Jedním z nejoblíbenějších levných vozů v Rusku, které lze právem nazvat „lidovým“, je bezpochyby sedan Polo od slavného německá marka Volkswagen. Pro tuzemský automobilový trh bylo Polo Sedan představeno na jaře 2010 a o půl roku později vstoupil prodej vozu do aktivní fáze.
Uspořádání VW Polo Sedan zahrnuje výběr z několika zážehových motorů o zdvihovém objemu 1,6 litru, spárovaných s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou. V zavěšení a podvozku je použit klasický tandem pro ekonomický segment, vpředu je kyvná vzpěra MacPherson a vzadu je tradiční ocelový nosník.
Podle výrobce je vůz Volkswagen Polo Classic byl speciálně navržen pro použití v podmínkách a podnebí přijatelných pro území Ruské federace, ale bohužel se ukázalo, že to zdaleka není tento případ, ale pouze reklamní trik...
Jaké nevýhody zaznamenali majitelé?
- Špatná zvuková izolace, v zimní čas let se interiér vozu okamžitě ochladí.
- Ne vysoká světlá výška, podpěry zadní pružiny pouhých 11 cm od země.
- Pevné odpružení s malými pohyby.
- Nejasná práce elektronický pedál na což je potřeba si trochu zvyknout.
- Interiérový design „minulého století“
- Nekvalitní materiál na sedadla a obložení dveří. Rychle a snadno se zašpiní do 30 tisíc najetých kilometrů Už to nevypadá jako nové, zachránit to mohou jen kryty.
- Levná palubní deska z tvrdého plastu, časem se mohou objevit cvrčci.
- Špatné osvětlení hlavy.
Polo Sedan je vyrobeno pro Rusko nebo ne.
Jak je uvedeno výše, výrobce to uvádí tento vůz, byl speciálně vyroben pro ruské poměry. Zkusme na to přijít:
1. Odpružení.
Pro domácího automobilového nadšence není nic lepšího než měkké nebo umírněné elastické odpružení, vyhlazuje všechna „kouzla“ a nerovnosti povrch vozovky, stejně jako její nepřítomnost. Mnoho řidičů považuje francouzský levný vůz Renault Logan za standard v této kategorii. Podobným komfortem či spolehlivostí se Polo bohužel pochlubit nemůže. Jeho prvkem jsou hladké dálnice a ne velké zpomalovací hrboly, vyrobené přísně v souladu s GOST.
2. Motor v zimě špatně startuje.
Tento problém souvisí spíše s motor CFNA s objemem 1,6 litru a výkonem 105 k, který byl nainstalován na automobily před restylováním v roce 2015. Jeho blok válců byl vyroben z hliníku, jehož hlavní odlišností od litiny je rychlé chlazení. Tedy za den odstávky stroje silný mráz motor zcela vychladl a nemohl nastartovat na první pokus nebo dokonce čekat na rozmrznutí.
3. Slabá kamna a tepelná izolace.
Při záporných teplotách vzduchu se auto v kabině zahřívá poměrně špatně, jakmile však vypnete motor, kabina okamžitě vychladne, což není pro Rusko zcela přijatelné.
Boláky a slabiny Volkswagenu Polo
Motor CFNA 105 hp objem 1,6 litru.
Problém je velmi rozšířený a je výrobci již dlouho znám. Zvýšené opotřebení a progresivní klepání v motoru, při krátkých nájezdech 50-100 tisíc km, jsou hlavní stížností majitelů proti koncernu. Podle mnoha opravárenských laboratoří a provoz spalovacích motorů, důvod spočívá v olejový půst pláště a spodní části pístů, což vede k rýhování s následným broušením průměru dílu.
V důsledku toho dostávají písty zvýšenou odchylku od svislice a vytvářejí nárazy na vložky válců. Stejně důležité je poznamenat, že případy rychlého selhání skupiny válec-píst se nejčastěji vyskytují u motoristů, kteří začnou pohybovat autem bez předehřívání motor v zimě.
Podpora přenosu
Klepání a kovové řinčení v oblasti motoru se může objevit u zcela nového vozu, a to již po najetí 15 tisíc kilometrů. Důvodem je slabá konstrukce podpěry převodovky umístěné v oblasti levého podélníku. Zdroj originální díl Bohužel to není příliš velké analogy někdy vydrží déle.
Pouzdra a vzpěry stabilizátoru
Problém se týká zejména detailů přední stabilizátor boční stabilita. Vhodné klepání vzpěr a vrzání pouzder, typické onemocnění Polo sedan.
EUR porucha
Porucha jednotky, posilovače řízení, běžná porucha na autech před obdobím restylingu. Za příznak poruchy se považuje volant táhne do strany, stejně jako nestejná síla při otáčení „volantem“ doprava a doleva.
