Celo fotografisanje
Nova "Toyota Avensis" - sve je kao i obično, pa čak i malo bolje
Eksterno, treći "Avensis" se veoma razlikuje od svog prethodnika. Nijedan zajednički detalj: karoserija automobila je potpuno redizajnirana. Automobil je postao veći, čvrstiji, a njegov dizajn je, možda, nešto izražajniji. Ali šasija Avensisa je ostala ista. Očigledno, japanski racionalizam je uzeo svoj danak – koja je svrha fundamentalne promjene općenito uspješne platforme? Ali model je dobio nove, snažnije motore porodice "Valvematic", a mjesto zastarjelog četverobrzinskog "automatika" zauzeo je ultramoderni "Multidrive S" varijator s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina.
“FLAGSHIP, vodeći model, novi lider, vrhunska ponuda” - predstavnici Toyote su ponavljali ove riječi toliko često da jednostavno nisam mogao a da ne pitam ponovo:
- Izvinite, koji vodeći, ali stvarno? ..
„Da, da, naravno“, nisu mi dali ni da završim pitanje. - Setimo se da se u Rusiji prodaje i "tojota kamri" najvišeg ranga. Ali za ostatak Evrope, vodeći je upravo “Avensis”.
Zaista, Evropljani i Rusi različito doživljavaju "Avensis". Za vozače Starog svijeta ovo je najveći, najluksuzniji i najprestižniji putnički model Toyote. A za nas - srednja karika između super popularne "Corolle" i "Camryja".
U principu, oba pristupa imaju pravo na postojanje. Ali, razvijajući novi "Avensis", Japanci su na njega gledali prvenstveno sa pozicije Evropljana. Zato je, kako su mi rekli ljudi iz Toyote, glavni inženjer projekta Takashi Yamamoto, pre nego što je počeo da razvija automobil, posetio desetak evropskih zemalja (spreman sam da se kladim da Rusija nije među njima), razgovarao sa stručnjacima i vozači, saznali su njihove ukuse, zahtjeve i sklonosti, i tek nakon toga pristupili crtežima.
Inače, u radu mu je pomogao tim službenika evropskog sjedišta Toyota Motor Corporation, pozvan u Japan. Dakle, ono što su na kraju dobili možemo smatrati plodom saradnje stručnjaka iz dvije kulture. Svojevrsni suši bar u centru Brisela (negde pored evropske kancelarije Toyote) prilagođavanje je tradicije japanske kuhinje ukusima Starog sveta.
U Evropi, "Avensis" je vodeći model modela, najveći i najprestižniji putnički automobil "Toyota".
Što manje, to zanimljivije
Meni multimedijalnog sistema je potpuno rusifikovan, glasovne poruke navigatora takođe zvuče na ruskom.
Unutrašnjost novog Avensisa se možda ne može nazvati izražajnom, ali ergonomiji ne možete naći zamjerku, a kvaliteta završnih materijala je na pristojnom nivou.
JA SAM SRETAN. Čini se da je neko od stranih novinara polomio ili potpuno razbio automobil predviđen za probnu vožnju. Hitno je zamijenjena prvim automobilom koji je naišao, a koji je bio pri ruci. I uspio sam izvući ključ ovog zamjenskog automobila iz gomile privjesaka za ključeve iz testnih Avensises.
Kakva je sreća? Da, da sam dobio auto u skoro osnovnoj konfiguraciji i sa najslabijem motorom. Obično, da bi se upoznali s novim modelom, proizvođači nude samo vrhunske verzije s gotovo maksimalnom opremom. Jasno je da takve mašine izgledaju atraktivnije, a koje su jeftinije modifikacije, često se može samo nagađati.
Ali ovaj put se ispostavilo drugačije. Imam "avensis" sa motorom od 1,6 litara i šestostepenom "mehanikom". Salon, naravno, krpa, nema ni stalnog audio sistema. A motor se ne pokreće dugmetom, kao na većini verzija noviteta, već na starinski način - ključem za paljenje.
Hajde da promenimo auto! organizatori su se iznenada uzbunili. - Imamo bogatije modifikacije, sa navigacijom na ruskom jeziku, kamerom za vožnju unazad, 1,8-litarskim motorom i CVT-om...
- Ne. Hvala ti. Sada ću preći na ovaj, a onda ću ga, možda, promijeniti u drugi.
Računarski sistem samodijagnostike podsjetit će vlasnika mašine na vrijeme zamjene potrošnog materijala i elemenata.
Kada je rikverc uključen, na ekranu se prikazuje slika sa kamere koja se nalazi na zadnjoj strani mašine. Ali kompjuter ne prikazuje optimalnu putanju kretanja.
Pa, idemo. Da budem iskren, ne razumijem zašto su se organizatori probne vožnje odjednom zabrinuli. Moji prvi utisci o autu su najpovoljniji. Vodeći brod je vodeći. Čak i sa motorom male snage.
Međutim, stani! Zašto nedovoljno snage? Ko je to rekao? Da, moj auto je opremljen atmosferskim motorom od 1,6 litara. Ali ovo je potpuno nov motor, a Japanci uklanjaju 132 KS iz njegove ne previše impresivne zapremine. Zar ti ovo nije dovoljno? U skorije vrijeme, takva snaga bila je česta za dobre dvolitarske motore. Inače, osnovni 1,8-litarski motor prethodnog Avensisa proizvodio je manje. Čak i ako se uzme u obzir korištenje progresivnog sistema upravljanja ventilima VVT-i, njegov povrat je bio samo 129 sila.
Novi Toyotini motori iz "Valvematic" porodice (koji su zamenili motore V VT-i porodice) primetno su snažniji od svojih prethodnika. Uglavnom zbog činjenice da mijenjaju ne samo vrijeme otvaranja usisnih ventila, već i visinu njihovog uspona. Zahvaljujući tome, zrak koji se usisava u cilindre se dozira preciznije, proces sagorijevanja je optimiziran, a kao rezultat se povećava snaga. Štaviše, i to je veoma važno, ne nauštrb efikasnosti.
Ovako to funkcionira u teoriji. Ali u praksi - bez znanja unaprijed, teško je pretpostaviti da je zapremina motora ispod haube mog Avensisa samo 1,6 litara. Naravno, kada se kreće sa mesta, naslon za glavu ne udara vozača o potiljak i sedište ne škripi od težine tela utisnutog u njega. 132 “konja” nisu dovoljna za ovo. Ali ubrzanje do "stotine" za 10,4 s je vrlo vrijedan pokazatelj. Barem dozvoljavajući da se ne osjećate nedostatno u dinamičnom prometnom toku.
