Koja je razlika između specijalnog i specijalizovanog. Auto specijalna oprema, klasifikacija teretne specijalne opreme

03.03.2020

je distribucija raznih automobila u grupe, klase i kategorije. Ovisno o vrsti konstrukcije, parametrima agregata, namjeni ili karakteristikama koje imaju određena vozila, klasifikacija predviđa nekoliko takvih kategorija.

Klasifikacija prema namjeni

Vozila se razlikuju po namjeni. Mogu se razlikovati putnička i teretna vozila, kao i vozila posebne namjene.

Ako je sa putničkim i teretnim automobilima sve vrlo jasno, onda specijalna vozila nisu dizajnirana za prevoz ljudi i robe. Takva vozila prevoze opremu koja je za njih pričvršćena. Dakle, takva sredstva uključuju vatrogasna vozila, autodizalice, autodizalice, mobilne trgovine i druga vozila koja su opremljena jednom ili drugom opremom.

Ako putnički automobil može da primi do 8 osoba bez vozača, onda se klasifikuje kao putnički automobil. Ako je kapacitet vozila veći od 8 osoba, onda je ova vrsta vozila autobus.

Transporter se može koristiti za opštu namenu ili za transport specijalnog tereta. Automobili opće namjene u svom dizajnu imaju karoseriju sa stranicama bez uređaja za prevrtanje. Također se mogu upotpuniti tendom i lukovima za ugradnju.

Kamioni posebne namjene u svojoj konstrukciji imaju različite tehničke mogućnosti za transport određene robe. Na primjer, nosač panela je optimiziran za lak transport panela i građevinskih ploča. Kiper se koristi uglavnom za rasuti teret. Kamion za gorivo je dizajniran za lake naftne derivate.

Prikolice, poluprikolice, kiper prikolice

Svako vozilo se može koristiti sa dodatnom opremom. To mogu biti prikolice, poluprikolice ili rastvarači.

Prikolica je jedna od vrsta vozila koja se koriste bez vozača. Njegovo kretanje se vrši pomoću automobila uz pomoć vuče.

Poluprikolica je vučeno vozilo bez učešća vozača. Dio svoje mase se daje vučnom vozilu.

Prikolica rastvarača je namenjena za prevoz dugih tereta. Dizajn predviđa vučnu šipku, čija se dužina može promijeniti tokom rada.

Vučno vozilo se zove traktor. Takav automobil je opremljen posebnim uređajem koji vam omogućava da spojite automobil i bilo koju od prikolica. Na drugi način, ovaj dizajn se naziva sedlo, a traktor se naziva tegljač. Međutim, tegljač je u posebnoj kategoriji vozila.

Indeksiranje i tipovi

Ranije je u SSSR-u svaki model vozila imao svoj indeks. Označavao je fabriku u kojoj je automobil proizveden.

Godine 1966. usvojen je takozvani industrijski standard OH 025270-66 "Sistem klasifikacije i označavanja za automobilska vozna sredstva, kao i njegove jedinice i komponente". Ovaj dokument ne dozvoljava samo klasifikaciju tipova vozila. Na osnovu ove odredbe počele su se klasificirati i prikolice i druga oprema.

Prema ovom sistemu, sva vozila, čija je klasifikacija opisana u ovom dokumentu, imala su četiri, pet ili šest cifara u indeksu. Prema njihovim riječima, bilo je moguće odrediti kategorije vozila.

Dešifrovanje digitalnih indeksa

Po drugoj cifri je bilo moguće saznati tip vozila. 1 - putničko vozilo, 2 - autobus, 3 - kamion opšte namjene, 4 - tegljač, 5 - kiper, 6 - cisterna, 7 - kombi, 9 - vozilo specijalne namjene.

Što se tiče prve brojke, ona je označavala klasu vozila. Na primjer, putnička vozila, čija je klasifikacija izvršena prema veličini motora. Kamioni su podijeljeni u težinske kategorije. Autobusi su se razlikovali po dužini.

Klasifikacija putničkih vozila

Prema industrijskom standardu, putnička vozila na točkovima klasifikovana su na sledeći način.

1 - posebno mala klasa, veličina motora je bila do 1,2 litre;
2 - mala klasa, zapremina od 1,3 do 1,8 l;
3 - automobili srednje klase, veličina motora od 1,9 do 3,5 litara;
4 - velika klasa sa zapreminom iznad 3,5 litara;
5 - najviša klasa putničkih vozila.

Danas industrijski standard više nije potreban, a mnoge fabrike ga se ne pridržavaju. Međutim, domaći proizvođači automobila i dalje koriste ovu indeksaciju.

Ponekad možete pronaći vozila čija klasifikacija ne odgovara prvoj cifri u modelu. To znači da je indeks dodijeljen modelu u fazi razvoja, a zatim se nešto promijenilo u dizajnu, ali je broj ostao.

Automobili strane proizvodnje i njihov sistem klasifikacije

Indeksi stranih automobila koji su uvezeni na teritoriju naše zemlje nisu uvršteni u listu vozila prema prihvaćenoj normi. Stoga je 1992. godine uveden Sistem sertifikacije motornih vozila, a od 1. oktobra 1998. godine na snazi je njegova izmijenjena verzija.

Za sve tipove vozila koja su ušla u promet u našoj zemlji bilo je potrebno izraditi poseban dokument pod nazivom „Odobrenje tipa vozila“. Iz dokumenta je proizlazilo da svako vozilo treba da ima svoju posebnu marku.

Da bi se pojednostavio postupak polaganja sertifikata u Ruskoj Federaciji, koristi se takozvani međunarodni klasifikacijski sistem. U skladu s njim, svako drumsko vozilo može se pripisati jednoj od grupa - L, M, N, O. Nema drugih oznaka.

Kategorije vozila po međunarodnom sistemu

Grupa L uključuje svako vozilo sa manje od četiri točka, kao i terenska vozila:

L1 je moped ili vozilo sa dva točka koje može postići maksimalnu brzinu od 50 km/h. Ako dizajn vozila ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, tada njegova zapremina ne bi trebalo da prelazi 50 cm³. Ako se kao pogonska jedinica koristi električni motor, tada nazivne snage moraju biti manje od 4 kW;
L2 - moped na tri točka, kao i svako vozilo sa tri točka, čija brzina ne prelazi 50 km / h, a zapremina motora je 50 cm³;
L3 - motocikl zapremine veće od 50 cm³. Njegova maksimalna brzina je veća od 50 km/h;
L4 - motocikl opremljen bočnom prikolicom za prevoz putnika;
L5 - tricikli, čija brzina prelazi 50 km / h;
L6 je lagani quad. Masa praznog vozila ne smije biti veća od 350 kg; Maksimalna brzina nije veća od 50 km/h;
L7 je punopravni ATV sa masom do 400 kg.

M1 je vozilo za prevoz putnika sa najviše 8 sedišta;
M2 - vozila sa više od osam putničkih sedišta;
M3 - vozila sa više od 8 sedišta i težine do 5 tona;
M4 - vozilo sa više od osam sjedišta i težinom većom od 5 tona.

N1 - kamioni težine do 3,5 tone;
N2 - vozila mase od 3,5 do 12 tona;
N3 - vozila mase veće od 12 tona.

Klasifikacija vozila prema Evropskoj konvenciji

U Austriji je 1968. godine usvojena Konvencija o drumskom saobraćaju. Klasifikacija data u ovom dokumentu koristi se za označavanje različitih kategorija transporta.

Vrste vozila prema Konvenciji

Uključuje nekoliko kategorija:

A - to su motocikli i druga motorna vozila na dva točka;
B - automobili mase do 3500 kg i ne više od osam sjedišta;
C - sva vozila, osim onih koja pripadaju kategoriji D. Masa mora biti veća od 3500 kg;
D - prevoz putnika sa više od 8 sedišta;
E - transport tereta, traktori.

Kategorija E omogućava vozačima da voze drumske vozove koji se sastoje od traktora. Takođe ovde možete uključiti bilo koja vozila klasifikacije B, C, D. Ova vozila mogu da rade kao deo drumskog voza. Ova kategorija se dodeljuje vozačima zajedno sa ostalim kategorijama i stavlja se na sertifikat vozila prilikom registracije automobila.

Nezvanična evropska klasifikacija

Pored službene klasifikacije, postoji i nezvanična, koja se prilično široko koristi. Prilično je popularan među vlasnicima vozila. Ovdje možete razlikovati kategorije ovisno o dizajnu vozila: A, B, C, D, E, F. U osnovi, ova klasifikacija se koristi u recenzijama automobilskih novinara za poređenje i ocjenu.

Klasa A sadrži vozila malog kapaciteta niske cijene. F su najskuplje, veoma moćne i najprestižnije marke automobila. Između su klase drugih vrsta mašina. Ovdje nema jasnih granica. Ovo je veliki izbor automobila.

S razvojem autoindustrije, stalno se proizvode novi automobili, koji potom zauzimaju svoje niše. Sa novim razvojem, klasifikacija se stalno širi. Često se dešava da različiti modeli mogu zauzeti granice nekoliko klasa, formirajući tako novu klasu.

Upečatljiv primjer takvog fenomena je parket SUV. Dizajniran je za asfaltirane puteve.

VIN kodovi

U stvari, ovo je jedinstveni broj vozila. U takvom kodu su šifrirane sve informacije o porijeklu, proizvođaču i tehničkim karakteristikama određenog modela. Brojevi se mogu naći na mnogim jednodijelnim jedinicama i sklopovima mašina. Uglavnom se nalaze na karoseriji, elementima šasije ili posebnim natpisnim pločicama.

Oni koji su razvili i implementirali ove brojeve uveli su najjednostavniji i najpouzdaniji metod, koji uvelike olakšava proces klasifikacije automobila. Ovaj broj vam omogućava da barem malo zaštitite automobile od krađe.

Sam kod nije zbrka slova i brojeva. Svaki znak nosi određene informacije. Paket šifri nije baš velik, svaki kod ima 17 znakova. U osnovi, to su slova latinice i brojevi. Ova šifra daje poziciju za poseban broj provjere, koji se izračunava iz samog koda.

Proces izračunavanja kontrolnog broja je prilično moćno sredstvo zaštite od slomljenih brojeva. Uništavanje brojeva nije teško. Ali napraviti takav broj tako da potpadne pod kontrolni broj već je zaseban i prilično težak zadatak.

U zaključku, želio bih dodati da svi proizvođači automobila koji poštuju sebe koriste uobičajena pravila za izračunavanje kontrolne znamenke. Međutim, proizvođači iz Rusije, Japana i Koreje ne pridržavaju se takvih metoda zaštite. Usput, pomoću ovog koda lako je pronaći originalne rezervne dijelove za određeni model.

