Motor VAZ 2103 o zdvihovém objemu 1,5 litru je třetí ze čtyř generací klasiky Togliatti. Byl dědicem motorů 2101 pro 1,2 litru a 21011 pro 1,3 litru. A samotný motor 2103 se stal základem pro vytvoření 1,6-litrového motoru 2106. Tím skončila klasická řada motorů, která ustoupila vstřikovači a pohonu předních kol.
Umístěte do řady motorů VAZ
Celá klasická řada AvtoVAZ je přepracovaný motor Modely Fiat 124. Úprava nebyla nikterak kosmetická, již model 2101 (1970) se znatelně lišil od prototypu. Vačkový hřídel byl přesunut do horní části motoru, průměr pístu byl zvětšen o 3 mm a jeho zdvih byl snížen o 5,5 mm. Motor zároveň díky krátkému zdvihu začal lépe reagovat.
Následoval motor 21011, jehož průměr válce se zvětšil o další 3 mm na hodnotu 79 mm. Díky tomu se zvýšil pracovní objem motoru, výkon mírně vzrostl. V roce 1972 byl vydán VAZ 2103 - první čtyřoký model Zhiguli. V roce 71 byla vybavena novým a v té době nejsilnějším motorem koňská síla. Průměr válce se vrátil na hodnotu 76 mm a zdvih pístu se zvýšil o 14 mm. Pracovní objem byl 1452 cm3.Tento motor na dlouhou dobu těšil pověsti nejhouževnatějšího. Ani nájezd 250 tisíc km pro něj není nepochopitelná hodnota správná péče a pravidelný provoz.
Nástupce motoru 2103 (motor 2106) se od něj liší pouze průměrem válce zvětšeným na 79 mm.
Charakteristika motoru VAZ 2103
Technické vlastnosti motoru 2103 odrážejí jeho postavení v řadě motorů AvtoVAZ. Instalován byl na modely VAZ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Jedná se o řadový čtyřválec karburátorový motor s vnitřním spalováním se dvěma ventily na válec, který běží na benzín AI-92. Pro provoz motoru se používá olej od 5W-30 do 15W-40, přičemž spotřeba je 700 g na 1000 km jízdy.
Hlavní charakteristiky motoru VAZ 2103
Během životního cyklu VAZ 2103 byl motor opakovaně zdokonalován a zdokonalován. Vznikla vstřikovací verze motoru, varianta s bezkontaktní systém zapalování a mnoho dalších. Tyto úpravy se vyznačují zlepšenými technickými vlastnostmi.
Zdroj motoru VAZ 2103, deklarovaný výrobcem, je 125 tisíc km. V praxi je zdroj často dvakrát vyšší než deklarovaný.
Konstrukce motoru VAZ 2103
Zařízení motoru VAZ 2103 je klasický motor s horním mechanismem distribuce plynu, který má vysoký blok válců. Karburátor VAZ 2103 má rozdělovač s regulátor podtlaku předstih zapalování. Výška motoru je 215,9 mm místo 207,1 (u VAZ 2101). To umožnilo zvýšit pracovní objem na 1,5 litru a použít klikový hřídel se zvýšeným zdvihem pístu.
Blok válců VAZ 2103 je odlit ze speciální litiny. Středová vzdálenost je 95 mm, což umožňuje zvětšit průměr válce ze 76 na 79 mm. Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny, její výška je 112,5 mm.
K pohonu mechanismu rozvodu plynu (GRM) je použit dvouřadý pouzdrový válečkový řetěz se 116 články. Chybí napínák řetězu. K pohonu generátoru a vodního čerpadla je použit klínový řemen o průřezu 10 × 8 mm a délce 944 mm. Klikový hřídel má poloměr kliky 40 mm a poskytuje zdvih pístu 80 mm.
Písty a ventily modelu VAZ 2103 jsou podobné pístům a ventilům modelu 2101. Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny s cínovým povlakem na vnějším povrchu. Pístní kroužky jsou vyrobeny z litiny. Soudkovitý povrch horního kompresního kroužku je pochromován. Spodní kompresní kroužek je tvrzený fosfátováním. Kroužek na stírání oleje má pružinový expandér, broušený na koncích a na vnějším průměru.
