Pod neprijateljskom vatrom, na zimskoj hladnoći, ranjen - nastavio je put, razmišljajući o onima koji su ga čekali s druge strane Ladoškog jezera. U zimu 1941. Maksim Tverdokhleb je nosio novogodišnje poklone djeci opkoljenog Lenjingrada Putem života.
Maksim Tverdokhleb je tokom ratnih godina služio u autobataljonu, nosio teret duž Ladoge, spašavajući stotine stanovnika opkoljenog Lenjingrada. Put duž Puta života bio je pun smrtnog rizika: neprijateljsko bombardovanje, tanak led, višednevni umor vozača - opasnost je vrebala svuda.
Maksim je više puta bio na ivici smrti. Jednom je neprijateljska granata pogodila njegov kamion natovaren municijom. Zapaljeni automobil je nekim čudom ugašen, ali dok se vozač gasio, nije primijetio da je jako opekao ruke - to je otkrio tek kada je ponovo sjeo za volan: „...ruke - kao kandže prokuvane rak, sav crven i bol, kao da je pečen na lomači." Tog dana je predao teret, nakon čega je završio u sanitetskom bataljonu.
Imao je priliku, kako je sam rekao, i "da se krsti u ledenoj zdepi". Nosio je brašno iz Kobone preko krhkog leda. Pokušavajući da manevrira pod nacističkim bombardovanjem, upao je u rupu - automobil je brzo potonuo na dno, a vozač je nekim čudom uspio otvoriti vrata i izroniti iz ledene vode. Protuavionski topnici koji su bili u blizini stigli su u pomoć, ali Maksim nije žurio da prihvati njihovu pomoć: prva stvar bila je ušteda brašna. „U to vrijeme svaki gram brašna bio je jednako dragocjen i potreban ljudima Lenjingrada, kao granate, kao patrone na prvoj liniji fronta.
Krajem decembra 1941. godine, u novogodišnjoj noći, nosio je poklone za lenjingradsku djecu. Kutije od šperploče s natpisom "Djeci opkoljenog Lenjingrada", punjene mandarinama, utovarene su u kamion.
Nama, studentima, 1. januara 1942. podeljene su pozivnice za jelku u Dramskom pozorištu. Gorky. Tokom nastupa nekoliko puta je oglašavan alarm, nastup je prekidan, svi smo sišli u sklonište. Nakon priredbe postavljeni su stolovi. Svako od nas je dobio mali kotlet sa heljdinom kašom.
T. Zhurina
Tverdokhleb je prešao pola puta bez prepreka, pokušavajući isporučiti teret prije roka. Negdje u daljini odjeknula je rika neprijateljske vatre - nacisti su metodično pucali na stazu. Onda je sve utihnulo.
Od sadržaja poklona pamtim slatkiše od lanene torte, medenjak i dvije mandarine. U to vrijeme to je bio jako dobar obrok.
P. Danilov
Ništa nije nagovještavalo nevolje, kada su iznenada zagrmili naši protivavionski topnici - neljubazan znak. Trenutak kasnije, nacistički avioni su se pojavili na nebu iznad Ladoge. Prijeteći urlajući motorima, otvorili su vatru na metu u pokretu. Na zaleđenom putu nema se gde sakriti - sve je vidljivo na prvi pogled. Povećavajući brzinu, Tverdokhleb je pokušao da se udalji od vatre. Jedan manevar je uspeo, ali se neprijatelj ponovo vratio. Ovoga puta olovo je probilo kabinu, odbilo dio volana, a vozač je ranjen u ruku.
1. januara 1942. godine. Danas je došlo Nova godina. Ono što nam on donosi je misterija obavijena tamom. Kada sam sinoć rekao da stara godina odlazi, odgovorili su mi: "Do đavola ova godina, morala bi propasti kroz zemlju." I zaista, nikada neću zaboraviti isto mišljenje 1941.
B. Kapranov
Lešinari su napustili automobil koji se dimio, a Maxim je, udahnuvši, pokušao da pokrene svoj kamion. I počela je. “Pokušao sam da upravljam, auto me posluša. Možete nastaviti putovanje “, prisjetio se vozač. I nije bilo lako nastaviti put: bez vjetrobransko staklo mraz od trideset stepeni opekao mu je lice, radijator koji se dimio otežavao je vidljivost, ruka mu je bila ukleta. Ali bilo je nemoguće odustati - nosio je poklone djeci kojoj je bio potreban odmor kako bi barem na minut zaboravili na strahote rata.
Činilo mi se da će na današnji dan rat prestati, da se završi. Nova godina je!
V. Korotkova
Tog dana Maxim Tverdokhleb je isporučio teret na vrijeme.
Kraj januara je dva datuma. 29. januara 1932. pušten je prvi "kamion", GAZ-AA. 12 godina kasnije, 27. januara 1944. godine, sovjetske trupe su ukinule blokadu Lenjingrada. Slučajno, upravo je „jedan i po“ pomogao Lenjingradu da sačeka ovaj trenutak.
Ne okreći volan
Nesto mi smeta...
Blizu zemlje
Pa, šta si ti, poluguzice?
A. Rosenbaum, "Na putu života"
Šta je Put života, naučio sam u vrtiću. Učiteljica je s police skinula veliku knjigu, a na jednom njenom raširenu vidio sam crno-bijelu fotografiju: automobili idu u daljinu po bijelom snijegu, postepeno postajući crne tačke. Vjerovatno sam istog dana dobio ideju kakva je bila blokada Lenjingrada. Ovako su sva sovjetska djeca naučila detalje tog rata - prilično rano.
Ali nešto prolazi ili se s vremenom zaboravi. Na primjer, dok sam pripremao ovu publikaciju, naišao sam na objavu o " poznati simbol rat" - dnevnik Tanje Savičeve. I shvatio sam da o tome ne znam apsolutno ništa. Ili se ne sećam, jer sam jednom, u strahu, najradije zaboravio? Ponekad je vrlo korisno zaobići odbrambene mehanizme svijesti i zapamtiti takve stvari. Stoga sam odlučio da ovdje sakupim neke priče o Putu života. Tako da se neko osvježi u sjećanju, neko prepozna - i svi pamte.
