Scrambler je moderní interpretace ikonický model Motocykl Ducati jako by se nikdy nevyráběl. Hlavní myšlenkou bylo vytvořit unikátní moderní model na základě nejlepší zážitek z minulosti. Antikonformní Ducati Scrambler dokonale kombinuje tradici a modernost a znamená návrat k čisté podstatě motocyklu: dvě kola, široká řídítka, motor a spousta zábavy.
Ducati Scrambler - Území radosti
Není to jen nový motocykl, je to zcela nový svět, projevující se v široké škále modelů, které dokážou uspokojit nejrozmanitější potřeby a přání každého jezdce. Dědický design připomíná ikonický motocykl vytvořený Ducati v 70. letech. Ducati Scrambler však není retro motocykl: musí být tím, čím je. legendární motorka bylo by teď, kdyby to nebylo přerušeno.
V roce 2016 se rodina Ducati Scrambler výrazně rozšíří. K modelům Icon, Urban Enduro, Full Throttle a Classic se brzy připojí Flat Track Pro inspirovaný světem dráhových závodů a nový Sixty2, otevírající nový segment, která vyhovuje potřebám těch, kteří chtějí kolo s menším motorem, se kterým se snadno manipuluje a levnější na údržbu, ale kteří nechtějí zůstat mimo jedinečného ducha Scrambleru.
Navíc díky široký výběr vybavení a příslušenství, které nazýváme „komponenty“, nabízí Ducati Scrambler téměř neomezené možnosti přizpůsobení a stylu.
Zařízení
Autentická kolekce Ducati Scrambler Loose podporuje svobodu projevu tím, že nabízí současnou interpretaci stylového odkazu minulosti. Její styl předků čerpá z toho nejlepšího z minulosti a přeměňuje jej do zcela inovativního současného vzhledu.
Výbava není jen na ježdění, je to skutečně stylová volba, která stírá hranice mezi výbavou a módou.
Výsledkem je rozsáhlá, generacemi se ohýbající kolekce autentických kusů, které jsou současné a přitažlivé pro spotřebitele z celého světa. věková skupina. Tři různé řady (Urban, Outdoor a Lifestyle), inspirované myšlenkou sebevyjádření, dají každému příležitost vytvořit si svůj vlastní jedinečný styl.
Řada Urban zahrnuje bundu Dainese se čtyřmi kapsami, která poskytuje bezpečnost, funkčnost a pohodlí s běhouny Pro Shape, aniž by se vzdala pocitu kontinuity, který inspiruje celý projekt Ducati Scrambler. Řada Outdoor široce využívá praktické, funkční předměty pro outdoor s jejich přizpůsobením městskému životu. Typická je Outdoor bunda s vyjímatelnou maskáčovou podšívkou a certifikovanými polstrovanými chrániči. Ochranná zadní kapsa zajišťuje nejvyšší bezpečnost v kterémkoli okamžiku. Řada Lifestyle je kolekce Ducati Scrambler pro každou příležitost. Od triček a mikin až po kšiltovky, pásky a láhve s vodou. Lifestylové produkty ukazují váš styl Ducati Scrambler kdekoli.
Komponenty
Ducati Scrambler (od anglické slovo„to scramble“ (míchat) je forma vyjádření osobnosti a životního stylu motorkáře. Čtyři modely motocyklů (Icon, Full Throttle, Classic a Urban Enduro) jsou jen začátkem k vytvoření naprosto jedinečného vlastního modelu. Díky široké škále komponentů lze každý Ducati Scrambler upravit podle vkusu jeho majitele.
K dispozici je široká škála komponentů pro vytvoření vlastního osobního Ducati Scrambleru. Nechybí například chrom, matná černá a dokonce i uhlíková vlákna boční panely pro nádrž. Kromě toho existuje mnoho řešení, pokud jde o přední blatník, držák SPZ, tankvak, sedlové brašny v látce nebo kůži, vysokou a nízkou plechovku Termignoni, lem a mřížku světlometu, lem palubní desky, vintage gripy, zpětná zrcátka a paprsková kola , čtyři různé modely sedadla a nízký volant.
