Parni rotacijski stroj Tverskog je rotacijski parni stroj. Kako napraviti parnu mašinu Industrijske parne mašine

31.07.2019

Prijenos

Moderni svijet uzrokuje da se mnogi pronalazači ponovo vrate ideji korištenja parnog postrojenja u vozilima namijenjenim za kretanje. U strojevima je moguće koristiti nekoliko opcija za agregate na parni pogon.

klipni motor

Moderni parni strojevi mogu se podijeliti u nekoliko grupa:

Strukturno, instalacija uključuje:

uređaj za pokretanje;
dvocilindrični energetski blok;
generator pare u posebnoj posudi, opremljenoj zavojnicom.

Proces je sljedeći. Nakon uključivanja kontakta, napajanje se napaja iz akumulatora tri motora. Od prvog se stavlja u rad ventilator, koji pumpa zračne mase kroz radijator i prenosi ih kroz zračne kanale do uređaja za miješanje s plamenikom.

Istovremeno, drugi elektromotor aktivira pumpu za prijenos goriva, koja opskrbljuje mase kondenzata iz spremnika kroz serpentinski uređaj grijaćeg elementa do tijela separatora vode i grijača koji se nalazi u ekonomajzeru do generatora pare.
Prije pokretanja pare, ne postoji način da se dođe do cilindara, jer ventil za gas ili kalem, koje pokreće klackalica, blokiraju put. Okretanjem ručki u smjeru potrebnom za kretanje i laganim otvaranjem ventila mehaničar pušta u rad parni mehanizam.
Istrošene pare se kroz jedan kolektor dovode do razvodnog ventila, u kojem se dijele na par nejednakih udjela. Manji dio ulazi u mlaznicu gorionika za miješanje, miješa se sa zračnom masom i pali se od svijeće. Plamen koji se pojavljuje počinje zagrijavati posudu. Nakon toga, proizvod izgaranja prelazi u separator vode, dolazi do kondenzacije koja teče u poseban rezervoar za vodu. Ostatak gasa nestaje.

Parno postrojenje se može direktno spojiti na pogonsku jedinicu mjenjača mašine, a mašina počinje da se kreće kada počne da radi. Ali kako bi se povećala efikasnost, stručnjaci preporučuju korištenje mehanike kvačila. Ovo je pogodno za radove vuče i razne inspekcijske aktivnosti.

Uređaj se odlikuje sposobnošću rada praktično bez ograničenja, moguća su preopterećenja, postoji širok raspon podešavanja indikatora snage. Treba dodati da prilikom svakog zaustavljanja parna mašina prestaje da radi, što se ne može reći za motor.

U dizajnu nema potrebe za ugradnjom mjenjača, startera, filtera zraka, karburatora, turbo punjača. Osim toga, sistem paljenja je u pojednostavljenoj verziji, postoji samo jedna svijeća.

U zaključku možemo dodati da će proizvodnja takvih strojeva i njihov rad biti jeftiniji od automobila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, budući da će gorivo biti jeftino, materijali koji se koriste u proizvodnji biti najjeftiniji.

Model broda pokreće parno-vodeni mlazni motor. Plovilo s ovim motorom nije progresivno otkriće (njegov sistem je prije 125 godina patentirao Britanac Perkins), u ostalim aspektima jasno pokazuje rad jednostavnog mlaznog motora.

Rice. 1 Brod s parnim strojem. 1 - parna mašina, 2 - ploča od liskuna ili azbesta; 3 - ložište; 4 - izlaz mlaznice prečnika 0,5 mm.

Umjesto čamca, bilo bi moguće koristiti model automobila. Izbor je pao na brod zbog veće sigurnosti u odnosu na vatru. Eksperiment se izvodi s pri ruci posudom s vodom, na primjer kadom ili umivaonikom.

Tijelo može biti izrađeno od drveta (na primjer, bor) ili plastike (polistirenska pjena), koristeći gotovo tijelo igračke polietilenskog čamca. Motor će biti mala limena konzerva, koja je 1/4 zapremine napunjena vodom.

Na brodu, ispod motora, morate postaviti ložište. Poznato je da se zagrijana voda pretvara u paru, koja, šireći se, pritiska na zidove kućišta motora i izlazi sa velika brzina, od otvora mlaznice, što rezultira potiskom potrebnim za kretanje. Na stražnjoj stijenci limenke motora treba izbušiti rupu od najviše 0,5 mm. Ako je rupa veća, tada će vrijeme rada motora postati prilično kratko, a brzina protoka će biti mala.

Optimalni prečnik otvora mlaznice može se odrediti empirijski. To će odgovarati najbržem kretanju modela. U ovom slučaju, potisak će biti najveći. Kao ložište moguće je koristiti duraluminijski ili željezni poklopac tin can(na primjer, iz konzerve masti, kreme ili paste za cipele).

Kao gorivo koristimo "suhi alkohol" u tabletama.

Kako bismo zaštitili brod od požara, na palubu pričvršćujemo sloj azbesta (1,5-2 mm). Ako je trup čamca drven, dobro ga izbrusiti i nekoliko puta premazati nitro-lakom. Glatka površina smanjuje otpor u vodi i vaš brod će sigurno plutati. Model čamca treba da bude što lakši. Dizajn i dimenzije prikazani su na slici.

Nakon punjenja rezervoara vodom, zapaliti alkohol koji se nalazi u ložištu (to treba učiniti kada je čamac na površini vode). Nakon nekoliko desetina sekundi, voda u spremniku će zašumjeti, a iz mlaznice će početi izlaziti tanak mlaz pare. Sada se volan može postaviti na način da se čamac kreće u krug, a za nekoliko minuta (od 2 do 4) promatrat ćete rad najjednostavnijeg mlaznog motora.

Motor se odlikovao svojom izdržljivošću, efikasnošću i visokim obrtnim momentom. Ali s pojavom parnih turbina, to je zaboravljeno. U nastavku se nalaze arhivski materijali koje je prikupio autor ove stranice. Materijali su veoma obimni, tako da je za sada ovde predstavljen samo deo.

Parni rotacioni motor N.N. Tverskog

Trial Scroll komprimirani zrak(3,5 atm) parni rotacioni motor.
Model je dizajniran za 10 kW snage pri 1500 o/min pri pritisku pare od 28-30 atm.

Krajem 19. vijeka parne mašine - "rotacione mašine N. Tverskog" su zaboravljene jer su se klipne parne mašine pokazale jednostavnijim i tehnološki naprednijim u proizvodnji (za tadašnju industriju), a parne turbine dale su više snage.
Ali primjedba o parnim turbinama je tačna samo u njihovoj velikoj težini i ukupnim dimenzijama. Zaista, sa snagom većom od 1,5-2 tisuće kW, parne višecilindrične turbine nadmašuju parne rotacijske mašine u svim aspektima, čak i uz visoku cijenu turbina. I početkom 20. veka, kada su brodovi elektrane a pogonske jedinice elektrana počele su imati kapacitet od nekoliko desetina hiljada kilovata, tada su samo turbine mogle pružiti takve mogućnosti.

ALI - parne turbine imaju još jedan nedostatak. Kada se skaliraju njihovi masno-dimenzionalni parametri naniže, karakteristike performansi parnih turbina se naglo pogoršavaju. Specifična snaga je značajno smanjena, efikasnost opada, dok su visoki troškovi proizvodnje i high revs glavno vratilo (potreba za mjenjačem) - ostaje. Zato - u oblasti kapaciteta manjih od 1,5 hiljada kW (1,5 MW) efektivnih u svakom pogledu parna turbina skoro nemoguće naći, čak i za mnogo novca...