Za početak, malo materijala. Već smo se pozabavili temom blokade i detaljno ispričali šta automobilska tehnologija pomogao u odbrani teška vremena. Pored "jedan i po" GAZ-AA od 40 konjskih snaga ili potpuno istog GAZ-MM, ali sa snažnijim motorom od 50 konjskih snaga, ne manje poznati "tri tone" ZIS-5 (aka Zakhar Ivanovich) ovdje je služio i američki lend-lease Studebaker, ali bilo je većina - laka vozila su bila pogodnija za vožnju po ledu.
Značajan broj njih je bio opremljen plinskim generatorima na drva. Šta je takva "polundra" u radu, možete saznati. U "osnovnoj" verziji, "kamion" je pokretao niskooktanski benzin, kompresija je bila samo 4,25. Traktorska nafta se često sipala u rezervoar i ljetno vrijeme- rasvjetni kerozin. Max Speed u realnim uslovima rijetko je prelazio 40 km/h, i to na ravnoj površini, a ne na snijegu i ledu, o čemu će biti riječi kasnije.
U ratno vrijeme, oprema "kamiona" je primjetno pojednostavljena: modifikacija GAZ-MM-V nije imala prednje kočnice, krila su bila izrađena od tankog krovnog željeza (lako se mogu razlikovati od predratnih u više primitivni oblik), ostao je samo jedan far, lijevo, krov je postao platneni, a vrata - drvena, ili čak potpuno zamijenjena "zavjesama" od iste cerade. Vrijedi li spomenuti da je grijač u kabini "praćerije" u principu bio odsutan?
I dvije zime, 1941-1942 i 1942-1943, na takvoj su opremi radili vozači, koji su dopremali hranu i gorivo na ledu jezera Ladoga do opkoljen Lenjingrad, a ljudi iscrpljeni glađu i hladnoćom su vraćeni. Blokada je počela 8. septembra 1941. godine, kada su Nemci preuzeli snage koje su branile grad Sovjetska armija u obruč, a do kraja novembra komunikacija sa Lenjingradom (uvoz proizvoda i izvoz ljudi) odvijala se vodom pod stalnim bombardovanjem nemačkih aviona.
Test vožnje / Single
Vatre u mojim ložištima će potpuno izgorjeti: probna vožnja GAZ-AA na drva
Ne štedi se zbog poznavalaca istorije domaća auto industrija mogao obratiti pažnju na naslov: zašto govorimo o GAZ-AA, ako se od 1939. godine masovno proizvodi plinski "jedan i po" GAZ-42? ali...
46107 3 26 04.03.2016
U novembru je počela organizacija „ledene ceste duž vodene rute Rt Osinovec - svjetionik Kareji“, 15. su počeli sa ispitivanjem leda, zbog čega se ispostavilo da još uvijek nije svuda uspostavljen. . Međutim, već 22. napravljen je prvi pokušaj da se automobilima pređe ledeno jezero - 60 automobila je napustilo Lenjingrad, izvodeći ljude iz bloka blokade, a sutradan su se vratili u grad sa hranom.
Ali kasnije, posebno u jesen i proljeće, automobili su često padali pod vodu. Učinjeni su različiti pokušaji da se ti gubici minimiziraju. U početku su automobile djelomično zamijenila zaprežna kola sa konjima. Što se tiče “jedan i po”, oni nisu bili do kraja napunjeni, vezali su natovarene sanke za sobom. A vozači su vrata kabine ostavili otvorena - tako da je postojala prilika da se skoči na led ako automobil počne da tone.
Osim toga, u rezervoare je ulivana minimalna količina goriva, tačno u jednom smjeru, pa se ispostavilo da je težina automobila nešto manja, a gubici u slučaju smrti automobila nisu bili tako veliki. Vozačima automobila koji su hodali u koloni naređeno je da se drže udaljenosti od 100 metara od onog ispred i pod prijetnjom streljanja strogo je zabranjeno zaustavljanje ako susjedni automobil padne pod vodu - kako bi se izbjeglo ponavljanje situacije.
Ladoško jezero je jedno od najvećih u Evropi, sa dužinom u različitim pravcima od 136 do 207 km i prosečnom dubinom od 51 metar. Ovdje su prave oluje - jedna od njih je u septembru 1941. godine, još prije pojave Puta života, potopila dvije barže koje su iz već opkoljenog Lenjingrada iznosile oko 800 ljudi, od kojih je oko 500 poginulo. Dakle zimi jer jaki vjetrovi na jezeru praktično nema čak ni leda.
Na fotografiji: Isporuka proizvoda na jezeru Ladoga (septembar 1942.)
razvedena humcima Ladoga Roadživot je zvanično nazvan vojnim autoputem br.101. Dužina mu je bila oko 44 kilometra, a oko 30 ih je bilo na ledu jezera. Put se sastojao od dvije trake od po 10 metara sa razmakom od 100-150 metara jedna od druge. Ali to nije bio statičan objekt - granica čvrstoće leda bila je dovoljna za prosječno dvije sedmice, nakon čega je stazu zapravo trebalo ponovo postaviti, na znatnoj udaljenosti od prethodne. Svaki vozač koji je vozio na led bio je praćen znakom: „Svaki automobil i po nosi hranu za 10.000 obroka, za 10.000 ljudi. Vozaču, spasi ove živote!
Noću su kolone automobila bile zamračene: vozači su gasili farove i vodili se specijalnim stubovima, saobraćajnim kontrolorima sa bat lampama, nadolazećim automobilima i konjskim zapregama. Vidljivost je stoga bila vrlo niska slični uslovi teško je reći da li je to lokva rastopljene vode ispred vaše haube, ili jaruga bez dna, mala pukotina ispred koje je dovoljno da malo usporite ili opasna huma. Često je automobil samo letio brzinom ispod ledene površine, bez ikakve šanse za vozača i moguće putnike.
Tokom prve dvije sedmice postojanja autoputa broj 101, pod led je otišlo 157 automobila. Za cijelu prvu zimu - oko 1000. Druge zime gubici su bili znatno manji - nešto više od 100 automobila, ali se na kraju svaki treći "kamion" koji je radio na Putu života utopio. Nekoliko decenija nakon rata odvedeni su sa dna Ladoškog jezera. Kažu da se i sada, ako preletite Ladogu, na nekim mjestima kroz vodu vide crni pravougaonici - kosturi "jedne i po" koji su ležali na dnu. Neke od njih postale su masovne grobnice - ima slučajeva kada ljudi oslabljeni blokadom nisu mogli brzo napustiti tijelo i utopili su se.
