Ford Mondeo, IV generace restyling. Úspory správným směrem: vyberte si Ford Mondeo IV s Mondeo 4 sedan s počtem najetých kilometrů

Prodejní trh: Rusko.

Čtvrtá generace Fordu Mondeo byla uvedena na trh v roce 2007. Ve srovnání s předchozí generací se tento sedan manažerské třídy zvětšil a zpevnil. Kromě působivého exteriéru je model dobře vybaven: spolehlivé a hospodárné motory, moderní komfortní a bezpečnostní technologie, vylepšená izolace hluku a vibrací, vysoce kvalitní materiály obložení interiéru. V roce 2010 byl proveden restyling: byl změněn design kapoty, mřížky a světlometů. Mezi technologie Ford Mondeo patří automatická převodovka Ford PowerShift, která kombinuje efektivitu manuální převodovky s pohodlím automatické převodovky, Auto Start-Stop, systém rekuperačního brzdění, elektrický posilovač řízení, aktivní uzávěrky chladiče, které zlepšují aerodynamiku a snižují spotřebu paliva. Jedním z nejjednodušších řešení je informační systém řidiče Ford Eco Mode a indikátor řazení jako nápověda pro dosažení optimální spotřeby paliva.

Mondeo sedan bylo k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Pro hatchback jsou k dispozici tři úrovně výbavy: Trend, Titanium a Sport. Kombi bylo zase k mání ve výbavových stupních Trend a Titanium. V nejjednodušší verzi Ambiente má vůz 16" ocelová kola s ozdobnými kryty, elektricky ovládaná zrcátka, topení a vestavěné ukazatele směru, klimatizaci, elektricky ovládaná přední okna, palubní počítač, audiosystém Ford 6000CD s přehráváním MP3, 8 reproduktory a ovládací tlačítka na volantu. Mezi prvky dražších úrovní výbavy lze zaznamenat přítomnost dvouzónové klimatizace, vyhřívání předního skla a předních sedadel, mlhovky, elektrické ovládání zadních oken, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, osvětlení a zrcátka ve slunečních clonách, přední a zadní LED svítilny na čtení, ráfky z lehkých slitin, ambientní osvětlení, sportovní sedadla atd.

K dispozici je bohatá nabídka motorů: benzínové a naftové motory o objemu 1,6 až 2,3 litru. Základem pro sedan byl 1,6litrový motor Duratec Ti-VCT o výkonu 120 koní. Výrazně větší rezervu výkonu a zdrojů nabízí benzínový 2litrový motor o výkonu 145 koní a 2,3litrový motor o výkonu 160 koní. Zvláště zajímavé z hlediska výkonu a hospodárnosti jsou zážehové motory 2,0 l EcoBoost (200 a 240 k) a modernizované vznětové motory Ford Duratorq TDCi (140 a 200 k). Kromě čistě motorových technologií je v centru pozornosti také použití technologií Ford ECOnetic (start-stop, aktivní rolety atd.), určených ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2, jak tvrdí výrobce, „bez kompromisů ve stylu jízdy resp. kvalitní."

Tradičně lze za silnou stránku Fordu Mondeo považovat spolehlivý podvozek, který kombinuje plně nezávislé zavěšení (vpředu McPherson a vzadu víceprvkové), kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Charakteristiky ladění poskytují vynikající jízdní výkony – jak z hlediska komfortu, tak i sebejistého průjezdu zatáčkami, které je usnadněno vysokou energetickou náročností, a v nejvyšších výbavách je nabízen také systém tuhosti odpružení. Nedostatečně vysoká světlá výška ale zavazuje majitele Mondea k větší opatrnosti na překážky na silnici.

Z hlediska bezpečnosti vykazuje Ford Mondeo vynikající výsledky nejen v nárazových testech, k čemuž přispívá nová vylepšená platforma, ale také z hlediska výbavy a během uvedení model opakovaně dostával různé inovace, z nichž nejvýznamnější následovaly současně. s restylováním. Standardem vozu se staly protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronický stabilizační program (ESP) s kontrolou trakce a podporou nouzového brzdění (EVA), sedm airbagů včetně kolenního airbagu řidiče. Volitelně může být Mondeo vybaveno systémem sledování tlaku v pneumatikách, systémem sledování mrtvého úhlu, adaptivními světlomety, výkonnými bi-xenonovými světlomety, systémem kontroly jízdního pruhu.

Ford Mondeo se stal „lidovým“ autem a uznávaným bestsellerem v manažerské třídě. Různá ocenění slouží jako potvrzení zasloužené pověsti, a to jak z hlediska spolehlivosti, tak vyváženosti výkonu. K jeho popularitě v Rusku přispělo také otevření montážního závodu u nás a neustálý růst lokalizace. Z vozů nabízených na sekundárním trhu připadá nejskromnější sortiment na modely s 1,6litrovým motorem od Focusu. Naftové verze byly také spíše průměrné poptávky. Kombinace motorů EcoBoost a „robota“ PowerShift je však považována za nejúspěšnější, ale při výběru vozu s vysokým počtem najetých kilometrů má smysl upřednostňovat klasické možnosti - 2,0litrový motor s přirozeným sáním na „mechanice“ nebo 2,3 litru a běžný „automat“.

Přečtěte si úplně

V letošním roce 2014 bude v prodeji nová, pátá generace Fordu Mondeo. A proto je nyní čas pořídit si auto, které jednak ještě nezestárlo, jednak již zlevnilo. A proto, jak se mi zdá, je nyní recenze Fordu Mondeo 4 správná cesta.

Model je na trhu již dlouho a těší se zasloužené oblibě. Ford Mondeo je k dispozici ve verzi sedan, hatchback a kombi. Pojďme se podívat, co to způsobilo a jaké jsou hlavní charakteristiky tohoto vozu.

Ford Mondeo 4 vidíme na silnicích každý den, ale zajímavé je, že je tam v nejrůznějších kvalitách. Může to být i vůz firemní flotily velkých společností sloužící k přepravě zákazníků. Také toto auto se nachází na cestě k letní chatě, s kufrem a interiérem plným sazenic a dalších venkovských věcí. Není však neobvyklé vidět Ford Mondeo s několika dětmi na zadním sedadle, což hovoří o jeho další inkarnaci - jako rodinné auto.

Na základě toho můžeme usoudit, že auto se ukázalo, i když ne výrazné, ale extrémně všestranné, a to je pravděpodobně tajemství jeho úspěchu.

Exteriér vzbuzující sebevědomí

Vzhled vozu nezpůsobuje bouři emocí, ale vše zde hovoří o solidním a spolehlivém autě. Restyling provedený v roce 2010 příliš nezměnil exteriér, byla aktualizována maska ​​chladiče, objevil se nový přední nárazník a světlomety se mírně změnily. Na bocích navíc přibyla trocha chromu.

Vzhled na tmavě modrém autě

Mimochodem, když se podíváte na historii změn Ford Mondeo, můžete vidět stálost jedné designové linie. A nyní celkový vzhled vozu zůstal stejný. A i další generace zůstala rozpoznatelná.