Provoz motoru Treshka
Obecně platí, že provoz motoru nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Včasné provedení udrzba, výměna oleje, seřízení karburátoru VAZ 2103, použití jakost motorové palivo zajistit dlouhou dobu provozu motoru. Tam je provoz motoru a jeho vlastní specifika, která je třeba vzít v úvahu.
Jedním ze specifických rysů motoru 2103 je to řetězový pohon rozvodový mechanismus nemá napínák řetězu. To vede k nutnosti pravidelné revize a v některých případech je také vyžadováno obnovení normálního výkonu. Regulační frekvence takového auditu je 10 000 km. S určitými zkušenostmi můžete tuto úpravu provést sami. Tady schéma krok za krokem akce:
- úplně odšroubujte převlečnou matici napínače;
- prst ovládající polohu napínací tyče otočte klikovým hřídelem o 1-1,5 otáčky ve směru jeho otáčení;
- jakmile se napínací tyč ponoří, pružina automaticky upraví napnutí řetězu skrz botu;
- utáhněte převlečnou matici.
Dalším důležitým rutinním postupem při provozu motoru VAZ 2103 je seřízení tepelných vůlí ventilů. Potřeba opravy ventilu vzniká při zřetelném klepání v motoru v nízkých otáčkách. Úprava se provádí v následujícím pořadí:
- Vyrovnejte značky na převodovce a skříni vačkového hřídele.
- Pro nastavení 8. a 6. ventilu použijte spároměr o šířce 0,15 mm.
- Otočte klikovým hřídelem o 180 stupňů a nastavte 4 a 7 ventilů.
- Otočte klikovým hřídelem o dalších 180 stupňů, abyste odkryli ventily 1 a 3.
- Znovu otočte klikovým hřídelem o 180 stupňů a nastavte 5 a 2 ventily.
Klikovým hřídelem můžete otáčet tak, že vůz posunete dopředu na čtvrtý rychlostní stupeň.
Není žádným tajemstvím, že první Kopeyka je prototypem italského FIAT 124.
První z motorů VAZ byl tedy původně pouze zdokonalením svého předchůdce, jakýmsi laděním motoru VAZ.
Vlastnosti motorů VAZ byly změněny:
- Díky přesunu vačkového hřídele zespodu nahoru, zvětšení průměru válce o 3 mm, snížení zdvihu pístu o 5,5 mm, se jednotka stala citlivější díky přeměně na „krátkozdvih“ . Rychlost nabírala rychleji, odezva plynu začala být silněji cítit při náhlých změnách polohy akcelerátoru.
- Jedinou nevýhodou motoru v té době, který dostal označení, bylo zvýšení hluku.
- O 4 roky později, po úpravě "Kopeyka" 21011, se objevil modernizovaný motor VAZ stejného jména se značením shodným s modelové číslo. Od svého nedávného předka se začal lišit v následujících ukazatelích: pracovní VAZ vzrostl z 1200 na 1300 cm3, průměr válce se zvýšil o další 3 mm a výkon se zvýšil o 3 „koně“. Tento motor VAZ byl nainstalován jak na modelech řady 01, tak na následujících modelech 2102.
- Karburátory pro tyto motory vyráběly do roku 1978 3 série a později se objevil Ozone 2105, který získal autonomní systém volnoběh, mírně měnící technické vlastnosti motoru VAZ. Tyto karburátory se staly mnohem praktičtějšími, auto se snáze startuje chladné počasí a kvalita paliva měla menší vliv na volnoběh a prudké sešlápnutí plynového pedálu.
Další ladění motoru VAZ spočívalo v posílení převodovky, což si italští inženýři oblíbili a později začali na své agregáty aplikovat sovětské úpravy.
Později se export začal rozšiřovat a poprvé se rotační motor na VAZ objevil na autech zasílaných do sousedních států.
Bylo to první úspěšný experiment, ale vzhledem k náročnosti opravy takové jednotky a praktické absenci náhradních dílů se postupem času tyto typy motorů staly nevyžádanými. Analytici sice jednotkám tohoto typu předpovídali dobrou budoucnost, bylo však nutné pouze řádně založit trh s náhradními díly.
