Pojam " Renesansni čovjek" ili "renesansni čovjek" koristi se za opisivanje osobe za koju se čini da sve zna i zna kako sve. Stručnjak je u nekoliko disciplina i, pošto je dobro obrazovan, ima široko znanje o svim vrstama tema. A polymath još jedna riječ koja se koristi za opisivanje takve osobe, izvedena iz grčkog za "učiti mnogo".
Renesansa je period istorije između 14. i 17. veka. Ovo je trenutak kada je period ere sumorni srednji vek zamijenjen je novim periodom intelektualnog prosvjetljenja. Naučnici i umjetnici tog vremena bavili su se svim vrstama studija, uključujući slikarstvo, skulpturu, matematiku, inženjerstvo i filozofiju.
Većina vjeruje Leonardo da Vinci(1452-1519), italijanski naučnik, pronalazač i umetnik, pravi čovek renesanse.
Ispod njegovog kista izašla je "Mona Liza", "Poslednja večera". Bio je i vajar, stručnjak za anatomiju, inženjer i arhitekta, a njegova naizgled beskrajna ponuda ideja i izuma bila je izuzetno ispred svog vremena. Većina njegovih automobila ili uređaja ostali su skice na papiru, ali Leonardo je predvidio i mnoge moderne tehnologije, uključujući padobran, parna mašina, tenk, helikopter, avion i podmornica.
Samohodna mašina Leonarda da Vincija (1478.)
Dok se većina istoričara slaže, rođenje modernog automobila dogodilo se u kasnom 19. vijeku kada su dva Nijemca, Gottlieb Daimler i Karl Benz, razvili su pravi, radni motor unutrašnjim sagorevanjem , eksperimenti sa vozilima u pokretu ranije nisu bili neuobičajeni. Davne 1770. godine, Francuz po imenu Nicolas Cugnot razvio je parni stroj koji je mogao voziti ulicama Pariza brzinom od oko tri kilometra na sat. 300 godina prije dolaska Francuza parna mašina, Leonardo da Vinci je predstavio crtež prvog samohodnog vozila na svijetu.
Za razliku od "Modela T" Henryja Forda iz ranih 1900-ih, Leonardov automobil nije bio namijenjen masovna proizvodnja. Nije bilo stvarno auto jer nije ni sjedio. Uređaj je zapravo dizajniran kao mašina za oživljavanje festivala da iznenadi i zadivi svoje učesnike. Kao i mnoge Leonardove skice, automobil je ostao na papiru tokom svog životnog veka - možemo samo pretpostaviti da je automobil ili bio smatran previše opasnim da bi se mogao staviti u akciju ili izumitelj nije imao dovoljno sredstava da stvori njegovu pravu kopiju.
Godine 2004. Paolo Galuci, direktor Instituta i Muzeja istorije nauke u Firenci, Italija, nadgledao je projekat izgradnje radnog modela Leonardovog izuma. Iako je već bilo nekoliko pokušaja da se napravi automobil tokom 20. veka, svaki je bio neuspešan zbog nedostatka jasnih uputstava za Leonardove skice. Stručnjaci su u početku vjerovali da su dvije lisnate opruge (najjednostavnije ravne opruge koje se obično koriste u suspenzije automobila), uspravljajući se, trebalo je pokrenuti auto. Pažljivije proučavanje dizajna na kraju je omogućilo da se shvati da su ravne opruge, slične onima koje se koriste u mehanički sat, namotan unutar bubnjeva u obliku bačve koji se nalaze na stražnjem dijelu okvira vozila. Zbog nedostatka motora sa unutrašnjim sagorevanjem u to vreme - prava alternativa bilo je teško zamisliti takav mehanizam.
Galluzzi i tim inženjera proveli su četiri mjeseca u razvoju digitalni model kako biste bili sigurni da će mašina raditi. Leonardov dizajn bio je dugačak 1,68 metara i širok 1,49 metara, koji su oni izgradili. Međutim, moderni inženjeri su ovaj automobil smatrali previše opasnim - nakon otpuštanja kočnice, može prijeći oko 40 metara. Pa su napravili još jednu model u veličini, jedna trećina prirodne veličine, za potrebe testiranja i demonstracije.
Mašina radi kao primitivni robot ili dječja igračka, a namota se okretanjem kotača u suprotnom smjeru, čime se rastežu opruge unutar okvira. Nakon otpuštanja kočnice, opruge namotane oko bubnjeva počele su se sabijati i pokretati kotače. Okvir i mnogi dijelovi mehanizama, sve do zupčanika, bili su od pet razne vrste drvo.
Auto ima i programabilnu upravljanje, koji se izvodi postavljanjem drvenih blokova između zupčanika na unaprijed određena mjesta, a, čudno, možete skrenuti samo udesno. Očigledno je Leonardo računao na svoje kretanje drveni auto kroz jednosmjerne ulice Firence. Ovaj model, jednostavan u moderno doba, dokazao je ne samo da mašina radi, već i da je Leonardo bio pravi čovjek renesanse.
Razni mehanizmi
U glavi Leonarda da Vincija rodila se ideja o automobilu. Nažalost, crteži karoserije nisu bili u potpunosti nacrtani, jer je tokom razvoja svog projekta majstor bio veoma strastven za motor i šasiju.