Zbog toga se u ovom rasponu snage pojavio čitav "buket" egzotičnih i malo poznatih dizajna. Ali najčešće, isto tako skupe i neefikasne... Vijčane turbine, Tesla turbine, aksijalne turbine i tako dalje.
Ali iz nekog razloga svi su zaboravili na parne "rotacione mašine" - rotacione parne mašine. U međuvremenu, ove parne mašine su višestruko jeftinije od bilo kakvih nožnih i vijčanih mehanizama (to govorim sa znanjem o tome, kao osoba koja je svojim novcem već proizvela više od deset takvih mašina). Istovremeno, parne „rotacione mašine N. Tverskog“ imaju snažan obrtni moment od najmanjih obrtaja, imaju prosečnu frekvenciju rotacije glavne osovine pri punim obrtajima od 1000 do 3000 o/min. One. takve mašine, čak i za električni generator, čak i za parni automobil (auto-kamion, traktor, traktor) - neće zahtijevati mjenjač, spojnicu itd., već će biti direktno spojene svojom osovinom na dinamo, kotače parni automobil itd.
Dakle, u obliku parne rotacione mašine - sistema "rotacione mašine N. Tverskog" imamo univerzalnu parnu mašinu koja će savršeno proizvoditi električnu energiju iz kotla na čvrsto gorivo u udaljenom šumarskom ili tajga selu, u poljskom kampu ili proizvodi električnu energiju u kotlarnici seosko naselje ili "spin" na otpadu procesne toplote (vrući vazduh) u fabrici cigle ili cementa, u livnici, itd, itd.
Svi takvi izvori topline imaju samo snagu manju od 1 mW, pa su konvencionalne turbine ovdje od male koristi. A druge mašine za rekuperaciju toplote pretvaranjem pritiska nastale pare u rad još nisu poznate općoj tehničkoj praksi. Dakle, ova toplota se ni na koji način ne koristi - jednostavno se gubi glupo i nepovratno.
Već sam kreirao "steam rotaciona mašina„za pogon elektrogeneratora od 3,5 - 5 kW (u zavisnosti od pritiska u pari), ako sve bude po planu, onda će uskoro biti mašina i od 25 i 40 kW. Upravo ono što je potrebno da se jeftina električna energija iz kotla na čvrsto gorivo ili otpadne industrijske toplote dovede do seoskog imanja, male farme, poljskog kampa, itd, itd.
U principu, rotacioni motori se dobro povećavaju, stoga je postavljanjem više sekcija rotora na jedno vratilo lako umnožiti snagu takvih mašina jednostavnim povećanjem broja standardnih modula rotora. Odnosno, sasvim je moguće stvoriti parne rotacijske mašine snage 80-160-240-320 kW ili više ...

Ali, pored srednjih i relativno velikih parnih elektrana, u malim elektranama će biti traženi i parni krugovi sa malim parnim rotacionim mašinama.
Na primjer, jedan od mojih izuma je “Kamping-turistički električni generator na lokalno čvrsto gorivo”.
Ispod je video u kojem se testira pojednostavljeni prototip takvog uređaja.
Ali mala parna mašina već veselo i energično vrti svoj električni generator i proizvodi električnu energiju koristeći drva i drugo gorivo za pašnjake.

Glavni pravac komercijalne i tehničke primene parnih rotacionih motora (rotacionih parnih mašina) je proizvodnja jeftine električne energije korišćenjem jeftinog čvrstog goriva i zapaljivog otpada. One. male snage - distribuirana proizvodnja energije na parnim rotacionim mašinama. Zamislite kako će se rotacijski parni stroj savršeno uklopiti u shemu rada pilane-pilane, negdje na ruskom sjeveru ili u Sibiru (Daleki istok) gdje nema centralnog napajanja, struju daje dizel generator na dizel gorivo uvezeno izdaleka. Ali sama pilana dnevno proizvede najmanje pola tone drvne sječke-piljevine - rogoza, koja nema kuda...

Takav drveni otpad je direktan put do kotlovske peći, kotao daje paru visokog pritiska, para pokreće rotacioni parni stroj, koji okreće električni generator.

Na isti način moguće je spaliti milione tona poljoprivrednog otpada neograničenog obima i tako dalje. A ima i jeftinog treseta, jeftinog termalnog uglja i tako dalje. Autor sajta je izračunao da će troškovi goriva za proizvodnju električne energije kroz malu parnu elektranu (parna mašina) sa parnom rotacionom mašinom od 500 kW biti od 0,8 do 1,

2 rublje po kilovatu.

Više zanimljiva opcija upotreba parne rotacione mašine je ugradnja takve parne mašine parni automobil mobilni. Kamion je tegljački parni automobil, sa snažnim obrtnim momentom i koji koristi jeftino čvrsto gorivo - vrlo potreban parni stroj u poljoprivreda i u šumarskoj industriji.

Kada se primeni moderne tehnologije i materijala, kao i upotreba "Organskog Rankineovog ciklusa" u termodinamičkom ciklusu omogućit će postizanje efektivne efikasnosti do 26-28% na jeftino čvrsto gorivo (ili jeftinu tečnost, kao što je "ulje za peć" ili rabljeni motor ulje). One. kamion - traktor sa parnom mašinom

Kamion NAMI-012, sa parnom mašinom. SSSR, 1954

i rotacijski parni stroj snage oko 100 kW, potrošit će oko 25-28 kg termalnog uglja na 100 km (cijena 5-6 rubalja po kg) ili oko 40-45 kg strugotine (čija je cijena u sever se oduzima uzalud)...

Postoji još mnogo zanimljivih i obećavajućih primjena rotacijskog parnog stroja, ali veličina ove stranice ne dopušta nam da ih sve detaljno razmotrimo. Kao rezultat toga, parni stroj još uvijek može zauzeti vrlo istaknuto mjesto u mnogim područjima moderne tehnologije i u mnogim granama nacionalne ekonomije.

LANSIRANJE EKSPERIMENTALNOG MODELA ELEKTRIČNOG GENERATORA NA PARNI POGON SA PARNIM MOTOROM

Maj -2018 Nakon dugih eksperimenata i prototipova napravljen je mali kotao visokog pritiska. Kotao je pod pritiskom na pritisak od 80 atm, tako da će se održati radni pritisak na 40-60 atm bez poteškoća. Pušten u rad sa eksperimentalnim modelom aksijalne pare klipni motor moj dizajn. Radi odlično - pogledajte video. Za 12-14 minuta od paljenja na drvetu, spreman je za ispuštanje pare pod visokim pritiskom.

Sada počinjem da se pripremam za komadnu proizvodnju takvih instalacija - kotao visokog pritiska, parna mašina (rotacioni ili aksijalni klip), kondenzator. Postavke će raditi zatvoreno kolo sa cirkulacijom "voda-para-kondenzat".

Potražnja za takvim generatorima je veoma velika, jer 60% teritorije Rusije nema centralno napajanje i radi na dizelskoj proizvodnji.

A cijena dizel goriva stalno raste i već je dostigla 41-42 rublja po litri. Da, a tamo gdje ima struje, energetske kompanije podižu tarife, a za priključenje novih kapaciteta im je potrebno mnogo novca.

