Linija "desetke" VAZ-a potiče od limuzine 2110 (1995). Tri godine kasnije pokrenuta je montaža karavana 2111, a godinu dana kasnije počela je proizvodnja hečbekova.
U početku je model 2110 bio opremljen sa šesnaest ventila motorom od jedne i pol litre. To su tada bile maksimalne mogućnosti jedne poznate fabrike automobila.
Ali vrijeme prolazi i napredak, uključujući i automobilski napredak, ne miruje - pojavljuje se još jedan automobil, VAZ-2112, 16 ventila. Do sada poznata verzija sa osam ventila imala je manje dinamike i snage. I izgled automobila je postao sportskiji.
Kompletni setovi "Lux" i "Norma"
Tvornica je predstavila automobil u dvije verzije. Opcije:
- "Lux". Putni kompjuter, alu felne, maglenke, sistem za pranje farova.
- "Norm". Električni podizači stakala za sva vrata, centralno zaključavanje, stub volana podesiv po visini, imobilajzer, daljinsko otpuštanje prtljažnika.
Nijedna oprema nije uključivala klima-uređaj, što je značajan nedostatak u procjeni udobnosti po današnjim standardima. Zbog toga su mnogi vozači preferirali rabljene strane automobile od VAZ-a.
Karakteristike tijela
Izgled i struktura tijela su pretrpjeli određene promjene. VAZ-2112 (motor sa 16 ventila) postao je kraći za skoro deset centimetara. Razlog tome je dizajn stražnjeg prevjesa. Međuosovinsko rastojanje ostaje isto. Promjene:
- dužina karoserije - 4 170 mm;
- visina -1 420 mm;
- širina - 1 680 mm.
Vrh tijela počeo se glatko pomicati u prilično kratak prevjes, koji je okrunjen velikim krilom.
Ovaj dizajn je učinio automobil boljim za vožnju, jer ova aerodinamika doprinosi tome - performanse su poboljšane u odnosu na prethodne modele. Promijenjen na bolje i izgled mašine.
Ovaj model je u velikoj potražnji među ljubiteljima tuninga. Pocinkovana karoserija porodice "deset" je i dalje podložna koroziji. Stoga se "antikorozija" mora izvršiti odmah nakon kupovine automobila, ne računajući na pouzdanost tvorničkog premaza.
Unutrašnjost automobila
Unutrašnjost dvanaestog modela sakupila je sve najbolje od prethodne "braće". Promjene:
- Nasloni zadnjih sedišta su podeljeni. Svaki od naslona se preklapa (pomiče se naprijed ako je potrebno).
- Prtljažnik je postao mnogo veći. Zbog ovih promjena postalo je moguće prevoziti dugačke predmete, što se ljetnim stanovnicima toliko sviđa.
- Vlasnici automobila se žale da je malo mračno u kabini, a komandna tabla nije baš vidljiva.
- Montaža je, čini se, kvalitetna, ali ipak postoje čisto VAZ buke i škripanje ploče tokom kretanja.
- Električni prozori se upravljaju dugmadima u neposrednoj blizini ručne kočnice, a to nije baš zgodno: bilo bi prikladnije postaviti ih na karte vrata automobila. Osim toga, takav pogon je samo na prednjim prozorima, a stražnji se otvaraju "veslima" - ručkama, pa čak ni tada ne u osnovnoj konfiguraciji.
- Gotovo potpuni nedostatak zvučne izolacije. Međutim, gotovo svi VAZ-ovi pate od toga. Čak i uz glasnu muziku u kabini, čuje se rad motora, šasije i šuštanje točkova.
- Što se tiče prednjih sedišta, njihove performanse su dobre, iako su podešavanja veoma nezgodna. Veliki ljudi se osećaju udobno u ovom automobilu - i vozač i suvozač sa desne strane.
- Prtljažnik je vrlo zgodan pri utovaru - polica ne ometa.
- Vozač ima odličnu preglednost.
- Zadnja sedišta su udobna za putnike, iako je razmak između krova i glava putnika mali.
Pedale su prilično zategnute. Najveću neugodnost od toga vozač doživljava zimi, kada su cipele šire.
Od ruba papučice kočnice do konzole je nešto više od 100 milimetara, a mnogi vozači moraju desnom nogom pritisnuti papučicu gasa u neprirodnom položaju, inače se može zakačiti za papučicu kočnice. Najzanimljivije je da takvih nedostataka nema u "top deset". Vrlo je moguće da je kriva konveksna ploča sa strane tunela.
Salon izgleda mnogo skromnije u poređenju sa stranim automobilima iste klase.
