Evo činjenica iz neklasifikovanog materijala: nesreće se i dalje dešavaju, a smrtni slučajevi na cestama su visoki, kao da još uvijek putujemo korita sistema VAZ-2107. Čak iu Evropi, sa svim brojnim i skupim mjerama sigurnosti saobraćaja, od strožih zahtjeva za automobile do uglađene infrastrukture, nije moguće radikalno smanjiti broj nesreća. Štaviše, prema izvještaju Evropskog vijeća o sigurnost transporta od 31. marta 2016. godine, smanjenje smrtnih slučajeva na putevima u poslednjih godina značajno usporio, a 2015. čak i povećao.
Zašto? Prvo, automobili, iako obloženi vazdušnim jastucima po obodu, postali su previše komplikovani. Toliko da ih ljudi uglavnom ne razumiju, a to se vidi i spolja. Tamo je Lexus vozio sa ugašenim farovima, jer je vozač zaboravio da ubaci selektor svetla automatski način rada, bulji u komandnu tablu koja gori i danju i noću, a ni ne sluti da se vozi po mraku bez svetla. On, kao vlasnici Mercedes-Benza, BMW ili Range rover, proizvođači nude da se samostalno pozabave detaljnim parametrima rada papučice gasa i motora, krutosti amortizera, oštrine upravljanja, ozbiljnosti stabilizacijskog sistema, pa čak i udisaja kontrole klime. Barem je jedan od vlasnika novog Mercedesa, bez vanjskih upita, internetskih foruma i uputa, uspio razumjeti razliku između režima kontrole klime pod nazivima Diffuse, Medium i Focus? No, Nijemci su prestali čak i da stavljaju priručnike u pretinac za rukavice kako biste ih mogli ponijeti na čitanje u slobodno vrijeme u toaletu: sada su povezani u multimedijalni meni u obliku složenih animea i dijagrama, koje također morate shvatiti prvi! Ali čak i tada, dok se ne krenete, na brzinu se “knjiga” isključuje radi sigurnosti. Ali čemu to zapravo vodi? Svaki normalan čovjek je bijesan i ima želju da se ne povinuje sistemu, već da nastavi da „hakuje“, odvraćajući pažnju od saobraćaja.
U oktobru 2014. Američka unija potrošača objavila je rezultate još jedne studije: velika većina vlasnika automobila koji preplaćuju pri kupovini automobila za cool zvona i zviždaljke ne koriste ih ni za 20%. Mnogi nisu ni svjesni mogućnosti multimedijalni sistemi i pomoćnici u vožnji.
Ne nagađamo o čipsu, ali imamo gomilu razloga da skrenemo pažnju s puta na najsvakodnevnijem putovanju. I ovo je drugi razlog stalnih nesreća. Uzmite unutrašnjost svakog modernog automobila: nego skuplji auto i što više opcija ima, to više liči na kokpit putničkog aviona. Jedina razlika je u tome što su piloti godinama obučavani da reaguju na svako upozorenje elektronskih sigurnosnih sistema, a vozači koji ne uspiju uvijek ni da uključe žmigavce gube se u okruženju trepćućih svjetala, zvučnih signala, tekstualnih upozorenja i prekrasni virtuelni multimedijalni sistemi.
Uopšte nije pošast stresa 21. veka, ali multimedijalni monitori osetljivi na dodir Nissan Almera I dodirnuti sve u Tesli Model S. Čak i u mirnom okruženju na parkingu, nije uvijek lako postaviti radio, pogotovo ako uopće nema normalnih tipki na središnjoj konzoli, a možete koristiti samo ugrađeni tablet ili nerazumljive, takođe ručice osetljive na dodir i tačpedi. I već u pokretu... Inače, u kokpitima istih aviona i dalje se koriste obični fizički tasteri i prekidači, kako kažu psiholozi: čovek ne opaža kontrolu sistema dodirom, posebno dodirom. Traženje staze pri brzini od 70 km/h nije za vas da se valjate na kauču sa pametnim telefonom.
U redu, multimedija - a ako je većina funkcija automobila skrivena u dodirnim panelima? Sada ih ima mnogo! Čak ni temperaturu u pokretu ne možete dodati a da ne skrenete pogled s puta - na primjer, kod Lexusa IS morate prstom proći duž senzorske trake. A onda još uvijek morate biti ometeni navigacijom sa saobraćajnim gužvama, odgovarati na SMS, isključiti grijani volan i sjedišta. Evo automobila u sledećem redu koji se polako i samouvereno kreće udesno, spuštene glave vozača dok mu prsti petljaju po centralnom displeju.
Mnogi potrošači koji vole mobilni uređaji, nezadovoljan sličan interfejs u automobilima – to je razočaranje sa kojim su se proizvođači automobila suočili u anketama. Ford je bio jedan od prvih koji se pokajao: još 2013. godine, nakon izlaska Explorera, gdje je čak i dugme bilo osjetljivo na dodir alarm(!), američka kompanija najavila je namjeru da neke od funkcija vrati na obične tipke, i to upravo u ažuriran Explorer ponovo su se pojavili.