Moderne parne mašine

Moderni svijet tjera mnoge pronalazače da se ponovo vrate ideji korištenja parnog postrojenja u vozilima namijenjenim kretanju. U strojevima je moguće koristiti nekoliko opcija za agregate na parni pogon.

klipni motor
Princip rada
Pravila za rad automobila s parnim strojem
Prednosti mašina

klipni motor

Moderni parni strojevi mogu se podijeliti u nekoliko grupa:

Strukturno, instalacija uključuje:

uređaj za pokretanje;
dvocilindrični energetski blok;
generator pare u posebnoj posudi, opremljenoj zavojnicom.

Princip rada

Proces je sljedeći.

Nakon uključivanja kontakta, napajanje se napaja iz akumulatora tri motora. Od prvog se stavlja u rad ventilator, koji pumpa zračne mase kroz radijator i prenosi ih kroz zračne kanale do uređaja za miješanje s plamenikom.

Istovremeno, drugi elektromotor aktivira pumpu za prijenos goriva, koja opskrbljuje mase kondenzata iz spremnika kroz serpentinski uređaj grijaćeg elementa do tijela separatora vode i grijača koji se nalazi u ekonomajzeru do generatora pare.
Prije pokretanja pare, ne postoji način da se dođe do cilindara, jer ventil za gas ili kalem, koje pokreće klackalica, blokiraju put. Okretanjem ručki u smjeru potrebnom za kretanje i laganim otvaranjem ventila mehaničar pokreće parni mehanizam.
Istrošene pare se kroz jedan kolektor dovode do razvodnog ventila, u kojem se dijele na par nejednakih udjela. Manji dio ulazi u mlaznicu gorionika za miješanje, miješa se sa zračnom masom i pali se od svijeće.

Plamen koji se pojavljuje počinje zagrijavati posudu. Nakon toga, proizvod izgaranja prelazi u separator vode, dolazi do kondenzacije koja teče u poseban rezervoar za vodu. Ostatak gasa nestaje.

Drugi dio pare, koji je velike zapremine, prolazi kroz razvodni ventil u turbinu koja se okreće. rotacioni uređaj električni generator.

Pravila za rad automobila s parnim strojem

U procesu kretanja, mehaničar, uzimajući u obzir situaciju, može promijeniti brzinu manipuliranjem snagom parnog klipa. To se može učiniti prigušivanjem pare ventilom ili promjenom dovoda pare pomoću klackalice. U praksi je bolje koristiti prvu opciju, jer radnje podsjećaju na rad papučice gasa, ali ekonomičniji način je korištenje mehanizma klackalice.

Kod kratkih zaustavljanja, vozač usporava i zaustavlja rad jedinice pomoću klackalice. Za dugotrajno parkiranje isključuje se dijagram strujnog kola, isključivanje ventilatora i pumpe za gorivo.

Prednosti mašina

U dizajnu nema potrebe za ugradnjom mjenjača, startera, filtera zraka, karburatora, turbo punjača. Osim toga, sistem paljenja je u pojednostavljenoj verziji, postoji samo jedna svijeća.

Pročitajte također:

parne mašine su instalirane i puštene u pogon većina parnih lokomotiva od ranih 1800-ih do 1950-ih godina prošlog stoljeća.

Želio bih napomenuti da je princip rada ovih motora uvijek ostao nepromijenjen, uprkos promjeni njihovog dizajna i dimenzija.

Animirana ilustracija pokazuje kako radi parna mašina.

Za proizvodnju pare koja se dovodi u motor korišteni su kotlovi koji rade i na drva i ugalj, te na tečna goriva.

Prva mjera

Para iz kotla ulazi u parnu komoru, iz koje kroz ventil za paru (označen plavom bojom) ulazi u gornji (prednji) dio cilindra. Pritisak koji stvara para gura klip prema dolje do BDC. Tokom kretanja klipa od TDC do BDC, točak čini pola okreta.

Pustiti

Na samom kraju hoda klipa do BDC-a, parni ventil se pomiče, oslobađajući preostalu paru kroz ispušni otvor koji se nalazi ispod ventila. Ostatak pare izbija, stvarajući zvuk karakterističan za parne mašine.

Druga mjera

Istovremeno, pomicanjem ventila za oslobađanje ostatka pare otvara se ulaz pare u donji (stražnji) dio cilindra. Pritisak koji stvara para u cilindru dovodi do pomeranja klipa u TDC. U tom trenutku točak napravi još pola okreta.

Pustiti

Na kraju kretanja klipa do TDC-a, preostala para se oslobađa kroz isti ispušni otvor.

Ciklus se iznova ponavlja.

Parna mašina ima tzv. mrtva tačka na kraju svakog takta kada ventil prelazi iz ekspanzijskog u ispušni hod. Iz tog razloga, svaka parna mašina ima dva cilindra, što omogućava pokretanje motora iz bilo kojeg položaja.