Dakle, saznali smo koje su to vrste vozila i ispitali njihovu detaljnu klasifikaciju.

Sam naziv - specijalni transport, implicira posebnost ovog tipa vozila. Gotovo svaki automobil koji se koristi za specijalne namjene razlikuje se od svojih “civilnih” parnjaka po unutrašnjem sadržaju (poseban motor, unutrašnjost, dodatna oprema), a neka od specijalnih vozila se ističu i po neobičnom izgledu.

Možemo dati formalnu definiciju specijalnog transporta:

Specijalna vozila su posebno opremljena vozila dizajnirana za rješavanje specifičnih problema.

Klasičan primjer specijalnog transporta je automobil koji se koristi u aktivnostima "moćnih" struktura države: agencija za provođenje zakona, obavještajnih i kontraobavještajnih službi, službi spašavanja i drugih paravojnih formacija.

Vrste specijalnog transporta:

policijski transport

Prvi primjer specijalnog transporta bio je policijski vagon koji je 1899. godine dizajnirao inženjer Frank Loomis. Kupac ovog neobičnog transporta bila je policijska uprava grada Akrona (SAD, Arizona). Kao osnova korištena su "civilna" kolica opremljena električnom jedinicom. Rezerva snage ovog uređaja bila je 30 kilometara, a maksimalna brzina dostigla je 25 km / h. Kao specijalna oprema korišćena su nosila za prevoz povređenih (ili posebno nasilnih) putnika sa lica mesta do policijskih kolica.

Od tada su gotovo sva policijska (ili milicijska) vozila naslijedila glavne principe dizajna prvog uzorka specijalnih vozila - "civilnu" osnovu specijalnog automobila, prisustvo specijalnog inventara ili opreme "na brodu" automobila, prisustvo oznake u boji na karoseriji koja vam omogućava da identifikujete ovo vozilo vozilo kao policijski automobil (kamion, motorne sanke, motocikl, autobus i tako dalje).

Moderni policijski automobil, po pravilu, nastaje na ojačanoj platformi civilnog automobila. Posebnu, "policijsku" verziju proizvode samo Ford i GM ili slični giganti auto industrije. Naravno, civilni automobil zahtijeva fino podešavanje šasije, jačanje motora i ugradnju dodatnih uređaja - komunikacije na daljinu, medicinske opreme, nosača oružja. Dio kabine je rezervisan za svojevrsnu olovku na točkovima. Značajan plus za policijski automobil je obiman prtljažnik koji može primiti dodatnu opremu - sredstva za blokiranje prekršitelja, specijalnu opremu za popravljanje prekršaja.

Različite klase vozila mogu se koristiti kao donatorski automobil - od sportskog automobila do teškog SUV-a ili minibusa. Posljednju opciju preferiraju specijalne snage policije, jer je vrlo lako sakriti skrivenu osmatračnicu unutar prostranog minibusa ili jednostavno iskoristiti voluminoznu unutrašnjost za prijevoz grupe specijalnih snaga opremljenih masivnim oružjem ili opremom na mjesto događaja. incidenta.

Prevoz struktura odgovornih za kontraobavještajne aktivnosti (ili obavještajne službe) razlikuje se od policijskih automobila po vanjskoj skrivenosti u civilnom saobraćaju. Takve mašine se ne odlikuju posebnim oznakama ili posebnim signalima, jer su namijenjene za operacije skrivene od pažnje javnosti. Ali i ovaj transport spada u kategoriju specijalnih vozila, pa se ispod "obične" karoserije, koja se ne razlikuje od civilnog pandana, krije posebna ispuna.

Specijalne službe preferiraju isključivo unutrašnje fino podešavanje automobila. Najčešće se na serijsku mašinu instaliraju prisilni motor, sredstva komunikacije i praćenje. Ponekad vrše rezervacije čaša i trupa. Od svih uzoraka specijalnih vozila, automobili specijalnih službi imaju najobičniji izgled. Vrlo često obični vozači ni ne znaju koji se auto kreće u susjedstvu, pod pretpostavkom da kola kontraobavještajne službe i špijuna izgledaju ovako:

Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila.

Potpuno različiti zadaci rješavaju se uz pomoć vozila spasilačkih i eliminacionih službi. Za razliku od automobila kontraobavještajaca i špijuna, automobili Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasne službe, hitne pomoći i druge slične strukture blistaju u opštem prometu poput božićne jelke. Vrišteće boje, obilje specijalnih signala, vizuelnih i zvučnih, pokazuju da ovi automobili pripadaju posebnoj kasti vozila koja se koriste u posebnim slučajevima koja ne tolerišu kašnjenje i kašnjenje. Ali poseban transport spasilačkih službi ne razlikuje se samo po šarenoj boji boje - ispod blistavih boja izdržljivog karoserije kriju se vrlo složeni mehanizmi i uređaji koji mogu riješiti bilo koji problem.

Upravo se ovi modeli specijalnih vozila mogu nazvati zaista jedinstvenim. Na primjer, "Hitna pomoć" je naizgled jednostavan automobil koji se u općem prometu može razlikovati samo po posebnoj boji karoserije i "lusterima" specijalnog signala. Ali ova jednostavnost je varljiva. Iza standardnog karoserije minibusa nalazi se poseban set opreme koji vam omogućava da započnete liječenje ili niz mjera reanimacije već na putu.

Obični građani i ne znaju da postoji više od deset varijanti vozila hitne pomoći, koja se razlikuju po vrstama pomoći. Postoji psihijatrijska, akušerska, neurološka, pedijatrijska, kardiološka "Hitna pomoć".

Ne manje specijalnom opremom opremljena su vozila Ministarstva za vanredne situacije i protivpožarne zaštite. Međutim, za razliku od "Hitne pomoći", u transportu Ministarstva za vanredne situacije svi "čipovi" dizajna vidljivi su izdaleka. Na primjer, kamion s vatrogasnim ljestvama - ova opcija specijalnog prijevoza ne može se zamijeniti s drugim automobilom. Uostalom, niti jedan vojni, civilni ili policijski automobil nema glavni princip razlikovanja - ogromne klizne ljestve.

Prvi uzorci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Savremene merdevine su u stanju da "dosežu" do visine od 60 metara. Osnova za ljestve, u pravilu, su šasije i okviri kamiona.

Klasično vatrogasno vozilo, opremljeno rezervoarom, crpnom stanicom, hidrauličnom bačvom na kočiji i drugim uređajima dizajniranim za gašenje požara, ima ništa manje originalan izgled.

Ovo "čudovište", bazirano na šasiji teškog traktora sa osam točkova MAZ-543, sposobno je da preveze više od 10 tona vode i oko tonu specijalnog barutnog ovjesa.

Specijalni kamioni. Automobili kolekcionara.

Posebna kategorija specijalnih vozila su blindirani kamioni, autobusi ili automobili dizajnirani za prevoz izuzetno štetnih i opasnih materija. U istu kategoriju se može pripisati i transport sakupljača.

Opasne materije se prevoze u posebno pripremljenom karoseriji, što isključuje kontakt štetne materije (ili kontejnera sa štetnom materijom) i okoline. Stoga je najzanimljiviji dio specijalnih kamiona ili traktora takva karoserija (ili prikolica). Postoje pokriveni odjeljci za teret, tankovi, termalni kontejneri i još mnogo toga.

Glavni zadatak ovih kontejnera je zaštita životne sredine od njihovog sadržaja.

Automobili sakupljača namijenjeni su za dijametralno suprotnu svrhu - zaštitu sadržaja od okoliša. Da bi to učinili, koriste pripremljene šasije od minibusa i posebnu - "oklopnu" karoseriju.

Specijalno oklopno vozilo AS-1925 "ONEGA". Unutra je čak i klima uređaj.

Uglavnom, kolekcionarski automobil je hibrid mobilnog sefa i policijskog transporta. Unutar oklopnog korpusa, odvojeno od vozačkog dela, uvek dežura grupa naoružanih ljudi. Dakle, pored mesta "ispod sefa" u kolima sakupljača, treba predvideti i mesta "za putnike", čime se povećava zapremina karoserije. Što se tiče tehničke podrške, kolekcionarski automobil nije inferioran u odnosu na druge policijske automobile. U takvom specijaliziranom vozilu nužno je prisutna komunikacijska oprema, satelitski far i posebna oprema koja se aktivira u vanrednim situacijama. Upravo ova karakteristika "strukture" vozila za gotovinu u tranzitu tjera nas da o njemu govorimo kao o idealnom specijalnom vozilu.

unusauto.ru

Koja vozila se klasifikuju kao specijalizovana vozila?

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 13. februara 2013. br. 36 utvrđuje listu tipova vozila koja ne mogu biti opremljena tahografima. Specijalizovana i specijalna vozila spadaju u izuzetak od opreme:

Specijalizovana vozila su vozila dizajnirana za prevoz određenih vrsta robe. Na primjer, transporteri za mlijeko, vozila za transport naftnih derivata, prehrambenih proizvoda itd. Potpuna lista specijalizovanih vozila navedena je u Dodatku br. 2 Naredbe Ministarstva saobraćaja br. 36.

Važno je shvatiti da automobil stječe status „specijaliziranog“ vozila ne zbog prirode tereta koji se prevozi, već zbog karakteristika dizajna koje osiguravaju odgovarajuće uvjete za prijevoz određenog tereta.

Specijalna vozila su vozila dizajnirana za obavljanje posebnih funkcija koje zahtijevaju posebnu opremu. Kao što su autodizalice, vatrogasna vozila itd.

Spisak specijalnih vozila je otvoren. Posebna oprema mora biti predviđena fabričkim dizajnom vozila ili biti registrovana kao modifikacija dizajna vozila. Mora se imati na umu da preopremanje automobila podliježe registraciji i stavljanju odgovarajućih oznaka u pasoš vozila i potvrdu o registraciji.

Mirošin Genadij Svjatoslavovič Ekspert

Ekspert Udruženja organizacija u oblasti razvoja tahografske kontrole "Rustakhokontrol"

naviport.info

Klasifikacija automobila prema namjeni

Klasifikacija automobila nastala je kao rezultat brzog širenja voznog parka i pojave novih tipova vozila. Kako bi vozači brzo stekli predstavu o bilo kojem automobilu, stvoreni su sistemi koji su omogućili objedinjavanje svih automobila i podjelu na glavne tipove prema namjeni, dimenzijama, tipu karoserije, veličini motora i drugim karakteristikama.

Jedna od najčešćih je klasifikacija mašina prema namjeni.

Tipovi vozila

Sva vozila se dele na sledeće tipove:

automobili;
teret;
teretno-putnički;
autobusi;
specijalni transport.

Pogledajmo detaljnije svaku vrstu automobila.

