Domaće sanke sa propelerom. Domet i brzina kretanja

Nacrti domaće motorne sanke"VIDRA"

(prvi dio)

Crteži saonica. Za otvorena snježna prostranstva, po mom mišljenju, nema boljeg vozila od motornih sanki. Nijedno drugo terensko vozilo ne može se porediti s njima po brzini i upravljivosti. Ipak, ima mnogo buke. Ali s druge strane, kakvo je zadovoljstvo kliziti po netaknutom djevičanskom snijegu! Motorne sanke, nazvane "Vidra", uključujući, recimo, lukavost - pri brzini možete čak i "zaroniti" kroz rijedak žbun, napravio sam je u jednom dahu: jako dugo sam želio imati takav automobil. Stoga je temeljito razmislio o njegovom dizajnu i unaprijed pripremio potrebne jedinice, komponente i materijale.

Motorne sanke je konstruktivno sastavljena od ski-čamca sa otvorenom kabinom za jedno sjedište u središnjem dijelu. Kabina je izuzetno jednostavna: ima samo vozačevo sjedište, komande i nosač za prtljag. Oklop sa vjetrobranskim staklom štiti vozača od nadolazećeg strujanja zraka. Iza kabine, na krmi saonica, postavljen je okvir motora na koji Plinski motor vazdušno hlađeni 18 KS sa propelerom prečnika 1200 mm. Na istom mjestu, na krmi, nalaze se dvije aerodinamičke kobilice uz bokove, koje istovremeno služe kao ograda za zonu rotacije propelera.

Telo motornih sanki je čamac promjenjive visine. Sve to energetski elementi- 11 ramova, uzdužne tetive, grede i obloge - od drveta.

Umjesto kobilice, čamac ima skiju cijelom dužinom, koja se sužava od pramca do krme sa 300 na 270 mm radi smanjenja otpora. Nožni prst mu je zakrivljen u radijusu od 1000 mm. Izvan dna skija strši 50 mm prema dolje, a od okvira br. 7 do krmene grede glatko se uzdiže 20 mm. U prečniku, đon skije i dno motornih sanki su blago konveksni. Deaddrise trupa na krmi je 11° s postepenim povećanjem do 24° u sredini broda. Okviri su izrađeni od BS šperploče debljine 10 mm. Svi su, osim krmene, osvijetljeni izrezima. Okviri br. 3 i 8 služe kao pregrade koje odvajaju kabinu od pramčanog i krmenog odjeljka.

Širina kabine je odabrana tako da njene strane čvrsto fiksiraju vozača u sjedištu. Tabani njegovih stopala su naslonjeni na okvir br. 4, što daje dodatnu pogodnost u upravljanju motornim sankama. Na svim razmacima skije od rama br. 1 do krmene grede lepljeni su blokovi debljine 50 mm od PS-1 pene. Povrh blokova od okvira br. 3 do br. 8 zalijepljen je pod od 3 mm šperploče. Bočne strane kabine su također obložene istim materijalom.

Štaviše, s lijeve i desne strane dio bočne obloge je napravljen u obliku uklonjivih panela za Održavanje sklopovi upravljačkih poluga. Paluba i dno su obloženi šperpločom debljine 3 mm, đon skije je obložen BS šperpločom debljine 5 mm. Stalci okvira br. 5 su ojačani borovim jastučićima na mjestima čahura za osovine upravljačkih poluga. Donji dijelovi bočnih grana ovog okvira odvojeni su od nosača, skraćeni kako ne bi ometali kretanje upravljačkih dvonožaca i ojačani čepovima zalijepljenim na donje uzice. U krmi trupa postavljeni su ojačani stringeri koji služe za ugradnju okvira motora i stolica za ljuljanje, komandi, kao i greda (zalijepljene na bočne brane) za pričvršćivanje aerodinamičkih kobilica, klinastih klizaljki i kormila.

Palubni i donji stringeri na mjestima ukrštanja sa okvirima dodatno su pričvršćeni žičanim petljama. Klizaljke su napravljene od 16 mm BS šperploče i nalaze se striktno paralelno sa uzdužnom osom karoserije motorne sanke. Zalijepljeni su u grede šiljcima. Klinaste klizaljke su ojačane ivicama koje čine njihov prijelaz na karoseriju glatkim, i ivicama od nehrđajućeg čelika (ugrađuju se nakon potpuno pripremljen korpusa). Površina potpuno montiranog i šperpločenog trupa je kitovana, izravnana i temeljno brušena. Zatim se zalijepi jednim slojem stakloplastike marke AST (b).

Skija je obložena limom od nerđajućeg čelika debljine 0,5 mm, a dno je obloženo limom od polietilena nizak pritisak. Na bočnim stranama skije su dva udubljenja od čelika U10A pričvršćena upuštenim vijcima. Odabrao sam tačan položaj udubljenja empirijski, premještajući ih na nos ili krmu trupa motornih sanki (za to je na slici prikazano nekoliko ugrađenih matica). Podrezi strše 12 mm iza đona dolje skije, međutim, poput perja kormila. Time se postiže odlična upravljivost motornih sanki na cestama po ledu, koru i navaljanom snijegu.

OBJEKTA je izbušena od aluminijumskog lima debljine 1,5 mm. On nema okvire snage. Zadnje ivice školjke i poklopca prtljažni prostor ojačani OBC žicom umotanom u njih prečnika 2 mm. Obloga je pričvršćena na tijelo motorne sanke vijcima s okruglom glavom kroz okvir od šipki presjeka 20x20 mm, prethodno postavljenih na palubu preko kože. Volumen ispod obloge koristi se za mala opterećenja i pribor za prvu pomoć.

ŠTITNIK OD VETRA - od organskog stakla debljine 4 mm. Način na koji se staklu daje željeni oblik jasno je iz priložene slike. Vizir je pričvršćen na oblogu vijcima M4 zajedno sa poklopcem prtljažnika. Završeno tijelo sa oplatom iz sigurnosnih razloga prekriveno je jarko žutim i crvenim nitrogliftalnim bojama. Vozačevo sedište se lako skida, omogućava pristup kutija za alat iza leđa. Fotelja je oblikovana od polistirena PS-1 i fiberglasa AST(b) na epoksidnoj smoli ED-5. Gornji dio presvučen kožom. Učvršćuje se izbočinama okvira br. 7, koji su uključeni u udubljenja sjedišta.

AERODINAMIČKE KOBILE su postavljene duž bočnih strana krme trupa. Svaka kobilica ima okvir, sastoji se od prednjeg i zadnjeg ruba, završetaka, tri rebra i kraka. Za veću čvrstoću, unutrašnje šupljine okvira ispunjene su blokovima pjene PS-1, a sam okvir je obložen šperpločom debljine 3 mm i obojen: crvene pruge na žutoj pozadini. Pričvršćen sa dva M6 vijka na gredu (dole) i jednim M6 vijkom na podupirač (gore). Izrađeni su izrezi u koži kobilica iznad korijenskih rebara: ispod prednjih montažnih vijaka (na unutrašnjoj površini) i ispod dvonožaca kormila (kroz). Na tim mjestima uklanja se, naravno, i punilo - pjena.

ZRAČNI VIJAK - gurajući, lijepljeni (od brezovih letvica). Izrađeno prema crtežima objavljenim u časopisu "Modelista-Konstruktor" br. 1 za 1975. godinu, uz neznatnu promjenu koraka naviše. Vijak je obojen crvenom bojom. Na krajevima njegovih oštrica crnom bojom prikazani su obrub i traka koja je paralelna s njim.

STEERING. Sistem upravljanja smjerom aerosanka sastoji se od dvije paralelne, simetrične i nezavisne grane - desne i lijeve. Svaka grana ima isti set elemenata: polugu sa gumenom ručkom, osovinu, dva bipoda, dvije šipke, klackalicu i olovku za upravljanje. Poluge - od čelična cijev prečnika 22x2 mm. Od većine gumenih hvataljki, malo su spljoštene radi veće krutosti. Obujmice sa prorezima zavarene su na njihove krajeve, spojene vijcima na osovinu upravljača.

Osovine upravljača se okreću u čeličnim čahurama, zalijepljenim, kao što je već spomenuto, u nosače okvira br. 5 i punjene Li-tol-24 mašću prije montaže. Sa druge strane poluga, na osovinama su postavljene kormilarske ruke (šipke sa kolica dječjeg bicikla "Orlić") i zaključane biciklističkim klinovima. Krajevi bipoda su uz pomoć kaljenog čelika i šljebova okretno povezani s vilicama dugih šipki upravljača. Drugi krajevi šipki su okretno povezani sa unutrašnjim krakovima stolica za ljuljanje, koji se rotiraju na zatvorenim ležajevima 60201 bez podmazivanja.

Osovine klinova stolica za ljuljanje čvrsto su pričvršćene na ojačanja palubnih uzica. Na osi stolica za ljuljanje pričvršćene su kastelisanim maticama sa šljokicama. Vanjske ruke stolica za ljuljanje su zglobljene kratkim šipkama koje su pričvršćene za dvonožac. Donji krajevi osovina kormila ulaze u pete ivica klinastih klizaljki. Upravljačke perje od čelika U10A zavarene su na osovine kormila, obostrano ojačane trakama od istog čelika. Osovine kormila se okreću u čeličnim čahurama zalijepljenim u grede. Uz to, čahure imaju nosače, uz pomoć kojih se stražnjim vijcima aerodinamičkih kobilica dodatno privlače na tijelo motorne sanke.