Ponekad se, čak i bez dodirnih panela, dešavaju opasne "postavke" zbog automatskih pomoćnih sistema: ručica je dodirnuta adaptivni tempomat u Mercedes-Benzu, slučajno kada upališ brisače, a sada je auto postavio limitator brzine na 30 km/h. Bićete glupi, pa čak i ući hitne slučajeve dok ne pronađete dugme za onemogućavanje.
Ovde vozača, koji je samo zapetljan u sopstvene muzičke numere i sofisticirane sisteme udobnosti, treba da spasu pomoćnici koji modernih automobila ništa gore od svemirski brodovi. I sami se udaljavaju od linije markiranja, pritiskaju papučicu kočnice kada se ispred pojavi KAMAZ i primjećuju putokazi. Pomažu, ali ponekad to rade veoma glupo: u Acura MDX tempomat radi samo sa distancama postavljenim do automobila ispred, pa u ravnopravnom ritmu naših šahista krosover sve vreme prilično naglo (a samim tim i opasno) usporava. A aktivno upravljanje u zavoju može uplašiti čak i iskusnog uličnog trkača.
A sistemi za pomoć vozaču bombarduju jadnika milijardu upozorenja, na koja mozak, zbog neizbežne adaptacije, prestaje da reaguje. Spalio senzor za nadzor mrtve zone, treptao je opasan signal blizine, škripao alarm o kraju mašine za pranje veša ili približavanju kamere - sve je to podjednako važno za automobil, tako da stalno paniči i prikazuje brzo promenljive upite na ekranu instrument table, pokušajte da ga pratite. Bar uđi glasovna upozorenja- tako dugo u filmovima. U međuvremenu, proizvođači automobila rade samo na glasovnim komandama, pokušavajući barem na ovaj način pobijediti ekrane osjetljive na dodir, ali ne i na upozorenjima.
Sami sigurnosni sistemi imaju nuspojave. Naravno, pomažu da se osjećate u snježnim olujama na Trećem prstenu ili u oštro skretanje sigurniji nego na pretpotopskoj Volgi, ali Ajnštajn nije poništio zakone fizike. otpornost na velika brzina radi do određene granice, 190 km/h samo na nekim Audijima izgleda glatko i sigurno - nikakvi vazdušni jastuci vas neće spasiti u nesreći pri takvoj brzini. Što kasnije dođe granica mogućnosti, to je manje straha, a posljedice su strašnije.
Očigledno su nešto slično pokušali reći neki dan u Rosavtodoru, što je izazvalo pakleno kupanje: stopa nezgoda raste zbog... dobri putevi. Kao, na autoputevima sa visokokvalitetnom pokrivenošću, vozači često krše režim brzine i prelaze u nadolazeću traku, odnosno opuštaju se i dozvoljavaju sebi više, zbog čega se i tuku.
Da, u moderan vozač manja je vjerovatnoća da ćete odletjeti sa zaleđenog puta u jarak ili razbiti glavu o stub i razbiti grudi o stub upravljača u sudaru. Vozači su se počeli tući i umirati iz drugih razloga. Vrijeme je da saobraćajna policija uključi nove tačke u analitiku nesreća: zbog dopisivanja u Viberu, postavljanja koncertnog zvuka Valerijinog svježeg hita, nepromišljenosti na granici stabilizacijskog sistema ili zastrašujućeg signala o padu temperature u moru na + 4 stepena.
Potrošači, odnosno vi i ja, nagađamo o tome, ali ne zamišljajte dokle ova situacija može ići. Danas Faktrum objavljuje otkrovenja profesionalni auto mehaničar koji je mnogo video modernih automobila mobilni i ne može više da ćuti. Reč autoru.
Radim za multi-brend uslugu. Najveći dio pristiglih automobila pripada dva najčešća auto koncerna:
- Otprilike 40% naših klijenata vozi automobile koncern VAG(Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Još 30% je grupa Ford/Mazda/Volvo. Iako se Volvo malo izdvaja, uglavnom I dalje je isti Ford.
O njima imam najviše statistike, ima i drugih marki.
Svake godine sam sve više uvjeren da među ovim korporacijama postoji nešto poput zavjere. Ne, nisam paranoičan i nisam pristalica teorija zavere. Da, ovo je vjerovatno već bilo pokriveno. Samo želim da izrazim svoje mišljenje o ovom pitanju.
Imam zapažanje: kod nas dolaze stari automobili, napravljeni do sredine devedesetih, uglavnom na održavanje. Ovo se općenito odnosi na bilo koji automobil bilo koje marke, posebno na japanske, posebno na dešnjake. S vremena na vrijeme mijenjaju dotrajale dijelove ovjesa i kočnica, ali to je normalno i ne izaziva nikakvo iznenađenje i ogorčenje. Tako bi trebalo da bude.
Iznenađenje i ogorčenje počinju da sazrijevaju u mojoj duši kada pogledam šta se dešava sa novim automobilima. Vlasnici većine automobila dizajniranih nakon sredine devedesetih plaćaju mnogo više za održavanje i popravke od vlasnika starijih automobila. I to ne zato što naplaćujemo više novca za rad, već iz sljedećih razloga:
- Moderni automobili moraju se mnogo češće popravljati, a zamjena mnogih dijelova je teža. Na primjer, morate ukloniti podokvir da biste promijenili čahure stabilizatora. Sa stanovišta upotrebljivosti - očaravajuća glupost. Ali to je urađeno namjerno.
