První Civic opustil montážní linku v roce 1972. O dva roky dříve Spojené státy poprvé přijaly zákon o čistém ovzduší a o rok později propukla ropná krize. Za těchto podmínek malé auto s předním náhonem s ekonomický motor byl odsouzen k úspěchu.
Vyráběl se ve 3, 5-dveřových verzích a také v karoserii kombi pro americký trh (Wagon). Nejprve byl na 3dveřový motor instalován 1,2litrový karburátorový motor o výkonu 54 hp. a později 60 hp. 5-dveřový Civic dostal motor 1,5 l / 69 k.
V roce 1973 Honda Civic získává třetí místo v prestižní soutěži European Car of the Year a o rok později se stává nejlepším importovaným autem v USA.
Od roku 1974 byly na Civic instalovány motory řady CVCC, jejichž hlavním rysem bylo předkomorové zapalování, které umožňovalo chod motoru na chudou směs, a v důsledku toho snižoval obsah ve výfukových plynech. škodlivé látky a zlepšenou ekonomiku.
V důsledku toho byl Civic prvním vozem Hondy, který byl umístěn jako „masové vozidlo“, a stal se prvním vážným prohlášením Hondy, že je jedním z klíčových světových výrobců automobilů. V budoucnu Civic, který nemá vynikající vlastnosti, rychle získal status spolehlivého a nenáročného vozu.
V roce 1979 se objevila druhá generace Modely Honda Civic a o rok později se do těchto vozů začaly montovat motory CVCC II, které přidaly jak účinnost, tak výkon. Další aktualizace na sebe nenechala dlouho čekat.
V roce 1983 se zrodila nová rodina Civic. Spolu s tradičními sedany a hatchbacky byly zákazníkům nejprve nabízeny sportovní modifikace CRX. 
Čtvrtá generace oblíbeného malého vozu se veřejnosti ukázala v roce 1987. Letos pro Honda byl pozoruhodný vítězstvím týmu Williams-Honda v šampionátu konstruktérů Formule 1. Masový spotřebitel z formulové techniky dostal nezávislé zavěšení všech kol a nový 16ventilový motor. 
V roce 1991 debutovala další, již pátá rodina Civic s moderními hladkými obrysy karoserie. Pátá generace Hondy Civic je buď třídveřový hatchback s efektně střiženým krátkým kufrem, nebo sedan (s delším rozvorem než hatchback), popř. dvoudveřové kupé Pro americký trh. Interiér je jednoduchý a lakonický. Docela pohodlné židle, velmi nízké přistání. Záda jsou poměrně prostorná, sedák sklopný pro vozy všech typů karoserií. Rozvor Občanské sedany V byl o 50 mm delší než hatchback. 
Motory jsou výhradně šestnáctiventilové a bez ohledu na výkon a zdvihový objem (1300, 1500 nebo 1600 ccm) mají „podpis“ příjemné oživení po 4500 ot./min. I „základní“ karburátor 1,3 l s jedním vačkovým hřídelem se vyznačuje dobrou elasticitou a celkem slušným tahem.
V roce 1995 také probíhá velká modernizace, jejímž výsledkem je agresivně vyhlížející čtyřka dveřní sedan a třídveřový hatchback šesté generace. Tyto vozy se od předchozí generace lišily velkou optikou hlavy mandlového tvaru.
Šestá generace Hondy Civic Coupe vypadá odlišně od páté generace kupé ve tvaru světlometů, nárazníků a falešné masky chladiče. 
Ale zároveň se v „období hlášení“ vyráběl další Civic – takzvaný anglický. Když se v roce 1995 přestaly vyrábět vozy páté generace, Britové se s nimi nechtěli rozloučit a po modernizaci začali vyrábět „pátý a půl“ Civic souběžně s „šestkou“! Anglický Civic se navíc od dvou „systémových“ generací lišil jak typem karoserie, tak interiérem.
Honda Civic z 90. let byla vybavena složitým zavěšením: vpředu - na dvojitých příčných ramenech, vzadu - víceprvkové. Na rozdíl od vozů s motory 1,3-1,5 litru měly výkonnější verze 1600 ccm zadní stabilizátor stabilita rolování(přední stabilizátor je u všech vozů AW) a tužší pružiny a tlumiče.
V roce 2000 byla představena nová, sedmá generace vozů Civic, oceněná titulem „Japonské auto roku 2001“. Model má elegantní vzhled, stejně jako prostorný a pohodlný salonek. Luxusní úprava Civic - pětidveřový hatchback Honda Domani - prodáváno pouze dále japonský trh.
Vnější design se vyznačuje integritou a zdokonalením tvarů: klínovité tělo, charakteristická mřížka chladiče, velké konvexní světlomety, chytlavý zadní konec tělo. Honda Civic sedmé generace se vyznačuje vysoce kvalitními povrchovými úpravami a lícováním panelů, mezery jsou poloviční a v některých případech redukované téměř na nulu. Pro zvětšení interiéru při zachování kompaktní rozměry, karoserie je vybavena: zkráceným předním převisem, zmenšeným motorovým prostorem a zvýšeným převodem řízení. Pohybem rezonátoru výfukový systém v zadní části karoserie se konstruktérům podařilo udělat podlahu v kabině absolutně rovnou, což neovlivnilo hlukovou a vibrační izolaci.
Model je vybaven: airbagy, nárazuvzdornými nosníky ve dveřích. Pro maximální ochranu je tělo oboustranně pozinkováno, dno je ošetřeno nesmazatelným tmelem.
Pro potěšení zákazníků byl změněn tvar předních sedadel: byla znatelně širší, prostornější a boční opěrné válečky nebyly tak výrazné, ale velmi pohodlné. A obecně lze téměř vše v tomto autě bezpečně popsat jedním slovem: pohodlné.