Svi dijelovi upravljačkih mehanizama, osim šipki i dvonožaca, izrađeni su od čelika 45 sa naknadnim kaljenjem. Osovine kormila (nakon djelomične demontaže pogona) su prekrivene Litol-24 mašću. Lopatice kormila imaju maksimalni ugao okretanja od ±35° od neutralnog položaja. Osim podmazivanja, upravljanje motornim sankama ne zahtijeva nikakve druge periodične intervencije i podešavanja. Koja je svrha instaliranja dvije paralelne, simetrične i nezavisne grane upravljačkog sistema? Prvo, želeo sam da imam efikasne kočnice.

Uzimajući obje poluge na sebe, perje kormila se može okrenuti prema unutra, prema skiji, čime se stvara efekat pluga - doći će do kočenja. (Isti rezultat se može postići kada su poluge odgurnute od sebe, s jedinom razlikom što će se perje kormila okrenuti prema van. Duge šipke upravljača u ovom slučaju će raditi na kompresiju i zbog svojih tankih stijenki mogu biti deformisan. Stoga je ovakav položaj poluga prilikom kočenja nepoželjan.)

Drugo, kada se motorne sanke okreću na devičanskom snijegu, tijelo se kotrlja u smjeru skretanja, a lopatica kormila, nasuprot skretanju, djelomično, au nekim slučajevima i potpuno se odvaja od snježnog pokrivača. Dakle, to je urađeno na način da je radio upravo volan, čije je pero bilo u snježnom pokrivaču, a duga šipka volana bila je rastegnuta. Treće, ramena dvonožaca i stolica za ljuljanje su ista, i omjer prijenosa do komandne poluge je otprilike 1:3,2, tako da je ruka vozača osjetljiva na preopterećenje volana i moguće mu je parirati kontrolnom polugom, sprječavajući kvarove. Četvrto, kada se krećete pravolinijski ili duž krivine veliki radijus možete koristiti bilo koju polugu. Sama slobodna poluga, takoreći, automatski prati smjer kretanja.

SPREMNIK GORIVA je prozirna plastična kanister kapaciteta 5 litara. Postavlja se iza okvira br. 8 u poseban kontejner od aluminijskog lima debljine 1 mm i urezan u palubu. Odozgo je rezervoar pričvršćen gumenim remenom sa čeličnim kukama na krajevima, kojima se drži nosačima kontejnera. Usisna cijev od gume otporne na ulje izlazi iz spremnika kroz čep i proteže se do ručne buster pumpe, a od nje do mehaničke membranske pumpe motora.

Motorne sanke "Vidra" (u pogledu odozgo, motor uslovno nije prikazan)

Raspored motornih sanki: 1 - karoserija; 2 - oklop; 3 - stalak za prtljag; 4 - vizir vjetra; 5,8 — neuklonjive desne ploče kabine; 6 - desno dugme za kontrolu kursa (sa polugom "gas" i dugmetom "stop" motora); 7 — uklonjivi desni panel kabine; 9 - sedište vozača; 10 - kontrola kursa desnog postavljanja; 11 - desna kobilica; 12 - desni nosač; 13 — propeler (prečnik 1200); 14 - okvir motora; 15 - rezervoar za gorivo; 16 — lijevi string ispod okvira motora; 17 - krmenica; 18 — lijeva os lopatice kormila; 19 — lijevo kormilo; 20 - lijeva klinasta klizaljka; 21.24 - pregradni okviri; 22 — preklop stalka ručice za upravljanje lijevom kursom; 23 — pod kabine; 25 - pjenasto punilo; 26 - oko

Teorijsko crtanje okvira

Glavni set snage karoserije motorne sanke: 1 - pramčani branik (bor, šipka 50x30); 2,20 - koljena (bor, 6 kom.); 3 - bočni branik (bor, šipka 50x30, 2 kom.); 4 - nosni karleng (bor, letva 50x15); 5.6 - palubni stringeri (bor, šina 30x10,4 komada); 7 - uzica ispod okvira motora (bor, šipka 70x20,2 kom.); 8—oštrica (bor, šina 20x10, 4 kom.); 9—greda za montažu kobilice (bor, šipka 80x70, 2 kom.); 10 - krmeni karleng (bor, šina 30x10); 11-13 - donje uzice (bor, šina 30x10, 6 komada); 14 - skije sa stringerima (bor, šina 50x50, 2 kom.); 15 - kobilica (bor, šina 50x15); 16 - obloga (polistiren, 10 kom.); 17 — nosač okvira br. 5 (BS šperploča, s10, 11 kom.); 18 - čaura za osovinu dugmeta za upravljanje kursom (čelik 45, cijev 16x2, L40, 2 kom.); 19 — preklop nosača poluge za upravljanje kursom (bor, šina 30x30, 4 kom.); 21 - podloška (čelik 45, 036x16x2, 2 kom.); 22 — krmenica (šperploča BS, s10); 23.25 - gazde (bor, 4 kom.); 24 - klinasti konj (BS šperploča, s16, 2 kom.)

Dodatno pričvršćivanje stringera: A - bušenje rupa u stringeru i okviru; B - formiranje prvog uvijanja i napetost žice; B - formiranje drugog zavoja; 1 - okvir; 2 - uzica; 3 - žica OVS prečnika 1,2; 4 - gotov nosač

Nosni konus motornih sanki: 1 - gaba (bor); 2 — oklop (aluminij, lim s1.5); 3 - vjetrobran (organsko staklo, lim s4); 4 - krov prtljažnika (aluminij, lim s1.5); 5 - M4 vijak (9 kom.); 6 - okvir (bor, šina 20x20); 7 — stalak za prtljag (šperploča s3); 8 - prirubnica (žica OVS prečnika 2); 9 - vijak 6x16

Način izrade vizira za vjetar: 1 - priprema vizira (list organskog stakla); 2.4 - stezaljke; 3 - plamenik; 5 - model (bor, šperploča); 6 - linija rezanja

Kobilica motornih sanki; 1 — korijensko rebro (šperploča BS, s20); 2—prednja ivica (bor, šina 40x25); 3 - gazda (bor, 5 komada); 4 - punilo (pjena PS-1); 5 — rebro (šperploča s3, 2 komada); 6 - obloga (šperploča s3); 7 — krak (bor, šina 25x25); 8 - rupa 06 za vijak za montažu opružnika; 9 - završetak (bor, šina 40x25); 10 - zadnja ivica (bor, šina 40x25)

Pričvršćivanje kobilice: I - kobilica; 2 - greda; 3 - M6 vijak (2 kom.); 4 - vijci 3x20 (4 kom.); 5 - zavarena glava vijka (čelik 45, lim 30x30, s2,2 kom.); 6 - podloška 20x6x2 (2 kom.); 7 - matica M6 (2 kom.)

Glavni elementi upravljačkog ožičenja (desna grana): 1 — upravljačka poluga; 2.6 — bipodi za upravljanje; 3 - dugi potisak; 4 - stolica za ljuljanje; 5 - kratko povlačenje

Dizajn čvora desne upravljačke poluge: 1 - prst prečnika 6 (čelik 45); 2 - čaura za osovinu poluge (čelik 45, cijev 16x2, L40); 3 - klin (od vagona bicikla "Orlić"); 4— kormila (šip iz kolica bicikla "Eaglet"); 5 - upravljačka poluga (čelična cijev 22x2); 6— šipka upravljača (čelična cijev 16x1,5, L13 25); 7 - osovina (čelik 45, šipka prečnika 12); 8 - stezaljka poluge (čelik 45); 9 - kraj anglijske šipke (čelik 45)

Dizajn kontrolne stolice za ljuljanje: 1 - stolica za ljuljanje (čelik 45); 2 - ležaj 60201; 3.7 - podloške 20x12x2; 4 - kastelirana matica M8; 5 - klin; 6 - osovinski klin M8 (šip prečnika 12); 8 - vijci 3x6; 9 - ugrađena matica M8; 10 - palubni ojačani stringer

Instalacija ušice: 1 - očna matica M6; 2 - pramčani blatobran; 3.6 - kontramatice Mb; 4 - ukosnica M6; 5 - okvir br. 1

Pogon kormila (lijeva grana): 1 - duga šipka upravljača (čelična cijev 16x1,5, L1325); 2 - prašnik (cerada, slobodno klizi duž šipke); 3 - stolica za ljuljanje; 4 - kratka šipka upravljača (čelična cijev 16x1,5, L185); 5 — dvonožac kormila; 6 - osovina upravljača; 7 - rukavac osovine; 8— lopatica kormila; 9 - peta (nerđajući čelik); 10 - klizaljka

Dizajn klinastog grebena i pogona kormila: 1 - klinasti greben (šperploča BS s16); 2 - ivica (nerđajući čelik, traka s3); 3 - M6 vijak za pričvršćivanje ivica (3 kom.); 4 — oštrica kormila (čelik U10A, lim s2.5); 5 - obloga olovke (čelik U10A s2.5); 6 - upravljanje dvonošcima (iz kolica bicikla "Eaglet"); 7 - klin (od kolica bicikla "Orlić"); 8 - čaura osovine (čelik 45); 9 — osovina upravljača (čelik 45); 10 — zadnji vijak M6 za pričvršćivanje kobilice; 11 vijaka sa glavom (2 kom.); 12—zaštitna matica M6 (2 kom.); 13 - zakovica (prečnik 3, 4 kom.)