Test vožnje / Single
Probna vožnja GAZ-AA: herojski "jedan i po"
Ukratko o istoriji Nije slučajno da kažem "ukratko". Istorija kamiona je poznata mnogima i, iskreno, tipična je za mnoge sovjetske automobile. Godine 1926...
32447 1 6 07.08.2015
Svakih 5 km na putu trebalo je da postoje hranljive i grejne tačke, međutim, neki očevici kažu da su sanitarni šatori i grejne tačke bili udaljeni najmanje 7-8 kilometara jedan od drugog. A pored opasnosti od pada pod vodu, vozače "jedan i po" je na Putu života pratila još jedna - da nalete na granatiranje ili nalet neprijateljske letelice. U zimu 1941-1942, sovjetski lovci su napravili 143 zračne bitke nad jezerom, a 51 fašistički avion oboren je od PVO.
U toj prvoj zimi postojanja Puta života u okolini Lenjingrada bili su jaki mrazevi - u noći 31. decembra zabilježeno je -51,7 ° C. U "Lenjingradskoj poemi" Olga Berggolts je opisala slučaj kada je jedan od vozača na letu imao zastoj motora. Spremao se da pokuša da ga upali, ali ruke su mu bile toliko ukočene od hladnoće da ih je jedva mogao podići sa volana. Da bi nekako ugrijao ruke i mogao oživjeti motor, polio je dlanove benzinom i zapalio: „A sada - on / Pokvasi ruke u benzin, zapali ih iz motora, / I popravka brzo premještena / u plamenim rukama vozača. / Naprijed! Kako cvile plikovi, / dlanovi su se smrzli do rukavica. / Ali će hleb dostaviti, voziti / u pekaru pre zore.”
Ova priča je zasnovana na stvarnim događajima, postoje iskazi očevidaca: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) je radila kao bolničar na Putu života. Ona je ispričala da su jednog dana u blizini sanitarnog šatora u kojem je bila domaćica, zaustavili automobil čiji je vozač upravljao laktovima, jer su mu ruke bile opečene - da bi zgrabio ručicu motora ugašenog, zapalio je vlastitim rukama. Krenuo je i odvezao se do sanitarnog šatora, ali je napustio taksi i prihvatio pomoć tek kada je predao automobil dežurnom vozaču zajedno sa tovarom za Lenjingrad - vrećama brašna.
A kada je na Ladogi počela snježna oluja, vozač je lako mogao izgubiti orijentaciju u svemiru. Jednom se na "kamionu" Ivana Kudelskog ugasilo paljenje i dok je on petljao sa svijećama, kolona u kojoj se kretao nestala je iz vidokruga, a nastala je snježna mećava. Ivan je uspeo da upali motor, ali bez orijentira, došao je umesto Lenjingrada u Šliselburg, koji je bio "pod Nemcima"! Srećom, stražar kojeg je sreo je oklevao na sekund, a vozač je uspeo da ga zaveže i isporuči našima, za šta je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
Smrznuti se, izgubiti u snježnoj mećavi, bilo je lako za vozača. Početkom zime 1941. Leonid Barkovič je sa ocem, koji je takođe bio vozač, krenuo na jedan od svojih prvih letova Putem života iz Lenjingrada. Usput je i on, kao i naši prethodni junaci, doživio slom. Otac je u svom autu, zajedno sa ostatkom kolone, krenuo naprijed. Leonid se uspješno popravio, krenuo dalje i već se približavajući krajnjoj tački primijetio smrznuti kamion u mraku. Bio je to auto njegovog oca - nije imao dovoljno štedljivo odmerenog goriva i skoro se smrznuo. Ali je spašen - sin je uzeo kamion i odvukao ga do kraja rute.
Test vožnje / Single
Njegovo ime je Zakhar Ivanovič: probna vožnja ZiS-5
Između AMO i ZiL Isstari, svaki veliki posao u Rusiji počinjao je molitvom. Godine 1916. počela je izgradnja fabrike Automobilskog Moskovskog društva najbolje tradicije antike - sa svečane molitve povodom ...
22697 1 11 13.06.2016
Prema rečima drugog očevidca - takođe jednog od vozača koji je radio na Putu života - Aleksandra Nikolajeviča Šabova, najteže je bilo skakanje iz automobila koji tone na led, ne granatiranje, ne borba sa hladnoćom i ne nekoliko letova dnevno. Najteže je bilo u evakuacionom centru na povratku iz Lenjingrada - ne davati hranu iznemogalim ljudima koji su upravo evakuisani. Uostalom, mogli su uzimati hranu u vrlo malim porcijama, pod nadzorom ljekara, inače ih je čekala brza smrt. Posebno je bilo teško “pregovarati” sa djecom.
Vojna blokada Lenjingrada trajala je 872 dana, od 8. septembra 1941. do 27. januara 1944. godine. Put života, uzimajući u obzir periode plovidbe, kada su se ljudi i roba prevozili vodom, postojao je od 12. septembra 1941. do marta 1943. godine. Ako govorimo konkretno o Ledenom putu života, onda ga je opsluživalo oko 4.500 automobila (istovremeno je bilo zauzeto od 1.200 do 3.000 automobila u različitim vremenima), od čega oko 3.000 kamiona GAZ-AA i GAZ-MM, oko 1.000 - "trotonski" ZIS-5. Među ostalima je bilo 40 gradskih autobusa ZIS-8 iz Moskovske autobuske ekspedicije, koji su stigli u Ladogu u januaru 1942. i uklonili 69.000 preživjelih u blokadi iz Lenjingrada, izgubivši pritom desetak autobusa.
25. januara 1942. godine, prvi put u Lenjingradu, dnevna norma hleba po osobi je povećana - sa 125 grama je podignuta na 250. To je postalo moguće zahvaljujući Putu života. Tokom prve blokadne zime put je radio od 22. novembra do 24. aprila, a za 152 dana iz grada je evakuisano više od 550.000 Lenjingrađana i 35.000 ranjenih vojnika, a prevezeno je više od 360.000 tona tereta, uključujući preko 260.000 hrane. . Tokom druge zime, od 19. decembra 1942. do 30. marta 1943. Putem života evakuisano je 89.000 ljudi, a prevezeno je više od 200.000 tona robe, od čega preko 100.000 prehrambenih proizvoda.