Ovaj poznati crtež prikazuje prototip modernog automobila. Samohodna kolica na tri kotača kreću se uz pomoć složenog mehanizma samostrela, koji prenosi energiju na pogone povezane s upravljačem. zadnji točkovi imaju diferencirane pogone i mogu se kretati samostalno. Pored velikog prednjeg točka, postojao je još jedan - mali, okretni, koji je bio postavljen na drvenu polugu. U početku ovo vozilo bio je namenjen zabavi kraljevskog dvora i pripadao je onoj seriji samohodnih mašina koje su stvorili drugi inženjeri srednjeg veka i renesanse.
Leonardo je prikazao par volova koji vuku geometrijski rastući točak. Dakle, sila potrebna da se točak pomeri sa svog mesta smanjuje se sa povećanjem prečnika.
Gornji dio slike prikazuje prijenos kretanja na osovinu kolica. Ručka okreće zupčanik, koji pokreće mehanizam projektora spojenog na osovinu kolica i povećava njegovu brzinu. Kretanje se prenosi samo na jedan točak, tako da se ostali mogu kretati različitim brzinama. Diferencijal danas služi istoj svrsi.
Ovdje su prikazana dva pogona (konusni i trzajni) koji prenose kretanje na zupčanike različitih promjera. Svaki ima svoju brzinu, jednaku vremenu koje je potrebno da se izvrši puna revolucija. Ovaj sistem je zasnovan na istim principima kao i mjenjač moderne mašine Oh. U vrijeme Leonarda, takav uređaj se mogao koristiti za rad mlinova i razne opreme.
Ovaj mehanizam je dizajniran da generiše različite brzine potrebne za rad satova, alatnih mašina i vozila. On je povezan sa moderna kutija zupčanici. Tri zupčanika su čvrsto povezana jedan s drugim i poređana duž polumjera najvećeg od njih, nazvanog planetario. Centralni točak se pokreće sa vanjske strane pomoću ručke i prenosi moment kretanja na susedni točak. Samo je srednji kotač nezavisan od planetarija, druga dva su čvrsto povezana s njim. U trenutku prijenosa kretanja sa središnjeg kotača na vanjski, planetario se okreće, ali brzinom manjom od originalne. Rotacija vanjskog točka oko svoje ose oko planetarnog kruga naziva se "epicikloidna kriva".
Među poznatim izumima koje je Leonardo da Vinci opisao u kolekciji Codex Atlanticus koja je preživjela do danas su: bicikl, samohodna kolica - zapravo, daleki predak modernog automobila, ronilačko odijelo, padobran, ornitopter, kotrljajni ležaj i drugo.
Za života majstora nijedan od njegovih brojnih izuma nikada nije ostvaren, ali njihova vrijednost, kako tehnička tako i čisto istorijska, od toga nije niža. Moguće je da su inženjeri narednih stoljeća, koji su zaslužni za stvaranje određenih izuma, mogli biti upoznati sa idejama Leonarda da Vincija i koristiti ih kao osnovu za svoj razvoj.
Bicikl
Izraz "izmislio točak", koji je postao simbol otkrića nečeg davno poznatog, ne može se primijeniti na ideju Leonarda da Vincija u ironičnom smislu. Jer on je zaista prvi izumitelj ovog vozila.
Bicikl koji je dizajnirao veliki renesansni inženjer gotovo se ne razlikuje po konceptu od moderni modeli. Štoviše, za razliku od prvih uzoraka stvorenih stoljećima kasnije, bio je mnogo bliži onima koji se koriste sada - kotači jednakog promjera, lančani pogon, niz drugih elemenata koji su predviđali potpunost modernog bicikla.
Jedina stvar nije unutra bolja strana razlikuje Leonardov bicikl od modernih automobila, kruto je fiksiran prednji točak to onemogućava okretanje.
Padobran
Uprkos odsustvu aviona u njegovoj eri, ideja o glatkom i sigurnom spuštanju sa velika visina je oličen u skicama prvog padobrana.
Leonardo nije samo razvio koncept, već je i precizno izračunao nosivost aparata; površina njegove kupole bila je oko 60 kvadratnih metara, što gotovo u potpunosti odgovara parametrima savremenih padobrana. Sistem ovjesa je također u mnogo čemu bio sličan modernom. Glavna razlika od trenutno proizvedenih sistema je oblik kupole; nije bio okrugao i nije kao "krilo", već je imao piramidalni oblik.
samohodni vagon
Konstrukcija proto-automobila od potpunog drveta bila je na mnogo načina slična uobičajenoj konjska zaprega, međutim, za njegovo kretanje uopće nije bilo potrebno upregnuti konje. Izvor energije - "motor" - bio je opružni motor, spirala elastični element koji je morao biti prethodno sabijen (uvrnut) ručno pomoću posebne ručke. Zanimljiva karakteristika automobil je bio da nije trebalo da se koristi sa vozačem; kontrola se vršila automatski, uz pomoć mehanizma “programiranog” za određene radnje. Tako su Leonardova samohodna kolica, zapravo, bila ne samo prvi automobil, već i prvi samohodni "robot". Jedina mana kontrolnog sistema bila je to što se vagon mogao okretati samo udesno kako bi se izbjeglo dalje kompliciranje njegovog dizajna.
Ronilačko odijelo
Podvodno odijelo koje je dizajnirao Leonardo praktički se nije razlikovalo od modernog. Štaviše, obezbijeđene su dvije mogućnosti za snabdijevanje ronioca zrakom. U jednom slučaju se napajalo kroz crijevo izvana, u drugom su ronioci morali ponijeti sa sobom njegove zalihe, zatvorene u obične vinske boce. Ovo je možda jedini projekat pronalazača koji je skoro realiziran, međutim, okolnosti su se razvile tako da je nestala potreba za korištenjem svemirskog odijela za određenu namjenu, a projekt koji je izgubio praktični značaj niko nije želio financirati.