V zadní části vozu je dvojité výfukové potrubí, které dodává vozu externí výkon a hovoří o solidním stavu.

Soudě podle rozměrů lze vůz přiřadit k obchodní třídě:

• Délka - 4850 mm
• Šířka - 1886 mm
• Výška - 1500 mm

Ford Mondeo 4 je nejširší a nejvyšší auto mezi konkurenty.

Z úrovní výbavy Ford Mondeo však tomuto stavu odpovídá pouze ta nejdražší:

• Ambiente
• trend
• Titan
• výročí 20

Ford Mondeo 4 barvy

Vrcholná výbava je působivá – zbytek nic moc

K tomu, abychom se stali součástí prémiového segmentu, samozřejmě nestačí pouze velké rozměry karoserie. Ale pro takový případ může toto auto potěšit maximální konfigurací, kde je vše, co potřebujete pro naprosté pohodlí cestujících a pro hrdost na vůz - řidiče.

Vysoce kvalitní materiály interiéru, pohodlná sedadla s výraznou boční oporou, prošitá bílým prošíváním, skvěle vypadají a vytvářejí image kvalitního vozu.

Kožený interiér: přední sedadla a ovládací panel

Dobrou viditelnost zajišťují poměrně velká zpětná zrcátka a dobré přistání.

Přístrojová deska je vybavena barevnou obrazovkou zobrazující údaje palubního počítače. Navigace na tomto displeji se provádí z volantu a je trochu nepříjemná. Abyste se dostali k požadované funkci, musíte někdy udělat 5-6 kliknutí. Ale obecně je to maličkost.

Střed předního panelu zabírá velká obrazovka o průměru 7 palců, audiosystém a dvouzónová klimatizace. Na obrazovce se zobrazují údaje ze zadní kamery, navigátoru a veškerého dalšího vybavení interiéru.

Navigace je docela dobře přeložená do ruštiny, i když existuje mnoho zkratek, na které je třeba si zvyknout.

Křesla jsou vyhřívaná a větraná. Vyhřívané je také čelní sklo a boční okna.

A přestože jsou sedadla tvarovaná pro dvě osoby, třetí tam bude neméně pohodlný.

Dostatek místa vpředu i vzadu

Kufr má velmi dobrý objem – 493 litrů, pokud potřebujete více, tak sklopením opěradel zadních sedadel se zavazadlový prostor zvětší téměř trojnásobně.

zavazadlový prostor

I přes poměrně velký objem kufru není vhodné do něj dávat objemné věci kvůli úzkému otvoru.

Zvuková izolace není prakticky uspokojivá, s každou novou generací nebo restylingem se akustický komfort zlepšoval, a tím dosáhla 4. generace velmi dobrých výsledků. Podle recenzí majitelů Fordu Mondeo můžete v kabině mluvit polohlasem i při rychlostech nad 200 km/h.

Dobrá ovladatelnost, ale špatná dynamika

Před restylovaným modelem byl vyzbrojen pouze jedním motorem, který by vykazoval dobrou dynamiku, nyní však inženýři americké společnosti vybavili vůz dalším výkonným motorem. Je však k dispozici pouze v maximální konfiguraci.

bílý sedan

Zbytek pohonných jednotek stejně jako dříve není schopen těžký stroj příliš rychle zrychlit. Hmotnost Fordu Mondeo 4 je 2,2 tuny, takže toto chování je plně oprávněné.

U většiny úrovní výbavy je průměrná doba zrychlení na 100 km/h přibližně 10 sekund.

Pojďme se podívat, jaké motory nám Ford Mondeo 4 nabízí.

Dva silné benzínové motory, agregované s automatickou převodovkou, se dvěma spojkami - Powershift. Mimochodem, recenze na něj jsou velmi pozitivní. Tyto dvě pohonné jednotky tedy celkem vesele zrychlují auto na stovky, a to zhruba za 7,5 vteřiny.

K dispozici je také turbodiesel, jehož hlavní výhodou měla být účinnost, ale podle majitelů Fordu Mondeo 4 s takovým motorem je reálná spotřeba jedenapůlkrát vyšší, než se uvádí.

Ale obecně, auto není závodní auto a mnohem důležitější je pro něj ovladatelnost, ale tady je to v pořádku.

Nastavení odpružení vám umožní snadno zajíždět do jakýchkoli zatáček, aniž byste cítili jakýkoli náklon. Auto se dobře ovládá a je radost s ním jezdit. Technické vlastnosti tedy dokonale odpovídají mezeru na trhu, kterou tento stroj zabírá.

Cenou za takové odpružení je však jeho zvýšená tuhost. A to vede k tomu, že budete mít dobrý pocit ze všech silničních trhlin.

Dalším drobným problémem je nepříliš vysoká světlá výška, pouhých 130 mm. Tato světlá výška vám nedovolí šplhat po obrubnících nebo násilně na štěrkové cestě. S největší pravděpodobností Ford počítal s využitím jejich potomků výhradně na hladké dlažbě.

Video z testovací jízdy Ford Mondeo 4

Spolehlivý a bezpečný

Jak se na vůz aspirující na business třídu sluší, je Ford Mondeo 4 vybaven velkým množstvím aktivních i pasivních systémů, které zajistí, že se řidiči a cestujícím nic nestane.

• 6 airbagů
• vzduchové clony
• Kolenní chránič pro řidiče
• Isofix - držák pro instalaci dětské sedačky
• ABS - protiblokovací brzdový systém
• EBD - rozdělení brzdné síly
• EBA - asistenční systém nouzového brzdění
• ESP - stabilita stroje
• ASR - systém kontroly trakce
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• Monitorování mrtvého úhlu
• Tempomat
• Přední a zadní parkovací senzory

Jak je vidět, výbava je slušná, nicméně něco z toho je k mání buď v nejvyšších výbavách, nebo za příplatek.

Z historie modelu

NA DOPRAVNÍKU: od roku 2007

KAROSÉRIE: sedan, hatchback, kombi

MOTORY: benzinový - P4, 1,6 l, 125 k; 2,0 l, 145, 200 a 240 k; 2,3 l, 161 k; P5, 2,5 l, 220 hp; diesel - P4, 2,0 l, 140 k; 2,2 l, 175 koní

PŘEVODOVKA: M5, M6, A6, P6

POHON: přední

RESTYLING: v roce 2010 byla změněna světelná výbava, nárazníky, kapota a maska ​​chladiče; K dispozici byly 2,0litrové zážehové motory Ecoboost a robotická skříň PowerShift

NÁRAZOVÉ TESTY: 2007, EuroNCAP. Celkové hodnocení - 5 hvězdiček: ochrana řidiče a dospělých cestujících - 35 bodů; ochrana cestujících-dětí - 39 bodů; ochrana chodců - 18 bodů

Zpočátku se všechna Mondea vyráběla pouze v Belgii. Ale už v roce 2009 se nedaleko Petrohradu montovaly sedany. Vyrábějí se zde dodnes. Kombi a hatchbacky byly ukončeny loni.