Automobili

U putnička vozila spadaju automobili koji prevoze putnike (do 8 osoba) ili vangabaritni teret, kao i specijalna vozila (vučna vozila i sl.). U okviru ove kategorije postoji i klasifikacija prema tipu karoserije, njegovim dimenzijama, zapremini i snazi motora i drugim parametrima. Za određivanje tipa putničkog automobila najčešće se koristi evropski sistem.

Evropska klasifikacija se zasniva na podeli automobila po veličini. Sva vozila dobijaju slovnu oznaku.

A - kompaktni mali automobili dizajnirani za putovanja po gradu. Hatchback sa 3 ili 5 vrata obično stane 2-4 osobe i mali teret. Maksimalna dužina mašina klase A dostiže 3,6 m, širina - 1,6 m.
B - automobili dužine do 3,9 m i širine do 1,7 m. Pogon na prednje točkove, kompaktne veličine i ekonomičan motor idealni su za upotrebu u gradu.
C - grupa putničkih automobila, najzastupljenija u Evropi. Ima i drugo ime - "golf klasa", po imenu automobila Volkswagen Golf, popularnog među predstavnicima srednje klase. Parametri karoserije automobila ove kategorije su do 4,3 m dužine i do 1,8 m širine.
D - limuzine i hečbekovi dužine karoserije do 4,6 m i širine 1,8 m. Pouzdani i prostrani automobili za cijelu porodicu.
E - automobili više srednje ili poslovne klase. Parametri karoserije - od 4,6 m dužine i od 1,8 m širine. Odlikuje ih povećan nivo udobnosti, sigurnosti, stilskog dizajna i prestiža.
F - luksuzni luksuzni automobili s karoserijom od 5 m ili više.

Video o klasama automobila:

Još jedna popularna klasifikacija putničkih automobila je prema tipu karoserije.

Limuzina je klasik automobilske industrije. Karoserija sa četiri vrata ima strukturno odvojene prostore za prtljag i motor.
Hatchback - "stražnji otvor", automobili sa 3 ili petoro vrata u kojima jedna vrata pripadaju prtljažniku.
Karavan - automobil sa kombinovanim putničkim i prtljažnim prostorom. Popularno poznat kao "porodični automobil".
Kabriolet - automobil sa mekim krovom koji se otvara. Može se zvati i "Roadster".
Krosover je automobil koji kombinuje kapacitet "karavana" i sposobnost terenskog vozila.
Kupe su sportski kompaktni automobili sa dvoja vrata sa posebnim pretincem za prtljag.
Limuzina - automobili premium klase duge karoserije sa prostranom i bogato uređenom unutrašnjosti. Putnički prostor se može odvojiti od vozačeve pregrade.

Video o različitim tipovima tijela:

Kamioni

Postoje tri glavne grupe kamiona:

Onboard - ovo uključuje teretna kombija.
Specijalizovani - kiperi, hladnjače, balastni i kamionski tegljači, kontejnerski transporteri.
Kamioni cisterne.

Osim toga, klasifikacija kamiona se vrši prema tipu karoserije, nosivosti, broju osovina itd.

Prema tipu karoserije, kamioni se dijele na zatvorene i otvorene, nagibne, s ravnom platformom, kipere, izotermne kombije, dizalice, minibuse, kamione za prijevoz drva, kontejnere, tegljače itd.
Podjela kamiona po broju osovina razlikuje modele sa 2, 3, 4 i 5 osovina. Broj osovina u nekim slučajevima može biti veći od 5 komada.
Prema vrsti motora, kamioni se dijele na dizel i benzin.
Po nosivosti razlikuju se mali kamioni, srednji, veliki, nosivosti od 1,5-16 tona i od 16 tona.

Transport tereta

To uključuje automobile dizajnirane:

na bazi putničkih modela - minibusi, minivanovi, pickupovi;
na bazi kargo modela - terenska vozila, "satovi", vozila specijalne namene.

Minivan - kombinacija malog autobusa i putničkog automobila. Ključne karakteristike: kratka hauba, prostran putnički prostor sa tri reda sedišta i visokim plafonima.

Minibus - prevoz za prevoz 8 i više putnika. Dužina tijela obično ne prelazi 5 metara.

Pickup - simbioza automobila i kamiona. Pogon na sva četiri točka, povećana sposobnost kretanja i mogućnost transporta velikih tereta čine ove mašine nezamjenjivim za poljoprivredu, šumarstvo i druge industrije.

Autobusi

Flota autobusa uključuje širok izbor modela, koji su kreirani uzimajući u obzir posebnosti rada. Postoje turistički, školski, prigradski, međugradski, gradski autobusi na dva nivoa i na jednom nivou, autobusi za prevoz putnika na aerodromima, peroni i drugi.

Specijalni transport

Ova kategorija automobila uključuje autodizalice, pokretne prodavnice, građevinsku opremu, trkačke automobile, amfibije. U ovu grupu spadaju i kola hitne pomoći, oklopna vozila, mrtvačka kola, jedinice za žetvu itd.

Različite zemlje imaju svoje sisteme klasifikacije.

Pretplatite se na naš kanal u Telegramu. Najnovije i relevantne vijesti iz svijeta automobila!

automobilabc.ru

Klasifikacija vozila: specijalna vozila

Dio 1: Klasifikacija vozila: kamioni. Dio 2: Klasifikacija vozila: putnička vozila. Dio 3: Klasifikacija automobila: komunalna vozila.

U savremenom svijetu vozilima se mogu dodijeliti zadaci najrazličitije prirode. Daleko nisu uvijek ograničeni samo na prijevoz putnika i robe, a često su potrebne brojne dodatne funkcije. Za rješavanje takvih problema koriste se specijalna vozila, odnosno specijalna vozila. Danas je ova kategorija vozila predstavljena velikim brojem tipova i modela.

Šta je specijalni transport

Većina automobila na današnjem tržištu dizajnirana je za rješavanje tradicionalnih problema. Automobili se u pravilu koriste za prijevoz ljudi ili za prijevoz robe, a mogu i kombinirati ove funkcije. Osim toga, neki automobili su dizajnirani da zadovolje vlasnike udobnošću i funkcionalnošću, brzim performansama i obavljanjem zadataka na slici.

Međutim, u nekim područjima, automobil se suočava sa zadatkom kombiniranja funkcije vozila s drugim funkcijama uskog profila. U te svrhe obični automobili nisu prikladni, pa je potrebno koristiti posebne automobile.

Specijalna vozila se u pravilu proizvode na bazi serijskih modela. Obično se komercijalna vozila koriste kao šasije - kamioni, minibusi, kombiji itd. Preopremanje se vrši ugradnjom dodataka, posebnih uređaja i uređaja u kabinu ili tovarni prostor vozila. Takođe, moguće je izvršiti određene izmene u dizajnu ogibljenja, karoserije, kočionog sistema i drugih sistema vozila.

Specijalna vozila su nezaobilazna u radu raznih službi, obavljajući važne funkcije koje su često od velikog društvenog značaja. Konkretno, mogu se koristiti u rješavanju problema medicinskih, vatrogasnih i spasilačkih službi, agencija za provođenje zakona, vojske itd.

Zahvaljujući specijalnom transportu, može se osigurati svakodnevni rad ovih usluga. Također je moguće koristiti ova vozila za rješavanje hitnih zadataka u vanrednim situacijama. Stoga su kvalitet, pouzdanost i funkcionalnost vozila u ovoj kategoriji izuzetno važni.

Vrste specijalnih vozila

Specijalna vozila se danas proizvode u izuzetno širokom asortimanu, što vam omogućava da odaberete automobil za širok spektar zadataka. Najčešći tipovi vozila uključuju sljedeće tipove:

Policijska kola. U ovu kategoriju spadaju patrolna vozila napravljena na bazi automobila, vozila specijalnih snaga, vozila za prevoz zatvorenika itd.
Mašine za sakupljanje. Oklopna vozila sa odjeljkom za nošenje gotovine.
Vatrogasna vozila. Mašine koje omogućavaju gašenje požara u različitim uslovima.
medicinska vozila. Široka kategorija vozila, od kojih su najtipičnija vozila hitne pomoći. Uključuje i specijalna vozila za prevoz pacijenata u teškom stanju, mobilne operacione sale i druge vrste vozila.
Vozila Ministarstva za vanredne situacije i vojske - mobilni štabovi, rekreativna vozila za spasioce i osoblje za održavanje, mobilni video nadzorni punktovi i još mnogo toga.

U većini slučajeva za izradu specijalnih vozila koriste se vozila vodećih ruskih i stranih proizvođača, koja se odlikuju visokom kvalitetom, pouzdanošću i sposobnošću kretanja.

Savremena specijalna vozila opremljena su naprednim tehnološkim rešenjima.

cnev.ru

" /> Trenutno se ne može bez cisterni i cisterni. Koriste se na benzinskim pumpama, u drumskim vozovima itd. Pored ovih vrsta vozila postoji još nekoliko tipova specijalne namjene teretni transport.oprema i specijalna oprema Uprkos spoljnoj sličnosti u nazivima, ove 2 vrste vozila nisu slična.Specijalna oprema - tu spadaju autodizalice, vatrogasna vozila, mešalice za beton i druge instalacije na šasiji kamiona.Pogledajmo ovu vrstu tehnologije.

Specijalizovana tehnika. Vrste auto specijalne opreme.

Glavni tip karoserije kamiona je platforma. Najpopularnija vrsta karoserije je ugradbena šatorska poluprikolica. Ova vrsta karoserije je praktična prvenstveno jer vam omogućava utovar gotovo svih vrsta tereta. Nosivost ove poluprikolice dostiže 20 tona, a kada se tenda skine, dobija se platforma na brodu, bočne i stražnje strane platforme imaju preklopne stranice, što uvelike pojednostavljuje utovar i istovar tereta.

Za prevelike i teške terete najčešće se koriste niskoramne platforme (niski utovarivači). Dužina niskog utovarivača doseže 12 metara, nosivost je do 60 tona.

Nosači panela, nosači drva i nosači automobila imaju otvorenu platformu koja se nalazi iza vozačeve kabine.

Platforma nosača panela opremljena je metalnim konstrukcijama duž bočnih strana, koje služe kao ograničavači za transportnu robu. Platforma nosača panela doseže 8 metara dužine i nosivosti do 25 tona, tereti su osigurani vitlima i sigurnosnim lancima. Nosači panela se koriste za transport ploča, prečki, stupova i drugog građevinskog materijala.

Nosač automobila se značajno razlikuje od nosača panela i ima platformu na 2 nivoa. Nosači automobila su projektovani uz uslov maksimalnog očuvanja tereta i opremljeni su potpornim uređajima protiv trzanja. Platforma nosača automobila je sposobna za utovar do 10 automobila, dužina nosača automobila je do 20 metara, nosivost je do 25 tona.

