Kvaliteta motornih ulja određuje normalan i dugotrajan rad automobilskih motora. Postavlja se pitanje koje je motorno ulje najefikasnije? Na savremenom tržištu kupcima je na raspolaganju ogroman izbor maziva, a za svaku vrstu nije moguće izvršiti odgovarajuća ispitivanja. Zbog toga je razvijeno nekoliko glavnih faza za određivanje kvaliteta svih vrsta motornih ulja.
Ovakvi testovi se prvenstveno odnose na sintetička maziva sedam najpopularnijih marki koja se ulijevaju u motore modernih automobila. Viskoznost ovih tečnosti odgovara 5W-40, a po karakteristikama performansi spadaju u SJ/CF grupu prema API klasifikaciji.
Šta se tačno provjerava?
Postoji mnogo različitih kriterijuma za poređenje karakteristika performansi polusintetičkih i sintetičkih motornih ulja. Motorni testovi se smatraju što objektivnijim i potpunijim, ali su u isto vrijeme takve metode provjere i najskuplje, zbog čega se ne koriste u našoj zemlji. Naučnici se moraju zadovoljiti najjednostavnijim hemijskim metodama ispitivanja motornih ulja.
Određivanje sadržaja sulfatnog pepela u ulju omogućava vam da odredite količinu ugljičnih naslaga u komori za sagorijevanje. Ulje tamo dolazi kroz klipne prstenove i teče niz zidove cilindra. Kvalitet funkcionisanja sistema paljenja, kao i "hladnog" starta, direktno zavisi od količine pepela.
Vlasnici automobila su najviše zainteresovani za zaštitu komponenti vozila od habanja. Odgovarajuće karakteristike performansi osiguravaju optimalan nivo viskoznosti ulja pri radu u određenim temperaturnim uvjetima. Potreban je i test trenja pomoću posebnog uređaja sa četiri kuglice.
Indeks viskoznosti se određuje prije i nakon postupka termičke oksidacije. Takav postupak uključuje umjetno starenje maziva, što se može postići u roku od 20 sati uz kontinuirano izlaganje visokoj temperaturi koja odgovara 200 stepeni i istovremeno propuštanje zračne mase kroz tekućinu pomoću bakarnog katalizatora.
Važnim se smatra i trajanje procesa neutralizacije kiselina koje nastaju tokom rada motora, koje doprinose stvaranju korozije i ubrzanom trošenju dijelova. Određivanje alkalnog broja motornog ulja omogućava određivanje trajanja njegovih zaštitnih svojstava.
Sintetika i polusintetika
Prije provjere domaćih ulja, preporučljivo je obratiti pažnju na model mašine s kojom se vrši ispitivanje, kao i na njeno tehničko stanje. Svi moraju znati glavne karakteristike maziva. Sintetika je sintetizirana tekućina dobivena nakon dubinske obrade sirovina. U procesu razvoja takvih ulja glavna stvar je sinteza molekula. Takve materijale karakterizira maksimalna stabilnost u interakciji s okolinom. Sintetika ne gubi svoje performanse dugo vremena.
Polusintetika je proizvod koji nastaje kombinacijom nekoliko različitih baza. Proporcije u proizvodnji takvih ulja za sintetiku su 30-50%, a za tekućine na mineralnoj bazi - 50-70%. Mineralna baza se ekstrahuje rafinacijom nafte.
Da biste odabrali pravo mazivo, preporučuje se da se upoznate s njihovim glavnim karakteristikama:
- Tečnost na sintetičkoj bazi ima povećanu fluidnost i sposobnost prodiranja. Potrošnja takvih maziva značajno je smanjena. Motor se manje troši tokom rada i ne zahtijeva toliko često dodatno održavanje. Sintetika ne mijenja svoja svojstva kao rezultat pregrijavanja i izlaganja niskim temperaturama.
- Polusintetika je uvijek relevantna za benzinske i dizel motore. Pored toga, ova sredstva mogu sa posebnom efikasnošću da rade na hladnim pogonima.
sintetički ili polusintetički
Sadržaj sulfatnog pepela
Tijekom sagorijevanja motornog ulja, proizvodi sagorijevanja ostaju zbog prisustva aditiva koji sadrže metal u mazivu. Početni nivo pepela u tečnosti treba da bude manji od 0,005% sa mogućim povećanjem na 0,4-2% kada se u sastav dodaju dodatni aditivi. Sadržaj pepela ne bi trebao prelaziti utvrđenu normu, jer se pri prodiranju u komoru za izgaranje mogu formirati naslage koje uzrokuju zapaljenje, što u konačnici dovodi do kratkog spoja elektroda u svjećicama.
Osim toga, habanje komponenti se značajno povećava zbog abrazivnog djelovanja na određena područja trenja. Klipovi pucaju i tope se, ispušni ventili često pregore zbog nedovoljnog odvođenja topline.
Razmotrimo optimalan sadržaj pepela u mazivima za određene vrste automobila:
- Benzinski motori kombija, minibusa i automobila – maksimalno 1,5%;
- Dizel motori – maksimalno 1,8%;
- Kod dizel motora cestovnih vozova ili teških kamiona, dozvoljeni maksimum je 2%.