Pro sedany jsou k dispozici dva motory. Jeden - o objemu 1,4 litru s kapacitou 90 koní, druhý - s objemem 110 koní 1,6 litru. Oba agregáty jsou 16ventilové, ale pokud první používá jeden vačkový hřídel, pak výkonnější motor má dvouhřídelovou hlavu a systém variabilního časování ventilů VTEC II.
Honda Civic Type R vstoupila na japonský trh v roce 2001. Vůz byl vybaven čtyřválcovým 16ventilovým DOHC VTEC K20A o výkonu 215 koní. S. Jeho plná hmota 1190 kg. Civic Type R je vybaven 17palcovými koly z hliníkové slitiny, dvěma airbagy, ABS, posilovačem řízení, spoilerem, přídavným brzdovým světlem a elektricky ovládanými zrcátky.
Od začátku roku 2002 se začala vyrábět nová verze vozu Honda Civic Type R pro evropský trh na základě třídveřového Civicu 3 Door 7. generace. Výkon dvoulitru na něm instalovaného motor i-VTEC je 200l. s, maximální rychlost 235 km/h, zrychlení na stovky 6,8 s, hmotnost vozu 1270 kg. Stiskněte Honda Občanský typ R spoilery integrované do nárazníků a dveří zavazadlového prostoru a speciálně profilované falešné prahy pomáhají loži vozovky.
Nízkoprofilové pneumatiky Bridgestone RE040 (205/45) namontované na 17" litá kola se sedmi dvojitými paprsky, mezi kterými jsou na obou nápravách vidět efektní brzdové kotouče (průměr 300, resp. 260 mm). Převodovka - manuální 6st.
Při výběru Civicu Type R by se evropský automobilový nadšenec měl připravit na absenci elektrického nastavování sedadel, střešního okna, tempomatu a bočních airbagů. Klimatizaci s pomocným náhonem najdete pouze v seznamu možností. Tam je z důvodu úspory hmotnosti součástí audiosystém a zadní opěrky hlavy.
Kompenzací za všechny útrapy automobilové civilizace jsou: kbelíková sedadla, tři paprsky sportovní volant, volič převodovky s titanovou litou hlavicí a přístroje se stříbrno-bílým číselníkem. Na objednávku můžete obrázek doplnit sportovními pětibodovými bezpečnostními pásy.
Všechny tyto závodní doplňky nebrání Hondě Civic Type-R v tom, aby zůstala plnohodnotným 4místným vozem AW. Salon s rovnou podlahou je tak prostorný, že zvětšení rozměrů předních sedadel ani v nejmenším neomezuje zadní cestující. Stačí se naučit jedno jednoduché pravidlo: vstup / výstup je vždy správnými dveřmi.
Objem výroby Civicu v roce 2002 činil asi 600 tisíc vozů.
V lednu 2004 vyráběný typ R v továrně Motor Honda spol. v Anglii pro japonský trh dostal nové světlomety, nová zadní světla, nový tvar předního nárazníku a změny v interiéru. 
Podotýkáme také, že existuje také závodní verze Hondy Civic Type R. Má určité odlišnosti od sériového modelu. Například pneumatiky Dunlop SP Sport ("slick" nebo "rain" dezén) 200/580 R15 mají menší vnější průměr, což umožňuje lépe implementovat trakci, která je tak důležitá v silničních závodech, bez přepracování převodovky. Pod spodkem vozu chráněná plynová nádrž uzavřená v hliníkovém plášti a „přímý“ výfukový systém z z nerezové oceli s „jednohlavňovou“ trubkou, která pomáhá zvýšit výkon motoru běžícího na 98oktanový benzín. Spolu s přepracovanými vačkovými hřídeli, vzduchový filtr se zvýšenou kapacitou a novým řídicím procesorem to poskytuje nárůst o 20 „koní“, což se promítá do dalších 15 km/h maximální rychlosti.
Dvoulitrová „čtyřka“ dostala také hliníkovou pánev se systémem zabraňujícím výtoku oleje z klikové hřídele při silných bočních akceleracích v zatáčkách. Neztrácet rychlost v zatáčkách pomůže závodní Hondě Civic Type-R i samosvorný diferenciál. typ červa. V případě prokluzu nezatíženého hnacího kola zabrání ztrátě točivého momentu na druhém. Takový diferenciál však (na rozdíl od "profesionálního" kotoučového diferenciálu) nevyžaduje časté úpravy a odpouští jezdci chyby v řízení.
Ke zvýšení stability a ovladatelnosti vozu přispívá i výměna uložení motoru, silentbloků zavěšení a stabilizátorů za tužší. Odklon je negativní ("dům"), aby se zvětšila kontaktní plocha zatížené pneumatiky v zatáčce, a vůle díky instalaci sady pružin a nastavitelných tlumičů německé společnosti KW je snížena na 70 mm. Úpravy brzdového systému se omezují na výměnu destiček a brzdové kapaliny za speciální závodní.
Vylepšení interiéru Hondy Civic Type-R z něj udělá spartánský jednomístný kokpit. Odolná chromansilová ochranná klec, tříramenný volant MOMO, karbonová sedačka Konig s pětibodovým bezpečnostním pásem a naprostý nedostatek zvukotěsných materiálů.
Zpočátku se výrobou Civicu zabýval pouze závod Suzuka v Japonsku, nyní se tento vůz vyrábí v 11 zemích světa. Většina velký počet Civic se vyrábí v továrně ve Swindonu ve Velké Británii.
4-dveřové sedany se montují v Japonsku, USA, Kanadě, Brazílii, Turecku, Thajsku, Malajsii, Indonésii, Pákistánu a na Filipínách. Suzuka a Swindon vyrábějí 5dveřové hatchbacky, přičemž Wiltshire jako jediný montuje oblíbenou třídveřovou verzi.