Drvoprevoznici su specijalna vozila namenjena transportu drvne građe, zovu se još i kamioni za prevoz drva (striment kamion je prikolica za prevoz sortimenata, tj. Različiti tipovi kamiona za drva prevoze različite količine drva, standardna nosivost prikolice za kamione za prijevoz drva je 10-20 tona, ali postoje kamioni za drva sa povećanom nosivošću. Kamion za drva ima pouzdana zaustavljanja i ravnu platformu za utovar. Neki kamioni za drva su opremljeni kranovima za utovar za brži utovar drveta.

Gore opisana specijalna vozila - kamioni za drva, kamioni sa panelima i autotransporteri imaju usku specijalizaciju, za ostale radove koriste druge vrste specijalnih vozila - kiperi, kombi vozila itd.

Kiperi, ova vrsta specijalne opreme se koristi svakodnevno i svuda, uz pomoć kipera dopremaju drobljeni kamen, odvoze građevinski otpad itd. Zbog svoje veličine, kiper je, za razliku od istog kamiona za kratke trupce, upravljiviji, što mu omogućava da se koristi u naseljima. Kada se vozi autoputem, kiper može postići brzinu od 80 kilometara na sat, nosivost kipera doseže 40 tona.

Vans.

Kombi su specijalizovana oprema, prevozna roba se nalazi u potpuno metalnim karoserijama ili poluprikolicama. Karoserija kombija vam omogućava da ga što više utovarite teretom, kao što su kutije sa kancelarijskom opremom ili voćem, zahvaljujući jednodelnoj karoseriji dostava tereta će biti maksimalno bezbedna.

Postoje dvije vrste kombija: proizvodni i izotermni.

Kombi proizvodne robe - koristi se za prevoz robe koja ne zahteva određene uslove isporuke, na primer, određenu temperaturu pozadi. Nosivost kombija proizvedene robe direktno ovisi o broju osovina i samoj karoseriji. Kombi montiran na karoseriju vozila najčešće ima nosivost do 5 tona, a kombi poluprikolica nosivost do 16 tona, a kombi vozila su opremljena i hidrauličnom dizalicom, što uvelike olakšava utovar i istovar.

Izotermni kombi - koristi se za transport robe kojoj je potrebna određena temperatura okoline, u ovu robu spadaju hrana, biljke i lijekovi. Izotermni kombi je iznutra obložen poliuretanskom pjenom (toplotnoizolacijski sloj), ova toplinska izolacija održava konstantnu temperaturu i vlažnost zraka unutar kombija. Ova vrsta specijalne opreme podliježe posebnim zahtjevima za nepropusnost, jer se s padom temperature transportirani teret može pokvariti.

Kombi hladnjača - takođe se odnosi na vrstu specijalnih vozila, pored kombija, postoje i poluprikolice hladnjača. Princip rada kombija-hladnjača sličan je principu izotermnog kombija, međutim, hladnjača ima i svoju rashladnu jedinicu, koja vam omogućava da precizno kontrolišete temperaturu u kombiju i održavate je tokom celog trajanja transporta tereta. Temperatura u hladnjačama može doseći -20°C, bez obzira na temperaturu izvan automobila. Za prevoz hrane najčešće se koriste hladnjača, jer izotermni kombiji nisu u stanju dugo zadržati temperaturu unutar karoserije na ljetnim vrućinama. Nosivost kombija-hladnjača dostiže 20-25 tona.

Rashladni kontejneri su rashladni kontejneri koji se koriste za transport lako pokvarljive robe na velike udaljenosti. Temperatura unutar refkontejnera može se zadržati u području od +25?S do -25?S. Kontejnerski brodovi se koriste za transport rashladnih kontejnera. Nosivost kontejnerskog broda dostiže 30 tona Kontejnerski brodovi prevoze ne samo rashladne kontejnere, već i standardne kontejnere, čija je glavna prednost nepropusnost, što doprinosi sigurnosti tereta. Kontejneri se koriste za transport različite robe, od isporuke građevinskog materijala do prevoza skupih automobila.

Poluprikolica cisterna - koristi se za transport tečnih tereta kao što su: nafta, benzin, štamparska boja itd. Rezervoari sadrže hiljade litara tečnosti i transportuju se potpuno nepropusno. Cisterne sa toplotnom izolacijom koriste se za prevoz alkohola alkoholnim nosačima. Transport gasovitih materija obavlja se u posebnim sigurnosnim rezervoarima sa duplim unutrašnjim zidovima.

Online magazin - "Menadžer transporta tereta".

dispatcher-gruzoperevozok.info

Građevinske mašine i oprema, priručnik

Mašine za transport i utovar i istovar

Specijalizovana vozila

Takva vozila su prilagođena za prevoz jedne ili više homogenih roba, koje se razlikuju po specifičnim uslovima njihovog transporta, a opremljena su raznim uređajima i uređajima koji obezbeđuju sigurnost i kvalitet robe koja se dostavlja na gradilišta i sveobuhvatnu mehanizaciju utovara i operacije istovara. Upotreba specijalizovanog transporta poboljšava efikasnost i kvalitet gradnje, smanjuje troškove transporta, minimizira gubitak građevinskog materijala i poluproizvoda, kao i oštećenja građevinskih proizvoda i konstrukcija, koja su veoma značajna pri upotrebi opšte namene. vozila. Trenutno, bez upotrebe specijalizovanog transporta, praktično je nemoguće isporučiti mnogo robe na gradilišta. Većina specijalizovanih vozila su izmjenjive prikolice i poluprikolice za kamione, tegljače i tegljače sa pneumaticima, što omogućava efikasnije korištenje osnovne mašine.

U uslovima gradske izgradnje široko se koristi specijalizovani automobilski transport. Moderna specijalizirana vozila za građevinarstvo proizvode se u skladu sa „Vrstom specijaliziranih vozila za građevinarstvo“ odobrenom od strane Državnog odbora za građevinarstvo i namijenjena su za transport zemlje, rasutih i grudastih tereta (kiperi), tekućih i polutečnih (prevoznici bitumena, nosači kreča, nosači betona i maltera), praškasti (nosači cementa), sitni i zapakovani tereti (kontejneri), dugometražni tereti (nosači cevi, metalni nosači, nosači drveta), armiranobetonske konstrukcije (nosači panela, nosači farmi , nosači ploča, brodovi za rasute terete, transporteri blokova, nosači sanitarnih kabina), tehnološka oprema i građevinske mašine (teški transporteri).

Kiper kamioni prevoze građevinski teret u metalnim karoserijama koritastog, trapeznog i pravougaonog poprečnog presjeka, koji se pri istovaru prisilno naginju pomoću mehanizma za podizanje (nagib) nazad, u stranu (jednu ili dvije) strane, u stranu i nazad. Po namjeni se razlikuju specijalni rudarski i univerzalni kiperi za opće konstrukcije. U uslovima urbane izgradnje koriste se univerzalni kiperi (slika 2.7) nosivosti 4 ... 12 tona, dizajnirani za transport zemlje, šljunka, drobljenog kamena, pijeska, asfalta, betonske mješavine, maltera itd. Moderni univerzalni kiperi se proizvode na šasiji kamiona s ravnim platformama opće namjene (ponekad sa skraćenom bazom) i opremljeni su istim tipom hidrauličkih sistema koji omogućavaju brzo podizanje i spuštanje karoserije, visoku pouzdanost i sigurnost.

Glavne komponente ovakvih sistema su rezervoar za ulje, hidraulična pumpa koju pokreće izvod snage automobila, jedan ili više (u zavisnosti od nosivosti) teleskopskih hidrauličnih cilindara jednostrukog dejstva koji direktno utiču na karoseriju, razvodnik ili kontrolni ventil, priključne cjevovode i sigurnosne uređaje. Hidraulički cilindri mehanizama za podizanje mogu imati horizontalni, kosi i vertikalni raspored i postavljaju se na ram vozila ispod prednjeg dela karoserije ili na njegovoj prednjoj strani (Sl. 2.7, a). Separator ili upravljački ventil usmjerava protok radnog fluida iz pumpe u hidraulički cilindar (ili sinhrono radeće hidraulične cilindre) kada se tijelo prevrne, povezuje šupljine hidrauličnih cilindara sa odvodnim rezervoarom kada se tijelo spušta, ograničava pritisak u sistemu i osigurava da je tijelo fiksirano u određenim položajima (ekstremnim ili srednjim).

Najčešći u građevinarstvu su kiper kamioni koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i poluprikolice kipera (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Kiper se istovara sa strane, a kiper prikolica se istovara sa strane i nazad. Kiper prikolice mogu imati razdvojena (dvostruka) karoserija, čija se prednja strana istovaruje na dvije (bočne) strane, a stražnja - na tri (bočne i stražnje) strane. Savremeni kiperi i kiper prikolice imaju jedinstvenu karoseriju, hodnu opremu, mehanizme za podizanje i opremljeni su automatskim sistemom otvaranja i zatvaranja bočnih strana kojima se upravlja iz vozačke kabine.

Za transport ekspandirane gline i drugih rasutih materijala male gustoće koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice - kamioni s ekspandiranom glinom nosivosti do 12 tona, odnosno kiperi sa povećanom nosivošću karoserije.

Prilikom transporta sitne i upakovane robe (sanitarna i ventilaciona oprema, završni, izolacioni i krovni materijali, cigle, blokovi za prozore i vrata, montažne armirano-betonske konstrukcije male težine i veličine i dr.) do gradilišta, kontejnerizacija i pakovanje. Za dostavu kontejnera i paketa koriste se vozila s ravnim platformama, prikolice i poluprikolice opšte namene i specijalizovana vozila - samoutovarivači i kontejnerski transporteri.

Samoutovarivači, uz obavljanje transportnih funkcija, mogu utovariti i istovariti transportiranu upakovanu robu, pretovariti teret u obližnja vozila i prikolice pomoću hidrauličkih uređaja za utovar i istovar koji su ugrađeni na samo vozilo. Samoutovarivači su opremljeni ugrađenim manipulatorima, ljuljajućim portalima, repnim liftovima i zglobnim uređajima za podizanje tereta.

Samoutovarivači sa ljuljajućim portalom (bočna ili zadnja lokacija, sl. 2.8, a) su projektovani za transport, utovar i istovar kontejnera težine do 5 tona pod uglom do 120° pomoću dva dvosmerna hidraulika dugog hoda sinhronog dejstva. cilindri. Okretni portali se koriste i za utovar i istovar izmjenjivih karoserija-kontejnera. Za transport, utovar i istovar kontejnera velike nosivosti (20 tona ili više), koriste se poluprikolice opremljene bočnim hidrauličnim utovarivačima (slika 2.8, b).