Medijske vijesti2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Stranice >>>
File	Kratki opis	Veličina
	G.S. Zhiritsky. parne mašine. Moskva: Gosenergoizdat, 1951. Knjiga se bavi idealnim procesima u parnim mašinama, stvarnim procesima u parnoj mašini, proučavanjem procesa rada mašine koja koristi indikatorski grafikon, višestruke ekspanzijske mašine, distribucije pare na kalem, distribucije pare ventila, distribucija pare u jednokratnim mašinama, reverzibilni mehanizmi, dinamika parne mašine itd. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	27.8 Mb
	A.A. Radtsig. James Watt i pronalazak parne mašine. Petrograd: Naučno-hemijska i tehnička izdavačka kuća, 1924. Unapređenje parne mašine, koju je napravio Watt krajem 18. veka, jedno je od najvećih dostignuća u istoriji tehnologije. Imao je nesagledive ekonomske posledice, jer je bio poslednja i odlučujuća karika u čitavom nizu važnih izuma Engleske u drugoj polovini 18. veka i koji su doveli do brzog i potpunog razvoja krupne kapitalističke industrije iu Engleskoj. sebi, a kasnije i u drugim zemljama Evrope. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	0.99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskva: Izdavač "Žurnalobedinenie", 1935. Ova publikacija predstavlja biografski roman o Jamesu Wattu (1736-1819), engleskom pronalazaču i tvorcu univerzalnog toplotnog motora. Izumio (1774-84) cilindrični parni stroj dvostruko djelovanje u kojoj se primjenjuje centrifugalni regulator, prijenos sa šipke cilindra na paralelogramski balanser, itd. Watt mašina je odigrala veliku ulogu u prelasku na mašinska proizvodnja. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	67.4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Tehnička termodinamika. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1933. Opšte teorijske odredbe prikazane su u svjetlu dva osnovna zakona termodinamike. Budući da tehnička termodinamika predstavlja osnovu za proučavanje parnih kotlova i toplotnih mašina, u ovom predmetu se sa najvećom mogućom kompletnošću izučavaju procesi transformacije toplotne energije u mehaničku energiju u parnim mašinama i motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. U drugom dijelu, tokom studiranja idealan ciklus parni stroj, naboranost pare i curenje para iz rupa, vrijednost je zabilježena i-S dijagrami pare, čija upotreba pojednostavljuje zadatak istraživanja.Posebno mjesto dato je prikazu termodinamike strujanja gasa i ciklusa motora sa unutrašnjim sagorevanjem.	51.2 Mb
	Montaža kotlovskih postrojenja. Naučni urednik inž. Yu.M.Rivkin. Moskva: GosStrojIzdat, 1961. Ova knjiga je namijenjena usavršavanju montera koji ugrađuju male i srednje kotlovnice, koji poznaju bravarsku tehniku.	9.9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Opskrba toplinom i toplinske mreže. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1963. Knjiga prikazuje energetske osnove daljinskog grijanja, opisuje sisteme opskrbe toplinom, daje teoriju i metodologiju za proračun toplotnih mreža, razmatra metode za regulaciju opskrbe toplinom, daje dizajn i metode za proračun opreme za postrojenja za toplinsku obradu, toplotne mreže i pretplatničke ulaze, daje osnovne informacije o metodologiji tehničko-ekonomskih proračuna i organizaciji rada toplotnih mreža.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolenski. Proračun i projektovanje hidrogeneratora U modernom električni sistemi električna energija se proizvodi uglavnom u termoelektranama uz pomoć turbogeneratora, au hidroelektranama - uz pomoć hidrogeneratora. Zbog toga hidrogeneratori i turbogeneratori zauzimaju vodeće mjesto u predmetu nastavnog i diplomskog projektovanja elektromehaničkih i elektroenergetskih specijalnosti tehničkih univerziteta. Ovaj priručnik opisuje konstrukciju hidrogeneratora, obrazlaže izbor njihovih veličina i postavlja metodologiju za elektromagnetne, termičke, ventilacijske i mehaničke proračune sa kratkim objašnjenjima za proračunske formule. Da bi se olakšalo proučavanje materijala, dat je primjer proračuna hidrogeneratora. Prilikom sastavljanja priručnika, autori su koristili savremenu literaturu o tehnologiji izrade, projektovanju i proračunu hidrogeneratora, čiji je skraćeni popis dat na kraju knjige.	10.7 Mb
	F.L. Liventsev. Elektrane sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Lenjingrad: Izdavačka kuća Mašinostroenie, 1969. U knjizi se govori o modernim tipičnim elektranama za različite namene sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Date su preporuke za izbor parametara i proračun elemenata pripreme goriva, sistema za dovod i hlađenje goriva, sistema za lansiranje ulja i vazduha i gasno-vazdušnih puteva. Dana je analiza zahtjeva za instalacije sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, koji osiguravaju njihovu visoku efikasnost, pouzdanost i trajnost.	11.2 Mb
	M.I.Kamsky. Steam-bogatyr. Crteži V. V. Spaskog. Moskva: 7. štamparija "Mospechat", 1922. ... U domovini Watta, u gradskom vijeću grada Greenock, nalazi mu se spomenik sa natpisom: "Rođen u Greenocku 1736., umro 1819." Ovdje i danas postoji biblioteka koja nosi njegovo ime, koju je on osnovao za svog života, a na Univerzitetu u Glazgovu godišnje se dodjeljuju nagrade iz kapitala koji je donirao Watt za najbolje naučne radove iz mehanike, fizike i hemije. Ali Džejmsu Vatu, u suštini, nisu potrebni nikakvi drugi spomenici, osim onih bezbrojnih parnih mašina koje, na svim stranama sveta, prave buku, kucaju i zuje, radeći na ruci čovečanstva.	10.6 Mb
	A.S.Abramov i B.I.Šeinin. Gorivo, peći i kotlovnice. Moskva: Izdavačka kuća Ministarstva javnih službi RSFSR, 1953. U knjizi se razmatraju osnovna svojstva goriva i procesi njihovog sagorijevanja. Dana je tehnika za određivanje toplotnog bilansa kotlovskog postrojenja. Dati su različiti dizajni uređaja za peći. Opisane su izvedbe raznih kotlova - toplovodnih i parnih, od vodovodne cijevi do ložišta i sa vatrogasnim cijevima. Date su informacije o ugradnji i radu kotlova, njihovim cjevovodima - armaturama, instrumentaciji. Pitanja snabdijevanja gorivom, plina, skladišta goriva, uklanjanja pepela, hemijskog tretmana vode na stanicama, pomoćna oprema(pumpe, ventilatori, cjevovodi…) su također obrađeni u knjizi. Date su informacije o tlocrtnim rješenjima i troškovima obračuna toplinske energije.	9.15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Prometheus Victory. Priče o struji. Lenjingrad: Izdavačka kuća za dečiju književnost, 1966. Ova knjiga govori o elektricitetu. Ne sadrži potpuno izlaganje teorije elektriciteta niti opis različitih upotreba električne energije. Deset takvih knjiga ne bi bilo dovoljno za ovo. Kada su ljudi savladali električnu energiju, pred njima su se otvorile neviđene mogućnosti da olakšaju, mehanizuju fizički rad. O mašinama koje su to omogućile, o upotrebi električne energije kao pokretačke sile, opisano je u ovoj knjizi. Ali električna energija omogućava ne samo umnožavanje snage ljudskih ruku, već i snagu ljudskog uma, da se mehanizira ne samo fizički, već i mentalni rad. Pokušali smo i da vam kažemo kako se to može uraditi. Ako ova knjiga na bilo koji način pomaže mladim čitaocima da zamisle veliki put koji je tehnologija prešla od prvih otkrića do danas i da vidimo širinu horizonta koji se sutra otvara pred nama, svoj zadatak možemo smatrati obavljenim.	23.6 Mb
	V.N. Bogoslovski, V.P. Ščeglov. Grijanje i ventilacija. Moskva: Izdavačka kuća literature o građevinarstvu, 1970. Ovaj udžbenik je namijenjen studentima Fakulteta za vodoopskrbu i kanalizaciju građevinskih univerziteta. Napisan je u skladu sa programom koji je odobrilo Ministarstvo visokog i srednjeg specijalnog obrazovanja SSSR-a za kurs "Grijanje i ventilacija". Zadatak udžbenika je da studentima pruži osnovne informacije o projektovanju, proračunu, ugradnji, ispitivanju i radu sistema grejanja i ventilacije. Referentni materijali daju se u količini potrebnoj za realizaciju nastavnog projekta o grijanju i ventilaciji.	5.25 Mb
	A.S. Orlin, M.G. Kruglov. Kombinovano dvotaktnih motora . Moskva: Izdavačka kuća Mašinostroenie, 1968. Knjiga sadrži osnove teorije procesa izmjene plinova u cilindru iu susjednim sistemima dvotaktnih kombiniranih motora. Date su približne zavisnosti u vezi sa uticajem nestacionarnog kretanja pri razmeni gasova i rezultati eksperimentalnog rada u ovoj oblasti. Razmatran je i eksperimentalni rad na motorima i modelima radi proučavanja kvaliteta procesa izmjene plina, pitanja razvoja i poboljšanja konstruktivne šeme i pojedinačnih jedinica ovih motora i opreme za istraživanje. Pored toga, opisano je stanje radova na hlađenju i poboljšanju konstrukcija dvotaktnih kombinovanih motora, a posebno sistema za dovod vazduha i jedinica za pritisak, kao i izgledi za dalji razvoj ovih motora. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	15.8 Mb
	M.K. Weissbein. Toplotni motori . Parne mašine, rotacione mašine, parne turbine, vazdušne mašine i motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Teorija, uređaj, montaža, ispitivanje toplotnih motora i briga o njima. Vodič za hemičare, tehničare i vlasnike toplotnih motora. Sankt Peterburg: Izdanje K.L. Rickera, 1910. Svrha ovog rada je da se osobe koje nisu stekle sistematsko tehničko obrazovanje upoznaju sa teorijom toplotnih motora, njihovim projektovanjem, ugradnjom, održavanjem i ispitivanjem. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	7.3 Mb
	Nikolay Bozheryanov Teorija parne mašine, s priloženim detaljnim opisom Watt i Bolton mašine dvostrukog djelovanja. Odobren od strane Morskog naučnog odbora i štampan uz najvišu dozvolu. Sankt Peterburg: Štamparija pomorskog kadetskog korpusa, 1849. „... Smatrao bih se srećnim i potpuno nagrađenim za svoj trud kada bi ovu knjigu ruski mehaničari prihvatili kao vodič, i kada bi, poput Tredgoldovog rada, iako u malom pogledu, doprinela razvoju mehaničkog znanja i industrije u našoj najdražoj otadžbini.” N. Bozheryanov. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	42.6 Mb
	VC. Bogomazova, A.D. Berkut, P.P. Kulikovsky. parne mašine. Kijev: Državna izdavačka kuća tehničke književnosti Ukrajinske SSR, 1952. Knjiga govori o teoriji, dizajnu i radu parnih mašina, parnih turbina i kondenzacionih jedinica i daje osnovu za proračun parnih mašina i njihovih delova. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	6.09 Mb
	Lopatin P.I. par pobjeđuje. Moskva: Nova Moskva, 1925. „Recite mi - da li znate ko je stvorio naše fabrike i fabrike za nas, ko je prvi dao osobi priliku da se trka u vozovima duž pruge i hrabro pliva preko okeana? Znate li ko je prvi stvorio auto i baš taj traktor koji sada tako marljivo i poslušno radi težak posao u našoj poljoprivredi? Znate li onog koji je pobijedio konja i vola i prvi je osvojio zrak, dopuštajući čovjeku ne samo da ostane u zraku, već i da upravlja svojom letećom mašinom, šalje je kuda hoće, a ne hiroviti vjetar? Sve je to radila para, najjednostavnija vodena para koja se poigrava poklopcem vašeg čajnika, “pjeva” u samovaru i u bijelim oblacima izdiže se iznad površine kipuće vode. Nikada do sada niste obraćali pažnju na to, a nije vam ni palo na pamet da vodena para, koja ni za šta nije potrebna, može da uradi tako ogroman posao, osvoji zemlju, vodu i vazduh i stvori skoro svu modernu industriju. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	10.1 Mb
	Shchurov M.V. Vodič za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1955. Knjiga govori o strukturi i principima rada motora tipova uobičajenih u SSSR-u, upute za brigu o motorima, organiziranje njihovih popravaka, osnovne radovi na popravci, daje informacije o ekonomičnosti motora i procjeni njihove snage i opterećenja, te ističe organizaciju radnog mjesta i rad vozača. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	11.5 Mb
	Serebrennikov A. Osnove teorije parnih mašina i kotlova. Sankt Peterburg: Štampano u štampariji Karla Volfa, 1860. Danas je nauka o proizvodnji rada u paru jedno od saznanja koje izaziva najživlje interesovanje. Zaista, jedva da je neka druga nauka, u praktičnom smislu, postigla takav napredak u tako kratkom vremenu kao što je upotreba pare za sve vrste primjena. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	109 Mb
	Dizel motori velike brzine 4Ch 10.5/13-2 i 6Ch 10.5/13-2. Opis i upute za održavanje. Glavni urednik eng. V.K.Serdyuk. Moskva - Kijev: MASHGIZ, 1960. Knjiga opisuje konstrukcije i postavlja osnovna pravila za održavanje i njegu dizel motora 4Ch 10.5/13-2 i 6Ch 10.5/13-2. Knjiga je namijenjena mehaničarima i mehaničarima koji opslužuju ove dizel motore. Poslao knjigu Stankevich Leonid.	14.3 Mb
Stranice >>>