Kaluška oblast, Borovski okrug, selo Petrovo
U zbirci velikih spomenika na teritoriji parka ETNOMIR nalazi se i portret velikana. Pred nama je skladna ličnost tvorca, lijepog, pronicljivog i voljnog čovjeka. Leonardo je cijenio slobodu iznad svega i nije razumio kako čovjek može spojiti svoju slobodu sa držanjem ptica u kavezima. Trgovci na pijaci uvijek su se radovali Leonardovom dolasku, on je od njih otkupio sve ptice, odmah ih puštajući u divljinu. Upravo je taj trenutak vajar Aleksej Leonov prikazao na bronzanom portretu velikog predstavnika renesanse.
Genij renesanse bio je čovjek enciklopedijskog znanja, cijeli život je proveo u posmatranju i proučavanju svijeta oko sebe. Ništa ga nije toliko fasciniralo kao priroda. Tvorac neospornih remek-djela, nadahnuti umjetnik, iznenada je izgubio interesovanje za umjetnost, ostavljajući svoje slike nedovršenim. Njegov učenik i biograf Vasari napisao je da ga je Leonardova duša "nagnala da traži superiornost nad savršenstvom, tako da se svaki njegov rad usporava od viška želje". Savremenici Leonarda da Vinčija svrstavaju među velike umetnike, ali on je sebe smatrao naučnikom.
Leonardo da Vinci s pravom zauzima jedno od prvih mjesta među izumiteljima svih doba i naroda. Bio je u stanju da predvidi i predodredi tok mnogih izuma i razmišljanja na način koji je bio u suprotnosti sa tada opšteprihvaćenim normama i pristupima. U ovom članku ćete naučiti šta je Leonardo da Vinci izmislio. Pokušat ćemo dati cijeli popis Leonardovih izuma i što je moguće više otkriti principe i suštinu njegovih mehanizama.
Pročitajte također:
- Izumi Leonarda da Vincija - prvi dio
Leonardo da Vinči je stekao slavu još za života, ali svetska slava i slava stekli su vekovima kasnije, kada su pronađene njegove beleške i zapisi u 19. veku. Njegovi radovi sadržavali su skice i skice nevjerovatnih izuma i mehanizama. Mnoga svoja djela podijelio je u posebne "šifre", i ukupni volumen njegov rad ima oko 13 hiljada stranica. Glavna prepreka implementaciji njegovih ideja bio je nizak tehnološki i naučni nivo srednjeg vijeka. U 20. vijeku mnogi njegovi izumi su ponovljeni, ako ne u stvarnoj veličini, onda u obliku maketa i umanjenih kopija, iako je često bilo drznika i entuzijasta koji su bili spremni sve ponoviti baš kao veliki izumitelj Leonardo da Vinci je opisao.
AVIONI
Leonardo da Vinči je bio praktički opsednut snovima o letelici i mogućnosti leta, jer nijedna mašina nije u stanju da izazove to drhtavo divljenje i iznenađenje, kao mašina koja se može vinuti u vazduh kao ptica.
U njegovim bilješkama moglo se naići na takvu ideju: „Pogledajte kako riba pliva i naučit ćete tajnu leta“. Leonardo je uspio napraviti intelektualni iskorak. Shvatio je da se voda ponaša kao vazduh, pa je stekao primenjeno znanje o stvaranju uzgona i pokazao nesvakidašnje razumevanje te teme, što i dan-danas oduševljava stručnjake.
Jedan od zanimljivi koncepti u radu genija susreće se prototip helikoptera ili vertikalne letjelice na propeler.
Postoji opis oko skice propeler da Vinci (helikon). Premaz šrafa je trebao biti gvožđe debljine kao navoj. Visina bi trebala biti približno 5 metara, a radijus vijka bi trebao biti oko 2 metra. Aparat je trebalo da se pokrene uz pomoć mišića jačine četiriČovjek.
U videu ispod, četiri entuzijastična inženjera, istoričar i specijalista za lake avione pokušali su da razviju ideju Leonardovog helikoptera i pokušaju da ga nateraju da leti, iako im je bilo dozvoljeno da koriste niz modernih tehnologija i materijala. Kao rezultat toga, pokazalo se da takav dizajn ima niz ozbiljnih nedostataka, od kojih je glavni nedostatak potiska potrebnog za let, pa su entuzijasti napravili značajne preinake, ali iz videa saznajte jesu li uspjeli ili ne.
Avion Leonardo da Vinci
Izumitelj nije dugo sjedio s idejom o helikopteru i odlučio je ići dalje, pokušavajući stvoriti prototip aviona. Ptice su ovdje izvor znanja.
Ispod na slici su crteži krila, kao i skice zmaja, koji se, nakon što je izgrađen u naše vrijeme, pokazao prilično izvodljivim.
Iako se njegov izum ne može u potpunosti nazvati avionom, najviše mu odgovara naziv zamašnjak ili ornitopter, odnosno vazdušni aparat podignut u zrak reakcijom zraka sa svojim avionima (krilima), koji se pomoću mišićnog napor, prenose pokret zamahivanja, kao kod ptica
Leonardo je pažljivo počeo da računa i počeo je sa patkama. Izmjerio je dužinu pačjeg krila, nakon čega se pokazalo da je dužina krila jednaka kvadratnom korijenu njegove težine. Na osnovu ovih pretpostavki, Leonardo je odlučio da je za podizanje zamašnjaka s osobom na brodu (koja je dostizala oko 136 kilograma) potrebno stvoriti ptičja krila duga 12 metara.