Přehled modelů Ducati Scrambler a jejich charakteristik
Ikona Scrambler
Barevné schéma
1. ‚62 žlutá‘ s černým rámem a černým sedákem
2. "Ducati červená" s černým rámem a černým sedlem
3. "Silver ice" s černým rámem a černým sedákem
Charakteristika
o Ocelová trhací nádrž s vyměnitelnými hliníkovými bočními panely
o Nízké sedadlo (790 mm) pro snadnou manipulaci
o Nízká hmotnost (170 kg bez paliva) a nízké těžiště
o Široká řídítka pro volné stání za jízdy
o Přední světlomet se skleněnou parabolou a nejmodernější LED svítilnou
Ó Zadní světlo s LED technologií
o LCD přístrojové desky
o vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 803 ccm
o Hliníkové kryty pohonu
o Diagonální ocelový rám Trellis
o Zadní kyvná vidlice z litého hliníku
o 10paprsková litá kola, 18" vpředu, 17" vzadu
o Pneumatiky Pirelli optimalizované pro Ducati Scrambler
o 2-kanálové protiblokovací systém jako standard
Ó Prostorný kufr pod sedadlem s USB portem
Scrambler na plný plyn
Barevné schéma
1. "Deep black" s černým rámem a černým sedákem
Charakteristika
o Low Certified Can Termignoni
o Nízká řídítka
o Sedadlo ve stylu Speedway se žlutými akcenty
o Stojan pro kontrolky
o Černé boční panely nádrže se speciálním logem
Scrambler Classic
Barevné schéma
1. Sunny Orange s černým rámem a hnědým sedákem
2. "Sugar White" s černým rámem a hnědým sedákem
Charakteristika
o Hliníková kola s paprsky
o Kovový přední a zadní blatník
Ó Speciální sedadlo s diamantovou výšivkou
o Palivová nádrž se středovým pruhem jako Scrambler ze 70. let
o Speciální logo
Ducati Scrambler Cafe Racer
Barevné schéma
o „Black Coffee“ s černým rámem a zlatými koly
Charakteristika
o Dvouválcový motor Desmodue EURO 4 s černým lemováním a chladicími žebry
o Dvojité koncovky výfuku Termignoni s černým eloxovaným hliníkovým uzávěrem
o 17" pneumatiky Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 vpředu a 180/55
ZR17 vzadu
o Speciální sedadlo s potahem pro část pro cestující
o Boční držáky čísel
o Samostatná hliníková řídítka
o Plně vertikálně nastavitelná vidlice s černými eloxovanými rukávy
o Přední blatník ve sportovním stylu
o Zrcátka namontovaná na hliníkových řídítkách
o Nosní kužel „Café racer“.
o Přední radiální brzdové čerpadlo
o Speciální logo
o Nízký držák registrační značky
Pouštní sáně Ducati Scrambler
Barevné schéma
o Bílá s černým rámem a paprskovými koly se zlatými ráfky
o „Ducati červená“ s černým rámem a paprskovými koly se zlatými ráfky
Charakteristika
o Dvouválcový motor Desmodue EURO 4 s černým lemováním
o Dvojité koncovky výfuku s černými krytkami
o Zesílený terénní rám
o Nové hliníkové kyvné rameno
o Kola s paprsky, 19" vpředu a 17" vzadu, s pneumatikami Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL přední a
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL zad
o Speciální výška sedáku 860 mm
o Zúžená řídítka s výztuhou
o Nastavitelná obrácená vidlice Kayaba se zdvihem 200 mm
o Kayaba nastavitelný zadní tlumič se samostatnou plynovou nádrží
o Ocelová slza palivová nádrž s vyměnitelnými bočními panely
o Přední světlomet s certifikovanou ochrannou sítí
o Vysoký přední blatník
o Rozšířený zadní blatník
o Vysoko namontovaný držák SPZ
Recenze-recenze od majitele Ducati Scrambler Icon
Promo video Ducati Scrambler
Téma továrních scramblerů je právě teď na vzestupu. Už teď je z čeho vybírat a sortiment se bude jen zvyšovat. Spojení 75koňového „Itala“ a 110koňového „Němce“ do jednoho testu bylo dáno jen tím, že oba jsou podle pasu scrambleři. Co mají: rodinnou idylku, nebo nesmiřitelný antagonismus?