Inženjeri "Toyote" napustili su klasičnu "mašinu" - umjesto nje, na novom "Avensisu" ugrađen je varijator.
Ono što ne primjećujete
MOJ DEDA, najpametniji čovek, voleo je da me uči:
Znate li koliko vam je novca potrebno da biste bili sretni?
Pa vjerovatno mnogo...
- Ne, ne mnogo, ali dovoljno da ne razmišljam o njima. A koje je najbolje vrijeme? Onaj kojeg ne primjećujete!
Utor za umetanje audio CD-a nalazi se ispod preklopnog ekrana. Tu je i ugrađeni konektor za hard disk, koji može pohraniti do 10 GB muzike.
Zapremina prtljažnika limuzine je nešto više od 500 litara. Tri ili četiri kofera srednje veličine lako stanu tamo. Ali ih je nezgodno opteretiti - otvor je preuzak.
Nastavljajući njegovu misao, spreman sam da tvrdim da je najbolji prenos onaj koji ni na koji način ne podsjeća na svoje postojanje. Kao da ona uopšte ne postoji. Ručni mjenjač ni u kom slučaju ne potpada pod ovu definiciju. Donedavno je klasični pretvarač obrtnog momenta "automat" bio najbliži idealu. Ali tačno - blizu, ništa više. Sve ostale sheme - "roboti", varijatori i drugi slični njima - griješili su sa mnogim karakteristikama koje im nisu dozvoljavale da zaborave na svoje prisustvo ni na sekundu. Neću nabrajati sve probleme – o njima je dovoljno rečeno i napisano. A svi koji su vozili automobile sa sličnim kutijama su upoznati sa njihovim nedostacima.
Poznaju ih i japanski inženjeri. Stoga za sljedeću generaciju Avensisa nisu ugradili daleko od savršenog (ne samo po mom mišljenju) robotski mjenjač, koji se koristi na modelima Corolla i Auris, već su radije razvili potpuno novi Multidrive S varijator.
Istina, da bih isprobao, morao sam zamijeniti automobile sa kolegom. Činjenica je da je najmlađi 1,6-litarski motor u gami kombinovan samo sa "mehanikom". Senior dvolitarski (152 KS) - samo sa varijatorom. I samo za prosječne 1,8-litarske (147 KS) opcije su moguće.
Ovaj put sam dobio auto od 147 konjskih snaga. Odmah ću reći - nisam osjetio suštinsku razliku u dinamici. Pa da, pri niskim okretajima ima malo više trakcije, ubrzanje je uglavnom isto. Ali prenos...
Evo citata iz službenog saopštenja za javnost: „Multidrive S CVT pruža nevjerovatno glatko mijenjanje brzina, optimizira obrtni moment i potrošnju goriva, uvijek koristeći optimalnu brzinu motora.” Spremni potvrditi i čak se pretplatiti na svaku riječ. Osim što se prebacivanje ne osjeća ni u tzv. ručnom načinu rada...
Nova Toyota CVT je zaista "mjenjač koji ne postoji". Doslovno ni na koji način ne odaje svoju prisutnost, ne čuje se čak ni monotona, dosadna buka motora, koji stalno radi istom, optimalnom sa stanovišta elektronike, brzinom. Iako u Avensisu uopće nema mnogo buke. Veoma tih auto. Iskočivši na popravljenu dionicu puta s djelimično uklonjenim asfaltom, čak sam se i uplašio kada se odjednom začulo šuštanje točkova po šljunkovitim mrvicama. Prije toga, kabina je bila potpuno tiha.
Druga strana dobra
Zadnje sedište je prilično prostrano. Iznad glave ima dovoljno prostora, a koljena se ne oslanjaju na naslon prednjeg sedišta.
Sistem pokretanja motora bez ključa nudi se uz doplatu, ali je elektronska „ručna kočnica“ uključena u osnovnu opremu.
NOVI CVT, ma koliko bio dobar, nije glavna, a nikako jedina prednost automobila. Ali nevidljivost rada kontinuirano varijabilnog mjenjača jedna je od važnih komponenti imidža novog Avensisa. Automobil koji svoje funkcije obavlja neprimjetno, nenametljivo i u isto vrijeme besprijekorno.
Da li motor dobro vuče i troši li malo goriva? Dobro, ali za nekoliko sedmica vlasnik Toyote Avensis će to uzeti zdravo za gotovo. Da li CVT glatko i neprimjetno mijenja omjer prijenosa? Nevjerovatno! Ali ova glatkoća će postati navika za samo nekoliko dana. Je li tiho u kabini? Za sat vremena zaboraviš da se inače dešava.
Japanski inženjeri su se čak pobrinuli da vlasnik Avensisa manje razmišlja o redovnom održavanju - u poređenju sa drugim modelima kompanije, međuservisna kilometraža je povećana na 15.000 km. Takođe, kako bi popravke u slučaju manje nesreće učinili što lakšim, nosači branika, nosači farova i druge sitnice koje stradaju u sudarima su napravljene da se lako skidaju, jednokratne i što jeftinije.
Međutim, sve ove prednosti imaju i lošu stranu. Automobil se pokazao neprimjetan u svemu i za svakoga. Nema šta da upadne u oči, nema šta da se fokusira. Međutim, prethodni “Avensis” se nije mogao pohvaliti nekim super-originalnim, izvanrednim karakteristikama. To, međutim, nije ni najmanje štetilo njegovoj popularnosti, naprotiv. Mada, sjećam se, ni njemu niko nije pjevao hvalospjeve. Možda uzalud? Možda. Samo se ljudi brzo naviknu na dobro i prestanu da ga primećuju. Tako smo napravljeni...
RETROSPEKTIVA
1998 – 2002
Prva generacija Avensisa proizvedena je u Toyotinoj fabrici u Velikoj Britaniji. Ovaj automobil zamijenio je model "Carina E", koji je postao poznat po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti u radu. Zalaganjem japanskih inženjera, "Avensis" je u potpunosti nasledio sve najbolje kvalitete svog prethodnika. Strukturno, ovi modeli su također prilično slični. Hodanje se nije mnogo promenilo. Osnovom se smatrao 1,6-litarski benzinski motor, postojali su i motori od 1,8 i 2 litre. A u Evropi se prodavao i dvolitarski turbodizel.