Motor VAZ 2103
Od konce 70. let na vozech vyrobených na zvláštní objednávku, např. pro některé policejní útvary, zcela nový pohonná jednotka, který má na rozdíl od jiných motorů VAZ jiné technické vlastnosti.
Byl nainstalován jak na pozdějších "Kopeycích", tak na následovníky - export 2102, 2103 a později na 2121, 21053.
Stalo se přirozeným vylepšením roku 2103 s cílem zlepšit technické vlastnosti motorů VAZ ve směru výkonu.
Inženýři toho dosáhli:
- zvýšením pracovního objemu na 1600 cm3 s použitím průměru válce, který se opět stal 79 mm.
- Písty pro tento motor Vaz byly použity od roku 21011 a stejně jako dárce měl dvě velikosti opravy. jiný zásadní rozdíly z roku 2103 tyto motory pro VAZ neměly, jelikož byly vybaveny stejně jako starší příbuzný, karburátorem typu Ozone a rozdělovačem zapalování se stejným regulátorem podtlaku.
Ale zvláštní sympatie mezi majiteli, jako ve své době rotační motory na VAZ během exportu nebyl nalezen motor 2106, protože majitelé 2103, 2121, 2107 se pokusili vybrat přesně více spolehlivý motor Vaz 2103.
To bylo způsobeno nižší životaschopností 2106, nestabilitou práce při použití paliva více než Nízká kvalita. Nejsmutnějším výsledkem bylo vyhoření ventilů a požadované jednotky generální oprava v těchto případech mnohem častěji než 2103.
Motor VAZ 21083
Před zvážením vlastností motorů VAZ zcela nového principu stojí za to věnovat pozornost takovým přechodným jednotkám, jako jsou 2108, 2110 a 2111, protože právě z nich vzešla éra vstřikování paliva vstřikovačem a narození pohon předních kol.
Oba tyto motory jsou instalovány na modelech 2108, 21083, 2109, 21099, takže výměna starého je v současné době velmi populární karburátorový motor na vstřikování, kvůli četným výhodám posledně jmenovaného.
Co se změnilo:
- Zásadní rozdíl byl stejně jako u předchůdce 2108 v tom, že musel být příčný v uložení kvůli pohonu předních kol. Zcela nový píst, který používal speciální mikroprofil, zadržuje mazivo mnohem lépe než rané 2103, které byly pocínovány.
- 21083 se finalizuje s průměrem válce do 82 mm, pracovním objemem do 1500 cm3, maximální výkon zatímco od 65 l. S. se zvýší na 68 a točivý moment z 95 na 100,5/3400.
- Pohon rozvodu motorů VAZ 8. rodiny se stává řemenovým pohonem, na rozdíl od 2103, kde byl ještě řetěz. Kvalita této změny je jistě diskutabilní, ale každý automobilový nadšenec shledává pozitivní a negativní stránky v jakémkoliv typu časování.
- Nový 21083 také obsahuje nový karburátor, který se stává mnohem hospodárnějším než jeho předchůdce, zcela odlišný olejové čerpadlo, jehož pohon vychází z klikového hřídele; benzínové čerpadlo s výstupním a vstupním potrubím na stejné lince a také konstrukčně odlišné vodní čerpadlo.
Motor VAZ 2111
Jak bylo uvedeno výše, motor VAZ 2111 je začátkem éry vícebodové vstřikování palivo. Vzhled vozů „desáté rodiny“ umožnil inženýrům pracovat kvalitativně novým směrem a obecně se stal úspěšným a zcela se změnil typické parametry práce vstřikovací motory Vaz.
Motor 2111, stejně jako jeho dědicové 2112, 21114, 21124, 21118, jsou instalovány na modelech automobilů 2108, 21099, 2111, 2112, v jejich různé modifikace, stejně jako na Láďa Kalina. Mnoho majitelů starých karburátorové vozy, aniž by podváděli své oblíbené, prostě dali nový vstřikovací jednotka do svých vozů, což prodlužuje jejich životnost o více než tucet let.