ABS senzory
Běžný problém u mnoha levných vozů, jmenovitě zakysávání senzorů protiblokovací systém. Řidiči na zakysání kontaktu připomene trvale svítící kontrolka ABS.
Blok zvedacího okna
Častou poruchou je zadrhávání kontaktů a porucha pohonu skla, obvykle v nejnižší poloze. Případy spálení vinutí motoru v pohonu zvedacího mechanismu jsou rovněž považovány za neobvyklé.
Volkswagen Polo Sedan navrhli designéři přímo pro ruský automobilový trh s ohledem na klimatické a stav vozovky. Hlavní přízvuk vyrobeno pozinkované tělo, zesílené zavěšení, stejně jako spolehlivý motor. Ale spolu s tím má Polo Sedan také své vlastní slabá místa. Jedním z nich je špatná technologie lakování a vážné problémy s brzdami a řízením, i když existují další drobné problémy s Polo Sedan. A pokud se tyto nedostatky odstraní, pak Volkswagen Polo se stane skutečným lidovým autem.
Tělo
- Špatná zvuková izolace karoserie.
- Ne moc dobré, po 5000 km se na kapotě objevují třísky, ale díky galvanizaci nedochází ke korozi.
- Standardní lišty stěračů se rychle opotřebovávají (stávají se nadměrně hlučnými).
Elektrika
- U prvních modelů došlo k poruše ovládání elektrického posilovače řízení (při jízdě nízkou rychlostí se volant náhodně otáčí o 10-15 stupňů).
- Okno na straně řidiče občas trčí.
- Selhání zámku kufru v důsledku elektrických problémů. Objeví se po 10 tisících km.
- Mechanismus zamykání bočních zrcátek rychle selže
Salon
- Plastové sklo přístrojové desky se snadno poškrábe.
- Pěnová pryž vypadává ze sedadla (v důsledku tření o kovové části rámu židle).
Brzdový systém
- Velmi vážný problém s ABS na nerovných cestách odbrzďuje všechna kola.
- Krátkodobé neúspěchy podtlakový posilovač brzd, což vede k těžšímu brzdovému pedálu a v důsledku toho k nerovnoměrným brzdným silám.
Světlomety
- Vyhoří příliš rychle.
- Koncová světla nevysvětlitelně pokryty prasklinami, většinou zevnitř.
Motor
- Dávejte pozor na těsnění kryt ventilu prorazí velmi rychle.
- V zimě ventily recirkulace plynu často selhávají.
- Po 200 km začíná klepat uložení motoru.
Chlazení
- Ventilátor topení kvílí při nízkých teplotách nad -10°C na nevyhřátém voze (kvůli chybějícímu mazání v kovo-grafitovém kluzném ložisku).
Podvozek
- Koncovky řízení jsou velmi chatrné, mnoho lidí je musí měnit po najetých kilometrech něco málo přes 10 tisíc.
Polo se stalo bestsellerem z nějakého důvodu – je to pečlivě promyšlený vůz, který dokonale splňuje aspirace své cílové skupiny. Silné stránky má jich podstatně víc než slabých. A zde jsou hlavní přednosti vozu.
Adaptace na Rusko
Společnost hmotnost Volkswagenu věnoval pozornost přizpůsobení Pola náročným provozním podmínkám. Je zde instalována baterie s vyšší kapacitou a výkonnější startér. Výrobce ujišťuje, že motor bez problémů startuje při teplotách do minus 36°C. Nádržka kapaliny do ostřikovačů pojme až 5,5 litru. Mimochodem, když tento Volkswagen debutoval, jeho světlá výška byla 150 mm. Rusové si aktivně stěžovali, že to nestačí. Němci na kritiku reagovali konstruktivně – přibývalo světlá výška až 163 mm, díky čemuž se vůz mnohem více přizpůsobil naší realitě.Manipulace a pohodlí
Naprostá většina řidičů si s Polem okamžitě vyvine naprosté porozumění – vůz má velmi srozumitelný, flexibilní charakter. Kalibrovaná síla řízení a přesné odezvy dodávají jistotu v zatáčkách a úspěšné nastavení odpružení dává vozu stabilitu, stabilitu a pohodlí – většinu silniční hrboly zůstanou posádkou bez povšimnutí. Během posledního restylingu Němci zlepšili zvukovou izolaci. Nyní je hluk ze silnice a pískování mnohem méně otravné než dříve. Jediná věc, která vyniká na obecně příznivém pozadí, je řev motoru, ale nedosahuje nepohodlí.