Viskoznost
Ovaj indikator se određuje pod različitim temperaturnim utjecajima. Tako je identificiran optimalni temperaturni raspon kako bi se osiguralo najkvalitetnije podmazivanje komponenti pri pokretanju hladnog motora, pumpanje maziva pumpom, normalna obrada i zaštita i hlađenje komponenti motora.
Ispitivanje kinematičke viskoznosti smatra se jednim od glavnih kriterija za ocjenjivanje indikatora viskoznosti i temperature domaćih i stranih, sintetičkih i polusintetičkih materijala. Indeks viskoznosti vam omogućava da okarakterišete nivo promene datog svojstva tečnosti. Što je ovaj pokazatelj veći, bolje se mogu uzeti u obzir karakteristike viskoziteta i temperature.
Ispitivanja su sprovedena u skladu sa razvijenim metodama u laboratorijskim uslovima korišćenjem visokotehnološke opreme. Nakon toga, rezultati su upoređeni sa jasno utvrđenim standardima kvaliteta.
Osnovni broj
Starenjem maziva stvara se određena količina kiselina, koje će se kasnije pretvoriti u neutralna hemijska jedinjenja. Ako se to ne dogodi, kiseline doprinose korozivnom trošenju komponenti motora i stvaranju naslaga ugljika. Neutralizirajuća svojstva motornih ulja uvijek se smanjuju tokom rada vozila. Maziva gube svoju pogodnost nakon što se alkalni broj smanji na određene vrijednosti.
Prekomjerna alkalnost također loše utiče na performanse motora, doprinoseći povećanom korozivnom habanju komponenti i ubrzavajući procese stvaranja naslaga.
Formiranje prljavštine i nivoi kiselosti održavaju se na prihvatljivom nivou ako je alkalnost maziva dovoljno visoka. Treba imati u vidu da tečnost sa visokim alkalnim brojem veoma brzo menja boju ako se ulije u prljav motor. Na površini komponenti motora, tvar koja sadrži veliku količinu alkalija potiče ubrzanu eroziju formiranih naslaga. Ovo nije razlog za zabrinutost, jer potamnjela supstanca neće izgubiti svoje karakteristike tokom normalnog perioda upotrebe.
Poređenje SAE 5W-30 maziva
Domaći stručnjaci proveli su uporedni test nekoliko najpopularnijih vrsta maziva za automobilske motore s indeksom viskoziteta koji odgovara SAE 5W-30.
Za ispitivanje su korištena tri kanistera svakog uzorka, čija je zapremina iznosila 4 litre. Potrebna su 2 kanistera za zamjenu tekućine nakon provale, a treći je dodat tokom testiranja. Da bi test pokazao što preciznije rezultate, korišteni su samo identični automobili, od kojih je svaki prešao otprilike 10.000 km tokom perioda testiranja.
Razmotrite listu testiranih maziva:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Eco-nergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
Sve tvari su potamnjele gotovo istovremeno nakon putovanja od 2,5 hiljada km. Zaključak se nameće sam po sebi da svaka tečnost prilično dobro ispira motor automobila. Svaki poklopac ventila je održavan savršeno čistim. Istovremeno, lako se može uočiti razlika u karakteristikama performansi na niskim temperaturama. Sva maziva, osim Castola, nisu stvarala poteškoće s pokretanjem motora. Optimalne rezultate pokazao je i test pada pomoću šipke.
Prvi automobil koji je trebao dopuniti bio je onaj koji je imao Mobil ulje u motoru. Nivo mu je sveden na minimalni nivo nakon samo 4,8 hiljada km, pa je bilo potrebno dopuniti dodatnih 680 km, a kada je kilometraža dostigla 8000 km, bilo je potrebno dopuniti isto toliko. Motor napunjen Totalnom tečnošću. Treba napomenuti da se sintetika trošila mnogo sporije. Ovo ukazuje da se kilometraža između svake posjete servisu značajno povećava.
Štaviše, svi automobili su bili napunjeni istim gorivom, u čiji kvalitet među stručnjacima nije bilo sumnje. Test je pokazao da je kilometraža benzina skoro ista. Kao što se i očekivalo, najekonomičnija opcija bila je najmanje viskozno mazivo G-energy, a najekonomičnija tekućina bila je viskozna Shell. Razlika u potrošnji iznosila je oko 3%.
Također treba napomenuti da se svako motorno ulje pokazalo na pristojnom nivou u zaštiti motora automobila od habanja. Pri radu na maksimalnoj snazi najveća oštećenja nastala su na klipnim prstenovima koji su bili hromirani. Sadržaj hroma u mazivima u upotrebi nakon obavljenog testa bio je skoro nula. Motor je radio na 6000 o/min. za 100 sati. Koncentracija ostalih metalnih komponenti u mazivima nije prekoračena tokom testa na habanje.
Test je pokazao da THK, Castol i Motul ulja imaju najefikasnija oksidirajuća svojstva. Po završetku testova, ove tekućine su zadržale svoje maksimalne TBN omjere. Poslednje mesto u ovoj kategoriji zauzeli su proizvodi G-energy, ZIC, Shell.