Nejprve si ujasněme terminologii. Scrambler je silniční kolo mírně uzpůsobené pro jízdu po polních cestách. Celá adaptace zpravidla spočívá v instalaci zubatějších pneumatik a držení výfuku nikoli pod motorem, ale na jeho straně. Nikdy nebyly žádné jiné rozdíly od silničních kol. Jedná se o mezistupeň, po kterém se objevily enduro, motokrosové a trialové motocykly. Proto nebyli scrambleři nikdy považováni za dobyvatele tvrdého off-roadu. Účastníci našeho testu nejsou výjimkou – nemá smysl s nimi lézt do champing bažiny nebo se snažit vyvinout maximální rychlost na čerstvě zoraném poli. K tomu nejsou. Na rozbitém asfaltu a tvrdých primerech oba jezdí dobře, ale na rovnoměrném asfaltu je to obecně skvělé.
Již z dálky, při přiblížení k účastníkům našeho testu, je rozdíl ve velikosti markantní.BMW je vysoké, statné, svalnaté a má semišové šortky a pivní břicho. Skutečný bavorský rolník během Oktoberfestu. Ducati je ale žena, nejspíš z vesnice v jižní Itálii. Pití vína místo piva a středomořská strava, kde převažují rostlinné tuky nad zvířaty, jí umožnily udržet si štíhlou postavu: jsou tam svaly, žádný tuk. Rozdíl v pohotovostní hmotnosti těchto motocyklů je více než dvě libry – 34 kg. BMW je větší, těžší a silnější, jak by to mělo být pro muže v manželství jiného pohlaví.
Boxer motor s válci trčícími do stran poskytuje „Němci“ nízké těžiště. Převalování rukama proto není tak obtížné, jak byste si při pohledu na 220 kg pohotovostní hmotnosti mohli myslet. Technické specifikace. S odchylkou několika stupňů od svislice nemá tendenci padat, drtit řidiče a není obtížné jej „zvednout“ z bočního stojanu. Obecně je s „italským“ 800 ccm vše jednoduché - je tenký a lehký a prostě nemohou existovat žádné možnosti, jak se s ním „nedržet zpátky“.
výškový rozdíl sedadlo řidiče- 3 cm, také v výhoda BMW, plus stupačky na něm jsou umístěny níže, což poskytuje menší úhel ohnutí nohy v koleni, to ocení vysocí lidé. Na Ducati se přistání ukazuje jako kompaktnější - nízkým bude ideálně vyhovovat a dvoumetroví strejdové už budou těsní. Jak 79cm Ducati, tak 82cm BMW nejsou žádné extrémní postavy, takže vyrovnat se s oběma motocykly nebude těžké, ale s „italskou“ je to přece jen jednodušší.
Rozdíl v objemu motoru je 367 cm3, to znamená, že objem motoru BMW je 146 % motoru Ducati. Navíc „Němec“ má čtyři ventily na válec, a ne dva, jako v „italském“, distribuované vstřikování, nikoli jediné vstřikování, a kompresní poměr je vyšší - 12:1 oproti 11:1. Teoreticky by měla být výhoda téměř dvojnásobná, ale to je teoreticky. V praxi je rozdíl ve výkonu stále stejných 46 % - pomáhá desmodromický pohon ventilů a točivější charakter italského motoru. Navíc kvůli rozdílu v hmotnosti jezdí motocykly přibližně stejně - „Němec“ má výhodu jak v dynamice zrychlení, tak v maximální rychlosti, ale v žádném případě + 46%, ale mnohem méně výrazná. Pokud do sedla R NineT posadíte standardního 80 kg muže a do sedla Scrambler Full Throttle standardní 50 kg ženu, pak v rozběhu na semaforech vyhraje ten zkušenější a ne kdo má větší kolo.
Spotřeba paliva za stejných jízdních podmínek je také přibližně stejná, takže při společném cestování se budete muset zaměřit na Ducati - má o 3,5 litru méně a dojezd na nádrž při extrémně klidném stylu jízdy být méně - 270 versus 340 km. Ale to je teoreticky. V praxi je nemožné ujet na Ducati na tanku více než 200 km, protože tato bestie vás neustále provokuje, abyste jeli rychleji, než je povoleno. V BMW je nějak snazší zůstat klidný a pevný – může být také rychlé a ostré, ale nevyžaduje to, abyste to neustále kontrolovali.