Auto je mezi zloději aut neoblíbené: otevřené Mondeo je spíše nedorozuměním než pravidlem.

PRO CHUŤ A BARVU

Mondeo bylo představeno s nejširší nabídkou motorů. Mladší, benzinový „nasávaný“ o objemu 1,6 litru se dobře osvědčil na „Fusionech“ a „Focusech“ druhé generace. Ale pro "Mondeo" je to spíše slabé. Chcete-li jet dynamicky, musíte jej roztočit na vysoké rychlosti, což výrazně snižuje zdroje. "Mondeo" s tímto motorem je běžné v taxíku, kam se dostane jakkoli marně. V důsledku toho rozvodový řemen často neplní plánovanou výměnu. A udržovatelnost tohoto motoru má tendenci k nule: neexistují žádné náhradní díly - pouze krátký blok (sestava bloku válců) nebo celý motor. I když jeden taxikář z Čeboksar na něm dokázal ujet 350 000 km. Tajemství je v tiché jízdě a polovičním (až 7500 km) intervalu výměny oleje. Navíc hlava bloku zemřela a stav válců a pístu byl dobrý.

1,6litrový motor často propouští ventily řízení spojky s proměnnou fází (VCT). Motorový olej jimi protéká poměrně rychle a kontrolka se rozsvítí pozdě - když zbývá méně než litr. Pokud si toho řidič včas nevšiml, jednotka je kaput. A těsnění víka ventilů také netěsní, ale pro motor to není tak hrozné.

Nejběžnější jsou atmosférické benzínové motory o objemu 2,0 a 2,3 litru ("Dyuratek-HE"). Někdy se vyznačují vysokou spotřebou oleje a jsou méně spolehlivé než 1,6litrové, ale obecně žijí déle díky tiššímu provozu. Opravu neposkytuje výrobce, ale můžete najít neoriginální náhradní díly nebo náhradní díly Mazda (druhé mají delší zdroj). Rozvodový řetěz vydrží najeté kilometry až 250 000 km. Často ji podvádějící vojáci ujišťují o její blízké smrti – slyšíte, jak říkají, řev? A vlastně je produkován vířivými klapkami v sacím potrubí. To se obvykle děje při nájezdu 70 000 km. Důvodem je zvýšená vůle hřídele tlumiče ze strany nástavce. Dříve prodávali speciální opravnou sadu, nyní stále více mění sestavu potrubí. Kompetentní servisní pracovníci léčí nemoc instalací strojně obrobených podpůrných podložek. Mimochodem, tyto motory také často netěsní těsnění víka ventilů.

Docela vzácný pětiválcový 2,5litrový turbomotor pocházel od Volva. Byl také nasazen na předchozí Focusy ST a Kugi. Dokud byl motor stoprocentně švédský, nebyly s ním žádné starosti. Ale jakmile v tom měl Ford prsty, objevily se boláky: rozvodový řemen se odlupoval, olejová těsnění unikala jak kvůli jejich opotřebení, tak kvůli poruše odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně.

Přeplňované „eco-boosty“ (2,0 l, 200 a 240 k), které nahradily 2,5litrový motor Volvo u přestylovaných vozů, nejprve kvůli detonaci a nekvalitnímu palivu spálil píst. Některým majitelům se podařilo vyměnit motor v záruce až dvakrát - tyto "ecoboosty" také nemají žádnou údržbu. Po objevení aktualizovaného firmwaru řídicí jednotky motoru nemoc ustoupila. Nedošlo ani k žádným únikům. Nejčastějším viníkem je olejové těsnění zadní klikové hřídele.

Pro benzinové motory výrobce doporučuje olej 5W-20 a alternativně 5W-30. Při použití prvního (má nižší viskozitu) po 40 000 km se občas ozve klepání v hlavě bloku na studeném motoru, proto servisáři doporučují doplnit pouze 5W‑30. (Mimochodem, pouze takový olej se doporučuje pro dieselové motory.) Nejnáchylnější k tomuto problému je dlouhotrvající 1,6litrový motor. S intervalem 40 000 km u všech benzínových motorů je nutné vyčistit škrticí klapku. Upozorňujeme, že kontrolka „Check Engine“ se nemusí rozsvítit, i když je sestava velmi znečištěná. Je vhodné propláchnout trysky: u atmosférických motorů každých 80 000 km a u přeplňovaných motorů - po 150 000 km.

Udržitelnost dieselových motorů Mondeo, vyvinutých francouzským koncernem Peugeot-Citroen, je vysoká, k dispozici jsou jakékoli originální náhradní díly. Pokud jsou například díly palivového zařízení pod značkou Ford pouze smontovány, lze francouzské protějšky objednat samostatně. Do 140 000–170 000 km selžou vysokotlaká palivová čerpadla a vstřikovače paliva. Produkty opotřebení palivového čerpadla je ucpávají, takže je zbytečné je čistit. Prevence bohužel neexistuje. První výzva je porucha hlavního elektromagnetu ovládání tlakového čerpadla. Příznak: Potíže se startováním motoru. Výměna pouze solenoidu neochrání před hrozící smrtí čerpadla. Palivový filtr vystačí na 20 000-30 000 km. Při výměně je důležité systém ručně odvzdušnit – dlouhodobý chod nasucho zabije vysokotlaké palivové čerpadlo. Stejně citlivá jsou i čerpadla přeplňovaných benzínových motorů.

K regeneraci filtru pevných částic dochází obvykle při dlouhodobé jízdě vysokou rychlostí. Pokud auto neopustí hranice metropole, lze odpovídající operaci provést ve službě v manuálním režimu. Kvůli zanesenému filtru pevných částic klesá nejen dynamika auta, ale rychleji odumírá drahý EGR ventil (ventil recirkulace výfukových plynů), který stejně není spolehlivý. Zasekne se v otevřené poloze - a auto začne kouřit.

U všech motorů, kromě 2,5litrového přeplňovaného, ​​po 80 000 km nájezdu odumírá pravá horní podpěra. To lze zjistit i vizuálně – motor se prověsí a opře se o kovový držák. Zdroj spodní podpory (asi 160 000 km) závisí na včasné výměně opotřebované pravé, ale levá horní je téměř věčná.

Životnost turbíny závisí na vědomí majitelů. Pokud necháte agregát po výletu vychladnout na volnoběh, pak vydrží 250 000 km. Stopy oleje v sacím systému jsou naprosto normální jev: každá turbína vyplivne alespoň trochu mazání. U aut se vznětovými motory a „eko-posilovači“, které byly po nehodě, se po nějaké době po čelním nárazu zničí hřídel kompresoru. Po přežití deformace se při vysokých rychlostech otáčení zlomí.

