Elementi elastičnog ovjesa. Ovjes automobila - sve što vlasnici automobila trebaju znati o tome

Ovjesi vozila se klasificiraju prema vrsti vodilica, elastičnih elemenata i prigušnih uređaja (amortizera).

Po vrsti vodiča

Prema vrsti uređaja za vođenje, razlikuju se suspenzije:

• zavisan
• nezavisni
• balansiranje

U zavisnom ovjesu sa poprečnom vezom, točkovi sa dve strane jednog mosta povezani su krutom gredom (vidi sliku a). U ovom slučaju, okomito kretanje jednog točka u odnosu na sistem nosača uzrokuje promjenu nagiba ravnine kotrljanja drugog točka.

U nezavisnoj suspenziji svaki točak (klizalište) se kreće u odnosu na sistem nosača nezavisno od drugog. Slika b prikazuje neovisno jednostruko ovjes s poprečnom rukom. Takav uređaj za vođenje osigurava kretanje kotača u poprečnoj ravnini s promjenom ugla njegovog nagiba i traga vozila. Ovisno o izvedbi, neovisni ovjesi mogu biti jednoručni sa uzdužnim rasporedom poluge (slika a) i dvoručni sa poprečnim rasporedom poluga (slika b).

Ovjesi s jednom polugom sa vučnom rukom u potpunosti isključuju promjene ugla nagiba točka i kolosijeka vozila, dok ovjesi s dvije poluge osiguravaju njihove minimalne promjene kada pravi izbor omjer dužina poluga i uglova njihove ugradnje.

U balans gredama(kod zavisnih ovjesa sa uzdužnom vezom) kotači (valjci) jedne strane vozila su međusobno povezani pomoću balansera koji se ljuljaju, čiju ulogu mogu imati lisnate opruge ili krute grede (sl. a, b). Kod ovakvih ovjesa, čak i u nedostatku elastičnog elementa, okomito pomicanje jednog od kotača uzrokuje polovinu kretanja ose zamaha balansera postavljenog na sistem nosača vozila, što poboljšava glatkoću mašine. Ovjesi za balansiranje, zbog ljuljanja balansera, omogućavaju preraspodjelu opterećenja koje djeluje na kotače, čime se značajno smanjuje utjecaj nepravilnosti na cesti na vozilo u cjelini.

Rice. Šeme nezavisnih suspenzija:
a - jednoručna s uzdužnim rasporedom poluge; b - dvostrano sa poprečnim polugama

Po vrsti elastičnih elemenata

Prema vrsti elastičnih elemenata razlikuju se suspenzije s elastičnim elementima:

• metal
• nemetalni

Kao metalni elastični elementi Koriste se lisnate opruge, zavojne opruge (cilindrične ili konusne) i torzione šipke. Nemetalni elastični elementi uključuju pneumatske i gumene elastične elemente.

Listna opruga se sastoji od nekoliko čeličnih limova (najčešće 6 - 14), različite dužine i zakrivljenosti i po pravilu pravokutnog presjeka.Dužina limova se bira pod uslovom da se oblik opruge približi obliku grede jednak otpor savijanje, koje je pod ovom vrstom opterećenja najmanje kruto.

Rice. Šeme balansiranja suspenzija:
a - sa elastičnim balansom u obliku lisnate opruge; b - sa krutim balansom; AB, DC - reaktivne i potisne šipke, respektivno

U proizvodnji lisnatih opruga, limovi dobijaju različitu zakrivljenost, pa su prilikom montaže podvrgnuti prethodnim deformacijama, čiji je znak suprotan predznaku radnih deformacija. Ovo omogućava određeno rasterećenje lisnatih opruga. Listovi se sklapaju u paket pomoću stezaljki, neke opruge se skupljaju centralnim vijkom i zatim postavljaju između osovine i sistema nosača mašine. Lisnate opruge su obično polueliptičnog oblika.

Ako se lisnata opruga koristi u zavisnom ovjesu, njen srednji dio je pričvršćen na gredu mosta uz pomoć ljestava, a krajevi su zglobno (posebnim nosačima) pričvršćeni za sistem nosača stroja. Prednji kraj opruge je klinom fiksirano pričvršćen za držač okvira, a zadnji kraj ima kliznu vezu u umetcima nosača. U nekim slučajevima, krajevi opruga su povezani sa sistemom nosača pomoću gumenih jastučića učvršćenih u konzolama, čime se obezbeđuje fiksna veza prednjeg kraja i klizna veza zadnjeg kraja opruge. U ovom dizajnu ovjesa, opruga istovremeno djeluje kao elastični element i uređaj za vođenje, tj. preko njega se sile koje djeluju u horizontalnoj ravni i momenti od njih prenose sa pogonskog sistema na sistem nosača.

Ako se opruga koristi u ovjesu za balansiranje, njena sredina je pričvršćena merdevinama na glavčinu postavljenu na nosač okvira, koji je os zamaha balansne grede. Krajevi opruga počivaju na nosačima - nosačima mosta. Dizajn nosača osigurava klizanje krajeva opruge u uzdužnom smjeru i krutu vezu s mostom u poprečnom smjeru.

Komunikacija u uzdužnom smjeru, kao i prijenos reaktivnih momenata, obavljaju se pomoću potisnih i reaktivnih šipki koje povezuju grede mostova sa sistemom nosača. Da bi se osiguralo slobodno kretanje greda mostova u vertikalnom smjeru i da bi se omogućila neka izobličenja, krajevi šipki su spojeni na mostove i okvir kugličnim zglobovima. Kako sile koje djeluju iz reaktivnih momenata duž reakcionih šipki ne bi dostigle velike vrijednosti, mjesta pričvršćivanja krajeva ovih šipki na osovinske grede pomiču se što je više moguće od ose rotacije kotača ugradnjom posebnih nosača na osovinskim gredama.

U toku rada lisnatih opruga dolazi do relativnog pomeranja limova u uzdužnom smeru i stvara se međulisno trenje, što, s jedne strane, doprinosi prigušenju vibracija, as druge strane, negativno utiče na glatkoću. vozila zbog blokiranja ovjesa pri velikim silama trenja. Da bi se smanjilo trenje, opružni listovi se podmazuju grafitnom mašću tokom montaže ili se između listova koriste nemetalne zaptivke protiv trenja. Smanjenje sile trenja postiže se i smanjenjem broja listova u oprugi i upotrebom opruge koja se sastoji od jednog lista promjenjivog poprečnog presjeka po dužini. Upotreba jednolisnih ili malolisnih opruga smanjuje potrošnju metala, što zauzvrat smanjuje težinu ovjesa.

Obično se na njih ugrađuju spiralne opruge kao glavni elastični elementi automobili u nezavisnom privjesci s polugom. U teškim vozilima, opruge se koriste kao pomoćni elastični elementi, na primjer, kao graničnici za ovjese torzijske šipke vozila sa gusjenicama. Najčešće se koriste cilindrične i konične opruge okruglog ili pravokutnog presjeka.