Co se změnilo:
- Za patnáct let změnily tyto agregáty svůj objem z 1500 cm3 na 1800 a výkon se zvýšil o 20 litrů. S. A pokud je motor 2111 jakousi modifikací 21083 a 2110, která se vyznačuje dalšími montážními otvory pro generátor, zapalovací modul a snímač klepání, pak je například motor zásadně odlišná jednotka. Chip tuning motoru VAZ přebírá distribuci od něj.
- Jediným kontroverzním bodem zejména u těchto motorů VAZ je zvýšení počtu ventilů z 8 na 16. A pokud se ptáte sami sebe, u kterých motorů se ventil ohýbá při prasknutí rozvodového řemene, pak si musíte pamatovat pouze jednu úpravu motoru: 2112 , navzdory skutečnosti, že se jedná o jeden z nejběžnějších motorů VAZ pro ladění.
- Navíc má zcela odlišné vlastnosti mezi motory VAZ a další typické provozní parametry vstřikovacích motorů VAZ. Na rozdíl od 2111 je zde výkon zvýšen na 93 koní. S. (2111 - 78), točivý moment 127/3700 (115/3000), se sníženým objemem z 1600 na 1500 cm3.
- Objevuje se zde další vačkový hřídel a také jiný systém přívodu vzduchu do válců. Tento motor se přirozeně stal silnějším, ale řidiči bude pravděpodobně vyhovovat uvolněnější a hospodárnější styl jízdy kvůli točivému momentu v nízkých otáčkách.
- Rozdíl mezi pozdějšími 21114 a 21124 je v tom, že měly zvýšení výšky bloku válců o 2 mm a zdvih klikového hřídele se zvýšil ze 71 na 75,5. Tyto technické charakteristiky určily přidání objemu do motoru VAZ až do 1600 cm3.
- Navíc se to trochu změnilo. palivový systém s kolejnicí vstřikovačů, zpětné vedení paliva je vyřazováno, je instalován katalyzátor.
- V zásadě nový systém zapalování je nyní čtyřpólová cívka a ne zapalovací modul jako u 2111. Kvalita takového zapalování je určitě lepší, ale při zimním sázení se mohou objevit nějaké problémy, ale to je jen ze zvyku.
Nejčastěji se při výběru auta, s ohledem na technické vlastnosti, majitelé snaží této jednotce vyhnout, ale to dělají pouze ti, kteří se o motor příliš nestarají, protože se můžete vyhnout problémům včasná výměna pás a ke koupi tohoto dílu by se mělo přistupovat zodpovědněji.
Při výběru opasku můžete věřit pouze důvěryhodnému výrobci, jehož informace lze nalézt v síti nebo od přátel, protože prodejcům v obchodech nemůžete 100% důvěřovat. Časté padělky nejsou vyloučeny známé firmy, což vede k podcenění toho či onoho pásu. V souladu s tím, alespoň v období stanoveném standardními charakteristikami, musí být pás jednoduše zkontrolován majitelem.
ladění
Je pozoruhodné, že vyladění motoru VAZ, stejně jako jeho oprava, je proveditelné pro každého majitele, který má alespoň malé znalosti o technických vlastnostech motorů VAZ a setkal se s opravou nebo generální opravou motoru.
Zde je ale na výběr mezi účinností a výkonem. Je také důležité vědět, na kterých motorech se ventil ohýbá. Přístupy k nim jsou velmi obtížné.
Nejběžnější je takové ladění motoru VAZ, při kterém se zvyšují výstupní parametry. Například instalace nového vačkového hřídele s nastavitelnou řemenicí, výměna ojnic a pístů pro zvýšení zdvihového objemu.
No, aby se výkon realizoval v dynamických datech auta, mění se převodové poměry převodovky. Jedná se o nejlevnější ladění motoru VAZ bez vnějšího zásahu během pomocné jednotky, a to přesto, že právě toto ladění může být mnohem rozsáhlejší.