| |
|
| | |
Ergonomie a vybavení
Za volantem je typické prostředí Volkswagenu. Jednoduché a stručné formy, které zůstanou relevantní po mnoho let. Kvalita sestavení je slušná. Nikde nic není uvolněné nebo uvolněné. Ergonomie je zcela standardní - tak pohodlné nošení a přesné uspořádání ovládacích prvků se v tomto segmentu stále najdou. Úroveň výbavy příjemně překvapí. A pokud klimatizace, rádio, zadní kamera, elektrické topení čelní sklo a trysky ostřikovačů čelního skla nepůsobí nijak výjimečně, pak přítomnost podpory App Connect, stejně jako mlhovky s funkcí osvětlení zatáček na levném voze vypadají opravdu šik.
Bohatství výběru
Potenciální kupci si budou muset při výběru „svého“ vozu polámat hlavu. Polo je samozřejmě nabízeno v 17 různých verzích! Základní atmosférická 1.6 (90 k) je kombinována výhradně s 5stupňovým manuálem, její posílenou verzi na 110 „koní“ lze pořídit i s 6stupňovým automatem. Polo je navíc k dispozici s pokročilým 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 125 koní, který je k dispozici jak s 6stupňovou manuální, tak 7stupňovou převodovkou DSG. V počáteční verzi Conceptline je nabízeno pouze Polo s výkonem 90 koní a ve sportovním GT - pouze 125 koní.Cena
Základní Polo má cenu 599 900 rublů. Pro moderní zahraniční auto toto je velmi zajímavý návrh. S motorem o výkonu 110 koní cena začíná od 709 900 rublů (výbava bude bohatší) a za turbo verzi Němci požadují od 769 900 rublů. Mimochodem, za automatický stroj budete muset zaplatit 45 000 rublů, zatímco dodatečná platba za DSG bude 70 000 rublů. Jak vidíte, ceny jsou docela rozumné. A nikdy nekončící popularita Polo je nejlepší potvrzení tohoto.
Tento Volks má ale jednu nevýhodu, která je každým měsícem vážnější.
Dědic je na cestě
Životní cyklus moderních modelů je šest až sedm let. Na tomto pozadí vyniká čtyřdveřové Polo, a ne v dobrém slova smyslu. Teď je mu samozřejmě 9 let! Na dnešní poměry se již jedná o auto veterána. Ačkoli on spotřebitelské kvality jsou umístěny na vysoká úroveň, a technicky to není nijak zvlášť zastaralé, je tu jeden faktor, který vás může od koupě Pola odradit. Bavíme se o nástupci. Sedan pod názvem Virtus se ukázal loni na podzim v Brazílii a v dohledné době se objeví i u nás (s největší pravděpodobností se přejmenuje na Polo). Takže při nákupu aktuálního modelu musíte vědět, že velmi brzy bude ukončen. V souladu s tím se s uvedením nového vozu vaše Volks nevyhnutelně zlevní.
➖ Hladká jízda
➖ Protihluková izolace
Výhody
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost
➕ Vysoká světlá výška
➕ Nákladově efektivní
Výhody a nevýhody sedanu Volkswagen Polo 2018-2019 byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody Volkswagenu Polo Sedan 1.6 (90 a 110 k) a 1.4 s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:
Recenze
Vzhled nového sedanu Polo se stal mnohem lepším, schopnost cross-country je na stejné úrovni. Dobrá ergonomie, vše je docela pohodlné. Zrychlení na 105 koní je normální. Sada doplňkového vybavení: multifunkční volant, loketní opěrka, klimatizace atd. dává dobrý pocit – bez nich to nebude ono. Ne VIP třída, samozřejmě, ale v poměru cena/kvalita je to velmi dobré.
Spotřeba na dálnici a ve městě neodpovídá deklarovaným. Hluk není tak velký, ale dá se to vydržet. Materiál židlí není moc dobrý a barvy jsou takové. Jinak se mi líbilo všechno.
Alexey Evshov, recenze Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 hp) AT 2015
Video recenze
Auto se snadno a srozumitelně řídí. Myslím, že je důležité, aby byl volant informativní, díky čemuž je řízení obzvláště příjemné. Obzvláště nadšený jsem z motoru s automatickou převodovkou. Výkon motoru je dostatečný. Nechápu, jak je toho dosaženo, možná díky dobré kombinaci motoru a automatické převodovky, ale auto zrychluje jako střela.
Rád bych vyzdvihl dobrou práci 6 krok box stroj. V autech jezdím 18 let pouze s manuální převodovka, tak jsem poslechl a našel chybu, jak jsem mohl, na automatické převodovce, o které snila moje žena, ne já. Žádné nedostatky jsem ale nenašel. Necítím žádné poruchy, box se velmi rychle přizpůsobí a zvolí ideální jízdní režim.