S minimalistou vzhled přístrojové desky, které jsou v obou případech jedním kulatým číselníkem, občas dává italský panel z tekutých krystalů více informací než německý přepínač s malou LCD obrazovkou.
Původní koncept řady BMW Heritage neznamenal žádnou elektroniku, ale bylo tam ABS, protože to bylo vyžadováno zákonem. Pak přišla kontrola trakce. Oba systémy však lze deaktivovat, a to jak jednotlivě, tak společně. To se může hodit při jízdě v terénu. Nebude také nadbytečná běžná hliníková ochrana klikové skříně. Na Ducati není žádná trakce, pouze ABS a nevypíná se, ochrana klikové skříně v základní konfigurace Stejný.
Absence vodního chladicího pláště by teoreticky měla zvýšit objem motorů. Ale v praxi samozřejmě nejde o žádné proprietární zvuky „kbelík se šrouby“. Motory běží hladce, tiše a plynule. V boxeru BMW dochází k zábleskům v obou válcích současně, každou druhou otáčku klikového hřídele, takže je zcela nízká rychlost motoru se to nelíbí a při pokusu o akceleraci na nejvyšší převody z volnoběhu přechází do astmatického kašle. Ducati má 90stupňovou dvojku, bliká častěji, ale zase a menší objem motoru vyžaduje, aby řidič častěji sešlápl nohu: jeďte na šestý rychlostní stupeň 50 km/h a pak prudce zrychlili, prostě otevřením „plynu“ to nefunguje, nejprve musíte zastrčit čtvrtý a ještě lépe třetí.
Na obou motorkách fungují boxy přehledně a měkce, žádné nepochopitelné skřípání, chybí zapínání a lepení. Nahoru lze zařadit bez sešlápnutí spojky, jen na uvolnění „plynu“, dolů to také funguje, ale v praxi to nemá smysl. Je lepší jednat podle očekávání - se spojkou a "přeplynováním", takže krabice bude žít déle. Ozubená kola šest, tady parita. Na Ducati je spojka vícelamelová v olejové lázni, jako motorka, na BMW suchá jednolamelová. Toto schéma má své klady i zápory. Hlavní nevýhodou je větší průměr a velká hmotnost setrvačníku, nutící motocykl mírně měnit úhel náklonu při změně otáček motoru. To nemá negativní vliv na trajektorii, ale je to patrné jak při „lapání po dechu“ na místě, tak při zapnutí za pochodu.
Oba motocykly jsou zcela necestovní. Za prvé proto, že instalace šatních kufrů a čelní sklo jsou esteticky beznadějně zničené. Navíc s dvojitým vysokým výfukem Akrapovic namontovaným na BMW, boční případy obecně je to těžké na zavěšení a sedlové brašny také. S Ducati je to jednodušší: vývod je tam nižší a kompaktnější, protože jeho hlavní část je umístěna zespodu mezi motorem a zadním kolem a do strany trčí jen dvě malé trubky. Hlavní potíž ale není v zavazadlech, ale v minimalistických křídlech. Při jízdě v dešti a mokrá vozovka od předních i zadních kol oba motocykly aktivně lijí vodu na řidiče vpředu, zespodu i zezadu. Za krásu a styl se musí platit...
Obě kola mají o něco delší dráhu odpružení, než je běžné u silničních kol. BMW má 125 mm vpředu, 140 mm vzadu, Ducati má obě 150 mm. To vám umožní jet povolenou rychlostí 90 km/h po menších asfaltových silnicích, které byly posledních 10 let pouze záplatovány, vyhnout se dopravním zácpám na kraji silnice a vyjet na suché základní nátěry. Tedy v žádném případě ne off-road. Odpružení jsou shromážděná a elastická, motocykly se na vozovce chovají dobře, žádné klování při brzdění a nenaskakování při uvolnění brzdy.