Je třeba si uvědomit, že jakékoli zvýšení výkonu vede k další výdaj paliva a snižuje životnost jednotky, respektive vyžaduje zvýšenou pozornost při údržbě a výměně Dodávky. Proto je třeba k problematice ladění přistupovat pečlivě a je žádoucí, aby se na tom podílel člověk, který se v tom dobře orientuje.
Který motor je lepší 2103 nebo 2106
Vozy VAZ-2103 a 2106, běžně nazývané tři a šest, mají mnoho podobností, kvůli kterým mnoho lidí nemůže najít rozdíl mezi těmito dvěma modely. Obě auta jsou si totiž navenek podobná a rozdíly ve vlastnostech karoserie jsou minimální. Ale skuteční motoristé mohou snadno dát mnoho známek rozdílu mezi trojkou a šestkou a v tomto článku rozdíly uvidíte i vy, milí čtenáři. Tento vůz se vyráběl v automobilovém závodě Volha po dobu dvanácti let, od roku 1972 do roku 1984.
VAZ jej vyvíjel společně s italskou firmou Fiat a trio bylo vyvinuto právě na základě jednoho z modelů Italský výrobce. V sedmdesátých letech udělal VAZ-2103 mezi sovětskými motoristy rozruch, auto mohlo zrychlit na 100 km / h za sedmnáct sekund. Byl směle přirovnáván k evropská auta a mezi Sovětské modely trojka byla nejvíc dynamický stroj. 12 let se vyrábělo cca 1P300P000 modelů, jejichž hlavním rozdílem je vysoký komfort a spolehlivost. Poté byl VAZ-2103 nahrazen dalšími moderní model VAZ-2106. Tento model byl určen k nahrazení VAZ-2103, i když neříká, že změny v karoserii a Technické specifikace auta byla velmi vážná.
Velký úspěch mezi nimi zaznamenala i šestka ruští motoristé a teprve v roce 2006 bylo nutné model vyřadit z výroby. V závislosti na sérii byly vozy vybaveny čtyř- a pětistupňovou mechanická skříňka ozubená kola. auto s pohonem zadních kol VAZ-2106 mohl dosáhnout rychlosti až 150 km/h při zachování zvýšený komfort pro řidiče a cestující. Model si většinou kupovali chudí lidé ( střední třída) kvůli nízkým nákladům. Nelze říci, že model VAZ-2106, který nahradil VAZ-2103, byl úplně jiný.
Vůbec ne. Změny byly minimální, i když existuje poměrně málo známek rozdílů. Jaký je tedy rozdíl mezi VAZ-2103 a VAZ-2106:
Standardní model VAZ-2103 měl objem motoru 1,5 litru, zatímco VAZ-2106 měl 1,6. Proto maximální rychlostšestka byla o něco vyšší, ale zároveň byla o něco lepší akcelerace trojky.
Pokud jde o rozdíly v karoserii, zde jsou markantní světlomety a maska chladiče. Design světlometů VAZ-2106 prošel drobné změny: zpřísnil se a navíc se trochu zvětšila vzdálenost mezi dvěma světlomety jednoho páru. Ale mřížka chladiče šesti (pozdější modely) byla vyrobena z plastu, zatímco VAZ-2103 měl kovovou mřížku. Zadní světla VAZ-2103 měla velmi jednoduchý a nekomplikovaný design a uprostřed bylo vidět malý dělicí pás.
A tady je design zadní světla VAZ-2106 se zlepšil a dělicí proužek nebyl vidět. VAZ-2103 neměl tlačítko poplach. Dalo by se nainstalovat samostatně.
Ale na VAZ-2106 už byla přítomna. Rozdíl. Ru zjistil, že rozdíl mezi VAZ-2103 a VAZ-2106 je následující:
Různé velikosti motoru.
Tudíž, jiná rychlost(u šestého modelu je vyšší) a zrychlení (u trojky lepší přetaktování). VAZ-2106 prošel změnami v designu světlometů. Navíc byl na plastovou mřížku použit jiný materiál. Vnější rozdíly je to vidět na designu zadních světel. Absence trojitého alarmu, který byl instalován samostatně. V šestce se tento nedostatek podařilo odstranit.
Co je lepší: tři nebo šest? Pojďme diskutovat v komentářích!