A Tiptronic je velmi pěkný bonus speciálně pro řidiče, který řadu let jezdí s manuálem a rád autu vnucuje svůj vlastní jízdní režim. Mohu však poznamenat, že nejekonomičtější režim je jednoduchý režim D v automatickém stroji. Mimochodem, ahoj reálná spotřeba Ve městě je 5,5 litru paliva i v dopravních zácpách, ale pokud začnete prudce mačkat spoušť, za den se spotřeba může zvýšit na 9 litrů.
Polovets, recenze Volkswagen Polo 1.6 s automatem, modelový rok 2016.
Plast je tvrdý, v nízkých otáčkách uvnitř něco chrastí, hluk běžícího motoru je jasně slyšitelný ve 2000 a výše. Při volnoběhu motor vibruje a vibruje po celé kabině. Zvuková izolace Volkswagen Polo Sedan je slabá čtyřka.
Manipulace je normální. Dveře se zabouchly jako naše auta - také hlučné a drsné. Vyhřívání a zapínání zrcátek je nepohodlné, chybí automatické vypínání. Spotřeba benzínu na dálnici je 6,7 l / 100 km, ve městě - 9,4 l / 100.
Majitel, recenze VW Polo Sedan 1.6 (110 hp) manuál 2015
Kde mohu koupit?
Motor 1.6 110 hp Oproti motoru Octavie (1.6 na 102 koní) je tišší a méně se třese volnoběžné otáčky(Octavia má tuto funkci, na kterou jsem zvyklý). Protože Volkswagen Polo je lehčí než Octavia, s takovým motorem dokonce spojený s automatickou převodovkou a i při záběhu je Polik vnímán jako velmi svižné auto, kterého stačí do města i na dálnici. se třemi cestujícími. Nazval bych to dostačující. Na 2500 km. najeto, přidal jsem půl litru oleje, Shell syntetický, pak hladina zůstala na horní značce.
6stupňový automat na Polo Aisin: Octavia má stejnou automatickou převodovku, 6 stupňů, ale je rozdíl v ovládání. U Octavie má automatická převodovka tendenci řadit 6. rychlostní stupeň v 70 km/h, nebo když se plazíte po polní cestě nebo zácpě, automat Octavia se řítí mezi 1-2-3 kroky. Na Polu je to trochu jiné: první, čeho si všimnete, je, že automat dlouho „drží“ rychlostní stupeň, čímž otáčky motoru přivede na 3 000 - 3 500, v dopravní zácpě mi to vyhovuje a na špatném základu i na zahradě.
Na fóru jsem se dočetl, že je novější firmware, je v záruce znovu nahrán zdarma, stihnu ho znovu nahrát, protože... opačná strana Přepínání medailí automatické převodovky Polo je trhnutí při řazení 1-2 někdy 3. stupně. Zatím hřeším, abych se vloupal dovnitř.
Recenze nového Volkswagen Polo 1.6 automat 2017
Volkswagen Polo sedan je ekonomické auto, dnes 7,2 litru ve smíšeném režimu. Karoserie je pozinkovaná, velmi dobře se ovládá, světlá výška je vysoká. Spolehlivý jednoduchý motor. Náhradních dílů je dostatek a nejsou drahé.
Přední sedačky jsou mi malé (183 cm, 103 kg), standardní rádio jde hned do koše - je na prd. Žádné topení přední sklo(a to je v předposlední konfiguraci), nainstaluji si to sám, plast je dub, ale nevadí mi to.
Dvířka plnicího hrdla plynu může otevřít kdokoli - není potřeba žádný klíč. Nepříjemně mě překvapila i zadní okna, protože... Neotevřou se úplně, zbývá 12 cm vyčnívat.
Nikolai Yankelevich, řídí Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 koní) MT 2016.
Pěkné tělo (vypadá k nerozeznání od více drahé modely). Pohodlný střih, dobrá viditelnost, zrcátka jsou malá, ale vše je vidět. Motor je poměrně točivý a umožňuje vám cítit se jistě jak ve městě, tak na dálnici.
Dobrá ovladatelnost (na promáčknutý volant jsem si ještě nezvykl, ale to je tak trochu vlastnost výrobce, i když s kulatým by to bylo fajn). Kufr je objemný a v kabině je dostatek místa - nikdo nespočívá na kolenou.