Montaža lijevog podreza: 1 - kovrčava matica M8x1.5 (4 kom.); 2 - ski stringer; 3 - podrezivanje (čelik U10A, s2); 4 - vijak M8x1,5 (2 kom.)

Instalacija rezervoara za gorivo: 1 - rezervoar za gorivo (plastični kanister kapaciteta 5 l); 2 - kontejner (aluminijum, lim s1); 3 - paluba; 4 - kuka (čelična žica prečnika 3, 2 kom.); 5 - stezaljka (gumeni remen); 6 - paleta (aluminijum, lim s 1)

Crteži domaće motorne sanke "VIDRA"

(Drugi dio)

OKVIR MOTORA AIR SLED je zavarena konstrukcija napravljena prvenstveno od čeličnih cijevi 22x2. Glavni elementi snage okvira su lukovi, savijeni u zagrijanom stanju od dijelova cijevi prethodno napunjenih pijeskom. Krajevi lukova imaju horizontalne kopče za pričvršćivanje nosača na karoseriju motorne sanke, a srednji (gornji) spojeni su poprečnom gredom na koju su zavarene četiri vertikalne kopče nosača motora, ojačane čeličnim maramama debljine 2 mm .

Na istom mjestu na vrhu, lijevo i desno, dvije kopče iz cijevi 16x2 za vilice podupirača aerodinamičkih kobilica su pričvršćene za lukove zavarivanjem. Na stražnjem kraju lijevog luka, prije zavarivanja donje obujmice, stavljaju se dva dijela: prsten od čelične žice promjera 6 mm i startna remenica. Prvi se hvata zavarivanjem i dizajniran je da ograniči kretanje drugog prema gore, a drugi, koji se slobodno kreće duž luka, za pokretanje motora pomoću užeta. Prsten za lakše klizanje remenice se povremeno premazuje Litol-24 mašću.

Pomoću remenice motor se pokreće na sljedeći način. Vozač namota uže za starter oko zamajca (jedan i po do dva okreta), podiže remenicu do kraja u obruč, stavlja uže na njega i lagano, ali sa silom vuče. Motor počinje da radi, sajla iskoči sa remenice i ona pada u luku pod dejstvom gravitacije, zauzimajući transportni položaj. Motor (cilindar dole) je pričvršćen za okvir motora sa četiri M8x1,5 vijka kroz amortizere - gumene čahure umetnute u vertikalne kopče.

Navrtke za vijke su uvučene. Slično tome, sam okvir motora pričvršćen je na tijelo motorne sanke, odnosno na nosače na ojačanim vezicama. Na isti način - kroz gumene čahure-amortizere, samo sa čeličnim klinovima promjera 6 mm umjesto vijaka - podupirači aerodinamičkih kobilica pričvršćeni su na okvir motora.

MOTOR motorne sanke Otter je benzinac, jednocilindrični, push-pull snaga 18 HP I što je najvažnije - domaće, napravljeno od komponenti i dijelova raznih brodskih, motociklističkih i startnih motora.
Karter motora je izliven od legure aluminijuma AP2 kako bi odgovarao dimenzijama za sletanje radilica od startni motor PD-10M i ima konektor sličan kućištu radilice "Puskachovsky", pritegnut sa četiri vijka M8x1,5 (čelične kontrolne čahure su umetnute u dva montažna otvora za njih, čime se određuje tačnost montaže kartera) i dva M6 vijka (ispod).

Tokarenje sjedišta dijelova kućišta radilice nakon livenja izvedeno je na tokarilici pomoću najjednostavnijih uređaja. Kanali za pročišćavanje i sve unutrašnje površine pažljivo su ručno obrađene. Nepropusnost kućišta radilice osiguravaju zaptivke i gumom ojačane manžetne.

RADILICA, kao što je već spomenuto, iz "lansera". Za ugradnju polu-spojnice magneto pogona, izmijenjena je prednja osovina: prvo je malo skraćena; drugo, na njegovom vratu se odabire žljeb za segmentni ključ; treće, izbušena je aksijalna rupa sa navojem M6 za pričvrsni vijak spojnice. U kućištu radilice, radilica se okreće u tri ležaja: jedan ležaj je postavljen na njegovu prednju dršku - valjak 2206, na zadnja dva - valjak 2206 i kuglični 206

Kanali za podmazivanje svih ležajeva su prošireni. Osim toga, na drške su postavljene tri odstojne podloške debljine 1 mm: jedna na prednjoj i dvije na stražnjoj strani.

ZAMAŠNJAK je takođe iz PD-10M. Po obodu njegovog zadnjeg kraja izbušeno je šest rupa sa navojem M8x1,5 za vijke za pričvršćivanje glavčine. Propeler je pričvršćen za zadnji sa četiri M8x1,5 vijka. Glave vijaka i matica vijaka glavčine su zaključane u krug čeličnom žicom.

CILINDAR, zajedno s čahurom - od motora motocikla Izh-Planet-3, privučen je kućištem radilice s četiri M10 klina. Na desnoj strani cilindra (u poklopcu bajpas kanala) izbušene su tri rupe: dvije M5 rupe s navojem za pričvršćivanje membranske pumpe i jedna za gumeni priključak za crijevo, koji povezuje šupljinu bajpas kanala sa pumpom za gorivo . KLIP sa prstenovima i klipom takođe od PD-10M. Samo u suknji klipa su izrezani dodatni prozori od 30x30 mm.

POLUKVAČILO magneto pogona je obrađeno od tekstolita na strugu. Ima žljeb za povodac kvačila za vrijeme paljenja i keyway.

M24 tip MAGNETO sa kvačilom unapred paljenja pričvršćen je na posebno livenu prirubnicu prednjeg dela kućišta radilice sa tri M6 zavrtnja. Od magneta do dugmeta za zaustavljanje motora proteže se kabel s dvije upletene žice. Radni smjer rotacije radilice motora je postavljen prema vrsti magneta (lijevo ili desno). I dalje. Ako promijenite geometriju prirubnice prednjeg dijela kućišta radilice, tada je umjesto magneta lako ugraditi generator iz motocikla Voskhod. Jednom riječju, moguće je različite varijante konfiguracije motora za aerosanke.

Ulazna cijev karburatora je također domaće, iako nije isključena upotreba modificirane cijevi iz motocikla Izh-Plane-ta-3. Važno je samo da kada je motor u radnom položaju sa spuštenim cilindrom, poklopac kućišta komore za miješanje karburatora ne dođe u kontakt s magnetom.

PUMPA GORIVA mehanička - od vanbrodskog motora "Neptun"; ručni pojačivač, ugrađen u crijevo puta "rezervoar goriva - karburator", - od čamca "Surf". Karburator - K-36I sa jednostavnim prečistačem zraka. Ovo je dizajn motorne sanke Otter, koju sam koristio nekoliko godina. I to bez ikakvih - čak i malih - kvarova.
(Autor: V. PETROV, Krasnojarsk Territory)

Kako to učiniti uradi sam aerosanke. Motorne sanke su oduvijek bile jedno od najpopularnijih domaćih vozila. Razlog za to je relativna lakoća izrade (aerosaonice nemaju točkove, složeni prenos, hidraulične kočnice, kvačilo, itd.) i efikasnost upotrebe (aerosanke mogu velika brzina proći tamo gde može da puzi, možda crawler). Međutim, relativna jednostavnost dizajna vozila s aerodinamičkim pogonom uvela je mnoge domaće ljude u iskušenje stvaranja primitivnog aparata. Kao rezultat toga, iako su se takve sanke mogle kretati, kreator nije uživao u vožnji. A najčešće je to bilo zbog loše osmišljenog aerodinamičkog rasporeda.

O elektranama s potisnim propelerom, dizajneri amateri ponekad stvaraju pogrešno mišljenje da ako nema prepreka za struju zraka koju propeler odbacuje, onda je njegov koeficijent korisna akcija viši od motorne sanke sa vučnim vijkom, odnosno potiskom više. Međutim, to nije slučaj. Aerodinamički organizovan protok vazduha potrebno je ne samo iza propelera, već i ispred njega, budući da turbulentno strujanje iskrivljeno elementima konstrukcije i pada na lopatice može toliko smanjiti efikasnost propelera da nikada neće moći razviti očekivani potisak. U predloženom dizajnu pokušano je stvoriti udoban motorne sanke, koji imaju izuzetno smanjene aerodinamičke gubitke.

Zadatak je prilično težak. Želeo sam da dizajniram vozilo sa dva sedišta sa lokacijom vozača i suvozača u automobilu, a ovaj raspored ima čvrst srednji presek. Ipak, ovo je i dalje poželjnije od tandemskog rasporeda - motorne sanke su se pokazale kompaktnijima, s uobičajenim proporcijama koje odgovaraju automobilima. Nakon crtanja unutrašnjosti i uređenja instalacije propelera (trebalo je da bude postavljen što niže kako bi se spustilo težište automobila), trup je počeo da trpi - njegove površine su morale biti aerodinamički glatke, bez oštrih krivine. Rezultat je dizajn koji podsjeća na poslijeratni domaći auto"Pobjeda".

Želja za smanjenjem aerodinamičkih gubitaka dovela je do organizacije kanala za dovod zraka, koji se završavao u poluprstenu, koji je služio i kao štitnik propelera. Kao rezultat toga, dobiveno je tijelo prilično složenog oblika, koje se, ipak, pokazalo sasvim opravdanim i aerodinamički i estetski. Osnova motornih sanki je donji okvir-panel. Ljepljen je od borovih špalira, drvenih poprečnih greda, pjenaste ispune i oplate od šperploče. Takva ploča, male debljine i male težine, ima visoku krutost, kako na savijanje tako i na torziju.