V roce 2005 Honda zahájila výrobu nové generace Civic v britském závodě ve Swindonu ve Wiltshire. A na konci září téhož roku sjel z montážní linky tohoto závodu poslední legendární Civic Type R, který se nikde jinde na světě nevyráběl. Od roku 2001 bylo vyrobeno 35 000 těchto vozidel. 
sériová verze nejnovější generace Civicu předcházela podoba kupé Honda Civic Si Concept na autosalonu v Chicagu v únoru 2005. Poté, již v březnu, na autosalonu v Ženevě, byl veřejnosti představen pětidveřový vůz Honda Civic Concept určený pro evropský trh.
Nejnovější generace vozů Honda Civic s pohonem předních kol se vyznačuje originálním uspořádáním interiéru, které je řadí na přední místa ve své třídě, pokud jde o vnitřní prostor. Vozy se vyrábějí se třemi typy karoserií: 3-dveřový a 5-dveřový hatchback, 4-dveřový sedan a dvoudveřové kupé.
Vozy jsou vybaveny benzinovými motory o objemu 1,4 a 1,6 litru, 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Nový vyspělý zážehový motor o objemu 1,6 litru je vybaven systémem variabilního časování ventilů VTEC, který zvyšuje jeho výkon na 110 koní.
Motor má zároveň menší hmotnost a kompaktní rozměry, větší šetrnost k životnímu prostředí a účinnost. Vylepšený výkon točivého momentu při nízkých a středních otáčkách poskytuje větší elasticitu a vynikající výkon motoru. Sériově vyráběné vozidlo určené pro evropský trh je poprvé vybaveno elektrickým posilovačem řízení, který nabízí výhodu plynulejšího chodu.
Auto má vysoce kvalitní povrchovou úpravu a montáž panelu. Pro zvětšení kabiny při zachování kompaktní velikosti karoserie vyvinuli inženýři Hondy nový koncept karoserie „se zkrácenou kapotou a rovnou podlahou“.
Kupodivu ten koncept Občanské modely zcela v rozporu s tradicemi Hondy. Faktem je, že všechny dříve vyrobené Vozy Honda(až na vzácné výjimky) byly postaveny na principu tvůrce. V čele společnosti nebyl jen lídr - Soichiro Honda (Soichiro Honda) jasně viděl a věděl, jak má ten či onen model vypadat. Podle jeho názoru se inženýři společnosti řídili.
Designérský tým měl za úkol vytvořit koncept modelu a místo toho vynález jízdního kola rozhlížela se kolem sebe as pečlivostí pedanta studovala světový trh, přebírala znalosti a zkušenosti z uznávaných bestsellerů. Pak se tato zkušenost jednoduše vzala a přenesla na plátno - tak se zrodilo auto, jehož mottem byla fráze potřeba tady a teď.
A povedlo se! Všechny předchozí vozy Honda (abychom je ocenili) byly vybaveny extrémně výkonnými motory, ale zároveň měly hroznou zvukovou izolaci, upřímný nedostatek vnitřního prostoru a zcela nevyváženou hmotnost. Čerstvě upečený model byl úplně jiný: kompaktní, svižný, skutečně městský. Hondě se podařilo vytěžit maximum z minimálních nákladů a mechanických komponentů.
V té době byl ideálním malým autem tradiční motor vpředu, pohon zadních kol a 3stupňová převodovka. Honda i zde nabourala stereotypy a ztělesnila koncept v Civicu pohon předních kol+ dvourychlostní převodovka, přičemž se nezmění pouze umístění motoru. Nutno přiznat, že vývojáři a tvůrci tohoto modelu se potýkali s tolika potížemi, že jim všechny dosavadní aktivity připadaly jen jako lehká křížovka. Nová koncepce znamenala řešení nových problémů a potíží, se kterými se dosud nesetkali.
Inženýři Hondy si však se svým úkolem poradili bravurně: podařilo se jim výrazně snížit hmotnost modelu snížením tloušťky ocelového plechu na několik milimetrů, což se následně pozitivně projevilo na spotřebě paliva a na ceně vozu. . Podařilo se také vytvořit sportovnější a zároveň komfortní odpružení, přičemž opustili tuhé nosníky, které se v té době používaly na většině japonských malých aut a nákladních automobilů.
Revoluční charakter novinky od Hondy spočívá také v tom, že jako první uvedli na trh subkompaktní vůz s motorem napříč a uvolnili tak část prostor navíc pro salon. Následně se tento koncept stal velmi oblíbeným mezi kompaktními vozy. Nejvýraznější a nejvýraznější roli ve vzestupu Civicu na světovou scénu ale sehrála karoserie. To, čím se odlišovalo od svých konkurentů, byl neobvyklý koncept třídveřového hatchbacku, vřele přijatý evropskými a severoamerickými kupci.
První generace (1972)
Projekt první generace Hondy Civic se připravoval dva roky. Prostřednictvím pokusů a omylů inženýři vytvořili skutečně lidové auto . A tak se v červenci 1972 blýskl premiérou. Nejprve se zrodila dvoudveřová verze vozu a v září svět spatřil třídveřový hatchback Civic. Auto bylo velmi oblíbené zejména mezi mladými lidmi. Bylo to přístupné a čerstvé, a co je nejdůležitější - jedl pouze 5,8 litru na sto v městském cyklu. Tři roky po sobě (od roku 1972 do roku 1974) získal vůz ocenění Car of the Year Japan, čímž se pevně etabloval v řadách japonských hitů.