Torzioni elastični elementi, ili jednostavno torzione šipke, su šipke različitih presjeka izrađene od visokokvalitetnog čelika, koje rade u torziji. Koriste se u nezavisnim ovjesima i, za razliku od lisnatih opruga, zahtijevaju vodilice. Na krajevima torzijskih šipki obično se nalaze glave s prorezima. Jedan kraj torzione šipke je pričvršćen u poseban držač na sistemu nosača mašine, a drugi kraj je povezan preko ručice za navođenje na točak (valjak). Prilikom pomicanja kotača u okomitom smjeru, torziona šipka se uvija pod kutom do 30 ... 45 °, čime se osigurava elastičnost ovjesa.

Prema lokaciji na vozilu razlikuju se torzione šipke:

• uzdužni
• poprečno

U pneumatskim suspenzijama, kao elastični element, komprimirani zrak ili dušik zatvoren u krutu ili elastičnu ljusku. Kada se točak pomera u odnosu na sistem nosača, zapremina gasa se menja. Priroda ove promjene određuje elastičnu karakteristiku suspenzije.

Pneumatski elastični elementi, u kojima je plin zatvoren u elastičnom omotaču, su školjke od gumenog kabla zapečaćene na krajevima i ispunjene zrakom pod pritiskom. U vozilu se koriste tri vrste ovih elemenata: vazdušne opruge, čahure i elastični elementi membrane.

Pneumocilindri se izrađuju jedno-, dvo- i trodelni. Dvodelni vazdušni oprug (slika a) sastoji se od školjke 1 debljine 3 ... 5 mm, ojačane prstenovima od čelične žice 2 za pričvršćivanje na prirubnice 4 pomoću prstenova 3. U srednjem delu je školjka spojen je prstenom 5.

Rice. Pneumatski elastični elementi s plinom zatvorenim u elastičnom omotaču:
a - dvodelni pneumocilindar; b - element tipa rukava; V - dijagram strujnog kola kontrola položaja tela

Zaptivanje ljuske elastičnog elementa čahure (sl. b) vrši se pomoću steznih prirubnica 6 ili pod pritiskom vazduha.

Elastični element dijafragme razlikuje se od elementa rukavca po prisutnosti krute bočne školjke. Donji krajnji dio njegove školjke je elastična dijafragma. Kord tkanina školjke izrađena je od poliamidnih niti (najlon, kapron).

Pneumatski elastični elementi sa gasom zatvorenim u krutom omotaču se dele u tri tipa: sa jednim stepenom pritiska (slika a), kada se komprimovani gas nalazi iznad klipa 1 u jednoj zapremini (komora A); sa protivpritiskom (sl. b), kada se gas nalazi i u prostoru iznad klipa (komora A) i ispod klipa 1 (komora B), a pritisak gasa je veći u komori A; sa dva stepena pritiska (sl. c), kada se dve komore A i B nalaze iznad klipa 7. U poslednjem slučaju, pritisak punjenja gasnih komora je različit. U komori A gas se komprimira tokom čitavog hoda suspenzije, au komori B gas počinje da se kompresuje kada se dostigne pritisak veći od pritiska punjenja ove komore.

Prijenos sila s klipa na plin vrši se kroz tekućinu kojom je cilindar napunjen. U nekim slučajevima tečnost je u direktnom kontaktu sa gasom (komora B na sl. b), ali je najčešće odvojena od gasa savitljivim separatorom (dijafragma) 3 ili plutajućim klipom 13 prikazanim na slici.

Direktnim kontaktom tekućine s plinom tokom rada suspenzije dolazi do pjene, što negativno utječe na karakteristike elastičnog elementa.

Rice. Šeme pneumatskih elastičnih elemenata sa gasom, zatvorenih u krutu ljusku, sa jednim stepenom pritiska (a), sa protivpritiskom (b) i sa dva stepena pritiska (c)

Upotreba tečnosti u takvim elastičnim elementima obezbeđuje prigušivanje oscilacija mase vozila kada protiče kroz kalibrisane rupe i ventile 2. Tako se dobija sklop u kome se nalaze i elastični element i amortizer.

Na slici je prikazan uređaj pneumatskog elastičnog elementa sa jednim stepenom pritiska, koji nema svojstva prigušenja, ali ima dodatne gumene elastične elemente 7. Punjenje gasom i tečnošću se vrši preko ventila 19 i 27. Elastični elementi raditi na početku i na kraju hoda ovjesa. Plin se od tečnosti odvaja plutajućim klipom 13. Elastični element kroz naušnicu 1 i ležaj 2 je jednim krajem pričvršćen za vođicu ovjesa, a drugim krajem za sistem nosača mašine.

Upotreba pneumatskih elastičnih elemenata omogućava podešavanje položaja karoserije i klirensa od tla, kao i promjenu elastičnih karakteristika ovjesa.

Šematski dijagram regulacije visine karoserije vozila masom plina u elastičnom elementu prikazan je na slici c. Kako se opterećenje povećava, karoserija automobila se spušta i razmak između njega i osovine se smanjuje. Pogon poluge, koji djeluje na regulator 8, osigurava komunikaciju elastičnog elementa 7 sa prijemnikom. Vazduh pod pritiskom ulazi u elastični element sve dok se telo ne podigne na prethodni nivo. Kada se opterećenje smanji, udaljenost između tijela i mosta također će ostati nepromijenjena, jer se uz pomoć regulatora 8 zrak iz elastičnog elementa 7 ispušta u atmosferu. Upotreba hidrauličnog retardera ugrađenog u regulator eliminiše rad regulatora kada vozilo oscilira na ovjesu.

Visina tijela se može podesiti promjenom volumena tekućine između plina i klipa. U ovim sistemima, za podizanje karoserije vozila, tečnost se ubrizgava u elastični element, a za spuštanje se uklanja.

Na brojnim vozilima postoji sistem za regulisanje položaja karoserije, pomoću kojeg možete ne samo da promenite klirens celog automobila, već i da date karoseriju trim za pramac ili krmu ili se kotrljate na brodu odabirom parametre odgovarajućih suspenzija.

Gumeni elastični elementi se koriste u ovjesima vozila kao graničnici kretanja ovjesa i u mjestima pričvršćenja amortizera, smanjujući dinamičko opterećenje dijelova ovjesa i sistema nosača.

Kao prigušni uređaji u TS koriste se u kojima se mehanička energija vibracija TS pretvara u toplotnu energiju trenjem tečnosti kada viskozna tečnost prolazi kroz rupe malog poprečnog preseka. Tečnost se zagreva i toplota se raspršuje u okolni prostor.

Strukturno hidraulične amortizere izvoditi teleskopske i poluge. Teleskopske rade pod pritiskom tečnosti do 8 MPa, a poluge - do 30 MPa. Teleskopski amortizeri se dijele na dvocijevne i jednocijevne. Poluga može biti klipna i lopatična.