Za špalete su odabrane pravoslojne ploče debljine 40 mm, od kojih su izrezane zakrivljene ploče visine oko 50 mm. Za bočne zidove bile su potrebne daske od 15 mm, a za prednju poprečnu gredu, na koju su postavljene osovine upravljača, bio je potreban blok od bora 60x50 mm. Okvir okvira-panela montiran je epoksidnim ljepilom. Isto vezivo je korišteno i za lijepljenje blokova pjene u okvir, kao i za oblaganje donje ploče šperpločom od 5 mm. Okvir motorne sanke rađen po klasici improvizovanih dizajna tehnologije. Sastoji se od laganog okvira, zavarenog od tankozidnih čeličnih cijevi vanjskog promjera 15 mm, na koji su mekanom žicom pričvršćeni elementi za oblikovanje iverice - uzice.

Vjetrobran je od ZAZ-968, okvir za njega je pričvršćen za ram zavarivanjem. Prostor između stringera ispunjen je blokovima pjene; nakon obrade pjene i gletovanja površine, tijelo se zalijepi sa dva sloja fiberglasa. Vrata su izrađena po istoj tehnologiji kao i karoserija - sa cijevnim okvirom, šperpločama i ispunom od pjene. Zadnji prozor i prozori na vratima su od pleksiglasa debljine 4 mm. Stranice stražnjeg dijela karoserije, koje prelaze u kobilice (područja iza vrata), obložene su listovima šperploče debljine 4 mm, pričvršćene na cijevni okvir vijcima M4, nakon čega slijedi lijepljenje vanjskih površina sa dva sloja stakloplastike. . Unutrašnji deo obloga od šperploče prekrivena je sa dva sloja laka za parket kako bi se povećala otpornost na vlagu.

Osnova instalacije propelera bila je vrlo popularna među amaterskim avijatičarima i prilično dobro razvijenim RMZ-640 sa Mjenjač sa klinastim remenom. Mnogi tricikli, žiroplani i avioni opremljeni su takvim motorima. Inače, propelerska instalacija motorne sanke praktički se ne razlikuje od one koju je u to vrijeme dizajnirao student Moskovskog vazduhoplovnog instituta A.. Rusak za dvosjed. Sa propelerom prečnika 1350 mm pogonska jedinica razvija statički potisak od oko 120 kg, što je sasvim dovoljno za motorne sanke. Propelerna jedinica na trodimenzionalnom panelu okvira je pričvršćena sa šest nosača od čeličnih cijevi promjera 30x1,5 mm.

Da bi se smanjila aerodinamička otpornost, drvene obloge su zalijepljene na cijevi epoksidnom smolom, dajući nosačima dio u obliku kapljice. Propeler je napravljen po tehnologiji sličnoj onoj koju koristi njemačka kompanija Hoffman. Prazan vijak od borovih blokova presjeka 60x20 mm zalijepljen je epoksidnom smolom. Prilikom lijepljenja šipki, slojevi drva bili su smješteni simetrično u odnosu na ravnine spajanja - to je spasilo propeler od mogućih povodaca. Nakon lijepljenja, radni komad je pažljivo blanjan u skladu s dimenzijama vijka. Za izradu šablona korišten je teoretski crtež propelera u mjerilu 1:1. Sami šabloni su izrezani od šperploče, ali bi bilo bolje da ih napravite od duraluminija.

Za rad nam je bio potreban predložak plana, predložak bočnog pogleda (do ose rotacije), kao i predlošci profila lopatice gornjeg i donjeg propelera. Profil oštrice - plosko-konveksan, krilati. Radni komad se označava uz pomoć planiranog šablona pričvršćenog ekserom u sredini budućeg vijka: šablon se zaokruži olovkom, zakrene za 180° i ponovo zaokruži - dobije se kontura druge oštrice. Nadalje, u skladu s oznakom sjekirom i blanjem, oštrice se prethodno obrađuju. Konačno, šraf je završen u navozu. Njegova osnova je izrađena od ravne ploče debljine 60 mm, na koju su, u skladu sa teoretskim crtežom propelera, postavljeni šabloni profila donje lopatice i središnja šipka. Potonji je fiksiran u sredini baze okomito na njenu površinu.

Točnost obrade vijka provjeravana je uz pomoć plave boje, koja je utrljavana na donje šablone: ​​obradak se stavljao na šipku i pritiskao uz njih, dok su tragovi šablona utisnuti na oštricu. Nakon uklanjanja plavih tragova raščlanom, budući vijak je ponovo pritisnut uz šablone - i tako sve dok se tragovi svih šablona cijelom dužinom ne utisnu na radni komad pritisnut uz šablone. Gornji dio propelera se obrađuje u navozu prema gornjim šablonima - prvo se u svakoj sekciji polukružnom rašpicom pila lopatica duž odgovarajuće gornje šablone tako da se gornji i donji šablon dodiruju duž linije razdvajanja, dok pokriva samu oštricu.

Zatim je uklonjen višak materijala između sekcija - ispravnost ove operacije kontrolirana je metalnim ravnalom nanesenim na procentne točke susjednih sekcija - obrada je vršena sve dok ne nestane jaz između ravnala i površine oštrice. Gotovi vijak je pažljivo izbalansiran, za što centralna rupa umetnut je metalni valjak, a propeler je postavljen na balansirajuće lenjire. Oštrica upaljača bila je napunjena olovom - na nju su se najprije lijepile male trake ovog metala, a kada je vijak izbalansiran, napravljen je odljevak od traka u obliku okrugle šipke, ubačene epoksidnim ljepilom u izbušenu rupu. oštrica, na kojoj su se olovne trake nalazile tokom balansiranja i zakivane.

Završna obrada propelera se sastojala od lijepljenja sa dva sloja tankog fiberglasa, nakon čega je uslijedilo brušenje, finalno balansiranje, prajmeriranje i farbanje auto emajlom. Prednja skija je epoksidno zalijepljena od traka od 4mm šperploče i trake od nerđajućeg čelika debljine 0,8mm. Ukupna debljina lepljenja je 30 mm. Prednji dio skije opremljen je lukom savijenim od čelične cijevi promjera 16 mm. U srednjem dijelu skije su fiksirani podrezi vodilice, izrezani od nehrđajućeg lima debljine 3 mm. Skija je opremljena opružno-hidrauličnim amortizerom od motocikla Ural.

Zadnje skije su box tipa. Potplati su im zalijepljeni od šperploče debljine 4 mm i nehrđajućeg čelika debljine 0,8 mm (ukupna debljina ljepila je 20 mm), bočne strane su izrezane od dasaka debljine 25 mm. Stražnje skije nemaju amortizaciju. Upravljač - sa zupčasti mehanizam iz motornog vagona SZD. Inače, iz njega je korišten i grijač. Kočnice - tipa strugač, postavljene na zadnje skije. Pogon kočnice je kombinovan: od pedale do srednje poluge - sajla, od poluge do strugača - kruta, cevasta vuča. Pogonska jedinica ventil za gas karburator - sa poluge ispod desne ruke vozača. Poluga je opremljena dugmetom za zaključavanje (kao na automobilskoj ručnoj kočnici), što vam omogućava da je zaustavite u bilo kom srednjem položaju.

Dvostruke motorne sanke sa motorom PMZ-640: 1 - far (od motocikla Izh): 2 - Vjetrobran(od ZAZ-968); 3 - bočno staklo (pleksiglas s4); 4 - motor RMZ-640 sa mjenjačem s klinastim remenom; 5 - propeler: 6 - pozicijska lampa; 7 - kočnica strugača; 8 - stražnja skija; 9 - zadnje staklo(pleksiglas s3); 10-korpusa motornih sanki; 11-volumenski okvir-panel; 12- vrata; 13 - rotirajući stub prednje skije; 14 - prednja skija"; 15,16,17 - podupirači instalacije propelera (čelična cijev 30x1,5)

Ram-panel motornih sanki: 1 - obloga donje ploče (s5 šperploča); 2 - punjenje (građevinska pjena); 3 - obloga gornje ploče (šperploča s5); 4 - zadnji poprečni nosač (bor, šipka 60x50); 5- pojačala (bor, šipka 30x30); 6- centralni dio srednja prečka (bor, šipka 60x50); 7- prednja greda (bor, šipka 50x60); 8.10-krake (bor, daska s40): 9 - prednji poprečni nosač (bor, daska s30); 11 - bočni zid (bor, daska s15); 12- bočni zid srednje poprečne grede (bor, šipka 60x50,2 kom.)