2003 – 2008
Model druge generacije je također proizveden u Engleskoj, pa čak i izvezen odatle u Japan. U poređenju sa prethodnikom, novi Avensis je u potpunosti dizajniran od nule. Automobil je dobio značajno unapređene motore. Na našem tržištu osnovni je postao 1,8-litarski motor VVT-i porodice sa kapacitetom od 129 KS. A vodeća verzija je također bila opremljena 2,4-litarskim četverocilindričnim motorom posuđenim od Camry modela. Dizelske modifikacije, koje su bile označene kao "D-4D", nisu prodavane kod nas.
SIGURNOST
Volan će pomoći vozaču
Činjenica da je novi “Avensis” opremljen ABS-om sa automatskim sistemom raspodjele sile kočenja i pojačivačem kočenja u slučaju nužde ne može se ni reći. Sistem stabilnosti kursa i kontrole vuče danas, možda, nikoga neće iznenaditi. Sve ovo je dostupno u mnogim modelima. Ali Toyotini inženjeri smislili su nešto više...
ELEKTRIČNI servo upravljač, koji je instaliran na novom Avensisu, može raditi u kombinaciji sa VSC sistemom dinamičke stabilizacije i, ako je potrebno, samostalno okretati volan pod malim uglom. Tako, u hitnim situacijama, automobil, na komandu elektronike, može sam malo ispraviti svoju putanju ili čak pomoći u kompenziranju proklizavanja.
Ali prerano je govoriti o pasivnoj sigurnosti Avensisa. Model se tek pojavio na tržištu, a njegovi crash testovi u okviru programa EuroNCAP još nisu obavljeni. Ali s obzirom da je 2003. godine prethodni "Avensis" već dobio najviše ocene na ovim testovima, možemo očekivati da se novitet neće pokazati ništa lošije. Barem već u osnovnoj konfiguraciji, opremljen je sa sedam zračnih jastuka, uključujući i dodatni "zračni jastuk" koji štiti koljena vozača.
MODIFIKACIJA
Za najpraktičnije
Novi "avensis" dostupan je u dvije verzije: limuzina i karavan. Predstavnici kompanije Toyota tvrde da je karavanska karoserija dizajnirana odvojeno, te stoga izgleda fundamentalno drugačije od osnovne limuzine.
Wagon je nešto duži od limuzine. Njegov zadnji prevjes je povećan za otprilike 70 mm. Ali spolja je to gotovo neprimjetno. Auto ne izgleda masivnije. Prije svega, to je zasluga dizajnera, koji su, dizajnirajući stražnji dio karoserije, pokušali da ga sačuvaju od prekomjerne glomaznosti svojstvene mnogim karavanima.
Zapremine prtljažnika, ako ih izmjerite prema liniji stražnjih prozora, ne razlikuju se suštinski između limuzine i karavana: 509 litara naspram 543 litara. Ali ako preklopite zadnja sjedišta karavana, tada će biti vrlo impresivan prostor. biti oslobođen za prtljag - više od 1.600 litara.
| Kratke tehničke karakteristike "Toyota Avensis" | |||
| Dimenzije, cm | 470x181x148 | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1.365 - 1.435* | 1.370 - 1.455* | 1.435 - 1.505* |
| Motor | 4-cilindrični, linijski, 1.598 cu. cm | 4-cilindrični, linijski, 1.798 cu. cm | 4-cilindrični, linijski, 1.987 cu. cm |
| Snaga | 132 HP pri 6.400 o/min | 147 HP pri 6.400 o/min | 152 HP na 6.200 o/min |
| Obrtni moment | 160 Nm na 4.400 o/min | 180 Nm na 4.000 o/min | 196 Nm na 4.000 o/min |
| Prijenos | 6-brzinski, mehanički | 6-brzinski, mehanički (pogon sa promjenjivom brzinom) | pogon sa varijabilnom brzinom |
| tip pogona | front | ||
| Maksimum brzina, km/h | 200 | 200 | 205 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 10,4 | 9,4 (10,4) | 10,0 |
| Prosječna potrošnja gorivo, l/100 km | 6,5 | 6,5 (6,7) | 7 |
| Rezerva goriva, l | 60 | ||
| * Ovisno o opremi. | |||
Zatvoreni parking naše banke liči na vojničku paradu: svi automobili su isti kao vojnici u redovima. Jedan Avensis, dva Avensis, tri, četiri, pet. I tako do deset. Čak se i njihove registarske tablice razlikuju samo za jednu cifru u trocifrenom broju. Šta možete da uradite: u Rusiji, Toyota Avensis je česta kompanija u voznom parku.
Istorija neukusna kao prašina. Banka je kupila seriju novih Toyota za zamjenu starih, koje su otpisane po kilometraži i periodu korištenja. Čini se da je ovo novitet, automobil treće generacije koji se upravo pojavio na ruskom tržištu. Ali ona je ušla u moj život potpuno neprimjetno, zauzevši svoje mjesto u uobičajenom lancu dodataka: Avensis – svečano odijelo – komunikator u kojem je svaki dan raspoređen po minutama.
Prema uputstvu za upotrebu, 17-inčne alu felge skrivaju prednje kočione diskove od 320 mm i stražnje od 290 mm. Avensis dobro koči, a jedina zamjerka se odnosi na pedalu koja se uspravi kao kolac kada je brzo pritisnete.
Kao veza između porodice i posla, Avensis ne dobija mnogo više detalja od „sedite udobno, jedite dobro“. Ali čitam automobilsku štampu, znam svu terminologiju, zanimaju me automobili! Ja sam pažljiv — pa zašto ne pričati o Avensisu s osjećajem? Ili barem u velikoj mjeri. U najgorem slučaju, imat će nešto za priložiti životopisu na DRIVE.RU, ako se odjednom umorim od bavljenja ekonomijom. Takvih primjera ima u njihovom izdanju.
Izvana, novi Avensis je prilično strog i pametan. Kao ja u poslovnom odijelu. I ne možete odbiti harmoniju slike "Japanca". Najzanimljiviji detalji su na prednjoj strani.
Prije svega, novi Avensis više nije ista pasata "riba" zbog koje je posljednjih šest godina izgledalo kao jedan dugi četvrtak. Danas se u izgledu mogu pratiti neočekivane paralele: na primjer, hauba iznenada izaziva asocijacije na ažurirani Saab 9-3. Neobično oblikovana prednja optika i pečat na dnu vrata zadržavaju pogled prolaznika nekoliko sekundi koje su za Toyotu beskrajne. Da naš šef analitičkog odjela nema istog Avensisa, ovaj bi se sigurno osvrnuo na moj.