Samoutovarni kamioni i kontejnerski nosači su opremljeni hidrauličkim osloncima 3 koji se mogu uvlačiti i preklopiti, koji djeluju pri utovaru i istovaru i osiguravaju stabilnost stroja i rasterećenje njegovog pogonskog mehanizma.

Samoutovarivači sa ugrađenim hidrauličnim manipulatorima vrše samoutovar i samoistovar osnovnog vozila i prikolice, utovar i istovar drugih vozila koja se nalaze u blizini, a mogu se koristiti i u manjim građevinskim i instalaterskim radovima.

Manipulator nosivosti od 2,5 tone (Sl. 2.9) sastoji se od okretnog stupa, zglobne opreme za granu, dva hidraulična oslonca, mehanizma rotacije grane u planu, dvije kontrolne ploče i seta izmjenjive radne opreme.

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski kamioni

Rice. 2.9. Auto-utovarivač sa ugrađenim manipulatorom

Oprema za granu je montirana na okretni stub postavljen na osnovni okvir šasije i sastoji se od strele, poluge, teleskopske grane sa glavnim i uvlačivim dijelovima, upravljačkih hidrauličnih cilindara, kuke ili rotatora. Rotator omogućava manipulaciju teretom u horizontalnoj ravnini preko zupčanika i zupčanika i hidrauličnog cilindra dvostrukog djelovanja, čija je šipka letva rotatora u zahvatu sa zupčanikom.

Set izmjenjive radne opreme manipulatora uključuje ručno produženi produžetak grane, hvatač viljuške, klešta za upakovanu robu i grabilicu za kontejnere. Rotaciju opreme grane pod uglom od 400° obezbeđuje rotacioni mehanizam zupčanika, koji uključuje dva hidraulična cilindra koji naizmjenično rade, zupčanik i zupčanik koji su čvrsto pričvršćeni na osovinu rotacionog stupa. Pogon aksijalno-klipne pumpe hidrauličkog sistema manipulatora vrši se od motora vozila preko priključnog vratila. Manipulatorom se može upravljati sa bilo koje od dvije kontrolne ploče smještene na obje strane vozila.

Dizajn domaćih brodskih manipulatora izrađeni su prema jedinstvenom konceptu i međusobno se razlikuju po momentu tereta, nosivosti, visini podizanja i spuštanja kuke, težini i ukupnim dimenzijama. Dijagrami rasporeda za postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila prikazani su na sl. 2.10.

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Za transport tekućih veziva (bitumen, katran, emulzije) u zagrijanom stanju od proizvođača do mjesta proizvodnje putnih, krovnih i izolacijskih radova koriste se bitumen nosači i razdjelnici asfalta. To su eliptične cisterne, postavljene na šasiju automobila ili na poluprikolice za tegljače, a opremljene su sistemima grijanja (za održavanje temperature transportiranog materijala najmanje 200°C) i doziranjem mastika. Kapacitet rezervoara za razdjelnike asfalta je 3500 ... 7000 l, kamiona bitumena - 4000 ... 15000 l.

Za transport cijevi dužine 6 ... 12 m prečnika do 1420 mm i zavarenih dijelova cijevi (trepavica) dužine 24 ... 36 m koriste se posebni cestovni vozovi - nosači cijevi i nosači bičeva. Nosač cijevi uključuje autotegljač, jednoosovinsku prikolicu s krutom vučnom rudom ili poluprikolicu. Vučna sila na opterećenu prikolicu-rastvaranje prenosi se sa nosača cijevi preko vučnog uređaja i vučne šipke, za lagere - direktno cijevima (lashima) montiranim na traktor i dvoosovinsko prikolicu-rastvor. Broj cijevi koje se istovremeno prevoze određuje se na osnovu nosivosti drumskog voza. Kod višerednog polaganja cijevi se vežu sigurnosnim užetom. Za transport izolovanih cevi u urbanim sredinama obično se koriste specijalizovane poluprikolice za cevi sa hidrauličnim mehanizmima za istovar koji obezbeđuju sigurnost izolacionog sloja i krajeva cevi pripremljenih za zavarivanje tokom transporta, utovara i istovara.

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Na sl. 2.11, a, prikazan je tegljač sa poluprikolicom-cijevnim nosačem nosivosti t opremljen sa dva (prednja i stražnja) hidraulična mehanizma za istovar 2. Poluprikolica je opremljena prednjim i stražnjim metalnim sigurnosnim štitnicima 5 koji sprječavaju aksijalno pomicanje cijevi tokom transporta. Mehanizam za istovar se sastoji od teleskopske grane (sl. 2.11, c), proširene ugrađenim hidrauličnim cilindrom, i dva teleskopska hidraulična cilindra za okretanje grane sa držačem za teret za cijevi u vertikalnoj ravni. Na sl. 2.11, b, c prikazuje položaje grane prije istovara i na kraju istovara. Stabilnost drumskog voza obezbeđuju sklopivi nosači 6. Upravljačka tabla za istovarne mehanizme se nalazi u prednjem delu poluprikolice. Nosači cijevi i nosači stubova opremljeni su ukupnim signalima. Nosivost automobilskih nosača cijevi je 9 ... 12 tona, nosača stubova - 6 ... 19 tona.

Za transport velikih armiranobetonskih konstrukcija i dijelova od proizvodnih pogona do gradilišta koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice: nosači panela, farme, rasute terete, nosači ploča, nosači blokova i sanitarni nosači kabina. Izbor tipa vozila određen je dimenzijama, težinom i uslovima transporta proizvoda.

Nosači panela (slika 2.12, a) se izrađuju u obliku poluprikolica za tegljače i namijenjeni su za transport zidnih panela, plafona, pregrada, ploča, stepenica itd. u vertikalnom ili strmo nagnutom položaju. su rešetkaste i okvirne poluprikolice-nosači panela. Noseći metalni okvir nosača rešetkastih panela izrađen je u obliku prostorne rešetke ("grebena") trapeznog (sl. 2.12, b) ili pravougaonog presjeka ili u obliku dvije ravne uzdužne rešetke međusobno povezane prednjom i zadnjom platformom za podupiranje. i horizontalne veze (slika 2.12, V). Nosač okosnice nalazi se duž uzdužne osi simetrije poluprikolice, a transportirane ploče su u kasetama s obje strane pod kutom od 8 ... 12 ° u odnosu na vertikalu. Prednja i stražnja platforma rešetke imaju rukohvate za riggere. Za kamione sa panelima sa ravnim rešetkama paneli su raspoređeni u nekoliko redova okomito u kaseti između rešetki. Neki dizajni nosača panela imaju i dodatne bočne kasete za transport skraćenih panela u jednom redu (slika 2.12, d), što omogućava bolje korištenje nosivosti drumskog voza. Za pričvršćivanje panela koriste se vijčane stege, stezne trake i užad zategnuti ručnim vitlom.

Okvirne prikolice-nosači panela (slika 2.12, e) imaju okvir koji nosi kasetu i preuzima glavno opterećenje. Paneli su ugrađeni unutar kasete na drvenu palubu i zaštićeni su od bočnog pomicanja steznim vijcima. Prednji dio poluprikolica-nosača ploča oslanja se na sedlo tegljača, a stražnji dio - na jednoosovinsko ili dvoosovinsko postolje sa upravljivim ili neupravljivim kotačima.

Rice. 2.12. nosači panela

U skučenim uslovima urbanog razvoja obično se koriste nosači panela sa upravljivim zadnjim okretnim postoljima, koji poboljšavaju upravljivost drumskog voza. Savremene poluprikolice za nosače panela opremljene su odvojeno kontrolisanim hidrauličkim nosačima sa hidrauličnim cilindrima dvosmernog dejstva koji rade iz hidrauličkog sistema vozila i imaju automatsku spojnicu sa tegljačem, koja omogućava montažu direktno sa nosača panela (montaža sa „točkova”), efikasnije korištenjem osnovnog vozila koje može opsluživati nekoliko izmjenjivih poluprikolica (šatl način rada) i vršiti utovar i istovar nosača panela na neravnom terenu. Nosivost poluprikolica-tegljača panela 9…22 t.

Nosači okvira i okvira mogu se pretvoriti u poluprikolice platformskog tipa i koristiti za transport ploča, greda, temeljnih blokova i druge robe. Ovo povećava njihovu svestranost i iskorišćenost kilometraže omogućavajući utovar mašine tokom vožnje unazad.

Poluprikolice za rešetke sa dugim postoljem su predviđene za transport rešetki dužine 12…30 m, montirane i fiksirane u položaj blizu radnog. Poluprikolice-poljoprivredne lokomotive imaju rešetkastu ili grednu konstrukciju sa kasetnom platformom i dvoosovinskim okretnim postoljem sa dvostrukim kotačima. U uvjetima skučenih gradilišta koriste se poluprikolice s hidraulički upravljanim okretnim postoljem, u kojima se svaki točak okreće pod odgovarajućim uglom u zavisnosti od kuta „sklapanja“ voznog voza.

Na sl. Na slici 2.13 prikazana je prikolica za rešetke za transport rešetki bilo koje izvedbe dužine do 24 m i visine do 2,5 m. 4. Točkovi kolica su automatski upravljani hidrauličnim servo sistemom. Prednji pokretni nosač poluprikolice postavljen je duž okvira, ovisno o dužini transportiranih rešetki, a pomiče se pomoću ručnog vitla. Nosač leži na teretnim platformama okvira i pričvršćen je u svom gornjem pojasu steznim vijcima. Nosivost poluprikolica-poljoprivrednih lokomotiva je 10 ... 22 tone.

Rice. 2.13. Drumski voz-farma lokomotiva

Poluprikolice-sanitarne kabine i blok nosači namenjeni su za transport volumetrijskih elemenata stambenih i industrijskih zgrada (jedinstvene sanitarne kabine, blok sobe, marševi), tehnološke opreme (sekcije liftova, transformatora, bojlera, bunkera, rezervoara itd.) i kontejnere. Po dizajnu imaju mnogo zajedničkog s nosačima panela okvirnog tipa i odlikuju se niskom lokacijom teretnog prostora i odsustvom posebnih sredstava za pričvršćivanje.

Rice. 2.14. Santekhkabinovoz

Poluprikolica-sanitarni nosač kabine (sl. 2.14) je kasetni okvir zavaren od savijenih i valjanih profila, čiji prednji dio leži na sedlu tegljačkog vozila, a zadnji dio na jednoosovinsko ili dvoosovinsko postolje sa upravljanim ili neupravljanim kotačima. Opremljeni su mehaničkim ili kontroliranim hidrauličkim potpornim uređajima. Nosivost 4…30 t.