Opkoljeni Lenjingrad, uprkos svojoj nevolji, nastavio je snabdijevati front oružjem - teško je povjerovati, ali tenkovi Kirovske tvornice sami su prešli led Ladoge, kako bi smanjili opterećenje, vukući za sobom uklonjenu kupolu na vučnoj prikolici (samo u prvih šest mjeseci blokade grad je napravio oko 700 oklopnih vozila), ali je najveći dio naoružanja i municije transportovan i Putem života kamionima. A kada su počele pripreme za razbijanje blokade, tim istim Putem života u grad je doveden ogroman broj vojnika i vojne opreme.
Da su Nemci uspeli da unište Put života, Lenjingrad bi stradao zajedno sa svim njegovim stanovnicima. Međutim, u početku nacisti jednostavno nisu imali dovoljno rezervi - upravo zbog nemogućnosti istovremenog napada na Moskvu i Lenjingrad 1941. godine, Nemci su odlučili da izgladnjuju severnu prestonicu - a kasnije su značajne rezerve sovjetskih trupa privučene jezeru. Ladoga. Osim protivavionskih topova deset artiljerijskih bataljona, rutu su pokrivali avio divizija, tri lovačka puka, streljački puk, mornarička brigada, divizija NKVD-a i nekoliko drugih vojnih jedinica.
Poklopac je postao toliko moćan da su u drugoj zimi automobili mogli ići sa upaljenim farovima. Kada je automobil propao kroz led, farovi (ili far, ako mislimo na vojnu verziju) su dugo sijali ispod vodenog stuba. Kažu da su vozači ove mrtve automobile nazivali "krisnicama"... 1973. godine jedan od mrtvih automobila je podignut na površinu da postane spomenik, ali metalne dijelove nisu mogli obnoviti, pa su ostaci kamiona jednostavno uvaljan u beton, rekreirajući izgubljene forme. Ovaj spomenik se nalazi u blizini sela Dusjevo, gde je tokom blokade bio stacioniran jedan od automobilskih bataljona. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovo nije "kamion", već "Zahar Ivanovič", ZIS-5.
Ali spomenik "kamiona" pojavio se mnogo kasnije - 2012. godine, najdetaljnija bronzana kopija GAZ-AA u prirodnoj veličini postavljena je na 10. kilometru Puta života. Tamo gde su najžešćim granatiranjem bili „gvozdeni spasioci“, vozači, njihovi putnici i teret.
Sada djeca saznaju o detaljima tog rata mnogo kasnije od svojih vršnjaka iz sovjetske prošlosti. I generalno, čini mi se, znaju mnogo manje. Još uvijek ne znam kako da svom 7-godišnjem sinu kažem barem dio onoga što piše u ovom članku. Ali sigurno ću to učiniti.
27. januar - Dan potpunog oslobođenja grada Lenjingrada od strane sovjetskih trupa od blokade njegovih nacističkih trupa.
Pomogao je preživjeti i poraziti opkoljeni grad legendarni putživot. Položen je kroz Ladogu u jesen 1941. godine - u uskom pojasu od 16 kilometara, koji neprijatelj nije uspeo da zauzme na zapadnoj obali jezera. Više od dvije godine, ovo je bila jedina nit koja je povezivala Lenjingrad sa ostatkom zemlje.
Iz memoara vozača 390. automobilskog bataljona Vasilija Serdjuka:
Treći dan kredom Ladoge, bez prestanka, mećava. Snijeg je prekrio moj kamion na radijatoru. Zaglavio sam nasred jezera. Tokom druge zime blokade, Ladoga se smrzla mjesec dana kasnije. Automobili su na led izašli tek 23. decembra. Ali po mećavi nije bilo kuda. Mogao sam samo povremeno da izađem iz kabine i skočim na auto da ne zaspim.
Kada je počelo da biva, lopatom sam skinuo snježni nanos sa stepenica, ali sam, polažući stazu dalje, zagrabio vodu umjesto snijega. Sjećam se da je ovdje nekada bila rupa. Prije nekoliko dana sam i sam svratio na ovo mjesto da napunim radijator vodom. A prije godinu dana, predradnik "letača" Pyotr Klochkov je umro negdje u blizini. Popravljao je kamion čiji se motor ugasio. Bomba koju je bacio fašistički pilot probila je led i odvela i ljude i automobil pod vodu.
Ali Saša Marov je doplivao sa dna Ladoge. Njegov kamion je tako brzo upao u rupu da je neko vreme čak i dalje sijao farovima.
Kapetan Gavrilenko je sedeo pored vozača. Obojica su bili u filcanim čizmama i kaputima od ovčje kože - zbog toga je bilo teško izaći iz kabine. Osim toga, komandant je shvatio ručna kočnica pojas na kojem je visila futrola. Saša mu je pomogao da oslobodi ovaj pojas. Izronili su, podržavajući jedni druge, ispred putara, koji su ih pratili u zadnjem delu drugog automobila. Djevojčice su pomogle žrtvama da izađu iz rupe na tvrd led.
Među spasiocima je bila i Tanja - mala, ali borbena kontrolorka sa 12. kilometra, do koje nisam stigao ni pet kilometara. Na stupu je Tanja stajala u filcanim čizmama, vatiranim pantalonama i kaputu od ovčje kože.
Kroz jedno rame - karabin, kroz drugo - gas maska. U struku je pantrontaš. Danju u ruci ima crvenu zastavu, noću - fenjer.
U kamuflaži je izgledala kao velika krznena pahulja. Pogotovo ako joj snijeg perje obrve i trepavice. Samo ogromne azurne oči tukle su joj kao vrelo po licu...
Moj auto je potresao nagli pokret leda. U blizini je rasla huma visoka kao koliba. Led ispod snježnih nanosa mora da je puknuo. Izašao sam iz taksija i sakrio se iza ove humke. Mogli ste da osetite kako se talasi razbijaju pod vašim nogama. Ledeni vjetar Siverka tjerao je vodu sa otvorenog dijela Ladoge pod ledenu školjku zaljeva Šliselburg. Nisam mogao dugo ostati u svom "skloništu". Topli kaput od ovčije kože nije spasio - Siverko je probio do kosti, a ja sam se ponovo vratio u kabinu...