No a všechny přednosti auta neguje zvuková izolace. Všechny hrboly na silnici jsou slyšet, jako by na železe v obloucích nebylo nic přilepeno. Druhá stálá dráždivá látka - salonní zrcadlo pohled zezadu, mám průměrnou výšku 174 cm, ale je nalepený uprostřed čelního skla a krade část, kde jsou umístěny obličeje lidí na chodníku a dopravní značky (velmi nešikovné). Poprvé jsem se tam setkal s bahnem motorový prostor, vše postříkané (je zde standardní ochrana motoru).
Majitel jezdí s Polo 1.6 sedan manual 2016
Výbava je jednoduchá, ale s vyhřívaným čelním sklem a zrcátky, což je v zimě velmi výhodné. Na panelu rádia jsou také pohodlné výstupy. Kufr je prostorný a vzadu je místa dost. Design se mi moc líbí. To je 85 koní. málo, ale rozpočet byl omezený. Celkově jsem s autem velmi spokojený.
Nelíbí se mi plynový pedál (pomalá odezva při sešlápnutí). Zvuková izolace není příliš dobrá. Zpětné zrcátko s výškou 190 cm blokuje výhled a poměrně hodně se musíte sehnout. Motor je špinavý, ochrana je standardní. Držáky nápojů uprostřed nejsou pohodlné - 0,5 litrová láhev se nevejde. Někdy nefunguje okno řidiče.
Michail Chervyakov, recenze Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 hp) manuální převodovka 2015
Volkswagen Polo sedan je přesně tím vozem, který je v tomto segmentu, i když tajemství jeho atraktivity nespočívá pouze v mírné ceně. Nástroje zvolené k jeho vylepšení jsou nejjednodušší nebo elegantněji řečeno klasické. Nejprve ale trocha historie.
Z historie modelu
V roce 2004 se Volkswagen pomocí taktiky bleskové války pokusil proniknout do Ruska automobilový trh. Hlavní údernou silou byl primitivně jednoduchý a nevábný Volkswagen Pointer. Pokus se však nezdařil. Ještě než to vůbec začalo, byly prodeje tohoto vozu prakticky okamžitě omezeny. Naše země nechce auta vyrobená pro Čínu a Brazílii.
Ruští motoristé oceňují kvalitu, design a technická dokonalost. Vedení německé automobilky se na další přepadení připravilo důkladněji. A k dobytí ruského trhu byla zvolena úplně jiná cesta.
V létě 2010 proběhla na moskevském autosalonu prezentace Volkswagenu Polo s karoserií sedan. Zdálo by se, že se jedná o zcela běžnou akci, takových prezentací je každoročně v různých částech světa velké množství. Ale pro německou automobilku to byla přelomová událost.
Jak se rodí Polo
Faktem je, že sedan Volkswagen Polo je první Ruské zahraniční auto. Tento model byl vytvořen speciálně pro Rusko a vyrábí se (nezaměňovat se sestavou „šroubováku“) v Kaluze. Díly pro něj jsou vyraženy přímo tam, v závodě Gestamp-Severstal, kde ve dne v noci pracují desítky velmi výkonných lisů, což představuje 99 % části těla pro tento a další vozy. Hotové soupravy dorazí ke svařování téměř bez zpoždění. Aby se díly budoucího Pola staly automobilem, procházejí náročným procesem. montážní linka, rozdělený do 100 hodinových cyklů, kde se provede cca 300 operací. Většina práce se odehrává v automatický režim. Nejprve se ve speciálním vodičovém bloku vytvoří rám karoserie, na který svařovací roboti navaří střechu a zavěsí dveře.
Nejvíc moderní technologie, jako je například měděné pájení spojů střechy a bočních stěn pomocí laseru, díky čemuž spoje nerezaví a vyznačují se záviděníhodnou pevností. Sazba: tovární záruka na karoserii od přes korozi 12 let starý!
Po svářečské práce Karoserie bude lakována jednou z deseti barev. Proces lakování se také skládá z několika fází a je zcela robotický.
Poté vůz vjede do tzv. prostoru podsestavy, kde se na něj namontuje přístrojová deska, smontuje se interiér, namontují se komponenty motoru a převodovky. Za jeden montážní den více než 200 vozy Volkswagen Pólo.
Po montáži jsou všechny stroje odeslány do továrny testovací místo, kde se kontroluje chod podvozku a brzdový systém. Pak připravené auto prochází důkladnou kontrolou specialisty na kontrolu kvality a teprve poté putuje do skladu hotových výrobků. I přes vícestupňovou kontrolu během výrobního procesu je navíc 30-35 % vozů z každé šarže podrobeno kontrole ze strany auditorské služby, která vozy důkladně testuje – od kvality laku až po fungování všech komponentů a sestav. Kompletní audit vozidla trvá minimálně jeden pracovní den. Nikdo nemůže tento proces urychlit, vedoucí auditorské služby je přímo podřízen zástupci ředitele závodu pro kvalitu. Pokud je vše v pořádku, celá dávka jde do prodeje!