Rice. Pneumatski elastični element sa dodatnim elastičnim elementima:
1 - naušnica; 2 - zglobni ležaj; 3, 15, 17 - brtve; 4, 8 - čaše; 5 - poklopac; 6, 11, 14 - podloške; 7 - dodatni elastični elementi; 9 - klip; 10 - cilindar; 12 - manžetna; 13 - plutajući klip; 16 - poklopac; 18 - čahura; 19, 21 - ventili za punjenje; 20 - bypass ventil

Mineralna ulja se koriste kao radnici.

Tijekom rada amortizera razlikuju se kompresijski i odskočni hod. Tokom takta kompresije, točak (klizalište; približava se sistemu nosača vozila, a tokom odskoka, naprotiv, udaljava se od njega.

Uređaj i princip rada hidrauličkog teleskopskog amortizera dvostrukog djelovanja

Razmotrite uređaj i princip rada hidrauličkog teleskopskog amortizera dvostrukog djelovanja. Amortizer sa okom 6 pričvršćen je na sistem nosača mašine, a sa okom 1 - na uređaj za vođenje. Amortizer se sastoji od šipke 5, na čijem je donjem kraju pričvršćen klip 8 sa ventilima i kanalima kalibriranim u poprečnom presjeku. Klip se nalazi unutar radnog cilindra 12, koji je zatvoren u vanjsku cijev 13 i pričvršćen za nju. Između vanjske šupljine cilindra i unutrašnje površine cijevi postoji razmak koji formira kompenzacijsku komoru 3 amortizera. U gornjem dijelu cilindra nalazi se brtva kroz koju prolazi šipka. Donji dio cilindra spojen je s kompenzacijskom komorom ventilima i kalibriranim kanalima.

U klipu se nalaze kalibrirane rupe 4 povratnog hoda, premosni ventil 7 kompresije i ventil za rasterećenje 9 povratnog hoda.

U donjem dijelu cilindra nalazi se ventil za otpuštanje 10, kalibrirani kompresijski kanal 2 i kompresijski rasterećeni ventil 11. Tokom takta kompresije, kada se šipka kreće u cilindar, pritisak ispod klipa raste, a tečnost kroz otvor 4 i ventil 7 teče u prostor iznad klipa. Zbog činjenice da zapremine šupljina ispod klipa i iznad njega nisu iste (dio zapremine iznad klipa zauzima štap), višak tečnosti struji kroz kanal 2 u komoru za kompenzaciju, sabijajući prisutni vazduh tamo. At velika brzina pomerajući klip u cilindru, pritisak ispod njega raste toliko da pritisne oprugu ventila za istovar 11, koja se otvara, a povećanje pritiska se smanjuje, što ograničava silu otpora amortizera na taktu kompresije. Tokom odskoka, kada se klip pomeri iz cilindra, pritisak iznad klipa raste i tečnost teče kroz kalibrirane rupe 4 u prostor iznad klipa. Nedostatak tečnosti ispod klipa će se pokriti njegovim protokom iz kompenzacione komore u cilindar kroz ventile 10 i kanal 2. Pri velikoj brzini klipa tokom povratnog hoda, pritisak iznad klipa se povećava, što izaziva otvaranje odskoka rasterećeni ventil 9 u klipu i time ograničava otpornu silu amortizera na vrijeme povlačenja.

Rice. Shema hidrauličkog teleskopskog dvosmjernog amortizera dvostrukog djelovanja

Normalni uvjet za rad amortizera je odsustvo inkluzija zraka u tekućini. U razmatranom amortizeru može doći do uključivanja vazduha usled mešanja tečnosti u kompenzacionoj komori, gde je tečnost u kontaktu sa vazduhom.

Ovaj nedostatak nema hidraulički teleskopski jednocijevni amortizer dvostrukog djelovanja, kod kojeg su dva ventila (odbojni 3 i kompresijski 2) smještena u klipu, a ulogu kompenzacijske komore obavlja šupljina A, odvojena od ispod klipnog prostora plutajućim klipom 7. U šupljini A nalazi se komprimovani gas, zapremina koja se smanjuje tokom kompresije i povećava pri odskoku.

U amortizerima poluge, poluga je na jednom kraju spojena na vodilicu ovjesa, a na drugom - na klip ili oštricu. Kada se potonji kreću unutar tijela amortizera, tekućina iz jedne šupljine teče u drugu kroz ventile i rupe, čiji dijelovi određuju karakteristike odskoka i kompresije.

Uz razmatrane amortizere, postoje i oni u čijoj je konstrukciji moguće kontrolisati parametre koji određuju njihova svojstva prigušenja promjenom ukupne površine rupa kroz koje protiče. radni fluid. Regulacija se vrši promenom mase mašine ili intenziteta vibracija. S povećanjem vrijednosti ovih parametara raste otpor amortizera.

Rice. Shema hidrauličkog teleskopskog dvocijevnog amortizera dvostrukog djelovanja

Izbjegavanje tehnički uslovi, možemo reći da je suspenzija neophodna kako bi se smanjio efekat neravnina na putu na karoseriju automobila. Za to su u dizajnu ovjesa predviđeni elastični elementi. To uključuje opruge, opruge i gumene elemente (čiperi, odbojnici, tihi blokovi). Postoje i pneumatski i hidropneumatski elastični elementi.

Metalni elastični elementi

Springs

Opruge, kao elastični element ovjesa, trenutno se koriste u velikoj većini automobila. Napravljene od metalne šipke okruglog presjeka, imaju konstantna karakteristika krutost i savršeno se nose sa zadatkom koji im je dodijeljen. Zavojnice se ravnomjerno konvergiraju kako se opterećenje povećava i vraćaju se u prvobitni položaj kada se ukloni.

Ako postoji potreba za promjenjivom krutošću, onda se opruge izrađuju od šipke različitih promjera (na određenim područjima), ili u obliku bureta (neke su zavojnice uže). U tom slučaju, kada opruga primi opterećenje, prvo će se približiti zavojnice manjeg promjera (debljine).

Prednost opruge, kao elastičnog elementa, je jednostavnost izrade, što znači konačnu cijenu proizvoda, te njegova mala težina. Ali budući da ne može prenositi sile u poprečnoj ravni, zahtijeva da ovjes vozila ima složene uređaje za vođenje. Što zauzvrat utječe i na cijenu i na težinu cijelog sklopa.

Springs

Još jedan elastični element ovjesa automobila su lisnate opruge. Zbog velike težine, u odnosu na iste opruge, opruge se uglavnom koriste u ovjesu kamiona. Opruga se sastoji od metalnih limova (u vrlo rijetkim slučajevima, ojačane plastike), različitih dužina i oblika, međusobno povezanih vijkom u sredini, i sa stezaljkama bliže rubovima. Budući da je jednaka po širini, svaka ploča, u zavisnosti od dužine, ima različit stepen konveksnosti. Ovo obezbeđuje oprugu potrebne karakteristike. Najduža (korijenska) ploča je pričvršćena na karoseriju ili okvir automobila.