BMW na zubatých Metzeler Karoo 3 vypadají vážně, ale na dlažbě nedrží dokonale. Vysoký checker má svou vlastní flexibilitu, což dává pocit, že jedete na kousku ovocného želé a ne na železný motocykl. Neexistuje žádná jasnost, kola trochu „plavou“. Ale na základce veslují jak se patří. Standardní pneumatiky Ducatis, které také vypadají off-roadově, jsou v podstatě kompletně asfaltové a umožňují vám nepřizpůsobovat styl ovládání vašim trakčním vlastnostem. Při výměně pneumatik BMW za asfaltové pneumatiky ( tovární zařízení akceptuje Michelin Anakee 3 nebo Metzeler Tourance Next, ale šel bych do běžné klasické Tourance), nebudou žádné „plovoucí“ problémy a motorka se bude moci s jistotou otočit do hlubokých náklonů a narazit na řidiče. stupačky.
Ducati je motoricky slabší, ale menší a lehčí, navíc lehce mění směr. BMW jsou výkonnější, větší a těžší. A "Němec" je trochu rychlejší a ostřejší na motor. Schopnosti těchto motocyklů jsou blízké, i když ne totožné a jisté je, že jsou vyrobeny ve stejné koncepci, pro přibližně stejné účely a ne nadarmo nesou stejné příjmení Scrambler. Mají různé matky, otce a babičky, ale jsou si podobní, jako lidé, kteří spolu žijí dlouhou dobu. Takovou motorku pro dva můžete klidně koupit i s manželkou – nikdo z rodiny se nebude cítit uražený.
Zde si můžete vybrat a koupit Triumph Scrambler bez běhu v Ruské federaci, nový nebo použitý, s dodáním do Moskvy, Vladivostoku, Krasnodaru a po celém Rusku. Triumph Scrambler je moderní sportovní motocykl se vzhledem 60. let minulého století. Příslušnost k lehkému retru nepopírá vynikající výkonové a jízdní vlastnosti tohoto motocyklu. Model má tedy 865 metrů krychlových. viz motor, který mu poskytuje dobrý výkon a ovladatelnost. 8-ventilový motor DOHC zajišťuje modelu energetickou účinnost, kterou vysoce oceňují moderní piloti.
Nový i ojetý motocykl Triumph Scrambler
Výhody provedení Triumphu jsou pro pilota pohodlné:
- vysoká světlá výška;
- odolná paprsková kola;
- široký volant;
- vysoké stupačky.
To vše dělá design kola podobný legendárním modelům z 60. let. Ceny nových a použitých modelů se mohou lišit v rozmezí 1000 USD, v závislosti na technický stav, ujeté kilometry a provozuschopnost vozidla.
Triumph Scrambler: ceny, fotografie, recenze
Stručný přehled, recenze a fotografie motocyklu umožní kupujícímu vybrat si ve prospěch tohoto modelu. Nádherný jízdní výkon, stejně jako speciální design, který fanoušci oceňují retro styl, se stávají hlavními přednostmi tohoto motocyklu. Toto je skvělá verze pro městské rušné stezky.
Ducati Scrambler byla značka série jednoválcových motocyklů italské společnosti Ducati pro americký trh v letech 1962 až 1974. Série zahrnovala několik modelů, které byly vybaveny motory od 250 do 450 ccm. Verze 450 ccm byla dodávána na americký trh pod názvem Jupiter.
První motocykly scrambler (1962-1967) měly lakonický design. Zajímavé je, že vývoj vycházel ze silničního motocyklu Ducati Diana, přestavěného Michaelem Berlinerem k závodění polní cesty v Americe.
První série
Název pochází z anglického slova „narrow“, což je dáno strukturou trupu. Společnost vyrobila následující modely:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968)
Druhá série byla ve znamení vývoje nového, širšího pouzdra. Upraven byl také rám. V této verzi byly vyrobeny následující motocykly "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976)
Od konce sedmdesátých let se poptávka po modelu začala vytrácet. Výroba motocyklu Scrambler byla pozastavena.
nové narození
Dnes je motoristický svět zahlcen módou retro, raritami a hipsterským stylem. Italský výrobce, který se vždy snažil být se svým kupcem na stejné vlně, na trend okamžitě zareagoval.