Proces vytváření tohoto vozu je popsán tak podrobně, že si čtenář může být jistý, že Volkswagen Polo plně odpovídá standardům skutečné německé kvality.
Kromě Pola se na pásovém dopravníku závodu v Kaluze vyrábějí další tři modely pomocí technologie plného cyklu: Volkswagen Tiguan, Škoda Fabia A Škoda Octavia. To vše svědčí o závažnosti záměrů managementu společnost Volkswagen.
Pohled ze všech stran
Tato fasetovaná kráska přitahovala pozornost od prvních dnů. V jeho obrysu je patrné plemeno VW. k jeho vzhled Volkswagen Polo vděčí za ruku maestrovi automobilový design Walter de Silva - tvůrce společného firemního stylu všech moderní auta VW. Byl to on, kdo provedl takové změny ve značce, jako je masivní maska chladiče, dynamická a aerodynamická karoserie.
Polo design je především kvalitní provedení. Není v něm nic nadbytečného, vše je promyšleno do nejmenších detailů, do posledního detailu. Vzhled sedanu Volkswagen Polo je dobře rozpoznatelný, i když z dálky si jej lze snadno splést s prestižnějšími modely VW Jetta nebo VW Passat B7. Náš hrdina vypadá jako práce vynikajícího studenta matematiky. „Správné“ tvary Pola nejsou v rozporu s funkcí. Zepředu upoutají pozornost přísné světlomety s neobvyklým černým lemováním, mohutný nárazník, v jehož spodní části je tmavá plastová vložka pro spodní přívod vzduchu.
Pocit kvalitní auto jak při prvním seznámení, tak při dalším provozu - to na Volkswagenu Polo uchvátí nejvíce.
I přes zdánlivou miniaturní velikost má sedan celkem slušné rozměry: délka 4384 mm, šířka 1700 mm, výška 1463 mm. Vzhledem k rozvoru 2552 mm, což je na svou třídu slušné zadní cestující není nijak prostorově omezena. Podle požadavků ruské reálie Světlá výška vozu je 170 mm, stejně jako většina ruských aut.
Inženýři a designéři tohoto vozu se snažili vše promyslet do nejmenších nuancí, které utvářejí dojem z vozu jako celku, a tak je téměř nemožné najít na sedanu Polo nějaké nedostatky. Interiér vytvořený podle charakteristických kánonů Volkswagenu zaujme harmonickými tvary a elegantní jednoduchostí detailů. Všechny nástroje a ovládací prvky jsou přesně tam, kde mají být a fungují s opravdovou saskou noblesou.
Plast předního panelu, na pohled měkký, ale tvrdý na dotek, sedí téměř bez chybičky, mezery mezi díly jsou mikroskopické a překvapivě totožné. Mezi plusy patří prostorná odkládací schránka, loketní opěrka s nádobkou na drobnosti, kapsa ve dveřích s otvorem na láhev, což je i u vozů vyšších tříd poměrně vzácné.
Přístrojová deska má velké číselníky rychloměru a otáčkoměru, jejichž hodnoty jsou snadno čitelné v kteroukoli denní dobu. Mezi nevýhody (no, auto nemůže mít vůbec žádné nevýhody) je malá obrazovka palubní počítač, kde obrázek není zcela jasný a je docela malý, vyžaduje bystré oko, aby na něj přišlo a pochopilo, co ukazuje.
Geometrie sezení na těsně přiléhajících předních sedadlech je nastavena s přesností na milimetr, a to i v ostrých zatáčkách, řidič a přední spolujezdec sedí jako přivařené. Zadní sedadla mají sklopná opěradla a jsou vybavena úchyty pro dětské sedačky Isofix.
Protihluková izolace. Toto je samostatné téma. I když je motor vytočený na „omezovač“, hučení pneumatik a hvízdání větru doprovázející rychlý pohyb, můžete v kabině mluvit, aniž byste zvyšovali hlas.
Výhody a nevýhody Volkswagen Polo Sedan
Vzhled zapnutý ruský trh levné auto od významného Německý výrobce se ukázalo jako velmi významný krok. Volkswagen Polo sedan Sestava Kaluga rychle zaujala přední místa v žebříčcích nejprodávanějších vozů a během doby prodeje se již vytvořil jistý základ provozních zkušeností tohoto modelu.
Hlavními výhodami, se kterými vůz vyrazil dobýt ruský trh, byly spolehlivé motory „all-Volkswagen“, spolehlivé převodovky a adaptace na chladné klima.