Postoji nekoliko osnovnih načina za pričvršćivanje opruge na tijelo:

• sa uvijenim ušima;
• klizna potpora i lažne uši;
• gumene podloge.

Svaka od metoda montaže ima svoje karakteristike i karakteristike. Opšti zahtjev na bilo koji od navedenih načina pričvršćivanja - krajevi ploča moraju se moći pomicati i rotirati. Tokom rada opružnog ovjesa, listovi se trljaju jedan o drugi. To zahtijeva korištenje dodatnog podmazivanja ili prisustvo brtvi protiv trenja.

Gumeni elastični elementi ovjesa automobila

Ovi elementi igraju pomoćnu ulogu u radu ovjesa, međutim, mogu se pripisati i elastičnim elementima. Oni prvenstveno pomažu u izbjegavanju udaranja metalnih dijelova ovjesa jedan o drugi, čime se smanjuje razina buke. Oni također povećavaju krutost glavnih elemenata i ograničavaju stupanj njihove deformacije.

Gumeni elementi rade odličan posao i kompresije i odskoka. Tako, na primjer, poliuretanski branici ugrađeni u podupirač amortizera odlično djeluju na odskok.
Različiti oblik, kao u slučaju opruge, određuje performanse gumenog elementa. Oblik konusa omogućava glatke performanse, prvo se sabije tanki, gornji dio, što je bliže debelom dijelu, guma postaje elastičnija.

Danas se često nalaze bokobrani u obliku stepenica, koji imaju naizmjenično tanke i debele dijelove. To vam omogućava da značajno povećate njegov radni hod.

Pneumatika i hidropneumatika

Vazdušni ovjes se koristi kako u automobilima tako iu teretnom i putničkom transportu. Pneumatski elastični element, omogućava vam promjenu krutosti ovjesa ovisno o saobraćajnoj situaciji, opterećenje automobila. IN modernih automobila, vazdušno ogibljenje kontroliše elektroniku, koja je u stanju da samostalno prati njen rad i menja njenu krutost u zavisnosti od situacije.

Pneumatski elementi

Pneumatski elementi (vazdušni cilindri) mijenjaju svoju težinu zbog pritiska zraka koji se stvara unutar kompresora. Cilindri su izrađeni od gume otporne na ulje i zrak nepropusne, sadrže kord i metalne niti, što ih čini čvršćim i pouzdanijim. Otuda i naziv - elastični elementi od gumene žice. Debljina stijenke takvog cilindra obično je od 3 do 5 mm.

Hidropneumatski elementi

Ovaj elastični element obezbeđuje najveća udobnost za vozača i putnike u automobilu, jer odlično prigušuje vibracije ovjesa. Hidropneumatski elastični element je komora s dvije šupljine. Jedan od njih je napunjen gasom, a drugi tečnošću, koji, kao što znate, imaju različite stepene kompresije. Kroz složen sistem membrana i ventila, tečnost i gas međusobno deluju u različitom stepenu (u zavisnosti od situacije), što obezbeđuje neophodnu udobnost i elastičnost ogibljenja automobila.

Sveprisutnost ovog privjeska ograničena je, možda, samo njegovom visokom cijenom.

Napredak ne miruje, a svake godine inženjeri su sve bliže stvaranju ovjesa koji je idealan u svakom pogledu i koji će zadovoljiti sve neophodne zahtjeve. Možda nije daleko dan kada se boravak u automobilu (prilikom vožnje po najstrašnijem off-roadu), po udobnosti, može uporediti sa sjedenjem na mekanoj sofi.

ovjes automobila- ovo je uređaj koji obezbeđuje elastično prianjanje točkova automobila sa sistemom nosača, a takođe reguliše položaj tela tokom kretanja i smanjuje opterećenje točkova. Moderna automobilska industrija nudi razne vrste ovjesa za automobile: pneumatske, opružne, opružne, torzijske itd.

Vodilice za ovjes.Skup uređaja koji spajaju kotače i karoseriju automobila formiraju ovjes. Osnovna svrha ovjesa je pretvaranje udara na automobil sa ceste u prihvatljive vibracije karoserije i kotača. Ove interakcije treba da budu takve da automobil ne samo da brzo povećava brzinu (ubrzava), već može i da uspori čak i brže (do potpunog zaustavljanja). Osim toga, mašina mora biti laka za upravljanje i stabilna tokom vožnje. Za obavljanje ovih zadataka koristi se ovjes, čiji dizajn određuje glavna operativna svojstva automobila, uključujući sigurnost u prometu.

Kada se automobil kreće, točkovi se pomeraju u odnosu na karoseriju i cestu u vertikalnom i horizontalnom pravcu, kao i pod uglom (rotacija oko ose, nagib u odnosu na telo i cestu, rotacija oko ose rotacije - osovina okretanja). Za ispunjavanje zahtjeva vezanih za operativna svojstva vozila, potrebno je značajno ograničiti kretanje točkova. S poprečnim (bočnim) pomicanjem kotača u horizontalnim smjerovima, staza se mijenja, a uzdužnim - baza automobila. Prisutnost takvih pokreta dovodi do povećanja otpora na kretanje, habanja guma, pogoršanja stabilnosti i upravljivosti. Vertikalno kretanje točkova u odnosu na karoseriju putničkih automobila može biti veće od 20 cm. Uglovi rotacije točkova su 30 ... 45 °.

Da bi automobil uspješno ubrzavao i kočio, kako bi dobro „držao“ put, potrebno je imati pouzdano prianjanje točkovi svojom površinom. Da li ovjes utiče na prianjanje? Bez sumnje. Prianjanje zavisi ne samo od karakteristika gazećeg sloja gume i kvaliteta puta, već i od opterećenja koje se prenosi na točkove. Promjena vertikalnog opterećenja na kotačima određena je otklonom opruga i naporima amortizera. Sa smanjenjem vertikalnog opterećenja smanjuje se prianjanje kotača s površinom puta.

Ovjes automobila sadrži sljedeće glavne uređaje: uređaje za vođenje (poluge, podupirači, šipke, produžetke), elastične elemente (lisnate opruge, opruge, zračne opruge, itd.), uređaje za prigušivanje (hidraulične amortizere) i, konačno, regulaciju i upravljački uređaji (regulatori visine i nagiba, kompjuteri, itd.).

Vodilice ovjesa utječu na prirodu kretanja karoserije i točkova automobila tokom vibracija. Hoće li, na primjer, podizanje kotača biti praćeno njegovim nagibom, bočnim ili uzdužnim pomicanjem ovisi o shemi prema kojoj su napravljeni uređaji za vođenje. Uređaji za vođenje služe za prijenos vučnih i kočnih sila, kao i bočnih sila koje nastaju pri okretanju, krećući se uz nagib od kotača do tijela.