- Rezervni dijelovi su mnogo skuplji, jer se mnogi ne prodaju u dijelovima, ali samo kao kompletna jedinica. Na Jetti, na primjer, u originalni katalogčahure prednji stabilizator uopće nisu detaljne i ne prodaju se odvojeno od stubića. Opet očaravajuća glupost, posebno da se smanji više pratilaca. Ne, naravno, ni tu ruska domišljatost nije razočarala, a zamjena je odavno pronađena, ali činjenica je činjenica.
Kao rezultat toga, cijena održavanja većine mašina vrtoglavo raste.
Većina dijelova i sklopova moderne mašine proizvodi se uzimajući u obzir programirano rano trošenje i kvar. Štoviše, sa strukturne točke gledišta, stroj je dizajniran na takav način da komplicira zamjenu ovih dijelova za mehaniku, a samim tim i poveća troškove rada.
- LED repetitori, dimenzije, registarske tablice i unutrašnja svjetla. Reci da je prelepo? Lijepo, ali se detalji mijenjaju samo u cjelini, nema odvojenih sijalica;
- zamena sijalica moderne mašine(Citroen/Peugeot, Ssang Yong od onoga što mi prvo padne na pamet) sa uklanjanjem branika (ako je prednji) ili analizom unutrašnjosti (ako je pozadi);
- nije posebno detaljno Tie Rod mnogi Nissanovi. Original se prodaje samo sastavljen sa šinom. Hvala Bogu, barem se ne mijenja u kolekciji;
- senzori masenog protoka zraka prodaju se SAMO sa cijevi (cijena je tri puta veća);
- pogonske osovine koje se ne mogu rastaviti i prodaju se samo u kompletu;
- ICE blokovi, koji se prodaju samo zajedno s klipom i gomilom sitnica;
- obloge koje se prodaju samo sa radilicom;
- Ford motori, za koje uopće ne postoje dijelovi za popravak, kao što su obloge, klipni prstenovi i tako dalje;
- front donje ruke, koji su u originalu samo sastavljeni i za koje ne postoje originalne kuglice i tihi blokovi;
- ležajevi kotača sastavljeni s glavčinom ili čak kočionim diskom (Peugeot / Citroen, stražnji disk);
- neuklonjivi (uništivi kada se uklone) ABS senzori;
- filteri goriva sastavljeni sa neodvojivom pumpom za gorivo, a prilikom zamjene potrebno je rastaviti unutrašnjost.
Odvojeno, reći ću o Škodi, koja me je nedavno upravo smrzla. Gas ima zupčanik koji kontrolira koliko je gas otvoren ili zatvoren. I ona je tu, kučko, plastična! Deo je u motoru, tamo je vruće, mora stalno da se kreće, a to je PLASTIKA!
Dalje više. Cijela ova sramota se mijenja samo sa blokom ventil za gas, koji se zauzvrat mijenja zajedno sa usisnom granom. Ne želim više da vozim Škodu, a ti?
Sada je odrasla cijela generacija ljudi koji smatraju da je NORMALNO mijenjati se pumpa za gorivo sklop ili sklop prednje komandne ruke. Mnogi pametni ljudi daju gomilu argumenata u odbranu ovakvog stava na koji su navikli: „Pa, zašto pritisnuti neoriginalni silent u polugu, neće biti fabrička montaža, biće gore!“, kažu. .
Poluga je komad gvožđa. Ako je jedan silent blok istrošen u ovom komadu željeza, zašto mijenjati sam komad željeza, ako su i lopta i drugi silent blok živi i zdravi?
Zašto mijenjati filter fino čišćenje osim pumpe? Imaju otprilike isti termin usluga!" - ponavljaju ono što su čuli od zaposlenih u dileru. Pa, naravno, imaju isti vijek trajanja, tako je programirano. A on, ovaj period je, inače, manji nego što mislite. Dakle, ruke koje svrbe u potpunosti sistemi za gorivo na mnogim mašinama se bogami vrati na staru, zasebnu pouzdanu pumpu sa mrežastim filterom u rezervoaru i visećim filterom izvan rezervoara...
Ima mnogo primjera, ali suština je ista. Svi moderni automobili su za jednokratnu upotrebu, napravljeni od govana i štapova, i umotani u prelepu foliju sa LED diodama. Oni su programirani da se raspadnu prema planu na kraju period garancije. Možda se počnu raspadati ranije, ali to će biti riješeno pod garancijom.
Hoćeš li mi reći šta da radim?
Stari automobil je takođe težak za održavanje, posebno one koji su odavno napustili traku. Koliko god bili jednostavni i pouzdani, vrijeme uzima svoje.
Obratio sam pažnju na jednostavnu statistiku: svi VAG, svi Fordovi, svi Francuzi nam često dolaze, daju pristojne sume za popravke i rezervne dijelove. Daj, mislim, videcu ko nam retko dolazi.
