Od heroja prošlih godina
Ne ostavljaju, ponekad, imena.
Oni koji su se borili do smrti
Postali su samo zemlja i trava ......
Po već ustaljenoj tradiciji, za Dan pobjede pripremljeni su novi projekti. Proteklih godina to su bila tri Su-37 za grupni akrobatski let.
Ove godine, povodom Dana pobjede, pokrenut je novi ZIS projekat. Što se tiče letova, još nije bilo jasno da li je to dozvoljeno ili ne.
Dakle, auto je veteran ZiS 5V. Djed našeg glavnog dizajnera ovog projekta za vrijeme Drugog svjetskog rata, upravo je na takvom automobilu išao u Pobjedu. Ovo je uspomena na njega i ostale veterane Drugog svjetskog rata.
Što se dešavanja tiče, ovaj model će učestvovati na Paradi pobjede 9. maja u koloni Fakulteta gdje smo sada smješteni. Uspio sve pripremiti manje od dan prije događaja. Za manje od jednog dana odlučeno je da se napravi okvir i tenda u karoseriji.
Odlučeno je da se za razmjer projekta koristi gotova šasija bazirana na Baji u mjerilu 1:5.
Auto je nov, samo uletio. Odabrana je verzija sa pogonom na stražnje kotače, zbog njenog "rastezanja" za budući projekat. 
Prednji dio sa elektronikom je odvojen od okvira. Ram je povećan u dužini za 50 cm, točkovi su prečnika 25 cm.
Glavni problem je bio u montaži okvira i izradi samih kotača ili korištenju gotovih. 
Zimi su razmatrane različite opcije, ali su predstavljale određene poteškoće, iako su, prema planu, trebale izgledati više kao kopija. Ali to je napušteno u korist gotovih proizvoda. Izlaz je nađen u upotrebi sa doradom gotovih točkova od kolica. Dakle, pripremljeno je 7 točkova. uključujući jedan rezervni. Uklonjena je šara sa šmirgla sa strane guma. Čvorišta su demontirana i umjesto njih su napravljene od drvenih šestougaonika za jednostavniju montažu. Zadnji točkovi su dvostruki, međusobno povezani vijcima. Točkovi su komorni, sve ovo je ostavljeno kako jeste.
Donji okvir je ojačan aluminijskim uglovima. Vrh sa aluminijumskom šinom. Na njega će biti pričvršćena karoserija i kabina.
Od elektronike, radio kutija sa servo upravljačem je pomjerena naprijed kao što je bila postavljena kod standardne verzije. Servo kočionog pogona je ostavljen na svom osnovnom mjestu na novom nosaču zbog nepromijenjenih postavki za demontažu i sakupljanje osnovne verzije Baje. 
Crteži su rađeni u razmeri 1:1. Kako navode, montaža automobila je u toku. 
Razmotrene su opcije za izradu karoserije, kabine od šperploče, ali zbog preciznijeg dopisivanja odlučeno je da se napravi od šina, sve je kao u originalu. 
Da bi se ispoštovale proporcije, sastavljen je model ZIS-a 5V u mjerilu 1:35. 
Na njemu je izračunat broj dasaka (šina) u svakom čvoru. Dakle, karoserija i kabina sadrže isti broj šina i dasaka kao kod ovog modela. Veličine su iste. 
Daske karoserije, kabine su zalijepljene. Zategnuti u štit pomoću stezaljki i klinova. Karoserija je ukrašena sitnim repličnim detaljima - šarkama, nadstrešnicama.
Kabina.
Kao i u originalu, napravljen je od dasaka (letvica). Hauba i krov će biti od lima. Na bočnim stranama haube su izrađena ventilacijska rebra. 
Urađen je volan, sjedište je modelirano kao u maketi. 
Vrata su takođe izrađena od šina. Otvaranje vrata. 
Izradom vozača i suvozača bavila se lokalna umjetnička škola (djeca umjetničkog modelarskog kruga). Vozač je oblikovan prema fotografiji djeda glavnog projektanta ovog projekta. 
Da bi se smanjio volumen ispušnih plinova, prigušivač je sastavljen od nabora i cijevi za vodu. U cijev je postavljena metalna mreža. 
Model je prilično težak. Standardni motor od 26 kubika je prilično slab za nju. Generalno, zadatak je bio da se vozi pravolinijski, po asfaltu. Što je i učinjeno. Zvuk, dim sve je bilo kako je zamišljeno.
Zadatak maksimalne detaljnosti i sličnosti sa prototipom nije bio postavljen, ali su se trudili da izgleda slično.
Možda ćemo ga kasnije preraditi u električnoj verziji. Standardni motor od 26 ccm je prilično slab za nju.
Izrada modela.
Provaljivanje okvira
Učešće na paradi. Sve u svemu, sve je ispalo po planu. 
Na kraju defilea, manekenku su stavili na fotografisanje svi kojih je bilo u izobilju, čak i u redu. 
Bilo je lijepo čuti starce koji su rekli da su se nakon rata imali prilike voziti na takvim kamionima, kao i one čiji su očevi i djedovi otišli na front i vratili se na takvim mašinama. 
U regiji Arkhangelsk, na jednom od ostrva Belog mora, čudom je preživeo ZIS-5, napušten tamo još 60-ih godina zbog potpunog odsustva puteva. Ovako smo ga videli.