Parna mašina je kroz svoju istoriju imala mnoge varijacije oličenja u metalu. Jedna od ovih inkarnacija bio je parni rotacioni motor mašinskog inženjera N.N. Tverskoj. Ovaj parni rotacijski stroj (parni stroj) aktivno se koristio u različitim područjima tehnologije i transporta. U ruskoj tehničkoj tradiciji 19. stoljeća, takav rotacijski motor nazivan je rotacijskim strojem. Motor se odlikovao svojom izdržljivošću, efikasnošću i visokim obrtnim momentom. Ali s pojavom parnih turbina, to je zaboravljeno. U nastavku se nalaze arhivski materijali koje je prikupio autor ove stranice. Materijali su veoma obimni, tako da je za sada ovde predstavljen samo deo.

Probno skrolovanje komprimovanim vazduhom (3,5 atm) parne rotacione mašine.
Model je dizajniran za 10 kW snage pri 1500 o/min pri pritisku pare od 28-30 atm.

Krajem 19. veka parne mašine - "rotacione mašine N. Tverskog" su zaboravljene jer su se klipne parne mašine pokazale jednostavnijim i tehnološki naprednijim u proizvodnji (za industriju tog vremena), a parne turbine davale su veću snagu .
Ali primjedba o parnim turbinama je tačna samo u njihovoj velikoj težini i ukupnim dimenzijama. Zaista, sa snagom većom od 1,5-2 tisuće kW, parne višecilindrične turbine nadmašuju parne rotacijske mašine u svim aspektima, čak i uz visoku cijenu turbina. A početkom 20. stoljeća, kada su brodske elektrane i agregati elektrana počele imati snagu od nekoliko desetina hiljada kilovata, tada su samo turbine mogle pružiti takve mogućnosti.

ALI - parne turbine imaju još jedan nedostatak. Kada se skaliraju njihovi masno-dimenzionalni parametri naniže, karakteristike performansi parnih turbina se naglo pogoršavaju. Specifična snaga je značajno smanjena, efikasnost opada, a ostaju visoki troškovi proizvodnje i veliki broj okretaja glavnog vratila (potreba za mjenjačem). Zato je - u rasponu snage manje od 1,5 hiljada kW (1,5 MW) gotovo je nemoguće pronaći efikasnu parnu turbinu u svakom pogledu, čak i za mnogo novca...

Zbog toga se u ovom rasponu snage pojavio čitav "buket" egzotičnih i malo poznatih dizajna. Ali najčešće, isto tako skupe i neefikasne... Vijčane turbine, Tesline turbine, aksijalne turbine itd.
Ali iz nekog razloga svi su zaboravili na parne "rotacione mašine" - rotacione parne mašine. U međuvremenu, ove parne mašine su višestruko jeftinije od bilo kakvih nožnih i vijčanih mehanizama (to govorim sa znanjem o tome, kao osoba koja je svojim novcem već proizvela više od deset takvih mašina). Istovremeno, parne „rotacione mašine N. Tverskog“ imaju snažan obrtni moment od najmanjih obrtaja, imaju prosečnu frekvenciju rotacije glavne osovine pri punim obrtajima od 1000 do 3000 o/min. One. takve mašine, čak i za električni generator, čak i za parni automobil (auto-kamion, traktor, traktor) - neće zahtijevati mjenjač, spojnicu itd., već će biti direktno spojene svojom osovinom na dinamo, kotače parni automobil itd.
Dakle, u obliku parne rotacijske mašine - sistema "N. Tversky rotary engine", imamo univerzalnu parnu mašinu koja će savršeno proizvesti električnu energiju iz kotla na čvrsto gorivo u udaljenom šumarskom ili tajga selu, u poljskom kampu ili generišu električnu energiju u kotlarnici seoskog naselja ili se „vrte“ na otpadu procesne toplote (vrući vazduh) u ciglani ili cementari, u livnici itd. itd.
Svi takvi izvori topline imaju samo snagu manju od 1 mW, pa su konvencionalne turbine ovdje od male koristi. A druge mašine za rekuperaciju toplote pretvaranjem pritiska nastale pare u rad još nisu poznate općoj tehničkoj praksi. Dakle, ova toplota se ni na koji način ne koristi - jednostavno se gubi glupo i nepovratno.
Već sam napravio "parnu rotirajuću mašinu" za pogon elektrogeneratora od 3,5 - 5 kW (u zavisnosti od pritiska u pari), ako sve bude po planu, uskoro će biti mašina od 25 i 40 kW. Upravo ono što je potrebno da se jeftina električna energija iz kotla na čvrsto gorivo ili otpadne industrijske toplote dovede do seoskog imanja, male farme, poljskog kampa, itd, itd.
U principu, rotacioni motori se dobro povećavaju, stoga je postavljanjem više sekcija rotora na jedno vratilo lako umnožiti snagu takvih mašina jednostavnim povećanjem broja standardnih modula rotora. Odnosno, sasvim je moguće stvoriti parne rotacijske mašine snage 80-160-240-320 kW ili više ...