Od premium brendovi- Mercedes. BMW i Audi su odavno pretvoreni u hranilice, koji vrtoglavom brzinom izvlače novac iz novčanika. Merc nije isti kao što se ispostavilo. Prvo, praktički ih nema neoriginalne rezervne dijelove osim potrošnog materijala. Ovo mi već nešto govori. Drugo, oni se zaista rijetko popravljaju. Mnogi ljudi voze 250-300 hiljada bez ozbiljne zamene, obavlja samo ono što je propisano propisima, a što se istroši (jastučići, ovjes). Nedavno su promijenili pumpu na 360.000 km za S-klasu, pocela je da teci. Nedavno je promijenjeno nekoliko senzora na novoj C-Klasi. U narednih šest mjeseci ovo je SVE. Ništa više nije urađeno na globalnom nivou.
Jasno je da Merce nije pristupačan svima. Tražio sam nešto jednostavnije, i skrenuo pažnju Hyundai/Kia. Začudo, sve je isto kao i kod Merca, posebno na terencima i velike mašine. Da, ima dovratnika na Solarisu i Riju, ali ono što mi se sviđa kod ovih Korejaca su stari principi u rezervnim dijelovima. Pa nema tu te gluposti da se menja pogonski sklop, ili blok prigušne zaklopke sa razvodnikom umesto jednog stepena prenosa.
Hyundai čip je jasan i čitljiv. Žele da zgrabe dio tržišta koji im je potreban, nakon čega će se početi ponašati na isti način kao i ostali.
Možda su već počeli, jer su u proteklih nekoliko godina već imali dva ažuriranja svojih sastava. Moguće je da se novi automobili prave po novim pravilima, ali još nisu došli kod nas, jer su još u garanciji.
Postoji uobičajena zabluda da novi automobili više nisu isti. Ne tako jak kao prije. Ovdje u stara vremena... Stani! Prestanite biti nostalgični iz izmišljenih razloga. Na neki način, automobili su se zaista pogoršali, ali sigurno ne u smislu sigurnosti: i aktivni i pasivni. Da, tehnička složenost i bogata oprema svako pravi moderne automobile popravka karoserije višestruko skuplji nego prije deset godina. Ali danas je neuporedivo veća šansa da će nakon nesreće uopšte biti neko da uradi restauraciju. Ovim tempom, u saobraćajnim nesrećama uskoro uopšte neće biti žrtava. Ne možete vjerovati? Evo činjenica potkrijepljenih vizuelnim video zapisima.
Za procjenu sigurnosti automobila još nije izmišljeno ništa bolje od crash testova. Svake godine postaju sve realniji. Uključujući i skeptike koji više vole da ne broje "zvijezde", razne organizacije iz oblasti sigurnosti ponekad sprovode demonstrativne crash testove iz serije "prije i poslije". Odnosno, razbijaju novu direktno i stari automobili. Prirodno uporedivi u klasi.
Toyota Corolla: juče i danas
Tako je pre neki dan australijska agencija ANCAP odlučila da se međusobno udare sa dva Toyota Corolla- Izdanje 1998. i 2015. godine. Frontalni sudar pri brzini od 64 km/h - sve je kao sa barijerom. U autu starom 20 godina nema vazdušnih jastuka, ali u potpuno novom ima čak sedam. Ali na to zaista nije vredno obraćanja pažnje. Na snimku i bez komentara stručnjaka jasno se vidi da vozač "starice" nije imao šanse da preživi. Svježa "Corolla" bukvalno je "bljesnula" unutrašnjosti "pretka". Iako je test bio "van poretka", australski stručnjaci su ipak postavili bodove. Automobil iz 1998. dobio je 0,4 boda od 16, a 2015. - 12,93.
Cilj "borbe" bio je vizuelno učvršćivanje statistike - prema ANCAP-u, u Australiji je smrtnost u automobilima starijim od 2000. četiri puta veća nego kod automobila mlađih od 2011. godine.
Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu
Niste impresionirani? Evo još jednog sličnog crash testa. Samo ovoga puta u njemu su učestvovala dva potpuno udaljena izdanja automobila. U čast 50. godišnjice osnivanja IIHS (American Insurance Institute bezbednost na putu) srušio Chevrolet Bel Air iz 1959. godine i Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je duži, teži i općenito ostavlja utisak više jak auto. Kako god! U to vrijeme, inženjeri su malo marili za najsigurnije deformacije karoserije i jedinica. I stoga, uprkos jednako žalosnom izgled limuzine, lutka Bel Aira pretrpjela je mnogo više. Pa kako boli... Stup upravljača i drugi istureni elementi unutrašnjosti jednostavno "ubijaju" vozača starog automobila.
Rover 100 vs Honda Jazz
Najautoritativnija evropska bezbednosna organizacija - Euro NCAP- I ove godine, takođe povodom 20 godina postojanja, obeležena je svojevrsnom himnom napretka. Komisija je izdala uporedni video dva crash testa: Rover 100 iz 1997. i Honda Jazz iz 2017.
Nepotrebno je reći, sa frontalnim udarom o barijeru, moderan japanski auto obezbedite vozača i putnike. Ali stariji "Britanci" ... Općenito, bez komentara.
Nissan: Tsuru vs Versa
Još jedan informativni crash test i opet iz IIHS-a. Prošle godine Amerikanci su odlučili skrenuti pažnju proizvođačima automobila na činjenicu da je vrijeme da se oslobode ostataka prošlosti na svim tržištima, a ne pokušavaju unovčiti stare modele u siromašnim zemljama.
