníků příliš vysoká. Životnost dílů je 250 tisíc kilometrů. A cena dosahuje 80 tisíc rublů. Zvažte tedy ekonomiku.
Problémy s objímkami vyrobenými z litiny. Jsou naplněny tekutým hliníkem a kombinovány se strukturou bloku. Co to v praxi znamená? Oprava a/nebo změna jednotlivé prvky neskutečný. Potíže spojené s hliníkovým blokem válců. Ano, je lehký a spolehlivý – o tom není pochyb. Zároveň se ale nesmí plýtvat. Blok se rychle opotřebuje. Zároveň se ztrácí jeho produktivita a zvyšuje se spotřeba paliva. A hlavně: blok válců, vyrobený z hliníku, nelze opravit.
Pár slov o konkurentech
V tomto segmentu se shromáždili velká společnost, kam patří zástupci Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejské motory jsou považovány za lídry. To je způsobeno jeho výkonem a mírným dojezdem plynu. A také schopnost měnit palivo pomocí AI-95 a AI-92. Tato skutečnost může naše krajany jen pobavit.
Vývojáři ale udělali jednu podstatnou chybu: zanedbali to hlavní – udržovatelnost, stíhací lehkost a vyrobitelnost.
Jaké závěry lze vyvodit z výše uvedeného?
Motor o objemu 1,6 litru se může pochlubit hliníkovým blokem válců, rozvodovým řemenem a systémem vstřikování pomocí vstřikovače. Kromě toho má motor minimální spotřebu paliva: 7 litrů na sto.
Motor 2.0 je možné kombinovat se systémem pohonu všech kol. Tím se staví hlavou a rameny nad své konkurenty. Spotřeba paliva je pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.
Motor Creta nelze nazvat ideálním výtvorem technického myšlení. I když překonává své nejbližší konkurenty. Výhody korejských motorů jsou spolehlivost, výkon a účinnost.
Motor Hyundai Creta 1,6 litru patří do řady benzinů Gamma motory. Všechny motory této řady mají podobnou konstrukci. Jedná se o řadový 4válcový 16ventilový agregát s pohonem rozvodového řetězu a hliníkovým blokem válců G4FC. Pravda v tuto chvíli je modely Hyundai Můžete najít obrovské množství modifikací této řady.
Jde o motory s jedním nebo dvěma řadiči fáze, klasickým vstřikovačem nebo přímým vstřikováním paliva. Existují dokonce verze s turbodmychadlem. Hyundai Creta má Gamma 1.6 D-CVVT s duálním systémem variabilního časování ventilů a distribuovaným Injekce MPI. Pro ruský Hyundai Creta se motor montuje v pekingském závodě Hyundai Motor Co. v Číně. Pohonná jednotka je vcelku spolehlivá a dobře si vedla i v jiných modelech korejského výrobce.
Motor Hyundai Creta 1,6 litru
Motor Crety je téměř celý hliníkový. Jedná se jak o blok válců, tak o hlavu válců. Konstrukce navíc postrádá speciální kryty klikové hřídele. K připevnění k bloku válců je použit pastel z litého hliníku. Snadnost tohoto designu má také negativní bod, to je vážné problémy když se motor přehřeje. V některých případech způsobuje přehřátí motoru takovou deformaci částí motoru, že jej lze bezpečně vyhodit do koše.
Hlava válců Creta 1,6 litru
Hliníková hlava válců Crety má konstrukci 16 ventilů se dvěma vačkové hřídele. Toto je typický DOHC bez hydraulických kompenzátorů. To je docela moderní motor bude nutné upravit ventilová vůle ručně. Kromě toho má bloková hlava speciální olejové kanály, přes které jsou řízeny fázové měniče. Čím vyšší tlak, tím silnější ovládací mechanismus CVVT odmítá vačková hřídel změna režimu distribuce plynu. Za to vše mohou speciální senzory, solenoidové ventily a řídicí elektronika.
Změna časování ventilů umožňuje optimalizovat provoz motoru v jakémkoli režimu, čímž dosáhnete nejlepší kombinace výkon, spotřeba paliva a škodlivé emise vyčerpat
Rozvodové ústrojí Hyundai Creta 1,6 litru
Jak jsme již psali, mechanismus distribuce plynu je poháněn řetězem. Zároveň je design poměrně jednoduchý a spolehlivý. Řetězové kolo klikového hřídele otáčí dvěma řetězovými koly vačkového hřídele pomocí docela spolehlivý řetěz, tlumiče a napínák. Výměna řetězu není výrobcem regulována, ale časem se řetěz na Cretě natáhne a hlasité vrčení zesílí. Výměna, nahrazení řetězový pohon vás to bude stát výrazně víc než na motoru s řemenem, ale není to často vyžadováno.
Vlastnosti motoru Hyundai Creta 1,6 litru
- Pracovní objem – 1591 cm3
- Počet válců – 4
- Počet ventilů – 16
- Průměr válce – 77 mm
- Zdvih pístu – 85,4 mm
- Pohon rozvodu - řetěz (DOHC)
- Výkon hp (kW) – 123 (90) při 6300 ot./min. za minutu
- Točivý moment – 151 Nm při 4850 ot./min. za minutu
- Maximální rychlost – 169 km/h
- Zrychlení na první stovku – 12,3 sekundy
- Druh paliva – benzín AI-92
- Kompresní poměr - 11
- Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru
- Spotřeba paliva v smíšený cyklus– 7 litrů
Řekněme hned, že verze Creta s pohonem všech kol 4x4 používá stejný motor 1,6 litru, ale se změněným nastavením. Takže výkon verze crossoveru s pohonem všech kol je 121 koní a točivý moment 148 Nm. Navíc spotřeba je asi o 0,5 litru vyšší a zrychlení na 100 km je o vteřinu pomalejší.