Takav drveni otpad je direktan put do kotlovske peći, kotao daje paru visokog pritiska, para pokreće rotacioni parni stroj, koji okreće električni generator.

2 rublje po kilovatu.

Još jedna zanimljiva primjena parne rotacijske mašine je ugradnja takve parne mašine na parni automobil. Kamion je traktorski parni automobil, sa snažnim obrtnim momentom i na jeftino čvrsto gorivo - vrlo neophodan parni stroj u poljoprivredi i šumarstvu. Uz korištenje savremenih tehnologija i materijala, kao i korištenje "Organic Rankine ciklusa" u termodinamičkom ciklusu, moći će se povećati efektivna efikasnost do 26-28% na jeftino čvrsto gorivo (ili jeftino tečno, kao što je "ulje za peć" ili rabljeno motorno ulje). One. kamion - traktor sa parnom mašinom

i rotacijski parni stroj snage oko 100 kW, potrošit će oko 25-28 kg termalnog uglja na 100 km (cijena 5-6 rubalja po kg) ili oko 40-45 kg strugotine (čija je cijena u sever se oduzima uzalud)...

LANSIRANJE EKSPERIMENTALNOG MODELA ELEKTRIČNOG GENERATORA NA PARNI POGON SA PARNIM MOTOROM

Maj -2018 Nakon dugih eksperimenata i prototipova napravljen je mali kotao visokog pritiska. Kotao je pod pritiskom na pritisak od 80 atm, tako da će bez poteškoća održavati radni pritisak na 40-60 atm. Pušten je u rad s eksperimentalnim modelom aksijalno-klipne parne mašine moje vlastite konstrukcije. Radi odlično - pogledajte video. Za 12-14 minuta od paljenja na drvetu, spreman je za ispuštanje pare pod visokim pritiskom.

Sada počinjem da se pripremam za komadnu proizvodnju takvih instalacija - kotao visokog pritiska, parna mašina (rotacioni ili aksijalni klip), kondenzator. Jedinice će raditi u zatvorenom krugu sa cirkulacijom "voda-para-kondenzat".

Potražnja za takvim generatorima je veoma velika, jer 60% teritorije Rusije nema centralno napajanje i radi na dizelskoj proizvodnji. A cijena dizel goriva stalno raste i već je dostigla 41-42 rublja po litri. Da, a tamo gdje ima struje, energetske kompanije podižu tarife, a za priključenje novih kapaciteta im je potrebno mnogo novca.

Po prvi put infa o ovom motoru pojavila se na stranicama naučnih inovacija u svijetu prije 15-ak godina. Cool izgled, ali... A šta je, zapravo, revolucionarno? Princip pretvaranja kretanja klipova u rotacijski, ekvivalentan je standardnom hidrauličnom motoru klipa, u kojem nekoliko klipova uzrokuje rotaciju diska sa zakošenim krajem. A rotirajući kalem koji se koristi za distribuciju pare također se široko koristi u pneumatici, a strukturno je inferioran u odnosu na klasičnu kutiju parnih motora. U ovom slučaju, zategnutost opada kako se istroši, ali u obliku kutije ne.
Koje su druge prednosti ovog sistema? Komad fleksibilnog kabla ograničava stvarnu snagu ovog pogona na desetine vati, ili frakcije grama po metru, ako to uzmete u smislu obrtnog momenta.

Što se tiče motora - "korisnika" preostale toplote koja ostaje u izduvnim gasovima, rashladnoj tečnosti i drugim "otpadnim proizvodima" snažnijih toplotnih motora, onda je Stirling van konkurencije. S.k. Mogućnost rada na temperaturnim razlikama manjim od 100 stepeni.
Pa, upitna je i aplikacija za inovativnu kompaktnost. Parna mašina klasične sheme i jednake radne zapremine imat će približno iste dimenzije kao i Greenova.

Postoje vrlo zanimljive parne mašine koje se mogu staviti na automobile i imaju visoka efikasnost. Ovi parni strojevi razvijaju vrlo veliku snagu motora na jeftino gorivo: treset, ugalj, drveni pelet. Takav parni stroj može se ugraditi na automobil - i imat ćete vlastiti parni automobil na drva. I možete dobiti jeftinu struju.

IN poslednjih godina pojavio se novi pravac u modeliranju. Inspiriran je animatorom Yi-Wei Huangom, kojem se očito svidjela ideja o oživljavanju crtanih likova bez pomoći kompjuterske grafike. Cijeli vrhunac leži u činjenici da u svojim "igračkama" ne koristi baterije, već minijaturne parne mašine koje pravi vlastitim rukama. I-Wei svoju inspiraciju crpi iz pravca naučne fantastike pod nazivom "steampunk", ili "steampunk". "Steampunk" je alternativa "cyberpunku" koji se razvio ranih devedesetih, karakteriziran totalnom kompjuterizacijom.

Zauzvrat, steampunk je zasnovan na istoriji viktorijanske Engleske sa njenim ogromnim mašinama koje tutnjaju i stenju, čađi i snagom. Steampunk motivi se pojavljuju u najrazličitijim djelima moderne umjetnosti i nije iznenađujuće što su došli do modeliranja. Sada će imati crtani likovi novi zivot, doduše u igračkoj vagi. I-Wei je sastavio prvu "igračku" 2005. godine. Od tada je svojim rukama sastavljao u prosjeku jedan mehanizam mjesečno. Većina ovog vremena se troši na davanje elegancije modelima opremljenim glomaznim rezervoarima i parnim kotlovima. Tu je, inače, došao njegov talenat za animaciju.

Još jedna potvrda čemu je bilo nekoliko nagradnih mjesta na RoboGames-2006 festivalu. Bez obzira koliko se ruskoj duši to činilo bogohulnim, I-Veyjeva zamisao rade na alkoholu. I iako to nije jedina opcija, upravo takvo gorivo smatra optimalnim za svoje robote. U zavisnosti od modela, njihovo vreme rada se kreće od pet minuta do pola sata.