Bočne strane su ukrašene "vješalicama" u stilu limuzine porodice Volvo S60. Šteta što se ovi elementi uporno naziru u bočnim retrovizorima, skrivajući ono što se dešava u području pragova.
Unutra je prostor minimiziranih rizika. Otvoren je za osobu bilo koje građe zahvaljujući širokim vratima. Unutrašnjost je lišena poleta, ali izgleda solidno. Količina meke i tvrde plastike je izbalansirana, poput zaduženja sa kreditom uoči čeka. Nije Brioni odijelo, naravno, ali Feraud će poslužiti. Iako čak ni uz kancelarijsku uniformu takvih marki, ne bih nosio plastični Casio sat, što sugerira zgodna jedinica za kontrolu klime.
- Uz živahnu vožnju, nedostatak izrazite bočne podrške za prednja sedišta nadoknađuje se frikcionim svojstvima kožne obloge. Ali takvim tempom, varijator, a sa njim i centralni tunel, toliko se zagreju da barem voda proključa u držaču za čaše.
- Glavni ekran osetljiv na dodir bi mogao da koristi veću rezoluciju i bledi po sunčanom vremenu. Iako je lako navigirati po divljini multimedijalnog kompleksa, kao i koristiti "navigaciju" sa detaljnom i vizualnom mapom. Šteta, povremeno slatki ženski glas (baš kao i moj asistent) zamoli da se probije ispod cigle.
- Nekoliko sati za volanom - i možete naslijepo mijenjati modove Multidrive S varijatora. Veliko dugme Sport je takođe lako pronaći bez traženja. Samo imajte na umu da će dinamično kretanje po gradu u sportskom režimu rezultirati 14-15 litara benzina na 100 km.
Avensis vam omogućava da pravilno sjednete i sa ozbiljnim licem pohvalite širok raspon podešavanja: ima dovoljno slobodnog prostora i za ruke i za noge. Ali nakon celog dana poslovnih planova, citata i rublja-evro-dolara, želim da se smestim u udobnu stolicu. I grubo je, a leđa marljivo guraju moje umorno tijelo. Ali bočni retrovizori su dobri, a jarko osvetljenje komandne table može se prigušiti uveče. Multimedijalni sistem je takođe zgodan za korišćenje: dugmad su velika, uključujući „virtuelne“ tastere na centralnom ekranu osetljivom na dodir (ne morate da žmirite da biste ušli u njih, kao Tom Berenger u Snajperu).
Ne bih preporučio korištenje novog Avensisa kao "ličnog". Putnici pozadi nemaju deflektore vazduha. Ali tu je masivni naslon za ruke, previše nagnut naprijed, i nasloni za glavu, kao da su od kamena. A osoba viša od 185 cm povremeno će dodirnuti plafon glavom.
U pokretu, Avensisu je najteže primijeniti definiciju “državnog”. Dovoljno je elastičan i mekan: male i srednje poteškoće na putu ne donose nelagodu vozačima. I nema nakupljanja brodova. Samo na velikim jamama, koje, kao što razumijete, ne pokušavam zaobići, Toyota djeluje grubo, iako je zvučna pratnja prednjeg ovjesa mnogo dosadnija. Rupe na pločniku, pukotine, šine koje nisu u ravni sa gumenim jastučićima odzvanjaju glasnim metalnim psovkama negde kod nogu. U mom sećanju tako je psovala samo lepa Mazda6 koju sam skoro kupio ženi.
Kao što možete zamisliti, ja sam od profesionalne procjene upravljivosti ograđen nedeformabilnom barijerom. Auto se okreće, ne kotrlja puno - i lijepo je. Ali nije li značajno što me Avensis tjera da sa zanimanjem stisnem debelu krofnu s tri kraka, mijenjajući uobičajenu rutu? Traka Rogačevskog autoputa sada se uvija kao jegulja, a zatim se brzo ispravlja. Par brzih okreta - i ne čini mi se da električni servo ne govori ništa.
Zvučna izolacija je čudna. Sjedite na stražnjoj sofi - čini se da je "japanac" prilično tih auto. Ali na sedištu vozača možete čuti kako pevaju lukovi prednjih točkova i kako vetar zavija na stubove vetrobranskog stakla.
I što je najvažnije, ovo je Toyota, odnosno kada mi se počne činiti da značenje riječi „reakcije su precizne, ali mačje meke“, osjetljiv sistem stabilizacije već sprječava zanošenje prednjih kotača i preuzimanje kontrole nad sljedećim klizanjem sva četiri.
Dvolitarska "četvorka" iz redova dobrih "ekonomista". Na autoputu možete zadržati 6,2 litara na 100 km, a u gradu, uz mirnu vožnju, možete ostati unutar deset litara.
Da ne budem vešt u brzini. Ali zato mi se sviđa normalan rad varijatora i produženi odzivi "četvorke" 2.0 od 152 konjske snage. Život jedva da treperi na vrhu okretometra. Ipak, nemojmo se pretvarati da dugme Sport na centralnom tunelu ne postoji. Čim se na kontrolnoj tabli pojavi slovo S, duh mog pomoćnika se ulijeva u pogonsku jedinicu. Ona radi sve pre nego što pitaš. Ali da je tako brz kao Avensis u sportskom modu, imao bih problema kod kuće. Motor se lako okreće do 5000 o/min, precizno prateći pedalu. Čak i pri brzinama preko 120 km/h, Avensis ima dovoljno vučne rezerve. Ne ubrzavaju tako ni Mondeo od 145 konjskih snaga, ni slučajno poznata meni Mazda6 2.0 AT.
Takmičari se ne pamte slučajno. Za mene je novi Avensis postao kolektivna slika: izgleda kao skoro svi njegovi protivnici u klasi. Što se tiče upravljanja - skoro Mondea, što se tiče sabranosti ovjesa, malo zaostaje za nivoom Insignije (ipak bi bilo tiše), ergonomije - pet minuta do Volkswagena. I da je raspoloženje čisto Toyota, dosadno i beživotno, kako se uvriježeno vjeruje. Vjerujte osobi s bogatim iskustvom u upravljanju najrazličitijim Toyotima: što je Toyota dosadnija kod prolaznog poznanika, to je ugodnije u svakodnevnom životu kada se glava kida od radnih briga. Avensis je kao karta za sanatorijum.