Firma přitom záměrně odmítla na sedan nainstalovat robotický systém. převodovky DSG, který není nijak zvlášť spolehlivý. Sedan Polo je vybaveno osvědčenou pětistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu. Vůz má zároveň velkokapacitní nádržku na kapalinu do ostřikovačů a také vysokokapacitní baterie, díky nimž vůz v chladném počasí spolehlivě startuje. Nicméně zároveň klimatický systém auto neprošlo žádnými změnami a někdy se ne vždy vypořádá s tvrdou realitou, což umožňuje zamlžení oken při vjezdu chladné počasí a prohřátí interiéru na dlouhou dobu.
V procesu adaptace a lokalizace montáže vozu doznalo změn i zavěšení. Jestliže se ve stejnojmenném hatchbacku zaměřuje hlavně na precizní ovladatelnost, tak u sedanu inženýři zvýšili zdvihy tlumičů a ztužili je. Kromě, zadní odpružení byl zjednodušen - místo nezávislých stojanů se objevil polonezávislý nosník. I přes zhoršenou ovladatelnost, toto rozhodnutí Vhodnější pro jízdu s nákladem. Navíc kufr o objemu téměř 500 litrů takový provoz umožňuje. Zjednodušení designu má navíc pozitivní vliv na cenu vozu a jeho spolehlivost při použití v tvrdé podmínky a zejména v regionech.
Vlastnosti odpružení a podvozku
Navzdory provedeným vylepšením má však sedan Polo také nevýhody, z nichž hlavní je světlá výška. Problém je zde však komplexní a nespočívá ani tak v nedostatcích přizpůsobeného zavěšení, ale v designu samotného vozu. I přes udávaných 170 milimetrů světlé výšky dělá vůz díky silně vyčnívajícímu přednímu nárazníku značné potíže při parkování u krajnice nebo při zdolávání panenského sněhu.
Odpružení vozu je navíc velmi citlivé na zatížení. V naloženém vozidle se může světlá výška snížit na chabých 120 milimetrů, což je stejná hodnota jako u některých superaut. Přirozeně tato skutečnost způsobuje značné potíže během provozu. Při jízdě s nákladem navíc tlumiče velmi rychle volí kompresní zdvih. To vede k kývání karoserie na nerovné silnici nebo dlažebních kostkách, což způsobuje poruchy odpružení a může dokonce vést ke kontaktu přední nárazník s povrchem vozovky.
Proto při nastěhování podobné podmínky auto je na rozdíl od stejného Loganu nuceno pohybovat se nízkou rychlostí. Při tom je nutná maximální opatrnost. Inženýři si jsou problému vědomi, ale věří, že nadměrné zvýšení tuhosti zavěšení povede ke zhoršení kvalita jízdy auto, i když na stejném výše zmíněném Loganu byl kompromis nalezen docela dobře.
Ovládání sedanu Polo je opravdu docela dobré. Vůz zároveň zaujme i ergonomickým interiérem, který je vzhledově téměř shodný s protějškem z hatchbacku.
Podobnost je však vnější, ale materiály použité v sedanu se liší. Němečtí designéři ve snaze vyrobit auto co nejlevněji opustili použití měkčených plastů v dílech interiéru. Ve skutečnosti se z tohoto důvodu může v kabině objevit pískání a „cvrčci“. Žádné takové „hříchy“ nebyly u hatchbacku zaznamenány.
Jinak je sedadlo řidiče celkem pohodlné, což ovšem je charakteristický rys všechna vozidla Volkswagen.
Pohodlí auta
Věci jsou horší zadní sedadla auto. Auto je dost stísněné a i dva vysocí pasažéři si opřejí kolena o opěradla předních sedadel. Kromě toho zde nejsou žádné vzduchové kanály pro cestující a elektrická okna k dispozici pouze v drahé úrovně výbavy. V porovnání s hatchbackem se zhoršila i kvalita materiálů čalounění sedadel. Látka se rychle zašpiní a opotřebuje, a proto kdy koupit Polo sedan se vyplatí hned vykouzlit potahy sedadel.
Auto je v provozu celkem spolehlivé, ale jako každé vozidlo veřejného sektoru má slabiny. Majitelé si často stěžují na kvalitu konstrukce a průměrnou zvukovou izolaci. Poslední nedostatek však odstraňuje další hluk po zakoupení.
Majitelé také často musí v rámci záruky měnit uchycení automatické převodovky. Tato závada však není trvalá a neobjevuje se u všech vozů s automatickou převodovkou.
Někteří majitelé si také stěžují na problémy s uzlem škrticí klapka, poruchy, které mohou způsobit přerušení provozu pohonná jednotka. Problém je i v zimě, což znamená, že při startování v chladném počasí se posilovač řízení nezapne. Zpravidla po jednom nebo dvou restartech problém zmizí, ale je to docela běžné velký počet vozy tohoto modelu.