Prvním krokem modelu ke globalizaci bylo zahájení vývozu Civic do Spojených států. Stalo se to ve stejném roce 1972, bezprostředně po vydání modelu v Japonsku. Úžasné, že? Do Kanady se však vůz dostal až v roce 1973. V letech 1976 až 1978 byla první generace Hondy Civic nejoblíbenějším vozem na světě! Celých 28 měsíců v řadě!
První generace byla vybavena 1,2litrovým 4válcovým motorem o výkonu 50 koní, přičemž vůz vážil pouhých 650 kilogramů. Na výběr byly dva typy převodovek: 4stupňová manuální a automatická Hondamatic. Pokud jde o odpružení, bylo to podobné jako u tehdejších amerických malých vozů - Ford Pinto a Chevrolet Vega. A co je nejdůležitější - základní cena vozu byla pouhých 2 200 dolarů.
Po uvolnění dvoudveřového a třídveřová verze společnost začala s modernizací modelové řady a o rok později, v roce 1973, vstoupil na trh model Civic s 1,5litrovým motorem CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) o výkonu 53 koní a automatickou převodovkou s proměnnou / 5stupňovou manuální převodovkou. Toto auto se stalo ve Spojených státech skutečnou senzací. Dělali mu společnost sportovní verze Civic RS s dvoukomorovým motorem a praktickým kombi.
V roce 1973 pak Civic obdržel nejčestnější ocenění mezinárodní soutěže Auto roku, obsadil 3. místo. Je třeba poznamenat, že jde o nejvyšší úspěch japonského automobilového průmyslu té doby. Model také získal samostatné ocenění v Americe, kde autoritativní publikace Road Test v roce 1974 ocenila Civic cenou. Auto roku. V roce 1974 společnost aktualizovala motor, přidala do minulosti další 2 koně a odlehčila vůz snížením hmotnosti nárazníků.
V roce 1978 byla aktualizována verze CVCC (její výkon se zvýšil na 60 koní), čímž se koncept modelu připravil na vleklé znovuzrození.
Druhá generace (1979)
Při hledání podstaty k vytvoření vysoce kvalitního vozu, který by byl nejlepším zástupcem miniaut 80. let, Honda, bez váhání vzal za základ první Generace Civic. Model do té doby neprošel za sedm let žádnými změnami a musím říci, že měl na trhu velmi dobrý úspěch.
Druhá generace udělala ještě lepší krok směrem k ergonomii, pohodlí a výkonu. V roce 1980 společnost představila nový motor CVCC-II o objemu 1,3 litru a výkonu 55 koní, s modernizovaný systém spalovací komory. K dispozici byl další, výkonnější, 1,5litrový motor o výkonu 67 koní. Oba byly dodávány s jednou ze tří převodovek: 4stupňovou manuální (základní), 5stupňovou manuální a novou 2stupňovou robotizovanou Převodovka Honda matic s rychloběhem (o rok později byl nahrazen vyspělejším třístupňovým).
Dva roky po premiéře hatchbacku společnost ukázala další dvě karoserie: prostorné kombi (Country station) a klasický sedan. Druhá generace nejoblíbenější model způsobil na trhu skutečný rozruch: stejný oblíbený pohon předních kol Honda, stejný zvláštní styl karoserie notchback. Navíc se opět zvýšila účinnost, i když ne o moc – pouze o 0,1 litru.
Nový Civic získal ocenění NÁS. Importované auto roku 1980 z amerického magazínu Motor Trend.
Třetí generace (1983)
Koncept třetí generace Civicu, jako první auto pro masy, nesl jasnou a správnou myšlenku: Maximum prostoru pro lidi, minimum pro mechaniky. Na základě tohoto koncepčního vozu Honda postavila 3, 4 a 5dveřové verze nové generace. A v roce 1984 Japonci publikovali nový výklad- Občanská výchova. Vůz byl vybaven motorem DOHC, v jehož žilách proudila krev skutečného vozu F1.
Auto změnilo nejen formu, ale i obsah: rozvor se zvětšil o 12,5 centimetru, čímž se 4dveřová verze Civicu přiblížila Accordu. Pod kapotou byl nový 1,5-litrový 12-ventilový motor s výkonem 76 koní a v základním modelu byl vybaven 1,3-litrovou jednotkou o výkonu 60 koní. Dvojice jsou všechny stejné 4 a 5stupňové manuální a 3stupňové automaty.
Vůz se stal šíleně populárním díky technologiím, které si Japonci dovedně vypůjčili z motorsportu, jako jsou: prodloužený rozvor a produktivní motor – to vše pomohlo Civicu znovu získat ocenění. Auto roku Japonsko v roce 1984.
Ve Státech získal vůz díky novému motoru a technologii F1 čestný titul Sám zelené auto v Americe, podle agentury pro ochranu životního prostředí, která provedla nezávislé testy modely. V Evropě ve stejném roce 1984 vyhrál Civic cenu Cena za design auta Torino-Piedmonte.
A v roce 1987 dostal Civic poprvé pohon všech čtyř kol! Byly vybaveny verzí kombi. Možná právě tato skutečnost dala vzniknout modernímu pojetí 'cross-country kombi'.
Čtvrtá generace (1987)
Stvoření čtvrté generace model byl opravdu vzrušující a zvláštní. Inženýři Hondy čelili výzvě vyvinout speciální vysoce výkonný motor, který se výrazně zvýšil technická úroveň modelky, které jí otevírají nové obzory. A takový motor vznikl! Jedná se o 16ventilový motor, který vývojáři nazvali Hyper. Nabízel se v nové generaci v pěti variacích najednou: od 1,3 do půl litru. maximální výkon nejvyšší motor měl 92 koní, zatímco základní motor se chlubil 62 koňmi.