Agregat se pokazao potpuno izvornim, a izrez u štitniku motora napravio je vozač koji je jednom vozio ovaj ZIS zimi. Ovaj izrez je potreban da topli zrak iz kolektora ide direktno u kabinu.
Kabina na ovom ZIS-u kasnih 50-ih zamijenjena je novom iz automobila UralZIS-355. O tome svjedoči "kasni" nosač stupa upravljača, torpedo bez otvora za usis zraka i karakteristična prirubnica.
Zadnja osovina sa mehaničkim kočnicama, osovina propelera, kočione šipke su u vrlo dobrom stanju. Tijelo, naravno, nije sačuvano, ali smo kasnije pronašli njegove tačne crteže.
Prije rata, nosač rezervnog točka bio je ugrađen pozadi ispod okvira, što je bilo izuzetno nezgodno za rad. Od 1943. godine na automobile ZIS-5V počeli su se postavljati drugi nosači, pričvršćeni su ispod karoserije s desne strane.
Na motoru je jasno vidljiva oznaka mjeseca i godine proizvodnje - mart 1941. godine, što potvrđuje sličan odljevak na razdjelniku. Krila su takođe u dobrom stanju, čak su i brave haube očuvane.
Čak je i fabrička zaštita motora sačuvana na automobilu. Obično takve zaštite nisu sačuvane iz dva razloga: prvo, tokom rada su bile jako zahrđale i trule, a drugo, ako je motor uklonjen iz automobila, onda se ovi štitovi obično nisu vraćali na mjesto.
Prije nego što su izvukli ZIS, morali su ga iskopati iz snijega i očistiti put.
Posebno se zahvaljujemo virtuoznom traktoristu ribarske kolektivne farme "Crveni barjak" Sergeju Ivanoviču. Vrlo pažljivo je povukao ZIS sa udaljenog ostrva na kopno.
Za motorni štit koji odgovara godini proizvodnje automobila, morao sam otići u područje sela Lugi, Lenjingradska oblast. Prilikom povlačenja 1941. od Pskova do Lenjingrada, dosta opreme je bačeno u močvare, a još uvijek se može naći poneka aplikacija. dijelovi. Na fotografiji Pavlov Aleksandar Olegovič, poznavalac automobila ZIS-5. Zahvaljujući njegovom učešću naši ZIS-ovi su među najboljima u svetu po stepenu restauracije.
Kako naš ZIS nije imao haubu i mnoge druge detalje, morali smo ih negdje pronaći. Neprocjenjivu pomoć u tome pružio je Vadim Igorevič Matveenko - glavni "ideolog" našeg projekta, kandidat istorijskih nauka, autor knjige "Zaboravljeni i poznati".
Od predratne aplikacije. dijelovi se mogu naći samo duboko u šumi, onda su morali biti izvučeni na ovaj način.
Motor je morao biti ozbiljno popravljen i kompletiran sa nedostajućim rezervnim dijelovima. dijelovi.
Kabina je restaurirana prema fabričkim crtežima i uzorcima pronađenim ranije.
Tijelo je drveno, izrađeno prema crtežima i pronađenim metalnim elementima. Farbano u istu boju kao i kabina.
Brave, karoserije i matice su ranog tipa (prije 1938.). Vozačima se takve brave nisu baš sviđale - zbog njih su se stranice otvarale u hodu, a naknadno su zamijenjene bravama "američkog tipa", koje se još uvijek ugrađuju na ruske kamione.
Generator marke GBR-4600 s 3 četke, karburator MKZ-6 model 1938, filter zraka MAAZ-5, pumpa za gorivo zanimljivog dizajna - originalni "body kit" motora.
Filter za ulje ima set prstenova od filca (možete ga izrezati iz stare filcane čizme, isprati i nastaviti dalje). Upravljač tipa "Ross-Gear" prenosio je silu sa stuba upravljača na rotacioni mehanizam. Na bloku motora možete vidjeti trokut sa natpisom ZIS, a ispod njega - godinu proizvodnje.
Pumpa za napuhavanje guma bila je montirana na mjenjaču i radila je iz njegovih zupčanika.
Kardansko vratilo nema elastične spojeve. Obe šarke su metalne tipa "Spicer br. 500". Zadnji točkovi imaju mehaničke doboš kočnice sa dva para pločica, od kojih se jedan pokreće ručicom ručne kočnice, a drugi pedalom kočnice.
Pogon prednje kočnice je takođe mehanički. Prednje kočnice su vrlo rijetke na ZIS-ima, praktički nisu radile i zahtijevale su stalna podešavanja. Mnogi vozači su ih jednostavno skinuli i bacili.
Poteškoće s restauracijom nosača rezervnog točka nisu se pojavile, a vučna kuka je također morala biti iznesena iz šume.
Električna oprema na našem automobilu je 6 volti - originalna instrument tabla sa brzinomjerom, manometrom, ampermetrom i centralnim prekidačem koji je prilično teško popraviti. Dugme za pokretanje je vidljivo ispod.