Motocykl Scrambler, vydaný v roce 2017, kombinuje jedinečný styl sedmdesátých let, moderní vycpávky, legendární kvalita Ducati a vynikající jízdní vlastnosti. Motorka se ukázala jako docela kompaktní, agilní a krásná. Jedná se o jeden z mála komerčně vyráběných café racerů.
Moderní design a vnější vlastnosti
Fotografie motocyklu Scrambler pomáhají získat představu o modelu, který je na něm ruský trh je stále vzácný. Výrobce nabízí několik barev. Kupující si může vybrat nejen barvu kůže, ale také odstín kovu: zlatou, stříbrnou nebo černou.
Kolo je bez kapotáže a čelní sklo vybavena prostorným sedadlem. Kyvadlo zadní odpružení dodává tomu ještě větší kouzlo. Není možné nevěnovat pozornost bizarním ohybům výfukového potrubí. Také prvky otevřeného rámu vypadají skvěle.
Specifikace
Motocykl Scrambler je postaven na trubkovém rámu. Starý motor neměl v novém světě místo, nahradil ho skvostný L-twin o zdvihovém objemu 803 kostek a výkonu 75 „koní“.
Hmotnost motocyklu dosahuje 175 kg. Kolo můžete zrychlit na téměř 200 km/h.
Při popisu dojmů z nového motocyklu Scrambler mnozí majitelé zmiňují především skromnou spotřebu. Záleží samozřejmě na mnoha faktorech, ale málokdy překročí 5 litrů.
Vpředu je instalována obrácená teleskopická vidlice se zdvihem 41 cm, vzadu kyvná vidlice s nastavitelnými tlumiči. Pohon je realizován řetězem.
Motocykl je vybaven brzdou Systém ABS, imobilizér a nastavitelné pružiny.
Možnosti ladění
Společnost Ducati byla vždy loajální k těm, kteří se snaží dát přepravě individualitu, upravit si ji pro sebe vlastníma rukama.
Motocykl "Scrambler" také přitahuje zvýšenou pozornost úpravců. Výrobce tradičně nabízí skvělá volba dopov, které lze zakoupit prostřednictvím oficiální dealerské sítě společnosti.
Mnozí se snaží zdůraznit jeho café-racer styl. Upgrady jsou v zásadě zaměřeny na zlepšení jízdního komfortu (výměna sedadla, instalace topení, kapotáže, čelního skla) nebo vylepšení designu (experimenty s body kitem, trubkami). Podívejte se harmonicky na tento motocyklový a "kavárenský" klips.
Soudě podle recenzí, ne každý je zcela spokojen s běžným světlem. To platí jak pro intenzitu paprsku, tak pro konstrukci světlometu. Často se také ladí podsvícení.
Cílové publikum a ceny
Nový motocykl „Scrambler“ je primárně určen pro ty, kteří jsou „ve znalosti“. Je to vtip - "kavárna", která sjela z montážní linky! Je pohodlný ve městě díky skvělé ovladatelnosti, kompaktní velikost, dobrá manévrovatelnost. Atletický střih a docela slušný rychlostní charakteristiky aby byl model atraktivní pro ty, kteří rádi řídí. Mezi fanoušky modelu jsou lidé všech věkových kategorií: ti, kteří se zamilovali do dvoukolových vozidel ve vzdálených sedmdesátých letech, stejně jako jejich dospělé děti a vnoučata.
V současné době má lví podíl na prodejích oficiální prodejce. "Scrambler" ze salonu bude stát v průměru 850 tisíc rublů. Stále je problematické setkat se s modelem na sekundárním trhu.
Radost ve špíně
Stává se vám, že jsou vaše pneumatiky na motorce náladové a nemají rádi mokrou trávu? Určitě potřebujete motocyklový scrambler. Jak tedy připravíte své kolo na zábavné vyjížďky a vylepšíte jeho styl?
Zaměřili jsme se na super kola, která vyvažují cenu a kvalitu. Naším cílem je scramblerový motocykl, který je spolehlivý, snadno opravitelný a obložený materiálem, který může hrdě nosit jizvy po dobrodružstvích. Pokud totiž uděláte něco příliš jemného a jemného, polovina zábavy je ztracena.