Tento bohatý výběr elektráren byl posílen nezávislé zavěšení, na dvojitých paralelních A-ramenech a pohon všech kol. Díky tomu se vývojářům podařilo dosáhnout toho, co se od nich požadovalo. nejlepší auto ovladatelnost a kéž by to bylo nemožné!
V roce 1989 Honda představila nabitou variantu Civic SiR, vybavenou vysoce účinným motorem DOHC.
Výsledkem bylo, že vůz získal ocenění zlatý volant z největší německé publikace od Toyoty - nesporného lídra v hybridním segmentu úsporná auta, se kterým Honda stále soutěží.
V roce 2004 došlo k lehkému restylingu sedmé generace: změnil se nárazník, upravila se přední optika a mřížka chladiče, optimalizovala se linie střechy. Auto dostalo 15 palců disky kol a systém bezklíčového vstupu. Rok 2005 byl posledním rokem pro tuto generaci modelu. Společnost také nabídla speciální balíček Speciální edice, který zahrnoval spoilery, překryvy, MP3 rádio a kožené čalounění.
Tradiční za občanské vítězství v soutěži Auto roku Japonsko došlo v letech 2001 a 2002.
Osmá generace (2006 - 2009)
V případě čerstvé osmé generace Civicu představila Honda vůz ve dvou zcela odlišných konceptech. Poprvé v historii Civicu se variace sedan zásadně lišila od varianty hatchback a naopak. Úplně jiná auta, úplně jiné platformy, jeden výrobce.
Restyling 2009
Čerstvá verze 2009 prošla drobnými změnami vzhledu a je absolutně nula uvnitř. Malý facelift auto ani tak nepoškodil, jako neprospěl: Japonci udělali zadní optiku mírně kosočtvercovou, ale to není zvláště při jízdě autem téměř znatelné a přední mlhovky byly změněny.
Honda Civic- Toto je auto, jehož historie sahá více než čtyřicet let zpět. Poté, co Japonci poprvé vydali subkompaktní vůz první generace tohoto modelu v roce 1973, nezastavili se ani na sekundu ve svém vývoji a neustále zaváděli nové úspěchy. Honda Civic se v průběhu let těší velkému úspěchu, ale skutečná popularita přišla s uvedením sedmé generace v roce 2001.
Honda Civic generace 2001 se od ostatních lišila v bohaté škále úrovní výbavy. Zde byly představeny modely se sedanem, tří- a pětidveřový hatchback stejně jako kupé. Všechny byly vybaveny různými benzínovými a naftovými motory s automatickými a manuálními převodovkami. Každý kupující měl možnost vybrat si přesně to, co se mu nejvíce líbilo. Navíc jedna z variant sedmé generace vozu měla hybridní rostlina, který se skládal z 1,3litrového benzínového motoru a 13litrového elektromotoru. S. O dva roky později se Honda rozhodla tuto technologii dále rozvíjet a dnes patří ke světové špičce ve výrobě hybridů.
S uvedením sedmé generace získala Honda Civic rysy elegantního městského vozu. Jeho tvůrci se zaměřili na pohodlné umístění v kabině – a povedlo se jim to skvěle. Místa pro všechny cestující je více než dost, přední sedadla se znatelně rozšířila a zpohodlněla. Celkově auto změnilo svůj hravý sportovní charakter na pevnější, jak se na rodilého obyvatele města sluší. Je to dobré nebo špatné? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Honda Civic právě dospěla a stala se jinou. I dnes na trhu ojetých vozů Honda má Občanská cena zůstává na poměrně vysoké úrovni. To naznačuje, že po tolika letech je zastarávání vozu velmi pomalé a jeho spolehlivost je stále na vysoké úrovni.
Tato generace byla na montážní lince pouhé 4 roky, od roku 2001 do roku 2005. Ale i za tak krátkou dobu se Japoncům podařilo v roce 2004 provést menší restyling. Všechny aktualizované verze Hondy Civic změnily přední a zadní optika, mřížka a nárazník. V technických charakteristikách některých změn prošlo odpružení vozu a řízení. V kabině - nové možnosti čalounění, lepší zvuková izolace.
Restyling tohoto vozu byl mnohem znatelnější, než bylo zvykem u jiných značek. Stala se přechodným článkem ve vývoji k nové osmé generaci Hondy, která byla veřejnosti představena v roce 2006.
Pokud v předchozí řadě rozdíly mezi různé možnosti karoserie tohoto vozu byla jasně vidět, pak v osmé generaci Hondy Civic jsou sedan a hatchback jen dva úplně jiné auto. Sedan je reprezentativní, pohodlný vůz s klasickými prvky, se kterým není ostuda zajet na obchodní jednání a můžete se v něm cítit sebejistě. dopravní tok mezi dalšími zástupci automobilového průmyslu. Honda Civic v zadní části pětidveřového hatchbacku je sportovně-futuristický vůz, při jehož řízení budete cítit neustálou pozornost sousedů po proudu. Velký sklon čelního skla a tvar dílů karoserie zajišťovaly vynikající aerodynamické vlastnosti vozu. Svým vzhledem i provedením interiéru připomíná design mezigalaktické válečné lodi. Dvoupatrový přístrojový panel vytváří efekt velitelské konzole hvězdné lodi a velké množství tlačítek a ovládacích prvků jej jen umocňuje. Salon je navržen ve střídmých tmavých metalických barvách, o jeho exkluzivitě však není třeba polemizovat. Zde ani při silném přání nebude možné obvinit společnost z plagiátorství. Navenek malé rozměry velmi úspěšně skrývají uvnitř opravdu obrovský prostor a dost velký kufr pro tuto třídu - 415 litrů. Tři roky po zahájení výroby čekal tento model na restyling. Změny se dotkly především přídě vozů. Změnila se optika, tvar předního nárazníku, mřížka chladiče a výklenky mlhových světel. Ale stejně jako v předchozí generaci i tyto na první pohled drobné změny dodaly Hondě ještě výraznější a zapamatovatelnější vzhled. Tento model osmé generace Civic začal na ceně 800 tisíc rublů.
