Saobraćaj na kružnim tokovima. Promjene u kretanju mopeda, bicikala, konjskih zaprega itd.

Do kraja godine Pravila saobraćaja može dobiti status zakona. Ali 20. novembra 2010. godine stupaju na snagu posljednje, najznačajnije izmjene saobraćajnih pravila. Posebna pažnja u amandmanima datim pješacima. Sada stav 14.1 kaže da će vozač, koji se približava neregulisanom pješačkom prelazu, morati usporiti ili čak stati kako bi pješake propustio. I ne samo da promaši, već da primeti želju čoveka da pređe ulicu. Vozači se već šale: jedna djevojka će stajati s mobilnim, silazeći s trotoara na kolovoz, a drugi je čekanje ispred zebre kada govornica shvati svoju namjeru da pređe cestu.

Skrećemo vam pažnju full review izmjene saobraćajnih pravila koje stupaju na snagu 20.11.2010.

Koncepti i termini

Prvi koncept koji je doživio značajnu promjenu je preticanje:

"Preticanje" - ispred jednog ili više kretanja Vozilo povezano sa izlaskom iz zauzete trake.
"Preticanje" - napredovanje jednog ili više vozila povezanih sa izlaskom na traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno povratak u prethodno zauzetu traku (strana kolovoza).

Razmislite napravljene promjene.
1. Ranije se smatralo da je preticanje ispred vozila u pokretu, ali sada je ova reč isključena. Napominjem da je ranije, u slučaju bilo kakve nepredviđene situacije, na primjer, u nesreći na 2 trake odjednom, bilo moguće zaobići oštećena vozila u nadolazećoj traci bez rizika od gubitka prava. Sačuvan je i danas, jer. obilaznica stajaćih vozila nije preticanje. Iako će, možda, nakon promjene saobraćajnih pravila, doći i do izmjena i dopuna Kodeksa o upravni prekršaji(dokument koji reguliše novčane kazne) i tada će se već moći precizno procijeniti mogućnost skretanja u nadolazećoj traci. Trenutno je za takav obilazak predviđena kazna od 1000-1500 rubalja.
2. Sada je preticanje samo manevar koji uključuje vožnju u nadolazeću traku. To ne znači da je potrebno prijeći dvostruku punu liniju, samo je to zabranjeno. Umjesto toga, ova izmjena naglašava da je koncept preticanja značajno sužen i da se sada preticanje može vršiti samo na putevima na kojima je dozvoljen ulazak u nadolazeću saobraćajnu traku (na primjer, na putevima sa 2 trake).
Napominjem da ova inovacija ne poništava pretjecanje u njihovom uobičajenom smislu. Samo što će se sada takav manevar drugačije zvati.

Opasan teret:
„Opasna roba“ - materije, proizvodi od njih, otpad iz proizvodnih i drugih privrednih delatnosti, koji zbog svojih svojstava mogu ugroziti život i zdravlje ljudi tokom transporta, štetiti životnoj sredini, oštetiti ili uništiti materijalne vrednosti.
"Opasna roba" - materije, proizvodi od njih, otpad proizvodnje i drugih privrednih aktivnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta, štetiti okruženje oštetiti ili uništiti imovinu.

Kao što vidite, ovaj koncept se malo promijenio. Čitava razlika leži u samo jednoj riječi, koja za obični vozači ne znači ništa posebno. A opasne robe kako je bilo, i ostalo je nešto što je opasno nositi, a pored čega je bolje ne ići.

Ograničena vidljivost:
"Ograničena vidljivost" - vozačeva vidljivost puta u smjeru vožnje, ograničena terenom, geometrijski parametri putevi, vegetacija, zgrade, strukture ili drugi objekti, uključujući vozila.

Riječ je o potpuno novom konceptu, koji je, nesumnjivo, uvijek nedostajao pravilima puta.

unaprijed:
"Napredak" - kretanje vozila brzinom, više brzine prateće vozilo.

Ovo je također novi koncept. Kao i prethodni, ranije se samo podrazumijevalo.
Pojava ovog koncepta povezana je sa značajnim promjenama u konceptu "pretjecanja". Napredovanje samo znači ono što se u starom (do 20. novembra 2010.) izdanju pravila zvalo preticanje.

neka:
"Prepreka" - nepokretni predmet na saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti itd.), koji vam ne dozvoljava da nastavite vožnju ovom trakom.

Dnevno trkaća svetla:
"Dnevna svjetla" - vanjska rasvjetna tijela dizajniran da poboljša vidljivost vozila u pokretu ispred tokom dana.

Upotreba sigurnosnih pojaseva

2.1.2. Kada vozite vozilo opremljeno sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike, nemojte opasan(nije dopusteno zakopčati se podučavanje vožnje, kada pripravnik upravlja vozilom i u naselja, pored toga, vozači i putnici u vozilima operativnih službi (listu operativnih službi utvrđuje Vlada Ruska Federacija), s posebnim shemama boja primijenjenim na vanjske površine). Kada vozite motocikl, nosite zakopčanu motociklističku kacigu i ne prevozite putnike bez motociklističke kacige.
2.1.2. Kada vozite vozilo opremljeno sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike koji nisu vezani. Kada vozite motocikl, nosite zakopčanu motociklističku kacigu i ne prevozite putnike bez motociklističke kacige.

Kao što vidite, iz stava 2.1.2 izbačen je veoma važan predlog koji dozvoljava određenim kategorijama građana da ne koriste pojaseve. Naravno, ova inovacija će smanjiti povrede na putevima.
Još jednom da naglasim da su od 20. novembra 2010. godine apsolutno svi vozači i putnici obavezni da vežu pojaseve. Za kršenje ovog pravila predviđena je administrativna kazna od 500 rubalja.
Kao što ste možda pretpostavili, ova promjena ni na koji način neće utjecati na obične vozače.

Promjene koje se tiču međunarodnog pokreta

· da na ovom vozilu (u prisustvu prikolice - i na prikolici) ima registracijske i znakove razlikovanja države u kojoj je registrovano.
2.2. Vozač motornog vozila koje učestvuje u međunarodnom drumskom saobraćaju mora:
· posjedovati isprave o registraciji za ovo vozilo (ako postoji prikolica - i za prikolicu) i vozačku dozvolu u skladu sa Konvencijom o drumskom saobraćaju;
· da na ovom vozilu (u prisustvu prikolice - i na prikolici) ima registracijske i znakove razlikovanja države u kojoj je registrovano. Na registarskim tablicama mogu biti postavljeni znakovi razlikovanja stanja.