Mnogi vozači smatraju da je suspenzija postala premekana, odnosno da nema "povratne informacije". Vlasnik automobila decenijama je navikao da oseti svaku neravninu na putu na VAZ-u - to daje samopouzdanje u vožnji, jer vozač "oseća" put i automobil.
Ovaj efekat se pojavio zbog modifikovanog sistema ovjesa.
Ipak, automobil je savršeno upravljiv, a to se osjeti i pri laganom okretanju volana. Ali pri malim brzinama i tokom manevara na samom početku kretanja, volan je težak. ABS nije uključen.
Kočioni sistem je i dalje isti:
- prednje disk kočnice (sa vakuumskim pojačivačem);
- bubanj kočnice pozadi;
- kočenje je pouzdano i efikasno, a sam sistem jednostavan i lak za održavanje.
Automobil je, uz sve svoje nedostatke, i dalje prilično uspješan, pogotovo ako se uzme u obzir njegova razumna cijena.
motor automobila
Motor nije stvoren od nule, ali na osnovu 21083, kao rezultat toga, proizvođači su dobili motor sa 16 ventila, a VAZ-2112 se s njim osjeća sigurnije.
Geometrijske karakteristike osnovnog motora su očuvane, ali postoje razlike u snazi, efikasnosti i odzivu na gas. Prednosti:
- Kompenzatori su ugrađeni na motor - sada je vozač pošteđen podešavanja ventila na svakih 10 hiljada km.
- Ekološki standardi se uklapaju u standard Euro-3.
- Injektor omogućava da se dugo zaboravi na održavanje potonjeg - mnogo je manje briga nego s karburatorom na "klasiku", na primjer. Ovo osigurava nesmetan rad mašine u svim režimima.
- Kada se motor okreće preko 3 hiljade, motor ima bolji odziv na gas i dinamiku u odnosu na svog prethodnika.
- Zbog modifikovane komore za sagorevanje poboljšane su antidetonacione karakteristike ovog motora, a to je važno s obzirom da benzin na benzinskim pumpama nije dobrog kvaliteta. Takva mjera dizajnerskih promjena produžava vijek trajanja motora do sljedećeg remonta.
- Stabilan rad rashladnog sistema u svim vremenskim uslovima omogućava vam da održite željenu temperaturu.
Važno je napomenuti da su u njenom stvaranju učestvovali veoma poznati automobilski brendovi. To, međutim, nije spasilo dizajn od nekih nedostataka:
- Nizak obrtni moment pri niskim obrtajima.
- Remenski pogon nije pouzdan i kada se pokvari na 1,5-litarskom motoru, savija ventile, što se ne može reći za 1,6-litarski motor. Ovaj nedostatak kao rezultat košta vlasnika automobila, nije jeftin: morate popraviti glavu cilindra.
- Motor ima dvije bregaste osovine: usisno i izduvno. Otvaraju i zatvaraju ventile, usisne i izduvne ventile. Ne postoje dva takva ventila, kao na "najboljih deset", već četiri za svaki cilindar. To, naravno, uvelike poboljšava performanse motora, obezbjeđujući veću količinu zapaljive mješavine u cilindre, a tu je i poboljšano odvođenje izduvnih plinova u izduvni kolektor. To je istovremeno i prednost motora i njegov nedostatak, jer je uz očigledne prednosti u performansama, njegova popravka skuplja. Ako je motor s 8 ventila uvijek bio poznat po tome što je bio nepretenciozan u održavanju, onda se isto ne može reći za motor sa 16 ventila.
Zupčasti remen (razvod) je duži nego na osnovnom motoru, samim tim i skuplji. Ako je na prethodnom modelu bio uključen jedan potisni valjak i jedan razvodni zupčanik, onda se na ovom broj navedenih dijelova tačno udvostručio.
Glavne karakteristike
Zapremina motora je od posebnog interesa za potrošača, a volumen motora VAZ-2112 (16 ventila) može biti različit. Ukupno postoje tri tipa:
- Motor VAZ-21120. Zapremina motora - 1,5 litara. Snaga je 93 konjske snage. Motorni resursi - do dvije stotine hiljada km.
- Motor VAZ-21124. Pomak - 1.6. Snaga - 90 konjskih snaga. Resurs je isti.
- Motor 21128. Volumen - 1.8. Snaga je nešto veća - 98 KS. With. Prečnik klipa 82,5 mm. Kilometraža prije remonta je povećana na 250.000 km.
- Liveni blok cilindra, materijal za livenje - liveno gvožđe.