Prednja skija motornih sanki: 1 - nosač klatna (čelik); 2 - osa klatna (čelik, pin M16x 1); 3 - ovjesno klatno (čelik, cijev 22x3); 4 - opružno-hidraulični amortizer (od motocikla Ural); 5- sigurnosni luk (čelik, cijev 16x2,5); 6- pričvršćivanje cijevi (M6 vijak sa maticom i podloškom); 7 - ski baza (šperploča s4, nerđajući čelik, lim s0,8); 8 - pričvršćivanje sigurnosnog luka (samorezni vijak prečnika 5); 9- kućište šarke klatna ovjesa (čelik, cijev 30x2); čahura sa 10 šarki (fluoroplast); 11 - nosač (čelik, lim s4); 12 - nosač amortizera (M8 vijak sa maticom i podloškom); 13 - podrez (nerđajući čelik, lim s3); 14- nosač amortizera (M8 vijak sa maticom i podloškom); 15 - nosač amortizera (čelik)

Montaža propelera na motorne sanke sa klinastim mjenjačem: 1 - motor RMZ-640; 2 - nosač mjenjača; 3-zračni vijak prečnika 1350 mm; 4 - pogonska remenica mjenjača; 5 klinasti remen; 6 - pogonska remenica mjenjača

Mjenjač sa klinastim remenom: 1 - nosač mjenjača (duralumin, kut sa s5 zidom); 2- propeler; 3 - pogonska remenica (aluminijska legura AK-6); 4 - osa vijka sa ekscentričnim uređajem za zatezanje remena reduktora (čelik Z0KhGSA); 5- ležaj 36206; 6 - prsten otporan na prašinu; 7 - navojna čaura (čelik Z0KhGSA, 4 kom.); 8 - aksijalna čaura (čelik Z0KhGSA); 9 - potporna podloška (čelik, lim s4); 10 - M8 vijak sa razdvojenom opružnom podloškom (4 kom.); 11 - potporni prsten; 12-ležaj 60205; 13 - pogonska remenica (kaprolon); 14- M6 vijak sa razdvojenom opružnom podloškom (6 kom.); 15 - drška radilice motora; 16-remen; 17 - adapter (čelik Z0KhGSA); 18 - klin; 19 - ležaj 60206; 20 - zaptivna čaura (čelik 30KhGSA, utisnuta u kućište motora); 21 - kutija za punjenje; 22 - zaptivni prsten (guma); 23 - ležaj 206; 24 - M8 vijak sa navrtkom i razdvojenom opružnom podloškom (4 kom.); 25 - ključ za podupiranje

Interesovanje za motorne sanke kao individualno prevozno sredstvo na zimskim putevima i sportski tip motorna tehnologija se ispoljava dugo vremena. Ali tako masovno, kakvo je sada, entuzijazam za amaterske motorne sanke nesumnjivo je olakšano povećanjem općeg tehnički nivo mladost. Daleko od potpune informacije, broj motornih sanki koje su napravili amateri od 1968. godine gotovo se udvostručio.

KADA MOTOR... KOČI

Možete navesti dosta naselja u sjevernim regijama naše zemlje, gdje postoji od nekoliko primjeraka do 25-35 motornih sanki. Ne grade ih samo individualni amateri. Stvaraju se u školskim tehničkim klupcima, Pionirskim kućama i palatama, gradskim stanicama za mlade tehničare i stručnim školama.

Velika kočnica u stvaranju motornih sanki je to što naša industrija ne proizvodi posebne motore prilagođene za rad s propelerom u teškim klimatskim uvjetima sjevera sa svojim niske temperature. Postojeći motori motocikala, koji se najčešće koriste na motornim sankama domaće izrade, ne zadovoljavaju zahtjeve zbog relativno niske snage. Stoga su motori obično upareni (slika 1) ili su dva ili čak tri prilagođena za rad na jednom ili dva propelera (slika 2).

U posljednje vrijeme postoji tendencija stvaranja motora vlastitog dizajna. Oni. u pravilu se izvode na bazi serijskih dijelova i sklopova.

Ovi motori (slika 3) se često razlikuju po originalnom rasporedu, velike snage i prilagodljivost za rad u zimskim uslovima. Istraživanje koje su proveli urednici pokazalo je da je sada oko 8% od ukupnog broja motornih sanki opremljeno domaći motori. Treba napomenuti i značajno povećanje snage korišćenih motora za motorne sanke: 24,5% njih je sopstvenog dizajna ili tipova motocikala M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, sa snage preko 20 litara. With.; 4,2% - automobilski, kapaciteta od 40 do 70 litara. With.; i 7,2% - stari avionski motori kao što su M-11, AI-14, Walter-Minor itd.

ESTETIKA I UDOBNOST

Analizirajući materijale koji su na raspolaganju urednicima o amaterskim motornim sankama, želim napomenuti da je tehnička kultura konstrukcija u posljednje vrijeme značajno porasla, više pažnje se poklanja estetici (slika 4), udobnosti i njihovoj vanjskoj dekoraciji. . Ako je prije 10 godina većina motornih sanki napravljena prema najjednostavnija šema, bez karoserije koja štiti vozača i suvozača od nadolazećeg strujanja vazduha i snežne prašine, sada je 55% automobila napravljeno sa poluzatvorenim, a više od 20% sa potpuno zatvorenim karoserijama. Štaviše, ove mašine u pravilu imaju aerodinamičan oblik trupa i instalacije motora (sl. 5 i 6).

Samo 3,6% motornih sanki napravljeno je po motociklističkoj shemi, što je najkorisnije za vozila male snage.

Šema šasije sa tri skije i dalje preovlađuje: 73,5% poznatih motornih sanki napravljeno je prema njoj. Broj mašina sa četiri skije u odnosu na 1965-1966. porastao je sa 10 na 10%. Šema sa četiri skije je napornija, ali pruža bolju sposobnost saonica za trčanje. rastresit snijeg I dobra stabilnost pri vožnji po neravnom terenu, posebno pri oštrim skretanjima pri velikoj brzini.

Ljubitelji na svojim sanjkama koriste uglavnom dvokrake drvene blok propelere, odnosno izrađene od čvrste šipke ili prazne zalijepljene od zasebnih tankih dasaka - drek.

Samo 5,5% motornih sanki opremljeno je propelerima sa tri ili četiri lopatice; 3,5% propelera je napravljeno sa metalnim lopaticama i isto toliko - sa lopaticama promjenjivog nagiba (sa isključenim motorom).

Vrlo malo (manje od 1%) propelera - sa promjenom napadnog ugla lopatica tokom kretanja mašine (naš časopis je informisao čitaoce o takvim propelerima - vidi br. 5 za 1969. i br. 2 za 1972.). Oko 40% motornih sanki opremljeno je mjenjačima; 25,8% mjenjača su lančani, ostalo su klinasti remen i zupčanici.

Ispod je sažetak nekih amaterskih motornih sanki od interesa za širok krug čitatelja.

U gradu Zheleznodorozhny u blizini Moskve, grupa amaterskih dizajnera motornih sanki radi već dugi niz godina. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov i njihovi mladi asistenti su stvorili i uspješno djeluju cela linija zanimljivi automobili.

TRI SKIJE? ČETIRI?

I. Lukin je napravio i testirao prve motorne sanke u zimu 1969/70. Imali su tricikl nedovoljno stabilnu shemu. Dizajner je automobil pretvorio u četvoroskije (vidi tab). Postavio je prednje, upravljive skije na cijevnu rešetku pričvršćenu za tijelo, osiguravajući im opružno prigušenje. Niska (skoro na samom đonu) tačka vešanja skija obezbeđuje dobru stabilnost i značajno povećava prohodnost mašine na mekom devičanskom snegu.

Potplati skija su od nerđajućeg čelika, što takođe doprinosi poboljšanju kvaliteta vožnje motornih sanki.

Povećanje stabilnosti mašine postignuto je i spuštanjem njenog centra gravitacije. Motor sa motocikla M-72 postavljen je na okvir karoserije u donjem stražnjem dijelu na specijalnim jedinicama. Motor ima magneto i automobilsku benzinsku pumpu, koju pokreće bregasti valjak, pokretan klinastim remenom iz osovine propelera. Da biste to učinili, na potonjem se ugrađuje remenica Ø 26 mm, a na zupčasti valjak Ø 80 mm. Magneto je postavljen na poklopac kućišta radilice, gdje se nalazi razdjelnik paljenja uklonjen sa motora.

Prijenos od motora do osovine propelera se vrši pomoću dva paralelna klinasta remena. Ovo eliminira klizanje kaiša pri prijenosu pune snage. Remenica na osovini motora Ø 130 mm je izrađena od duraluminijuma. Gonjena remenica Ø 260 mm je pričvršćena na osovinu propelera.

Sama osovina je na vanjskom pilonu, na dva radijalna kuglična ležaja i jednom potisnom ležaju.

Prijenosni omjer pogonske i gonjene remenice je 1:2, što je omogućilo izradu propelera sa povećanim potiskom. Izrađen je od brezovog drveta.

Trenutno I. Lukin radi na stvaranju snažnijeg dvocilindričnog motora.

S. Kuznjecov se zainteresovao za motorne sanke kao učenik osmog razreda. Zanimljivo je da je i njegov prvi dizajn bio mašina sa tri skije, jednosjed sa motorom motocikla IZH-49. Motor je bio smješten iza, na vrhu, na cijevnom zavarenom okviru; propeler je bio montiran direktno na dršku radilice motora. Motor je bio opremljen KATEK agregatnim magnetom.

Drugi dizajn (slika 7), koji je izradio S. Kuznjecov 1972. godine, sa istim motorom, izgrađen je prema šemi motocikla. Ovo je jedna mašina sa poluzatvorenim trupom. Motor na njemu bio je smješten ispod, na poprečnoj gredi, s dva klinasta remena prenijeta na osovinu propelera.

Ovaj dizajn je zanimljiv po tome što je cijela grupa propelera bila jedinica koja se lako uklanja. Ljeti je demontiran i korišten na vodi bez ikakvih promjena.