Natovario sam vreće brašna u ribarsko selo Kobona, kada se snježna oluja upravo približavala Ladogi. Snijeg se naglo zakovitlao i tako gusto da je pao mrak usred bijela dana. Morao sam da upalim farove. Ali ubrzo više nisu bili potrebni. Staza je bila prekrivena snježnim nanosima. Točkovi su proklizali i automobil se potpuno zaustavio. Ali ne možete baciti 1,5 tona brašna usred jezera. Ovo je dnevni obrok za 10 hiljada Lenjingrada...
Ovaj ledeni PUT je spasio ljudske ŽIVOTE. Ponijela ih je na putovanje...Tekst: Denis Orlov
Foto: Denis Orlov. Zbirka ogranka TsVMM "Put života" u Osintsovu
Kada sam najavio da idem na „Pustu života“, na dva potpuno nepovezana mjesta, čuo sam djetinjasto naivno i odrasli strašno pitanje: „Šta je ovo?“... Da, priznajem da je u jednom slučaju covek je napravio glupu šalu. Ali drugi, on zaista nije znao ili zaboravio šta se dešavalo u Sankt Peterburgu (Lenjingrad) 1941-1943. Ne, naravno, kada bih izgovorio riječ "blokada", a u zabačenim ulicama njenog prenatrpanog reklamiranja i svih vrsta razgovora o pamćenju, sve bi sjelo na svoje mjesto. Ali nisam rekao...
Na trećem kilometru Puta života do rijeke se spušta brezov gaj. Drveće u njemu je vezano crvenim maramama. Ova debla su simboli duša lenjingradske djece koja su umrla od gladi i racija. Ali ako posadite drvo u sjećanje na sve, žalosni šumarak će se protezati od granica grada, željezničke stanice Rzhevka, do Osinoveta i obala jezera Ladoga ...
Requiem
Ronilac, jedan od onih koji je tokom blokadne zime polagao visokofrekventni kabl ispod leda Ladoge za povezivanje opkoljenog grada sa kopnom, odmah nakon spuštanja nervozno je povukao haljar: odmah uspon! Kad je izašao na površinu, zbunjeno je ispričao šta se dogodilo. Na dnu jezera stajao je kamion sa cijelo tijelo ljudi. Kamion je, po svemu sudeći, momentalno pao pod led, a oslabljeni stanovnici, koji su izvedeni iz blokade, nisu mogli da iskoče. A kada je ronilac otvorio vrata kabine, u njegovim se očima ukazala zaista apokaliptična slika: vozač vozi kamion, držeći bebu u krilu, a pored njega žena sa bebom. Ne znam da li je direktor Muzeja Puta života, Aleksandar Bronislavovič Voicehovski, pričao o ovom slučaju veteranima Wehrmachta koji su dolazili u posjetu mjestima prošlih bitaka? Inače, u muzej su na poklon doneli svoju, potpuno novu uniformu...
Djeca su glavna stvar koju nemilosrdni ratni mehanizam ne vodi računa. Zahvaljujući transportu smrznutom Ladogom, već 25. decembra 1941. dnevni obrok hleba u opkoljenom Lenjingradu povećan je sa 125 na 200 grama. Ali kako je bilo moguće objasniti djeci da osim ovoga neće dobiti ništa?!
Još od vremena Troje, glad je bila glavno oružje opsadnika grada. Pa, specijalna komisija Lenjingradskog odjela za zdravstvo nazvala je rezultate djelovanja ovog oružja "alimentarnom distrofijom". Upravo je ona, a ne bombe ili granate, odnijela većinu života Lenjingradaca.
Glavni instrument smrti
Njemačka vojska nije imala dovoljno resursa da napadne i Lenjingrad i Moskvu u isto vrijeme. Osmog septembra, zatvorivši obruč u blizini grada na Nevi, Nemci su izabrali glad kao instrument smrti. Osvajačima se nije moglo poreći slike. O Putu života još niko nije pričao, ali je načelnik Operativnog odjeljenja 18. njemačke armije Ferch u svom dnevniku zapisao: „Neka put kući i od kuće bude put smrti za ove ljude“.
Usput, u prevodnoj literaturi, koja je ispunila poslednjih godina na policama naših radnji često čitamo o faktorima koji su presudili ishodu rata kao što su komunistički fanatici, nepresušni ljudski resursi i, naravno, “General Frost”. Neka bude tako, ali gigantska transportna operacija koja je trajala tri godine pod samim nosom Nemaca (8-13 kilometara dalje) ne uklapa se dobro u stereotip koji se sklapa na Zapadu.
Navigaciju ćemo izbaciti iz okvira narativa (uostalom, ovo uopće nije tema za off-road časopis), ali ledeni vojni autoput (VAD) je prvobitno bio planiran kao vojna operacija. Već 8. septembra Andrej Ždanov, sekretar Lenjingradskog oblasnog komiteta i gradskog partijskog komiteta, pozvao je stručnjake iz hidrometeorološke službe Baltičke flote na konsultacije o organizovanju transporta duž Ladoge. Služba je 24. septembra dostavila komandi izvještaj na 34 lista, koji odražava podatke o jačini, stabilnosti i trajanju ledenog pokrivača jezera. Tako je, zapravo, rođen projekat Put života.
Prvi let
Ostalo je čekati led. Od 12. do 17. novembra 1941. tajno, stalno pod rizikom da potpadnu pod krhki led, hidrografi marinaca i vojnici 88. zasebnog mostograditeljskog bataljona izviđali su budući put. 20. novembra kroz njega su prošla prva konjska zaprega, 21. - putnički automobil, a 22. - kolona od 60 kamiona 388. zasebnog autobataljona pod komandom kapetana Porčunova. Automobili su iz sela Kokorevo otišli praznim u pravcu kopna, ka selu Kobona. Udaljenost je 150–200 metara, vrata kabine su otvorena, maksimalna moguća brzina je 45–50 km/h. Led, debeo jedva 20 centimetara, pod teretom kamiona je primetno pokleknuo.
Upravo na mestu gde se prvih šezdeset automobila Porčunova spustilo na led, u blizini memorijalne celine Pocepani prsten podignute 1966. godine, susrećemo kamion GAZ-MM, kako bismo pokušali da shvatimo kako se sve dešavalo u dalekoj 41. godini.