Jednou za tři roky (resp. každých 60 000 km) je nutné demontovat a propláchnout chladič motoru a klimatizace. Úspora na mytí hrozí smrtí motorů v důsledku přehřátí. Mnoho majitelů se chytne příliš pozdě. V první řadě odumírají všechny pryžové díly a lehají pístní kroužky - na vině jsou koksované usazeniny. Můžete se pokusit prsteny uložit, ale musíte to udělat rychle. Ve válcích se přes otvory pro svíčky nalévá kapalina pro proplachování vstřikovačů nebo jiný podobný roztok.

Často kvůli vysoké teplotě chladiče motoru trpí řídicí jednotka ventilátoru umístěná na jeho těle. Z tohoto důvodu nemusí elektromotor fungovat ve všech rychlostních rozsazích nebo dokonce selhat. Jednotka se bohužel prodává pouze jako sada. Bude velké štěstí, pokud při demontáži bude samostatný blok od ventilátoru.

PŘEVODOVÝ POMĚR

Mechanické boxy jsou dobře známé pro Fusion a Focusy druhé generace. Pro 1,6litrový motor je k dispozici pouze pětistupňový IB5. Na dopravníku byly nainstalovány různé spojkové sady. Zhruba do roku 2010 byly méně masivní disky, stačí na 100 000–120 000 km. Později šly silnější se zdrojem až 150 000 km. V obou případech je slabým místem vypínací ložisko. Kvůli nedostatku mazání (to se často stává i u originálních dílů) začne rychle hučet a převracet se. V důsledku toho ztuhne spojkový pedál, je obtížné řadit rychlostní stupně a kotouč se rychleji opotřebovává.

Spolehlivá 5rychlostní „mechanika“ MT75 je k dispozici pouze pro benzínový 2litrový „nasávací“. Na základě tohoto agregátu byla vyrobena šestistupňová verze pro 2,5litrový přeplňovaný motor a naftové motory. Pro prodloužení životnosti všech manuálních převodovek stačí vyměnit olej po 100 000 km nebo současně s výměnou spojky. Pravé těsnění hnacího oleje často prosakuje a to je problém všech krabic Ford.

06

Přední lambda sondy žijí u benzínových motorů 120 000–140 000 km. Kvalita paliva nijak zvlášť neovlivňuje jejich životnost.

Přední lambda sondy žijí u benzínových motorů 120 000–140 000 km. Kvalita paliva nijak zvlášť neovlivňuje jejich životnost.

Šestistupňový "automatický" "Aisin-AW21" je spárován s dieselovými motory a 2,3litrovým benzínovým motorem. Instaluje se i na Mazdě a Volvu, ale z nějakého důvodu je zlobivý na Mondeu. Problémy se řazením nastávají při poruše recirkulačního ventilu EGR, což má vliv na změnu točivého momentu motoru (řídicí jednotka převodovky pomocí něj vypočítává řazení). V náročných provozních podmínkách (horké klima, jízda v dopravních zácpách) nemá „stroj“ dostatečné chlazení - dochází k šokovému přepínání. Nejvíce trpí těleso ventilu a uzavírací spojka měniče momentu. Pokud se chytíte včas, lze instalaci dalšího radiátoru ušetřit krabici v hodnotě 150 000 rublů. Prodlužte životnost jednotky a vyměňte olej každých 60 000 km.

Robotický box Powershift s mokrou spojkou je spárován pouze s motory Ecobust. Je s ním násobně méně problémů než se suchým protějškem na Focusech poslední generace. Hlavní věcí je sledovat stav oleje a měnit jej každých 70 000 km. Problémy s řazením nastávají při silném opotřebení spojky a synchronizátorů prvního a druhého rychlostního stupně. I když při pečlivém provozu tyto boxy pravidelně slouží až 200 000 km. Jako náhradní díly se dodává pouze spojka. K výměně budete potřebovat až čtyři speciální nástroje, takže byste neměli kontaktovat náhodné služby.

KOLEM ANO O

U mechanismu řízení je nosná objímka dvojice ozubených kol - hřeben, který reguluje mezeru, vyroben ... z plastu. Časem se deformuje a uzel se začne klepat. Svědomití opraváři nevychovají majitele pro novou kolejnici, ale jednoduše vymění plastovou zátku za podomácku vyrobenou hliníkovou. Podle tovární technologie, abyste mohli vyměnit tyče řízení, musíte odstranit hřeben nebo opravit jeho hřídel. Druhá možnost je velmi riskantní: otáčení hřídele může zabít kolejnici. Netěsnosti montáže jsou spojeny s bočními nárazy na kola.

Přední zavěšení "Mondeo" nevzbuzuje žádné námitky. Tlumiče a axiální ložiska najeto 100 000 km. Při výměně je důležitá správná orientace podpěr, jinak dlouho nevydrží. Zdroj ložisek kol je asi 120 000 km. Kulová ramena lze měnit samostatně. Stabilizační vzpěry vystačí na 60 000-100 000 km. Vnější ložisko pravého pohonu vystačí na 120 000 km, poté se objeví hučení jako u náboje. Klouby CV najedou 150 000–200 000 km. První problémy se zadním odpružením začínají nejdříve po 150 000 km - jedná se o zlomy v tichých blocích spodních příčných pák.

Auta jsou pěkně lakovaná. Stopy koroze na těle budou indikovat nekvalitní restaurátorskou opravu. Kabeláž pro přední a zadní parkovací senzory je vedena uvnitř nárazníků. Není nijak chráněn před nečistotami a činidly, proto rychle hnije. U sedanů se po třech nebo čtyřech letech provozu v zimě při otevření pod velkým úhlem přetrhne kabelový svazek víka kufru. Východiskem je nákup evropského postroje s měkčí izolací drátu při demontáži.

Řídicí jednotka motoru je neúspěšně umístěna - na levé straně předního nárazníku, na nádržce ostřikovače. Veškerá jeho plastová ochrana musí být neporušená, jinak začnou konektory hnít - budete si muset koupit novou nebo použitou jednotku za 15 000-40 000 rublů.

U vozů s chytrým nabíjecím systémem je důležité při výměně použít vhodnou baterii a alternátory Ford, jinak začne elektrikář házet triky. Chcete-li zjistit, zda je takový systém nainstalován (provoz generátoru a nabíjení baterie je řízeno „mozkem“ motoru) na autě, můžete použít nabíjecí senzor na záporném pólu baterie.

předpisy údržby

U strojů se stejným motorem, ale různými roky výroby se může plán údržby lišit – například interval výměny rozvodového řemene. Je nutné jej nalézt na technickém webu výrobce – www.etis.ford.com (je volně dostupný).

CELKOVÝ

Ford Mondeo má dobrou hodnotu za peníze. Ale dlouhá a bezstarostná životnost vozu je zaručena pouze s pečlivou pozorností.

Děkujeme službě FORDEXPRESS za pomoc při přípravě materiálu.

17. 7. 2014 → najeto 107000 km

Recenze Ford Mondeo 4

Předmluva.

Auto je především mechanismus a jako každý jiný mechanismus má tendenci dříve nebo později selhat. Jak často to bude a jak vážně - záleží pouze na vás.

Jaké to bylo.