Karakteristike maziva 5W-30 i 5W-40
Maziva s indeksom viskoznosti 5W-30 smatraju se inovativnim proizvodima najbolje kvalitete tijekom cijele sezone. Takvi proizvodi se mogu koristiti u benzinskim i dizel motorima. Prilikom sintetiziranja takvih ulja koristi se posebna formula, koja uključuje kombinaciju sintetičke baze i aditiva, za čije se stvaranje danas koriste najnaprednije tehnologije. Zahvaljujući ovoj kombinaciji, trenje komponenti motora i, shodno tome, njihovo trošenje su značajno smanjeni.
Otpornost takvog maziva na oksidaciju značajno povećava radni vijek motora. Bez obzira na uslove u kojima se vozilo koristi, njegova funkcionalnost će uvijek ostati na najvišem mogućem nivou.
Motorna ulja 5W-40 su uglavnom stvorena na sintetičkoj osnovi i mogu se koristiti i u benzinskim i dizel motorima. Maziva se mogu koristiti u automobilima, terencima, pa čak i malim kamionima. Takve tekućine se preporučuju za upotrebu u slučajevima kada su motori izloženi značajnim opterećenjima.
Na niskim temperaturama, ovo mazivo ima odličnu fluidnost. Test pada pomoću mjerne šipke uvijek pokazuje tražene rezultate. Istovremeno, nivo viskoznosti se održava dugo vremena. Kvaliteta maziva se neće pogoršati ovisno o uvjetima u kojima se mašina koristi. Ovo poboljšava funkcionisanje katalitičkih mehanizama naknadnog sagorevanja filtera čestica, kao i izduvnih gasova. Zahvaljujući takvim kvalitetama, automobilski motori se mogu koristiti mnogo duže bez korištenja usluga autoservisa.
Kada se razmatraju ove dvije vrste tekućina za podmazivanje, možemo reći da je opcija 5W-40 najpoželjnija za upotrebu u motorima vozila.
Glavna karakteristika 5W-40 smatra se prilično dobrim indikatorom viskoznosti, što se primjećuje ljeti kada je tekućina izložena visokim temperaturama. Zahvaljujući ovim svojstvima, mazivo doprinosi nesmetanom i stalnom radu motora vozila.
Hajde da sumiramo
Kvaliteta maziva za automobilske motore određuje se na različite načine. Veliki broj proizvoda predstavljenih na savremenom tržištu ne dozvoljava korištenje jedne metode provjere za svaku pojedinu sortu. Stoga se može tvrditi da je gotovo nemoguće postići visoku točnost rezultata ispitivanja za sva postojeća motorna ulja prema bilo kojem specifičnom kriteriju.
Najboljom opcijom za provjeru kvalitete tekućina radi utvrđivanja njihovih stvarnih operativnih karakteristika smatra se testiranje u stvarnim uvjetima, što znači da će vam za izvođenje takvog događaja biti potreban broj automobila koji odgovara broju svih vrsta i tipova postojeća maziva. U tom slučaju, vozila moraju biti potpuno identična, raditi u istim vremenskim uslovima i puniti gorivo iz istog rezervoara.
I malo o autorovim tajnama
Moj život nije vezan samo za automobile, već i za popravke i održavanje. Ali imam i hobije kao i svi muškarci. Moj hobi je pecanje.
Pokrenula sam lični blog u kojem dijelim svoje iskustvo. Pokušavam mnogo stvari, različite metode i metode da povećam svoj ulov. Ako ste zainteresovani, možete ga pročitati. Ništa ekstra, samo moje lično iskustvo.
Pažnja, samo DANAS!
Ovaj članak će govoriti o još jednoj zanimljivoj osobini ulja. Naime o sadržaj sulfatnog pepela u ulju(nemojte se plašiti formulacije, zapravo je jednostavno). Tada će sve biti na ljudskom razumljivom jeziku.
Sadržaj sulfatnog pepela u ulju (prema nauci)
Naravno, ako pokušate razumjeti znanstvene formulacije i opise sadržaja sulfatnog pepela u ulju (u daljem tekstu jednostavno - sadržaj pepela u ulju (iako je ovo drugačiji pokazatelj, nema smisla odvajati ih)), onda sve nestaje želja da se uopšte interesuju za ovakva pitanja.
Na primjer, ovako izgleda opis sadržaja pepela u ulju na prilično lijepom i zanimljivom resursu www.mssoil.ru:
Sadržaj sulfatnog pepela (sulfatna šljaka) je indikator za određivanje aditiva, uključujući organska jedinjenja metala. Pepeo koji nastaje tokom sagorevanja ulja sa aditivima tretira se sumpornom kiselinom kako bi se metalni oksidi pretvorili u sulfate, koji se kalciniraju na temperaturi od 775 °C kako bi se formirao sulfatni pepeo.
Kako kažu, bez pola litre ne možete shvatiti. Ali, možete doći sa ljudske strane i sve pojednostaviti.
Sadržaj sulfatnog pepela u ulju za ljude. Šta trebate znati i kako to koristiti.
Najjednostavnije i najsažetije objašnjenje sadržaja pepela u ulju izgleda otprilike ovako: “ Sadržaj sulfatnog pepela u ulju“Ovo je pokazatelj prisustva aditiva u ulju.” Potpuno zbunjeni? Raspetljavam se.