Mjenjač automobila ZIS je originalan, to je modernizacija Brown i Life mjenjača sa povećanim veličinama zupčanika. Ispod vozačkog sedišta nalazio se rezervoar za benzin od 60 litara - modernoj osobi je teško razumeti logiku dizajnera, jer da biste napunili gorivo, morate otvoriti vrata i ukloniti sedište! Očigledno je to bilo neophodno kako bi vozač svakodnevno radio vježbe i ne pušio tokom vožnje.
Auto je spreman za morska ispitivanja. Komplet autohtone gume marke Ya-1 veličine 34x7 (odgovara modernoj oznaci 200x508) proizveden u lenjingradskoj tvornici "Crveni trokut" 1938. postavljen je samo za vrijeme trajanja izložbe. Za probe na moru koriste se modernije gume slične veličine.
Kasimov Alim Jumanazarovič - glavni inženjer, tehnolog, pomoćnik, agregat, limar, moler. Nema dijelova u automobilu koji nisu bili u rukama ovog briljantnog čovjeka.
Naravno, bit će i replika - automobila sastavljenih na bazi modernih jedinica, ali izvana sličnih ovim tri tone. Ali još uvek ima mesta gde možete videti pravi ZiS, čak i sa novom kabinom i karoserijom - drvo se ne može sačuvati sedamdeset godina. Ali pravi ZiS će imati rođeno srce - motor. Odakle dolaze ove jedinice? Tome ćemo posvetiti današnji materijal, priči o tome kako se odvija restauracija motora. Da bismo to učinili, nekoliko mjeseci smo gledali kako se motor obnavlja u jednoj od najboljih restauratorskih radionica u Sankt Peterburgu, u RetroTrucku.
Sve počinje teorijom
Prije nego što pređemo na priču o procesu, recimo nekoliko riječi o ZiS motoru. Tako se zove - ZiS-5, baš kao i auto. Njegova proizvodnja počela je 1932. godine, a američka jedinica Hercules može se smatrati njenim vrlo bliskim srodnikom, a motor ZiS-5 korišten je na gotovo svim prijeratnim kamionima i autobusima - drugog motora jednostavno nije bilo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ZiS-5" 1933–41
Njegova snaga je 73 litre. s., zapremina - 5,55 litara. Ovaj šestocilindrični motor je niskog broja obrtaja, a uzimajući u obzir obrtni moment od 279 Nm pri 1.200 o/min, njegov potisak je potpuno lokomotivan. Motor ima linijsku shemu sa nižim rasporedom ventila. Budući da ćemo tokom restauracije još imati vremena da obratimo pažnju na karakteristike njegovog dizajna, za sada ćemo završiti teoretski dio i krenuti u ... potragu za našim budućim motorom.
Tako različiti ljudi
Očigledno je da se vojna oprema mora tražiti tamo gdje je je bilo dosta tokom rata. Ali ne može se svaki pronađeni motor vratiti: mnogo ovisi o tome gdje je ovaj motor pronađen. Glavni neprijatelj svakog gvožđa je korozija, rđa. Nastaje tokom oksidacije metala. Bilo je slučajeva kada su, na prvi pogled, veličanstveni primjerci opreme podignuti sa dna Ladoge (uostalom, sjećamo se, na primjer, o Putu života, zar ne?). Ali bilo je nemoguće raditi s njima: gvožđe je bilo gotovo potpuno uništeno vodom. Najnepodnošljiviji uslovi skladištenja su topao i vlažan vazduh. Druga stvar je oprema koja je ležala negdje u sjevernom dijelu, u močvari, gdje glina blokira pristup kiseoniku. Ili barem samo u zemlji, ali bolje - u hladnoj klimi. Ako imate puno sreće, onda se motor može jednostavno očistiti i bit će gotovo u ispravnom stanju. Ali ovo je, nažalost, iz kategorije čuda, obično su stari motori (tačnije - blokovi) u vrlo žalosnom stanju i nema smisla petljati se s nekima. Stoga, prva stvar s kojom se restaurator mora suočiti je potraga za budućim motorom i njegovim priključcima. Gdje je pronađen motor o kojem je naša priča? Našim šumama, stepama i močvarama šetaju različiti ljudi. Ne zanimaju ih pečurke i bobice, već staro gvožđe, koje je u nekim krajevima ostalo još od Velikog domovinskog rata. Do sada su našli mnogo svakojakog gvožđa, nekad zanimljivog, nekad ne. Recimo da ste otkrili takav metal "tražilice", šta će on dalje? U najgorem slučaju biće predat na sabirno mesto. Za pare, ali brzo. U ovom slučaju, koliko god bio vrijedan njegov nalaz, ima samo jedan način - da bude pretopljen. A restauratori mogu samo nagađati kakvo su "bogatstvo" izgubili djelovanjem ljudi ovog tipa. Postoji još jedna krajnost. Osoba koja pronađe nešto zanimljivo pokušava da proda svoj nalaz što skuplje. Stavlja na prodaju, organizuje aukcije, želi izvući maksimalnu korist. Nekad uspije, nekad ne. Šteta što cijene njegovih nalaza mogu biti toliko nehumane da nešto vrijedno opet prođe pored restauratora. Vlasnici retro kamiona su sretni što poznaju finog čovjeka po imenu Valera. Ima posao, a potraga za starim gvožđem je više hobi i, naravno, dodatna zarada. Šta Valera ima što mnogi drugi nemaju? Najvjerovatnije savjest. On razumije šta se može ukinuti, a šta ne. Ali on nikad ne ruši cijenu za interesantne nalaze, prodaje po cijeni otpada, glavno je da pogodi nekoga ko je stvarno zainteresiran za ovo. Jedan od nalaza mu se učinio zanimljivim, pa je prijateljima iz restauratorske radionice poslao fotografiju. Na njemu je blok motora ZiS-5. "Moram ići!" - odlučili su u radionici, ušli u kombi i odvezli se u Medvezjegorsk. Na fotografiji primljenoj poštom prikazan je samo blok. Sve se na licu mjesta pokazalo zanimljivijim - ogromna gomila starog metala svih epoha, osim, možda, neolita - sve je bilo od kamena.