Dakle dva nissan sedan: Tsuru i Versa. Prvi nije ništa drugo do preuređena Sentra iz 90-ih. Još uvijek se prodaje u Meksiku kao novo auto. Drugi je najviše jeftin auto markice on Američko tržište ali moderno. Udar se dogodio pri divljoj brzini od 129 km/h sa 50 posto preklapanja. Kao rezultat toga, u Tsuru-u polovina automobila bila je bukvalno mekana do srednjeg stuba, dok su u Versi vozač i putnici preživeli.
Renault Modus i Volvo 940
Posljednjih godina bilo je mnogo varijacija na temu „novo naspram starog“. Britanski novinari TV emisije Fifth Gear zakazali su 2008. godine direktni "sastanak" na poligonu svježeg kompaktnog kombija Renault Modus i drevnog karavan Volvo 940 iz ranih 90-ih. Činilo se da su Šveđani oduvijek bili lideri u oblasti sigurnosti, a rezultat bi mogao biti žalosni za modernog Francuza u to vrijeme. Ali bez obzira kako! Ojačani podupirači i čelična karoserija visoke čvrstoće u Renaultu su učinili svoj posao. Da, putnik Volva nije poginuo, ali je zadobio teške povrede noge zbog deformacije prednje ploče. Ali u kompakt kombiju niko nije povređen. Maksimalno ogrebotine.
Kao primjer se može navesti još mnogo sličnih uporednih crash testova, ali mislim da je ovaj "lim" već dovoljan za tačni zaključci. Bez obzira koliko zasluženo grdite moderne automobile zbog slabog resursa, niske pouzdanosti ili apstraktnog "nedostatka duhovnosti", ostaje činjenica da svake godine postaju sigurniji.
Debata o tome koji su automobili najpouzdaniji na svijetu - njemački ili japanski - traje decenijama. Japanska auto industrija, na primjer, Toyota, optužena je za proizvodnju dosadnih automobila, automobila bez duše. IN u vezi Toyote Land cruiser ili Rav4, izjava je tačna. Ali Toyota je izmislila sportski automobil Scion FR-S i Lexus LFA, koji su zaslužili ljubav ljudi svojim hrabrim dizajnom, dinamikom i performansama. Ne možete ih nazvati dosadnim. I ovdje nemačkih automobila mobilni se jednostavno pokvare.
U članku nećemo govoriti o Toyoti. Hajde da razgovaramo o još jednom mitu da su nemački automobili najpouzdaniji na svetu! Sa sigurnošću tvrdimo da to nije tako, u proteklih 20 godina Nemci su zaboravili kako se prave automobili. A pristaše BMW-a, Mercedes-Benza, Audija i Folksvagena neka nas obasipaju kapama, za njih ima mjesta za komentare, nema na čemu.
Šta fali nemačkim automobilima? U njima više nema "iskre"!
Njemački automobili odavno su prestali biti povezani s konceptom "njemačkog kvaliteta". Imaju dizajn koji ide u korak s vremenom, produktivan i ekonomični motori, tehnologije koje putovanje u automobilu čine ugodnim i sigurnim. Ali postoji jedna stvar, ALI - svi njemački automobili, osim Porschea, kvare se posljednjih 20 godina. Hajde da shvatimo jesu li njemački automobili toliko pouzdani, stavljajući ih na police.
Izgubljena reputacija njemačkih automobila
Mit o pouzdanosti njemačkog inženjeringa razvio se zbog činjenice da su svojedobno njemački proizvođači automobila stekli takvu reputaciju. Kada su daleke 1972. godine tek počeli da se sprovode testovi „Inicijalnog indeksa kvaliteta“ i „Testiranja dugoročne pouzdanosti automobila“, Volkswagen i Mercedes-Benz nisu sišli sa TOP-a. Kvalitetom skromne VW Bube nadmašila je američka čudovišta Jeep, Ford, Mercury i Pontiac, vjerni sljedbenici Henryja Forda. Razlog je bio taj što su Nijemci savjesno pristupili proizvodnji Vozilo pokupili sve najbolje, a Amerikanci su jurili za novcem. Amerikanci su imali svoj put, put kroz sinergiju sa modnim kućama Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Zajedno su pustili modni automobili uz navođenje imena vodećih modnih dizajnera u naslovima (vidi primjere). Američki proizvođači automobila jednostavno su zarađivali, dok je njihov proizvod gubio kvalitet.
Početkom 90-ih, Mercedes-Benz modeli i Volkswagen, kvalitet je bio blago uzdrman, automobili su počeli da se kvare, ali Nemci su ipak uspeli da ostanu u prvim redovima rejtinga. kako god Japanski takmičari nije sjedio sklopljen vešte ruke. A 90-ih godina Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti počele su dobivati titulu najpouzdanijih automobila.
„80-ih i 90-ih na tržište su ušle Toyota i Honda, koje su ili pogodile šta tržištu nedostaje, ili je igrala japanska marljivost, ali su počele da silaze sa svojih pokretnih traka dugotrajni automobili“, rekao je automobilski inženjer magazin AvtoVzglyad Sergej Stepanov, koji je u publikaciji odgovoran za poređenje automobila u probnim vožnjama.
Greške njemačkih proizvođača i jenjavajuća era legende o "njemačkom kvalitetu".