Svi znaju da se ulja (sva - motorna, prijenosna i bilo koja) sastoje od baznog ulja i paketa aditiva koji određuju specifičnu primjenu ulja. Jednostavnije je - ako istom baznom ulju dodate različite pakete aditiva, tada ćete u jednom slučaju dobiti (na primjer) motorno ulje najviše kvalitete, au drugom jednostavnije ulje za prijenos.
Na koju stranu da se oslonim? sadržaj pepela u ulju? Upravo to pokazuje da ulje sadrži paket aditiva za „poboljšanje ulja“, odnosno podešavanje, da tako kažemo.
Činjenica je da ne možete beskonačno "podešavati" ulje. Jednostavno zato što svi ovi aditivi i aditivi nastaju u toku rada ulja, pa shodno tome izgaraju stvarajući baš pepeo koji se vidi na klipovima, ventilima i prstenovima. I, ako je sposobnost da se sve ovo neutrališe odgovorna, onda sadržaj sulfatnog pepela ulja ograničava sposobnost ulja da akumulira jedinjenja pepela.
Cijela šala je u tome da će velika količina pepela prije ili kasnije početi mijenjati tačku paljenja ulja, jer će sam pepeo, koji se negdje skupi (kao i uvijek, na najzanimljivijem mjestu, na svijećama, na primjer), zapaliti zapaljivu smjesu ranije nego što se očekivalo, ili obrnuto, ometati kvalitetan rad istih svijeća.
Zbog toga je prisustvo aditiva ograničeno, a njihovo prisustvo u ulju je osvijetljeno istim sadržaj sulfatnog pepela u ulju. Uz sve ostale karakteristike ova dva ulja, pobjeđuje ono sa većim sulfatnim brojem, jer ukazuje na veće "podešavanje" ulja.
Primjer sadržaja sulfatnog pepela
Čak, prije, ne primjer, već jedinica mjere za sadržaj pepela u ulju. Ukratko, da. Bazno ulje je praktično bez pepela; za moćne dizel kamione sadržaj sulfatnog pepela u ulju je regulatornim dokumentima ograničeno na 2% količine ulja, za jednostavniji dizel motor je 1,8%, za benzinski motor 1-1,5%.
Zahtjevi ekološkog zakonodavstva Euro 4 i Euro 5 natjerali su proizvođače automobila da pronađu inženjerska rješenja koja bi smanjila količinu štetnih emisija u atmosferu. U tu svrhu razvijeni su posebni sistemi za naknadnu obradu izduvnih gasova. To uključuje filtere za čestice i katalizatore. Kako bi produžili vijek trajanja ovih filterskih elemenata, inženjeri su razmišljali o tome kako ih očistiti bez uklanjanja. Svaki savremeni sistem za neutralizaciju izduvnih gasova uspešno se čisti jednostavnim sagorevanjem čađi, ali ne može da pobedi pepeo koji sadrži mnogo čvrstih nezapaljivih čestica. Kao rezultat toga, filteri za čestice i katalizatori postaju začepljeni pepelom i prestaju obavljati svoje funkcije, kao što pokazuje kompjuter na vozilu. Kupovina novih filterskih elemenata je prilično skupa. Kako bi vozači izbjegli nepotrebne troškove, proizvođači automobila izričito preporučuju da koriste ulja s malo pepela koja nemaju čvrste čestice u otpadu, te stoga ne začepljuju sisteme za naknadnu obradu i ne troše motor.
Po čemu se proizvodi s malo pepela razlikuju od klasičnih motornih ulja?
LowSAPS ili MidSAPS proizvodi su motorna ulja najnovije generacije stvorena korištenjem novih tehnologija. U uljima Low SAPS sadržaj sulfatnog pepela ne prelazi 0,5%. SAPS je skraćenica za SA (sulfatni pepeo), P - fosfor, S - sumpor. Skraćenica se doslovno prevodi kao: nizak nivo sulfatnog pepela, fosfora i sumpora.
Formulacija ulja s malo pepela razlikuje se po sastavu od klasičnih proizvoda s punim pepelom. Bazno ulje za proizvodnju MidSAPS i LowSAPS podvrgava se temeljitijem prečišćavanju nego što je potrebno za FullSAPS. A ulja s malo pepela koriste potpuno različite aditive. Sadrže smanjenu količinu komponenti koje sadrže SA (sulfatni pepeo) - pepeo, P - fosfor, S - sumpor. Testovi su dokazali da ulja s malo pepela savršeno štite motor i sprječavaju rizik od prijevremenog habanja zbog prodiranja čvrstih nezapaljivih čestica. Ogrebotine na dijelovima motora često nastaju upravo zato što u njega dospiju metalni negorivi ostaci klasičnih ulja s punim pepelom.