Vznikají také záruční nároky na opravy ložiska kol a konce spojovací tyče. Novináři také poměrně nedávno zjistili problémy s nastavením ABS, které může při brzdění na rozdílném povrchu odblokovat kola na příliš dlouhou dobu. Na tento problém nebyla žádná reakce, i když do nastavení již byla zavedena nová software.
Vylepšení aneb jak majitelé aut opravují nedostatky
„Šikovní“ majitelé se často uchylují k nezávislým úpravám vozu. Nejčastěji je upraven systém otevírání kufru, protože vnitřní otevírání je realizováno kabelovým pohonem, který často selhává. Příčinou poruchy je nedostatečné mazání jednotky. Přitom amatéři nezávislá vylepšení Nainstalujte elektrický pohon, který je spolehlivější a méně náročný na provoz.
Majitelé sedanu Polo se často snaží bojovat s „chronickou“ nemocí automobilu v podobě příliš slabé spotřeby energie odpružení. Nejčastěji se k řešení tohoto problému používají tužší pružiny a tlumiče, které již na trh dodává mnoho firem.
Zároveň vůz z větší části potěší majitele automobilů svou nenáročností, přijatelné ceny na servis a pohodlí. Mezi přednosti modelu patří také prostorný kufr a schopnost používat 92stupňový benzín, navzdory „předepsanému“ 95stupňovému benzínu. Zároveň se ukazuje, že sedan Polo je docela vhodný dlouhé výlety díky pohodlným sedadlům a upraveným ovládacím prvkům. Také chválen za to, že je docela „efektivní“ automatická převodovka rychlostní stupně a „mechanika“ se vyznačují krátkými zdvihy páky pro přepínání a přesností provozu.
Vůz je kvalitativně i cenově naprosto vyvážené řešení. Nesmíte od něj čekat super kvalitu ani vysoký komfort, ale svou práci plní dobře. To je však přesně to, co se od levného vozu vyžaduje.
Možnosti a ceny pro modelovou řadu VW Polo Sedan 2013
| Zařízení | Cena, rub | Motor | Přenos | typ pohonu | Zrychlení na 100 km/h, s |
Spotřeba město/dálnice, l |
Maximum rychlost, km/h |
| 1.6 manuální převodovka Trendline | 449 900 | benzín 1,6l (105 hp) | Mechanika | přední | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuální převodovka Comfortline | 530 100 | benzín 1,6l (105 hp) | Mechanika | přední | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuální převodovka Highline | 594 500 | benzín 1,6l (105 hp) | Mechanika | přední | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| Automatická převodovka 1.6 Comfortline | 576 800 | benzín 1,6l (105 hp) | stroj | přední | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatická Highline | 641 200 | benzín 1,6l (105 hp) | stroj | přední | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
A dovnitř základní konfigurace Trendline Volkswagen Polo vypadá docela slušně: pozinkovaná karoserie, imobilizér, airbag řidiče, elektricky ovládaná okna ve všech dveřích, výškově i podélně nastavitelný volant, ABS, centrální zamykání, 14" ocelová kola, pokrytý značkovými čepicemi.
Za takové auto v showroomech žádají 450 tisíc rublů. Nejde samozřejmě o jedinou konfiguraci kromě té základní jsou v autobazarech i další možnosti, ve kterých spolu s cenou roste i počet užitečných možností.
Sedan Polo v konfiguraci Comfortline, jehož cena začíná od 530 tisíc rublů, kromě základního obsahuje také klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, další airbag, elektrická vyhřívaná zrcátka a metalický lak.
V konfiguraci Highline, jejíž horní cenový limit je 641 200 rublů, není Volkswagen Polo v žádném případě horší než vozy vyšších kategorií.
Pro sedan Polo je k dispozici pouze jeden motor: 1,6litrový benzinový výkon 106 koní, ale pro vozy ve výbavových stupních Highline a Comfortline jsou k dispozici dvě převodovky – 5stupňová manuální nebo 6stupňová automatická.
Obliba sedanu Volkswagen Polo u nás jen roste a jeho osud lze snadno předvídat. Jedná se o skutečné, takříkajíc, dospělé auto, s mírnou úpravou rozpočtu. Vytvoření tohoto auta, manuál německý koncern doufal, že se pro Rusy stane tím, čím se stal Golf pro Němce – autem pro všechny příležitosti pro lidi jakéhokoli věku a pohlaví. A zda lze s jistotou říci, že to nebylo špatně spočítáno - ukáže čas.