U kasnim 90-im. Mercedes-Benz je izbacio zloglasni SUV M-Klase koji se stalno lomio, a "Inicijalna ocjena kvaliteta" marke počela je da pada. U BMW-u, Audiju stvari nisu bile bolje. S vremena na vrijeme proizvodili su se neuspješni modeli, što je kod kupaca formiralo negativan stav prema marki. Čak ni nove tehnologije poput parking senzora nisu pomogle. Nikome ne treba pametan karakteristike automobila ako se pokvare. A šta se još najčešće kvari u automobilima, pročitajte.
“Nemci brzo usvajaju nove tehnologije, ali se previše oslanjaju na dobavljače da isporuče ove tehnologije. Kao rezultat toga, vidimo probleme sa senzorima za kišu koji ne rade, greške koje iskaču što ukazuje na problem sa ožičenjem, farovi se gase na sredini puta, gore osigurači “, kaže Stepanov.
Prema Consumer Reports-u, Mercedes-Benz je malo podigao nivo pouzdanosti svojih modela u 2011. godini, ali to nije pomoglo da dostigne prethodni TOP, jer su konkurenti otišli daleko ispred. BMW, Audi i VW u posljednjih 5 godišnjih izvještaja Consumer Reports su imali natprosječne rezultate u 2007. Od tada, brojka nije porasla iznad prosjeka. Da li je onda moguće njemačke automobile nazvati najpouzdanijima na svijetu?
U klasicima, pouzdanost mašine se ocjenjuje na osnovu zapažanja tokom tri godine rada. Magazin Consumer Reports ima jednostavniju metodu - "Inicijalni indeks kvaliteta" baziran je na povratnim informacijama vozača koji su koristili automobil od 3 do 12 mjeseci. Recenzije odražavaju informacije o tome šta se pokvarilo u automobilu i koliko je to koštalo.
Consumer Reports također ima izvještaj. On rangira proizvođače automobila na osnovu prosječne brzine osvježavanja. raspon modela, ocjene pouzdanosti i postotak preporuka koje korisnici daju mašinama. Prosječna ocjena njemačkih proizvođača automobila u ovoj izvještajnoj kartici ne prelazi 68 od 100 mogućih - cifra ispod prosjeka za cijeli automobilska industrija, i, naravno, ispod rezultata japanskih takmičara.
Stanje se ne menja i rezultati istraživanja J.D. moć i saradnicima. J.D. Power je izvršio dva poređenja u segmentu premium automobila, gdje su u oba slučaja njemački brendovi bili autsajderi. Mercedes je dobio samo četiri od pet mogućih bodova, što odgovara nivou "Bolji od većine". BMW i Audi su dobili po tri od pet mogućih bodova, što odgovara nivou „blizu prosjeka“. Folksvagenov rezultat pao je ispod prosjeka, marka je osvojila samo dva boda, a J.D. Power ga je klasifikovao kao "Drugi". Mercedes-Benz nije bio jedini proizvođač automobila u grupi koji je osvojio četiri boda i osvojio titulu "Bolji od većine", društvo mu je pravio Porsche. Samo jedan proizvođač automobila je dobio pet od pet mogućih bodova, a to je Lexus.
U "Inicijalnom indeksu kvaliteta" J.D. Snaga se nije promijenila. Mercedes i Porsche postigli su četiri od pet, BMW i Audi po tri, a samo Volkswagen dva od pet. Na vrhu liste ponovo je Lexus, koji je jedini dobio pet bodova.
Ocjene za J.D. Snaga se zasniva na anketama korisnika. Od korisnika se traži da procijeni 14 parametara automobila na skali od 1 do 10. Na kraju, prednosti, nedostaci sa tekstom, analiza podataka, bodovanje, ocjena je spremno. Početni indeks kvaliteta se izračunava nakon 90 dana rada vozila. Ocjena pouzdanosti vozila temelji se na zadnjih 12 mjeseci vozila starog tri godine.
Razlozi zašto njemački proizvođači automobila nisu zadržali titulu najpouzdanijih automobila na svijetu
"Neki od razloga zašto su Nijemci tako nisko ocijenjeni od strane J.D. Powera su trivijalni i nemaju nikakve veze sa stvarnim kvalitetom automobila", rekao je Carl Brouwer iz Total Car Score.
“Za razliku od japanskih i američkih konkurenata, njemački proizvođači automobila nisu nudili držače za čaše 80-ih i 90-ih godina. I mada nije mehanički kvar, u studijama J.D. Powers and Consumer Reports, nedostatak držača za čaše često se navodio kao nedostatak za kupce, što je smanjilo rejting njemačkih automobila,” kaže Brouwer. “Sada nema njemačkog automobila na tržištu bez držača za čaše. To je zato što su proizvođači automobila shvatili da time što ih ne nude kao dio svojih proizvoda, pati ukupna vrijednost marke.
Razlozi pada kvaliteta izrade njemačkih automobila ili zašto se lome
Sergej Stepanov iz magazina AutoVzglyad smatra da nemački proizvođači automobila, po sopstvenom priznanju, ponekad trpe velike zastoje zbog fokusiranja na performanse. Ako Nemci budu morali da smanje budžet, onda će to prvo uticati na kvalitet delova. Neiskusni kupac možda neće primijetiti hakiranje. Podnošenjem ovakvih “žrtvovanja”, njemačke auto kompanije unaprijed određuju sudbinu budućih kupaca koji ne mogu izbjeći skupe popravke i putovanja u svom gradu.