Prema vrsti uređaja za vođenje, sve suspenzije se dijele na zavisne i neovisne. Sa zavisnim ovjesom, desnim i lijevi kotač povezana krutom gredom - mostom. Stoga, kada jedan od točkova udari u neravninu, oba točka se naginju u poprečnoj ravni pod istim uglom. U nezavisnoj suspenziji, pokreti jednog točka nisu čvrsto povezani s pokretima drugog. Nagibi i pomaci desnog i lijevog kotača značajno se razlikuju.

Elastični uređaji (elastični elementi) služe za smanjenje opterećenja između točka i karoserije. Prilikom udaranja neravnine na putu elastični elementi su deformisani. Nakon prolaska neravnina, elastični elementi izazivaju oscilacije karoserije i točkova. Glavna karakteristika elastičnih elemenata je krutost, tj. omjer vertikalnog opterećenja prema otklonu (ili slijeganju opruge). Elastični elementi ovjesa kotača razlikuju se ne samo po dizajnu, već i ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni. Ako se koriste elastična svojstva metala (otpornost na savijanje ili torziju), tada se javljaju metalni elastični elementi. S obzirom na elastična svojstva gume i plastike, gumene i plastične opruge imaju široku primjenu. U posljednje vrijeme se široko koriste zračne opruge gdje se koriste elastična svojstva zraka ili plinova.

Uređaji za prigušivanje ovjesa (hidraulički amortizeri) su dizajnirani da priguše vibracije karoserije i kotača. Tokom rada ovjesa, energija vibracija vozila se redistribuira između karoserije i kotača. Amortizeri apsorbuju ovu energiju, pretvarajući je u toplotu. Što više energije apsorbira amortizer, brže će se prigušiti vibracije karoserije i kotača, manje će se tijelo ljuljati. Vožnja na mekim oprugama bez amortizera je gotovo nemoguća.

Moguće je značajno smanjiti nagib i bočno pomicanje kotača korištenjem sheme ovjesa s dvostrukom tračom. Uz pomoć kratke gornje i duge donje poluge moguće je smanjiti kutne i bočne pomake kotača. Efekat naginjanja (ugao) može se smanjiti korišćenjem nagiba (nagiba) u vertikalnoj ravni i iskakanja (razlika između bočnih površina gume ispred i iza) točkova. Bočno pomicanje kotača može se kompenzirati usklađenošću guma.

Ovjes s dvostrukom polugom ima niz prednosti u položaju glavnih elemenata: amortizer je fiksiran unutar opruge; opruga i amortizer počivaju na donjem kraku, što smanjuje ukupnu visinu; poprečne kosti pouzdano prenose silu guranja i kočenja sa točka na karoseriju. Vodilice s dvostrukom polugom se široko koriste u prednjim neovisnim ovjesima automobila.

Još manje kutnih i poprečnih pomaka vodećih uređaja u teleskopskim opružnim podupiračima vozila sa prednjim pogonom, pri čemu je umjesto dvije poluge u poprečnoj ravni ugrađena jedna donja poprečna poluga sa držačima. Takva suspenzija se naziva ljuljajuća svijeća ili, kako se zove po imenu pronalazača, MacPhersonova suspenzija. Samo sa donjom rukom i vrhunska podrška suspenzija ima manje promjene gazeće površine točkova i nagib, što smanjuje habanje guma i poboljšava stabilnost vozila. Nedostaci sheme uključuju visoku lokaciju gornjeg nosača, koji se mora postaviti na prednji dio karoserije, kao i velika opterećenja koja se javljaju na mjestima gdje je gornji oslonac pričvršćen za tijelo.

Upotreba vučnih krakova u uređajima za vođenje omogućava vam da izbjegnete promjenu nagiba kotača kada vertikalni pokreti. Međutim, duge vučne ruke doživljavaju značajna opterećenja pod djelovanjem bočnih sila (za vrijeme skretanja, izlaska na stranu ceste, udari od neravnina na cesti). S ovim dizajnom uređaja za vođenje u nezavisnim ovjesima, teško je voziti do kotača pomoću kardanskih zupčanika; za smanjenje bočnog kotrljanja karoserije potrebno je ugraditi dodatni elastični element - stabilizator stabilnost kotrljanja. Vodiči sa vučne ruke koristi se na stražnjem ovjesu vozila s pogonom na prednje kotače.

Elementi elastičnog ovjesa Razmotrite dizajn elastičnih elemenata (opruga) ovjesa kotača. Najstariji elastični element je lisnata opruga. Konvencionalna lisnata opruga je paket (u obliku trapeza) ravnih čeličnih traka zategnutih zajedno. Najduži korijenski list ima na krajevima ušice kojima je opruga pričvršćena za tijelo. Najčešće se uzdužne lisnate opruge ugrađuju na stražnje ovjese automobila. Što je više listova u pakovanju, opruga može podnijeti veće opterećenje. Povećanjem dužine opruge moguće je povećati otklon, a samim tim i hod točka, tj. učinite suspenziju dugotrajnom i mekom. Glavna karakteristika lisnatih opruga je da mogu igrati ulogu ne samo elastičnog elementa, već i uređaja za vođenje. Kroz lisnatu oprugu prenose se sva opterećenja koja proizlaze iz kotrljanja kotača. Opruge prenose sile guranja prilikom ubrzanja i kočenja. Prilikom vožnje na nagibu, pri okretanju automobila, kao i pod utjecajem drugih bočnih sila, opruge su podvrgnute torziji. Najveća opterećenja padaju na korijenske listove opruge. Trajnost lisnatih opruga na teška opterećenja je značajno smanjen. Još jedna karakteristika lisnatih opruga je prisustvo trenja između listova. Sile trenja sprečavaju otklon opruge i narušavaju njena elastična svojstva. Dolazi do blokiranja elastičnog elementa, a opterećenje sa točkova se prenosi direktno na telo. Kao rezultat toga, glatkoća vožnje značajno se pogoršava. Ovi nedostaci lisnatih opruga primjetno se očituju kada se automobil kreće po neravnim putevima koji imaju malu visinu. Zatim, s povećanjem brzine, u putničkom prostoru se javljaju intenzivne vibracije i buka. Kako bi se riješili štetnih učinaka trenja, između listova se ugrađuju nemetalne brtve.

Osim ovih nedostataka, višelisne opruge imaju i druge. U ovjes s takvim oprugama ugrađeni su dodatni elastični elementi - graničnici (odbojnici) za ograničavanje kvara i povećanje krutosti; opruge imaju veliku masu, kratak vijek trajanja, teško ih je organizirati u sistemima nezavisna suspenzija putnički automobil.