Zanimljiva činjenica o zmajaru. U Assassin's Creedu 2, protagonista koristi da Vinčijev leteću mašinu (zmajar) da leti s jedne strane grada Venecije na drugu.
A ako ste obožavatelj filmova Brucea Willisa, možda ćete se sjetiti da film The Hudson Hawk pominje zmajalicu i da Vincijev padobran. A na da Vincijevoj zmaji, glavni lik je čak leteo.
Padobran Leonardo da Vinci
Naravno, Leonardo nije izmislio svoj padobran da bi pobegao u slučaju pada aviona, već je takođe aviona, što bi vam omogućilo nesmetano spuštanje sa velike visine. Ispod je skica padobrana, njegovih proračuna i dizajna.
Padobran pronalazača ima oblik piramide, prekriven gustom tkaninom. Osnova piramide bila je duga oko 7 metara i 20 cm.
Zanimljivo je da će se upravo u Rusiji izumitelj Kotelnikov sjetiti da Vinčijevog padobrana, čineći prvi padobran u ruksaku koji se može postaviti na leđa pilota i koristiti prilikom katapultiranja.
Godine 2000. Andrian Nicholas, padobranac iz Engleske, odlučio je da testira Leonardov izum u obliku u kojem ga je izmislio, zamijenivši samo materijal u njemu, shvativši da lan neće izdržati takvo opterećenje. Prvi pokušaj je bio neuspješan, pa je morao koristiti rezervni padobran. Istina, već je 2008. godine Švicarac Olivier Tepp uspio postići uspjeh. Napustio je kruti dizajn padobrana i skočio sa visine od 650 metara. Prirodnjak tvrdi da se sam spust pokazao sigurnim, ali je nemoguće kontrolirati takav padobran.
IZUMI IZ OBLASTI ARHITEKTURE I KONSTRUKCIJE
U oblasti arhitekture i građevinarstva Leonardo je takođe postigao impresivna znanja. Istraživao je snagu i otpornost materijala, otkrio brojne fundamentalni principi, bio u stanju da shvati kako najbolje pomerati različite objekte.
Leonardo je istraživao silu koja je potrebna za podizanje tijela različitih masa. Da bi se teški predmet podigao niz nagnutu ravan, razmotrena je ideja o korištenju sistema vijaka, vitla i stubova.
Dizalica za dizanje dugih predmeta
Baza grede ili stupa počiva na posebnoj platformi s parom kotača, koja se odozdo povlači horizontalnim užetom. Sila koja se mora primijeniti za povlačenje horizontalnog užeta uvijek ostaje konstantna, a kretanje stupa se odvija pravolinijski.
Leonardo je izumio sistem točkova i čekića za podizanje tereta. Rad sistema je sličan radu udaraca čekićem tokom kovanja, samo što se sve dešava na posebnom zupčaniku. Tri čekića sa posebnim klinom koji se nalazi između klinova udaraju o točak, rotirajući ga i bubanj na kojem je pričvršćen teret.
Pokretna dizalica i vijčana dizalica
Visoko dizalica prikazano na skici desno. Kao što možete pretpostaviti, bio je namijenjen za izgradnju visokih zgrada i građevina (kule, kupole, zvonici i tako dalje). Dizalica je postavljena na posebna kolica, koja su se kretala duž užeta za navođenje, koje je bilo zategnuto preko dizalice.
Vijčani dizač je prikazan na skici lijevo i bio je namijenjen za postavljanje stupova i podizanje drugih teških predmeta. Dizajn je ogroman vijak, koji se pokreće snagom četiri osobe. Jasno je da u ovaj slučaj visina i generalni dizajn takav lift ograničava mogućnosti njegove primjene.
Skica dizalice na kolicima i vijčane dizalice
Prstenasta platforma dizalica
Ova dizalica je po svojoj funkcionalnosti vrlo slična modernim dizalicama i koristili su je graditelji krajem 14. stoljeća. Ovaj lift vam omogućava da pomerate teške predmete oko sebe. Za njegov rad bilo je potrebno uključiti dva radnika. Prvi je bio na donjoj platformi i podizao je teške predmete uz pomoć bubnja, a drugi radnik je bio na gornjoj platformi i okretao lift oko svoje ose uz pomoć volana. Takođe, dizalica je imala točkove koji su mu omogućavali da se pomera. Takve dizalice su se u Leonardovo vrijeme koristile za postavljanje stupova i stupova, izgradnju visokih zidova, crkvenih kupola, krovova kuća i drugo. Pošto su automobili bili drveni, obično su spaljeni nakon upotrebe.
Bageri Leonarda da Vincija
Danas se malo ko može iznenaditi bagerom, ali malo ljudi razmišlja o tome kako su oni izmišljeni. Postoji stajalište da su prototipovi bagera korišteni u starom Egiptu u izgradnji kanala i produbljivanju riječnih korita, ali istinski konceptualni model bagera je, naravno, izmislio veliki Leonardo da Vinci.
Renesansni bageri, naravno, nisu bili posebno automatski i trebali su ručni rad radnika, ali su ga uvelike olakšali, jer je sada radnicima bilo lakše pomicati iskopano tlo. Skice bagera nam daju grubu predstavu o tome koliko su ove mašine bile ogromne u to vreme. Bager je koristio princip jednošinskog kretanja, odnosno kretao se duž jedne tračnice, blokirajući cijelu širinu kanala, a grane njegovih dizalica mogle su se okrenuti za 180 °.