“Njemci su osjetljivi na smanjenje budžeta i u nadi da klijent to neće saznati, potpisuju ugovor sa dobavljačem dijelova. Niska kvaliteta“, kaže Stepanov.
Ono u čemu su njemački automobili dobri su performanse. Stiče se utisak da će Nemci mesecima razmišljati kako da dodaju par konja novi motor, umjesto razmišljanja kako da ovaj motor ne pokvari.
Ipak, njemački automobili su ludo privlačni.
U posebnoj studiji J.D. Snaga, koja se računa na performanse modela, ukupne performanse, izgled, korisničko iskustvo, Porsche dolazi na prvo mjesto sa pet bodova od mogućih pet. Audi, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen dobili su četiri boda od pet. Ova studija ne uzima u obzir faktor "koliko se često automobil kvario" - Ahilova peta Deutsche automobilske industrije.
Sa izdavanjem nove Serije 3, BMW je krenuo sportske limuzine visoke performanse i standarde performansi, a novi Porsche 911 se ponovo etablirao kao broj jedan na ljestvici najboljih sportskih automobila. Oba modela bila su finalisti na ceremoniji dodjele nagrada za Svjetski automobil godine 2012. Istina, uprkos plasmanu u finale, nijedan od ovih modela nije dobio nagradnu nagradu. Ali nagrada je pripala drugom Nemački proizvod- Pobjeda je bila četvrta za VW u posljednjih 5 godina. Pobjednici se biraju na osnovu ukupnih zasluga, vrijednosti, ekološke odgovornosti, sigurnosti, relevantnosti i emocionalne privlačnosti.
Ne raspravljamo se, za razliku od naših argumenata o pouzdanosti automobila, možete iznijeti gomilu argumenata u korist kupovine BMW-a, Mercedes-Benza, Volkswagena i Audija. Ali ako je pouzdanost na prvom mjestu na listi zahtjeva za budući automobil, nemojte da vas zavara mit o " Nemački kvalitet automobili“, o „geniju njemačkog inženjerstva“. Mislim da je tako pouzdan njemački auto kao što reklama pokušava da sugeriše.
Mnogi od nas posjeduju rabljene automobile, od kojih se neki po godini proizvodnje već mogu smatrati prilično starim za današnje standarde. Ipak, imajući priliku da kupimo novi automobil, nastavljamo da vozimo stare automobile, smatrajući ih najboljima i najpouzdanijim u odnosu na moderne automobile.
Kada upravljate polovnim automobilom koji je već star više od 5-7 godina i vozite novi moderni automobil, mnogi se začude koliko.
Ali i dalje shvaćajući to, mnogi od nas ostaju pristaše i ljubitelji starih automobila, vjerujući da su novi moderni automobili lošeg kvaliteta, slabe snage i bez kičme.
Naš vas poziva da razbijete preovlađujući stereotip o modernim automobilima. Za vas smo prikupili deset zabluda o modernim automobilima.
1) Novi automobili bez karaktera i ambicija
Koliko god to bilo gorko čuti za ljubitelje starih automobila, sasvim je suprotno i opremljen raznim elektronikom i nevjerovatnim napravama.
Iako je vrijedno priznati da su ipak novi automobili izgubili dio karaktera i osjećaja mehaničke tehnologije. Ali u poređenju sa činjenicom da su kupili nove automobile, možete zaboraviti na to.
Također treba napomenuti da je razvoj novih automobilska tehnologija ne stoji mirno. Evolucija automobilske industrije razvijat će se svake godine sve brže i brže, jer konkurencija između proizvođača svakim danom postaje sve veća.
Ovo potvrđuje da je ovih dana jaz između većine proizvođača automobila postao vrlo minimalan. Npr korejski automobili, koja je bukvalno za nekih 5-7 godina uradila ono što su mnoge auto kompanije radile 20-25 godina.
2) Moderni automobili nisu tako jaki kao što su bili
Najčešća zabluda ljubitelja starih automobila. Svaki proizvođač automobila sanja da svoj automobil učini najpouzdanijim i najsigurnijim od samog početka proizvodnje automobila svoje linije automobila. Davne 1970. godine, mađarska kompanija za Mercedes razvila je tehnologiju koja Mercedesove automobile čini jednim od najsigurnijih.
Novi automobili su mnogo sigurniji od svojih prethodnika zbog upotrebe posebnih legura u karoseriji, posebnog dizajna karoserije i modernih vazdušnih jastuka.
3) Dizel motori u modernim automobilima su slabije snage i bučni
Najvažnija zabluda mnogih Amerikanaca koji mrze. Također nisu baš popularni, ovi motori su među njima traženi Ruski automobili ljubavnici.
Uprkos tome, za to su u velikoj meri krive zablude ljudi da je dizel motor prljav, bučan i nedovoljan. Međutim, nije. U nove moderne automobile ugrađena je nova generacija dizel motori, od kojih su neki ponekad superiorniji u snazi od benzinskih motora. Najmodernije dizel motori postati ekološki prihvatljiviji. Izduv automobila na dizel gorivo na modernim automobilima se nimalo ne razlikuje od benzinski motori. Zvuk modernog dizela pogonska jedinica nije isti kao prije 10 godina.