U centru za obradu dijelova motora
Rastavljeni motor se šalje u specijaliziranu radionicu, gdje će majstori obnoviti blok i radilicu. Prije toga, stručnjaci iz restauratorske radionice i PKF Motor Technologies LLC pažljivo pregledaju jedinicu i određuju budući obim posla. Na bloku nema pukotina, što je dobro. Ali ima još puno posla. Prvo, blok mora biti obložen. Tehnologija ove operacije se ne razlikuje od one koja se koristi u popravci modernih motora. Ali sa sjedištima ventila bit će malo teže: ZiSa blok u principu nema sedla, postoje samo sjedišta. Vrijeme ih nije štedjelo, imaju nedostatke. Moraće da se poprave.
Metoda popravka je sasvim očigledna: ugradnja čahure, nakon čega slijedi izrada sjedišta za disk ventila. Vidjet ćemo kako će to učiniti. U međuvremenu, zapazimo ovu činjenicu i prijeđimo na radilicu. Radilica nije bila u najgorem stanju. Ovdje nije bilo potrebno zavariti glavne vratove, ali, naravno, ne može se bez okretanja i brušenja. I ova se operacija mora izvesti što je brže moguće: koliko će babbita morati da se izlije na svaki ležaj radilice ovisi o njegovim rezultatima.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Šta znači sipati? Tu su umetci! A ovdje nije. Klizni ležajevi u motoru ZiS-5 punjeni su babitom (legura protiv trenja), nema glavnih i klipnjačkih ležajeva. Zašto je to urađeno pomoću ove tehnologije? Zato što je to rješenje koje se najviše održava. Zamislite eru kada je put od stotinu kilometara već put na daljinu, nema prodavnica auto delova, a motor treba da se popravi. Gdje nabaviti umetke? Koja veličina popravke? Nije bilo ni mobilnih telefona, ako stojite na devičanskom tlu, moraćete sami da izađete. Tu je babbit dobro došao. Mnogi su sa sobom nosili gotove trnove u koje su mogli sipati otopljeni babit i dobiti novu "liner". Naravno, tolerancije su u to vrijeme bile jednostavno ogromne, strojevi obradnog centra za takve popravke ispadaju čak i previše precizni, ali svejedno morate kontrolirati parametre tijekom bušenja svake sekunde. Sada se za to koriste savremene visokoprecizne mašine alatke, a tada je takva oprema bila samo u velikim fabrikama, u MTS (mašinsko-traktorskim stanicama) i sličnim preduzećima. Glavni i klipnjački ležajevi su izbušeni ručno. Za glavne obloge napravljeni su posebni uređaji koji su pričvršćeni na blok, zatim je ručka okrenuta, a rezač montiran na vijčani mehanizam izbušio je nosač. Klipnjače su izbušene trnom na konvencionalnom strugu. Osim okretanja ležajeva radilice, potrebno je pripremiti i čahure bregastog vratila i košuljice cilindra. Ovdje se sve dešava prema modernim tehnologijama, o kojima je već dosta rečeno. Čaure bregaste osovine, kao i ležajevi radilice, buše se u jednom "prolasku". Rukavi, kao i klipovi ugrađeni na ovaj motor, iz zaliha Jakova Fedoroviča su originalni, fabrički. Čak je i pričvršćivanje klina u klipnjači ostalo "ispravno" - vijak na klipnjači čvrsto je stezao prst u glavi i slobodno ulazio u klip. Na modernim motorima, klin je čvrsto pričvršćen za klip, ali ima razmak u čahuru klipnjače.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dakle, ležajevi radilice su spremni. Ali kakve se bakrene ploče nalaze ispod poklopca ležajeva radilice? I ovo je opet još jedan način da se pojednostavi popravka motora. Ovo nije amaterski nastup modernih servisera, kao što bi se moglo činiti na prvi pogled: tanke bakrene ploče su ugrađene u tvornici i tijekom proizvodnje novog motora i tijekom njegovog remonta. Babit je mekan materijal. Ako sada višeslojni košuljice služe desetine, pa čak i stotine hiljada kilometara, onda se poplavljeni babbit istroši na hiljade u 20 kilometara. Tu na scenu stupaju bakrene zaptivke. Popravka je obavljena na sljedeći način: skinuli su uljnu posudu, potporne poklopce, izvukli jednu ploču i sve ponovo sastavili. Sve, motor je ponovo u radnom stanju! Svaki vozač je trebao da bude u mogućnosti da uradi takvu operaciju (ajde, recite nam kako znate da popunite "antifriz" u svom Focusu!). Broj ploča je varirao od tri do pet - postavljene su na različite načine. A to znači da je bilo moguće popraviti motor tri do pet puta za nekoliko sati. Ne u potpunosti, ali nekako.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Radovi na bloku i radilici su završeni. Motor se sada vratio u RetroTruck.