Tato Honda Civic vydržela až do roku 2011, kdy ji nahradil nový vůz 9. generace.
Kromě změněného vzhledu se nová Honda Civic vyznačuje kvalitní zvukovou izolací a upraveným zavěšením, které ji výrazně vylepšilo. jízdní výkon. Výrobci se obávali, že již v databázi měl tento Japonec kompletní sadu všech dostupných bezpečnostních systémů. Jedná se o systém kurzové stability a asistenční systém při rozjezdu na vzestupu.
občanské náklady honda základní verze devátá generace začíná od 750 tisíc rublů. Vozidlo vybavené benzínový motor objem 1,8 litru a objem 142 litrů. S. Na přání klienta mohou být poskytnuty možnosti s manuální nebo automatickou převodovkou. Díky úvodu nejnovější technologie se podařilo výrazně snížit spotřebu paliva, nyní je jeho průměrná spotřeba těsně nad 6 litrů. Kompletní sady deváté generace Civicu jsou poměrně rozmanité – na výběr jsou tři: Elegance, Lifestyle nebo Premium. Každá z těchto konfigurací má systém ECO-Assist. Díky jejím tipům si řidič dokáže vybrat optimální režim jízda, která by spotřebovala co nejmenší množství paliva.
Moucha v popisu vzhledu tohoto modelu byla přidána některými automobilovými kritiky. Porovnávali jeho konstrukci s mnoha dalšími moderními stroji. Ale všichni nezohlednili jednu malou nuanci: taková rozmanitost designových řešení, která lze vysledovat během celé čtyřicetileté historie tohoto modelu, se u žádné jiné značky nenachází. Moderní Honda Civic má mnohem vyšší cenovku než většina z nich.
Nová generace Civicu si v designu interiéru zachovala stejné téma prostorového designu jako její předchůdce. A skutečně: proč znovu vynalézat kolo, když cesta k srdci klienta již byla, zdá se, nalezena. Trh je ale nepředvídatelná věc, přes všechny tyto triky úroveň prodejů deváté generace vozu Honda Civic jednoznačně nepřekonala rekordy. Navíc celosvětově počet prodaných vozů nebudil optimismus další vývoj modely. Autoři museli urychleně zakročit. V roce 2013 tedy restyling neobešel tuto generaci, která se již stala pravidlem pro propagaci automobilů japonské společnosti.
Změny vzhledu restylovaného modelu se nejvíce projevily na jeho zádi. Změnil se jejich tvar světel, nárazníku a víka kufru. Všechny tyto změny učinily model velmi podobným .
Ve stejném stylu se změnila i přední část: maska chladiče se stala agresivnější, změnil se tvar nárazníku. Takové na první pohled drobné změny dělaly škodolibé poznámky na vzhledu Civicu. Nejdůležitější ale bylo, že kolik stojí nová generace Hondy Civic, tolik stála v předstylingové verzi.
Co se týče rozdílů v interiéru vozu, tak ty jsou minimální. Je to trochu jiný design středové konzoly. Ale kvalita dokončovacích materiálů se jednoznačně zlepšila, plast i na dotek se stal mnohem příjemnějším. Navíc přibyly elegantní hliníkové a tmavé dřevěné vložky. Tyto inovace výrazně zvýšily „třídu“ vozu.
Dnes, abyste skutečně pochopili, kolik stojí Civic, musíte strávit nějaký čas jeho řízením. Teprve pak přichází pochopení, že cena není tak podstatná ve srovnání s potěšením, které můžete mít z řízení tohoto vozu.
Během celé té doby uvolnit Hondu Civic se opravdu mnohokrát změnil. A pokaždé tyto změny znovu podnítily zájem ze strany motoristů, který ještě nevyprchal. Klíčem k úspěchu společnosti byla rychlá reakce na sebemenší změny na trhu, které se okamžitě projevily při dalším restylingu nebo vydání nové generace.
Honda Civic byla veřejnosti představena v roce 1972. Jednalo se o dvoudveřové kupé s pohonem předních kol a 1,2litrovým motorem o výkonu 50 koní. S. Model byl původně navržen s očekáváním amerického trhu, kde byly kvůli palivové krizi mezi Američany velmi žádané kompaktní a ekonomické vozy. První generace Civicu se vyráběla do roku 1979 s karoseriemi kupé, hatchback, sedan, kupé, kombi. Vůz byl také vybaven 1,5litrovým motorem (od roku 1975) a seznam možností zahrnoval dvoustupňový „automat“.
2. generace, 1979–1983
„Druhý“ Civic z modelu 1979 se o něco zvětšil a dostal více výkonné motory: 1,3-litrový a 1,5-litrový, vyvíjející 45-85 hp S. Vůz se vyráběl do roku 1983 s karoseriemi sedan, hatchback (tří a pětidveřový), kombi. Sedan byl dodáván na evropský trh pod názvem a jeho kopie byla vyráběna ve Velké Británii pod značkou. Kromě Japonska se občanské shromáždění konalo na Novém Zélandu a v Jižní Africe.
3. generace, 1983–1987
V roce 1983 byla zahájena výroba třetí generace modelu. Kromě tradičního sedanu a hatchbacku byla nabízena verze Honda Civic Shuttle, která by se dala nazvat minivanem nebo vysokým kombi. Kromě toho v modelová řada objevilo se kupé (v některých zemích bylo nabízeno jako samostatný model). Na evropském trhu byl sedan nabízen pod názvy a.