4) Automobil sa zadnjim pogonom je bolji
Jedna od najčešćih zabluda među starijim vlasnicima automobila je da su novi moderni automobili s prednjim pogonom inferiorniji u pogledu karakteristika upravljanja u odnosu na starije. vozila sa zadnjim pogonom. Ali to takođe nije tačno.
Ljubitelji starih automobila sa pogonom na stražnje kotače argumentiraju da je sigurnije voziti kroz krivine i tako dalje u pogonu na stražnje kotače uz dobre vozačke vještine.
Pogon na prednje točkove - podupravljač. Zadnji pogon- preupravljati. Ako izgubite kontrolu nad vozilom, naći ćete se na ivici puta ili u jarku sa bilo kojim sistemom pogona na točkove.
Novi moderni automobili imaju puno inovativne elektronike koja vam pomaže da izbjegnete ulazak u jarak ili slično prilikom proklizavanja. Važno je napomenuti da u svakoj vožnji ovi sistemi čine automobil jednako sigurnim.
5) Moderni automobili su manje prilagođeni zimi
U novim automobilima, po pravilu, puno elektronskih sigurnosnih sistema kao što su ABS, kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja itd. i tako dalje.
Ovih dana mnogi proizvođači automobila stoga preporučuju vlasnicima da koriste sve sezonske gume na njihovim automobilima. Mnogi ljubitelji starih automobila argumentiraju to sve sezone gume moderni automobili su opasniji za vožnju stari auto na studded zimske gume.
Ali ovo je takođe još jedna zabluda koja se razvila među ljubiteljima starih automobila. Zapamtite da čak ni automobil sa pogonom na sva četiri točka na zimskim gumama ne čini vas zimskim reli trkačem.
Zakoni fizike još nisu ukinuti. Razlika između novih i starih automobila je prisustvo na novim automobilima raznih elektronski sistem sigurnosne funkcije koje vam pomažu da se nosite s neočekivanim proklizavanjem ili kočenjem u nuždi zimi.
6) Potrebno je kupovati samo ruske automobile
Koliko god čudno izgledalo, ali u našoj zemlji ima mnogo ljudi koji su i dalje privrženi Ruski automobili kao što su Lada, Volga, UAZ i drugi.
Unatoč činjenici da većina ljudi koji posjeduju rabljene automobile ruskih marki automobila mogu sebi priuštiti kupovinu novih strani automobil oni su i dalje fanovi domaća auto industrija. Mnogi od njih misle da na ovaj način podržavaju Ruska auto industrija. Ovo je takođe zabluda.
Kupovinom novog modernog stranog automobila podržavate i rusku automobilsku industriju, jer se većina stranih automobila prodaje na Rusko tržište proizveden u našoj zemlji.
Kupujući, na primjer, korejski, njemački, japanski, podržavate rusko tržište automobila, dajući mu poticaj za budući razvoj.
7) Nove automobile je teško sami održavati
Zaista mnogo savremeni motori u novim automobilima, oni su zapečaćeni i prekriveni raznim panelima od pristupa važnim sistemima vozila. Pristup zahtijeva posebne alate.
Ali provjeriti nivo ulja u motoru, u mjenjaču, provjeriti kočiona tečnost i drugi sistemi vozila Bez kojih i dalje možete specijalnih uređaja. Glavna stvar je da svoj automobil servisirate na vrijeme i redovno u skladu sa MOT-om.
8) Ručni menjači su efikasniji od modernih menjača
Dinamičniji je i efikasniji, ali samo u jednom slučaju ako ste profesionalni vozač i znate kako ga koristiti za sve mogućnosti.
Ali moderne kutije sa duplo kvačilo, koji se danas ugrađuju u mnoge automobile mnogo efikasnije, dinamičnije i pouzdanije. Čak i osoba kojoj je teško voziti automobil može voziti na ovom mjenjaču.
9) Mladi ljudi ne žele da kupuju nove automobile
Da, zaista veliki broj mladih ljudi ne kupuje. Ali to nije razlog što mladi ljudi vjeruju da novi automobili nisu pouzdani i loši.
Razlog za nedostatak Novac ili nedostatak vozačkog iskustva zbog kojeg ne žele oštetiti svoj novi automobil.
Ali čim mladi steknu vozačko iskustvo i pronađu stalni posao Rado kupuju nove automobile. Najčešće na kredit, očito shvativši da gube novac zbog preplate kredita.
10) Novim automobilima još uvijek treba zagrijati motor
U mnogim starijim automobilima, za vožnju, potrebno je zagrijati motor, posebno u jesensko-zimskom periodu.
U pravilu, zagrijavanje traje od 5 do 10 minuta. To je ludo gubljenje vremena i dodatnog goriva. (većina) zagrevanje automobila na hladnom praktično nije potrebno.
Novi motori, novo ulje i injekcije omogućili su mnogim proizvođačima automobila da preporuče kupcima modernih automobila da ne zagrijavaju automobil čak ni u hladnoj sezoni.
Čak i unutra veoma hladno, samo upalite motor, pričekajte manje od minute i krenite na put. Jedino ograničenje je brzina motora, koja ne bi trebala biti visoka dok motor ne dostigne radnu temperaturu.