Kamion
Nismo namjerno dramatizovali i "opteretili" čitaoca pitanjem da li je moderan SUV Dragi živote, ali našli su najpraviji kamion - inferioran, sa strancima zadnje opruge, zakrpljena kabina i nasumična karoserija. Međutim, uglavnom su bili takvi - rad na habanje i brze popravke uz pomoć improviziranih sredstava. Za nas je važnija bila tablica sa datumom puštanja kamiona: "12/12/41". To znači da bi i ovaj auto, sačuvan u jednoj od peterburških tvornica kao unutrašnji transport, mogao proći i kroz tu Ladogu!
Prvi ledeni put radio je do 21. aprila. Mrazevi u zimu 1941-42. bili su jaki (u noći 31. decembra zabilježeno je 51,7 stepeni ispod nule), debljina leda pristojna. Kao rezultat toga, prilično jak led zadržao se u aprilu čak i ispod sloja vode od pola metra, koji su automobili presekli kao čamci. Dakle, na našem aprilskom putovanju stručnjaci Ministarstva za vanredne situacije provjeravaju debljinu ledenog pokrivača: pola metra! Štaviše, njegov gornji dio je natečena kaša u koju automobil zakopava točkove. Iznenađujuće, zbog punog potiska (167 Nm), razvijenog pri 1200 o/min (za današnje motore se smatraju praznim), ovaj automobil je samostalno odabran iz zatočeništva. A iza je staza urezana kao u ulju. Po mraku i čvrsti led još jedna poteškoća - na uskim gumama 6,50–20, kamion klizi kao na klizaljkama.
slijepo
Noću, Putem života, automobili su se kretali sa zamračenjem, vođeni orijentirima koje su postavili izviđači, lampama kontrolora saobraćaja i nadolazećim konjskim zapregama. Loša rasvjeta je donijela dodatne gubitke - u mraku vozači nisu mogli vidjeti rupe i kratere. Ako je, međutim, naišla na veliku pukotinu - "bušilicu", automobil je punom brzinom proletio ispod ledene površine. U ovom slučaju vozač nije imao vremena da iskoči - prethodna ledena ploča, poput nadgrobnog spomenika, prekrivala je automobil. Momci iz Ministarstva za vanredne situacije rekli su da je nedavno na Ladogi na isti način poginuo zmaj (ljubitelj skijanja sa paraglajderom). Sa površine je teško vidjeti da li je ispred klanca ili samo lokva otopljene vode. Jedna polovina ledene plohe se nagnula pod teretom sportiste, a padobran ga je vukao ispod druge. Preklopljeni padobran je pronađen, ali sam kajter nije.
Ali najteža stvar vojnim vozačima bila je kada je na Ladogi počela mećava - vjetar je bukvalno odnio automobile sa kursa. Tako je jednog dana otkazao sistem paljenja kod vozača Ivana Kudelskog usred jezera. Kolona je nestala. Dok sam petljao sa svijećama, počeo je da pada snijeg. Lišen orijentira, vozač se odvezao ... u Shlisselburg. Na svu sreću, nemački stražar se zbunio, a Ivan ga je vezao i bezbedno doveo do naših, za šta je odlikovan ordenom Crvene zvezde. Ovaj neobični slučaj je, međutim, odbio da bude potvrđen u muzeju u Osinovcu, ali je direktor Wojciechowski rekao da je zaustavljanje kamiona sa hranom na autoputu kažnjeno u najvećoj meri ratnih zakona.
Zvijezde na haubi
Dvije tone hljeba su hiljadu obroka, a oni koji su otišli na treće putovanje preko leda su to vrlo dobro znali. Međutim, hrana nije bila glavni teret. Prevozili su ugalj za dvije elektrane koje rade u gradu, prevozili tečno gorivo (podmorski kabl iz hidroelektrane Volhovskaja i podvodni naftovod još nisu bili položeni), prevozili metal (odbrambena postrojenja su nastavila raditi u gradu), prevozili municiju, oružje i eksploziv. Na svakih sto tona tereta prevezenog duž Ladoge, vozači su obojili zvjezdicu na haubi, poput pilota oborenog aviona.
Vozač "Ladoge" je tokom dana trebalo da obavi dva leta šatla, ali su neki uspeli da obave tri. A da ne bi zaspali, pribjegli su varvarskoj metodi - o zid kabine okačen je šešir, koji je zveckao i tukao po glavi.
Automobili su dolazili sa vučnim prikolicama, koje su omogućavale transport po jedan više tereta bez opasnosti od pada kroz led. Tako je vozač 390. zasebnog motornog bataljona, nosilac ordena Crvene zvezde Vasilij Serdjuk, obavio oko 400 putovanja kamionom sa prikolicom, dopremivši u opkoljeni grad ukupno 1.100 tona raznih tereta.
rezonantni talas
Koliko su koštale prijeratne preporuke za određivanje nosivosti leda? Hidrografi su izvršili proračune, vođeni nepisanim pravilom: ako je to nemoguće, ali je vrlo potrebno, onda je ... moguće. U južnom dijelu jezera Ladoga, pod neprijateljskom artiljerijskom i minobacačkom vatrom, hidrografi i hidraulični inženjeri izveli su eksperimente za određivanje maksimalnog opterećenja na ledu. Inicijator ovakvih eksperimenata bio je poznati naučnik Boris Proskurjakov, a generalnu strategiju iznio je akademik Abram Ioffe. Svi zaključci naučnika s fronta prešli su u Ledenu službu Mornaričke opservatorije. Proučavani su deformacijski otpor leda pod statičkim opterećenjem i podaci o elastičnim deformacijama leda pri širenju udarnog vala preko leda. Tokom pratnje kolona duž Ladoge, uočene su i ranije nepoznate fluktuacije pokrivača: val formiran ispod leda koji se spuštao kretao se konstantnom brzinom za datu debljinu pokrivača i dubinu rezervoara. Mogao je prednjačiti primijenjeno opterećenje ili zaostajati za njim, ali najopasnija stvar je bila podudarnost ovih brzina - tada je nastupila rezonanca, što je dovelo do pucanja leda.
bez kupole
Danas to izgleda nevjerovatno, ali opkoljeni grad je dao prednje tenkove. U prvih šest mjeseci blokade - više od 700 automobila! I oni su se takođe preselili u kopno na ledu Ladoge. Dakle, KV-1 od 47 tona išao je po ledu bez kupole, vukući ga stotinjak metara iza sebe na vuču!