O rezervnim dijelovima i metodama
Kako je naš umetak na sjedištu ventila? Kao što vidite, promijenio je oblik - sada postoji sedlo. Kako je napravljen? Postoji takav alat - upuštač. Njegova puna definicija zvuči ovako: alat za rezanje sa više oštrica za obradu rupa u dijelovima kako bi se dobila konusna ili cilindrična udubljenja, potporne ravnine oko rupa ili zakošene središnje rupe. Ovo je alat sa kojim su radili stručnjaci radionice. Ali njihovi upuštači imaju vrlo zanimljivu osobinu: napravljeni su posebno za popravak motora sovjetskih kamiona, odnosno GAZ-AA i ZiS-5. Da, da, stari motor - stari instrument! Na kraju rada dobija se skoro novo sjedište ventila. Možete li sastaviti motor? A ovdje nije.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Blok, klipovi, ventili, košuljice, radilica - sve su to, naravno, divni detalji, ali to je još uvijek daleko od cijelog motora. Ako imate sve komponente, restauracija će trajati mjesec i pol do dva mjeseca. Ali ne dešava se da sudbina nađenom motoru pošalje potpuno novi generator, starter, pumpu za vodu, pumpu za ulje, razvodnik, filtere ili barem set opruga za ventile ili klipne prstenove. Sakupiti sve što vam treba, opremiti motor je vraški posao, a ponekad traje godinama. Dok se sve što vam treba ne sastavi, nema smisla ni početi petljati s blokom. Gdje nabaviti rezervne dijelove? Vlasnici restauratorske radionice imali su sreću da su se upoznali sa nevjerovatnom osobom - Yakovom Fedorovich Lisin. Ovaj čovjek je postao vozač ZiSa-5 tokom rata, 1943. godine. I bio je do poslednjih dana svog života - do 2009. godine... Neverovatno je, ali kilometraža njegovog kamiona, na kojem je radio ceo život, za to vreme iznosila je više od četiri miliona kilometara! Nakon njegove smrti, ZiS je završio u restauratorskoj radionici, a sa njim je i ogromna količina rezervnih delova za „tri tone“ preseljena na novo mesto stanovanja. Štaviše, kako onih koji su već bili u funkciji, tako i potpuno novih (makar i pola veka starih) delova. Naravno, među ovim „bogatstvom“ nema apsolutno ničega, ali mnogo se koristi iz rezervi Jakova Fedoroviča. Pa ipak, mnogo toga se mora obnoviti - nemoguće je koristiti "remake" u visokokvalitetnom restauriranom automobilu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lako je vratiti filter za ulje: izrežite filcane čizme - i gotovi ste, jer je ovaj filter napravljen od filca. Ali sa većinom drugih jedinica, posla ima mnogo više. Pogledajte fotografije vodene pumpe u trenutnom stanju i kako je izgledala prije restauracije. Ne znam za vas, ali ja sam bio veoma impresioniran. Jednom davno sam 1978. vozio peni i bio sam ludo sretan kada sam prvi put promijenio četke za startere. Ali šta je zanemareni slučaj i kako ga tretirati, shvatio sam tek kada sam video šta se dešava sa starterom ili generatorom u rukama majstora.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Sastavljanje novog starog motora
Nakon što su sve montirane jedinice sastavljene, počinje najzanimljiviji dio - montaža motora. Ne postoje vaši sistemi za promenu faze i međuhladnjaci sa turbinama, tako da je montaža prilično brza. Dok tim restauratorske radionice nježno i s ljubavlju priteže zavrtnje, konačno možemo cijeniti dizajnerske karakteristike ove jedinice. Prvo pitanje: zašto nam je potrebna žica na vijcima poklopca radilice? Činjenica je da je to bio najlakši način da se "zaključaju" vijci, kako bi se spriječilo njihovo eventualno otpuštanje. Tada je već bilo uzgajivača, ali ne na odgovornim mjestima, a žice je bilo na sve strane. Napominjem da je takva zapanjujuća tehnologija korištena i nakon završetka proizvodnje ZiS-5. Na primjer, u motorima automobilske tvornice Gorky. Drugo pitanje: kakav je poklopac na posudi za ulje? Ovaj poklopac je jedan od obilježja ranih motora. Uklanjanjem se moglo doći do pumpe za ulje, iako se u ovom poklopcu nalazi i poseban čep za ispuštanje ulja. Kasnije je karter izgubio ovaj dio. Pa, ako smo počeli da pričamo o tome šta se promenilo u ZiS motorima tokom njihove proizvodnje, hajde da pričamo o tome malo detaljnije. Modernizacija motora odvijala se postepeno, tako da je nemoguće nedvosmisleno imenovati godinu kada su motori promijenjeni. Ali možete otprilike reći: rane jedinice se razlikuju od onih koje su proizvedene nakon 1938. godine, a promjene su se počele unositi još 1936. godine. Prvo, blokovi prije 1938. nisu imali poklopac od vodenog plašta. Nakon 1943. promijenila se glava bloka: pojavila su se udubljenja za svjećice. Tako je smanjen volumen komore za sagorijevanje, povećavajući kompresiju. Na osnovu ovih i nekih drugih znakova može se utvrditi da je naš motor jedan od najranijih, proizveden prije 1936. godine. Ali vratimo se dizajnerskim karakteristikama motora.1 / 3
2 / 3
Nešto ranije o čemu smo govorili, data je kratka istorijska pozadina i predstavljene su detaljne fotografije ovog kamiona. Danas želim da vam ispričam o konstrukciji njegovog modela u razmeri 1:72 kompanije "Elf".