Poboljšanje dizajna lisnatih opruga dovelo je do stvaranja takozvanih malih lisnatih opruga. Listovi takve opruge su trake promjenjivog poprečnog presjeka duž dužine. Proizvodnja lisnatih opruga povezana je s nizom tehnoloških poteškoća, međutim, lisnate opruge iste nosivosti kao i konvencionalne višelisne opruge imaju znatno manju težinu (za 20 ... 30%). Imaju znatno manje trenje među pločama. IN poslednjih godina Kako bi se smanjila težina, pokušali su se proizvoditi lisnate opruge od kompozitnih materijala.

Metalni elastični elementi izrađeni u obliku tordiranih opruga i čeličnih šipki (torzione šipke) pokazali su se savršenijim u odnosu na lisnate opruge. Uz istu nosivost kao i lisnate opruge, opruge i torzione šipke imaju znatno manju težinu i izdržljivije su.

Pojavom prednjeg nezavisnog ovjesa, opruge su postale najrasprostranjenije. Najjednostavnije spiralne opruge sa konstantnom debljinom žice i konstantnim korakom namotaja. Takve opruge daju ovjesu potreban hod kotača i nisku krutost.

Međutim, meke opruge ne dozvoljavaju ovjesu da pruži zaštitu od udaraca i udaraca na kraju vožnje točka prema gore (kompresija) i dolje (odskok). U pravilu je potrebno ukrutiti ovjes oprugom na kraju kompresijskog i odskočnog hoda, što se postiže ugradnjom dodatnih elastičnih elemenata.

Kao dodatni elastični elementi najčešće se koriste gumeni ili plastični odbojnici.

Za poboljšanje karakteristika opruge koriste se oblikovane opruge s različitim korakom namotaja i debljinom žice (konusne, bačvaste, itd.). Međutim, proizvodnja takvih opruga u uvjetima masovne proizvodnje putničkih automobila mnogo je teža.

Put kojim vozač bira rutu kretanja nije uvijek ravan i gladak. Vrlo često može doći do pojave kao što su površinske nepravilnosti - pukotine na asfaltu, pa čak i neravnine i rupe. Ne zaboravite na "brzine". Ovaj negativ bi se negativno odrazio na udobnost kretanja, da ne postoji sistem amortizacije - suspenzija automobila.

Namjena i uređaj

Tokom kretanja, hrapavost puta u vidu vibracija se prenosi na tijelo. Ovjes vozila je dizajniran da ublaži ili ublaži takve vibracije. Njegove aplikativne funkcije uključuju pružanje komunikacije i veze između karoserije i kotača. Dijelovi ovjesa daju točkovima mogućnost da se kreću nezavisno od karoserije, omogućavajući promjenu smjera automobila. Zajedno sa točkovima, neizostavni je element šasije automobila.

Ovjes automobila je tehnički složena jedinica koja ima sljedeću strukturu:

1. elastični elementi - metalni (opruge, opruge, torzijske šipke) i nemetalni (pneumatski, hidropneumatski, gumeni) dijelovi, koji zbog svojih elastičnih karakteristika preuzimaju opterećenje od neravnina puta i raspoređuju ga na karoseriju automobila;
2. uređaji za prigušivanje (amortizeri) - jedinice koje imaju hidrauličku, pneumatsku ili hidropneumatsku strukturu i dizajnirane za izravnavanje vibracija tijela primljenih od elastičnog elementa;
3. vodeći elementi - razne detalje u obliku poluga (poprečne, uzdužne), koji osiguravaju vezu ovjesa s tijelom i određuju kretanje kotača i tijela jedan u odnosu na drugi;
4. anti-roll šipka - elastična metalna šipka koja povezuje ovjes s karoserijom i sprječava povećanje kotrljanja automobila tijekom kretanja;
5. nosači kotača - posebni zglobovi upravljača(na prednjoj osovini), uočavajući opterećenja koja proizlaze iz točkova i raspoređujući ih na čitav ovjes;
6. elementi za pričvršćivanje dijelova, komponenti i sklopova ovjesa - to su sredstva za povezivanje elemenata ovjesa s karoserijom i međusobno: kruti vijčani spojevi; kompozitni tihi blokovi; kuglični zglobovi (ili kuglični ležajevi).

Princip rada

Shema rada ovjesa automobila temelji se na pretvaranju energije udara koja proizlazi iz udara točka na neravnu površinu puta u kretanje elastičnih elemenata (na primjer, opruge). Zauzvrat, krutost kretanja elastičnih elemenata je kontrolirana, popraćena i omekšana djelovanjem uređaja za prigušivanje (na primjer, amortizera). Kao rezultat toga, zahvaljujući ovjesu, sila udara koja se prenosi na karoseriju automobila je smanjena. Ovo osigurava nesmetan rad. Najbolji način da biste vidjeli rad sistema je korištenje video zapisa koji jasno pokazuje sve elemente ovjesa automobila i njihovu interakciju.

Automobili imaju različite krutosti ovjesa. Što je ogibljenje tvrđe, to je vožnja informativnija i efikasnija. Međutim, udobnost uvelike trpi. i obrnuto, mekana suspenzija dizajniran na takav način da pruža jednostavnost korištenja i žrtvuje rukovanje (što ne bi trebalo biti dopušteno). Zato proizvođači automobila nastoje pronaći najviše najbolja opcija– kombinacija sigurnosti i udobnosti.

Raznovrsne opcije ovjesa

Uređaj za ovjes vozila je nezavisno dizajnersko rješenje proizvođača. Postoji nekoliko tipologija ovjesa automobila: razlikuju se po kriteriju koji je u osnovi gradacije.

Ovisno o dizajnu vodećih elemenata, razlikuju se najčešće vrste ovjesa: neovisne, zavisne i polunezavisne.

Zavisna opcija ne može postojati bez jednog detalja - krute grede koja je dio osovine vozila. U tom se slučaju kotači u poprečnoj ravni kreću paralelno. Jednostavnost i efikasnost dizajna osigurava njegovu visoku pouzdanost, sprječavajući kolaps kotača. Zbog toga se ovisna suspenzija aktivno koristi u kamioni i dalje stražnja osovina automobili.

Shema neovisnog ovjesa automobila pretpostavlja autonomno postojanje točkova jedan od drugog. To vam omogućava da povećate karakteristike prigušenja ovjesa i pružite veću glatkoću. Ova opcija aktivno se koristi za organiziranje i fronta i stražnji ovjes na automobilima.

Polunezavisna verzija sastoji se od krute grede pričvršćene na tijelo torzionim šipkama. Ova shema osigurava relativnu neovisnost suspenzije od tijela. Njegov tipičan predstavnik je modeli sa prednjim pogonom VAZ.

Druga tipologija suspenzija zasniva se na dizajnu uređaja za gašenje. Stručnjaci razlikuju hidraulične (naftne), pneumatske (plinske), hidropneumatske (plinsko ulje) uređaje.