Do okamžiku koupě jsem vlastnil vůz Passat B5, který je poměrně starý a šel k motoristům s velkým nadšením a vášní. Můj výběr byl mezi Nissanem Teana, BMW 5, Mazdou 6 a vlastním Fordem Mondeo poslední (tehdy) generace. Hodnotící kritéria byla stejná jako dříve – poměrně dlouhý, středně těžký a prostorný sedan. Teana - zmizela z důvodů designu interiéru, BMW - zastrašené cenou, Mondeo - mě zaujalo designem linií karoserie, interiéru interiéru a relativně nízkou cenovou politikou ve svém segmentu vč. a za službu. Z hlediska technických vlastností vozu jsem hledal vůz, pro který by bylo klíčové prostě technické provedení hlavních komponentů a sestav (s předním pasátovým odpružením bylo dost trápení). V důsledku toho jsem viděl reklamu, rozhodl jsem se podívat. Přišel, prozkoumal a pochopil - co potřebuji.

Balíček se jmenoval Titanium Black, který měl vše kromě střešního okna a motoru 2,5T, barva se jmenuje "Morello" a v jiném osvětlení je spíše červenofialová než vínová. O pár dní později jsme se zaregistrovali u dopravní policie, odjeli ...

Jak to je. Salon Ford Mondeo je docela ergonomický, pohodlný, krásný, s mírou. V kabině je dostatek různých výklenků a krabic na malé věci pro každého, na cigarety a na žvýkačky.

Možnosti sedadel s kůží se lišily, někdo měl Alcantaru s kůží, osobně jsem měl hadrová sedadla, s koženým lemováním, vše tmavé. Ne snadno znečištěné, příjemné anatomické sedačky se osvědčily na dlouhých cestách, bederní opěrka konečně rozptýlila pochybnosti o pohodlí a komfortu na cestách. Jezdil jsem dlouhé vzdálenosti (více než 700 kilometrů) bez zastavení a jsem nesmírně rád, že moje záda a zadek neunavují.

Přední sedadla mají vyhřívání (5rychlostní), které uspokojí i ty nejnáročnější sračky. Na zimu - cool téma, i když ho používám zřídka.

Sedadlo řidiče - s elektrickým zdvihem výšky, zbytek - pouze dopředu / dozadu a bederní opěrka. Zatím nebyly žádné stížnosti na nepříjemnosti.

Dveřní karty jsou rovněž plastové, obšité kůží, s plnohodnotnými úchyty pro zavírání a otevírání dveří. Na dveřích řidiče je řídicí jednotka pro všechna elektrická okna, vypínání/zapínání zadních oken a seřizování zrcátek.

Níže na fotce uvidíte - tato konfigurace má hliníkovou povrchovou úpravu, což se mi osobně líbí víc než falešný plast podobný dřevu. Každému, co jeho vlastní.

Palubní deska - s palubním počítačem Convers +, běžný otáčkoměr a rychloměr, vše v červenobílém stylu, s regulací jasu a v noci mi nedělalo žádné potíže. Zde mohu jen zdůraznit, že converse v tlumeném autě stále svítí modrou a bílou barvou, a pokud jste sami s dívkou, tak nějak to obecně není pohodlné, protože výsledková tabule je statná, téměř celý interiér je osvětlený.

Deflektory vzduchovodu - na první pohled tvarem připomínaly deflektory Renault Logan, ale to je asi tak všechno, co bych jim mohl vytknout. Vše větrá, vše se točí, vše funguje, ve středních bočních sloupcích (kde je připevněn bezpečnostní pás) jsou deflektory pro cestující vzadu. Teplý vzduch v zimě, než se tam dostane, trochu ztratí na teplotě, ale obecně lidé sedící vzadu cítí rozdíl.

Torpédo je poměrně velké, což v kombinaci s dlouhou a masivní kapotou dodává dodatečnou jistotu, při jízdě se cítíte jistěji, jako by před vámi bylo masivní pancéřování.

Klimatizace a středová konzola jsou v zásadě standardní a zde mohu jen vyzdvihnout, že vozy s dobrou výbavou jsou vybaveny 2din dotykovým rádiem, které svou funkčností není horší než domácí televizor, s možností připojení zadní kamery. a spoustu dalších dobrot.

Odkládací schránka je velmi hluboká a prostorná, vejdou se do ní 2 láhve po 2 litrech (lze ji použít jako ledničku), držáky na kelímky - 2 kusy, zapalovač také 2, středový tunel je lakován klavírním lakem, který (infekce ) miluje škrábání. Téměř každý týden musíte v autě provádět mokré čištění, aby vše zůstalo v původní podobě.

Příjemně mě překvapila velikost interiéru. Je snadné pojmout 4 dospělé těžké muže v zimním oblečení, aniž by je tlačili a netlačili koleny o sedadlo vpředu nebo torpédo.

Jinak je vše na dosah i pro vysokého a masivního člověka. Moje výška je 185 centimetrů, váha pod 90 kilogramů - cítím se pohodlně, bez obtíží, vše je pohodlné, neopírám hlavu, nekormidluji koleny, není vhodné jen lézt zpět - daleko , nedosáhnout ani s nezapnutým pásem.

Motor pro tento model je instalován s označením AOBA, má objem 2 litry a 145 koní. výkon, se nazývá Durateq. Tento motor je nativní od Fordu, protože zbytek motorů (např. 2.3 je vypůjčený od Mazdy, 2.5 s turbínou je od Volva) Těžko říct 2 litry - je to hodně nebo málo - každý si určí pro sebe, ale pro mě osobně to skoro nestačí. Auto je docela těžké, s hromadou možností a při jízdě již se 3 cestujícími a zapnutou klimatizací je znatelný úbytek výkonu. Ne, vůbec nepřestává jezdit - stále předjíždí a dobře se „točí“ při vysokých rychlostech, jen je pro ni obtížnější to všechno udělat, v důsledku čehož se zvyšuje spotřeba.

Když už jsme u spotřeby: při nákupu jsem měřil spotřebu tankováním (a ne údaji palubního počítače, jak to mnozí dělají, ve městě to bylo cca 11 litrů, mimo město cca 8-9 litrů. Jako každý slušný majitel auta by měl udělat při koupi ojetého vozu - po koupi byla okamžitě provedena STK, na kterou:

Výměna oleje pro spalovací motory a manuální převodovky

Výměna zapalovacích svíček

Čištění a přizpůsobení škrticí klapky spalovacího motoru

Všechny filtry

Počítač je připojen, čtení chyb ukázalo jejich nepřítomnost.

Poté - spotřeba příjemně překvapila a činila bez nadsázky 8,4 litru / 100 kilometrů v městském režimu a 5,9 litru v režimu "dálnice". Měření byla prováděna v zimě, se zapnutým topením uprostřed, bez venkovního osvětlení, vyhřívaných čelních a zadních oken, se 2 cestujícími, při rychlosti nepřesahující 100 km/h, na pneumatikách s hroty.

Stále mi zůstává záhadou - kde berou obrovský průtok (cca 15 až 18 litrů ve městě) na podobné motory od jiných majitelů.