Motorka Speedtractor T-61 Catalina Special má vše, co potřebujete, a umožní vám na sobě hodně pracovat.
Historie nám říká, že scramblery začaly svou cestu jako silniční kola, přestavěná výrobci nebo samotnými majiteli pro jízdu v terénu.
S ohledem na to se podívejme na scrambler jako na ručně vyrobené ztělesnění ducha dobrodružství. Nezáleží na tom, jestli máte masivní eurodvojče, lehkou jednoválcovou motorku nebo UJM, která vypadá spíš jako kotva do lodi než jako ohnivé silniční monstrum. Zaměřme se na „ducha scrambleru“ a přiveďme ho k životu.
V roce 2011 si motorkáři konečně uvědomili, že pokročilé silniční kolo může být dobré i na špínu. Tento objev postavil Triumph na roveň Kawasaki W650 a W800 jako uchazeče o vysoce výkonné scramblery.
Co všechno vaše kolo umí? malé motocykly, které se klidně mohou stát dobrými scramblery - dobře se mohou ukázat například Yamaha SR400 a 500, 400-tka Honda CB a CL a dokonce i jednoválcové Suzuki Savage.
Ve skutečnosti nízká hmotnost není ukazatelem. Přesvědčte se sami při pohledu na modely Honda CB, 90ccm. Nebo Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 a pokud náhodou máte přístup k místním japonským modelům, tak Kawasaki TR250.
Obecně se recept na scramblery skládá z dvojitých tlumičů, vzduchového chlazení, vizuální jednoduchosti, méně často těžkých válců vyčnívajících ze středové osy. Známe však společnost odvážných motorkářů, kteří tvrdě pracovali na čtyřtaktní Suzuki GS a projíždějí hlínu s lehkostí. Tady není nic nemožné!
Nějak jsme o tom už mluvili. Musíte se vizuálně pohybovat podél podmíněné vodorovné přímky motocyklu, jako na obrázku. Nakreslete vodorovnou čáru a váš kůň bude vypadat kompletní. A rychle. I když stojí na místě.
Abyste vyvolali dojem rychlosti, zkuste vyměnit nádrž za něco menšího nebo úhlednějšího, než je hrbatý tank café racer. Naším cílem je vizuálně změnit hmotu a vytvořit správné proporce.
Posuňte světlomet blíže k vidlici, položte malou palubní desku, zkraťte sedadlo o pár centimetrů. Dohromady to dá motorce pocit, že z ní bylo odstraněno vše nepotřebné.
Nedělejte si starosti, pokud sedadlo nebo nádrž trochu poruší posvátné linie: jen nechte jednotlivé komponenty sladit, aby kolo nevypadalo, že má zlomená záda.
Abyste dosáhli požadovaných linií, je potřeba pracovat s výfukem, řídítky a vrchní částí sedla a nemusíte se pak šťourat s nádrží nebo rámem. Než se zaměříte na linie, dolaďte své nové díly. I pár centimetrů navíc může narušit všechny plány.
Ráfky a pneumatiky. Správné pneumatiky pro vysoké zatížení změní pocit z jízdy na silnici jako nic jiného. Na druhou stranu mokrá tráva a sypké povrchy jsou nyní vašimi nejlepšími přáteli, užijte si je také.
Kola a pneumatiky, které si vyberete, určují styl vašeho motocyklu a jeho ovládání. Paprsky musí splňovat všechny naše požadavky a ocelové disky preferujeme obsazení. Přední 18palcové pneumatiky s vyšším profilem budou mít průměr asi 19. Pomohou vyhladit hrubý materiál bez ztráty vizuálních kritérií našeho scrambleru. Vzadu by bylo preferováno 18 palců, ale 17 bude stačit.
Ale buďte opatrní: ujistěte se, že vaše vysněná kombinace pneumatiky a ráfku dobře ladí s vašimi řídítky, kyvnou vidlicí, řetězem atd. Vysunutí nebo vytažení zadní kyvky není velký, ale velmi častý problém.
Jednoduchý čtvercový vzorek běhounu přinese retro efekt a off-roadové kvality. A Continental TKC 80s obrázek nahoře ukazuje dobré výsledky pro těžké zvíře. Pokud vaše srdce touží po páru těchto kol – a proč ne, jsou cool – hledejte 19palcová přední kola a 18 nebo 17palcová zadní.