Kao i svaki put, autoput Ladoga je servisiran - postavljeni su znakovi, očišćeni od nanosa, zapečaćene rupe, a led se zgusnuo. Uz cestu su postavljene šatorske bolnice, centri za odmor i popravku. Prije svega, bili su namijenjeni onima koji su izvedeni iz opkoljenog grada. Statistika je sljedeća: tokom prve zime evakuisano je 514.000 stanovnika i 35.000 ranjenih vojnika.
Ukupno, Put života opsluživalo je 4.500 vozila, od čega 3.000 jedan i po GAZ-AA i GAZ-MM, 1000 tri tone ZiS-5, a ostalo - različiti automobili, uključujući 40 gradskih autobusa ZiS-8 iz takozvane Moskovske autobuske ekspedicije. Potonji je stigao u Ladogu u januaru 1942. i izveo 69.000 preživjelih u blokadi, ostavljajući četvrtinu automobila na dnu jezera.
Kad se led umorio
Autoput Ladoga nikako nije odgovarao popularnoj ideji puta kao nekakvog statičkog segmenta od tačke A do tačke B. Sve je u vezi sa zamornim opterećenjem od leda. Trasa je u prosjeku izdržala 15 dana, nakon čega je, na znatnoj udaljenosti od nje, trebalo položiti drugu putanju. Udaljenost od Kokoreva i Vaganova do Kobone na ledu je oko 32 kilometra. Ali tokom zime, takvi putevi su morali biti organizovani od pedeset do 3000 kilometara za dva ledena epa!
Iz istog razloga su odbili da ugrade protivavionske topove na ledu - nakon nekoliko ispaljenih hitaca, pištolj je propao. Protuavionski topovi postavljeni su duž obale. Imali su dovoljan domet da pokriju veći deo vazdušnog prostora iznad jezera, a sama staza je bila ogoljena teškim mitraljezima DShK, koji su takođe dobro obavili posao.
Cover
Dakle, šta je spriječilo Nijemce da unište strateška sredstva komunikacije? Put je pokrivalo deset artiljerijskih bataljona, 39. vazdušna divizija, 123. lovački puk, 5. i 13. lovački puk. Ovdje su bile stacionirane 4. pomorska brigada, 284. streljački puk, 1. divizija NKVD-a i jedinice 23. armije. Pokrivač puta bio je toliko snažan da su druge zime automobili išli sa upaljenim farovima. Sa upaljenim svjetlima otišli su pod led... Kamioni su živjeli duže od ljudi. Vozači su ove strašne spomenike nazvali "krisnicama"...
Ostali ledeni putevi. Ili ne sama Ladoga...
Pored Puta života, odbrambene linije Lenjingrada povezivale su i druge ledene arterije. Jedna od ruta povezivala je svjetionik Shepelevsky, ostrvo Seskar i ostrvo Lavensari (sada moćno) u Finskom zaljevu. Dužina ovog puta iznosila je 71 km. Inače, prešao je ... sličan njemački put od svjetionika Stirsudden do poluotoka Kurgalsky. Raskrsnicu ovih puteva (bilo je stalnih okršaja između naših boraca i Nijemaca), pamet je nazvala "Internacionalom". Pitam se koji je od puteva bio “glavni”, a koji “sporedan”?
Još jedna široka mreža ledenih puteva povezivala je mostobran Oranienbaum sa Kronštatom i Lenjingradom. Ova arterija se ponekad naziva i Mali put života.
Ideja o stvaranju jedinstvenog spomenika - dužine 45 kilometara, od grada heroja do obale jezera Ladoga - nastala je još 60-ih godina. Očigledno, vlasti tada nisu htjele da se prisjećaju historije blokade (htjele-ne htjeli su se postavljali uzroci i žrtve), pa su je počeli graditi narodnim načinom gradnje. Podignuto je nekoliko spomenika: "Cvijet života" (spomenik djeci u opsadi), "Katuša", "Slomljeni prsten"... Ukupno oko dva desetina. A svaki kilometar rute obilježen je prigodnim kilometarskim stupom. Ovaj put je sada
A-128 vijuga između šuma i nekoliko sela sa ruskim i finskim imenima. U području od 40. kilometra, počiva na obali jezera: ovdje se nalazi jedan od najpoznatijih spomenika, Slomljeni prsten. Ovde je najviše opasno područje staze - spust na led.
LED I VATRA
Sa tačke gledišta savremeni automobilista, a vozač iz 1930-ih, razdaljina od 30 km ne zaslužuje pažnju. Ali put od Kobone, na istočnoj obali jezera Ladoga, do Kokoreva na zapadnoj obali ima svoje mišljenje. Samo tokom prve ratne zime oko hiljadu automobila je otišlo pod led...
Prvi konvoj brodova uz još nezamrznutu Ladogu do opkoljenog Lenjingrada prošao je 3. septembra 1941. godine. Već 8. kada su Nemci zauzeli Šliselburg, postalo je jasno: grad na Nevi je u blokadi. Avijacija nije mogla u potpunosti snabdjeti grad i jedinice koje ga brane, tim prije - da evakuiše stotine hiljada stanovnika. Graditelji su hitno počeli graditi put od Nove Ladoge do obale jezera, a čim se smrzlo (zima 1941. se pokazala rano i hladno), počeli su opremati ledeni dio rute Ladoga. Prvih 60 vozila pod komandom majora V. Porčunova sišlo je na led iz Lenjingrada 22. novembra 1941. godine. Sljedećeg dana, natovareni hranom, vratili smo se.
Kamioni GAZ-MM (tri tone ZIS-5 lansirani su na led kasnije, kada je postao deblji) nosili su vojnike, municiju i, naravno, hljeb u opkoljeni grad. Povratak na istok - ranjeni vojnici i Lenjingradci, gotovo ravnodušni prema svemu od gladi. Sanjke su često bile pričvršćene za automobile koji su se kretali na udaljenosti od 150–200 m. Vozači po pravilu nisu zatvarali vrata kako bi brzo izašli iz kabine ako bi automobil počeo da propada kroz led. Ponekad su vrata bila potpuno uklonjena. Vozili smo se uglavnom noću, dok su neki vozači ponekad uspjeli napraviti i nekoliko hodalica. Nacisti su stalno bombardovali stazu; tokom operacije "Put života" iznad njega je oboreno oko 500 nemačkih aviona.