Motor pod žádnou záminkou nespotřebovává olej, i když se systematicky točí do 3,5-4 tisíc otáček za minutu. Od výměny k výměně auto nic nežere.

Použitý olej je originál, olej Ford (zřejmě sudový Castrol 5w-30).

Zahřátý motor běží tiše, párkrát jsem málem nastartoval rozjeté auto.

Chybí rozvodový řemen, aleluja! Rozvodový řetěz vyžaduje v době nájezdu cca 200 tisíc pozornost sám na sebe, takže prvních 3-5 let vlastnictví na něj můžete zapomenout (samozřejmě při včasné údržbě). Jinak vše standardní, nemrznoucí kapalina růžová, kapalina posilovače řízení šedá, řemen na motoru jen jeden, mění se bez větších potíží podle umístění motoru (napříč).

Motor servisuji každých 8000 km, je finančně drahý (i pozáruční údržba ne u prodejce stojí asi 4500 tisíc rublů), ale je spolehlivý a v provozu. Nikdy jsem nechápal lidi, kteří si na údržbě auta nedají záležet a vymění olej s filtry 1x za 25-30 tisíc kilometrů, načež jsou překvapeni - zvýšená spotřeba, koksování lože v hlavě válců, saze a v květináčích, výskyt kroužků na uzávěrech, hluk, vibrace, kouř...

Jiné motory (například motor 2,3 nebo 2,5 turbo) - možná je obrázek jiný, je třeba přečíst a vyzkoušet. Vše jsem dělal na vlastní nebezpečí a riziko.

Odpružení není víceprvkové, které funguje v mínusu komfortu, ale v plusu servisu a udržovatelnosti. Není nic zvláštního, co by se dalo zlomit, tlumiče, stabilizační vzpěry a příčná ramena vzadu (samozřejmě bez samostatně se měnících tichých bloků), za cenu - od příbuzných pasátů. Po koupi jsem musel auto zvednout, seznam se změnil:

Brzdové kotouče a destičky po celém obvodu

Spojovací tyč vpravo vpředu

Zadní vlečená ramena

Tyč stabilizátoru

Částečně se dal originál, částečně kvalitní náhražka a vyšlo to na cca 30tis. Drahé nebo levné - posuďte sami. Pravidelné cesty do Karélie (Petrozavodsk, kdo tam byl, ví jaké cesty) a následné vyšetření po půl roce prokázaly absenci mechanické patologie. Uvidíme, co bude dál.

Zvláštní pozornost si zaslouží zavazadlový prostor. Moje výška je 185 (popsáno výše) a ohýbám se do otvoru kufru - nedosáhnu na zadní stranu zadních sedadel, kufr je opravdu velmi velký, objemný, s výklenkem pro rezervní kolo a základní nářadí. Za hlavní nevýhodu zavazadlového prostoru vyzdvihnu (jako asi každý, kdo jezdí v Mondeu) velmi úzký a malý otvor. Tu a tam - buď se ušpiníte na nárazníku, nebo nedostanete něco z daleka.

V zimě bylo zjištěno, že konstrukčně se víko kufru uzavírá blízko nárazníku, a pokud je mráz, jsou na stejném nárazníku škrábance. Dokud nevyhraji, hledám řešení. Špatně promyšlený je i odvod dešťové vody z víka kufru, protože když v dešti otevřete zavazadlový prostor, z víka se řítí celý proud, v lepším případě - na kolenou.

Vytápění, větrání, klimatizace již bylo částečně popsáno v záhlaví tématu, ale řeknu vám to podrobněji. Obecně je vše standardní, až na to, že interiér je velký a v mrazu pod 25 stupňů je docela obtížné zahřát. A není to slabá kamna, ale objem kabiny. Nejdřív jsem seděl na skleničkách - myslel jsem, že je to problém s kamny, ale pak jsem si nějak uvědomil, že vzduch od deflektorů je skoro horký, jen to trvalo, než se zahřál.

S klimatizací - stejná situace. Je pravda, že po nákupu jsem se okamžitě rozhodl naplnit systém, abych v zbytečné chvíli nezůstal bez chládku na slunci.

Po doplnění paliva byl odstraněn prachový filtr a všechny vzduchové kanály pod torpédem byly kompletně parou ošetřeny chlorhexidinem při teplotě 97 stupňů a tlaku 2 atmosféry.

To umožnilo zabít a vydezinfikovat vše, čím se do kabiny dostává vzduch. Chladič klimatizace byl také opakovaně proplachován aktivní tělesnou pěnou a tlakovou vodou, aby se snížilo zatížení kompresoru.

Po těchto procedurách se klimatizace začala ochlazovat o řád silněji, interiér se začal ochlazovat mnohem rychleji.

Do stejné sekce zařadím ty vychytávky, které mě potěšily při nákupu, bavíme se o vyhřívání čelního skla. Před nákupem jsem slyšel názor skeptiků, říkají, proč je to potřeba, mrzne, jak mrzne - mrzne a jiné kacířství .... Kvalifikovaně řeknu, že v mrazech do minus 20 stupňů Celsia - jakýkoliv sníh a leda tak se do 1 minuty promění ve vodu, načež se jednoduše sundají lišty stěračů, nebo gumovým skluzem. Nechte baterii vybít, ne - sklo nepraskne, ne - nezůstává námraza, sklo zůstává suché. Zatraceně pohodlné!

Ford ušil do Converse opci, která při měření venkovní teploty automaticky zapne vyhřívání čelního a zadního skla a také zrcátek v případě, že je venku pod plus 5. začne žrát. Je ošetřeno vyjmutou pojistkou, kdyby ji někdo potřeboval.

Prostupnost samozřejmě závisí na řidiči. Na tomto voze se nevyplatí útočit na brod a překračovat vodní překážky, ale na 30centimetrovém sněhu, pneumatikách Ice Cruiser 7000, se auto řítí jako tank, na druhý rychlostní stupeň, aniž by se zavrtalo. Deeper - nezkoušel jsem to a není to nutné. Přesto - městský obchodní sedan.

Bezpečnost se díky bohu nemusela kontrolovat, ale podle toho, co je uvedeno - 8 polštářů včetně polštáře na kolena řidiče. O tloušťce kovu těžko říct, ale vzhledem k současným trendům je tenký, šetří se na všem. Nejezděte - nemusíte používat.

Multimédia a zvuk – neříkám, že jsem nadšený, ale docela dobré. Hlavní jednotka je jako malá televize, 8 reproduktorů a chybí jí subwoofer. Hraje celkem dobře, umí číst USB, Micro DC (+ navigace), AUX a DVD.

Samotná hlavní jednotka má funkci Bluetooth, rádio a můžete sledovat filmy. Celkově vzato je to pohodlné. To vše je doplňková možnost a nepřímo se to týká vozu.