Pregled modela ZiS-5
Ako prvo razmotrimo sam set, onda možemo sa sigurnošću reći da je danas, uz niz nedostataka, ovo najbolji model kamiona ZiS-5 u mjerilu 1:72. Istina, sada ga je vrlo teško nabaviti. Prvo, kratak pregled izvornog materijala. Model predstavlja automobil ZiS-5V, sastoji se od sedam manjih sprudova, dela platforme karoserije, dva dela rama, delova krila i stepenica kabine, stakla, gumenih guma za točkove i uputstva. U setu nema naljepnica.
Sve je bačeno vrlo kvalitetno, međutim, na platformi karoserije nalaze se dva mala utega. Točkovi su jako kvalitetni, nadam se da će oni koji poznaju proizvode kompanije Elf shvatiti o čemu je riječ, farovi se sastoje iz nekoliko dijelova uključujući i reflektore.
Sastavljanje modela ZiS-5
Pređimo na samu montažu. Pri prvom pregledu odmah postaje jasan minimalni obim posla. Prvo što sam primijetio je rešetka. U kompletu je jako loše napravljen, treba ga promijeniti. Na gornjoj fotografiji to se jasno vidi. Zaista mi se nisu svidjela krila, ali bojim se da su to troškovi tehnologije. Iako sam u mjerilu 1:72 vidio suptilnije i otvorene elemente, mnogo preciznije napravljene. Pa, početni obim posla je definisan, ostalo će biti jasno usput. Počnimo sa radijatorom. Od plastičnog dijela sam ostavio samo ivicu, ostalo izrezao i odabrao graver iznutra za ugradnju metalne mreže. Na poleđini sam napravio umetak od polistirena i obložio ga dvokomponentnim kitom za modele Tamiya. Evo detalja.
Nakon sastavljanja haube motora. S obzirom da je donji dio rešetke hladnjaka manji nego što bi trebao biti, morao sam je dograditi, prema crtežu i fotografiji.
Pripremajući se za rad, čitao sam recenzije kolega i opise konstrukcije modela. Tamo je uočeno da stražnji zid kabine ima manju širinu nego što je potrebno. Prilikom provjere sa crtežom i ponovnog izračunavanja dimenzija u mjerilu 1:72, postalo je jasno da je to zaista tako, pa je dio morao biti izrađen iznova. Napravio sam ga od plastike. Zbog promjene širine stražnjeg zida, krov je morao biti prepravljen, također od komada polistirena. Prilikom sastavljanja okvira pokazalo se da je nešto kratak, tako da osovine kotača ne odgovaraju ni crtežu ni ukupnim dimenzijama. Morao sam napraviti okvir, na fotografiji su bijeli umetci. Također sam trebao zalijepiti utege sa strane.
Prilikom suve montaže mostova otkriveno je da okvir nije paralelan sa tlom. Morao sam napraviti podloge na prednjim oprugama. Na fotografiji su vidljivi od bijele plastike.
Sljedeća faza, kako se očekivalo, pokazala se prilično teškom - ovo je proizvodnja krila. Prilikom pregleda fotografija pokazalo se da postoji nekoliko opcija za izvršenje ovog čvora. Morao sam da se zaustavim na jednom od njih i razmislim kako da ga pretočim u metal. Prvo sam odsjekao plastična krila s dijela dna kabine.
Zatim je od papira napravio šablone krila, a zatim je od bakarne folije napravio ploče željenog oblika i savio ih na pravi način. Zatim je, po istom principu, napravio bočne, unutrašnje dijelove krila.
Nije išlo iz prvog pokušaja, ali na kraju imamo ovaj rezultat.
Dok su svi čvorovi rastavljeni, napravio sam nosače farova od folije i bakarne žice.
Uradio sam isto za kvake na vratima.
Od bakarne folije izrađeni su nosači za podnožje
Sada, nakon završne montaže kabine, karoserije i brojnih podešavanja, evo takvog međusklopa cijelog modela.
Nakon toga sam napravio ručke za otvaranje bočnih strana karoserije i sastavio nosače farova. Zatim, opet, međusklop sa okovom.
Zatim sam napravio i ofarbao unutrašnjost kabine: volan, ručicu mjenjača, pedale i dodao još neke sitnice. Sada možete početi sa farbanjem. Sve naočare, po konturi, ograničila sam tankim trakama Tamiya ljepljive trake i zatvorila Mr.Masking Sol stop bojom iz Hanse.