Takozvana aktivna suspenzija se izdvaja na određeni način. Njegova shema uključuje promjenjive mogućnosti - promjenu parametara ovjesa pomoću specijaliziranog elektronski sistem kontrolu u zavisnosti od uslova vožnje.

Najčešći promjenjivi parametri su:

• stepen prigušenja uređaja za gašenje (uređaj za amortizaciju);
• stepen krutosti elastičnog elementa (na primjer, opruge);
• stepen krutosti šipke protiv prevrtanja;
• dužina vodećih elemenata (poluga).

Aktivno ovjes je elektronsko-mehanički sistem koji značajno povećava cijenu automobila.

Glavne vrste nezavisnog ovjesa

U modernim putničkim automobilima, opcija nezavisnog ovjesa se vrlo često koristi kao sistem za apsorpciju udaraca. To je zbog dobre upravljivosti automobila (zbog njegove male mase) i odsustva potrebe za potpunom kontrolom putanje njegovog kretanja (kao, na primjer, u varijanti sa teretnim transportom).
Stručnjaci razlikuju sljedeće glavne vrste neovisne suspenzije. (Usput, fotografija će vam omogućiti da jasnije analizirate njihove razlike).

Ovjes baziran na dvostrukim polugama

Struktura ove vrste ovjesa uključuje dvije poluge pričvršćene za tijelo s tihim blokovima, te amortizer i spiralnu oprugu smještenu koaksijalno.

MacPherson privjesak

Ovo je derivat (iz prethodnog pogleda) i pojednostavljena verzija suspenzije, u kojoj Nadlaktica zamijenjen amortizer. Do danas, MacPherson je najčešća shema prednjeg ovjesa za putničke automobile.

Više-link ovjes

Još jedna izvedena, poboljšana verzija ovjesa, u kojoj su, takoreći, umjetno, dvije poprečne poluge bile "razdvojene". osim toga, moderna verzija ovjes se vrlo često sastoji od vučnih krakova. Između ostalog, višelink ovjes- Ovo je najčešće korištena shema stražnjeg ovjesa za putničke automobile danas.

Šema ove vrste ovjesa zasniva se na posebnom elastičnom dijelu (torziona šipka), koji povezuje polugu i tijelo i radi na uvijanje. Ovaj tip dizajn se aktivno koristi u organizaciji prednjeg ovjesa nekih SUV-ova.

Podešavanje prednjeg ovjesa

Važna komponenta udobnog kretanja je ispravno podešavanje prednje vešanje. To su takozvani uglovi upravljanja. U kolokvijalnom govoru ovaj fenomen se naziva "spuštanje-kolaps".

Činjenica je da prednji (upravljani) kotači nisu postavljeni strogo paralelno s uzdužnom osi karoserije i ne strogo okomito na površinu ceste, već pod određenim kutovima koji osiguravaju nagibe u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini.


Ispravno postavite "sličnost-kolaps":

• prvo, stvara najmanji otpor kretanju vozila i, stoga, pojednostavljuje proces vožnje;
• drugo, značajno smanjuje trošenje gazećeg sloja gume; treće, značajno smanjuje potrošnju goriva.

Postavljanje uglova je tehnički složena procedura koja zahteva profesionalna oprema i radne vještine. Stoga ga treba obaviti u specijaliziranoj ustanovi - autoservisu ili servisu. Teško da je vrijedno pokušati to učiniti sami koristeći video ili fotografiju s interneta ako nemate iskustva u takvim stvarima.

Kvarovi i održavanje ovjesa

Odmah napravimo rezervu: prema ruskim pravnim normama, niti jedan kvar ovjesa nije uključen u "Popis ..." kvarova s ​​kojima je kretanje zabranjeno. A ovo je sporna stvar.

Zamislite da amortizer ovjesa (prednji ili stražnji) ne radi. Ovaj fenomen znači da će prolazak svake neravnine biti povezan s izgledom nadogradnje karoserije i gubitkom upravljivosti vozila. A što reći o potpuno labavom i istrošenom kugličnom ležaju prednjeg ovjesa? Rezultat kvara dijela - "lopta je izletjela" - prijeti teška nesreća. Prekid elastičnog ovjesa (najčešće opruga) dovodi do prevrtanja karoserije i ponekad apsolutne nemogućnosti daljeg kretanja.

Gore opisani kvarovi su već posljednji, najodvratniji kvarovi ovjesa automobila. Ali, uprkos njihovom izuzetno negativnom uticaju na bezbednost saobraćaja, upravljanje vozilom sa ovakvim problemima nije zabranjeno.

Važnu ulogu u održavanju ovjesa igra praćenje stanja automobila u procesu kretanja. Škripa, buka i kucanje u ovjesu trebali bi upozoriti i uvjeriti vozača u potrebu uslugu nakon prodaje. A dugotrajan rad automobil će ga natjerati da primijeni radikalnu metodu - "promijeni ovjes u krug", odnosno zamijeni gotovo sve dijelove i prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Automobil se sastoji od mnogo čvorova, od kojih svaki obavlja funkcije koje su mu dodijeljene. bez njih precizan rad normalno kretanje mašine nije moguće. Jedna od najvažnijih je suspenzija automobila. Pomaže u ublažavanju udaraca s neravnih površina i prenosi obrtni moment kotača na karoseriju. Time vozilo kreće se u pravom smjeru.

Pažnja! Bez suspenzije, svaki udarac pri udaru u jamu bi nanio ozbiljnu štetu tijelu.

Šta je suspenzija pogledajte u videu:

Svrha ovjesa i opći uređaj

Ovjes za automobil ima nekoliko osnovnih funkcija koje određuju njegovu ulogu u radu automobila. Ona je ta koja osigurava udobnost putnika tokom vožnje. Jedan od njegovih glavnih elemenata su amortizeri. Oni apsorbuju glavnu silu udara.

Još jedan važna funkcija ogibljenje je da drži karoseriju automobila tokom skretanja. Ova karakteristika dizajna pruža visoka pouzdanostčak i na najtežim zavojima. Opšti uređaj sastoji se od sljedećih elemenata:

• tijelo;
• kotač;
• šarka;
• elastični, prigušni i vodeći element.

Pažnja! Sada se u većini dizajna ovjesa za automobile opruge koriste kao elastični element, ali još uvijek možete pronaći dizajne s oprugama.

dobra suspenzija auto omogućava glatku vožnju. Od nje zavisi koliko ćete se udobno osećati na stazi ili van puta. U procesu evolucije, automobilski inženjeri su kreirali mnoge dizajne, od kojih je svaki jedinstven. Mnogi od njih su našli svoju praktičnu primjenu.

Vrste suspenzija i njihov uređaj

Postoji mnogo vrsta ovjesa za automobile. Svaki ima broj karakteristike dizajna koji obezbeđuje njegovu funkcionalnost. Nije iznenađujuće što je svaki dizajn određen za određenu klasu mašina, dizajniranih za određene uslove rada.