Low SAPS i klasifikatori: kako prepoznati ulje s malo pepela
Neki vozači vjeruju da su ulja koja odgovaraju klasi CJ-4 u američkom API sistemu LowSAPS. Ali griješe. Ulja grupe CJ-4 su ekološki prihvatljivija od FullSAPS-a, ali je pogrešno klasifikovati ih kao niskopepelna, jer je količina pepela u njima najmanje 1%, a ne 0,5%, kao što bi trebalo biti u LowSAPS-u proizvodi. Prilikom odabira ulja s malo pepela, bolje je fokusirati se na evropski ACEA klasifikator. Sva ulja klasa E9, C2, C3 u potpunosti su u skladu sa karakteristikama ulja sa malo pepela. Također je vrijedno napomenuti da certifikacija od strane organizacija kao što su Američki institut za naftu ili Udruženje europskih proizvođača automobila uopće nije obavezna za proizvođače motornih ulja. Za njih su puno važnija odobrenja i preporuke proizvođača automobila. Ako su primljeni i ulje ima oznaku LowSAPS, onda se proizvod može smatrati niskim pepelom.
MidSAP i LowSAPS ulja: prednosti i nedostaci
MidSAP i LowSAPS ulja imaju svoje pristalice i protivnike. Obojica, po njihovom mišljenju, imaju gvozdene argumente i nepobitne dokaze da su u pravu.
Koje argumente koriste protivnici LowSAP ulja?
Ljubitelji FullSAPS-a vjeruju da aditivi s malo pepela imaju aditive za smanjenje količine pepela. Odnosno, sve komponente koje štite motor od habanja obavljaju svoje funkcije samo neko vrijeme, a izdržat će ne više od 7 tisuća km. kilometraža Tada je potrebno hitno promijeniti ulje. Na šta se ovi vozači fokusiraju? Za sadržaj cinka, kalcijuma i molibdena u aditivima. Jednostavno upoređuju karakteristike starih motornih ulja sa novim i kažu, gle, u novim LowSAPS i MidSAPS uljima smanjen je sadržaj cinka, kalcija i molibdena, ali te komponente štite motor od habanja. Ako je tako, to znači da ulja s malo pepela štite motor mnogo manje efikasno. Ima logike u takvom rezonovanju. Ali istovremeno, protivnici LowSAPS-a ne uzimaju u obzir činjenicu da su ulja s malo pepela razvijena potpuno drugačijom tehnologijom, aditivi u njima su različiti i pružaju odličnu zaštitu motora, ali na potpuno drugačiji način. Vrijedi uzeti u obzir da će habanje motora pri korištenju LowSAPS ulja biti mnogo manje, jer metalne čestice, koje su tako bogate FullSAPS uljima, neće ući u motor.
Prema savremenim zahtjevima, svaki sistem za neutralizaciju izduvnih plinova mora biti u stanju da se samoočisti, odnosno sagori čađ. Međutim, nositi se s pepelom koji sadrži veliku količinu čvrstih nezapaljivih čestica nije tako lako. U konačnici, katalizatori i filteri za čestice postaju začepljeni pepelom i ne mogu se nositi sa svojim funkcijama, a kupovina novih dijelova je skupa. Kako bi izbjegli nepotrebno rasipanje materijala, proizvođači automobila savjetuju korištenje samo ulja s malo pepela koja ne ostavljaju nikakve čvrste elemente nakon upotrebe. Ali šta znači ulje punog pepela, malo pepela ili srednje pepelno ulje? Hajde da to shvatimo.
Koliki je sadržaj sulfatnog pepela u ulju
Jedan od važnih parametara motornog ulja je njegov sadržaj sulfatnog pepela(ili šljake). jednostavnim riječima, Ovo je indikator koji pomaže u određivanju aditiva koji uključuju organska jedinjenja metala. Pepeo koji ostaje nakon sagorevanja ulja sa aditivima posebno se tretira sumpornom kiselinom, čime se izbegavaju metalni oksidi u sulfate, koji se probijaju na temperaturi od 775°C, sve do stvaranja sulfatnog pepela. To je, Sadržaj sulfatnog pepela u ulju je pokazatelj prisustva aditiva u ulju.
Zanimljivo!Osnovna tečnost za podmazivanje je praktički bez pepela, a za moćni dizel motor kamiona ova je brojka ograničena regulatornim dokumentima na 2% količine ulja.
Vrste ulja prema sadržaju pepela
Na osnovu količine pepela u tečnosti za podmazivanje razlikuju se tri vrste ulja: malopepelna, srednje pepelna i visokopepelna ulja. Ali kako možete odlučiti koji je najbolji za vaš automobil?
Ulja punog pepela
Prvo, hajde da pokušamo da shvatimo šta je ulje sa punim pepelom. Prvo, morate to znati takve tečnosti su označene kao ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 i može imati izuzetno negativan uticaj na DPF filtere koji su deo sistema za naknadno sagorevanje EGR izduvnih gasova, kao i na trostepene katalizatore. Sadržaj pepela punopepelnih ulja iznosi 1-1,1% ukupne mase i takve tečnosti se ne preporučuju za upotrebu u motorima opremljenim ekološkim sistemima Euro 4, Euro 5 i Euro 6.
Ulja srednjeg pepela
Ulje srednjeg pepela je namijenjeno i koristi se u četverotaktnim plinskim motorima opremljenim turbo punjenjem. Dobar kvalitet ovog maziva pomaže u povećanju intervala između promjena maziva i sprječava procese korozije. Osim toga, ulje srednjeg pepela pomaže u kontroli zagađivača koji se povremeno pojavljuju u biogasovima i sadrže velike količine sumporovodika i halogenida. Sadržaj pepela "srednjih usjeva pepela" je u rasponu od 0,6-0,9%.