Závěr:

Velký, slušný sedan s dobrou škálou možností a vychytávek, ale bohužel moderní kvalita výkonu ponechává mnoho přání. Na montáž dám pevnou trojku, cvrčci kabinou proklouznou, vrstva laku tenká - třísky až kov. Pokud vybíráte auto, vybírejte o něco starší (před rokem 2010) a v horším případě skončíte u belgické montáže, v lepším případě německé.

Sestavení Vsevolozhského Sollerse se mi nelíbilo.

Děkuji za pozornost!



Ford Mondeo čtvrté generace patřil k nejprodávanějším vozům střední třídy. Jeho výroba začala v březnu 2007 v belgickém městě Genk. V Rusku začala montáž modelu v březnu 2009 poblíž Petrohradu, ve Vsevolozhsku. V srpnu 2010 představil Ford přepracovaný model a v roce 2015 došlo ke generační výměně. Vůz byl nabízen v karosářských verzích sedan, hatchback a kombi.

Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)

Motory

Na ruském trhu byl Ford Mondeo vybaven zážehovými motory Duratec 1,6 l (125 k), 2,0 l (145 k), 2,3 l (161 k) a 2,5 l přeplňovaným turbodmychadlem (220 k). Paletu vznětových motorů zastupoval sériový agregát Duratorg 2,0 l (140 k). Po restylingu byl turbo motor s pracovním objemem 2,5 litru nahrazen „přeplňovanými“ 2,0-litrovými motory řady EcoBoost o výkonu 200 a 240 k.

Na juniorském 1.6L Duratec Ti-VCT byl do roku 2008 problém se spojkami vačkového hřídele.

Dvoulitrový Duratec-He je nejběžnějším motorem. Motor je velmi spolehlivý, příkladem toho budou příklady, které pracovaly v taxíku 300 - 400 tisíc km. Vlastnost motoru, kterou nelze ošetřit, krátkodobé vibrace se zvýšením otáček, když šipka překročí značku 2000 - 2200 ot / min.

2,3 l Duratec-HE spárovaný s 2,0 l může být kyselý při nájezdu přes 50 000 až 70 000 km. V tomto případě se může objevit mírná detonace, volnoběžné otáčky začnou plavat a motor nelze vždy nastartovat na první pokus. K vytvrzení motoru stačí vyčistit sestavu škrticí klapky. V extrémních případech budete muset vyměnit škrticí klapku.

Do 150-200 tisíc km u motorů o objemu 2,0 a 2,3 litru se mohou opotřebovat tlumiče v sacím potrubí. Nový sběratel bude stát 35-40 tisíc rublů. Ale můžete si vystačit s výměnou tlumičů - 1 000 rublů za kus.

Další nevýhodou 2,3litrového nasávaného je zvyšující se spotřeba oleje, která dosahuje kritických hodnot po 150-200 tisících km. Ne vždy je možné problém vyřešit výměnou těsnění dříku ventilu. Příčinou olejového hořáku mohou být i přilepené kroužky. V tomto případě bude na opravy zapotřebí 40-50 tisíc rublů.

5-ti válec 2,5T projevuje svůj charakter po 60 - 80 tis. km netěsnými guferami z důvodu poruchy odlučovače oleje, ve kterém praskne membrána. Méně často dochází k úniku olejového těsnění v důsledku opotřebení klikového hřídele a ozubených kol vačkového hřídele. Celkové náklady na výměnu olejových těsnění budou stát 10 - 12 tisíc rublů.

2.0 Ecoboost nebyl bez chyb. U prvních motorů se občas vyskytlo vyhoření pístu. Prodejci vyměnili krátký blok v záruce. Ford následně aktualizoval software motoru a problém zmizel. Po 80–120 000 km může selhat spojka vačkového hřídele sání (od 6 000 rublů) a po 100–150 000 km se vstřikovací čerpadlo vzdá (13–17 000 rublů). Navíc dochází k vyhoření výfukového potrubí. V nejhorším případě jeho úlomky (struska) zničí turbínu (30-60 tisíc rublů).

Časté problémy jsou také u benzínových motorů. Například po 90 - 120 tisíc km často selže napínač hnacího řemene. Potřeba jeho výměny bude vyvolána klepáním nebo křupáním, když se zatížení generátoru zvýší (po zapnutí elektrických spotřebičů) a při startování v chladném počasí se objeví cinkavý kovový zvuk. Samotný válec má zpravidla v této době již mírnou vůli. Prodejci nabízejí nové video za 10 - 11 tisíc rublů.

Při nájezdu více než 100 - 150 tisíc km může selhat palivové čerpadlo. Jeho smrt přichází náhle, bez známek blížícího se konce. Nové originální čerpadlo u prodejců bude stát 19–20 tisíc rublů a v obchodě s autodíly - 15–16 tisíc rublů. Za práci na výměně s odstraněním nádrže budete muset zaplatit asi 5–6 tisíc rublů. Technologický otvor v těle pro výměnu čerpadla není k dispozici. Vynalézaví majitelé, kteří svá auta udržují sami, vyřezávají „poklop“ v podlaze.

Diesel 2,0 l Duratorg-TDCi, vyrobený v roce 2010, se může po 25-30 tisíc km začít zadrhávat a nenastartovat. Důvodem je znečištění škrtící klapky sazemi a její okusování v krajních polohách. Pokud jemně poklepete na sestavu plynu, problém na chvíli zmizí. Čištění sestavy bude vyžadovat asi 2 tisíce rublů, nová sestava škrticí klapky bude stát 15 - 17 tisíc rublů za originál.

Při nájezdu více než 50 - 80 tisíc km zaznamená mnoho majitelů "dieselových motorů" bzučení po vypnutí motoru. Zvuk „transformátoru“ vydává řídicí ventil geometrie turbíny. Po výměně (4 - 5 tisíc rublů za originál a 2 tisíce rublů za analog) zvuk zmizí. Stojí za zmínku, že bzučivý ventil tiše žije až 160 - 180 tisíc km, aniž by způsobil technické poruchy motoru.

EGR ventil občas selže po 60 - 80 tisíc km. V tomto případě se motor nespustí. Hlavní příčinou onemocnění je tvorba sazí a oddělení desky od stonku. Později došlo ke změně konstrukce ventilu a místo lisování byla deska navařena na vřeteno. Nový ventil je k dispozici za 17-19 tisíc rublů. Mnozí jej odmítají vyměnit a jednoduše vypnou EGR instalací kovové desky na spojení kovové trubky s ventilem EGR.

Vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače paliva mohou vyžadovat pozornost po 250-300 tisíc km. Do této doby je také dodáván pohon turbíny (2-3 tisíce rublů). Samotná turbína (analog od 30 000 rublů) zpravidla běží déle. Za jeho obnovu ve specializované službě požádají o nejméně 20 000 rublů.

Přenos

Na Ford Mondeo, spárované s benzínovými motory o objemu 1,6 a 2,0 litru, byly nainstalovány 5stupňové manuální převodovky: IB5 a MTX-75. 6stupňová „mechanika“ MT66 se spoléhala na motor 2,5T a 2litrový dieselový motor - MMT6. Benzinový 2,3 litru a naftový 2,0 litru byly vybaveny 6-pásmovým „automatem“. Motory řady EcoBoost byly kombinovány s 6stupňovou automatizovanou převodovkou PowerShift se 2 spojkami.