Za farbanje je korišćena boja AKAN, boja 4BO. Ovaj ZiS-5V je rađen za izložbu 9. maja, slikanje je urađeno noću, pre roka. Zbog nedostatka vremena nije bilo govora o nijansiranju i pranju. Ujutro su ugrađeni gotovo svi preostali elementi: farovi, prigušivač sa izduvnom cijevi, kotači i svi čvorovi su zalijepljeni. U ovom obliku model je stavljen na takmičenje, gdje je osvojio prvo mjesto, podijelivši ga sa kolegom u nominaciji. Prema legendi, automobil je upravo sišao sa montažne trake. Dalje će se, naravno, nanositi i toniranje i pranje, stakla će se čistiti, postoji niz nedostataka. Dok model leži, ne mogu da pronađem stanje. broj na vratima prtljažnika i na vratima kabine. U međuvremenu mali video i galerija fotografija novooslikanog rada.
Video i galerija modela ZiS-5
Legenda sovjetske automobilske industrije, kamion ZIS-5 nastaje davne 1933. godine, kada je njegov prethodnik AMO-3 modernizovan. Zatim su ažurirali elektranu, povećavajući snagu motora i, kao rezultat, nosivost mašine.
ZIS-5 je imao veoma izdržljiv motor. Druga, vrlo vrijedna karakteristika "tritona" bila je to što su gotovo svi njegovi dijelovi imali takve proporcije i veličine da se nisu mogli oštetiti ili slomiti čak ni najgrubljem i najnesposobnijim rukovanjem. Jednostavnost automobila značila je mnogo za lako održavanje i popravku. Sastojao se od samo četiri i po hiljade dijelova, a njegove komponente su se mogle rastaviti i popraviti uz minimalnu upotrebu posebne opreme i alata. "Triton" se pokazao kao nezaobilazna mašina za rad u tadašnjim uslovima. Motor se lako palio po hladnom vremenu, radio na bilo kojoj vrsti benzina. Automobil se isticao po dobroj propusnosti i osvojio je simpatije vozača. Časno je izdržao testove rata, više puta je moderniziran i povučen iz proizvodnje (njegova posljednja verzija, Ural-355M), tek 1963. godine. Dakle, ako vodite računa o AMO-2, onda se ovaj kamion, koji je postao gotovo legendarni, proizvodi već 33 godine.
Mnoge zanimljive stranice biografije sovjetske automobilske industrije povezane su s automobilom ZIS-5. Bio je to prvi domaći automobil, koji je već 1936. počeo da se kupuje u inostranstvu. Kada su se nacisti 1941. približili glavnom gradu, moskovska fabrika je morala biti evakuirana u nekoliko gradova, a u Uralskoj automobilskoj tvornici proizvedena je pojednostavljena verzija "tri tone" (ZIS-5V, odnosno ratno vrijeme). Ali moskovska fabrika je već 1942. godine nastavila proizvodnju istih kamiona. Tokom ratnih godina ZIS-5 je krotko nosio oružje i ranjenike, municiju i hranu. Izvršio je tešku službu na "Putu života", koji je išao od Lenjingrada opkoljenog nacistima na ledu Ladoškog jezera, prošao kroz mraz i vatru Staljingrada i učestvovao u oslobađanju evropskih zemalja od nacističkog jarma. .
Veličina XI karakteriše nagib okvira u odnosu na tlo u području između osovina sa opterećenjem od oko 50 mm, bez opterećenja od oko 140 mm. Na crtežu je okvir prikazan horizontalno, a tlo nagnuto, radi lakšeg mjerenja dimenzija tijela, čije su linije paralelne s okvirom ili smještene pod pravim uglom na njega
Brojni modeli i njihove modifikacije proizvedeni su na bazi "tri tone". Među njima je potrebno izdvojiti terenska vozila - troosovinska, - polugusenična i sa pogonom ne samo na zadnje, već i na prednje točkove. Prve Katjuše bile su postavljene na troosovinsku šasiju ZIS-6.
Paralelno sa vojnom, razvijala se i civilna grana. Tako se 1933. godine pojavila izdužena šasija ZIS-11 (koristila se za vatrogasna vozila), a tri godine kasnije počela je proizvodnja mašina za proizvodnju plina. Gorivo za njih bio je gas, dobijen iz drvenih podmetača u gasnim generatorima. Na osnovu iskustva stečenog sa ovim modelima, bilo je moguće napraviti i kamion ZIS-30, koji je bio pogonjen tečnim metanom ili rasvetnim gasom. Kalorična vrijednost ovog goriva je mnogo veća od one generatorskog plina.
S vremenom je motor "tri tone" postajao sve snažniji (do 85 KS), pojavio se hidraulički kočioni pogon, 1956. automobil je dobio zaobljeni upravljački mehanizam. Konačno, od 1958. do 1963. proizveden je Ural-355M. Imao je potpuno metalnu kabinu tipa GAZ-51, nove blatobrane, oblogu hladnjaka i haubu.
U moskovskoj fabrici ZIS-5V je trajao do 1946. Zamijenjen je drugim kamionom - ZIS-150. Bio je to značajan korak naprijed. Imao je petostepeni menjač, vazdušne kočnice i mnoge druge dizajnerske razlike. Na bazi njegovih jedinica proizveden je ZIS-151 sa tri pogonske osovine, tegljač, kiper, kao i automobili na tečni i komprimovani gas.
ZIS-150 - nasljednik ZIS-5 na pijedestalu u Ivanteevki kod Moskve
Velika porodica kamiona ZIS dovela je do još dvije povezane linije. Godine 1951. u Kutaisiju je počela proizvodnja kamionskih tegljača i kipera "Zisov". Gotovo istovremeno, Mitishchi Machine-Building Tvornica počela je graditi kipere i vozove sa kamionskim tegljačima na osnovu šasije dobijene od ZIS-a. Sredinom pedesetih ZIS-150 je imao nove "rođake": po njegovom modelu su napravljeni kamioni u Kini i Rumuniji.
Godine 1957. ZIS-150 je prošao radikalnu modernizaciju, nakon čega je automobil dobio indeks 164, a kasnije - 164A i 164AR. Izvana, ovi automobili su se malo razlikovali od ZIS-150, ali su imali snažnije motore i poboljšane jedinice. Od 1956. godine biljka je dobila ime po I.A. Likhachev, koji je dugo bio njegov direktor, tada su svi modeli dobili oznaku "ZIL". ZIS-151 je zamijenjen ZIL-157, opremljen jednostrukim kotačima i centraliziranim sistemom kontrole pritiska u gumama.
Do 1965. godine, Lihačevska tvornica automobila stvorila je potpuno novi osnovni model kamiona. Iz nje je nastala četvrta generacija kamiona ove kompanije. Prvi, čiji je predak bio AMO-F15, trajao je sedam godina. Drugi, koji je počeo sa AMO-2 i razvijen u ZIS-5, kao što već znamo, trajao je tri decenije. Poslijeratna generacija ZIS-150, treća po redu, trajala je skoro dvadeset godina. Zadržao je najvažniju jedinicu motora - kontinuitet od ZIS-5, pa čak i od Avtokara; mjere inča mnogih dijelova sačuvane su, na primjer, počevši od AMO-2 pa do ZIL-164A, ali se promijenila veličina hoda klipa - 114,3 mm, odnosno tačno 41/2 inča. Uprkos brojnim poboljšanjima, ovaj motor je zastario do 1965. godine. Prelazak na novi neminovno je zahtijevao rekonstrukciju ostalih komponenti, cijelog automobila. A 1965. godine, ZIL-130 s osmocilindarskim motorom s gornjim ventilom stigao je na pokretnu traku. Uz ovaj model proizvedene su i njegove modifikacije - 130G sa produženom bazom, tegljač 130V1, kiper MMZ-555G i automobil ZIL-131 sa tri pogonske osovine.
Početkom 1960-ih, Uralska automobilska tvornica pripremila je troosovinski terenski model, Ural-375, koji bi zamijenio automobil težak tri tone. Na njegovoj osnovi se proizvode i kamionski tegljač i drumski kamion. Na njima ugrađeni motori proizvedeni su u ZIL-u i istog su tipa sa motorima modela ZIL-130 i ZIL-131.
ZIS-6 se odlikuje prisustvom treće osovine i malo povećanim radijatorom. Poluguseničari ZIS-22, ZIS-42 imaju gusenice umesto zadnjih točkova, a traktor ZIS-10 umesto platforme ima uređaj za spajanje nosača. Na predratnim proizvodnim vozilima (prije evakuacije fabrike u Uljanovsk i Ural) nije bilo vizira kabine, odbojnika i prednjih kočnica, blatobran oslonca za noge je skraćen.
Kabina ZIS-5V (i sve njegove modifikacije iz ratnog i poslijeratnog perioda) obložena je drvenim letvicama, takozvanom "podstavom"; žigosana krila zamijenjena su ugaonim zavarenim, a čelične šarke platforme zamijenjene su drvenim nosačima; značajan dio automobila proizveden je sa jednim (lijevim) farom, koji je bio opremljen diskom za zamračenje.
Vanjski detalji glavnog modela ZIS-5 ne zahtijevaju posebno objašnjenje - vidljivi su na crtežu. Potrebno je samo skrenuti pažnju modelara na novu krovnu oblogu (koja se razlikovala po boji i teksturi od boje cijele kabine), odsustvo horizontalnog utiskivanja u području između haube i vrata, rebrastost podnožje, glavčina volana viri prema gore sa dva mjenjača na njemu. Karakterističan dezen gazećeg sloja gume sa grebenima koji se protežu do bočnih zidova. Jednostavni oblici motora i drugih mehanizama (ovo je za one modelare koji žele otvoriti haubu, a također pokazati detalje šasije odozdo) shematski na crtežu. Unutar kabine ne zaboravite drvene pragove na vratima i stropne letvice. Zadnje svjetlo je jednostruko, smješteno na lijevoj strani.
Automobili ZIS-5 su najčešće farbani u svijetlo zaštitnu zelenu boju, uključujući oblogu hladnjaka i blatobrane. Točkovi, okvir i svi mehanizmi šasije, kao i farovi (osim hromiranih felni) bili su crni. Automobili namijenjeni izvozu su ofarbani u bež, a obloge hladnjaka, kućišta farova, odbojnik i matice kotača hromirani.
Yu. DOLMATOVSKY Kandidat tehničkih nauka, L. SHUGUROV, novinar