Propeler je napravljen od punog drvenog bloka, sa ravno odsečenim krajevima lopatica. Propelerna osovina je montirana kuglični ležajevi ugrađen u posebne utičnice zavarene na okvir.

Tijelo motorne sanke sastavljeno je na ljepilu i vijcima od šipki presjeka 20 × 20 mm, obloženih šperpločom debljine 2 mm. U stražnjem dijelu je ugrađena poprečna daska koja služi kao oslonac za nosače motora, okvir propelera i poprečnu cijev skije.

Aerosleigh skije su opremljene čeličnim đonom i imaju podreze koje osiguravaju stabilnost staze.

Sljedeća faza u tehničkom stvaralaštvu S. Kuznjecova je motorne sanke sa dva motora IZH-49, koje pokreće jedan propeler.

VAZDUŠNI RUKAV "CRICKET" I "KUPAVNA"

Ali Vshivtsevs, koji žive u Moskovskoj regiji, grade motorne sanke sa cijelom porodicom: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev je glava porodice, njegova žena i sin školarac.

Početak su postavile sanjke, također shema za tri skije. Koristili su motor iz automobila "Zaporožec" iz prvih brojeva. Motor se nalazio na vrhu, a propeler je bio montiran direktno na osovinu radilice. Vijak je bio trokraki, metalni, svaka od lopatica je navojnom drškom ušrafljena u utor čaure i pričvršćena sigurnosnom maticom. To je omogućilo, ako je potrebno, promjenu uglova lopatica.

Karoserija automobila napravljena je od stare prikolice za motocikle. Aerosleighs su imali dobre performanse vožnje, ali ih je visoko težište učinilo nestabilnim.

Stoga je 1972-1973 K. Vshivtsev napravio novu, dvostruku motornu sanjku "Cricket" (slika 8). Motor koji se koristi na njima je isti, ali pomaknut prema dolje i pričvršćen na okvir trupa. Pogon propelera čine tri klinasta remena. Sam propeler je također promijenjen: postao je dvokraki.

Motorne sanke Svercok originalne su po tome što se mogu brzo pretvoriti u aeromobil: ima 4 kotača malog promjera, na koje se, zapravo, stavljaju skije, koje imaju posebne utičnice za to i nosač na osovini kotača.

Nisko sletanje mašine obezbeđuje joj dobru stabilnost i omogućava vam da se slobodno krećete po neravnom terenu bez straha od prevrtanja. Aerosanke "Sverchok" učestvovale su na zimskom festivalu u Zelenogradu i privukle pažnju brojnih učesnika relija.

U slobodno vrijeme P. Semkin iz sela Kupavna u blizini Moskve voli da se trka na motornim sankama. Takve šetnje smatra najboljim odmorom.

Njegove motorne sanke su jednostruke, troskije (vidi tab).

Originalno napravljene skije sa prednjim i zadnjim ovjesom. Sastoje se od pokretnih ljuljajućih okvira sa opružnim amortizerima. Ova shema ovjesa pomaže sankama da se kreću čak i ako su skije smrznute. Kako bi se spriječilo da se skijaški prsti zakopaju u snijeg, između njih i okvira za ljuljanje postavljaju se opruge za uvlačenje. Aerosanke su opremljene zaštitnim rešetkama propelera.

Dvocilindrični dvotaktni motor razvija snagu od 16 litara. s., opremljen reduktorom prijenosa s omjerom prijenosa 1: 3. Motor je smješten na cjevastom okviru ispod motora na vrhu, iznad zadnje ivice trupa. Propeler - drveni, blok, montiran na osovinu mjenjača na ključu.

Telo motorne sanke je poluzatvoreno, aerodinamično, ima vjetrobransko staklo. Suha težina konstrukcije je samo 96 kg. Sanjke su u funkciji od 1965. godine.

KAO AVION

Već treću godinu I. Svetchikov unapređuje svoj dizajn motornih sanki, postupno postižući sve veću prohodnost, brzinu, pouzdanost..

Motorne sanke S-4 (slika 9) imaju zatvoreni trup. Kabina prima dvije osobe: vozača - na udobnom prednjem dijelu i suvozača zadnje sedište. Kokpit ima kliznu nadstrešnicu, sličnu avionu.

Motorne sanke opremljene su motorom motocikla M-72 snage 22 KS. With.; nalazi se u donjem stražnjem dijelu kućišta, sa prijenosom rotacije na osovinu propelera pomoću četiri klinasta remena. Prečnici remenice osiguravaju omjer smanjenja brzine od 1: 1,4.

Propeler - dvokraki, drveni, blok. Sa prečnikom od 1,8 m obezbeđuje vučna sila 84 kg.

U KABINI - DVA

M. Nosikov iz Neftegorska, region Kuibyshev, se već šestu godinu bavi samostalnom konstruisanjem motornih sanki.

Saonice su mnogo puta prerađivane, ali su postignuti rezultati koji su projektanta prilično zadovoljili. ANOMI-4 (Sl. 10) je četvrti i najuspješniji amaterski dizajn. Mašina ima ugodan izgled, dobre vozne performanse, stabilna, upravljiva i, što je najvažnije, pouzdana u radu.

Dizajn je napravljen po šemi sa četiri skije, sa prednjim kontrolisanim skijama. Tijelo je poluzatvoreno, aerodinamično. Može primiti dvije osobe.

Za razliku od uobičajeno prihvaćene šeme, kada vozač sedi napred, a putnik pozadi, u ANOMI-4 oni sede jedno pored drugog.

Uprkos činjenici da automobil ima nepotpuno zatvorenu karoseriju, vjetrobran i gornji zastakljeni dijelovi ulaznih vrata dobro štite putnike od nadolazećeg strujanja zraka.

Stražnja strana kućišta je napravljena sa velikom kosinom, koja obezbeđuje dobar dovod vazduha u radni propeler.

Motorne sanke koristile su motor motocikla M-72 kapaciteta 22 litre. With. Nalazi se iznad zadnje ivice trupa i pričvršćen je na cijevni okvir motora. Propelerna osovina je postavljena iznad motora na podramu. Prijenos se vrši preko međuvratila pomoću lanca. Motor je spojen na međuvratilo preko kardanskog zgloba.Na međuvratilu, koje se okreće u kugličnim ležajevima, nalaze se dva lančanika: pogonski (za pogon propelernog vratila) i mali (sa zadnjeg točka od bicikl) - za vožnju magdine, koja daje struju rasvjetnim uređajima.

Na slici (od vrha do dna). Na motornim sankama N. Melnikova (Tjumenj) napravljen je neobičan prijenos od motora do propelera - dva konusna zupčanika sa krutom vertikalnom osovinom.

Motorne sanke "naprotiv": upravljačka skija straga, prednja - fiksna, propeler - ispred. Dizajn I. Tsipana (regija Rivne).

Mini sanke L. Perchenko (regija Murmansk) sa motorom PD-10/IZH-49.

Mini saonice V. Mishagina (Gorky) sa motorom IZH-49 opremljene reduktorom.

Magdina je korištena od motocikla M-105, ali u kućištu domaće izrade. Smješten ispod međuosovine i pričvršćen za okvir motora.

Na stražnjem poklopcu motora ugrađen je magneto s dvije iskre, što je uvelike pojednostavilo krug paljenja i omogućilo da se riješite teške baterije.

Propeler - rotacija lijevo, prečnik - 2 m. Od borove ravne šipke. Propelerna osovina je postavljena na kuglične ležajeve.

M. Nosikov radi na stvaranju propelera sa promjenjivim (u toku kretanja) nagibom lopatice, sa reversom - za kočenje (dok se koriste pin kočnice smještene u stražnjim skijama).

Motorne sanke imaju štitnik za propeler od cijevi i rijetku zaštitnu mrežicu.

Brzina motorne sanke ANOMI-4 na djevičanskom snijegu s punim opterećenjem je 40-45 km / h.

REDUKTOR DOUBLE

Lagane motorne sanke sa motorom od 20 KS. With. sagradio I. Melnikov iz Tjumena (str. 16). Zatvorena staklena kabina obezbeđuje dobra recenzija I neophodnu udobnost za vozača automobila. Snažan far nalazi se sprijeda.

Da bi se smanjilo težište i osigurala dobra stabilnost mašine, motor je montiran na gumene spojnice na donje duralumin profile karoserije.

Prijenos od motora do propelernog vratila prvobitno je napravljen: preko dva mjenjača c. konusni zupčanici i vertikalno vratilo. Omjer prijenosa 11:20. Zupčanici mjenjača postavljeni su u posebna kućišta s prirubnicama. Vertikalna osovina koja povezuje oba mjenjača ima mekane kardanske spojnice koje kompenziraju moguće nepreciznosti prilikom sklapanja stroja.

Propeler ima tri drvene lopatice, od kojih svaka svojim drškom ulazi u gnijezdo metalne čahure i stegnuta je specijalna matica. Ugao lopatica se može podesiti na licu mesta, kada motor ne radi; stezne matice su zaključane žicom. Prečnik propelera - 1,5 m.

Zaliha goriva je 40 litara, smještena u dva rezervoara, traje 250-300 km. Maksimalna brzina motornih sanki je 90 km/h.

Aerosleigh - obrnuto?

"Whirlwind-2" - ovo je naziv motornih sanki koje je napravio N. Tsipan iz regije Rivne. Postižu brzinu do 50 km/h.