- Klipnjače su kovane, I-presjeka i potpuno zamjenjive sa onima kod 2110.
Prosječna potrošnja goriva za sve motore je 7,5 litara.
Kao što vidite, motori se ne razlikuju mnogo, sudeći po njihovim glavnim karakteristikama.
Kako izbjeći tipične kvarove?
Deformacija ventila zbog slomljenog zupčastog remena glavna je "bolest" motora od jednog i pol litre, koja zahtijeva znatna sredstva za njegovo "liječenje". Ali, kako kažu, za liječenje bilo koje bolesti postoji lijek.
Dovoljno je promijeniti "rodne" klipove na one koji se koriste u modelu 21124 (postoje uzorci napravljeni za ventile), a vlasnik automobila izbjeći će neželjene posljedice povezane s rastavljanjem i popravkom motora.
To je, međutim, ispunjeno nekim komplikacijama, jer je to deforcing motora, što će dovesti do pada snage.
Ako vlasnik svog automobila ne želi da izgubi snagu, onda mora učiniti sljedeće:
- kupujte zupčaste remene samo od provjerenih i vremenski testiranih marki;
- pažljivo pratiti stanje navedenog pojasa i, u slučaju najmanjeg kvara, odmah ga zamijeniti novim, bez čekanja na neplanirani prekid;
- morate kontrolirati rad pritisnih valjaka. Najmanja škripa, šuštanje je signal za zamjenu valjka.
Još jedna vrlo česta kvar je "plutajuća" brzina motora. U pravilu se radi o senzoru praznog hoda, koji također treba povremeno mijenjati. Nažalost, kvalitet senzora se dramatično pogoršao posljednjih godina.
Ako se motor zaustavi prilikom mijenjanja brzina, isperite kućište leptira za gas posebnim sredstvom za čišćenje karburatora.
Kada motor "zapali", onda morate provjeriti visokonaponske žice (njihovi vozači ih zovu oklopne žice), modul. Također bi bilo korisno provjeriti kompresiju u cilindrima motora.
Naravno, ne treba zanemariti sistem goriva. Potrebno je pokušati napuniti "ispravan" benzin i po oktanskom broju i po kvalitetu. Što se tiče filtera za gorivo, ne možete ih ugraditi ako su sumnjivog kvaliteta i nepoznatih marki. Zamjena filtera trebala bi se vršiti svakih 10 hiljada km, iako puno ovisi o kvaliteti benzina. Jedno loše punjenje može biti razorno, što rezultira lošim filterom goriva i začepljenim brizgaljkama, što također dovodi do neočekivanih troškova.
"Lada" desete porodice u karoseriji "hatchback" je model VAZ-2112. Svi automobili ove porodice proizvedeni su do 2009. godine. Asortiman motora uključivao je četiri opcije. Među njima su, inače, bila dva 8-ventila. Dalje dajemo karakteristike motora sa 16 ventila, a motori sa 8 ventila ne zaslužuju pažnju. Grafikon obrtnog momenta dokazuje ispravnost ovih riječi. Dakle, razmotrite karakteristike motora VAZ-2112 sa četiri ventila po cilindru.
124 motor ispod haube "dvenashki"
U klipovima motora 124. serije napravljeni su žljebovi za ventile. Jednostavno rečeno, VAZ-21120 ICE je plug-in (kao rezultat, a onda i sreća), a 21124 nije dodatak (). Procijenimo obrtni moment.
Moment sila, N*m
Najzanimljivija stvar ovdje je motor VAZ-21120. Što se tiče "trakcije na dnu", nije mnogo inferioran u odnosu na 8-ventila.
Formalne karakteristike
Evo karakteristika dva različita motora:
- ICE model: 21120/21124;
- Radna zapremina: 1.488 / 1.596 l;
- Omjer kompresije: 10,5 / 10,3;
- Snaga: 93/90 KS;
- Nazivna snaga okretaja: 5600/5000 o/min;
- Najveći obrtni moment: 140/131 N*m;
- Preporučeno gorivo: AI-95/AI-95;
- Ekologija: Euro-3/Euro-4 ili Euro-3.
Što je omjer kompresije manji, to će motor biti "svejedan" u odnosu na gorivo.
Neki zaključci
Čelični prijemnik izgleda moćno i lijepo
Svi hatchback motori VAZ-2112 razlikuju se po karakteristikama, a razlike su značajne. Čini se da bi najbolja opcija bila 1,5-litarski motor sa 16 ventila. Ali motor 21124 (1.6) ima svoje prednosti:
- Nazivna snaga se postiže pri 5000 o/min, a ne pri 5600;
- Puknuće zupčastog remena ne dovodi do savijanja;
- Dozvoljeno je koristiti 92. benzin.
Bilo koji motor 21124 može se pretvoriti u Euro-4 ili odmah ispunjava ove standarde.
Uzdužni presjek motora mod. 2110
Iznad su uzdužni i poprečni presjeci svih korištenih motora na VAZ-2110. Na VAZ-2110 se mogu ugraditi i motor 2110 i motor 2112 (16 ventila), kreiran na bazi motora VAZ 211083. Na nekim starijim modelima moguće je ugraditi motore 21083. Svi ovi motori radi na benzinu AI-92 (klasa 16 na AI-95), prema četverotaktnoj shemi, linijski, četverocilindrični. Motori 2111 i 2112 su ubrizgavajući - sa sistemom za ubrizgavanje goriva.
Materijal bloka cilindra je nodularno gvožđe, vrlo tvrdo.
Hlađenje je ujednačeno u cijelom bloku, isključujući neravnomjerno zagrijavanje. Rashladni plašt je otvoren na vrhu prema glavi bloka. Na dnu bloka nalazi se pet nosača ležajeva radilice, njihovi poklopci su pričvršćeni vijcima. Radilica je takođe napravljena od specijalnog nodularnog gvožđa. Ležajevi klipnjače se podmazuju kroz uljne ventile koji su izbušeni u radilicu. Postoje sistemi za smanjenje vibracija - od osam protivtega koji se nalaze na radilici. Ispred radilice je pumpa za ulje, remenica zupčastog remena. Iza radilice nalazi se zamajac od livenog gvožđa.
Klipnjače od kovanog čelika sa poklopcima na donjim glavama. U donju glavu klipnjače ugrađuju se tankozidne obloge, a u gornju glavu utisnuta čelično-brončana čaura
Klipovi imaju tri prstena: 2 za kompresiju i 1 strugač za ulje. Materijal klipa je legura aluminijuma. Na dnu klipova nalazi se udubljenje za komoru za sagorevanje, au slučaju motora VAZ 2112 postoje 4 (2 po 2110) udubljenja za ventile. Kod motora sa 16 ventila, klipovi se hlade uljem. Na posebnoj šini za gorivo postavljene su 4 mlaznice, koje su male cijevi s kuglicama s oprugama u njima. Uljno korito je izrađeno od čelika, štancano, pričvršćeno na dno bloka cilindra.
Na vrhu bloka cilindra je glava bloka izlivena od legure aluminijuma. U donjem dijelu glave izliveni su kanali kroz koje cirkulira tekućina koja hladi komore za sagorijevanje. Na vrhu glave je ugrađena bregasta osovina (motori mod. 2112 imaju dvije bregaste osovine: jednu za usisne ventile, drugu za izduvne ventile). Kod motora sa 8 ventila, bregasto vratilo se okreće u ležajevima, u gornjem dijelu glave bloka i dva kućišta ležaja, pričvršćena maticama na vijcima, ušrafljena u glavu bloka. Kod motora sa 16 ventila, bregaste osovine su postavljene u ležajeve, koji su napravljeni u gornjem dijelu glave bloka, iu zajedničkom kućištu ležaja. Bregaste osovine su od livenog gvožđa. Da bi se smanjilo njihovo trošenje, radne površine zupčanika i površine ispod kutije za punjenje i ekscentrika pogona pumpe za gorivo se termički obrađuju. Distribution cams osovine kroz potiskivače aktiviraju ventile. Kod motora mod. Ugrađeno je 2112 hidrauličnih podizača ventila, koje nije potrebno podešavati, za razliku od motora sa 8 ventila.
Kod motora sa 8 ventila (2110, 2111) postoje dva ventila po cilindru: usisni i izduvni, na motorima sa 16 ventila (2112) postoje četiri ventila - 2 usisna i 2 ispušna. Vodilice i sjedišta ventila su utisnute u glavu bloka.
Na motorima sa 8 ventila (2110, 2111) na svaki ventil su ugrađene dvije opruge, a na motorima sa 16 ventila (2112) - 1. Bregaste osovine se pokreću zupčastim remenom od radilice.
Kombinovani sistem podmazivanja: sprej i pritisak. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjački ležajevi i ležajevi bregastog vratila. Sistem se sastoji od uljnog korita, zupčaste pumpe za ulje sa prijemnikom ulja, filtera punog protoka ulja, prekidača pritiska ulja i uljnih ventila.
Sistem hlađenja motora je pasivan i aktivan. Postoji snažan električni ventilator koji se uključuje na 115 stepeni i gasi na 95 stepeni.
Elektroenergetski sistem se sastoji od sledećih jedinica:
- filter zraka;
- rezervoar za gorivo;
- pumpa za gorivo;
- cev za gorivo;
- 2110 - karburator i 2112 - razvod goriva sa brizgaljkama i regulatorom pritiska goriva;
- Razni senzori na 2112.
Pumpa za gorivo za motor 2110 nalazi se na glavi bloka i pokreće je ekscentrom na bregastom vratilu kroz potiskivač. 16 ćelija motora, pumpa za gorivo je električna, uronjena u rezervoar i kombinovana sa senzorom nivoa goriva.
Cjelokupnim elektronskim sistemom motora sa 8 i 16 ventila upravlja se pomoću kontrolera (ECU), koji također upravlja cijelim sistemom napajanja motora.
Motor 2111 dizajniran je za automobil s pogonom na prednje kotače baziran na VAZ 2108, ali već limuzina, a ne hatchback, tako da je motor postao hibrid 2108 i 2110 motora s unutrašnjim sagorijevanjem, naširoko koristeći njihove dijelove u svom dizajnu. Upravo je modifikacijom 2111 proizvođač AvtoVAZ počeo opremati automobile motorima za ubrizgavanje kojima upravlja kompjuter na vozilu.
Karakteristike motora 2111
Počevši od 1993. godine, proizvođač AvtoVAZ-a je otvorio projekat VAZ-2110. Razvijala se luksuzna limuzina s prednjim pogonom, tako da modifikacije karburatora motora 2108, 2110 i njihovih varijanti nisu ispunjavale uslove.
Već u početnoj fazi projekat je podijeljen u dva nezavisna rada. Jednostavna konverzija G8 hatchbacka u limuzinu nazvana je VAZ-21099. Naziv drugog projekta ostao je isti, ali je rad na njemu prilično odgođen iz više razloga:
- 1985. pojavio se probni uzorak, planirano je lansiranje automobila s novim motorom u seriji iz 1992.;
- kriza je zbunila planove, rukovodstvo fabrike proizvođača stavilo je VAZ-2110 na pokretnu traku tek 1996.;
- u prvim automobilima postojao je karburator motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zatim modifikovani 2111 tip ubrizgavanja.
Dizajneri su uspjeli maksimalno iskoristiti postojeće elemente motora kako se korisnik prethodnih VAZ generacija ne bi zbunio oko toga koje ulje i rashladnu tekućinu koristiti. Podrazumevano, tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem 2111 su:
| Proizvođač | AvtoVAZ |
| ICE brend | 2111 |
| Godine proizvodnje | 1997 – 2014 |
| Volume | 1490 cm 3 (1,5 l) |
| Snaga | 56,4 kW (77 KS) |
| Obrtni moment | 183 Nm (4400 - 4800 o/min) 186 Nm (4400 - 5200 o/min) |
| Težina | 127,3 kg |
| Omjer kompresije | 9,8 |
| Ishrana | injektor |
| tip motora | U redu |
| Injekcija | elektronski multipoint |
| Broj cilindara | 4 |
| Lokacija prvog cilindra | TVE |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Materijal glave cilindra | legura aluminijuma |
| Usisna grana | kratke pregrade |
| Izduvna grana | širina 1 – 1,4 mm, ugao 45° |
| bregasta osovina | od 2110, osigurava ulazni hod ventila 9,6 mm, izlaz 9,3 mm |
| glava cilindra | liveno gvožde |
| Prečnik cilindra | A klasa - 82 - 82,01 mm B klasa - 82,01 - 82,02 mm C-klasa - 82,02 - 82,03 mm D-klasa - 82,03 - 82,04 mm E-klasa - 82,04 - 82,05 mm |
| Klipovi | od 2110 |
| Prstenovi | od 21083 |
| Prečnik klipa | A klasa - 81,94 - 81,95 mm B klasa - 81,95 - 81,96 mm C-klasa - 81,96 - 81,97 mm D-klasa - 81,97 - 81,98 mm E-klasa - 81,98 - 81,99 mm |
| Radilica | model 2112 |
| Broj glavnih ležajeva | 5 |
| hod klipa | 71 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 2/Euro 3 |
| Potrošnja goriva | staza - 8 l / 100 km kombinovani ciklus 9,5 l/100 km grad - 13 l / 100 km |
| Potrošnja ulja | maksimalno 1 l/1000 km |
| Motorno ulje za 2112 | 5W-30 i 10W-30 |
| Zapremina motornog ulja | 4,5 l |
| Radna temperatura | 95° |
| Motorni resurs | tvrdio 200.000 km realnih 250.000 km |
| Podešavanje ventila | podloške u sjedištu potiskivača |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| Količina rashladne tečnosti | 7,8 l |
| pumpa za vodu | od 2108 |
| Svijeće za 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Razmak između elektroda svjećice | 0,5 - 0,6 mm |
| zupčasti remen | od 2110, 111 zuba, širina pojasa 19 mm |
| Redoslijed rada cilindara | 1-3-4-2 |
| Filter zraka | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filter za ulje | kataloški broj 90915-10001 zamjenski 90915-10003, sa nepovratnim ventilom |
| Zamašnjak | debljina 27,5 mm, prečnik kvačila 208 mm |
| Vijci za montažu zamašnjaka | M10x1,25 mm, dužina 26 mm, žljeb 11 mm |
| Zaptivke ventila | kod 90913-02090 ulazno svjetlo šifra 90913-02088 diploma tamna |
| Kompresija | od 13 bara |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Moment zatezanja za navojne spojeve | svijeća - 18 Nm zamajac - 61 - 87 Nm vijak kvačila - 19 - 30 Nm poklopac ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) i 43 - 53 Nm (okretna šipka) glava cilindra - 4 stepena 20 Nm, 69,4 - 85,7 Nm + 90° + 90° |
Službeni priručnik sadrži informacije koje ulje treba sipati: 5W30 / 5W40 (zimsko), 20W30 / 20W40 (ljeto) i 10W30 / 15W40 (za sve vremenske prilike). Proizvođač navodi maziva za motore iz Rosnefta, Mobile i Lukoila, a stručnjak servisne stanice obično preporučuje motorna ulja Mannol, Zic i Valvoline.
Karakteristike dizajna
Nakon mnogo godina usavršavanja, motor 2111 ima sljedeće dizajnerske nijanse:
- dijagram motora - elektronska kontrola distribuiranog ubrizgavanja;
- blok motora - ima rupe za pričvršćivanje nosača za pričvršćivanje;
- cilindri - provrtani do veličine 82 mm;
- radilica - s dugim hodom klipa od 71 mm, slično modelu 2108, ali su protuteži snažniji za smanjenje vibracija;
- klip - ovalno udubljenje na dnu tako da se ventili ne savijaju, plutajuća igla odgovara;
- klipnjača - dužina 121 mm, donja glava je teža;
- bregasta osovina - profil bregastih je promijenjen, dimenzije slijetanja su iste kao u opciji 2108;
- Timing - kopirano sa 21083, remen;
- zamašnjak - zupci su širi, profil je promijenjen, prečnik kvačila je veći (208 mm), kruna je šira od one kod 2110 (27,5 mm);
- starter - zupčanik sa 11 zuba;
- pojas - 742 mm u osnovnoj verziji, 1115 mm u prisustvu servo upravljača, 1125 mm kada je automobil opremljen klima uređajem;
- ECU - GM, Bosch ili januar;
- brizgaljke - Siemens VAZ 6393 (mlaznica sa 4 rupe, žuta) sa kontrolerom januar 7.2 ili M 7.9.7 ili Siemens 6238 (mlaznice sa 2 rupe, siva) sa kontrolerima 5. januar ili MP 7.0.
Zahvaljujući ovim dizajnerskim rješenjima, performanse motora su značajno poboljšane.
ICE modifikacije
Odmah nakon stvaranja motora 2111, ubrizgavanje je modernizirano, pojavile su se opcije:
- 2111-75 - fazno ubrizgavanje;
- 2111 -80 - ubrizgavanje u paru i paralelno.
U prvom slučaju, zatik na kraju bregastog vratila omogućava DPRV senzoru da prati položaj ventila (zatvoreno/otvoreno). Uljnoj pumpi je dodan otvor za montažu senzora položaja radilice. Za drugu opciju koristi se bregasto vratilo 2110.
Za i protiv
Gornji opis parametara prevazilazi karakteristike čitave linije motora sa unutrašnjim sagorevanjem koja je postojala u to vreme, proizvedenih od strane AvtoVAZ-a. Međutim, "naslijeđen" od motora 21083 i 2110, motor 2111 dobio je nedostatke:
- slomljeni klinovi na nosaču "prigušivač-izduvna grana";
- kvar potapajuće pumpe za gorivo;
- zaptivka poklopca ventila koja curi;
- nizak resurs elemenata rashladnog sistema;
- periodično podešavanje ventila.
Prednosti su niska potrošnja ulja i goriva, moguće forsiranje uradi sam, ali samo zbog dorade postojećih agregata.
Koji su automobili korišteni?
Motor 2111 ugrađen je na sljedeće modele VAZ automobila s prednjim pogonom:
- 2108 - hatchback s troja vrata;
- 21083 - hatchback s troja vrata;
- 2109 - hatchback s pet vrata;
- 21093 - hatchback s pet vrata;
- 21099 - limuzina;
- 2113 - hatchback s troja vrata;
- 2114 - hatchback s pet vrata;
- 2115 - limuzina;
- 2110 - limuzina;
- 2111 - karavan s petoro vrata;
- 2112 - hatchback s pet vrata.
Na "osmicama" i "devetkama" motor je instaliran nakon 1987. godine.
Procedura održavanja
Unaprijeđeni ICE uređaj promijenio je standardne propise o održavanju razvijene za ranije puštene motore, tako da se motor 2111 servisira na sljedeći način:
| objekat održavanja | Vrijeme, godina / kilometraža, hiljada km (što je prvo) |
| zupčasti remen | zamjena nakon 100.000 km |
| baterija | 1 /20 |
| Zazor ventila | 2 /20 |
| ventilacija kartera | 2 /20 |
| Pojasevi koji pokreću priključke | 2 /20 |
| Cijev za gorivo i poklopac rezervoara | 2 /40 |
| Motorno ulje | 1 /10 |
| Filter za ulje | 1 /10 |
| Filter zraka | 1 – 2 /40 |
| Filter goriva | 4 /40 |
| Priključci za grijanje/hlađenje i crijeva | 2 /40 |
| Tečnost za hlađenje | 2 /40 |
| senzor kiseonika | 100 |
| Svjećica | 1 – 2 /20 |
| Ispušni razvodnik | 1 |
Ako vlasnik podesi motor s unutarnjim sagorijevanjem za povećanje snage, učestalost zamjene i dijagnostike navedene u tabeli treba smanjiti za 30 - 50%.
Tipični kvarovi
Nakon dugogodišnjeg radnog iskustva, uočeno je da je motor 2111 sklon sljedećim kvarovima:
Izduvni sistem motora nije dovršen, pa dolazi do pucanja izduvnog kolektora i pucanja njegovih pričvršćivača. Karakteristika vremena je mali resurs brtve poklopca ventila.
ICE podešavanje
Po zadanim postavkama, motor koristi maksimalni promjer cilindara, tako da ih još više bušiti neće raditi ili će biti preskupo. Koriste se sljedeće vrste podešavanja:
- FNS filter - nulti otpor može "oživjeti" motor;
- prigušnica 54 - prigušivač većeg prečnika mora se montirati u tandemu sa Federalnom poreskom službom;
- pravolinijski izduvni sistem - spider krug 4/2/1 i rezonator sa bankama;
- sportsko bregasto vratilo - mijenjaju se načini distribucije plina.
Dakle, ICE 2111 je red veličine superiorniji u odnosu na modifikacije karburatora, ne savija ventil, ekonomičan je u radu, pa se proizvodio dugo i puno da upotpuni cijelu liniju automobila s prednjim pogonom proizvedenih u tog vremena. Zahvaljujući nekoliko veličina za popravku klipa i cilindra, moguće je samostalno izvršiti veliki remont.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
Motor VAZ 2111 sa osam ventila je logičan nastavak VAZ linije motora. Zamijenio je modele 21083 i 2110. Ova jedinica je instalirana na sve automobile Lada Samara (od 2108 do 2115) i Lada desete generacije (2110, 2111, 2112). Smatra se prvim modificiranim uređajem za ubrizgavanje na domaćim automobilima. Opisat ćemo glavne tehničke parametre motora: klipnjaču i klipnu grupu, blok cilindra, princip opskrbe gorivom. Takođe ćemo razmotriti sisteme hlađenja i podmazivanja motora.
Opća struktura motora 2111
Serijski broj motora VAZ 2111 je 100026080. Sljedeće tehničke karakteristike jedinice navedene su u priručniku za rad i popravak.
Sistem za dovod goriva - injektor sa distribuiranim ubrizgavanjem. Upravljački sistem VAZ motora je elektronski pomoću senzora. Motor radi u četiri takta (usisni, kompresijski, pogonski, izduvni). Kada dođe do usisavanja u cilindrima 1 i 4, 2 i 3 miruju. Kada se klip u prvom i četvrtom cilindru podigne i sabije zapaljivu smjesu, zrak i gorivo ulaze u druga dva cilindra. Benzin se ubrizgava u cilindre pomoću injektora.