Prema arhivskim podacima, 1941-1943. godine "Put života" je opsluživalo preko 20 hiljada ljudi - vozača, mehaničara, građevinara, putara itd. 700 ljudi radilo je samo na kontroloru saobraćaja na ledu (u stvari, ne jedan, već šest kolosijeka radilo je kako bi se raspršili tokovi i minimizirali gubici)!
U prvoj ratnoj zimi ice crossing održan do 20. aprila 1942. godine. Poslednji dani automobili su već bili na otopljenoj vodi. Tokom druge zime opsade, led na Ladogi je bio mnogo tanji, ali opet svake noći automobili su se kretali jezerom, dežurali su kontrolori saobraćaja, radili su protivavionski topnici...
Preko leda je prevezeno više od milion tona tereta, evakuisano je više od 600 hiljada ljudi (ukupno preko 1,5 miliona tona tereta i preko 1,3 miliona ljudi duž Ladoge). A evo i brojeva računa Ladoge: 500 grama hleba dnevno za vojnika na prvoj liniji, 300 - u pozadini, 250 grama - za radnika, 125 - za izdržavanog i dete ... Koliko ljudi su poginuli tokom blokade Lenjingrada - u borbama, od gladi, na Putu života"? Istoričari se i dalje svađaju. Ali glavna stvar još uvijek nije u brojkama...
Glavno da se sećamo svih: vojnika koji su poginuli braneći jedan od najlepših gradova Evrope, vozača koji nisu uspeli da izbegnu kamion od bombe ili rupe, dečaka i devojčica koji nikada nisu čekali auto koji će ih odvesti iz užasnog, gladnog grada... Međutim - Da li sve činimo za ovu uspomenu?
OVO JE FILM
Muzej Puta života je mala drvena građevina na obali jezera, u blizini koje se nalazi nekoliko predmeta - čamci, barži, protivavionski topovi, pa čak i veoma dobro očuvan Daglas vojno-transportni avion. Direktor, Aleksandar Bronislavovič Voicehovski, dobrovoljno se javio da vodi turneju. Ispostavilo se da je muzej nastao na dobrovoljno 1960-ih, entuzijasti su sakupljali dragocjene eksponate iz vremena nedavnog rata, uspomene učesnika (mnogi su još bili živi!). Onda je postao vladina agencija, a turbulentnih 90-ih odlučeno je da se ... privatizuju njegovi eksponati. Muzej je sada u nadležnosti Ministarstva odbrane, ali još traje sudski spor sa "privatizatorima" za vraćanje dela imovine. U svakom slučaju, čini se da Ministarstvo rata nije posebno zainteresirano za muzej. Osim mršave plate za osam stalno zaposlenih, sredstva se ne izdvajaju.
Za pomoć sam se obratio guverneru Sankt Peterburga V. Matvijenku; obećala je, ali... Razumem da ima mnogo briga u gradu, a ovo nije njena teritorija, - kaže A. Voitsekhovsky. - A guverner regije V. Serdyukov je odmah odbio: nema sredstava. Hvala, imamo puno volontera!
Avion je, na primjer, vrlo kvalitetno popravljen posebno za snimanje filma "Trči" (nije leteo, naravno, već je aktivno glumio scenografiju), a zatim sa zahvalnošću vraćen u muzej. Direktor Aleksandar Rogožkin je obećao da će nastaviti da pomaže. Uz pomoć veterana, volontera i samo prijatelja moguće je održavati objekte i eksponate; Štaviše, ima ih sve više!
Činjenica je da je Aleksandar Bronislavovič po obrazovanju auto inženjer, a njegova strast je restauracija starih automobila. A ima ih na stotine na dnu jezera Ladoga! I svakog ljeta režiser sa grupom prijatelja ide na ekspediciju na dno jezera. Oprema, mašine, ronilačka oprema - vlastita, kupljena svojim novcem; složeni uređaji se potpuno nezainteresovano (neko vreme, naravno) izdaju u istraživačkim institutima u Sankt Peterburgu.
Već smo podigli nekoliko automobila i autobusa; ovog ljeta na redu je veoma očuvan kamion ZIS-5. Ladoga je podmuklo jezero, voda je veoma hladna i mutna, tako da se na dubini od 10-12 metara može raditi tek krajem juna - početkom jula, rekao je direktor. - A ostalo vrijeme obnavljamo podignuta kola - naravno, na dobrovoljnoj bazi.
Ponosno je pokazao hangar (sagradio ga je sa bratom!), u kojem su sa dna jezera podignuta tri automobila - kamion GAZ-MM, tri tone ZIS-5 i autobus na šasiji ZIS-8 . Tokom rata prevozio je djecu i ranjenike na kopno...
Ovako nekoliko desetina ljudi "na dobrovoljnoj bazi" pokušava sačuvati uspomenu na veliki podvig ljudi koji su, prebrodivši nevjerovatne teškoće, uspjeli spasiti ogroman grad...
Bilo kako bilo, ali ljudi ovdje dolaze, a svake godine ima sve više izleta.
U 2006. primili smo 37,5 hiljada posjetilaca! - radosno je rekao direktor. - I u januaru-februaru skoro svaki dan stižu prijave iz škola!
… A onda smo se vozili oko jezera po suvom i došli do mesta gde se završavao (ili počeo?) ledeni deo rute kod sela Kobona.
Na ovoj obali jezera (predaleko od grada - oko 150 km) uopšte nema turista, pa samo drveni krst podsjeća na herojsku prošlost. Ali, na raskrsnici sa magistralnim putem M-18 "Kola", pre mnogo godina podignut je jedan od najpoznatijih spomenika - "Nepoznatom vozaču". Automobili koji prolaze tradicionalno trube, a mnogi se zaustavljaju. Neko stavlja cveće na spomenik, neko samo stoji, ćuti - i ide dalje.
P.S. Ovog leta redakcija časopisa Za Rulem učestvovaće u izvlačenju sa dna Ladoškog jezera jednog od automobila koji je pod ledom pao na Put života 1941-1943.