Motorne sanke izrađene su prema "obrnutoj" shemi s tri skije - dvije prednje skije su čvrsto pričvršćene na poprečnu gredu, a stražnja je upravljiva. Motor IZH-56 kapaciteta 13 litara. With. lociran ispred na gredi kućišta, elisa je četvorokraka, vučna, prečnika 1,4 m. Prenos od motora do osovine propelera vrši se lancem motocikla.

Gornji dio motora i osovina propelera prekriveni su poklopcem koji se lako skida, što omogućava dobar pristup svim jedinicama instalacije motora.

Lopatice propelera su izrađene od šperploče debljine 10 mm i svojim sučeljem su zakivane u dvostrane noge čaure koja je pričvršćena na osovinu na ključ i zategnuta sigurnosnom maticom.

Karoserija motorne sanke je zatvorenog tipa, sa jednim vratima na lijevoj strani.

MINI SLED

Nekoliko opcija za male motorne sanke, od kojih je jednu - pogledajte fotografiju - kreirao L. Perchenko iz sela Olenya-1 u regiji Murmansk. Kao motor koristio je stari, raspušteni traktorski "starter" PD-10, uz manje izmjene: vodeno hlađeni cilindar zamijenjen je motociklom, vazdušnim hlađenjem, sa motorom IZH-49.

Za opskrbu gorivom iz rezervoara za benzin (polietilenski kanister) postavljenog ispod motora, korištena je benzinska pumpa vanbrodskog motora Veterok-8. Kako bi se motor opskrbio gorivom prije pokretanja, između rezervoara i pumpe za benzin je ugrađena ručna pumpa za punjenje.

Propeler - duralumin, blok, sa ojačavajućim jastučićima u kundaku. Prečnik vijka - 1,1 m.

Da biste povećali površinu ležaja i smanjili kalcinaciju mašine pri labavoj vožnji, dubok snijeg ima dodatnu četvrtu skiju, koja se nalazi između zadnjih, duž ose simetrije mašine. Prilikom kretanja zadnja skija prati trag prednje, kontrolisano.

Kao poprečna greda stražnji ovjes korišten je korijenski list automobilske opruge (1 ploča).

Aerosaonice se odlikuju malom težinom i malim dimenzijama: dužina - 3 m, širina - 1,2 m. Razvijena brzina - do 50 km / h.

cilindar dole

Napraviti mali, lijep i lagan automobil - to je bio i cilj Valerija Mishagina iz Gorkog, razvijajući svoj dizajn motornih sanki (na slici). On je uspio. Aerosanke VAM-1 su kompaktne, elegantne, a težina im je samo 80 kg. Za ove mini sanke korišten je motor IZH-49, smješten pozadi, cilindrom prema dolje.

Da bi se povećala vučna sila propelera, na motor je ugrađen reduktor zupčanika s omjerom prijenosa 1: 1,5, a motor se pojačava. To je omogućilo smanjenje brzine propelera, a povećanjem promjera na 1,4 m, povećanje potiska. Vijak drveni (breza), blok.

Telo motorne sanke u donjem dijelu ima nosivi okvir i laganu aerodinamičnu nadgradnju, koja se naginje naprijed zajedno sa stubom upravljača, pružajući udobno pristajanje vozaču u automobilu. Dužina tela je samo 2 m.

Tokom testova, mini saonice su pokazale brzinu od 60 km / h.

I. YUVENALEV, inž

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Šta su aerosanke? Ovo je nezamjenjiv pomoćnik u kretanju kroz snijegom prekrivene šume, polja i druga područja. Sa tehničke tačke gledišta, ovo je automatsko vozilo koje ima klizače umesto točkova, ali se kreće klasični motor unutrašnjim sagorevanjem i propeler.

Na takvim saonicama razvijaju brzine do 140 km / h. Brzina je glavna prednost motornih sanki u odnosu na motorne sanke. A ako ga opremite kabinom i poboljšate ovjes, tada nećete pronaći udobnije kretanje u dubokom snijegu. Dizajn je toliko jednostavan da ga nije teško napraviti sami od improviziranih sredstava.

Tehničke karakteristike motornih sanki

By tehnička svojstva motorne sanke se malo razlikuju od motornih testera. Međutim, uz mali potisak moguće je razviti veliku brzinu.

• 4700 o/min snaga motora;
• 15 hp;
• 62 kg - maksimalni potisak propelera;
• prečnik vijka 1300 mm;
• 2300 - maksimalni broj okretaja vijka u minuti;
• 1,85 - omjer prijenosa mjenjača;
• 0.68 sq.m. - površina klizne površine trkača (skije);
• 40-50 l. - zapremina rezervoara za gorivo;
• 40-50 km/h - maksimalna brzina;
• 50-70 km / h - maksimalna brzina na valjanom snijegu;
• 75-80 km / h - maksimalna brzina na djevičanskom snijegu;
• 100-110 km / h - maksimalna brzina na kori;
• 90,7 kg - težina bez vozača (suha težina);
• 183 kg - puna težina praznog vozila.

nosivost

Nosivost se odnosi na težinu vozača, putnika, tereta i dodatnog goriva. U motorne sanke ukrcava se 1-5 putnika. Težina tereta na brodu doseže 300 kg.

Tako motorne sanke postaju pomoć u kretanju robe i ljudi između udaljenih mjesta naselja u snježnim područjima. Oni će također postati nezamjenjivi tijekom lova za povlačenje lešine ili dolazak do željenog kvadrata.

Domet putovanja

Ako je motor malog kapaciteta ugrađen na motorne sanke, onda na jedan standardni rezervoar od 40 litara. Pri brzini krstarenja moguće je savladati do 300 km.

Opskrba gorivom

Količina goriva u automobilu direktno zavisi od zapremine rezervoara goriva. U prosjeku je 40-50 litara. U omjeru težine i zauzete zapremine, ovo se smatra standardom koji skladno raspoređuje opterećenje.

Stoga je moguće prevazići velike udaljenosti bez dopunjavanja goriva. Uz to, na brod se uzima i dodatni kanister za gorivo zapremine do 20 litara, a ako se potroši rezerva u rezervoaru, dodajte još jednu i stignite na odredište.

Brzina

Na valjanom snijegu brzina saonica je 40-50 km/h. Pri vožnji po dubokom snijegu i djevičanama 75-80 km/h. Nast vam omogućava da ubrzate do 110 km/h. Međutim, opasno je putovati takvom brzinom, stabilnost mašine je smanjena i postoji opasnost od prevrtanja.

Kako uloviti više ribe?

Za 13 godina aktivnog ribolova pronašao sam mnogo načina da poboljšam ugriz. A evo i najefikasnijih:

1. Cool aktivator. Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i podstiče njihov apetit. Šteta što Rosprirodnadzorželi zabraniti njegovu prodaju.
2. Osetljivija oprema. Pročitajte relevantne priručnike za određenu vrstu pribora na stranicama moje web stranice.
3. Bazirani na mamcima feromoni.

Ostale tajne uspješnog ribolova možete dobiti besplatno čitajući moje druge materijale na stranici.

Sistem kočenja i pokretanja motorom

Kočnice na mehanizovanim saonicama su ugrađene u obliku strugača na zadnjoj skiji. Kada vozač pritisne papučicu kočnice uz pomoć sistema sajle, strugači padaju na tlo i usporavaju.

Motor se pokreće ili odmotavanjem zamašnjaka sa sajlom, ili upotrebom sistema za paljenje preko ključa.

Karakteristike motornih sanki za ribare

Za ribare zimi, motorne sanke su kao čamac ljeti. Na njima nije teško doći do središta rezervoara na ledu, utovariti ulov i donijeti ga na obalu. Zbog lakoće dizajna, sanke ne predstavljaju opasnost pri kretanju po ledu (osim ako je početak ili kraj zime, kada je led tanak).

Kako napraviti aerosanke

Nije teško samostalno napraviti aerosanke. Međutim, za to će biti potrebno vrijeme, alati, prazni materijali i crteži. Točan proračun i usklađenost sa zahtjevima koje nameću zakoni fizike za mašine koje se kreću po snijegu i na vijčani pogon ovise o sigurnosti i izdržljivosti jedinice.

Okvir

Proizvodnja motornih sanki samostalno počinje s trupom. Sastoji se od okvira i obloge. Za normalnu čvrstoću okvira, obezbjeđuje dva kraka. Standardne dimenzije za njih su 35x35x2350 mm. Konstrukcija je ojačana strunjačima dimenzija 25x16x2850 mm i pet nosećih tena (20x12x2100 mm). Također u kućištu se nalazi prednji dio i motorni prostor na stražnjem dijelu. Za racionalizaciju karoserije prema naprijed, kabina je sužena.

4 okvira (kružne grede) postavljena su po cijelom trupu na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Monolitne su i izrađene od šperploče debljine 10 mm. Najširi okviri za pouzdanost i stabilnost konstrukcije ojačani su poprečnim gredama u podupiraču na vrhu.

Prvo se postavlja donji okvir na koji se montiraju okviri. U njih su ugrađeni odstojnici, pričvršćeni uglovima na okvire. Zatim se pričvršćuju uzice. Okvir je zalijepljen kazeinskim ljepilom. Spojevi su omotani gazom i impregnirani ljepilom (ili su već impregnirani ljepilom sa zavojem).