Motor, zajedno sa mjenjačem i kvačilom, čine jedinstvenu pogonsku jedinicu. Pričvršćivanje ovog pojedinačnog bloka u motornom prostoru se vrši pomoću tri gumeno-metalna nosača. Gledano sa vozačevog sedišta, pogoni radilice, bregaste osovine i pumpe rashladne tečnosti nalaze se desno od bloka cilindra. Priključak - pomoću zupčastog remena (111 zubaca). Sa pogonom generatora, koji je takođe na desnoj strani, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je povezan V-rebrastim remenom.
Na lijevoj strani se nalazi starter, senzor temperature antifriza, termostat. S prednje strane se svijeće ušrafljuju u komoru za sagorijevanje na koju se stavljaju visokonaponske žice. Također sprijeda je senzor detonacije, mjerna šipka za provjeru nivoa ulja, crijevo za ventilaciju kartera, a glavni izvor energije je generator. Sa stražnje strane su pričvršćeni prijemnik, razvodnik goriva sa brizgaljkama, usisni i izduvni razdjelnici, filter ulja i senzor tlaka ulja.
Deklarisani resurs motora 2111 je 150.000 km. Injektor sa 16 ventila ima isti vijek trajanja.
Radilica motora 2111
Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa, slično modelu 21083. Fabrički prečnik cilindra je 82 mm, pri bušenju se može povećati za 0,4 ili 0,8 mm. Cilindri su podijeljeni u klase. U zavisnosti od prečnika razlikuje se model A,5,C,2,E. Dozvoljeno je habanje - ne više od 0,15 mm.
Pet glavnih ležajeva sa poklopcima pričvršćeno je na dno bloka. Srednji oslonac ima gnijezda za podupiranje poluprstenova. Dizajnirani su tako da spriječe odstupanje radilice od svoje ose. Zazor radilice ne smije biti veći od 0,26 mm. Ako je indikator prekoračen, poluprstenovi se zamjenjuju.
Oklopi ležaja (glavni i klipnjači) - tankozidne legure čelika i aluminija. Materijal radilice je liveno gvožđe visoke čvrstoće. Na osovini se nalazi 5 glavnih i 4 klipnjače. Osam protivtega je bačeno na osovinu.
Na prednjem kraju radilice nalazi se pogonska remenica bregastog vratila. Pogonska remenica alternatora pričvršćena je na njega klinom. U razmaku između dijelova remenice nalazi se elastični element koji ublažava vibracije radilice. Na remenici ima samo 60 zubaca, od kojih su 2 preskočena da bi se odredila gornja mrtva tačka (TDC) klipa.
Drugi kraj osovine je pričvršćen za zamašnjak. Zamajac je takođe od livenog gvožđa. Postavljen je na način da konusni otvor koji se nalazi u njegovoj blizini stoji tačno nasuprot vratu klipnjače četvrtog cilindra. Ovo je potrebno za postavljanje TDC-a kada se sastavlja motor VAZ 2111.
Svaka klipnjača je izrađena od čelika, ima I-presjek. Gornja glava klipnjače je opremljena čelično-brončanom čahurom. Postoje različite klase klipnjača 2111 u zavisnosti od unutrašnjeg prečnika ove čaure i mase klipnjače. Prečnik koraka - 0,004 mm. Jedan motor mora imati klipnjače iste oznake.
Ovaj motor koristi klipove od legure aluminijuma. Gornji dio je mašinski obrađen, ima žljebove za prstenove. U utoru prstena za struganje ulja nalazi se otvor za izbacivanje uklonjenog sloja ulja u klin. Otvor za prst u samom klipu pomaknut je za 1 mm od ose, stoga pri zamjeni gledamo strelicu koja je utisnuta na dnu. Kada tražite dijelove za popravak, važno je znati da je dno klipa VAZ 2111 injektora 8 ventila opremljeno ovalnim udubljenjem. Ne treba se brkati sa klipom za motor sa 16 ventila. Dno mu je ravnog oblika i 4 ureza za ventile.
Klipovi se, u zavisnosti od prečnika, takođe dele na klase: A, B, C, D, E. Prilikom zamene potrebno je obratiti pažnju na oznaku tako da klip odgovara cilindru. Razmak između novih dijelova ne smije biti veći od 0,045 mm. Novi klip se može ugraditi samo u novi cilindar ili u dosadan cilindar. Maksimalna razlika u masi između klipova je 5 g.
Kompresija motora VAZ 2111 ne bi trebala pasti ispod 10 atmosfera.