Tvrđava kula i duplo spiralno stepenište
Na slici možete vidjeti skicu dijela tvrđave. Lijevo od tvrđavske kule urađena je skica spiralnog stepeništa koje je važan dio kule. Dizajn stepenica je sličan poznatom Arhimedovom vijku. Ako bolje pogledate stepenice, primijetit ćete da je dvostruko i da se njegovi dijelovi ne ukrštaju, odnosno da se vi i vaš prijatelj možete penjati ili spuštati različitim spiralama stepenica i ne znati jedno za drugo. Dakle, možete se spustiti na jednu stranu i ići gore na drugu. bez uplitanja jedno u drugo. Ovo je izuzetno korisno svojstvo tokom ratnih previranja. Svaki dio, odnosno, ima svoj ulaz i izlaz. Na skici nema dodatih stepenica, ali stvarne stepenice ih imaju.
Stepenište, koje je izumio Leonardo, izgrađeno je nakon njegove smrti 1519. godine u Francuskoj unutar zamka Chambord, koji je služio kao kraljevska rezidencija. U Šamboru ima 77 stepenica, spiralnih ima, ali samo dvostruko spiralno stepenište, napravljeno po da Vinčijevim skicama, postalo je zanimljiva atrakcija.
Labirintna zgrada sa mnogo stepenica, ulaza i izlaza
Leonardo je razmišljao i o sofisticiranijim arhitektonskim konceptima stepenica. U ovom slučaju, ovo je pravi lavirint! Ova građevina ima 4 ulaza i 4 stepeništa koja se spiralno nalaze jedno iznad drugog, obavijajući centralni stub u obliku četvrtastog stuba zgrade.
Klizni (okretni) most
Skica okretnog mosta Leonarda da Vincija
Drugi most, koji je, nažalost, ostao samo projekat, je most koji može proći brodove koji plove duž rijeke. Njegova glavna razlika od modernih mostova, koji rade na principu uzgoja, je sposobnost okretanja poput vrata. Ovaj efekat se postiže kroz sistem bokova, šarki, vitla i protivtega, pri čemu je jedan kraj mosta fiksiran na poseban rotirajući mehanizam, a drugi kraj je blago podignut za okretanje.
Samonosivi ("pokretni") most
Ovaj most je odgovor na pitanje: "kako možete brzo izgraditi punopravni prelaz od improvizovanih sredstava?" A odgovor je izuzetno lijep i originalan.
Skica samonosećeg mosta Leonarda da Vincija
Ovaj most formira luk, odnosno zasveden je, a za sam sklop nisu potrebni ekseri ili užad. Raspodjela opterećenja u konstrukciji mosta nastaje zbog međusobnog širenja i pritiska elemenata jedan na drugi. Takav most možete sastaviti bilo gdje gdje raste drveće, a raste gotovo posvuda.
Namjena mosta bila je vojna i bila je neophodna za pokretno i tajno kretanje trupa. Leonardo je pretpostavio da bi takav most mogla izgraditi mala grupa vojnika koristeći drveće koje raste u blizini. Sam Leonardo je svoj most nazvao "Pouzdanost".
Viseći most
Ovaj tip mosta bio je još jedan primjer mobilnog sklopivog mosta koji su vojnici mogli sastaviti pomoću užadi i vitla. Takav most je brzo montiran i demontiran za sobom tokom ofanziva i povlačenja trupa.
Kao iu mnogim drugim projektima Leonarda da Vincija, ovdje se koriste principi napetosti, statike i otpornosti materijala. Uređaj ovog mosta je sličan uređaju visećih mostova, gdje su, na isti način, glavni nosivi elementi izrađeni od vitla i užadi i nisu im potrebni dodatni oslonci.
Ovaj most, napravljen prije 500 godina, mogao je poslužiti kao dobar vojni uređaj tokom Drugog svjetskog rata. Kasnije su inženjeri narednih stoljeća došli do zaključka da je ovaj dizajn mosta optimalan, a principi korišteni u visećem mostu primjenjuju se na mnogim modernim mostovima.
Most za turskog sultana
U 1502-1503, sultan Bajazit II je počeo da traži projekte za izgradnju mosta preko zaliva Zlatni rog. Leonardo je sultanu predložio zanimljiv projekat za most, koji je trebao da izgradi most dužine 240 metara i širine 24 metra, koji je u to vrijeme izgledao kao nešto grandiozno. Zanimljivo je i to da je još jedan projekat predložio Michelangelo. Istina, nijedan projekat nije uspio da se realizuje u praksi.
Prošlo je 500 godina i koncept mosta postao je zanimljiv u Norveškoj. 2001. godine u blizini Osla u gradiću As izgrađena je mala kopija Da Vinčijevog mosta. Arhitekte i graditelji nastojali su da ne odstupe od crteža majstora, ali su na nekim mjestima primjenjivali savremeni materijali i tehnologije.
Grad budućnosti Leonarda da Vincija
Godine 1484-1485. u Milanu je izbila kuga od koje je umrlo oko 50 hiljada ljudi. Leonardo da Vinci je sugerirao da su uzrok kuge nehigijenski uslovi, prljavština i prenaseljenost, pa je predložio da vojvoda Ludovico Sforza izgradi novi grad lišen svih ovih problema. Leonardov projekat bi nas sada podsjetio na razne pokušaje pisaca naučne fantastike da prikažu utopijski grad u kojem nema problema, gdje je tehnologija rješenje za sve.