Manuální převodovky Mondeo jsou obecně spolehlivé. Na dvoulitrových autech byly problémy s řazením po 70 - 120 tisících kilometrech.

Ford Mondeo IV sedan (2010-2015)

Šestistupňový „automat“ AISIN AW F21 občas cuká při řazení, častěji při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň a naopak. To je pozorováno po 80 - 100 000 km. Pro dieselová Mondea vydal výrobce v roce 2009 novou verzi firmwaru krabicové ECU. Aktualizace "softwaru" téměř ve všech případech problém vyřešila.

Tento model automatické převodovky je znám z jiných vozů jako TF-81SC. Začala také tlačit s nájezdem více než 80 tisíc km a její zdroj byl 200 - 250 tisíc km s převládajícím provozem automobilu ve městě a 350 - 400 tisíc km - na dálnici. Progrese otřesů nakonec vede k potřebě vyměnit měnič točivého momentu, což bude vyžadovat asi 70 - 80 tisíc rublů. Výrobce ujišťuje, že olej použitý v krabici je určen po celou dobu životnosti jednotky. Odborníci ale stále doporučují výměnu každých 50 - 60 tisíc km.

PowerShift obdržel od majitelů spoustu stížností. Například nesprávný algoritmus krabice změnil cestu v „škubnutí“. Po 60-100 000 km byl často pozorován únik těsnění spojky. Rozbily ho vibrace od opotřebované spojky a spojkového tlumiče. Nová sada stojí přes 100-150 tisíc rublů. Někdy bylo třeba vyměnit i řídicí jednotku ventilu (mechatroniku) - asi 80 000 rublů.

Podvozek

Odpružení Fordu Mondeo v zimě připomíná vrzání pouzder stabilizátoru a klepání tlumičů. Nosná ložiska předních vzpěr jsou pronajímána s nájezdem více než 50 - 80 tisíc km. Nové ložisko stojí asi 1 000 - 1 500 rublů, výměnné práce - asi 1 500 rublů. Přední tlumiče se začnou klepat po 60 - 100 tisíc km. Náklady na novou vzpěru zavěšení jsou 2500 - 4000 rublů. Zadní tlumiče vydrží déle - více než 120 - 150 tisíc km.

Při nájezdu více než 60 - 90 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit vzpěry stabilizátoru, pouzdra "končí" mnohem dříve - po 30 - 50 tisíc km. Silentbloky pák se začnou postupně oddělovat po 90 - 120 tisíc km. Při nájezdu více než 100 - 150 tis km může zavytí ložisko předního kola.

Ford Mondeo IV kombi (2010 – dosud)

Po 90 - 120 tisíc km občas selže čerpadlo posilovače řízení. „Úředníci“ nabízejí nový za 20–30 tisíc rublů a za jeho výměnu se bere asi 4–5 tisíc rublů. V obchodě s autodíly lze nové čerpadlo zakoupit za 8 - 10 tisíc rublů. Za práci budete muset zaplatit asi 3 - 4 tisíce rublů.

Při nájezdu více než 60 - 80 000 km se v nádrži posilovače řízení mohou objevit vroucí nebo "gejzíry" doprovázené hučením. Důvodem je zanesený vnitřní filtr nádrže. Další provoz vozidla může výrazně snížit životnost čerpadla posilovače řízení. Nádrž je třeba vyměnit - asi 1-1,5 tisíc rublů.

Táhlo se začne "vrátit" v kolejnici s nájezdem více než 60 - 90 tisíc km. Je nutné velmi pečlivě utáhnout klepající hřeben řízení, protože šroub / zástrčka je plastová a je velmi snadné odstranit závit. Je lepší připravit mosazný analog předem a nainstalovat jej místo chatrného šroubu. Obnovený hřeben řízení stojí asi 25 - 30 tisíc rublů, opravná sada - 8 - 9 tisíc rublů. Tipy řízení (originální - 3000 rublů, analogové 800 - 1100 rublů) žijí asi 50 - 80 tisíc km.

Přední a zadní brzdové destičky najeto cca 50 - 80 tisíc km. Sada předních stojí asi 900 - 1500 rublů, zadní - 1000 - 1500 rublů. Přední brzdové kotouče (1400 - 1700 rublů za kus) žijí 80 - 120 tisíc km, zadní vydrží déle - více než 120 - 150 tisíc km.

Karoserie a interiér

Na kvalitu laku Ford Mondeo nejsou žádné stížnosti. Holý kov v místech třísek zpravidla nekvete po dlouhou dobu. Chromované prvky vnějšího dekoru po několika letech začnou tmavnout a bublat. Spodní těsnící lišty dveřních otvorů se často po 3-4 letech provozu vozidla odlepí. Problémy jsou i s lankem ovládání zámku kapoty, které se začíná lepit a v zimě často zamrzá.

Přední panel Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Plast interiéru Mondea začíná s nástupem chladného počasí vrzat. Gumové těsnění dveří, vnitřní zrcátko a přední panel mohou vrzat. "Cvrčci" se také usadí ve stojanech. Lesklý panel rádia se snadno poškrábe.

Občas se vyskytne problém vrzání a vůle na sedadle řidiče. Důvodem je opotřebení závitu na jednom nebo více upevňovacích šroubech. V takovém případě autorizovaní prodejci vymění sestavu ližiny.

Jiné problémy a poruchy

Při nájezdu více než 60 - 90 tisíc km se někteří majitelé setkali s únikem freonu z klimatizace. Problémy jsou i s pohonem klapek výparníku. U Fordu Mondeo s klimatizací může odletět lanko plynu. Mnozí si všimnou zvláštnosti vnitřního vytápění - když je teplý vzduch nasměrován na nohy, levá noha řidiče stále mrzne. To je způsobeno umístěním vzduchového potrubí a zvláštností cirkulace vzduchu v kabině.

S elektrickou stranou je málo problémů. Odíráním kabelového svazku spojujícího karoserii a víko kufru dochází k problémům s otevíráním zámku kufru, dvířky palivové nádrže a chodem osvětlovacích zařízení.

První várka aut měla problémy se správným blokem denních světel. Důvodem je tovární sňatek při montáži. Problém byl později vyřešen.

Blikání světla je u čtvrté generace Mondea běžným jevem. Objeví se za rok nebo dva nebo dokonce od nuly. V některých případech pomáhá vytažení svorek na baterii nebo výměna baterie. Výměna alternátoru doporučená některými elektrikáři většinou nepomůže. Samotný generátor má najeto přes 150 000 km. Nový generátor stojí asi 18 - 20 tisíc rublů.

Závěr

Motory řady EcoBoost spárované s robotickou převodovkou PowerShift se bohužel ukázaly jako horký mix. Je lepší věnovat pozornost Fordu Mondeo s atmosférickými benzínovými motory a klasickým automatem.