Ulja sa malo pepela
Niskopepelna motorna ulja za benzinske motore razlikuju se od ostalih vrsta po niskom sadržaju pepela i specifičnom sastavu. Bazno ulje za proizvodnju ove vrste tekućine prolazi kroz vrlo temeljito pročišćavanje i dopunjeno je aditivima koji nisu tipični za gore opisane proizvode. Konkretno, u uljima s malo pepela, količina komponenti koje sadrže pepeo, fosfor i sumpor značajno je smanjena, a sadržaj pepela ne prelazi 0,5%.
Provedena ispitivanja tekućina za podmazivanje s malo pepela dokazala su da su u stanju savršeno očistiti motor i na taj način spriječiti njegovo prijevremeno habanje, koje je uzrokovano ulaskom čvrstih, nezapaljivih čestica u mehanizam. Inače, ogrebotine na motoru nastaju upravo kao rezultat izlaganja metalnim nezapaljivim ostacima klasičnih ulja.
Možemo reći da je verzija tečnosti za podmazivanje sa malo pepela odlično mazivo za vozila sa modernim sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova, što je posebno važno za dizel motore.
Bilješka!Najveći nedostatak ulja s malo pepela je to što jedno punjenje sa zapaljenim gorivom može "ubiti" sva njegova korisna svojstva.
Kako saznati sadržaj pepela u ulju
Ako ne znate koliki je sadržaj pepela ulje koje se koristi u vašem vozilu, možete saznati na osnovu njegovog odobrenja. ACEA A3- ovo su tečnosti za podmazivanje sa punim pepelom, ACEA C3 i C2- srednji pepeo, i C1, C2, C3, C4- klasifikovano u kategoriju "niskog pepela".
Univerzalna, nezgušćena ulja, koja pripadaju SE/D grupi, obično imaju sadržaj sulfatnog pepela od oko 1,0% Ukupan sadržaj aditiva u takvim tečnostima je približno 10,3-11,5%.
Ako vam je potrebno, na primjer, ulje s punim pepelom, ali ne znate kako ga odrediti, onda možete poslušati savjete iskusnih ljubitelja automobila. Prema njima, praktično ne postoji način da je ulje koje ima SAE 0-40, 5-40 ili čak više niskopepelno.
Ulja s najnižom količinom pepela koriste se za podmazivanje dijelova u dvotaktnim benzinskim motorima, kao i pogonskih jedinica koje rade na plin. Minimalni sadržaj pepela u ulju u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti prečišćavanja tekućine: što je bolje pročišćena, to će biti niži njen sadržaj pepela. Osim toga, ovaj indikator se može promijeniti uvođenjem aditiva koji sadrže organometalna jedinjenja u ulje. Zbog toga neki GOST standardi ukazuju na vrijednost zoniranja prije njihovog dodavanja i nakon miješanja s aditivima.
Zanimljiva činjenica!Sadržaj pepela u ulju je ograničen regulatornim dokumentima samo u proizvodnji u Evropi (ACEA klasifikacija).
Sadržaj sulfatnog pepela i tačka paljenjaSadržaj sulfatnog pepela je upravo pokazatelj koji određuje količinu aditiva koji sadrže metal u mazivu motora. Što ih je više, to će biti viši nivo pepela. Ali morate shvatiti da i višak i nedovoljna količina takvih aditiva mogu naštetiti motornom ulju, jer postaju izvor niskotemperaturnih naslaga na elementima pogonske jedinice. Vjerovatno je upravo ta činjenica uzrokovala trend smanjenja sadržaja sulfatnog pepela (čak i ispod 1,5%).
Ako se motorno ulje zagrije, njegove pare će formirati određenu mješavinu sa zrakom, a kada se postigne određena temperatura, ono će se zapaliti. Ova vrijednost temperature naziva se „tačka paljenja“. Prije svega, njegov izgled povezan je s frakcijskim sastavom ulja i strukturom molekularnih čestica osnovnih komponenti.
U većini slučajeva je još uvijek poželjna visoka tačka paljenja, ali ako se ulje razrijedi gorivom zbog kvara motora, bit će značajno smanjeno. Zajedno sa smanjenjem indikatora viskoznosti, smanjenje tačke paljenja trebalo bi poslužiti kao signal za traženje problema u karburatoru, sistemu za dovod goriva ili sistemu za paljenje. Ne možete stalno dodavati razne aditive u ulje., budući da se svi stvaraju tokom rada automobila i formiraju pepeo, što je lako uočiti na ventilima, prstenovima i klipovima agregata. Ako uzmemo u obzir da je alkalni broj ulja odgovoran za neutralizaciju sve ove "prljavštine", tada će sadržaj sulfatnog pepela u tekućini za podmazivanje ograničiti sposobnost akumulacije spojeva pepela.