IN ovaj slučaj promjene nisu toliko značajne i tiču ​​se samo činjenice da se na brojevima vozila mogu locirati prepoznatljivi znakovi stanja. Ova promjena se odnosi na vozila koja nisu registrirana u Ruskoj Federaciji.

Postupanje u slučaju saobraćajne nezgode

· prihvatiti moguće mjere za pružanje prve pomoći povređenom, pozvati hitnu pomoć i ući hitni slučajevi unesrećene uputiti u prolaz, a ako to nije moguće dopremiti vozilom u najbližu zdravstvenu ustanovu, navesti prezime, registarski znak vozilo (uz predočenje ličnog dokumenta, odn vozačka dozvola i isprava o registraciji vozila) i povratak na mjesto nezgode;
2.5. U slučaju saobraćajne nezgode, vozač koji je u njoj učestvovao mora:
preduzeti mjere za pružanje prve pomoći unesrećenom, pozvati hitnu pomoć, au hitnim slučajevima unesrećene uputiti na prolazak, a ako to nije moguće, vozilom ih dopremiti do najbliže zdravstvene ustanove, navesti prezime, registraciju tablicu vozila (uz predočenje lične isprave ili vozačke dozvole i isprave o registraciji vozila) i povratak na mjesto udesa;

Razlika je u tome što je ranije bilo potrebno preduzimati moguće mjere, a sada su te mjere obavezne. Takođe predmedicinski zdravstvenu zaštitu promijenio u prvu pomoć. Takve promjene malo govore običnom vozaču, a značenje paragrafa ostaje isto kao i prije. U slučaju nesreće, ne treba ostaviti žrtve, treba im pomoći.

Promjene pravila o pješacima

4.7. Prilikom približavanja vozilima sa plavim trepćućim farom i uključenim posebnim zvučnim signalom, pješaci se moraju suzdržati od prelaska kolovoza, a oni koji su na njemu moraju ustupiti mjesto tim vozilima i odmah osloboditi kolovoz.
4.7. Kada se približavate vozilima sa uključenim trepćućim farom plave boje(plava i crvena boja) i posebnim zvučnim signalom, pješaci se moraju suzdržati od prelaska kolovoza, a pješaci na njemu moraju odmah napustiti kolovoz.

Prva promjena je da se sada pješaci moraju suzdržati od prelaska kolovoza ne samo kada se približavaju automobilima sa plavim svjetlećim svjetlom, već i sa plavim i crvenim svjetlima. Dakle, pješaci sada moraju biti oprezniji.
Druga značajna izmjena je da su ranije pješaci na kolovozu morali ustupiti mjesto automobilu sa posebnim signalima, tj. mogli su da se zaustave na kolovozu i samo da se ne mešaju. Sada je ta mogućnost isključena i pješaci moraju odmah očistiti kolovoz.

Promena semafora

6.3. Semafori napravljeni u obliku crvene, žute i zelene strelice (umjesto crvene i žute strelice u istom značenju, okrugle crvene i žuti signali sa crnim obrubnim strelicama na njima) imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali utiču samo na smjer(ove) naznačene strelicama. Istovremeno, strelica koja dozvoljava lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom.
6.3. Semafori napravljeni u obliku strelica crvene, žute i zelene boje imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihovo djelovanje proteže samo na smjer (smjerove) označene strelicama. Istovremeno, strelica koja dozvoljava lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom.

Kao što vidite, sada su semafori koji imaju crne konturne strelice sada isključeni iz pravila puta.
Sada se svi semafori koji regulišu određene pravce neće međusobno razlikovati, ali crne konturne strelice neće zbuniti vozače, posebno one koji tek počinju da uče pravila na putu.

Nova pravila za manevrisanje

8.1. Prije pokretanja kretanja, obnavljanja, skretanja (skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima za smjer odgovarajućeg smjera, a ako ih nema ili su neispravni, rukom. Istovremeno, manevar mora biti siguran i ne ometati druge učesnike u saobraćaju.
8.1. Prije pokretanja kretanja, obnavljanja, skretanja (skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima za smjer odgovarajućeg smjera, a ako ih nema ili su neispravni, rukom. Prilikom izvođenja manevra ne bi trebalo da postoji opasnost za saobraćaj, kao ni prepreke za druge učesnike u saobraćaju.

Možda se ovdje značenje fraze malo promijenilo. Stoga možete manevrirati kao i prije. Glavna stvar je da ne stvarate probleme drugim učesnicima u saobraćaju.

Nova pravila za lociranje vozila na kolovozu

9.1. Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoz, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. Istovremeno, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj smatra se polovina širine kolovoza, koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalna proširenja kolovoza (trake za prelazne brzine, dodatne trake za penjanje, džepovi za vožnju u mjesta za zaustavljanje rutnih vozila).
9.1. Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoz, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. Istovremeno, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj na putevima sa dvosmjernim saobraćajem bez razdjelne trake smatra se polovina širine kolovoza, koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalna proširenja kolovoza (prijelazne brze trake, dodatne trake za penjanje, drive-in džepovi stajališta za rutna vozila).

Ovom izmjenom otklonjena je još jedna nerazumljivost u pravilima puta, iako je prije intuitivno bilo jasno o čemu se radi. Pojašnjenje se ovdje odnosi na riječi "u dvosmjernom saobraćaju bez medijane", koje, takoreći, upozoravaju na činjenicu da će vozači početi tražiti suprotni smjer na jednosmjernom ili na putevima sa sredinom.

9.2. Na dvosmjernim putevima sa četiri i više traka zabranjen je ulazak na stranu puta namijenjenu za saobraćaj iz suprotnog smjera.
9.2. Na dvosmjernim putevima sa četiri i više traka zabranjeno je pretjecanje ili prelazak u traku namijenjenu za saobraćaj iz suprotnog smjera. Na takvim putevima, skretanje lijevo ili polukružno može se izvoditi na raskrsnicama i drugim mjestima gdje to nije zabranjeno Pravilima, znakovima i (ili) oznakama.

Ovaj dodatak uklanja značajan nedostatak prethodna verzija saobraćajna pravila. Ranije (do 20. novembra 2010.) na putevima sa četiri ili više traka (čak i bez dvostruke pune linije obeležavanja) bilo je zabranjeno uključivanje u saobraćaj iz suprotnog smera. Štaviše, može se tumačiti na različite načine. Posebno bi se moglo reći da je u ovom slučaju zabranjeno i skretanje ulijevo.

U novoj verziji pravila sve je sjelo na svoje mjesto. Možete skrenuti lijevo, ali samo tamo gdje to nije zabranjeno.