Postoji samo jedno "ali". Sve gore navedeno je tačno ako ste dobili ovaj auto na poslu. Ako želite potrošiti 1.387.000 pošteno zarađenih rubalja (ili, više od aspiracija, pozajmljenih od moje banke) na Avensis u top Lux paketu, dobro razmislite. “Moj” auto je upravo takav, a ni ja ni moje kolege koji bi trebali u Avensis ne možemo naći razlog da platimo toliki novac. Osim ako bi direktor flote banke razmišljao o tome, ali ga više zanimaju operativni troškovi. Barem zvanično.
Značajan volumen prtljažnika (509 l) povećan je zahvaljujući preklapanju naslona sofe u dijelovima (60:40). Kao plus zapisujemo široki otvor i ručku za zatvaranje sa unutrašnje strane poklopca, presvučena tkaninom. Nedostaci - visina utovara i revnost, s kojom se poklopac podiže. Malo je neiskreno.
Druga stvar je verzija 1.8. Manje moćan motor koji proizvodi 147 "konja" i skromnija lista opreme ne oduzimaju Avensisu solidan "korporativni" izgled i ne čine ga automobilom manjeg kvaliteta. Međutim, više ne morate stalno iznova slušati dosadno pitanje, zašto ste odabrali Avensis, a ne Volkswagen Passat Highline od 200 konjskih snaga sa šestostepenim automatikom, vrijedan 1.382.235 rubalja.
Svi su navikli da Toyota ne može stvoriti ništa što nije uspješno. Možda čudan dizajn koji se mnogima neće svidjeti, ili par "dovratnika" u automobilu zbog indiskrecije, ali nemaju potpuno neuspjele primjerke.
Kompaniju mnogi smatraju najboljim proizvođačem automobila na svijetu.
Danas u recenziji sa zadovoljstvom vam predstavljamo Toyota Avensis 2007 2. generacije. Izdanje druge generacije Avensis Toyote počelo je 2003. godine. Ovo je model T-25 ili T-25 (2006). Restilizirana verzija razlikuje se od starije verzije prilično jednostavno - u boji stražnjih svjetala. U pre-styling verziji je potpuno crven, au restiliziranoj verziji ima bijele umetke, ali općenito se dizajn nije mnogo promijenio.
Eksterijer
Izgled je glavni kriterij za odabir i kupovinu automobila. O dizajnu Avensis Toyote praktično se nema šta reći, prilično je kontroverzan. Postoji nekoliko pritužbi na to:
- auto je dosta nizak, klirens je samo 150 cm, ali ima automobila sa 130 cm. Van-road, naravno, ne možete voziti Avensis Toyotu
- neshvatljivi branik sa dvodijelnom plastičnom oblogom za koju se svi stalno drže
Tu su i neke prednosti:
- dobre Mishlen gume, felge 16".
- zatamnjivanje prozora
Enterijer
U ovom automobilu prtljažnik ima zapreminu od 520 litara. Otvor je dovoljno velik, ima ručku za zatvaranje. Jedina negativna stvar na koju se skoro svi žale je da škripi.
Avensis Toyota je auto za svaki dan sa dobrim paketom. Prilikom kupovine vrijedi uzeti u obzir da unutrašnjost tkanine upija prašinu i razne mrlje. U maksimalnoj konfiguraciji sa motorom od 2,4 litara, unutrašnjost će biti kožna.
Šta je instalirano u ovoj verziji?
- električni prozori
- grijano vjetrobransko staklo, bočno i stražnje
- grijana prednja sedišta
- Senzor za kišu
- 9 vazdušnih jastuka
Nažalost ne postoji tempomat.
U kabini ima dosta mesta, posebno za putnike na zadnjem sedištu. Za njihovu udobnost, pored njih se nalaze pepeljara, utičnica od 12 volti i lampa.
Vrata su dosta teška, ali se vrlo lako zatvaraju. Čini se da se oni sami "stiskuju". Audio sistem Toyota Avensis 2008 je nekako čudno vezan za svoj rad. Muziku možete slušati samo kada je auto u pogonu.
Specifikacije
Automobil koji učestvuje u recenziji opremljen je 1,8-litarskim V-VTI motorom, 16 ventila sa 129 konjskih snaga. Do 2005. takav sklop je trošio mnogo ulja. Problem je bio ogroman i pojavio se odmah. To se dogodilo zbog nedostataka u grupi klipova. Začepio se i zbog nekvalitetnog ulja. Ali 2005. godine ovaj problem je riješen. Kanali u motoru su duplo veći, a prstenovi i sistem obrade bloka cilindra su promijenjeni. Povećao je zapreminu punjenja ulja.
Tu je i jednostavniji motor od 1,6 litara i 110 KS. s., ubrzava do stotine za 11 sekundi. U gradu je takav motor sasvim dovoljan, ali opet, do 2005. godine, jako je „jeo“ ulje.
Avensis Toyota također ima 2-litarski motor, 147 konjskih snaga. Potrošnja goriva u gradu je samo 1 litar veća od 1,8 litara. Istovremeno, automobil je dinamičniji. Jedina karakteristika 2-litarskog pogonskog agregata je da je izbirljiviji prema kvaliteti goriva koje se sipa.
Tu je i 2,4 litara, ali se malo razlikuje od 2 litara strukturno. Tu su i dizelaši - 2 litara i 2,2 za 177 litara. With. Dizel motori se ne razlikuju od sličnih motora drugih proizvođača. Bolje je mijenjati ulje svakih 7 hiljada kilometara. Instaliran je razvodni lanac, čija je zamjena vrlo individualna.
Performanse vožnje
Pogon na prednje točkove, električni servo. Na središnjoj konzoli - monitor, odvojena kontrola klime, drveni umetci. Standardna instrument tabla. Volan je podesiv za nagib i doseg. Na volanu - kontrola prebacivanja kanala i zvuka audio sistema, dugme za displej koji prikazuje potrošnju, kilometražu i brzinu. Kutija je petostepena mehanička, ugrađena je i ista automatska mašina.
Rezultati
Kao što je pokazala testna vožnja Toyote Avensis 2007 - 2008, ovo je prilično pouzdan automobil koji se normalno kontrolira. Nema smisla puno vrtjeti motor, jer čak i odozdo vozi u bilo kojoj brzini. Toyota Avensis 2008 ima mekano ogibljenje. Nema posebnih pitanja. Savršen je za vožnju bez posebnih pitanja. Savršen je za svakodnevnu vožnju.