S vremenom (prije ili kasnije) velika količina pepela će početi mijenjati temperaturu pomenutog bljeska ulja, budući da će sam prikupljeni pepeo prije vremena početi paliti zapaljivu smjesu, ili, obrnuto, ometati visoko- kvalitetan rad svjećica i drugih elemenata. Upravo iz tog razloga proizvođači pokušavaju ograničiti prisustvo aditiva u ulju, što je istaknuto sadržajem sulfatnog pepela. Što se tiče svih ostalih karakteristika, među svim vrstama ulja pobjeđuju tekućine s visokim sulfatnim brojem (ukazuje na veću “sofisticiranost” maziva).
Koji je sadržaj pepela bolji za ulje
Sulfonati, kalcijum ili magnezijum fosfonati, alkil salicilati i alkil fenolati koriste se kao aditivi za deterdžente koji se dodaju motornom ulju. Ispravna kombinacija svih aditiva za pepeo, i njihova interakcija sa aditivima za disperziranje bez pepela, pomaže u smanjenju niskotemperaturnih naslaga u agregatu. Osim toga, to ima pozitivan učinak na stopu kontaminacije uljnih filtera.
Modifikovane verzije bezpepelnih disperzanata pomažu u smanjenju stvaranja čađi na klipovima i prstenovima, a aditivi koji sadrže metal povećavaju sadržaj pepela u ulju, što često dovodi do stvaranja naslaga pepela u komori za sagorevanje, preranog sagorevanja mešavine goriva, kratki spojevi u elektrodama svjećice, pregorevanje izduvnih ventila i smanjena trajnost goriva do detonacije. Stoga je sadržaj sulfatnog pepela u motornim uljima ograničen na gornju granicu, a njegova dopuštena vrijednost ovisit će o karakteristikama dizajna motora, njegovim radnim uvjetima (uključujući vrstu goriva) i potrošnji ulja za otpad.
Bitan!U tekućinama za podmazivanje namijenjenim za benzinske agregate, sadržaj sulfatnog pepela ne smije prelaziti 1,5%, za dizel motoreWithmale snage - 1,8%, a za dizel motore velike snage - 2,0%.
Pepeo, kao i fosfor i sumpor, koji se nalaze u izduvnim gasovima, izuzetno negativno utiču na rad pretvarača, čineći ga na kraju neupotrebljivim. Ćelije filtera za čestice također trpe, zaboravljene od svih zagađujućih naslaga. Kako bi se ovaj problem nekako riješio, razvijena su SAPS ulja, gdje sama slova imena označavaju ograničen sadržaj sulfatnog pepela (Sulphated Ash), sumpora (Sumpor), fosfora (Phosphorus). Korištenje SAPS tekućina za podmazivanje omogućava produženje vijeka trajanja sistema za čišćenje na 100.000 kilometara, što je vrlo važno, posebno ako se uzme u obzir da je katalizator koji sadrži skupe metale prilično skup.
Dakle, sada znate koja ulja postoje prema vrsti sadržaja pepela i vjerovatno možete odlučiti da li vam je potrebna opcija s punim pepelom ili malo pepela. Mnogi vlasnici automobila su skloniji uljima s malo pepela, ali da li je to dobro ili loše ovisi samo o vrsti vašeg motora i njegovim dizajnerskim karakteristikama, što ne treba zaboraviti.
Teško da bi iko tvrdio da je glavna svrha motornih ulja hlađenje motora. Međutim, razvojem automobilske industrije širi se raspon zadataka ovih maziva. Moderna motorna ulja moraju obavljati ne samo funkcije hlađenja i zaštite, već i biti odgovorna za smanjenje štetnih emisija, uštedu energije, dodatnu zaštitu za motore s turbopunjačem itd.
Danas na našoj planeti postoji oko milijardu automobila. Svake minute u svijetu se proizvede 200 automobila. U prosjeku na hiljadu stanovnika dolazi 0,43 automobila. Istovremeno, vozni park raste brže od svjetske populacije. Lideri u proizvodnji vozila po glavi stanovnika su Sjedinjene Američke Države i, začudo, Luksemburg.
Vjeruje se da ne postoji potpuna alternativa motoru s unutarnjim sagorijevanjem u narednim decenijama. Prema prognozama razvoja putničkog voznog parka u EU, prevagu će imati benzinski motori, ali raste i udio dizel motora - trenutno više od 37%. U isto vrijeme, dizel motori su potpuno nepopularni u SAD-u, gdje čine samo 2%.
Uz rastuće cijene benzina i dizel goriva, sve je veći trend pretvaranja motora na plin. Proizvodnja hibridnih motora takođe počinje da napreduje. Do 2015. godine stručnjaci predviđaju masovno uvođenje mješovitog sistema napajanja gorivom: benzin/dizel.
Izuzetno važni pokazatelji kvalitete motornog ulja su njegov sadržaj sulfatnog pepela i viskoznost smicanja pri visokim temperaturama.
Sulfatni pepeo je indikator koji određuje količinu aditiva koji sadrže metal u ulju. Što je više takvih aditiva, to je veći sadržaj pepela. Međutim, višak, kao i nedovoljna količina aditiva, šteti motornom ulju, jer postaje izvor dodatnih niskotemperaturnih naslaga na motoru: mulja, katrana, koksa. Danas je u proizvodnji motornih ulja jasan trend smanjenja sadržaja sulfatnog pepela - ispod 1,5%. U međuvremenu, većina modernih automobila koristi gorivo sa niskim sadržajem sumpora.