Věnujte čas učení se o možnostech manipulace nová guma na silnici, zvláště pokud jste zvyklí na moderní silniční pneumatiky. Pamatujte, že někdy budete muset použít o něco nižší tlak než u silničních pneumatik. Pokud používáte směrový dezén i vpředu (ano, i my jsme vinni), nezapomeňte trochu přerozdělit brzdnou sílu.
Výkon motoru. Na rozdíl od café raceru nemůžete jen tak závodit v nejvyšší rychlosti. Nepřirozené "sacharidy" vám poskytnou extra citlivost a zvýšení koňská síla. Keihin FCR, jak je znázorněn na obrázku, je naší volbou, zejména pro jednoválce, ale doporučujeme držet se tradice vrtání - udržovat vysokou rychlost sání pro nejlepší odezvu dna.
Mimo silnice je airbox vaším nejlepším přítelem. Možná to není tak hezké jako sada slitinových výfuků nebo K&N filtrů, ale když kolem svého přítele projedete zběsile škrábající nečistoty ze záhybů jeho otevřeného filtru, poděkujete si. Jen více zapracujte na designu, aby krabice vypadala dobře.
Vysoké dýmky jsou poznávacím znamením opravdového scramblera, i když ne každý je má. Je to také vstupenka do spalovacího prostoru pro vás nebo vaše cestující, pokud nejsou správně nainstalovány a stíněny.
Tento Ducati Scrambler vypadá celistvě se všemi svými liniemi. Středová osa sedadla, nádrže a potrubí dává tušit posvátnou horizontální rovinu.
Vylepšení rozhraní motocyklu je skvělé, ale pokud jste museli prasátko rozbít, aby fungovalo, je tu další vylepšení, které vás bude stát mnohem méně.
Experimentujte s pružinami z jiných modelů. Upravte váhu hydraulický olej a jeho úroveň, aby vyhovovala vaší váze a stylu jízdy. Vlastní nastavení, i na té nejzákladnější úrovni, může být velmi inspirativní.
JvB Moto odvedl úžasnou práci na kole Tridays. Ale pro ty, jejichž kolo stojí méně než tyto vidlice, není vše ztraceno.
Ať vypadá motorka scrambler dobře nejen navenek. Pokračujte a rozhodněte o designu ve všech možné detaily a úhly. Pokud existuje jedna věc, kterou můžeme doporučit přenechat profesionálovi, je to vytvoření elegantní smyčky zadního pomocného rámu.
Tento jednoduchý ohyb vizuálně a konstrukčně spojuje zadní motocykl. Věnujte pozornost tomu, abyste dosáhli drahocenných linií, zakryjte blatník a obkreslete okraj sedadla.
Jak můžete vidět, mnoho scramblerů, zejména starších, má v designu oblasti zbytečného prostoru. Kolem válců, otvory mezi nádrží a sedlem, mezi zadním kolem a blatníkem, mezi přední hranou nádrže a sloupkem řízení. Jaký je tady trik? Dělejte vše důsledně a plánovaně. Taková náhodná prázdnota na moderním Triumphu bude vypadat zvláštně, protože vizuálně je motorka velmi „utažená“, ale zároveň bude na jeho dědovi vypadat docela organicky.
Pokud nejste příznivci úzkých sedadel, doporučujeme přehodnotit svůj vkus – takové sedadlo je vhodnější pro scrambler.
Na Skuddesign W650 prostor pro sedadlo, nádrž, obrysovou smyčku, motor a pneumatiku dobře zapadá do úhledného balení, i když někdo by mohl navrhnout umístění trubek trochu jinak.
Nyní můžete začít vytvářet svůj scrambler. Jak jednou jeden moudrý muž vykřikl z horní části Hondy CL90: „Ze všech cest, kterými se v životě vydáváš, se ujistěte, že všechny nevedou do špíny!“
Než se pustíte do tvorby vlastního scrambleru, poraďte se s profesionály, které vám naši pomohou najít. Zde můžete nejen najít nejbližší, ale také zanechat recenzi na servis motocyklů! :)
Hodně štěstí na silnicích
Kate