Stranice trupa su obložene šperpločom. Na vrhu je postavljen duraluminijski omotač. Unutar kabine je montirano vozačko sjedalo od šperploče ili je ugrađeno gotovo plastično. Iza vozačevog sedišta nalazi se prtljažni prostor. U njemu se čuvaju alati, potrošni delovi, dodatni kanister goriva i lične stvari vozača.

Instalacija propelera

Ugradnja propelerne instalacije je složeniji proces od montaže kabine. Motor motocikla se često koristi za pogon propelera, na primjer, IZH-56. Na ram je ugrađen ležaj u koji se zatim postavlja osovina zavrtnja.

Uz pomoć dva nosača, motor je pričvršćen sa četiri podupirača na drvenu ploču dimenzija 385x215x40 mm. Ploča je obostrano obložena listovima šperploče debljine 5 mm. Noge podupirača su ojačane duraluminijskim uglovima.

Za naknadno podešavanje napetosti klinastog remena između kanala i noseće ploče postavlja se ploča od šperploče ili tekstolita. Motor se hladi ventilatorom, koji je držačem postavljen na kućište radilice.

Šasija

Treća faza domaće montaže je ugradnja šasije. Za proizvodnju skija koristi se šperploča debljine 10 mm. Za ojačanje se koristi breza, a gornji dio skije je obložen inox limom. Mehanizam za pričvršćivanje skije na tijelo, nazvan "vepar", pričvršćen je vijcima M6.

Skija ima podrez od čelične cijevi prečnika 8 mm. Krajevi cijevi su spljošteni. Pričvršćeni su na sredini ispod vepra. Funkcija podrezivanja je da drži mašinu stabilnom u krivinama.

Prednji dio skije je zakrivljen. Za savijanje šperploče se zagrijava u kipućoj vodi i oblikuje pomoću navoza. Za konzervaciju je postavljena metalna ploča. Skijaški izvor je napravljen od drveta i sastoji se iz tri dijela.

Donji dio je od breze, dimenzija je 25x130x1400 mm i na njega je pričvršćena poluosovina. Srednji i gornji dio izrađeni su od borovine. Zajedno su zategnuti duralnim limom i M8 vijcima. Na prednjoj skiji je predviđen svojevrsni amortizer koji sprečava zabijanje u snijeg prilikom kretanja.

To je gumica. Zbog činjenice da stražnji dio mašine su teže, u kombinaciji sa uprtačem, skija ne pada u sneg i ostaje nosom iznad horizontalne ose.

Ubrzanje i kočenje motorne sanke nastaje usled pritiska na odgovarajuće pedale, a upravljanje se obezbeđuje pomoću volana.

Da biste pojednostavili montažu konstrukcije, bolje je pričvrstiti propeler spreman. Samostalna proizvodnja je teška i ne može to svako.

Oprema za motorne sanke domaće izrade

Sanjke na vijčanoj stazi opremljene su raznim uređajima. Međutim, na prednjoj ploči, napravljenoj od PCB ploče, obično su instalirani indikator nivoa goriva, tahometar, brzinomjer, prekidač za paljenje i ampermetar.

Možete staviti mnogo više uređaja, ali svrsishodnost je neopravdana. Unutar kabine nalazi se zrak karburatora i ručica gasa. Na lijevoj strani je postavljeno ogledalo, a na gornjem dijelu kabine vizir.

Motorne sanke pokretana motornom testerom

Motorne sanke? da li se radi o samohodnim sanjkama, koje uključuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem i propeler? propeler. Vozilo je namenjeno za vožnju po snežnim i klizavim putevima. Brzina takvih sanki može doseći i do 140 km / h, ovisno o snazi ​​motora. Dizajn motornih sanki uključuje šasiju koja se sastoji od tri ili četiri skije. Ovaj tip Saonice se lako mogu napraviti ručno.

Glavna prednost ovaj alat kretanje ispred motornih sanki su brzinske karakteristike. Takođe, sa kabinom i dobrim ogibljenjem, nivo udobnosti u sankama je skoro isti kao u automobilu. Aerosanke su vrlo jednostavnog dizajna, možete ih sami napraviti. Za to je potreban motor, na primjer, od motocikla “Jupiter”, materijali za karoseriju i samo tri drvene skije.

Izrada jednostavnih saonica koje možete napraviti sami

Prije svega, potrebno je napraviti kućište od drvenih greda, koje je potrebno obložiti šperpločom, popraviti jastuke i stolice. Skije za sankanje moraju biti od brezovih dasaka. Ojačati konstrukciju uz podršku motora motocikla?Jupiter? možete koristiti trake od šperploče.

Pričvrstite kočnice iza skija, koje će aktivirati vozač kada pritisne desnu pedalu. Za to se koriste igle i kabel. Stavite stražnju skiju blizu glavnog okvira, koji je pričvršćen za stražnji dio trupa. Montirajte prednju skiju, koja je odgovorna za kontrolu, na metalni nosač, koji će se nalaziti na bočnoj strani karoserije.

Da biste sastavili upravljački mehanizam, morate koristiti volan od motocikla, s kojeg se uklanja motor saonica. Motor se najbolje koristi od "Jupitera". Postavljen je na okvir u obliku cijevi, poput propelera, na koji se obrtni moment prenosi pomoću lančanog mjenjača motocikla. Rotacija vijka bi trebala doseći 1440 o/min. Da obezbedi dodatnu sigurnost mreža je instalirana.

Okvir koji pokriva motor iz "Jupitera" pričvršćen je za karoseriju pomoću podupirača na ovjesu. Spremnik za gorivo je postavljen iznad motora.

Da biste napravili propeler, prvo morate napraviti praznine za lopatice izrezivanjem elemenata od bora ili hrasta. Propeler je zalijepljen kazeinskim ljepilom. Dimenzioniranje mora biti tačno. Zalijepljeni vijčani dijelovi su osušeni i zaštićeni do upotrebe. Važno je da svaki od noževa isplanirate blanjalom nakon sušenja. Lopatice propelera su zalijepljene krpom i farbane. Za to možete koristiti kaliko. Nakon provjere svakog od vijaka za održavanje ravnoteže, oni se montiraju na rukav, nakon čega je motorna sanka potpuno spremna za rad.

Motori za aerosanke

Da biste napravili saonice vlastitim rukama, možete li koristiti motor motocikla? Jupiter? ili auto?Zhiguli?. Glavne komponente i dijelovi motora uključuju: poklopac mjenjača, stražnje i prednje ploče, zaptivke, pogonski zupčanik, tijelo cilindra i montažni nosač. Najčešće korišteni motori su:

Karburator K-62I sa dva cilindra? ovaj mehanizam koristi mjenjač iz uređaja za distribuciju plina traktora MTZ-80. Motor je opremljen posebnim električnim starterom i baterijom. Mehanizam za paljenje radi na baterije. Rezervoar za gorivo može da primi do 30 litara benzina.

? D-30? Ovaj modul nema mjenjač za propeler. Potisak je 40 kgf. Koristi se na lakim motornim sankama, uglavnom na onima koje se izrađuju ručno, a ne na serijskim. Instalacija ovog tipa uređaja ovisi o proračunu karakteristika kućišta.

D 15? razlikuje se od analoga po prisutnosti lančanog reduktora pričvršćenog na propeler. Potonji ima promjer od 1,4 m i razvija dovoljnu vučnu silu od 60 kgf. Neka vrsta D15 motora? D-15z? opremljen reduktorom. Preporučuje se za upotrebu u motornim sankama i paraglajderima. Zupčanici koji su ugrađeni u mjenjač koriste se i u mehanizmu za distribuciju plina KAMAZ-740. Svi motori ove serije imaju rezervoar za gorivo od 15 litara.

Šta vam je potrebno za hoverkraft

Da biste napravili sanjke za hovercraft, trebate koristiti običnu pilu, blanjalicu i bušilicu. Također morate izvući iz starog motocikla? Jupiter? radna elektrana. Zavarivanje i druga fina obrada može se prenijeti na stručnjake, ili to možete učiniti sami.

Šperploča i ploče poslužit će kao glavni materijal. Najbolja opcija bi bila upotreba sorti BS-1 ili PSF, jer običan element ne može izdržati visoku vlažnost. Šperploča je prethodno obrađena lakom, nanose se drugi specijalni premazi.

Za samostalnu montažu kućišta morate koristiti posebna ljepila za konstrukciju. Epoksidna smola ili premium kazein mogu djelovati kao takav alat. Za potpuno i pouzdano uparivanje svih elemenata vlastitim rukama bit će dovoljno 5 kg ljepila. Važno je koristiti samo vodootporne opcije.

Za stvaranje vazdušni jastuk treba koristiti samo izdržljive materijale. Također među glavnim karakteristikama su elastičnost i nepropusnost. Jastuk se može izraditi samostalno od domaćih materijala, na primjer, od gumiranih tkanina debljine do 1,5 mm. Glavna stvar je ugraditi motor tako da ne ošteti školjku. Osnova je pamuk i sintetički elementi. Jastuk će ličiti na čamac na naduvavanje.

Možete sastaviti sanke na jastuku pomoću elektrane iz motocikla? Izh-Jupiter?. Snaga takvog motora je 24 konjske snage. Za jastuk možete vlastitim rukama ugraditi prijenos sa skutera, domaći rezervoar za plin, farove od traktora i druge elemente za vodozemca. Važno je da je okvir izrađen od metalnog profila. Snaga motora je dovoljna za savladavanje najdubljih snježnih nanosa bez kvarova. Prije nego krenete na put, morate provjeriti sve poklopce mjenjača na motoru.