Sadržaj pepela, kao i sumpor i fosfor sadržani u izduvnim gasovima (EG), ozbiljno oštećuju pretvarač izduvnih gasova i začepljuju ćelije filtera za čestice. SAPS ulja su razvijena da riješe ovaj problem. U ovoj skraćenici, slova označavaju ograničenje sulfatnog pepela (Sulphated Ash), fosfora (Phosphorus) i sumpora (Sumpor) u ulju. Upotreba SAPS ulja omogućava vam da produžite vijek trajanja sistema za čišćenje i neutralizaciju do 100 hiljada kilometara. Ovo je posebno važno zbog činjenice da katalizator koji sadrži skupe metale (platina, rutenijum, paladijum) nije jeftin.
Kao što znate, glavno habanje je na grupi cilindar-klip i na radilici. CPG čini 60% habanja, radilica - 40%. Zbog toga je još jedan fundamentalno važan pokazatelj kvaliteta ulja HTHS, odnosno viskoznost smicanja pri visokim temperaturama. U motoru je ovaj parametar ulja u suštini sličan radu ležajeva radilice. HTHS se mjeri u milipaskalima u sekundi.
Danas postoji trend smanjenja smične viskoznosti sa uobičajene vrijednosti od 3,5 mP/sec. Ako motorno ulje ima smanjen HTHS, može se koristiti samo u novim motorima pripremljenim za tu svrhu. Upotreba ulja s niskim HTHS u motorima koji nisu namijenjeni za ovu svrhu može dovesti do ubrzanog trošenja. Ovo se jednostavno objašnjava. Kod motora prilagođenih za ulje sa niskim HTHS, razmak između trljajućih površina je izuzetno smanjen, dijelovi tako čvrsto pristaju da je zazor minimalan.
Ako su kontaktni parovi tradicionalnog tipa (tj. razmak je veći nego što je potrebno), uljni film puca i dolazi do kontakta metal-metal. Trenutno se ulja sa smanjenim HTHS koriste u brojnim VW modelima, kao i nekim BMW i MB modelima. To doprinosi dodatnoj uštedi goriva. Međutim, većina modernih modela i dalje koristi ulja sa standardnom HTHS vrijednošću.
U savremenom svijetu ekološki standardi postaju sve stroži, budući da automobili čine i do 60% svih štetnih emisija u atmosferu. Izduvni gasovi automobila sadrže do 200 hemijskih jedinjenja, od kojih su najštetniji ugljen monoksid, ugljovodonična jedinjenja, sumpor, fosfor i, na kraju, čestice, tj. čađ. Čađ proizvode uglavnom teški dizel motori. Formalno, ovo je čisti ugljik, koji, čini se, nije opasan za okoliš. Ali kada ispušta plinove, djeluje kao apsorbent štetnih spojeva: apsorbirajući ih, akumulira karcinogene.
Uvođenje recirkulacije izduvnih gasova dovelo je do novih zahtjeva za motorna ulja.
Recirkulacija – vraćanje dijela izduvnih plinova natrag u motor – omogućila je smanjenje sadržaja dušikovih oksida u izduvnom plinu. Međutim, zbog recirkulacije temperatura ulja u karteru se povećala, sa prosječnih +120 °C na +130 °C. Stoga motorno ulje mora imati povećana antioksidativna svojstva. U suprotnom, kako se dušikovi oksidi smanjuju, emisije čađi će se povećati. Rješenje je pronađeno u obliku bezpepelnih aditiva - na bazi dušika i manih baza. Njihova upotreba omogućila je održavanje potrebne količine aditiva koji sadrže metal bez štete po sisteme za čišćenje izduvnih plinova.
Učinak ulja direktno ovisi o kvaliteti goriva. Da bi moderno ulje radilo efikasno, sadržaj sumpora u gorivu ne bi trebao biti veći od 0,005%.
Interval zamjene ulja (period njegovog starenja) je povećan zbog antioksidativnih aditiva. Intervali zamjene određuju proizvođači automobila, pa treba poslušati njihove preporuke bez obzira na to kakvo se ulje koristi. Istovremeno, važno je znati da interval zavisi i od brojnih subjektivnih faktora. Na primjer, tokom gradskog ciklusa ili upotrebe goriva sa visokim sadržajem sumpora, skraćuje se za skoro polovinu. Osim toga, poznato je da se 80% habanja motora događa u posljednjih 20% rada ulja. To znači da je bolje promijeniti ulje nešto ranije nego što je preporučeno.
Smanjenje potrošnje goriva jedan je od glavnih ciljeva koje si proizvođači automobila postavljaju. U tu svrhu poboljšavaju aerodinamiku i smanjuju težinu upotrebom kermeta, aluminija i drugih laganih materijala. Također se radi na smanjenju otpora kotrljanja guma i razvoju novih dizajna prijenosa kako bi se smanjili gubici tokom prijenosa obrtnog momenta. Ali glavni napori su usmjereni na poboljšanje motora: razvoj novih sistema ubrizgavanja, novih motornih ulja koja štede energiju.