Ulične skice idealan grad budući Leonardo da Vinči
Prema planu velikog genija, grad se sastojao od 10 četvrti, u kojima je trebalo da živi 30.000 ljudi, dok su svaki kvart i kuća u njemu imali individualno vodosnabdevanje, a širina ulica je morala biti najmanje jednaka. do prosječne visine konja (mnogo kasnije, Državni savjet Londona je objavio da su proporcije podataka idealne i da sve ulice u Londonu treba uskladiti s njima). Istovremeno, grad je bio višeslojni. Stepenice su bile povezane stepenicama i prolazima. Najviši sloj zauzimali su utjecajni i bogati predstavnici društva, dok je donji sloj grada ostao za trgovce i pružanje raznih vrsta usluga.
Grad bi mogao postati najveće dostignuće arhitektonske misli svog vremena i mogao bi ostvariti mnoge tehnička dostignuća veliki pronalazač. ne treba stvarno misliti da je grad bio kontinuirani mehanizam, prije svega, Leonardo se fokusirao na udobnost, praktičnost i higijenu. Trgovi i ulice su zamišljeni kao izuzetno prostrani, što nije odgovaralo tadašnjim srednjovjekovnim zamislima.
Važna tačka je bio sistem vodenih kanala koji povezuju čitav grad. Kroz složen sistem hidraulike voda je dolazila do svake gradske zgrade. Da Vinci je vjerovao da će to pomoći da se eliminira nehigijenski način života i da se pojava kuge i drugih bolesti svede na minimum.
Ludovico Sforza je ovaj projekat smatrao avanturističkim i odbio je da ga sprovede. Na samom kraju svog života Leonardo je pokušao da ovaj projekat predstavi francuskom kralju Franji I, ali projekat, nažalost, nikoga nije zanimao i ostao je nerealizovan.
VODENI MEHANIZMI I UREĐAJI
Leonardo je stvorio mnoge skice uređaja za vodu, uređaja za manipulaciju vodom, raznih vodovoda i fontana, i mašina za navodnjavanje. Leonardo je toliko volio vodu da je radio sve što je na neki način došlo u dodir s vodom.
Poboljšani arhimedov vijak
Stari Grci, u liku Arhimeda, davno su izmislili uređaj koji vam omogućava podizanje vode zahvaljujući mehanici, a ne ručnom radu. On je izumeo takav mehanizam oko 287-222 pne. Leonardo da Vinci je usavršio Arhimedov mehanizam. Pažljivo je razmotrio različite odnose između ugla nagiba ose i potrebnu količinu spirale po izboru optimalni parametri. Zahvaljujući poboljšanjima, mehanizam propelera počeo je isporučivati veću količinu vode uz manje gubitke.
Na skici je vijak prikazan lijevo. To je čvrsto umotana cijev. Voda se diže kroz cijev i dolazi iz posebne kupke na spratu. Okretanjem ručke voda će teći neprekidno.
Arhimedov vijak se još uvijek koristi za navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, a principi vijka su u osnovi mnogih industrijskih primjena. pumpne stanice i pumpe.
Vodeni kotač
Leonardo je pokušao da pronađe najviše Najbolji način iskorištavanje moći i energije vode kroz razni sistemi od točkova. Proučavao je dinamiku fluida i na kraju izumio vodeni točak, što je prikazano na skici ispod. U kotaču su napravljene specijalne posude koje su zahvatale vodu iz donje posude i prelivale je u gornji.
Ovaj kotač je korišten za čišćenje kanala i produbljivanje dna. Smješten na splavu i sa četiri lopatice, vodeni točak se pokretao rukom i skupljao mulj. Mulj je položen na splav, koji je bio pričvršćen između dva čamca. Točak se također kretao duž okomite ose, što je omogućilo podešavanje dubine hvatanja točka.
Vodeni kotač sa kantama
Leonardo je predložio zanimljiv način dostava vode u gradu. Za to je korišten sistem kanti i lanaca na koje su kante bile pričvršćene. Zanimljivo je da mehanizam nije zahtijevao osobu za rad, jer je sav posao obavljala rijeka kroz vodeni točak.
Kapija za kapiju
Pronalazač je poboljšao sistem otvora. Sada je bilo moguće kontrolisati količinu vode na način da se izjednači pritisak na obje strane otvora, što je olakšalo rad s njima. Da bi to uradio, Leonardo je u velikim kapijama napravio malu kapiju sa zasunom.
Leonardo je takođe izumeo kanal sa sistemom brava, koji omogućava brodovima da nastave plovidbu čak i na padinama. Sistem kapije omogućavao je kontrolu nivoa vode tako da su brodovi mogli bez poteškoća da prolaze kroz vodu.
aparat za disanje pod vodom
Leonardo je toliko volio vodu da je smislio upute za ronjenje, dizajnirao i opisao ronilačko odijelo.
Po Leonardovoj logici, ronioci su trebali sudjelovati u sidrenju plovila. Ronioci u takvom odijelu mogli su disati uz pomoć zraka, koji su pronašli u podvodnom zvonu. Odijela su imala i staklene maske koje su im omogućavale da vide pod vodom. Također, odijelo je imalo poboljšanu cijev za disanje, koju su koristili ronioci u starija vremena. Crijevo je izrađeno od trske, a spojevi su pričvršćeni vodootpornim materijalom. Samo crijevo ima opružni umetak koji omogućava crijevu da poveća svoju čvrstoću (na kraju krajeva, na dnu je veliki pritisak vode), a također ga čini fleksibilnijim.