Video
Video pregled automobila možete pogledati u nastavku.
Nismo očekivali ovaj Avensis. Ne, nije razočarao ni na koji način. Ispostavilo se da je to sasvim drugačije, toliko drugačije od naših prognoza. Šta smo očekivali? Za dalju evoluciju dizajnerskih ideja oličenih u čuvenoj Carini E i tako uspješno razvijenih u prvoj generaciji Avensisa. Za poznati napredak u pogledu serijske opreme uz neznatno povećanje cijene u odnosu na prethodnika. O izgledu sportskih modifikacija tako modernih danas. I kakav je rezultat?
Počnimo s dizajnom. Fotografije govore same za sebe: od "Karine" nije ostalo ni traga. Još jedno kreativno bacanje, tako tipično za japansko-korejsku školu? Na sreću, ne. Avensis je "odjeven" i "frisan" u skladu sa novim korporativnim stilom koji je uveden na evropsko tržište. Visoke stranice, karakteristični oblici vrata, stubovi karoserije i optika glave omogućavaju automobilu da zauzme svoje mjesto u porodici Yaris-Corolla-Camry. Ali najviše od svega, automobil liči na Toyotin vodeći model, Lexus LS430. A oni koji prvi put vide Avensis II postavljaju isto pitanje: da li je ovo novi Lexus? Ne, dragi moji. Ovo nije Lexus. Ovo je Avensis. Ali iskreno, "poput Lexusa".
Kvalitet mašine i njene opreme uranjaju u kulturni šok. Rafalska direktna vatra na nemačke i švedske drugove iz razreda! Ogromni točkovi i smrtonosni sjaj ksenonske svjetlosti uzrokuju da drugi poštuju automobil. Vrata se zatvaraju nakon laganog dodira po inerciji, gluhim punokrvnim pamukom. Unutrašnjost je šik: bež koža, dvobojna plastika i drveni umetci. Materijali su odabrani sa odličnim ukusom, paneli se savršeno uklapaju, električni pogoni i mikroliftovi su posvuda. Optitronic instrument tabla oživljava okretanjem ključa za paljenje. Pristup dostojan limuzine poslovne klase!
Pravi vrhunac plemenite unutrašnjosti je tamno siva metalna središnja konzola. Velika dugmad, neupadljivi displeji... pravi high-tech! Ovdje je koncentrisana kontrola dvozonskog sistema klimatizacije i audio sistema, koji uključuje CD plejer i radio. Inače, ova "muzika" je stvar posebnog ponosa kreatora automobila: velika pažnja posvećena je kvalitetu njegovog zvuka. Nakon slušanja nekoliko CD-a, stekao sam sljedeći utisak. Zaista, mogućnosti audio sistema su neuporedive sa onim što se čulo u jeftinim japanskim modelima. "Prozirnost" i struktura gornjeg registra predstavlja veliko zadovoljstvo pri slušanju klasične muzike i džeza. Elektronska i pop muzika zvuči dobro. Međutim, realizam reprodukcije plesne i rok muzike ne dolazi u obzir zbog slabih, nejasnih basova. Nema dinamike, nema pogona. Ali to nije tragedija: čini se da se stvar može riješiti elementarnom ugradnjom pojačala i subwoofera bez zamjene "montažnog" audio sistema.
I više o opremi. Novi Avensis se lako može nazvati bastionom sigurnosti. Po prvi put, automobil "D" klase dobio je devet jastuka, od kojih jedan štiti koljena vozača. Kočnice su pouzdanije nego ikad: njima upravlja nekoliko elektronskih sistema, na čelu sa VDC sistemom stabilizacije. Štoviše, vozaču je dozvoljeno isključiti samo funkciju kontrole proklizavanja.
O politici cijena. Od cjelokupnog asortimana snabdjeveni smo sedan i karavan sa 1,8- i dvolitarskim benzinskim motorima. Postoje dva nivoa opreme: prilično bogat Sol i Executive, gde je "all inclusive". Odlučili smo da ne prodajemo hečbekove, kao i automobile sa 1,6-litarskim motorom i u osnovnoj konfiguraciji, jer ranije nisu bili baš traženi. Dizeli su takođe "prošlost", ali već zbog lošeg kvaliteta našeg "dizel goriva". Šta je rezultat?
"Starter" limuzina 1.8 Sol sa "mehanikom" košta 22.900 dolara. Avensis Executive koji vidite na slikama, sa svojim dvolitarskim, sekvencijalnim automatikom i svim vrstama korisne opreme od zastora za zadnje staklo do VDC-a, već košta 29.900 dolara. Da li ujeda? U svakom slučaju, u poređenju sa modelom prve generacije, poskupljenje je značajno. Čini se da japanski automobili postepeno gube jednu od svojih glavnih prednosti u odnosu na Evropljane – atraktivne cijene. Pošto su nas navikli na kvalitet, sada nas uče da ga plaćamo. Postoji još jedna stvar. U ruskoj liniji marke Toyota između "susjednih" modela Corolla i Avensis sada se stvorio ponor od 10.000 dolara (razlika u cijenama za osnovne konfiguracije). Područje osjetljivo na napade konkurenata.
A šta je novi Avensis u poslu? Da li je moguće da su se u tom pravcu dogodile radikalne promjene, a automobil je izgubio onu nevjerovatnu glatkoću po kojoj je bio poznat njegov prethodnik? Sam pogled na gume niskog profila tjera vas da se pripremite na najgore. Međutim, nakon nekoliko stotina metara sva nategnuta razočaranja netragom se raspršuju. Što se tiče udobnosti kretanja u prostoru, uporedio bih Avensis sa Mercedesom - ako ne sa 210. onda svakako sa 124. Auto na poprečne šavove i pukotine reaguje mekim udarcima guma, na udarne rupe - glatkim ljuljanjem karoserije. Izolacija od buke automobila je toliko savršena, a staza je toliko laka da se putovanje autoputem doživljava samo kao let. Sedišta su umirujuće udobna, unutrašnjost mazi prostorom: putnici pozadi se uopšte ne osećaju skučeno. Klasa!