Međutim, on još nije u potpunosti napustio baterije, iako se njihova energija troši isključivo na organiziranje radio-kontrolnog sistema. No, malo je vjerovatno da će se njegove igračke uskoro pojaviti na policama trgovina, jer njihov sadržaj podrazumijeva posebne sigurnosne zahtjeve koji moraju biti adekvatni mehanizmima koji rade na alkohol i pod dovoljno visokim pritiskom.

efikasnost parne mašine

Ogrevno drvo je prošlost. Zanimljivo je da se ova tema nalazi u odjeljku za modeliranje i govori o jedinstvenim dizajnima za stvarnu upotrebu. Čini mi se da je parni automobil zasnovan na ovom principu vrlo zanimljiv. Na selu je, na primjer, postavljena UAZ-vekna, unutar nje ima termoizolirani rezervoar sa parom od 250 stepeni, na krovu cijevi ispod stakla, spojenog na ovaj rezervoar, grije ih sunce. Preko nedelje samo stoji na suncu, za vikend si stigao i mozes da vozis 10 kilometara.sta mislis koliko je to uporedivo sa opcijom solarni paneli+ baterija?

Osnovan 1890. godine u Hamburgu kao kompanija za pomorski inženjering, Spilling je oduvijek gradio svoje poslovanje na inovativnoj osnovi i sada je globalni brend za proizvodnju i isporuku modularnih jedinica, jedinice snage 100 - 5000 kW za efikasnu upotrebu u decentraliziranim sistemima napajanja . Najjedinstveniji proizvod ove firme su parne mašine.

Parne mašine za izlijevanje jedine su takve vrste na svijetu!

Parna mašina kombinuje prednosti termodinamičkih karakteristika klipne parne mašine sa karakteristike dizajna savremeno dizel motori. Njegov jedinstveni dizajn pruža visoka pouzdanost kada se koristi kao pogon električnog generatora, također sa promjenjivim električnim opterećenjem i promjenom protoka pare.

Prednost ovog izvora energije za kompaktne lokalne elektroenergetske sisteme u odnosu na opciju parne turbine je jednostavnost rada i niska cijena parne mašine. To ga čini idealnim za upotrebu u malim i srednjim parnim kotlovima, uključujući:

Elektrane koje proizvode električnu energiju iz biogoriva, snage od 2 MW u smislu goriva
Jedinice za upotrebu izduvne pare sa protokom od 2,5 t/h
Spalionice otpada.

Parna mašina Spilling je optimalna u kombinaciji sa kotlovima na zasićenu paru kao i sa parnim generatorima srednjeg pritiska. Istovremeno, modularni princip dizajna klipnog motora omogućava fleksibilnost u modernizaciji kotlarnice za širok spektar zahtjeva kupaca.

Ovo se posebno odnosi na rekonstrukciju parnih kotlova u cilju povećanja njegove efikasnosti i proizvodnje sopstvene električne energije.

U elektranama male i srednje snage, koje se često nazivaju mini-CHP, IZLIVANJE kao motor za pogon električnog generatora ili tehnološke opreme U poređenju sa parnom turbinom sa srazmernim parametrima snage i pare, karakterišu je sledeće pozitivne osobine:

širok dinamički raspon kontrole snage;
praktična neosjetljivost na kvalitet pare;
mogućnost direktnog pogona elektrogeneratora ili tehnološke opreme bez međuproizvoda mehanički zupčanici;
visoko operativnu pouzdanost i potrebu za minimalnom potrebnom tehničkom infrastrukturom za servisiranje;
sistem za podmazivanje koji sprečava ulazak ulja u paru.

Parna mašina SPILLING se isporučuje sa generatorom energije kao jedinica spremna za rad, uključujući automatsku kontrolnu tablu sa programskom logikom i upravljačku ploču.

Tehnički podaci parnih mašina

Tim entuzijasta koji sebe naziva British Steam Car Challenge, sastavljen od trkača, entuzijasta i hobista, godinama je pravio Inspiration automobil kako bi oborio brzinski rekord za automobile na parni pogon. Rekord brzine parnog automobila održava se od 1906. godine. Tada je u Sjedinjenim Državama trkač Fred Marriot postigao brzinu od 205,44 kilometara na sat na parnom automobilu koji su izgradila braća Stanley.

Sada, možda će rekord biti oboren pošto automobil prođe najnoviji dinamički testni program, zakazan za kraj marta 2009. godine, na lokaciji Ministarstva odbrane u blizini Čičestera, Zapadni Sasek. Ovo će biti posljednji put da je automobil testiran u Velikoj Britaniji prije nego što bude transportovan u SAD u pokušaju da postavi svjetski brzinski rekord. zemaljsko vozilo sa parnom mašinom.

Svojedobno je glavni dizajner tima Glynn Bowscher imao težak zadatak, jer nije lako postići veliku snagu iz parnog stroja s malom veličinom i težinom instalacije. To je bilo planirano parno postrojenje Bowsher će razvijati do 300 konjskih snaga na osovini pri brzini turbine od 12 hiljada u minuti, a osim toga će stati u usko i nisko tijelo Inspirationa. Njegova dužina je, inače, 5,25 metara; širina - 1,7 metara; visina - 1,1 metara.

Kao gorivo koristi se tečni propan. Četiri generatora pare nalaze se iza vozača. Svaki generator pare sadrži 28 tankih horizontalnih cijevi koje su otporne na toplinu od nerđajućeg čelika. Upravo oni zauzimaju glavni volumen unutar automobila i opskrbljuju parnu mašinu oko 10 kilograma pare u minuti. Pritisak i temperatura pare su oko 40 atmosfera i preko 380 stepeni Celzijusa. Svaki generator pare može se kontrolisati zasebno, što povećava pouzdanost sistema. Para se kroz četiri mlaznice usmjerava na dvostepenu parnu turbinu, koja preko reduktora rotira stražnje kotače stroja. Prečnik turbine - 33 centimetra.

Inženjeri očekuju da će automobil moći ubrzati do 320 kilometara na sat, ali ako uzmemo u obzir nizak koeficijent racionalizacije karoserije - samo 0,2, tada brzina može biti veća.

Glavna i vrlo vrijedna prednost parnih strojeva danas je nizak sadržaj ugljičnog dioksida i dušikovih oksida u ispušnim plinovima parnih mašina, posebno ako koriste plin poput Inspirationa.

Britanski entuzijasti se nadaju da ne samo da mogu oboriti brzinski rekord za automobile s parnim strojem, već i skrenuti pažnju javnosti na ekološku prihvatljivost parnih automobila.

Izvori: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Unrevealed Mysteries

Masoni, ko su oni?

Ko je prodao Aljasku?

Bog Quetzalcoatl je pernata zmija. Hram Quetzalcoatla

7 čuda modernog svijeta

Možda ne postoji takva osoba koja nikada nije čula za egipatske piramide, Kolos sa Rodosa, Viseće vrtove Babilona ili Artemidin hram u...

Vladin metro u Moskvi

Holandski arhitekta Reinier de Graaff predložio je deklasifikaciju navodno postojećeg ogranka vlade Metro-2. Kako je zamislio arhitekta, pošto ova linija nije spojena...

Dolphin Mystery. Galileo program

Kakvo je bilo zaprepašćenje naučnika kada su osjetljivi radio detektori svemirske stanice uhvatili kretanje ispod leda Jupiterovog mjeseca. Istovremeno, zvučni uređaji...

Industrijski fuzijski reaktor

Modest Canadian General Company Fusion je započeo izgradnju prvog komercijalnog fuzijskog reaktora na svijetu, koji planira testirati u...

ljudski hormoni

Koncept "hormona" sada je postao predmet velike pažnje istraživača. Stalno se pojavljuju vijesti o značenju jednog od njih u ...

sveti gral

Sveti gral je misteriozni kršćanski artefakt, pronađen i izgubljen. Riječi "Sveti gral" se često figurativno koriste za označavanje nekih...