Profesionalni ronilac Jacques Cozens je 2002. godine eksperimentisao i napravio ronilačko odijelo po Leonardovim crtežima, napravljeno od svinjske kože i sa bambusovim cijevima, kao i zračnu kupolu. Iskustvo je pokazalo da dizajn nije idealan i eksperiment je bio samo djelimično uspješan.
izum peraja
Prepletena rukavica koju je Leonardo izumio sada bi se zvala peraje. To je omogućilo da ostane na površini i povećalo je udaljenost koju osoba može plivati u moru.
Pet dugih drvenih štapova nastavljalo je strukturu ljudskog skeleta duž falangi prstiju i međusobno su bili povezani membranama, kao kod vodenih ptica. Moderne peraje su zasnovane na potpuno istom principu.
Izum skijanja na vodi
Pronalazač je pokušao riješiti problem savladavanja duge plitke vode od strane vojnika i došao do zaključka da je moguće koristiti kožu, prethodno napunjenu zrakom (kožne vrećice), za pričvršćivanje ove kože na noge ljudi.
Ako je zapremina torbe dovoljna, tada će moći izdržati težinu osobe. Leonardo je također predložio korištenje drvene grede, koja je imala povećanu uzgonu. Vojnici moraju uzeti u svoje ruke dvije posebne povorke. za kontrolu ravnoteže i kretanje naprijed.
Leonardova ideja je bila neuspješna, ali je sličan princip bio osnova skijanja na vodi.
Kolut za spasavanje
Ako prevedete natpis, koji se nalazi na dnu slike, možete pročitati "Kako spasiti život u slučaju oluje ili brodoloma". Ovaj jednostavan izum nije ništa drugo do spas koji omogućava osobi da ostane iznad nivoa vode i da se ne utopi. Pretpostavljalo se da će krug biti napravljen od svijetle hrastove kore, koja se mogla naći posvuda na Mediteranu.
čamac na kotačima
U srednjem vijeku, mora i rijeke su ostali pogodni i optimalni transportne rute. Milano ili Firenca su vitalno ovisili o pomorskom saobraćaju i dostupnosti brzog i sigurnog vodni resursi pokret.
Leonardo je napravio skicu čamca s kotačem za veslanje. Četiri oštrice su po obliku slične perajama ptica močvarica. Čovek je okrenuo pedale sa obe noge i tako rotirao točak. Princip povratnog kretanja učinio je točak okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, tako da se čamac počeo kretati naprijed.
Model broda Leonardo
U videu ispod možete detaljnije vidjeti uređaj čamca s kotačima:
Jedna od najvećih misterija života Leonarda da Vinčija, pored svetski poznatog osmeha Mona Lize, je i njegova knjiga skica "Codex Atlanticus" (Atlantski kod), na čijim stranicama, među brojnim tehničkim razvoja, obrisi vozila koje se danas nazivaju biciklom, i još jedan savršeniji mehanizam - predak modernog automobila. Leonardo da Vinci je 1493. godine napravio crtež koji prikazuje vozilo sa volanom, dva točka sa krakovima jednake veličine, pedalama za napajanje, lancem i zvijezdama.
Vidjevši skicu bicikla na poleđini jednog od listova Atlantskog koda 1974. nakon što je njegova restauracija završena, u glavama naučnika pojavila se romantična pretpostavka - prvi bicikl je izumio skoro 300 godina prije Carla von Draizea od strane Italijanski umjetnik, inženjer i briljantni dizajner Leonardo da Vinci.
Bicikl je započeo svoju istoriju pronalaskom točka. Kao što znate, kotač se prvi put počeo masovno koristiti u proizvodnji samohodnih kola Rimljana. A onda - sve je otišlo, otišlo: kolica, bicikli, automobili, vozovi, tramvaji. Bilo koje od ovih vozila danas doživljavamo kao nešto poznato, čini se da je postojalo oduvijek, ali se ipak nehotice nameću brojna pitanja: kako i s kim je sve počelo, ko je prvi izmislio ove genijalne mehanizme putovanja ? Uzmimo, na primjer, bicikl - činilo bi se da je to vrlo jednostavno vozilo, ali kako izvanredno, neuporedivo s bilo čim drugim. Otvoriš udžbenik istorije - naći ćeš mnogo teorija o poreklu nečega, a kod bicikla - ima mnogo "otkrivača", ali koji je od njih istina - idi shvati. Teška analiza istorijske činjenice sugerira da je, uostalom, prva osoba koja je pristupila ideji stvaranja bicikla bio Leonardo prije Vincija, a ne bilo ko drugi.
Bicikl sa pedalama i volanom zvanično je patentirao Pierre Lallement u SAD 1866. godine. Kupovinom patenta, proizvođač Albert August Papa zaradio je bogatstvo prodajom bicikala Columbia. Bicikli sa lančani pogon, najsličniji modelu sa crteža Leonarda da Vinčija, 1884. godine izdao je engleski industrijalac James Sterley, a upravo je pojava ovog bicikla označila procvat biciklističke industrije 1890-ih.