Postoji mnogo vrsta privjesaka. Uglavnom svako ozbiljno proizvođač automobila pokušao je da izmisli svoj jedinstveni dizajn, koji bi maksimalno odgovarao klasi automobila koje je on proizvodio. Nabrajanje svih bi trajalo predugo. Stoga je bolje fokusirati se na najpopularnije.

zavisna suspenzija

Možda je ovo najstariji ovjes koji je još uvijek u upotrebi. Njegova glavna karakteristika je čvrsta veza. Sličan efekat može se postići zahvaljujući gredi i kućištu.

Važno je napomenuti da su u prvim modelima proizvođači koristili čak i opruge. Ali ubrzo je ova praksa morala biti napuštena. Moderni kolege opremljeni su pratećim krakovima. Poprečni potisak je odgovoran za percepciju bočne sile.

zavisna suspenzija Automobil ima sledeće karakteristike:

• jeftino;
• mala težina;
• dobro prianjanje sa površinom.

Na prvi pogled to nije tako malo, ali činjenica je da mnoge druge vrste ovjesa za automobile imaju takve kvalitete. Glavni nedostatak sistema su česti zanosi. Osim toga, zbog činjenice da se kotači kreću u različitim smjerovima, postoje problemi s rukovanjem.

Zadnji polu-nezavisan

Dizajn ovjesa je prilično jednostavan. Ovo su dva kraka. Oni su međusobno povezani poprečnom šipkom. Slično ovjes je ugrađen samo straga., na vozilima sa prednjim pogonom. U suprotnom, efikasnost sistema je dovedena u pitanje. Prednosti sistema uključuju:

• kompaktnost;
• mala težina;
• dobra kinematika.

Glavni uvjet za korištenje ove vrste suspenzije je prisustvo ne-vodećeg stražnja osovina. U nekim izvedbama amortizeri i opruge su ugrađeni odvojeno.

Pažnja! Glavna alternativa za oprugu je pneumatski element sa fiksnom vrijednošću.

Čak je i u nekim verzijama uređaja dozvoljeno uključiti opruge i amortizere u jednom komadu. U ovom slučaju pneumatski element je montiran na šipku amortizera.

Na polugama

Ova suspenzija za automobile pripada klasi nezavisnih. Glavna razlika je odsustvo tvrde veze. Svaki kotač se drži polugom. On je taj koji preuzima bočne sile.

Pažnja! Poluga mora imati krajnju snagu. Ovo je garancija pouzdanosti cijelog uređaja.

Poluga je pričvršćena za tijelo sa dvije šarke. Istovremeno, sam element ima široku potpornu osnovu. Samo na taj način postaje moguće osigurati potrebnu fiksaciju i pouzdanost.

Ovjes za automobil ovog tipa može se kretati samo uzdužno. U ovom slučaju, staza se ni na koji način ne mijenja. Ova karakteristika dizajna ima i pozitivne i negativnu stranu. Ako automobil ide samo naprijed, onda postoji značajna ušteda goriva. Uz to, karoserija ima povećanu stabilnost, ali čim automobil uđe u zavoj, sve se dramatično mijenja.

Uzdužno ogibljenje radi vrlo loše u krivinama. Točkovi se naginju s karoserijom, a to, naravno, ne doprinosi stabilnosti. Ova vrsta konstrukcije ima izuzetno oskudne mogućnosti za prijenos bočne sile. Velike rolne su uvjerljiv dokaz za to.

Dodavanje stabilizatora na uređaj uzdužnog ovjesa omogućava automobilu da se riješi pretjeranog kotrljanja. Nažalost, ovaj dodatak dovodi do gubitka stabilnosti na neravnim površinama.

Čini se da su svi gore navedeni nedostaci više nego dovoljni da se zaboravi uzdužna suspenzija za auto. Ali ona jeste značajne koristi koje ne treba zaboraviti. Veoma je kompaktan i jednostavan za ugradnju. Zbog toga se najčešće ugrađuje na autobuse i kamione.

Križne duple poluge

Ovaj ovjesni uređaj za automobile je varijacija prethodne modifikacije. Nastala je 30-ih godina prošlog vijeka. Uprkos tome, i dalje je nezamjenjiv u mašinama koje sudjeluju razne vrste trkaći.

Točak u takvoj suspenziji za automobil drže dvije poluge, koje se nalaze poprečno. Pričvršćivanje se može izvesti i na karoseriju i na podokvir. Drugačije automobilske kompanije koriste opciju koja je najprikladnija za njihove svrhe.

Glavna prednost poprečnog ovjesa za automobil je mogućnost širokog podešavanja. Možete lako promijeniti nagib poluga ako je potrebno. Zahvaljujući ovom podešavanju, mijenja se parametar bočnog kotrljanja. Osim toga, moguće je promijeniti dužinu. To vam omogućava da utičete na kolaps.

Donja ruka poprečni ovjes za automobile trebao bi biti nešto duži od vrha. Takva strukturna promjena omogućava formiranje negativnog nagiba. Štoviše, to se događa uz minimalno proširenje staze.

U praksi će to izgledati ovako: ovjes će zgrabiti točak odozgo. Zbog toga su u krivinama prednji točkovi mnogo bliže vertikali. Ovaj efekat se može postići kroz negativan nagib. On je taj koji nadoknađuje nagib, iako ne u potpunosti.

Udaljenost između poprečnih krakova omogućava vam kontrolu usklađenosti ovjesa automobila. Takođe utiče na kinematiku. Ovisnost je prilično jednostavna. Što su udaljeniji jedan od drugog, veća je krutost i veća preciznost.

Naravno, bez minusa poprečna suspenzija auto nije radio. Zbog promjene nagiba, gume rade lošije. Ovo je posebno uočljivo pri kočenju. Nije iznenađujuće da su s vremenom inženjeri počeli ugrađivati ​​poluge uzdužno.

Pažnja! Glavna prednost ovjesa automobila sa vučnim krakovima je mogućnost dobivanja višeg centra kotrljanja od onog kod drugih modifikacija.

De-dion

Tražeći priliku da uklone opterećenje sa zadnje osovine, naučnici su izmislili ovjes za automobil De-dion. U njemu je kućište radilice odvojeno od grede. Istovremeno se pričvršćuje direktno na tijelo. Dakle, obrtni moment ide direktno na pogonske točkove od pogonska jedinica. Polu osovine služe kao provodnici. Struktura može biti zavisna i nezavisna.

Pažnja! Glavni nedostatak ovo ovjes automobila je nedostatak ravnoteže pri kočenju.

Suspenzija igra jednu od najboljih važne uloge u auto. Nije iznenađujuće da su automobilski inženjeri smislili mnoge modifikacije, od kojih je svaka optimalno prilagođena određenim uvjetima rada.

Na videu - pregled vrsta ovjesa za automobile: