Prilikom implementacije kvalitetno podešavanje. Ali postoji mnogo faktora koje treba uzeti u obzir prilikom instaliranja ovog uređaja. Morat ćete unaprijediti nekoliko komponenti automobila odjednom. Posebno je potrebno ojačati tijelo, instalirati novo kočionih mehanizama, montažni elementi za osiguranje stabilnost kotrljanja auto.
Gdje počinje podešavanje?
Ako ste kupili automobil, posebno polovni, prvo na šta treba obratiti pažnju je stanje u kojem se nalazi. U slučaju da ste dobro upućeni u njegov uređaj, možete ga potpuno rastaviti na male šrafove. Samo u ovom slučaju moguće je u potpunosti razmotriti sve elemente tijela i procijeniti njihovo stanje. glavni problem s kojim se većina vozača suočava je prisustvo rđe. Njemu su podložni svi elementi karoserije, a posebno krila, dno, pragovi.
Telesni problemi
Na automobilima 8. i 9. VAZ porodice postoji i TV problematično mesto. On domaci automobili, posebno na Zhiguli, prilično se koristi tanak metal. Osim ako, naravno, ovo nije prvih šest izdanja. Stoga, ako povećate snagu motora, velika opterećenja će djelovati na tijelo i metal će se početi lomiti.
I nije bitno da li je tijelo u dobrom ili lošem stanju. Stoga je prije podešavanja potrebno ugraditi novo glačalo za tijelo. I sav metal koji je unutra motorni prostor, zamijenite trajnijim. Tek nakon što izvršite sav rad na poboljšanju tijela, možete nastaviti s daljnjim poboljšanjima.
Koji motori su lakši za turbo
Čak i ako planirate poboljšati automobil "klasične" serije, bolje je ne biti lijen i kupiti prethodni motor sa 16 ventila. Srećom, sada nema potrebe za dogovaranjem ugradnje novog motora preko saobraćajne policije, jer je ovaj element rezervni dio. Prednost ugradnje motora sa 16 ventila je što je mnogo lakše popraviti, podešavanje se također izvodi bez poteškoća. Ali najvažnije je da u početku ima vrlo veliku snagu, mnogo veću nego na bilo kojem drugom automobilu Lada.
Da, i popnite se u dizajn motora, prilagodite praznine mehanizam ventila, više ne morate prilagođavati UOP. Imajte na umu da se motori sa karburatorom ne mogu puniti turbo punjenjem, bez obzira šta neko kaže. Suština rada turbine je da ona vrši pritisak na usisnu granu i stvara pritisak zraka koji ulazi u komore za sagorijevanje s gorivom.
Ako staviš turbinu motor sa karburatorom onda jednostavno prestane da radi. Može stati 8 ventila motori za ubrizgavanje, ali imaju mnogo manje snage, i ako cijenite svaki konjskih snaga, onda je ovo značajan nedostatak.
Šta je još potrebno za podešavanje
Prije ugradnje turbine na VAZ, morate odlučiti koju ukupnu snagu želite istisnuti iz motora. Ako želite dobiti više od 200 konja, onda morate pronaći blok od Kaline. On je 2,3 mm veći od standardnog. Možete koristiti blok motora iz automobila 10. porodice, ali to će značajno smanjiti snagu.
Mora biti instaliran radilica od auto Lada Kalina. Prečnik radilica on ima 75,6 mm. Obavezno koristite i urezujte u njih zarez, koji će vam omogućiti da postignete potreban stepen kompresije. Preporučljivo je kontaktirati kompetentnog stručnjaka za izradu ovih zareza ili kupiti gotove proizvode u tuning radnjama.
Izbor turbopunjača
Turbinu na VAZ-u možete napraviti vlastitim rukama, ali ovo je vrlo težak zadatak, pa je bolje malo preplatiti i kupiti gotovu jedinicu barem za sekundarno tržište. Morate obratiti pažnju na činjenicu da mali turbopunjač radi samo na malim i srednjim brzinama.
Jednom brzina rotacije radilica povećava, turbina se gasi. Veliki turbo punjači, naprotiv, rade samo pri velikim i srednjim brzinama, dok se pri niskim isključuju. Postoji nekoliko popularnih modela:
- TD05 proizvođača Mitsubishi. Pojačanje je postavljeno na 3 hiljade okretaja, omogućava vam da istisnete 250-300 litara. With.
- TD04L proizvođača Subaru, pojačanje instalirano na 3 hiljade okretaja, snaga 200-250 KS. With.
- IHI VF10 ovaj turbopunjač je znatno veći od onog Subarovsk, omogućava vam da istisnete 250 konja i više.
Kineskih turbo punjača ima mnogo, jako su lošeg kvaliteta, ali cijena je prihvatljiva. Cijena turbine za VAZ na sekundarnom tržištu varira u vrlo širokom rasponu - od 5.000 rubalja do nekoliko desetina hiljada.
Kako napraviti hlađenje
Imperativ je da je prilikom poboljšanja automobila potrebno ugraditi nove elemente u sistem hlađenja. Trebat će vam dvoredni bakreni radijator. Koristi se na automobilima VAZ-2110. Radi puno bolje od ostalih radijatora.
Pokušajte koristiti interkuler normalne veličine. Ako je jako veliko, onda će doći do problema sa turbo kašnjenjem. Ovo je slučaj kada dugo vremena između otvaranja ventil za gas i stvaranje pritiska prednapona. Ali vrlo mali interkuler neće moći normalno rashladiti zrak.
Karakteristike sistema goriva pri radu sa turbinom
Čak i ako postavite domaća turbina na VAZ-u je potrebno potpuno revidirati cijeli sistem goriva. Potreban povratni vod i regulator pritiska mješavina goriva. Možete koristiti eksterni regulator, ali on mora biti spojen vakuumskim crijevom na prijemnik postavljen iza leptira za gas.
Standardna benzinska pumpa očito nije prikladna, jer ima vrlo loše performanse. Preporučljivo je koristiti benzinsku pumpu proizvodnje Volga, Gazelle ili Walbro - ima kapacitet od preko 255 l / h.
Dizne koje su ugrađene na motore također je potrebno ukloniti. Pokušajte koristiti samo instance koje su dizajnirane za rad u motorima sa snagom većom od 200 Konjska snaga. Odlična opcija su elektromagnetne mlaznice proizvođača DEKA-630CC. Sav posao se može obaviti samostalno, ali ako nema želje za tim, onda će vam svaka usluga pružiti svu moguću pomoć.
Podešavanje turbine
Jednostavna električna turbina na VAZ-u moći će povećati snagu, ali samo neznatno. Upotreba mehaničkih turbo punjača će biti mnogo efikasnija. Turbo motor se podešava pomoću wastegate-a. Pritisak unutra sistem gorivaće biti veći, što se manje ispušta u atmosferu. Preporučljivo je koristiti posebne dizajne regulatora pojačanja za podešavanje nivoa pritiska.
S ovim jednostavan uređaj može se postaviti direktno iz unutrašnjosti automobila potreban pritisak. Uz to, sigurnosni ventil instaliran na razdjelniku ne ispušta pritisak. Stoga se postepeno povećava.
Potrebno je "reflash" elektronska jedinica kontrole, jer će se načini rada motora značajno promijeniti. U suprotnom, ovaj posao je poželjno povjeriti iskusnim profesionalcima pogrešan posao motor će uticati ne samo na snagu, već i na potrošnju benzina i ulja. Osim toga, sve komponente motora mogu se istrošiti stotine puta brže nego s normalnim postavkama.
Kako bi izvukli maksimum iz automobila, proizvođači automobila se okreću turbo motorima, ali usput nova vrsta turbopunjač koji bi mogao promijeniti igru.
Smanjenje motora automobila jedno je od ključnih rješenja koje koriste proizvođači automobila za smanjenje potrošnje goriva vozila (od Audija). Međutim, kako bi smanjeni motor pružio visoke performanse, auto kompanije obično koriste turbo punjač koji pokreće izduvnih gasova(pročitajte više o turbo punjenju). Klasična shema turbo punjenja ima jedan akutni problem, to dovodi do kašnjenja u odgovoru na pojačanje. Ovaj fenomen je opšte poznat kao turbolag. Da bude jasnije, da objasnimo lakše, pratiš preticanje, pritisneš papučicu gasa do poda, pali se turbo punjenje, ali auto trza tek nakon par sekundi zbog tzv turbolaga.
Ova spora reakcija godinama muči automobile s turbo punjenjem i česta je pritužba. Stvari kao što su twin-scroll turbo ili mali turbo uređaji se često koriste za borbu protiv ovog zaostajanja, ali ni oni nisu savršeni. Pokušaji da se ovaj nedostatak obuzda uz pomoć tzv., o čemu smo ranije pisali, također, nažalost, nisu doveli ni do čega, jer nisu prošli testove u praksi. Jednostavno rečeno, vrlo je teško napraviti turbo motor sa trenutnim odgovorom.
Princip rada električnog turbo punjenja 
Sve će ostati na svom mjestu dok ne počnemo koristiti električne komponente. Dok su proizvođači automobila istraživali prednosti i nedostatke potpuno električnih pogonskih sistema iz svih uglova, došli su do zaključka da kada su u pitanju električni motori, oni reaguju trenutno. Uzmimo za primjer klasiku Toyota Prius, nećete naći brži odgovor na ubrzanje ni u jednom automobilu sličnih parametara. Naravno, električna vozila su skupa zbog veličine njihovih motora i baterija, a nisu baš praktična zbog ograničenog raspona kretanja. Ali unatoč tome, proizvođači automobila mogu koristiti male električne motore i komponente za svoje potrebe. Jedan takav slučaj je pogon turbo punjača, koji ubrzava motor automobila bez oslanjanja na izduvne gasove.
Elektromotor reaguje trenutno, u roku od 250 milisekundi. Koristeći ovaj mehanizam, možete smanjiti potrošnju goriva za 10 posto. Pošto ova vrsta turbo punjača ne koristi izduvne gasove, tehnički je samo kompresor. Da bi koncept bio jasan potrošačima ovaj mehanizam, često se naziva električnim turbo punjenjem.
Volkswagen i srodni marke automobila aktivno ulažu u ovu električnu turbo tehnologiju.
Audi predstavlja E-Turbo
Nedavno Audi kompanija predstavili svoje najnoviji razvoj u svijetu električnog turbo punjenja s Clubsport TT Turbo konceptom, koji vlasniku pruža 600 konjskih snaga i 479 Nm obrtnog momenta zahvaljujući turbopunjenom 2,5-litarskom petocilindričnom motoru. Jedan turbo punjač je tradicionalan i pogonjen izduvnih gasova, drugi turbo radi sa električnom jedinicom.
Kompanija je kreirala koncept kako bi demonstrirala potencijal električni turbo punjači, čime je rečeno da je tehnologija spremna za upotrebu u serijskim automobilima. Električni podsistem od 48 volti koji pokreće električni turbo nalazi se u prtljažniku automobila i pokreće motor kada je potrebno, a da ga ne čeka kao tradicionalni turbo.
"Turbopunjač sa električni pogon pruža značajne prednosti”, rekao je Audijev portparol. “Brzo i ravnomjerno povećava brzinu motora do maksimalan broj promet bez značajnijih kašnjenja.
Ovaj princip rada vam omogućava da dizajnirate konvencionalni turbopunjač posebno za motore. velike snage- e-turbo pruža trenutni odgovor i snažan sprint pri malim brzinama motora.
Ovo nije prvi put da Audi pokazuje interesovanje za električno turbo punjenje. Prošle godine, njemački proizvođač automobila dodao je električno turbo punjenje na 3,0-litarski motor dizel motor V-6 twin-turbo i ugurao svu tu mješavinu u RS5. Rezultat je bio prkosan brz auto u zadnjem delu kupea koji ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4 sekunde. To ga čini bržim od običnog RS5 i smanjuje potrošnju goriva na pola.
Kada treba očekivati električne turbo u serijskim automobilima?
Za sve pozitivne povratne informacije Sa ovom tehnologijom, Audi će vjerovatno biti među prvim proizvođačima automobila koji će koristiti električno turbo punjenje u serijskim automobilima, ali do sada kompanija nije objavila kada ćemo takve automobile moći vidjeti kod ovlaštenih dilera.
Za više efikasan rad Tvoja je njegova vozilo, proizvođači automobila često pribjegavaju sistemima turbo punjenja. Ali da li je to pozitivno? novi tip da li će turbopunjač uticati na performanse motora? To potrošnja goriva automobil je postao mnogo manji, proizvođači ga često koriste ključna odluka- smanjenje jačine zvuka pogonska jedinica. Ali prije svega, kako bi se performanse ovakvih motora zadržale na pristojnom nivou, obično se ugrađuju turbo punjači koji se kontroliraju izduvnim gasom i imaju kašnjenje, koje je poznatije kao "turbo lag".
Automobili su godinama zaredom izloženi ovom problemu, koji je bio praćen stalnim pritužbama i nezadovoljstvom vlasnika. Činilo se da je pronađena panaceja - istovremena ugradnja dvije turbine, što je smanjilo učinak turbo jama. Ali to, nažalost, nije postala ključna odluka.
Istorija električne turbine
Električna turbina je, nakon dužeg vremena razvoja, već spremna za masovnu primjenu. Kompanija se prva oglasila Controlled Power Technologies (CPT) iz Britanije. Električni turbopunjač je, prema njihovim riječima, već spreman masovna proizvodnja. CPT menadžment je već potpisao ugovor sa Switched Reluctance Drives Limited za razvoj OEM modula zasnovanog na ovoj tehnološkoj bazi.
Switched Reluctance Drives će se pobrinuti za to serijska proizvodnja električni kompresori. Britanski programeri su u međuvremenu već uspjeli stvoriti prave električne kompresore za motore. unutrašnjim sagorevanjem. CPT turbopunjač će biti instaliran na bilo koji motor: atmosferski, dizel ili benzinski.
Controlled Power Technologies razvija električnu turbinu skoro osam godina, a rad na njoj počeo je početkom 21. veka. Kreatori električne turbine tvrde da može raditi iz ugrađene električne mreže napona od 12 volti, a njeno korištenje će spasiti motor od turbo lag efekta, a također će aktivirati kompresor čak iu načinu rada mala brzina. Posebnost ove tehnologije je korištenje regenerativne energije. Protivpritisak koji je prethodno bio otpušten kroz premosni ventil za ispuštanje kada se otpusti gas sada je usmjeren na okretanje lopatica turbine zamašnjaka kako bi se stvorila energija i napunila baterija.
prototip mašine sa električna turbina razvijen Njemačka kompanija AVL lista. Električni kompresor je prilagođen dvolitarskom benzinski motor sa direktnim ubrizgavanje goriva. Takav agregat, koji je ugrađen na Vokswagen Passat, vrlo delikatno zagađuje atmosferu, da tako kažem, samo 159 grama po kilometru, što je čak 20 posto manje od sličnog tradicionalnog 2.0 TFSI iste snage, a manje , nego turbodizel od 170 konjskih snaga iste zapremine.
Programeri tvrde da ova tehnologija pomaže proizvođači automobila investirati u osnovan ekološki propisi koji je stupio na snagu ove godine. Controlled Power Technologies je napravio starter-generator brzi start sa remenskim pogonom, koji se koristi za rad Start\Stop sistema, koji gasi motor na kratkim zaustavljanjima, što će svakako uštedjeti novac u saobraćajnim gužvama po gradu.
Ali zajedno sa istraživačima iz Britanije, njemački programeri su stvorili pristupačnu ideju za upuhivanje zraka uz minimalnu cijenu, koja je postala prepoznata u cijeloj Evropi. Značajno efikasan način za poboljšanje ubrizgavanja vazduha u motor je mini-turbina kompanije KAMANN, koja je ugrađena u usisni sistem. KAMANN električni turbopunjač je minijaturna turbina koja djeluje kao električni sistem za ubrizgavanje zraka instaliran u motorni prostor. Ova instalacija električne turbine povećava obrtni moment motora, zauzvrat pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Ovo poboljšava kvalitetu izduvnih gasova smanjenjem nivoa ugljičnog dioksida i produžavanjem vijeka trajanja katalizatora, što poboljšava ukupni brzinske karakteristike auto.
Princip rada električne turbine
Princip rada električne turbine razlikuje se od klasičnog turbopunjača samo zbog dizajna osovine koja povezuje radna kola klasičnog. Kada dostigne turbopunjač maksimalna brzina, kontroler se uključuje Električni motor u generatorskom modu. Ovo sprečava da motor prekorači vršnu brzinu. U slučajevima previše rijetkog smanjenja brzine, spojne veze omogućavaju da se impeleri rotiraju nezavisno jedan od drugog, smanjujući opterećenje na ležajevima.
Prednosti i nedostaci električne turbine
Što je više snage, manje je izduvnih gasova
Mnogi konvencionalni motori motori sa unutrašnjim sagorevanjem su opremljeni turbinama u cilju dobijanja više snage i bolje ubrzanje. Oni troše manje goriva a samim tim i mnogo manje zagađuju atmosferu izduvnim gasovima u poređenju sa sličnim jedinicama bez kompresora i kompresora. Sve to, naravno, ostavlja odličan utisak u teorijskom smislu, ali praksa pokazuje drugačije rezultate. Visok obrtni moment se često nalazi samo u uskom rasponu brzina motora. Često se mogu uočiti neki turbo dizel motori loš indikator ubrzanje, u trenutku promjene položaja pedale gasa, motoru je potrebno neko vrijeme da poveća snagu za potrebno ubrzanje. Ovaj fenomen je u ovom članku već nazvan turbo pit.
Ušteda i brza reakcija
Analizom tržišta modernih automobila KAMANN tvrdi da će do 2020. godine udio vozila opremljenih električnim turbinama biti 50-60% od ukupnog broja automobila koji su napustili montažnu traku. Također su razvili uređaj koji pomaže bržem reagiranju na promjene na papučici gasa i istovremeno ostaje ekonomičan. Ove zahtjeve je vrlo teško implementirati u motor sa konvencionalni sistem turbo punjenje. Takav turbo sistem je efikasan samo unutar određenog raspona brzina motora.
Neosporna prednost električnih turbina je efikasno ubrizgavanje zraka u cijelom rasponu brzina motora automobila, čak i u trenutku pokretanja motora, jer je ubrizgani zrak već u usisna grana. U trenutku ubrizgavanja vazduha, kada se motor pokrene, električna turbina trenutno reaguje na pritisak na gas čak i pri maloj brzini. Čak i pumpanjem zraka u trenutku prebacivanja brzina, kontinuirano ćete primati dodatnu energiju za kretanje i ubrzanje.
Turbo kompresor kao dodatak turbo sistemu
Efikasan rad većine turbina počinje tek iznad 3000 o/min., što znači da se obrtni moment ispod ove brojke više ne povećava, što vašem automobilu ne daje dinamiku, već snagu motora. Stoga su klasične turbine stvar prošlosti. Ugradnja električne turbine omogućava motoru da već na 1200 o/min odmah nakon pritiska na papučicu gasa dobije čistiji zrak bez trošenja potrebne energije. U ovom trenutku, nomovi skaču za 12% u odnosu na klasike!
Povećanje snage jednako je uštedi
Glavna prednost ugradnje električne turbine je da se motoru omogući kontinuirano i mnogo brže ubrzanje automobila. Kamann Autosport poredio je automobile sa benzinski motor zapremine 1.4 sa ugrađenom elektro turbinom i sličnim automobilom ali sa zapreminom od 1.6 i bez turbine. Rezultat je bio sljedeći: oba automobila su proizvodila približno istu snagu i obrtni moment uz istu potrošnju goriva. Dakle, ova dva motora su podjednako snažna, ali prvi troši 10% manje goriva! A to znači da se uz povećanu snagu, potrošnja goriva uopće neće povećati!
Električna turbina je lišena svih nedostataka konvencionalna turbina i mnogo je manjih dimenzija. Osim očiglednih prednosti, naravno, postoje i nedostaci. Modul električne turbine, ovisno o proizvođaču, prilično je proždrljiv, što zahtijeva ugradnju dodatne opreme.
Šta je turbo punjenje znaju oni koji vole da trpaju jedan deo u drugi, odnosno mi smo uz vas. Nedavno su se pojavile električne verzije turbine i kompresora mehanički pogon(ili kompresor). Koje su električne verzije ovih kompresora i kako rade?
Prije nego što uđemo u raspravu, nadopunimo naše znanje o tome kako turbo i kompresori rade. U suštini, oba ova uređaja povećavaju gustinu mešavina vazduh-gorivo, koji ulazi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, gde dolazi do kompresije i sagorevanja mešavine. Što je veća gustina mješavine zraka i goriva, to će biti snažniji hod klipa i rad motora, čak i bez povećanja fizičke zapremine cilindara motora.
Zato mali motori motori sa turbopunjačem snažniji su od svojih većih kolega: motor dobija više snage iz svakog hoda klipa. Kako se ova gustina može povećati? Komprimiranjem ulaznog zraka pomoću ventilatora. Ako je kompresor sa remenskim pogonom, to je mehanički pogonski kompresor. Ako iz turbine koja izvlači energiju iz struje izduvnih gasova, onda je ovo.
Nedostatak turbo punjača je što je motoru potrebno neko vrijeme za proizvodnju dosta izduvnih gasova. Ova dosadna veza se zove turbo lag. Superpunjač nema takvo kašnjenje, ali motoru je potrebno i vrijeme da zavrti turbinu, što utiče na njegovu efikasnost.
Može se pretpostaviti da ako bi se ovim sistemima dodala “električna” funkcija, ovi nedostaci više ne bi postojali. I to će biti istina.
Zapravo, želim da pričam o tri mehanizma: električnom mehaničkom kompresoru, električnom turbopunjenju i onoj gluposti koja se prodaje na internetu. Odmah se oslobađamo onoga što se nudi na internetu. A šta tačno nude, na primjer, na eBayu možete pogledati na linku.
Moram odmah reći da ovo nije opcija da vaš PT Cruiser učinite još moćnijim. Ovo je način da se beskorisna izduvna pumpa ili ventilator sa računara pričvrsti na usisnik vazduha za neku nepoznatu svrhu. I dalje nećete vidjeti nikakve promjene. Sve ove stvari koje se spajaju na vaš električni sistem od 12 volti za pokretanje "kompresora" su potpuna glupost.
IN najbolji slucaj, ova čuda tehnologije će se spojiti na generator kako bi pokrenuli beskorisni ventilator, koji još uvijek nema dovoljno snage za normalnu kompresiju. Naprotiv, najvjerovatnije ćete izgubiti nešto snage zbog ograničenog protoka prisilnog zraka. Kao što se kaže, nemojte se zavaravati.
Tako pravi električni mehanički kompresori ipak postoje i zapravo su to isti kompresori kao i oni na koje smo navikli. Oni također okreću kompresor kako bi povećali gustinu zraka, ali umjesto pogona remenom, pogoni ih električni motor.
Ali električni motor nije ista lutka od 12 volti na eBayu. Ovo će zahtijevati najmanje 48-voltni sistem. Kompresija zraka troši mnogo energije, pa se teško razvija električni sistemi.
Većina baterija i tradicionalnih električnih sistema u automobilima jednostavno ne mogu isporučiti toliko snage dovoljno brzo da napajaju električni kompresor. Iz tog razloga, električni superpunjači obično dolaze sa superkondenzatorima. veliki kapacitet, koji može skladištiti energiju, a zatim vrlo brzo oslobađa električnu energiju. Takvi kondenzatori se također mogu puniti, kao električni i hibridni automobili na principu regenerativnog kočenja.
Na primjer, Mazda već koristi superkondenzator u svom i-eLoop sistemu. I iako to nije električni kompresor, to je još uvijek prilično veliki kondenzator koji se već proizvodi i ugrađuje u automobile. To nam daje nadu da će ova tehnologija uskoro postati sveprisutna.
Električni turbo motori su zbunjujući i tjeraju nas da mislimo da se razlikuju od električnih kompresora. Zapravo, od električnog turbo punjenja u njima nema puno. Oni su jednostavno mali električni kompresori povezani sa konvencionalnim turbo punjačem izduvnih gasova.
Čak i po definiciji, turbo punjač crpi energiju iz izduvnih gasova, tako da omiljeni izraz "električni turbopunjač" jednostavno nema nikakvog smisla.
By uglavnom, glavni zadatak električnog turbo punjača je da se riješi turbo lag-a i pomogne konvencionalnom turbo punjaču dok brzina motora ne dostigne tačku u kojoj je turbina najefikasnija. Da biste to učinili, električni (koji se može nalaziti na istom mjestu kao i konvencionalni turbopunjač ili odvojeno, ali pokretan istim rotorom) vrti kompresor pri startu i pri malim brzinama, a kada je količina izduvnih plinova dovoljna , prenosi rad na konvencionalni turbopunjač.
Prednosti električnog turbo punjenja
Šta je koncept električnog turbo punjenja, koji se sve više sreće u Najnovije vijesti auto industrija? Hajde da to shvatimo. U nastojanju da automobili učine što efikasnijim gorivom, proizvođači automobila sve više smanjuju motore tako što ih opremaju tehnologijom turbo punjenja. Zaista, da bi kompaktan motor ostao moćan, potrebno mu je "pomoći" tjeranjem zraka u cilindre, pod pritiskom.
„Smanjenje veličine motora jedan je od glavnih načina da se smanji potrošnja goriva automobila“, kaže portparol francuskog dobavljača Valeo. automobilske komponente. „Za subkompaktni motor mogli razviti više snage, proizvođači obično koriste turbine na pogon izduvnim plinovima. Međutim, nažalost, motore s turbopunjačem karakterizira slab odziv pri malim brzinama, što se naziva “turbo lag efekt” ili “turbo lag”.
Ovaj "neuspjeh" u nizu okretaja, uzrokovan inercijom turbine, postao je "Ahilova peta" turbo motora. Djelomično je problem riješen korištenjem twin-scroll turbine sa varijabilne geometrije, ili korištenje druge male turbine da pomogne prvoj. U oba slučaja turbine rade u širem rasponu okretaja motora, međutim, još uvijek nije bilo moguće potpuno eliminirati “turbolag”. Nažalost, turbo jedinicama je vrlo teško pružiti trenutnu reakciju na pritisak na papučicu gasa, što je prirodno za atmosferske motore.
A sada je u pomoć priskočila nova vrsta turbo punjača - električna. Šta je to "zvijer" i može li električno turbo punjenje biti "promjena igre"?
Proučavajući kako električna vozila rade, proizvođači automobila su otkrili da elektromotore karakterizira trenutna reakcija. Danas je još uvijek nerealno da svi pređu na električni prijevoz. Motori i baterije električnih vozila su skupi zbog svoje velike veličine, a ograničeni raspon električnih vozila na jedno punjenje baterije neće odgovarati svima.
Ali zašto ne koristiti mali električni motor za napajanje kompresora turbo motor? Uostalom, tada će biti moguće utjerati zrak u motor bez pomoći izduvnih plinova! Upravo je to princip rada električnog kompresora.
ideja za korištenje električno turbo punjenje nije novost - kompanije poput Mercedes-Benza, BMW-a i Ferrarija su već prije nekoliko godina izvještavale o razvoju u ovoj oblasti. Ali možda i više od drugih električni ventilator zainteresovao se Volkswagen koncern– VW grupa trenutno ulaže velika sredstva u razvoj tehnologije električnog turbo punjenja ili električno turbo punjenje.
Marc Gilles, koji je uključen u razvoj tehnoloških komunikacija u Sjevernoj Americi divizije Volkswagena, glavnom prednošću električnog turbo punjenja naziva „da osigurava ubrzanje pri niskim okretajima, dok konvencionalne turbine na izduvne plinove stvaraju pravi pritisak zrak na minimalno 1500 o/min.”
„Elektromotor je u stanju da reaguje na papučicu gasa trenutno (unutar 250 milisekundi)“, kaže Valeo, dodajući da se korišćenjem električnog turbo motora „potrošnja goriva može smanjiti za 7 do 20 procenata“.
Audi, deo grupe Volkswagen grupa, nedavno je pokazao svoje nedavna dostignuća u području električnog turbo punjenja na primjeru Clubsport TT Turbo koncepta. vozilo sa pogonom na sva četiri točka razvija snagu od 600 KS. i obrtni moment od 649 Nm zahvaljujući činjenici da je njegov 2,5-litarski petocilindrični motor bio opremljen s dvije turbine - tradicionalnom i električnom.
Električni kompresor napaja 48-voltni podsistem instaliran u prtljažniku i, za razliku od konvencionalne turbine, daje obrtni moment "na zahtjev". Kao rezultat, Clubsport TT Turbo ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi.
“Kompresor na električni pogon ima značajne prednosti,” kaže Brad Stertz, elektrane u sjevernoameričkom odjelu Audija. „Brzo se okreće do maksimuma bez ikakvog vidljivog kašnjenja i nastavlja da povećava pritisak vazduha kada tradicionalnoj turbini nedostaje izduvna energija.”
„Ovaj princip rada nam omogućava da kreiramo tradicionalne turbo punjače, posebno „naoštrene“ za snabdevanje više od visokog pritiska i stoga pružaju veću snagu motora, dok će električni kompresor biti odgovoran za trenutnu reakciju i snažne trzaje iz niskih okretaja u bilo kojem trenutku,” dodaje Stertz.
Inače, koncept Clubsport TT Turbo nije prvi Audijev pokušaj eksperimentiranja s električnim kompresorom. Prošle godine njemački proizvođač isporučio električni kompresor za 3,0-litarski dizel motor, dodajući ga tradicionalnoj turbini. Ovaj dizajn je instaliran na sportski kupe RS5. Ispostavilo se da je izlaz bio automobil sposoban "zamijeniti prvu stotku" za 4 sekunde, uz trošenje samo 5 litara goriva na 100 kilometara. Odnosno, RS5 sa električnim kompresorom se pokazao i bržim i dvostruko ekonomičnijim od svog „normalnog“ kolege.
Dakle, kada treba očekivati električno turbo punjenje kod masa? Već sljedeće godine! Prema proizvođaču električnog kompresora Valeo, prvi stock car, koji će biti implementiran nova tehnologija, biće sportski SUV Audi SQ7, gdje će električni turbopunjač dobiti V8 dizel motor zapremine oko 4 litre. Snaga ovog pogonskog agregata, pretpostavlja se, bit će veća od 400 KS, a ubrzanje od mjesta do 100 km/h je 5,5 sekundi. SQ7 će se naći u prodaji 2016.
Interes za električno turbo punjenje pokazale su i kompanije kao što su Volvo, Hyundai, Kia i dr Američki proizvođač honeywell.
Dakle, možda će uskoro električno turbo punjenje postati norma, a vlasnici automobila s turbo punjačem zaboravit će na „turbo lag“, uživajući u odličnoj vuči gotovo od u praznom hodu i skromne brojke potrošnje goriva.