Dakle, kako je crtež otkriven? Bicikl Leonarda da Vincija. Godine 1966. monasima restauratorskog laboratorija opatije Grottaferrata, smještene u blizini Rima, povjerena je restauracija zbirke crteža, skica italijanskog umjetnika Leonarda da Vincija, nazvane Atlantski kod. Obaveze restauracije utvrđene su sporazumom koji su potpisali prefekt Ambrozijanske biblioteke iz Milana monsinjor Paredi i direktor restauratorske laboratorije iz Grotaferata Daniel Barbelini. Ovaj ugovor se još uvijek čuva u arhivi. U jednom od osnovnih članova sporazuma stajalo je da se nikome ne smije dozvoliti pristup originalnim skicama Leonarda da Vinčija, osim osoblju odgovornom za restauraciju, a ta odredba je naknadno striktno poštovana.
U procesu restauracije, monasi su uspjeli izdvojiti oko 1300 listova sa fragmentarnim crtežima, koji su naknadno sistematizovani i formirali sadašnji "Codex Atlanticus". Na jednom od listova, prilično nepažljivim potezom olovke oker boje, nastala je skica bicikla.
Profesor Augusto Marinoni, koji je dešifrirao natpise u djelu, datirao je zbirku "kodeksa" u 1493. na osnovu natpisa na naslovnoj strani. Marinoni je bio jedan od prvih koji je potvrdio da je crtež iz 15. stoljeća skica bicikla na lančani pogon. Ova skica je po prvi put vizuelno prikazala princip prenošenja kretanja s jednog točka na drugi pomoću lanca.
Zbirka djela Leonarda da Vinčija "Codex Atlanticus" do danas se čuva u Ambrozijanskoj biblioteci pod izuzetnim mjerama sigurnosti. Prototip bicikla, sastavljen prema crtežu-crtežu da Vinčija, na ovog trenutka zajedno sa originalom njegovog crteža izloženi su u Muzeju nauke u Bostonu. Iako je istorijska vrijednost biciklističke skice Leonarda da Vincija više puta potvrđena brojnim neospornim činjenicama, neki skeptici se ipak slažu da je crtež bicikla, navodno urađen u bilježnici poznatog renesansnog umjetnika, lažnjak, te da je nacrtan. od našeg savremenika kako bi Leonardu podarili još veću slavu. Postoji i mišljenje da crtež bicikla ne pripada Leonardu da Vinčiju, već njegovom učeniku Gianomu Giacomu Caprottiju. Takva izjava temelji se na činjenici da je čuveni crtež bicikla napravljen od grafita, materijala otkrivenog samo deceniju nakon Leonardove smrti (1519.) 1564. godine u engleskoj grofoviji Cumberland. Vrijedi li vjerovati skepticima i gdje tražiti istinu? Zasigurno grafit nije mogao otkriti neko prije 1564. godine, jer su se takvi trenuci ponavljali u istoriji. Takođe se može pretpostaviti da je crtež u dnevniku skica Leonarda da Vincija nešto kasnije sa izgubljenog originala prenio njegov učenik Caprotti. Možda zato što su skice Leonarda da Vincija, prikupljene u Atlantskom kodu, pronađene prilično neočekivano tek mnogo godina nakon njegove smrti, i tek nakon što su brojna otkrića prisvojena drugim intelektualcima, autentičnost crteža izazvala je nepovjerenje i kontroverze među naučnicima. .
Bicikl sa pedalama - daleko od glavnog kopnenog vozila koje je izumeo Leonardo da Vinci. Samohodna kolica sa složenim opružnim mehanizmom - jasan prototip modernog automobila - također je izumio briljantni firentinski izumitelj i umjetnik, sin notara, Piero da Vinci. Pretpostavlja se da je ova ideja nastala u Leonardovoj glavi 1478. godine.
Samohodni vagon dimenzija 1 x 1 x 1 metar trebalo je da se pokreće energijom dvije ravne opruge. Složen mehanizam prijenosa prenosio je energiju do žica povezanih s volanom. Stražnji točkovi sa diferencijalnim pogonom mogu se kretati nezavisno. Upravljački mehanizam trebao je biti smješten na stražnjem dijelu samohodnih kolica. Zahvaljujući spoju prednjeg malog točka sa upravljačem, bilo je moguće upravljati karavanom. Veruje se da je ovaj izum Leonarda da Vinčija izmišljen kako bi se pomerila pozorišna scenografija tokom kraljevskih praznika.
Italijanski naučnici uspjeli su reproducirati model kolica koje je predložio na osnovu da Vinčijevih skica. Tokom testiranja drveni model kolica, opremljena opružnim motorom i upravljačkim mehanizmom, mogla su postići brzinu od 5 km / h.
Leonardo da Vinci je pokretom ruke stvorio prvi model automobila na papiru. bicikl, helikopter, jedrilica, padobran, ronjenje, podmornica, tenk i mitraljez. Većina njegovih razvoja nije bila sasvim odgovarajuća moderna tehnologija proporcije, ali ideje... Da Vinčijeve ideje su bile prve, i to ni jedno ni drugo nije najstvarnije i najrealnije, iako ispred svog vremena, ali već ima puno pravo na život. Vojna, samohodna i leteća oprema - sve se to pokazalo predmetom rada briljantnog naučnika koji je živio u 15. stoljeću. Većina ovih projekata nikada nije realizovana tokom života da Vinčija, a našla je primenu tek nakon nekoliko vekova. Pronalaženje crteža Leonardo da Vinci otvorio je veo na još jednom njegovom talentu - sposobnosti predviđanja i gledanja daleko ispred sebe. Takve sposobnosti se ne mogu potcijeniti!