Vozy byly vybaveny benzinovými motory o objemu 1,2, 1,3, 1,5 a 1,6 litru o výkonu 54 až 135 koní. S. Od roku 1985 bylo možné Shuttle kombi pořídit i ve verzi s pohonem všech kol.
4. generace, 1987–1991
I když Civic čtvrté generace, který debutoval v roce 1987, vypadal vzhledově podobně jako předchozí model, technicky se vůz poměrně výrazně změnil. Rozvor a rozměry karoserie se zvětšily, odpružení se stalo „pokročilým“: vpředu - na dvojitých příčných ramenech, vzadu - víceprvkové. Vozy byly vybaveny benzinovými motory 1,3, 1,4, 1,5 a 1,6 litru (75–160 k), včetně těch s proměnným časováním ventilů (VTEC). Různé verze byly vybaveny čtyř-, pěti-, šestistupňovými manuálními převodovkami nebo čtyřstupňovým „automatem“. V sestavě byly také úpravy pohonu všech kol.
5. generace, 1991–1995
V roce 1991 byla představena pátá generace modelu. Kombi se nyní prodávalo pouze na japonském trhu, ale v nabídce se objevila verze s karoserií kupé. Sedan pro Japonsko se jmenoval Civic Ferio. Široký byl i výběr pohonných jednotek: například základní karburátorový motor 1,3-litrový nebo 1,6-litrový motor VTEC s výkonem 125 nebo 160 k. S.
Od roku 1995 do roku 2000 se hatchback Honda Civic vyráběl ve Velké Británii na modernizované platformě sedanu páté generace, která se prodávala pouze na evropském trhu. Po roce 1998 se v Anglii vyráběl i vagon Civic Aerodeck. European Civics byly vybaveny benzinové motory objem od 1,4 do 1,8 litru (75-185 k), stejně jako dvoulitrové turbodiesely(86 nebo 105 HP)
6. generace, 1995–2000
Vozy šesté generace se vyráběly v letech 1995 až 2000 v několika továrnách v Japonsku, Anglii, USA, Kanadě, Pákistánu, Turecku a Jižní Africe. Honda Civic se nabízela v tří a pětidveřovém hatchbacku, karosářském provedení sedan, kupé a v Japonsku bylo i kombi. Nabídka motorů zahrnovala zážehové čtyřválce o objemu 1,4 a 1,6 litru. jiná síla. alternativní mechanická skříňka převody byly čtyřstupňový „automat“ a variátor.
7. generace, 2000–2005
Sedmá generace Hondy Civic z roku 2000 přišla o víceprvkové přední zavěšení. Do Ruska byly dodány sedany a hatchbacky s 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní. S. Na ostatních trzích byl vůz nabízen také s motory o objemu 1,3, 1,5, 1,7 a 2,0 litru. V roce 2002 byl ve Spojených státech zahájen prodej hybridní verze sedanu s 1,3litrovým benzínovým motorem a elektromotorem o celkovém výkonu 93 koní. S.
8. generace, 2005–2012
Osmá generace Civicu debutovala v roce 2005. Hatchbacky dostaly výrazný futuristický design, sedany měly střídmější vzhled a na americkém trhu byla k dispozici i verze kupé. Sedany a hatchbacky se lišily nejen designem, ale také konstrukcí, například zadním zavěšením.
Hatchbacky vyrobené ve Velké Británii a sedany vyrobené v Japonsku (do roku 2008) nebo Turecku (po roce 2008) byly oficiálně dodány do Ruska. Jediným motorem je 1,8litrový benzínový motor o objemu 140 litrů. S. Pro hatchback byla za příplatek nabízena šestistupňová robotizovaná převodovka a pro sedan - pětistupňová automatická převodovka. Po restylingu v roce 2009 dostaly hatchbacky místo „robota“ také automatickou skříň. Také v Rusku byl nabízen „horký“ hatchback Honda Civic Type R s dvoulitrovým motorem, který vyvinul 201 koní. S.
V západní Evropě se prodávaly pouze tří a pětidveřové hatchbacky s benzinovými motory o objemu 1,3, 1,8 a 2,0 litru a také s 2,2litrovým turbodieselem. A ve východní Evropě, Irsku, Turecku, Jižní Africe, některých státech Blízkého východu a Asii byly nabízeny i sedany.
Na japonském trhu měl původní Civic pouze verzi sedan. Na vůz byly instalovány motory 1,8 (140 k) a 2,0 (155 k), později začali Japonci nabízet hatchback, ale pouze v r. výkonná verze Typ R.
V Americe měla Honda Civic verze s karoseriemi sedan a kupé a design sedanu se mírně lišil od možností pro jiné země. Vozy byly vybaveny dvoulitrovým motorem o objemu 197 litrů. S. Také v americké modelové řadě byla hybridní verze s 1,3litrovým benzínovým motorem a elektromotorem, celkový výkon elektrárny byl 115 koní. S. V Kanadě se pod značkou prodávala i luxusní verze Civic.
Premiéra první Hondy Civic se konala v roce 1972.
Model se vyráběl ve tří a pětidveřovém provedení a s karoserií kombi pro americký trh. Třídveřová verze byla zpočátku vybavena karburovanou 1,2-litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 54 koní a později „pětidveřová“ obdržela 1,5-litrový motor o výkonu 69 koní.
V roce 1973 získala Honda Civic 3. místo v soutěži Car of the Year. O rok později vůz získal titul nejlepšího importovaného vozu ve Spojených státech amerických.
Od roku 1974 je Honda Civic vybavena motory CVCC, hlavní rys což bylo předkomorové zapalování, které umožňovalo pohonné jednotce fungovat na malém oktanové palivo, čímž se snižuje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech a zvyšuje se účinnost.