Upravljivost se održava u istom ideološkom duhu. Reakcije na radnje volana su smirene, zbog čega se automobil ponekad čini nezgrapnim. Ali u isto vrijeme, automobil precizno upravlja, a algoritam za promjenu povratnih informacija ne postavlja pitanja. Međutim, "prvi" Avensis se nije razlikovao po sportskom karakteru.
Jedini nesporazum je slabo napajanje automobila. Izoštren na Euro 4 ekološke standarde, motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva pokazuje prihvatljivu snagu samo pri velikim brzinama, međutim, veoma "dugi" zupčanici "automatika" ograničavaju i ove mogućnosti. Kretanje s mjesta odvija se žustro, bez napetosti, ali u sljedećim brzinama ubrzanje je vrlo anemično. Štoviše, pretjecanje pri brzinama iznad 120 km / h je teško, jer oštar pritisak na papučicu gasa dugo vremena ne daje nikakav rezultat.
Spašava samo način ručnog prebacivanja, čiju je korisnost na ovoj mašini teško podcijeniti. Prvo, omogućava motoru da odmah uđe u "borbeni" raspon od 4000-6000 o/min, a drugo, ne dozvoljava kutiji da automatski uključi sljedeći stupanj prijenosa po dolasku u crvenu zonu tahometra. To je jedini način da se osigura prihvatljiv nivo dinamike.
Tako je u jednoj generaciji Avensis zakoračio iz radnog konja gotovo u poslovne limuzine. Ali možda ne biste trebali biti luksuzni, već odabrati jednostavniju, jeftiniju verziju? U narednom broju ćemo pričati o tome čime je naj "osnovniji" Anensis spreman da ugodi kupcu.
Izlaskom nove generacije Toyote Avensis, pred rusko predstavništvo Toyote postavljen je novi zadatak, a to je kako spojiti novitet sa popularnim modelom Camry na tržištu. U Evropi je sve jednostavnije: Avensis je tamo najveći flagship, jer se Toyota Camry ne prodaje na evropskom tržištu. Kod nas, naprotiv, japanska poslovna limuzina prednjači po prodaji u svojoj klasi. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to je postignuto otvaranjem Toyotine fabrike u Sankt Peterburgu, gdje se proizvodi Toyota Camry.
Generalno, dizajn novog Avensisa prilagođen je trenutnom korporativnom identitetu Toyote. Rešetka hladnjaka čini novinu sličnom Camryju. Farovi su novi. Upravo oni čine izgled prednjeg kraja preopterećenim. U profilu, snažna mišićava silueta sa snažno nagnutim prednjim podupiračem i velikim štancanjem odozdo je čvrsta.
Ipak, prethodni Avensis osvojio je priznanje ruskih vozača zbog svog klasičnog izgleda, tradicionalnih Toyotinih visokokvalitetnih performansi, udobnosti, pouzdanosti i sigurnosti. Ali izdavanjem istog Camryja, vrhunske verzije druge generacije Toyote Avensis značajno su izgubile u prodaji. Šta će se sada dogoditi? Da li će novi Avensis oduzeti publiku od dobro afirmisanog Camryja u Rusiji?
Pogled straga je čisti Lexus.
I tako, testirali smo potpuno novu Toyotu Avensis u top-end "Lux" verziji, opremljenu 2,0-litarskim motorom i Multidrive-S CVT-om. Da budem iskren, kada sam prvi put vidio novi Avensis na fotografiji, nije ostavio veliki utisak na mene. Međutim, sa "živim kontaktom", japanska limuzina izgleda malo drugačije. Generalno, dizajn noviteta prilagođen je trenutnom korporativnom identitetu Toyote. Rešetka hladnjaka čini Avensis srodnim… da, da, to je sa Camryjem. Farovi su novi. Upravo oni čine izgled prednjeg kraja preopterećenim. U profilu, snažna mišićava silueta sa snažno nagnutim prednjim podupiračem i velikim štancanjem odozdo je čvrsta. Pa, zadnji pogled je čisti Lexus.
Konzervativna prednja ploča ne blista sa sofisticiranošću dizajna, ali su korišteni materijali potpuno mekani i čvrsti. Uspješno je odabrana tekstura plastike prerušene u drvo. Kvalitet izrade je vrhunski, ali ergonomija nije bez mana - prednjim sjedištima nedostaju bočna podrška i raspon podešavanja visine.
Sa jednakim međuosovinskim rastojanjem, novi Avensis je dodao 5 cm u dužinu i širinu. Kao rezultat toga, unutrašnjost je postala još prostranija. Zbog praktičnog odsustva centralnog tunela, nas troje možemo bezbedno da se vozimo pozadi - ima dovoljno prostora u nogama i ramenima. Istovremeno, zapremina prtljažnika je impresivnih 509 litara.
Konzervativna prednja ploča ne blista sa sofisticiranošću dizajna, ali su korišteni materijali potpuno mekani i čvrsti. Tekstura plastike prerušena u drvo je dobro odabrana (u opisu konfiguracije ova završna obrada se naziva misterioznom frazom "takesumi stil", što znači bambusov ugljen). Kvalitet izrade je vrhunski. Prednja sedišta nemaju bočnu podršku i opseg podešavanja visine. U vrhunskoj "Lux" verziji, Avensis je opremljen servo pogonom za prednja sedišta i stubom upravljača sa memorijom. Optitronnaya instrument tabla ima dobar sadržaj informacija i prijatno narandžasto pozadinsko osvetljenje. Između dva točkića nalaze se dva displeja koji prikazuju očitavanja kompjutera na vozilu, nivoe goriva i rashladne tečnosti, kao i trenutni režim automatskog menjača.
2,0-litarska verzija sa CVT-om kreće bez odlaganja, ali previše glatko i impozantno. Ovdje je vrijeme da odrijemamo. Prema pasošu, Toyota sa 152 konjske snage ubrzava 100 km/h za 10 sekundi, a verzija od 1,8 litara s ručnim mjenjačem je 0,6 sekundi brža.
Na središnjoj konzoli nalazi se veliki ekran koji je zadužen za potpuno rusificiranu navigaciju, Bluetooth vezu sa mobilnim telefonom, razne postavke automobila i audio sistem koji podržava sve zamislive formate, kao i opremljen hard diskom od 10 GB. Malo niže, smjestili su dvozonsku jedinicu za kontrolu klime i dva dugmeta odgovorna za grijanje sjedala.
Na ruskom tržištu nova Toyota Avensis predstavljena je sa tri benzinska motora od 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Avensis ima i dizelaše, ali po već ustaljenoj tradiciji njihov put do Rusije i dalje je naručen. Japanci se i dalje plaše kvaliteta našeg dizel goriva.
Generalno, "top" Toyota Avensis je upakovan u potpunosti. Pored navedenog, moguće je istaći okretna biksenonska fara, elektronsku ručnu kočnicu, ulazak i pokretanje motora bez ključa, multifunkcionalni volan sa ručnim ručicama automatskog mjenjača, kožnu unutrašnjost, tempomat, 17-inčne alu felge sa 215/55 Gume R17, stražnja kamera, 7 vazdušnih jastuka, kao i senzori za kišu i svjetlo. Impresivna lista, zar ne? Ne može se svaki premium Avensis kolega iz razreda pohvaliti takvim setom, a da ne spominjemo direktne konkurente.
Početna cijena Toyote Avensis sa 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem iznosi 819.500 rubalja. Poređenja radi, "osnovni" Camry sa najboljim kompletom opreme košta 853 hiljade rubalja. A vrhunski primjerak koji smo testirali koštat će 1.387.000 rubalja, što je 114 (!) hiljada rubalja skuplje od vrhunskog Camryja od 277 konjskih snaga sa sličnom listom opcija.
Na ruskom tržištu nova Toyota Avensis predstavljena je sa tri benzinska motora od 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Avensis ima i dizelaše, ali po već ustaljenoj tradiciji njihov put do Rusije i dalje je naručen. Japanci se i dalje plaše kvaliteta našeg dizel goriva. I ja ih razumijem.
Na centralnoj konzoli nalazi se veliki ekran koji je zadužen za potpuno rusifikovanu navigaciju, Bluetooth vezu sa mobilnim telefonom, razne postavke automobila i audio sistem koji podržava sve zamislive formate, a opremljen je i hard diskom od 10 GB. Lopatice "latice" odgovorne za ručnu kontrolu varijatora su prerogativ 2,0-litarske verzije. Zapremina prtljažnika je impresivnih 509 litara.
Vratimo se na benzinske motore. Njihova glavna inovacija je razvoj poznate VVT-i tehnologije, nazvane Valvematic. Ovaj sistem kontroliše razvod ventila i podizanje ventila, što pozitivno utiče na potrošnju goriva i emisiju štetnih materija u atmosferu. Imajte na umu da već 1,6-litarski motor bez ikakvog pojačanja proizvodi 132 KS. Ovaj motor je opremljen samo ručnim mjenjačem.
Neko ko želi snažnije može birati između 1,8- i 2,0-litarskih agregata koji proizvode 147 i 152 KS. respektivno. Onaj koji je snažniji agregira samo CVT sa sportskim načinom rada, a 1,8-litarski motor može se kupiti s bilo kojim prijenosom.
Limuzina dobro sipa gorivo u zavoju, jasno drži pravu liniju, ignoriše kolotragu. Upravljač je takođe bez pretenzija: truda koliko je potrebno, a sa sadržajem informacija nema problema. Pouzdano.
2,0-litarska verzija sa CVT-om kreće bez odlaganja, ali previše glatko i impozantno. Ovdje je vrijeme da odrijemamo. Prema pasošu, Toyota sa 152 konjske snage ubrzava 100 km/h za 10 sekundi, a verzija od 1,8 litara s ručnim mjenjačem je 0,6 sekundi brža. Htjela bih isprobati "Avensis" na ručki. Ne, nisam protiv CVT-a, ali s njim je Toyota Avensis previše mirna, previše uglađena, previše ispravna. Bez iskre. Ali postoje plusi - prosječna potrošnja goriva bila je oko 9 litara na 100 km / m. I to u automobilu od 152 konjske snage s prilično dinamičnim kretanjem. Adrenalin za CVT je ručni način rada sa 7 virtuelnih koraka. Sa 2,0-litarskim motorom, ručni način rada se može kontrolisati pomoću lopatica na volanu.
Glavna inovacija u asortimanu motora Toyota Avensis je razvoj poznate VVT-i tehnologije, nazvane Valvematic. Ovaj sistem kontroliše razvod ventila i podizanje ventila, što pozitivno utiče na potrošnju goriva i emisiju štetnih materija u atmosferu. Imajte na umu da već 1,6-litarski motor bez ikakvog pojačanja proizvodi 132 KS.
Što se upravljivosti tiče, tu se može pratiti ista pouzdanost „Toyote“. Limuzina dobro sipa gorivo u zavoju, jasno drži pravu liniju, ignoriše kolotragu. Upravljač je takođe bez pretenzija: truda koliko je potrebno, a sa sadržajem informacija nema problema. Pouzdano. Pitam se koliko sam puta u ovom tekstu ponovio riječ "pouzdanost"? I ovo nije tautologija. To je filozofija marke Toyota i tu se ništa ne može učiniti. Dakle, tražim nešto da se žalim... O da, kočnice... Preosjetljiva reakcija na pritisak na pedalu. Počneš malo da usporavaš, a Avensis barem henna, ali treba samo mali pritisak na pedalu, a svi putnici složno klimaju glavama.
Zavisi od cijene. A evo još jednog razloga za gnjavarenje. Početna cijena Toyote Avensis sa 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem iznosi 819.500 rubalja. Poređenja radi, "osnovni" Camry sa najboljim kompletom opreme košta 853 hiljade rubalja. A vrhunski primjerak koji smo testirali koštat će 1.387.000 rubalja, što je 114 (!) hiljada rubalja skuplje od vrhunskog Camryja od 277 konjskih snaga sa sličnom listom opcija.
Sa jednakim međuosovinskim rastojanjem, novi Avensis je dodao 5 cm u dužinu i širinu. Kao rezultat toga, unutrašnjost je postala još prostranija. Zbog praktičnog odsustva centralnog tunela, nas troje možemo bezbedno da se vozimo pozadi - ima dovoljno prostora u nogama i ramenima.
Inače, Toyota Avensis je savršeno izbalansiran automobil, sa odličnom završnom obradom, prostranom unutrašnjosti, ogromnom listom opcija, modernim motorom, odličnom bezbednošću i, ne bojim se da kažem ovu reč, pouzdanim upravljanjem. Ali da li ovaj model ima budućnost u Rusiji? Čini mi se da ne, barem dok se ne pojavi nova Toyota Camry ili dok Avensis ne dobije boravišnu dozvolu u ruskoj Toyotinoj fabrici.
R uslan Galimov