Međutim, na svim putevima koji imaju tri ili više traka za saobraćaj u određenom smjeru, idite u krajnost leva traka dozvoljeno samo u gustom saobraćaju kada su druge trake zauzete, kao i za preticanje, skretanje lijevo ili okretanje, i kamioni uz dozvolu maksimalna težina više od 2,5 tone - samo za lijevo ili polukružno skretanje. Izlazak u lijevu traku jednosmjernih puteva radi zaustavljanja i parkiranja vrši se u skladu sa tačkom 12.1. Pravila.
Preticanjem se ne smatra kretanje vozila jednom trakom brzinom većom od one u susjednoj.
9.4. Izvan naseljenih mesta, kao i u naseljenim mestima na putevima označenim znakovima 5.1 ili 5.3 ili gde je dozvoljen saobraćaj brzinom većom od 80 km/h, vozači vozila treba da ih voze što bliže desna ivica kolovoza. Zabranjeno je zauzimati lijevu traku kada je desna slobodna.
U naseljima, uzimajući u obzir zahtjeve ovog stava i stavova 9.5, 16.1 i 24.2 Pravila, vozači vozila mogu koristiti najpovoljniju traku za njih. U gustom saobraćaju, kada su sve trake zauzete, dozvoljena je promjena trake samo za skretanje lijevo ili desno, skretanje, zaustavljanje ili izbjegavanje prepreke.
Međutim, na svim putevima koji imaju tri ili više traka za saobraćaj u određenom smjeru, dozvoljeno je zauzimanje krajnje lijeve trake samo u gustom saobraćaju kada su druge trake zauzete, kao i skretanje lijevo ili okretanje, a kamioni sa najveća dozvoljena težina veća od 2,5 t - samo za lijevo ili polukružno skretanje. Izlazak na lijevu traku jednosmjernih puteva radi zaustavljanja i parkiranja vrši se u skladu sa tačkom 12.1. Pravila.

Iako je paragraf 9.4 prilično velik, napravljene promjene nisu toliko značajne. Oni se odnose na činjenicu da se u izmijenjenoj verziji pravila saobraćaja pojam preticanja tumači na nov način. Stoga, nema potrebe za nekim pojašnjenjima novo izdanje pravila.

Odjeljak 11 je toliko izmijenjen da je ponovo objavljen u cijelosti. Čak ni naslov ne zvuči kao "11. Pretjecanje, nadolazeći saobraćaj”, ali kao “11.

Preticanje, napredovanje, nadolazeće prelaženje.

U prvom dijelu ove serije tekstova je već rečeno da je koncept preticanja promijenjen. U novom izdanju pravila, preticanjem će se nazivati ​​napredovanje jednog ili više vozila vezanih za izlazak na traku (strana kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (strana kolovoza). kolovoz).

Dakle, razmotrimo sve po redu.

Prije preticanja
11.1. Prije preticanja, vozač mora osigurati da:
traka u koju namjerava ući je slobodna na udaljenosti dovoljnoj za preticanje i ovim manevrom neće ometati vozila koja nailaze i vozila koja se kreću ovom trakom;
vozilo koje je slijedilo pozadi istom trakom nije započelo pretjecanje, a vozilo koje se kretalo ispred nije dalo znak za pretjecanje, skretanje (pregradnja) lijevo;
· po završetku preticanja moći će se vratiti u prethodno zauzetu traku bez ometanja pretičenog vozila.
11.1. Prije početka preticanja, vozač se mora uvjeriti da je traka u koju ulazi slobodna na udaljenosti dovoljnoj za preticanje i da u procesu preticanja neće ugrožavati saobraćaj i ometati druge učesnike u saobraćaju.

Na prvi pogled pripreme za preticanje su postale lakše, jer. od 3 postojeća pre uslova U suštini, ostao je samo jedan. Ali u stvari, to nije slučaj i svi propusti će biti opisani u sljedećem pasusu.

Kada je preticanje zabranjeno

11.2. Pretjecanje vozila bez kolosijeka dozvoljeno je samo lijevom stranom. Međutim, preticanje vozila čiji je vozač signalizirao skretanje ulijevo i krenuo u manevar, vrši se desnom stranom.
11.2. Vozaču je zabranjeno pretjecanje ako:
vozilo koje se kreće ispred pretiče ili izbjegava prepreku;
vozilo koje se kreće naprijed istom trakom dalo je pokazivač lijevog smjera;
vozilo koje ga prati počelo je pretjecati;
· po završetku preticanja neće se moći vratiti u prethodno zauzetu traku bez stvaranja opasnosti za saobraćaj i ometanja vozila koje se pretiče.

Iz prethodnog stava 11.2. u novom izdanju Pravila puta nema ni traga. Ovo je prvenstveno zbog činjenice da će se od 20. novembra 2010. pretjecanje smatrati manevrom vezan uz izlazak u nadolazeću traku. Pa, pošto Saobraćaj u Ruskoj Federaciji odvija se desno, očigledno je da traka za nailazeći saobraćaj ne može biti desno, što znači da je preticanje sa desne strane suštinski nemoguće.

Novi stav 11.2. na mnogo načina slično paragrafu 11.1. u prethodnoj verziji pravila. Razlika je u tome što je u novom izdanju zabranjeno pretjecanje vozila koje vrši obilazak prepreke. U prethodnoj verziji pravila nije bilo takvog pojašnjenja, jer a koncept "prepreke" je bio odsutan.

Nema preticanja

11.5. Zabranjeno pretjecanje:
· uključeno regulisane raskrsnice sa izlaskom na nailazeću saobraćajnu traku, kao i na neregulisanim raskrsnicama kada se vozi putem koji nije glavni (sa izuzetkom preticanja na raskrsnicama sa kružni tok, preticanje vozila na dva točka bez bočna prikolica i dozvoljeno preticanje sa desne strane);

· uključeno željeznički prijelazi i bliže od 100 m ispred njih;
vozilo koje pretiče ili zaobilazi;
· na kraju uspona i na ostalim dionicama puteva sa ograničenom vidljivošću sa izlaskom na saobraćajnu traku iz susreta.
11.4. Zabranjeno pretjecanje:
na regulisanim raskrsnicama, kao i na neregulisanim raskrsnicama prilikom vožnje putem koji nije glavni;
na pješačkim prelazima u prisustvu pješaka na njima;
na željezničkim prelazima i bliže od 100 metara ispred njih;
na mostovima, vijaduktima, nadvožnjacima i ispod njih, kao i u tunelima;
· na kraju uspona, na opasnim krivinama i drugim područjima sa ograničenom vidljivošću.

Novi paragraf 11.4 liči na stari 11.5, pa hajde da ih uporedimo. Kao što vidite, na nekoliko mjesta je isključena fraza koja naglašava izlazak u nadolazeću traku. To nije iznenađujuće, jer sada se takvo odstupanje implicira u samom konceptu "preticanja".
Tu je i apsolutna novina u stavu 11.4. Sada je zabranjeno pretjecanje na mostovima, vijaduktima, nadvožnjacima i ispod njih, kao i u tunelima. Ovo je važno i mora se zapamtiti. One. više nije moguće pretjecati, na primjer, na mostovima sa dvije trake bez oznaka, ili dvotračnim mostovima sa povremenim oznakama.

Prolaz na pješačkim prelazima
11.5. Napredovanje vozila prilikom prolaska pješačkih prelaza vrši se uzimajući u obzir zahtjeve iz tačke 14.2. Pravila.

Ovaj predmet je potpuno nov. Njegovo značenje leži u činjenici da ako prestignete u starom smislu riječi, tj. kao da pretičete, ali ne vozite u nadolazeću traku, a ovaj manevar se odvija na pješačkom prelazu, onda morate paziti da neka baba ne vreba ispred pretičenog auta, užasno kasni na voz.

Preticanje sporih vozila
11.6. Vozač malobrzinog ili velikog vozila van naseljenih mesta, u slučajevima kada je preticanje ovog vozila otežano, mora skrenuti što je moguće više udesno, a po potrebi stati kako bi pustio vozila koja su akumuliran iza njega pas.
11.6. Ako, izvan naseljenih područja, pretiče ili napreduje vozilo koje se sporo kreće, vozilo koje nosi kabasti teret, ili vozilo koje se kreće brzinom ne većom od 30 km/h, otežani, vozač takvog vozila mora skrenuti što je više moguće udesno, a po potrebi i zaustaviti se kako bi propustio vozila koja ga prate.

Značenje paragrafa je uglavnom sačuvano. Razlika je u tome što je sada broj vozila koja moraju proći druga vozila proširen na vozila koja prevoze kabastu robu i koja se kreću brzinom koja ne prelazi 30 km/h. Takođe, pored koncepta preticanja, u paragraf je dodat i koncept olova.

Nadolazeći saobraćaj
11.7. Ako je saobraćaj otežan, vozač na čijoj strani postoji prepreka mora popustiti. Na padinama označenim znakovima 1.13 i 1.14, u prisustvu prepreke, vozač vozila koje se kreće nizbrdo mora dati prednost.
11.7. Ako je saobraćaj otežan, vozač na čijoj strani postoji prepreka mora ustupiti prednost. Ako postoji prepreka na padinama označenim znakovima 1.13 i 1.14, vozač vozila koje se kreće nizbrdo mora dati prednost.

Ova stavka je bila manje promjene i potpuno zadržao svoje značenje.
Hajde da sumiramo. Odjeljak 11 je najznačajniji izmijenjen, ostavljajući samo paragraf 11.3 netaknut. Ovo još jednom naglašava razmjere trenutnih inovacija.

Roundabout Circulation

Na takvim raskrsnicama tramvaj ima prednost u odnosu na vozila bez kolosijeka koja se kreću u istom smjeru ili u suprotnom smjeru na ekvivalentnoj cesti, bez obzira na smjer kretanja.
13.9. Na raskrsnici neravnopravnih puteva, vozač vozila koje se kreće sekundarni put, moraju ustupiti mjesto vozilima koja se približavaju magistralnom cestom, bez obzira na smjer njihovog daljeg kretanja.
Na takvim raskrsnicama tramvaj ima prednost u odnosu na vozila bez kolosijeka koja se kreću u istom smjeru ili u suprotnom smjeru na ekvivalentnoj cesti, bez obzira na smjer kretanja.
U slučaju da je znak 4.3 postavljen ispred kružnog toka u kombinaciji sa znakom 2.4 ili 2.5, vozač vozila koje se nalazi na raskrsnici ima prednost u odnosu na vozila koja ulaze u tu raskrsnicu.

U stavu 13.9 dodat je novi stav koji se bavi kružnim tokovima. U slučaju da su prije raskrsnice postavljeni znak 4.3 „Kružni tok“ i znak 2.4 „Ustupi put“ ili znak 4.3 „Kružni tok“ i znak 2.5 „Kretanje bez zaustavljanja“, prednost imaju vozači u kružnom toku.
Dodata tačka je namenjena onim vozačima koji su već u kružnom toku, jer. na samoj kružnoj raskrsnici neće biti postavljeni dodatni znakovi. One. Ako pri ulasku u kružni tok vidite znak "Ustupite put" ili znak "Kretanje bez zaustavljanja je zabranjeno", tada prilikom vožnje na takvoj raskrsnici nećete morati ustupiti put automobilima koji dolaze. Pravilo "smetanje na desnoj strani" u prisustvu znaka 2.4 ili 2.5 prestaje da važi.

Napominjem da je ova inovacija veoma vrijedna, jer. odsustvo takvog pojašnjenja u pravilima je u suprotnosti zdrav razum. Sada ćete shvatiti šta je u pitanju. Ako su vozači koji voze kroz kružni tok prisiljeni stalno puštati sve da uđu na raskrsnicu, tada će prije ili kasnije biti previše automobila i raskrsnica će se preliti, nastati će gužva i postat će nemoguće napustiti je. Pa, amandman koji se razmatra omogućava vam da izbjegnete saobraćajne gužve na prometnim kružnim tokovima.

Ustupite mjesto pješacima na nov način

14.1. Vozač vozila je dužan da ustupi prednost pješacima koji prelaze kolovoz po neregulisanom (pojmovi regulisano i neregulisano pješački prelaz slični su konceptima regulisanih i neregulisana raskrsnica utvrđeno u tački 13.3. Pravila) pješački prelaz.
14.1. Vozač vozila koje se približava neregulisanom pešačkom prelazu (pojmovi uređenih i neregulisanih pešačkih prelaza su slični pojmovima uređenih i neregulisanih raskrsnica utvrđenim u stavu 13.3. Pravila) dužan je da uspori ili stane pre prelaza kako bi da propuštaju pješake koji prelaze kolovoz ili ulaze na njega kako bi napravili prelaz.

Na mnogo načina, značenje ovog paragrafa je sačuvano. Mislim da je zamjena riječi “ustupiti mjesto pješacima” sa “mora usporiti ili stati” zbog nepismenosti pojedinih vozača koji ne razumiju značenje riječi “ustupiti put”.

Činjenica da je paragraf postao detaljniji olakšava vozaču život na putu. Sada je jasno da ako pješak hoda neregulisanim pješačkim prelazom ili je samo zagazio na zebru sa trotoara i čeka da ga neko ljubazno pusti, onda morate usporiti ili stati prije nego što prijeđete.
Za svaki slučaj, napominjem da nema potrebe puštati moped ili bicikl kroz pješački prelaz, jer. nisu pješaci.

Upotreba svjetala

19.5. Prilikom vožnje tokom dnevnog vremena, da bi se označilo vozilo u pokretu, kratka svjetla moraju biti uključena:
na motociklima i mopedima;
kada se kreće u organizovanom transportna kolona;
na rutnim vozilima koja se kreću posebno određenom trakom prema glavnom saobraćajnom toku;
· at organizovan prevoz grupe djece;
pri transportu opasnog, vangabaritnog i teškog tereta;
prilikom vuče motornih vozila (na vučnom vozilu);
prilikom vožnje van naseljenih mesta.
19.5. Tokom dana, sva vozila u pokretu moraju uključiti kratka ili dnevna svjetla kako bi ih prepoznala.

Ovo je jedan od najznačajnijih i najkorisnijih amandmana. Sastoji se od toga da sva vozila u pokretu moraju imati dnevna svjetla (ako su takva u vašem automobilu) ili kratka svjetla.

Korisnost ove promjene je u tome što će sada biti lakše vidjeti automobil koji vam se približava u retrovizorima. To će dovesti do smanjenja broja saobraćajnih nesreća. Tako će putevi biti sigurniji.

Iz nekog razloga, mnogi su obraćali veliku pažnju na činjenicu da će automobili morati da se voze sa kratkim svetlima, ali nisu primetili da će bicikli morati da budu opremljeni kratkim ili dnevnim svetlima. Mislim da će čim biciklisti saznaju za potrebu kupovine farova nastati velika buka.
Ali biće lakše vidjeti bicikl na cesti u retrovizorima.

Prvo, date su izmjene i dopune paragrafa 19.5 promjene u stavu 19.4 su u velikoj mjeri vezane za njih.

u uslovima nedovoljne vidljivosti kako odvojeno tako i sa bliskim ili duga svjetla farovi;

umjesto kratkih svjetala pod uslovima predviđenim u tački 19.5 ovih Pravila.
19.4. Svjetla za maglu se mogu koristiti:
u uslovima nedovoljne vidljivosti sa kratkim ili dugim svetlima;
u mraku na neosvetljenim deonicama puteva zajedno sa kratkim ili dugim svetlima;
· umesto kratkih farova u skladu sa tačkom 19.5 Pravila.

Sada, u uslovima nedovoljne vidljivosti, svetla za maglu se ne mogu uključiti odvojeno od kratkog ili dugog svetla.
Druga promjena naglašava mogućnost korištenja maglenke umesto oborenih farova kada vozite tokom dana.
Imajte na umu da se ništa ne govori o korištenju i kratkih svjetala i svjetala za maglu tokom vožnje tokom dana, tako da ne preporučujemo korištenje ove kombinacije kako biste izbjegli nesporazume.

19.11. Za upozorenje o preticanju umjesto zvučni signal(ili zajedno s njim) može se dati svjetlosni signal koji je danju - periodično kratkotrajno paljenje i gašenje farova, a u mraku - višestruko prebacivanje farova sa kratkih na duga svjetla.
19.11. Za upozorenje na preticanje, umesto zvučnog signala ili zajedno sa njim, može se davati i svetlosni signal, koji predstavlja kratkotrajno prebacivanje farova sa kratkih na duga svetla.

Promijenjena su i pravila za signaliziranje preticanja. Pošto oborena svjetla sada moraju uvijek biti uključena (i ne možete ga isključiti), sada morate koristiti prebacivanje kratkih svjetala na duga svjetla da signalizirate pretjecanje.

Pravila za prevoz dece

Prijevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem posebnih sigurnosnih sustava za djecu primjerenih težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom. vozila i dalje prednje sjedalo putnički automobil- samo uz upotrebu posebnih sigurnosnih sistema za djecu.

22.9. Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila.
Prijevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječijih sjedala koja odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom. vozila, au putničkom automobilu na prednjem sedištu - samo uz upotrebu dečijih sedišta.
Zabranjeno je prevoziti djecu mlađu od 12 godina zadnje sedište motocikl.

Iz drugog paragrafa isključena je samo jedna riječ - "posebna". Ovo omogućava prevoz dece u automobilu bez upotrebe posebnih sedišta, tj. možete pričvrstiti dijete i nešto domaće. Ali, ne mislim da će neko želeti da rizikuje zdravlje svog deteta i štedi novac za dobru stolicu za njega.

Promjene u kretanju mopeda, bicikala, konjske zaprege i tako dalje.

24.2. Bicikli, mopedi, konjske zaprege (saonice), jahaće i tovarne životinje moraju se kretati samo krajnjom desnom trakom u jednom redu, koliko je moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako ne ometa pješake.

24.2. Bicikli, mopedi, konjske zaprege (sanke), sedlarice i tovarne životinje moraju se kretati samo u jednom redu što je više moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako ne ometa pješake.
Kolone biciklista, konjskih zaprega (sanki), jahaćih i tovarnih životinja prilikom kretanja po kolovozu moraju se podijeliti u grupe od 10 biciklista, jahaćih i tovarnih životinja i 5 zaprežnih kola (sanki). Da bi se olakšalo pretjecanje, razmak između grupa treba biti 80 - 100 m.

Dakle, u stavu 24.2 riječi „u krajnjoj desnoj traci” su izbrisane, što daje više slobode biciklistima i mopedistima, a vozačima automobila dodaje nepotrebne probleme. Ako je ranije bicikl vozio sredinom puta (ili odmah iza krajnje desne trake) i upao u nesreću, tada je vozač imao priliku da dokaže svoj slučaj. Sada, pod određenim okolnostima, biciklisti će moći da se voze bilo kojom trakom.

Budući da nije zakonom zabranjeno voziti bicikl bez kacige, a sami biciklisti malo brinu o svojoj sigurnosti, svaka nesreća u kojoj je biciklist za sobom povlači ozbiljne posljedice. Pa, šanse vozača da dokaže svoju nevinost padaju s trenutnom promjenom pravila. Isto važi i za mopede i skutere.

Novo putokazi

3.20 "Pretjecanje zabranjeno". Zabranjeno je preticanje svih vozila.
3.20 "Pretjecanje zabranjeno". Zabranjeno je preticanje svih vozila, osim vozila koja se sporo kreću, konjskih zaprega, mopeda i motocikli na dva točka bez kolica.

S jedne strane, ova promjena će se povećati propusnost skupo, a s druge strane, može dovesti do opasnoj situaciji. Uostalom, znak 3.20 je postavljen na putevima s razlogom, ali na onim mjestima gdje se saobraćajne nesreće događaju posebno često.
Dakle, ako nakon 20. novembra 2010. odlučite prestići, na primjer, vozilo koje se sporo kreće, onda se prvo uvjerite da će ovaj manevar biti siguran.

A sada o prijatnom. Izmjenama i dopunama Pravila puta uvode se potpuno novi informativni putokazi i uslužni znakovi:
6.20.1, 6.20.2 "Izlaz u slučaju nužde". Označava lokaciju u tunelu na kojoj se nalazi izlaz u slučaju nužde.
6.21.1, 6.21.2 „Smjer kretanja do izlaz u slučaju nužde". Označava smjer do izlaza u slučaju nužde i udaljenost do njega.
7.19 "Telefon za hitne slučajeve". Označava lokaciju na kojoj se nalazi telefon za pozivanje hitnih službi.
7.20 "Aparat za gašenje požara". Označava lokaciju aparata za gašenje požara.

Nažalost, još nema slika znakova. Što se tiče postavljanja novih putokaza, može se suditi po njihovim nazivima.
U slučajevima kada su značenja privremenih putokaza (na prijenosnom postolju) i stacionarnih znakova u suprotnosti jedno s drugim, vozače treba voditi privremenim znakovima.
U slučajevima kada su značenja prometnih znakova, uključujući i privremene (postavljene na prijenosni nosač), i horizontalne linije obilježavanja u suprotnosti jedna s drugom ili se oznake ne razlikuju dovoljno, vozače treba voditi putokazima.

Ranije su samo privremeni putokazi imali prednost u odnosu na oznake, ali sada svi putokazi imaju prednost nad oznakama. Napominjem da se zahtjevi iz ovog stava odnose samo na vozače (automobila, autobusa, skutera, bicikla), a ne odnose se na pješake. Odnosno, ostaje nejasno šta bi pješak trebao učiniti u kontradiktornoj situaciji.

Još jedan zanimljiva poenta je da sada u pravilniku nema paragrafa koji eksplicitno reguliše prioritet privremenih putokaza u odnosu na stalne. Stoga postaje nejasno šta učiniti u kontradiktornoj situaciji.

Pravila za upotrebu automobilskih guma

5.5. Na jednu osovinu vozila ugrađuju se gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, sa klinovima i bez klinova, otpornih na mraz i nemraz, nove i restaurirane.
5.5. Na jednu osovinu ugrađuju se gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i ne-mraz, nove i protektirane, nove i sa dubokim šarama vozilo. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.

Sada je isključena mogućnost ugradnje guma s čavlima i bez klinova na različite osovine automobila, što su iz nekog razloga koristili neki vozači. Možda su to učinili zbog ekonomije, izlažući tako sebe i svoje putnike nepotrebnoj opasnosti.

Odobreno Uredbom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. br. 1090, izmijenjeno i dopunjeno Uredbama Vlade Ruske Federacije od 31. oktobra 1998. br. 1272, od aprila 21, 2000 br. 370, od 24. januara 2001. br. 67, 21. februara 2002. br. 127, 28. juna 2002. br. 472, 7. maja 2003. godine, br. , 2005 br. 767, 16. februar 2008. br. 84, 19. april 2008. br. 287, 29. decembar 2008. br. 1041

1.1 . Ova Pravila puta (u daljem tekstu Pravila) uspostavljaju jedinstvenu saobraćajnu proceduru na cijeloj teritoriji Ruske Federacije. Ostali propisi koji se odnose na saobraćaj moraju biti zasnovani na zahtjevima Pravila i ne biti u suprotnosti sa njima.

1.2. U Pravilima se koriste sljedeći osnovni pojmovi i pojmovi:

"Autoput"- put označen znakom 5.1 i koji za svaki smjer kretanja ima kolovoze odvojene jedan od drugog razdjelnom trakom (a u nedostatku - putnom ogradom), bez ukrštanja u istoj ravni sa drugim putevima, željezničkim ili tramvajskim kolosijecima , pješačke ili biciklističke staze.

"drumski voz"– vozilo na motorni pogon spojeno sa prikolicom(ama).

"bicikl"- vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima dva ili više kotača i koje se pokreće mišićnom snagom ljudi u njemu.

"vozač"- osoba koja upravlja vozilom, vozač koji vodi čopor, jaše životinje ili stado duž puta. Instruktor vožnje je ekvivalentan vozaču.

"prinudno zaustavljanje"– zaustavljanje kretanja vozila zbog njegovog tehnički kvar ili opasnost koju predstavlja teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke na putu.

"glavni put"- put označen znakovima 2.1, 2.3.1–2.3.7 ili 5.1, u odnosu na ukršteni (susedni) put, ili asfaltirani put (asfalt i cement beton, kameni materijali i sl.) u odnosu na neasfaltirani put , ili bilo koji put u vezi sa izlazima sa susjednih teritorija. Prisustvo asfaltirane dionice na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednako vrijednom ukrštenom.

"Cesta"- pojas zemljišta ili površina vještačke konstrukcije, opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Put uključuje jednu ili više kolovoza, kao i tramvajske šine, trotoari, kraj ceste i razdjelne trake, ako ih ima.

"drumski saobraćaj"- skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar puteva.

"saobraćajna nesreća"- događaj koji se dogodio tokom kretanja vozila na putu i uz njegovo učešće, u kojem su poginula ili povrijeđena lica, oštećena su vozila, objekti, teret ili je pričinjena druga materijalna šteta.

"Željeznički prijelaz"- raskrsnica sa željezničke pruge na istom nivou.

"vozilo na ruti"- vozilo zajednička upotreba(autobus, trolejbus, tramvaj) dizajniran za prevoz ljudi na putevima i kretanje utvrđenom rutom sa određenim stajalištima.

"mehaničko vozilo"- vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Termin se takođe odnosi na sve traktore i samohodne mašine.

"moped"- vozilo na dva ili tri točka koje pokreće motor radne zapremine ne veće od 50 kubnih metara. cm i imaju maksimalnu projektnu brzinu ne veću od 50 km/h. Bicikli se tretiraju kao mopedi. vanbrodski motor, mokiki i druga vozila sličnih karakteristika.

"motocikl"- motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice. Motocikli su ekvivalentni motornim vozilima na tri i četiri točka čija je masa praznog vozila ne veća od 400 kg.

"Lokalitet"- naseljeno područje čiji su ulazi i izlazi označeni znakovima 5.23.1–5.26.

« Nedovoljna vidljivost» – vidljivost puta je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snježnih padavina i sl., kao i u sumrak.

"preticanje"- ispred jednog ili više vozila u pokretu koja su povezana sa izlaskom iz zauzete trake.

"kraj puta"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti pokrivenosti ili je označen oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.

"Pokretna opasnost"- situacija koja je nastala u toku saobraćaja, u kojoj nastavak kretanja u istom pravcu i istom brzinom stvara opasnost od saobraćajne nezgode.

"opasna roba"- materije, proizvodi od njih, otpad iz proizvodnih i drugih privrednih delatnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta, štetiti životnoj sredini, oštetiti ili uništiti materijalne vrednosti.

"Organizovani prevoz grupe dece" – specijalni transport dvoje ili više djece predškolskog i školskog uzrasta izvršeno u motornom vozilu koje nije povezano sa rutnim vozilom.

"Organizirana kolona stopala"- grupa ljudi određena u skladu sa tačkom 4.2 Pravila, koja se zajedno kreće putem u jednom pravcu.

„Organizirano transportna kolona» - grupa od tri ili više motornih vozila koja slijede jedno za drugim u istoj traci sa stalno upaljenim farovima, u pratnji olovnog vozila sa posebnim shemama boja nanesenim na vanjske površine i uključenim bljeskalice plave i crvene boje.

"stop"– namjerno zaustavljanje kretanja vozila do 5 minuta, a i duže, ako je to potrebno za ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar vozila.

"putnik"- lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili napušta vozilo (silazi sa njega).

"raskršće"- mjesto raskrsnice, raskrsnice ili grananja puteva na istom nivou, ograničeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno suprotne, početke krivine kolovoza, koji su najudaljeniji od centra raskrsnice. Izlazi sa susjednih teritorija se ne smatraju raskrsnicama.

"Obnova"- izaći iz zauzete trake ili zauzete trake uz zadržavanje prvobitnog smjera kretanja.

"pješak"- lice koje se nalazi van vozila na putu i ne radi na njemu. Pješaci se tretiraju kao osobe koje se useljavaju invalidska kolica bez motora, vožnja bicikla, mopeda, motocikla, nošenje saonica, kolica, beba ili invalidskih kolica.

"pješački prijelaz"- dio kolovoza označen znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1–1.14.2 i namijenjen za pješački saobraćaj preko puta. U nedostatku oznaka, širina pješačkog prelaza određena je rastojanjem između znakova 5.19.1 i 5.19.2.

Vlada Ruske Federacije je već 10. maja 2010. godine odobrila izmjene i dopune Pravila puta. Trenutak stupanja na snagu ovih izmjena je pred vratima, odnosno 21. novembra 2010. godine stupaju na snagu izmjene i dopune saobraćajnih pravila. Stoga je vrijeme da se osvrnemo: šta je novo za nas zakonodavce pripremilo? Ovdje se mora dodati da sve promjene moraju detaljno proučiti ne samo vozači početnici ili polaznici auto-škola, već i iskusni vozači, budući da neke od promjena značajno potresaju naizgled dobro uhodana i poznata Pravila put. Pa, dobro, hajde da pričamo o svemu po redu.

Poglavlje 1. Opšte odredbe

U "Općim odredbama" došlo je do pozitivnih promjena u cilju otklanjanja nejasnoća u tumačenju pojedinih stavova SDA.

Dakle, izmjena je uticala na pojam „Preticanje“, ako je u prethodnoj verziji SDA stav 1.2 formuliran na sljedeći način:

"Preticanje" - napredovanje jednog ili više vozila u pokretu povezano sa napuštanjem zauzete trake.

U novom izdanju Pravila pojam je nešto proširen i dopunjen:

"Preticanje" - napredovanje jednog ili više vozila povezano sa izlaskom na traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (strana kolovoza).

Ispostavilo se da se "pretjecanje" sada može nazvati manevrom, koji je nužno povezan s izlaskom u nadolazeću traku. A iz ovoga proizilazi da je nakon preticanja striktno potrebno vratiti se na svoju polovicu kretanja. A ovo pojašnjenje pojma "preticanje" jednim potezom otklanja sve nedoumice vozača - kada je potrebno da se vratite u svoju traku, a kada možete nastaviti da se krećete trakom za preticanje. Sada nedvosmisleno - prestigao (izvedeno "Preticanje") - vratite se na svoju polovinu puta.

U staroj verziji SDA (u vrijeme pisanja ovog teksta još uvijek na snazi), zbog nejasnoće tumačenja pojma „preticanje“, mnogi nastavnici Pravila u auto-školama uveli su pojam koji nije bio u Odjeljku 1 „Općenito Odredbe". Ovaj termin je "Napredni" koji je sasvim opravdano dodat novom izdanju klauzule 1. 2. SDA od 21.11.2010. Termin je formulisan ovako:

"Napredak" - kretanje vozila brzinom većom od brzine vozila u prolazu.

Dvosmislenost vezana za tumačenje pojma "preticanje" je iscrpljena. U iste svrhe, Odjeljak 1. SDA dopunjen je novim, do sada nedostatnim, ali ništa manje potrebnim terminima.

U starom izdanju Opštih odredbi, u pogledu uslova u saobraćaju, postojala su dva pojma - „Nedovoljna vidljivost“ i „Nedovoljna vidljivost“. mračno vrijeme dana." Iako se u pojedinim paragrafima saobraćajnih pravila susreće izraz „ograničena vidljivost“, koji nije bio opisan u terminima. Ovdje su nastavnici morali razmišljati i objašnjavati učenicima. Ovaj put, u promjeni SDA data previd je uzet u obzir i pojavio se "novi" termin:

"Ograničena vidljivost" - vozačeva vidljivost puta u pravcu kretanja, ograničena terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.

Pojavio se termin - vrlo je dobar. No, pomalo je nejasno na kojoj udaljenosti navedeni objekti bi trebali biti locirani od vozača da bi se vidljivost mogla smatrati ograničenom? Na primjer, u klauzuli 11.5 Pravila postoji sljedeća fraza:

11.5 Bez preticanja:

…

Na kraju uspona i na ostalim dionicama puteva sa ograničenom vidljivošću sa izlaskom u saobraćajnu traku iz susreta.

Nije jasno kada je i dalje zabranjeno preticanje - kada se teren promeni kilometar od nas, ili kada neuspešno parkiran automobil stoji desetak metara dalje? Naravno, slijedeći logiku, nije teško odgovoriti na ovo pitanje. Ali kako će se razviti sistem kazni za preticanje na mestima sa ograničenom vidljivošću? Uostalom, ispada da je pojam "ograničena vidljivost" subjektivan - i vozač i saobraćajni policajac tumačiće ga na svoj način.

Također, Odjeljak 1 SDA je dopunjen još jednim novim terminom:

"Prepreka" - nepokretni predmet na saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti itd.), koji vam ne dozvoljava da nastavite vožnju ovom trakom.

Sa ovim terminom je sve vrlo jasno, samo malo treba pojasniti: gužva i vozilo koje je stalo ili parkirano bez prekršaja nije prepreka saobraćajna pravila. Ali, sljedeća definicija je nova ne samo kao termin, već je i sam njen koncept još uvijek nepoznat ruskim automobilistima. Ovaj izraz "dnevna svjetla":

"Dnevna svjetla" - vanjski svjetlosni uređaji dizajnirani da poboljšaju vidljivost vozila u pokretu ispred tokom dana.

Ovdje je riječ o pojedinačnim rasvjetnim uređajima dizajniranim da poboljšaju vidljivost vozila. Prisustvo dnevnih svjetala odavno je obavezno u skandinavskim zemljama. Do sada smo samo preporučivali ugradnju ovih svjetala. U međuvremenu, umjesto njih možete koristiti kratka svjetla ili svjetla za maglu. U prodaji treba očekivati ​​komplete sa dnevnim svjetlima, koje svaki vozač ima pravo samostalno ugraditi na svoj automobil. Da li se isplati, jer postoje farovi ili maglenke? Ovdje morate sami odlučiti - dnevna svjetla imaju mnogo manju snagu lampe i, shodno tome, opterećuju generator, bateriju manje i, na kraju, utiču na potrošnju goriva. A ako uzmete u obzir činjenicu da će tokom vožnje i u naseljima biti potrebno uključiti dnevna svjetla... Međutim, o tome ćemo malo niže.

Poglavlje 2. Opšte dužnosti vozača

Promjene u ovom dijelu odnose se samo na sigurnosne pojaseve. Polaznicima auto-škola je olakšan zadatak - sada nema potrebe da se trpaju - ko može, kada i gde ne treba da veže pojaseve. U novom izdanju SDA se vežite tokom kretanja neophodna je svima i uvek bez izuzetka. Citiramo ovaj paragraf Pravila kako će izgledati od 21. novembra 2010. godine (tačka 2.1.2):

“Kada vozite u vozilu opremljenom sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike koji nisu vezani pojasevima...”

U stvari, tako i treba da bude, a tu ne bi trebalo da bude korisnika - ne vežite se sigurnosni pojas- "Zadovoljstvo" je sumnjivo, zašto bi neko rizikovao svoje živote?

Poglavlje 6

Uklonjena fusnota:

* Umjesto crvenih i žutih strelica u istom značenju, mogu se koristiti okrugli crveni i žuti signali sa crnim konturnim strelicama otisnutim na njima.

Obris strelica na semaforima sada će biti samo u jednoj verziji - na glavnom zelenom signalu semafora koji je opremljen dodatni odjeljak. Crvene i žute strelice (a semafori sa takvim strelicama i dalje se koriste u nekim gradovima) bit će obojene na tamnoj pozadini.

Poglavlje 8

Nema značajnih promjena u ovom dijelu. Samo je tačka 8. 1 samo donekle precizirana.

“Prije pokretanja kretanja, promjene trake, skretanja (skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima za smjer odgovarajućeg smjera, a ako ih nema ili su neispravni, rukom. Istovremeno, manevar mora biti siguran i ne ometati druge učesnike u saobraćaju.

“Prije pokretanja kretanja, promjene trake, skretanja (skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima za smjer odgovarajućeg smjera, a ako ih nema ili su neispravni, rukom. Prilikom izvođenja manevra ne bi trebalo da postoji opasnost za saobraćaj, kao ni prepreke za druge učesnike u saobraćaju.

Poglavlje 9. Položaj vozila na kolovozu

9.1, bio je:

„Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širina kolovoza, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. U ovom slučaju, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj smatra se polovina širine kolovoza, koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalna proširenja kolovoza..."

„Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širina kolovoza, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. Istovremeno, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj na dvosmjernim cestama bez razdjelne trake smatra se polovina širine kolovoza, smještena s lijeve strane, ne računajući lokalna proširenja kolovoza..."

Izmjena je napravljena kako bi se još jednom naglasilo da je saobraćaj u suprotnoj traci, na primjer radi preticanja, moguć samo na dvotračnim putevima koji nemaju razdjelnu traku na sredini. Prethodna verzija ovog stava Pravilnika mogla bi se shvatiti na dva načina.

Razmislite o promjeni drugog tačka saobraćajnih pravila iz istog odeljka. Sljedeći koji je dotaknut izmjenama je paragraf 9. 2:

“Na dvosmjernim putevima sa četiri i više traka zabranjen je ulazak na stranu puta predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera.

“Na dvosmjernim putevima sa četiri i više traka zabranjeno je preticanje ili prelazak u traku predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera. Na takvim putevima, skretanje lijevo ili polukružno može se izvoditi na raskrsnicama i drugim mjestima gdje to nije zabranjeno Pravilima, znakovima i (ili) oznakama.

Po prvi put se, možda, posebno kaže kada je još moguće ući u trake nadolazećeg saobraćaja na putevima sa četiri i više traka. A postoje samo dva ova slučaja - skretanje lijevo ili polukružno skretanje. Naravno, ako ovi manevri nisu zabranjeni drugim stavovima Pravila. Sve je to podrazumevano pretpostavljeno u prethodnoj verziji ovog stava Pravilnika, ali je omogućilo inspektorima saobraćajne policije, ali i mnogim sudijama, da ovo pravilo pročitaju sa nepovoljne strane, sa stanovišta vozača. I kazna za odlazak nadolazeća traka na mestima gde je to zabranjeno, veoma ozbiljno - lišenje prava na upravljanje vozilom na period od 4 do 6 meseci.

Ostale izmjene u Odjeljku 9 SDA nisu toliko značajne. U vezi sa promjenom koncepta pojma „preticanje“, iz nekih fraza je uklonjena riječ „preticanje“, ali to ne utiče ključno na organizaciju saobraćaja i tu se nećemo zaustaviti.