V roce 1979 sjela z montážní linky Civic druhé generace a o rok později začal být model vybaven motory CVCC II, které současně přidávaly výkon a účinnost.
V roce 1983 vyšla další rodina Honda Civic. Spolu s hatchbacky a sedany vyšla i sportovní verze CRX.
V roce 1987 byla veřejnosti představena čtvrtá generace.
V roce 1991 se uskutečnil debut páté generace.
Pod kapotu byly instalovány pouze 16ventilové motory.
V roce 1995 prochází model velkou modernizací, kvůli které se zrodila šestá generace. punc Aktualizovaný model měl optiku hlavy ve tvaru mandle.
Honda Civic v karoserii kupé se od předchozí generace liší tvarem nárazníků, světlometů a masky chladiče.
Honda Civic z 90. let měla složité zavěšení: přední - dvojité příčná ramena, zadní - vícečl.
Rok 2000 byl ve znamení uvedení sedmé generace Hondy Civic, která v roce 2001 získala titul „Japonské auto roku“. Charakteristickým rysem této generace byl elegantní vzhled, pohodlný a prostorný interiér. Luxusní modifikace Civic - Honda Domani hatchback s pěti dveřmi - se prodává pouze v Japonsku.
Vzhled se vyznačuje dokonalostí a integritou forem: charakteristická maska chladiče, klínovité tělo, obrovské konvexní světlomety, velkolepá zadní část. Honda Civic VII se vyznačuje kvalitním lícováním a povrchovou úpravou panelů, mezery byly sníženy na polovinu a v některých případech téměř na nulu. Aby se zvětšil vnitřní prostor při zachování kompaktních rozměrů, odborníci vybavili karoserii: zmenšeným motorovým prostorem, zkráceným předním převisem a zvýšeným mechanismem řízení.
Model je vybaven: nárazuvzdornými nosníky instalovanými ve dveřích, airbagy. Korpus je ze 2 stran pozinkovaný, dno ošetřeno mastixovým nesmazatelným nátěrem.
Změnil se také tvar předních sedadel: jsou prostornější a širší a boční podpora je pohodlnější.
Model sedan byl vybaven dvěma typy motorů. První je 90koňový 1,4litr, druhý je 1,6litr s výkonem 110 koní. Všechny pohonné jednotky jsou šestnáctiventilové, ale v první je instalován vačkový hřídel, když je výkonnější - s 2hřídelovou hlavou a systémem variabilního časování ventilů.
V roce 2001 se objevila Honda Civic Type R, která měla 4válcový 16ventilový motor DOHC VTEC o výkonu 215 koní. Hmotnost vozu byla 1190 kg. Model byl vybaven hliníkovými 17palcovými litými koly, dvěma airbagy, ABS, spoilerem, hydraulický posilovač volant, elektricky ovládaná zrcátka a přídavné brzdové světlo.
Od roku 2002 začala montážní linka klesat novou verzi model Honda Civic Type R pro evropský trh, který vycházel z 3-dveřového modelu Civic sedmé generace. Pod kapotou byla instalována 2litrová pohonná jednotka o výkonu 200 koní, která vůz zrychlila na maximální rychlost 235 km / h a zrychlení na sto bylo 6,8 sekundy. Hmotnost vozu byla rovných 1270 kg.
Při koupi Hondy Civic Type R automobilový nadšenec nenašel žádné střešní okno, žádné elektrické nastavování sedadel, žádný tempomat, žádné boční airbagy. Klimatizace byla nabízena pouze jako volitelná možnost.
Všechny nedostatky jsou kompenzovány: 3ramenným sportovním volantem, skořepinovými sedadly, přístroji vybavenými bílým a stříbrným číselníkem. Samostatně si můžete objednat pětibodové bezpečnostní pásy.
V roce 2004 Civic Type R, který se vyrábí v Anglii u Honda Motor Co. pro japonský trh začaly být vybaveny novými světlomety, novými zadní světla, nový formulář přední nárazník a změny v interiéru.
Všimněte si, že existuje i závodní verze Hondy Civic Type R, která se od sériově vyráběného modelu mírně liší. Například pneumatiky Dunlop SP 200/580 R15 mají menší vnější průměr.
Zpočátku byla Honda Civic vyráběna pouze v závodě Suzuka v Japonsku, nyní tento model vyrábí v jedenácti zemích. Většina modelů se vyrábí ve Spojeném království ve Swindonu.
V roce 2005 začal koncern Honda vyrábět novou generaci modelu Civic. A v září téhož roku poslední legendární model Civic Type R, který se nikde jinde nevyráběl. Od roku 2001 bylo vyrobeno 35 000 těchto vozů.
Nejnovější generace Hondy Civic s pohonem předních kol se vyznačuje svérázným vnitřním uspořádáním, které tomuto modelu zajistilo přední místo ve své třídě z hlediska vnitřního prostoru. Model je k dispozici ve třech typech karoserie: čtyřdveřový sedan, tří a pětidveřový hatchback, 2dveřové kupé. Vozy jsou vybaveny zážehovými 1,4 a 1,6litrovými pohonnými jednotkami, spárovanými s pětistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Nový benzinový vylepšený 1,6litrový motor je vybaven systémem variabilního časování ventilů, který zvyšuje výkon motoru na 110 koní.
Pohonná jednotka má zároveň kompaktní rozměry a nižší hmotnost a má také větší účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Zlepšením točivého momentu na střední a nízké otáčky poskytuje vynikající výkon a elasticitu motoru.
Charakteristickým rysem tohoto vozu je vysoce kvalitní lícování a povrchová úprava panelů. Pro zvětšení vnitřního prostoru a zachování kompaktní karoserie přišli specialisté Hondy s konceptem „ploché podlahy a zkrácené kapoty“.