Poluprikolice-nosači ploča koriste se za transport podnih ploča i obloga u horizontalnom položaju, kao i greda, stubova, prečki, drvene građe itd. Noseći dio utovarne platforme nosača ploča je stražnji okvir sa konzolama. za podove i bočne police na uvlačenje. Poluprikolice imaju jednoosovinsko ili dvoosovinsko stražnje okretno postolje. Neki dizajni nosača ploča izrađeni su s kliznim teleskopskim okvirom. Nosivost nosača ploča do 22 tone.

Tro-, četvero- i šestosovinske prikolice i poluprikolice s više kotača nosivosti 20 ... 120 tona s niskom platformom koriste se za prijevoz teške opreme velikih dimenzija i građevinskih vozila. Prikolice se prevoze balastnim automobilskim tegljačima, a poluprikolice - tegljačima. Prikolice i poluprikolice za teške uslove rada opremljene su hidrauličnim podiznim mehanizmima za spuštanje platforme tokom utovara i podizanje pri transportu robe. Za utovar i istovar tereta na traktor je ugrađeno vitlo, koje pokreće pogonski pogon automobila.

Glavni pravci razvoja specijalizovanih vozila su: proširenje njihove masovne proizvodnje i asortimana uz istovremeno smanjenje broja standardnih veličina, stvaranje višenamjenskih vozila, poboljšanje mehanizama za pričvršćivanje tereta, potpornih, steznih i manipulativnih uređaja, povećanje jedinične nosivosti. i široko ujedinjenje vozila.

Potreba za stvaranjem specijalizovanih vozila povezana je sa raznovrsnom transportnom robom. To se prvenstveno odnosi na transport građevinskog tereta: velikih građevinskih konstrukcija različitih konfiguracija, rasutih nemetalnih materijala i drugih vrsta tereta potrebnih za industrijsku i civilnu izgradnju. Za transport industrijske, komercijalne i poljoprivredne robe potrebna je raznovrsna specijalizovana vozna sredstva: kontejnerski nosači, kontejnerski nosači, nosači drva, nosači cevi, metalni nosači, vagoni opremljeni uređajima za samoistovar, itd. Izumitelji i racionalizatori Lenjingrada automobilska preduzeća i automehaničarska postrojenja, kao i dizajneri i programeri i stvaraju nove modele specijalizovanih vozila koji doprinose mehanizaciji utovarno-istovarnih operacija i na kraju povećavaju produktivnost rada u drumskom saobraćaju.

Prikolica kiper modela T-325A dizajnirana je za rad u sklopu cestovnih vozova sa kiperima Tatra-148SZ, Tatra-815SZ i koristi se za transport rasutih materijala. Prikolica se sastoji od zavarenog okvira od kanala br. 14 i 12. U prednjem dijelu rama se nalazi spojna naprava, u srednjem dijelu su montirani nosači za montažu hidrauličnog lifta, u srednjem dijelu su zavareni nosači zadnje osovine. zadnji deo okvira.

Platforma prikolice je zavarena konstrukcija od valjanih i savijenih profila, njene unutrašnje dimenzije su 3224X2350X618 mm. Platforma se naginje na strane. Bočne daske su okačene na gornje šarke, brave dasaka - poluga. Ovjes osovine prikolice izrađen je na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Točkovi su bez diskova, sa ugrađenim i sigurnosnim prstenovima.

Pneumatski pogon se izvodi po jednožičnom ("Tatra" -148SZ) i dvožičnom ("Tatra" -815SZ) šemama. Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na pločicama zadnje osovine, a za fiksiranje pogona koristi se čegrtalj.

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim podizačem iz kipera MA3-503.

Poluprikolica modela A-978 (slika 1) namijenjena je za prijevoz sanitarnih kabina ukupnih dimenzija ne većih od 2700X1600X X2600 mm, kao i mulja, blokova i kontejnera. Ova niska poluprikolica ima tri utovarne platforme (po jedna kabina je postavljena na prednjoj i stražnjoj strani, tri kabine na srednjoj).

Platforma poluprikolice je zavarena konstrukcija stepenastog oblika sa uzdužnim nosećim gredama. Nosač i okviri kotača imaju trostranu zaštitu. Osovina sa točkovima i oprugama kao sklop je posuđena od poluprikolice MA3-93801. Pneumatski pogon kočnica izvodi se prema jednožičnom krugu.

Kao glavni tegljač koristi se traktor MAZ-5429 (MAZ-504) ili K.amAZ-5410.

Poluprikolica kasetnog tipa modela A-490-P2 (slika 2) koristi se za transport građevinskih armirano-betonskih ravnih zidnih panela i trodimenzionalnih proizvoda. Okvir poluprikolice ima zavarenu konstrukciju, od kanala br. 20, u gornjem dijelu po cijeloj dužini zatvoren je gornjim rešetkastim pojasom, au srednjem dijelu - donjim rešetkastim pojasom. Bočne farme čine kasetu u srednjem dijelu poluprikolice.

Rice. 1. Poluprikolica-sankabinovoz model A-978

Rice. 2. Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Nosivi uređaj, ovjes i osovina posuđeni su od poluprikolice MAZ-5245. Noseći uređaj se sastoji od dvije vijčane dizalice koje su šarkama spojene na okvir poluprikolice. Ovjes je napravljen na dvije uzdužne polueliptične opruge. Merdevine i gornje platforme poluprikolice imaju štitnike za bezbedan rad rigera. Glavni tegljač poluprikolice je tegljač MAZ-504A.

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena je u automehaničarskom pogonu proizvodnog društva Lenavtoremont prema crtežima Projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica kiper model 84A2 dostupna je u tri modifikacije: 84A2-PS-1 - za transport rasutih građevinskih materijala velike specifične težine; 84A2-PS-2 (Sl. 1.3) - za transport običnih rasutih građevinskih materijala; 84A2-PS-3 (slika 1.4) - za transport dugih građevinskih proizvoda i materijala.

Noseći uređaj poluprikolice je objedinjen sa nosećim uređajem poluprikolica A-483 i A-490 i sastoji se od dve vijčane dizalice koje su zglobno spojene na ram. Osovina sa kotačima i sklopom ovjesa preuzeta je od poluprikolice MA3-93801.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguće je ugraditi hidraulične cilindre iz automobila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je tegljač MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Traktor sa podiznim sedlom baziran na modelu ZIL-130 A-824 koristi se na teritorijama pretovarnih baza, teretnih stanica i drugih objekata za proizvodnju tereta, gdje postoji stalna potreba za transportom poluprikolica na kratke udaljenosti do mjesta utovara i istovara. Za obavljanje ovih operacija, auto preduzeća koriste ranžirne traktore sa podiznim sedlom na bazi standardnog vozila ZIL-130. Dizajn tegljača, izrađen po predlogu inovatora projektantsko-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa, eliminiše potrebu za mehaničkim podizanjem kolovoznih točkova poluprikolice i oslobađa linearna vozila od neproduktivnog rada na tovarnim površinama.

Preopremanje standardnog vozila ZIL-130 u ranžirni traktor nije posebno teško i može se izvesti u automobilskoj kompaniji. Da biste to učinili, na okvir automobila ZIL-130 ugrađen je okvir za podizanje, čiji je prednji kraj spojen na nosač, a stražnji kraj na šipke za hidrauličko podizanje. Hidraulične dizalice (2 kom.) Korištene od automobila ZIL-MMZ-555. Na ram za podizanje montiran je uređaj za sedlo, posuđen iz tegljača ZIL-130V1. Visina dizanja sedla - 300 mm. Ramovi rama su međusobno povezani osnovnom pločom, u čijem se prednjem dijelu nalaze klizači za vođenje koji olakšavaju spajanje tegljača sa poluprikolicom.

Sedlo je povezano sa podiznim okvirom kočionom komorom, koja služi za otvaranje blokade sedla. Podizni okvir u podignutom položaju (za istovar hidrauličnih cilindara) drže potporne cipele; rotacija papuča se vrši kroz drugu kočionu komoru postavljenu na poprečnu gredu okvira za podizanje. Kočione komore se kontrolišu preko pneumatskih pokretača iz kabine.

Celokupna montaža uređaja za podizanje i spajanje vrši se bez demontaže ili bilo kakve modifikacije šasije automobila ZIL-130. Ožičenje signalnih i rasvjetnih uređaja izvodi se prema električnom krugu traktora ZIL-130V1.

Rice. 5. Automobil za krompir

Nosač krompira prikazan na sl. 5 je napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Postojeći načini transporta krompira (u kamionima s ravnim platformama, kombijima, kontejnerima, paletama, raznim kontejnerima) ne omogućavaju odgovarajuću mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija i sigurnost krompira u hladnoj sezoni.

Glavna oprema nosača krumpira je posebno tijelo bunkera sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Baza u obliku slova U. Izvana je tijelo bunkera obloženo željeznim limom. Unutrašnjost je drvena, štiti krompir od udaraca i istovremeno služi kao toplotni izolator. Vertikalni zidovi bunkera obloženi su termoizolacijskim materijalom obloženim šperpločom.

U krovu bunkera nalazi se otvor za utovar koji se otvara i zatvara ručkom kroz sistem blokova na stražnjoj stijenci bunkera. Poklopac za istovar se zatvara kliznom kapijom, iznad koje je u utičnicu montirana poluga okretača. Poluga se pokreće ručkom na lijevoj strani spremnika. Za slobodno valjanje krompira, otvor za istovar preko kore je prekriven aluminijskim limom. Za praćenje utovara i istovara krumpira, u lijevom zidu bunkera je predviđen prozor za gledanje.

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže 220 V.

Elektromotor sa pogonskim bubnjem nalazi se na prednjoj strani transportera ispod rezervoara. Stražnji dio transportera sa zateznim bubnjem u transportnom položaju djelomično viri izvan bunkera. Prilikom istovara može se podići na potrebnu visinu (do 2300 mm) od nivoa površine parking prostora. U radnom i transportnom položaju transporter je fiksiran pomoću uređaja za zaključavanje. Upravljačka ploča transportera nalazi se u ormariću na stražnjoj stijenci spremnika.

Prilikom istovara bunkera nosač krompira se postavlja zadnjim krajem transportne trake uz skladište na udaljenosti od najmanje 2 m od zida zgrade, transporter se podiže na željenu visinu do mesta prihvatanja. tereta, a elektromotor se uključuje pomoću priključnog kabla. Po završetku istovara, transporter se postavlja u transportni položaj, a zatim se isključuje napajanje elektromotora. Sa zatvorenim poklopcem za utovar i kliznom kapijom, vozilo je spremno za kretanje.

Nosač krompira omogućava zračno grijanje bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju vazduha vrši ventilator sistema grejanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kola za krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica-transporter panela model A-483 spinalnog tipa je namenjen za transport panela za gradnju kuća dužine do 7,5 m. Transporter panela je zavarena okvirna konstrukcija koja omogućava transport panela u nagnutom položaju. Nosač poluprikolice radi u kombinaciji s tegljačem MAZ-5429.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju (slika 1.6) omogućava transport različitih vrsta građevinskih proizvoda, uključujući konstrukcije koje je potrebno transportovati u visećem stanju, kao što su okviri u obliku slova T. Poluprikolica se sastoji od zavarenog okvira od dvije uzdužne rešetke. Nosači su povezani prečkama koje u srednjem dijelu čine zatvorenu kasetu koja služi za transport zidnih panela. Za transport konstrukcija kao što su okviri u obliku slova T u suspendiranom stanju, na gornjim pojasevima uzdužnih rešetki ugrađuju se pokretne poprečne grede s valjcima i uređajima za zaključavanje. Da bi se spriječilo poprečno pomicanje građevinskih konstrukcija, pokretne grede su opremljene bočnim vertikalnim valjcima.

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač napravljen na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Montira se na šasiju vozila na TNG GAZ-52-28 ili GAZ-53-27. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjim i bočnim zidovima kombija nalaze se drvene rešetkaste rešetke. U stražnjem zidu se nalaze dvostruka vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom sa uređajem koji osigurava sigurnost pečata od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su montirane ispod poda kombija u transportnom položaju.

Karoserija modela 79A2, dizajnirana za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, ugrađena je na automobil GAZ-52-01. Tijelo ima zavareni okvir od pravokutnih cijevi. Spolja je okvir obložen limom debljine 0,8 mm, iznutra su strop i zidovi presvučeni šperpločom, pod je od dasaka debljine 25 mm, gornji dio okvira je obložen pocinčanim limom.

Za praktičnost utovara i istovara kontejnera, postoje dvije vodilice iz nejednakog ugla sa graničnicima, pričvršćene iglama za podnožje kombija, te dvije stezaljke koje pritišću kontejnere na prednji zid kombija i štite ih od uzdužnog pomaka .

Kombi ima petoro vrata - četiri na desnoj strani i jedna pozadi. Vrata su zavarena, dvokrilna, opremljena unutrašnjim gornjim i donjim bravama, spolja obložena čeličnim limom, iznutra šperploča.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoseriju kombija razvio je projektno-tehnološki biro Glavlenavtotransa, a proizveden je u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (slika 7) predviđena su za vuču vozila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su postavljene glavčine iz automobila NYSA-522. Kamionski točkovi se koriste od automobila UAZ. Širina traga kotača - 1400 mm.

Osovina okretnog postolja prolazi kroz kutijastu vuču od čeličnog lima debljine 10 mm. Na prednji dio vučne rude zavarena je petlja za vuču, stražnji dio vučne rude je noseća platforma na koju je ugrađena hidraulična dizalica nosivosti 5 tona. Na središnji dio zavarene su dvije okomite stube dužine 240 mm. vučna ruda, međusobno povezana čeličnim kratkospojnikom. Detalji su napravljeni od kanala br. 10.

Šape za podizanje su zakretno postavljene na vertikalne nosače, oslonjene u svom srednjem dijelu na nosače šarki. Na kraju šape je pričvršćen okretni sto za ugradnju vučenog vozila. Kolica su opremljena sigurnosnim uređajem u obliku čelične igle za fiksiranje automobila u visećem stanju. Kolica su opremljena kočionim svjetlom i pokazivačima smjera.

Vučna kolica uspešno koristi autoprevoznik broj 71 Glavlenavtotransa, daje značajan ekonomski efekat i obezbeđuje bezbedan transport vozila van upotrebe. Autori prijedloga su L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru

šta se desilo? Vrste i namjena transporta

Kretanje ljudi i roba je apsolutna potreba društva. Za njihovu realizaciju postoje posebna sredstva - transport. Šta je on, zna i dete. Međutim, to je složen sistem koji zahtijeva apsolutno razumijevanje.

koncept

Sa stanovišta integrisanog pristupa, imenovani koncept se može posmatrati na sledeći način:

Ukupnost svih postojećih metoda kretanja.
Grana privrede i proizvodnje.
Sistemska integracija svih vidova transporta i prateće infrastrukture.

U generalizovanom smislu, transport je:

veza između gradova, zemalja i kontinenata;
glavna komponenta bilo koje proizvodnje;
sredstva za kretanje ljudi, kao i obezbjeđivanje vitalnih dobara.

Kao proizvodnu granu čine:

od predmeta rada - stvarni prevoz;
sredstva rada - vozni park;
posao koji se obavlja – upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njim, transport je ušao u sve sfere života. Ima mnogo funkcija:

Ekonomski. Deluje kao sredstvo rada u vađenju i snabdevanju države mineralima: naftom, gasom, ugljem, rudom, plemenitim metalima. Omogućava i pristupačnu specijalizaciju industrija istovremeno sa njihovom kooperacijom. To je glavna karika u unutrašnjoj i međunarodnoj trgovini svake zemlje.
Društveni. Manifestira se pružanjem mogućnosti za život, rad i odmor u različitim dijelovima naselja, zemlje, kopna, planete i pojednostavljivanjem ljudskog rada.
Kulturni značaj je u mogućnostima razmjene iskustava i vrijednosti, posjete kulturno bogatim mjestima, dopuni novim umjetničkim djelima.
Politička uloga je uspostavljanje međunarodnih i trgovinskih odnosa.
Vojska - u pružanju vojsci mogućnosti mirnog i oružanog kretanja, medicinske nege i hrane.

Dakle, bez obzira na vrstu i karakteristike, transport je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: okruženje za realizaciju glavne aktivnosti i uslužno područje.

Ovisno o okruženju, razlikuju se sljedeće grupe i tipovi:

Podloga: šina, točak.
Podzemno (metro).
Vazduh (avijacija).
Prostor.
Voda i pod vodom.
Pipeline.

Prema vrsti uslužnog sektora, razlikuju se:

Javni prijevoz.
Sredstva posebne namjene.
Prijevoz za ličnu upotrebu.

Vrste javnog prevoza predstavljaju skup voznih sredstava za kretanje robe i putnika, čiji je cilj obavljanje karakterističnih ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija.

Najvažnije opcije javnog prijevoza uključuju željeznički, cestovni, vodeni, zračni i cjevovodni transport. Šta je svaka od grupa, razmotrićemo dalje.

Prijevoz zaprega i čopora

Konjski transport se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Od antike pa sve do početka 20. stoljeća obavljao je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. Istovremeno je poslužio i kao poticaj za traženje tehnoloških i produktivnijih načina za kretanje robe i putnika.

U zavisnosti od teritorijalnih karakteristika, eksploatisani su konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi, deve. Životinje su korišćene za jahanje ili upregnute za transport kolica, vagona, kočija.

Prijevoz čopora korišten je za off-road (planine, pustinje, tajga) - životinje s čoporima na leđima su vođene uzicama.

Razvojem željezničkih i cestovnih komunikacija postepeno je izašao iz javne upotrebe, prešao u rijetku ličnu upotrebu.

Vodeni transport

Vodeni morski transport također ima drevne korijene koji datiraju iz III-II milenijuma prije Krista. e., i bio je jedini način za sprovođenje međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se dijeli na morsko i riječno. Njegove prednosti uključuju:

niži troškovi energije od željeznice i automobila;
nema potrebe za izgradnjom komunikacionih puteva;
mogućnost transporta kabastog nehitnog tereta na velike udaljenosti, kao i tamo gdje je gradnja mostova komplikovana ili preskupa.

Nedostaci:

Ovisno o vremenu.
Mala brzina kretanja.
Visoka cijena izgradnje luka i dokova.
Mogućnosti rijeke su ograničene prohodnošću rijeka.

Važna karakteristika utovarno-istovarnih operacija je potreba da se u okviru jednog lučkog objekta uključi više vrsta transporta, i to drumski i željeznički.

Željeznički transport

Riječ je o teretnom i putničkom saobraćaju, čiji se rad zasniva na kretanju željezničkih vozila po posebno opremljenim kolosijecima - šinama. Njegove prednosti:

Svestranost, nezavisnost od vremenskih uslova, pouzdanost.
Visok kapacitet tereta i putnika, što omogućava realizaciju kretanja velikih tokova u malim vremenskim intervalima.
Mogućnost direktnih isporuka od proizvođača, ukoliko postoje odgovarajući pristupni putevi.
Dobra brzina.
Udobnost putovanja putnika.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog transporta, onda željeznica zauzima vodeću poziciju u prijevozu nevrijednog, vangabaritnog tereta, uključujući drvo, žito, ugalj, građevinski materijal i proizvode industrije prerade nafte. Kontejnerizacija se koristi ako je potrebno.

Nedostaci:

Intenzitet kapitala i inženjerske poteškoće u izgradnji komunikacionih vodova i voznih sredstava.
Ograničeni pravac pruga, manevri i istovremeno kretanje više vozova.
Gotovo uvijek je potrebno prethodno ili naknadno korištenje vozila, što se odražava na ukupne troškove.
Poteškoće u utovaru i istovaru.
Međunarodni saobraćaj je često otežan zbog razlike u širini.

Promet robe je u proseku 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30%, au svijetu 10%. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Šta je parna lokomotiva - znali su naši preci. Danas je njegova budućnost u elektrifikaciji željezničkih pruga. Modernizacija komunikacijskih linija i voznog parka, uz sveobuhvatno uvođenje brzih tehnologija, predstavlja stabilnu perspektivu za povećanje profitabilnosti industrije.

Automotive

Vrste javnog prijevoza zastupljene su u automobilskoj industriji - najmobilnijoj, tehnološki najeksploatiranijoj. Istovremeno, predstavlja lična, specijalna i službena vozila i njihovu infrastrukturu. Udeo ruskog drumskog teretnog saobraćaja je samo 4-6%, globalnog - 8-10%. Automobilski putnički prevoz u Ruskoj Federaciji zauzima 30-40% svih ostvarenih, dok u svijetu - 70-75%.

Prednosti:

Mobilnost, mogućnost direktnih isporuka bez upotrebe srednjih vrsta kretanja.
Prednost u transportu vredne, lomljive i kvarljive robe, uključujući male količine.
Način dostave hrane, uključujući i teško dostupna područja.
Raznovrsnost vozila prema nosivosti i tipu karoserije.
Dobra brzina, niska cijena i lakoća kretanja putnika.
Jednostavnost staza.

Nedostaci:

Energetski intenzitet, negativan uticaj na životnu sredinu.
Visoka cijena.
Beznačajna nosivost, u poređenju sa mogućnostima drugih tipova.
Minimalni stepen udobnosti putnika.
Značajan stepen istrošenosti voznog parka.
Ovisnost o poštivanju sigurnosti saobraćaja. Prisutnost rizika povezanih s njima zastoja i dodatnih kapitalnih gubitaka.

Prevoz putnika je skoro polovina zastupljen u automobilima. Ostaje lider među opcijama za kretanje unutar lokaliteta i zemlje. Za međunarodne, a posebno interkontinentalne, koriste se željeznica, voda ili zrakoplovstvo.

Zrak

Avioni i helikopteri su najveće ljudsko dostignuće, u doslovnom i figurativnom smislu, što uvelike pojednostavljuje rješavanje supersloženih zadataka, koji uključuju: kretanje na velike udaljenosti velikom brzinom, dopremanje lijekova ili humanitarne pomoći u područja prirodnih katastrofa i katastrofa, obavljanje složenih akcije u građevinarstvu, gašenju požara, evakuaciji, poljoprivredi i dr.

Prednosti:

Velika brzina.
Pristojan nivo udobnosti putnika.
Mogućnosti transporta vrijedne i kvarljive robe.
Ne zahtijevaju izgradnju komunikacijskih linija.

Nedostaci:

Niska sigurnost.
Potreba za najvišom kvalifikacijom pilota i dispečera.
Meteorološka zavisnost.
Značajan kapitalni intenzitet i trošak.
Ograničenje transporta tereta.

Uz značajne rizike i visoke troškove, zauzima oko 20% svjetskog putničkog prometa.

Pipeline

Celokupnost cevastih načina kretanja tečnih i gasovitih "roba" na velike udaljenosti je transport cevovodom. Uz njegovu pomoć obezbjeđuju međuregionalno, međunarodno i interkontinentalno snabdijevanje naftom i plinom. Radovi se obavljaju korišćenjem razlike pritisaka u sistemu i njihove regulacije, odnosno transportnih radnika predstavljaju dispečeri i kontrolori punktova.

Prednosti uključuju mogućnost proizvodnje, visoke performanse i dostupnost u svim uvjetima. Nedostaci su visoki zahtjevi sigurnosti i usklađenosti, kontinuirano praćenje i uski fokus sistema.

Izuzetno je potrebno osigurati ugodan život stanovništvu, jer od njegovog funkcioniranja ovisi mogućnost praktičnog kuhanja i razina topline u stanovima tokom hladne sezone.

Najvažniji sistem svakog društva je transport. Šta je država bez teritorije i stanovništva, bez industrije, kulturne baštine i mogućnosti kretanja? To je krvotok svake zemlje i svijeta u cjelini. To je problem ekologije, ali i, što je sasvim moguće, spasa čovječanstva.

Možemo dati formalnu definiciju specijalnog transporta:

Specijalna vozila su posebno opremljena vozila dizajnirana za rješavanje specifičnih zadataka.

Vrste specijalnog transporta:

policijski transport

Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila.

Prvi uzorci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Savremene merdevine su u stanju da "dosežu" do visine od 60 metara. Osnova za ljestve, u pravilu, su šasije i okviri kamiona.

Klasično vatrogasno vozilo, opremljeno rezervoarom, crpnom stanicom, hidrauličnom bačvom na kočiji i drugim uređajima dizajniranim za gašenje požara, ima ništa manje originalan izgled.

Ovo "čudovište", bazirano na šasiji teškog traktora sa osam točkova MAZ-543, sposobno je da preveze više od 10 tona vode i oko tonu specijalnog barutnog ovjesa.

Specijalni kamioni. Automobili kolekcionara.

Glavni zadatak ovih kontejnera je zaštita životne sredine od njihovog sadržaja.

Automobili sakupljača namijenjeni su za dijametralno suprotnu svrhu - zaštitu sadržaja od okoliša. Da bi to učinili, koriste pripremljene šasije od minibusa i posebnu - "oklopnu" karoseriju.

Specijalno oklopno vozilo AS-1925 "ONEGA". Unutra je čak i klima uređaj.

Na samom početku automobilske ere, na prelazu iz 19. u 20. vek, automobili su bili isključivo putnički automobili. Vrlo brzo je došlo do njihovog prvog razdvajanja prema namjeni: za prijevoz ljudi i za prijevoz robe. Danas postoji nekoliko klasifikacija drumskog transporta, ali njegova svrha će uvijek biti na prvom mjestu.

Koje su klase automobila

Freight mašine su dizajnirane za transport različite robe na kratke i velike udaljenosti.

Putnik prevozi preko 8 osoba i razni su autobusi.

Automobili nosi do 8 ljudi, ovo su automobili koji se najviše masovno proizvode.

Teret-putnički sposoban da prevozi ljude i robu u isto vreme.

Poseban- To su specijalizovana vozila za obavljanje određenih poslova.

Poređenje

Dizajn svakog od njih se „izoštrava“ u fazi projektovanja kako bi se rešio jedan specifičan problem. Time se postiže maksimalna efikasnost.

Kamioni, zajedno sa željezničkim, vodenim i vazdušnim transportom, igraju važnu ulogu u ekonomiji svake zemlje, osiguravajući transport robe na prava mjesta. Kamioni se dijele prema nosivosti i tipu karoserije: s ravnim platformama, pokriveni, tendama, kiperi koji prevoze gotov građevinski materijal (na primjer, mikseri za beton), tečnu i smrznutu hranu, kontejnere. Kamioni također uključuju razne tegljače: od moćne vojske do cestovnih vozova velikog dometa s prikolicama i poluprikolicama.

Putničke automobile predstavljaju isključivo autobusi različitih veličina. Ova klasa uključuje minibuseve (minibuse), radnike gradskog javnog prevoza i autobuse koji pružaju prigradski i lokalni prevoz putnika. Posebno mjesto među autobusima zauzimaju specijalizovani modeli - školski, dizajnirani isključivo za djecu. Na međugradskim linijama voze snažniji i veći autobusi. Najreprezentativniji autobusi po konstrukciji, dizajnu i stepenu komfora putnika su turistički modeli. Međugradski i turistički autobusi često putuju van zemlje.

Putnički automobili su otvorili eru motornog transporta i danas su neprikosnoveni lider u automobilskoj industriji. Svake godine ih se proizvede na desetine miliona širom svijeta. Unutar svoje klase, putnička vozila se dijele prema tipu karoserije i zapremini motora. Možda je upravo ovdje koncentrirana sva raznolikost dizajnerskih ideja automobilske industrije i cijeli opseg dizajna. Pod jednim krovom okupljaju se skromni mini autići za dvije osobe i šik dugačke limuzine, unutar kojih se kriju bogataši i superzvijezde, poslovni pikapi i porodični minivan, brze limuzine i nepretenciozni krosoveri. Putnički automobil danas ne može bez upotrebe najnovijih materijala, kompjuterskog punjenja i satelitskog sistema za pozicioniranje.

Teretno-putnička vozila se koriste tamo gdje je potrebno istovremeno prevoziti i ljude i robu. Na primjer, na bazi putničkog minibusa, zajedno s utovarivačima stvoren je nosač malih komada namještaja i slične robe. A na bazi kamiona KamAZ - automobila koji dostavlja dežurnu bravarsku ekipu, zajedno sa alatom i opremom, na mjesto hitnog rada.

Specijalna vozila uključuju specijalizirana vozila hitne pomoći: vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila. Veliku zasebnu grupu čine specijalna vozila za razne građevinske i cestovne radove: traktori, grejderi, bageri, buldožeri, autodizalice. Za čišćenje gradskih ulica koristi se nekoliko vrsta čistača. Mobilne trgovine pomažu u obavljanju mobilne maloprodaje. Vodozemci će pomoći da se dođe do teško dostupnih mjesta, oklopna vozila će pomoći da se preživi na vrućim tačkama. Konačno, najsjajniji i najpoznatiji predstavnici specijalnih automobila su trkaći modeli: automobili Formule 1, NASCAR munje, lagane i izdržljive kolica.

Nalazišta

Kamioni omogućavaju prevoz različite robe. Prevoze robu kako u karoseriji tako iu prikolicama.
Putnički automobili prevoze više od 8 osoba, radi se o autobusima različitih kapaciteta.
Automobili prevoze od 2 do 8 osoba. Ovakvi modeli se proizvode u svijetu više od svih klasa vozila.
Putnički automobili imaju najveću raznolikost u tipovima karoserije.
Putnička i teretna vozila prevoze ljude zajedno sa robom.
Specijalna vozila su dizajnirana za obavljanje određenih zadataka uskog smjera.

Specijalizovana vozila

Najčešći u građevinarstvu su kiper kamioni koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i poluprikolice kipera (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski kamioni

Rice. 2.9. Auto-utovarivač sa ugrađenim manipulatorom

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Rice. 2.12. nosači panela

Rice. 2.13. Drumski voz-farma lokomotiva

Rice. 2.14. Santekhkabinovoz

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim podizačem iz kipera MA3-503.

Kao glavni tegljač koristi se traktor MAZ-5429 (MAZ-504) ili K.amAZ-5410.

Rice. 1. Poluprikolica-sankabinovoz model A-978

Rice. 2. Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena je u automehaničarskom pogonu proizvodnog društva Lenavtoremont prema crtežima Projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguće je ugraditi hidraulične cilindre iz automobila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je tegljač MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Preopremanje standardnog vozila ZIL-130 u ranžirni traktor nije posebno teško i može se izvesti u automobilskoj kompaniji. Da biste to učinili, na okvir automobila ZIL-130 ugrađen je okvir za podizanje, čiji je prednji kraj spojen na nosač, a stražnji kraj na šipke za hidrauličko podizanje. Korišteni su hidraulični liftovi (2 komada) iz automobila ZIL-MMZ-555. Na ram za podizanje montiran je uređaj za sedlo, posuđen iz tegljača ZIL-130V1. Visina dizanja sedla - 300 mm. Ramovi rama su međusobno povezani osnovnom pločom, u čijem se prednjem dijelu nalaze klizači za vođenje koji olakšavaju spajanje tegljača sa poluprikolicom.

Rice. 5. Automobil za krompir

Nosač krompira prikazan na sl. 5, napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Glavna oprema nosača krumpira je posebno tijelo bunkera sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže 220 V.

Nosač krompira omogućava zračno grijanje bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju vazduha vrši ventilator sistema grejanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kola za krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač napravljen na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Postavlja se na šasiju vozila na TNG GAZ-52-28 ili GAZ-53-27. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjim i bočnim zidovima kombija nalaze se drvene rešetkaste rešetke. U stražnjem zidu se nalaze dvostruka vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom sa uređajem koji osigurava sigurnost pečata od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su montirane ispod poda kombija u transportnom položaju.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoseriju kombija razvio je projektno-tehnološki biro Glavlenavtotransa, a proizveden je u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (slika 7) predviđena su za vuču vozila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su montirane glavčine iz automobila NYSA -522. Pokretni točkovi se koriste iz automobila UAZ. Širina traga kotača - 1400 mm.

TO Kategorija: - Mašine za transport i rukovanje