Raketni kompleks Avangard - specifikacije i mogućnosti

godine lansiran je najnoviji ruski raketni sistem "Avangard". masovna proizvodnja, počeo...

Narodni predznaci o biserima

Pre svega, biser je neverovatno lep kamen koji je...

Kako napraviti hrast od bare kod kuće

Hrast - prekrasan građevinski materijal. Njegovo neobična boja vrlo...

Rep ljudi

Smiješno, ali čovjek ima rep. Do određenog perioda. Poznato je...

Zašto Leonovljev kvantni motor nije implementiran?

U štampi se povremeno pojavljuju bilješke o nepoznatom razvoju brijanskog naučnika ...

Nuklearna krstareća raketa Burevestnik - karakteristike i izgledi

Članak sa ovim naslovom objavljen je u časopisu "Izumitelj i racionalizator" broj 7, 1967. godine. Rečeno je da parna mašina nije predana zaboravu, već da je nastavila da se usavršava, danas bi bila van konkurencije.

Uprkos brzom razvoju automobilska industrija i dovodeći motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) do prividnog savršenstva, tema parne mašine se još uvek iznova pojavljuje u raznim publikacijama, pokušavajući da privuče pažnju javnosti. Šta je to izazvalo?

Prije svega, uprkos svojim ozbiljnim nedostacima, parna mašina ima vrlo dobre prednosti koje nema nijedan drugi stroj poznat čovječanstvu. Ovo je vrhunska jednostavnost dizajna, pouzdanost, izdržljivost, niska cijena, ekološka prihvatljivost, bešumnost, visoka efikasnost i mnogo više. Čak je i veliki Ajnštajn rekao: „Savršenstvo nije kada nema više šta da se doda, već kada više nema šta da se oduzme. U parnoj mašini sve je toliko funkcionalno da joj se zaista nema šta oduzeti. Savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, naprotiv, toliko je "napunjen" brojnim dodacima i pomoćni mehanizmi i aparati za koje se čini da nema više šta dodati.

Ali sve su to beznačajne sitnice, u poređenju sa tim saobraćajna isparenja su štetni za sav život na našoj planeti. Kada su automobili bili luksuz i nije si svako mogao priuštiti da ih kupi, tada je još uvijek bilo malo automobila i nisu mogli nanijeti značajnu štetu, ni ljudima ni divljim životinjama. Danas se situacija promijenila. Automobil je odavno prestao biti luksuz (iako postoje vrlo skupi i ekskluzivni modeli) i zaista je neophodno prevozno sredstvo, dosta pristupačno za mnoge ljude prosečnih, pa čak i ne baš prosečnih primanja. To je dovelo do toga da se broj automobila svake godine sve više povećava, a samim tim i šteta po sve okolo, od izduvnih gasova, povećava se mnogo puta. To je posebno uočljivo u velikim gradovima i na prometnim autoputevima. Ekolozi zvone na uzbunu, sav život umire od izduvnih gasova ogromne mase automobila, zgrade se ruše, površina puta propada, oblaci otrovne magle vise u vazduhu.

Neki automobilske firme aktivno rade na rješavanju ovog problema i pokušavaju stvoriti ekološki prihvatljive cist auto, ili barem smanjiti štetu uzrokovanu izduvnim gasovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, svi ovi pokušaji su neučinkoviti. U međuvremenu, upotreba parne mašine na modernih automobila, u svom modernom tumačenju, omogućilo bi rješavanje problema ekologije u potpunosti iu relativno kratkom roku.

Još osamdesetih godina prošlog vijeka, u jednom od brojeva časopisa Youth Technique, objavljen je članak „Opet pari“ u kojem se razmatra i mogućnost korištenja parne mašine u cestovnom transportu. Ovaj članak pominje njemačkog izumitelja koji je redizajnirao svoju Volkswagen Bubu s parnim strojem.

Ispao je jedinstven automobil sa neverovatnim tehničkim karakteristikama. Umjesto tradicionalnog, glomaznog parnog kotla, izumitelj je ugradio kompaktni uređaj koji podsjeća na auto radijator. Plinski motor"Folksvagen" je preuređen, neki detalji su pojačani. Za proizvodnju pare, tečnosti brizgaljke za gorivo. Paljenje je obavljeno pomoću žarnih svjećica. Trebalo je 5-7 minuta da se zagrije i postigne radni tlak pare od 70 atmosfera. Snaga motora je bila 40 KS, a postala je 240 KS. Automobil je mogao krenuti tako glatko da je bilo nemoguće odrediti trenutak početka kretanja, ili je mogao "skočiti" tako oštro da guma na kotačima to nije mogla izdržati. U potpunosti naprijed, vozač je mogao lako prebaciti ručicu pare na puno obrnuto. Profesionalni test vozač za nove automobile, nakon što je vozio Volkswagen na parni pogon, napisao je oduševljenu recenziju u kojoj je tvrdio da je mnogim automobilima dao karakteristike; uglađen rad, tih, obrtni moment i tako dalje, ali tek nakon vožnje parnog automobila, zaista sam cijenio ove kvalitete.

Nema toliko primjera izrade domaćih parnih automobila od strane majstora, ali i danas još uvijek postoje pristalice parnog automobila koji je jedinstven po svojim svojstvima, a jedan od njih je i autor ovog članka. Šta nas privlači u zaboravljenoj parnoj mašini? Prije svega, njegova ekstremna jednostavnost i pouzdanost. Jedan Englez je vozio parni automobil 40 godina i za sve to vreme nijednom nije pogledao u motor. Ko se od savremenih vozača može pohvaliti istim? Osim toga, a to je danas vrlo važno, parni stroj može raditi na gotovo bilo kojem, najjeftinijem gorivu, a pritom ne šteti okolišu, jer gorivo gori u posebnoj peći, izgara u potpunosti i postoji nema štetnog otpada. Zašto su izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem štetni za životnu sredinu? Budući da gorivo ne sagorijeva u potpunosti i, zajedno s plinovima, ostaci goriva se bacaju u zrak u raspršenom, aerosolnom stanju. Ove masne mikročestice ulja talože se na plućima ljudi i svih živih bića, na površini puta, na biljkama. na kućama, i na svemu okolo, prekrivajući se gustim, uljnim filmom, koji uništava sva živa bića.

Svojevremeno su se parne mašine napuštale u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem jer je, uz sve svoje nedostatke, motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio mnogo kompaktniji, a to je bilo veoma važno, a bilo je to za drumski transport, jer su se parne lokomotive koristile za dugo vremena željeznice, i parobrodi također. Krivi su bili glomazni parni kotlovi.

Savremena tehnologija olakšava otklanjanje starih nedostataka parne mašine i stvaranje kompaktne, ekonomične, jednostavne i pouzdan motor, koji bi mogao da zameni složeni i skupi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Na primjer, bivši parni kotao može se zamijeniti kompaktnim izmjenjivačem topline, veličine automobilskog radijatora. Gorivo može biti niskokvalitetno tečno gorivo ili gas. Svi znamo da parne lokomotive emituju prilično glasan "puf" tokom kretanja, praćen oslobađanjem klubova vruće pare. Ovaj nedostatak se također lako eliminira. Korisno je ispušnu paru slati za zagrijavanje dovoda vode, u rezervoare za vodu, što će značajno uštedjeti potrošnju goriva, a istovremeno ujednačiti pulsiranje pare, osiguravajući ravnomjerniji izlaz mlaza, što će značajno smanjiti buku.