Postalo je poznato da je nova generacija Nissan Qashqai mogu dobiti električnu verziju automobila. Automobilski inženjeri redovno uvode nove tehnologije i uređaje kako bi vozačima pružili veću sigurnost, udobnost ili barem zabavu. Govorimo o razvoju budućnosti, koji se danas testira na putevima.
Automobili
sa funkcijom autopilota
U proteklih 5 godina razvijali su se svi vodeći svjetski proizvođači automobila autonomni automobili. Ford konceptni automobil sposoban za samostalno parkiranje. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM i Mercedes redovno izvještavaju da su njihovi prototipovi samovozećih automobila testirani hiljadama kilometara. Volvo je u Geteborgu pokazao svoj model koji, zahvaljujući senzorima, GPS-u i drugim tehnologijama, praktično eliminiše dolazak u nesreću. Toyota je nedavno objavila da se pridružuje rangu samovozećih automobila, a Tesla Motors je rekao da će pokazati svoj prvi samovozeći automobil u tri godine.
"Googlemobile"
U akciji
Google je jedan od lidera u industriji. Sistem kompanije koristi informacije koje prikuplja Google Street View servis, video kamere, LIDAR senzor postavljen na krovu, radare na prednjem dijelu automobila i senzor spojen na jedan od zadnjih točkova.
demonstracija rada lidarskog senzora,
koji se koristi u google sistemu automobila
Većina kompanija kaže da će za entuzijaste automobila takvi automobili postati dostupni do 2020. godine. Šta će se promijeniti njihovim izgledom? Prije svega, robotski automobili će spasiti živote. Kompjuter koji je zamenio osobu za volanom moći će istovremeno da prati sve objekte na putu i trenutno reaguje na hitne slučajeve. Ali da li su ljudi spremni da u potpunosti povjere kontrolu mašini?
Brian Reimer
Stručnjak za transport sa Massachusetts Institute of Technology
„Ljudi se mogu nositi s ljudima koji griješe, ali mi ne možemo podnijeti greške robota“, rekao je stručnjak za transport Brian Reimer sa Massachusetts Institute of Technology. „Koliko bi se ljudi složilo da uđe u avion bez pilota, čak i ako se zna da pola vremena piloti sede u kokpitu u praznom hodu i samo posmatraju automatizaciju?“
Da je kompjuterski vozač sigurniji od ljudskog vozača mora se dokazati u hiljadama slučajeva prije nego što zakonodavci daju potpunu slobodu vozilima s autopilotom. On ovog trenutka takvim automobilima je dozvoljeno testiranje na putevima zajednička upotreba zakone Japana i tri države Sjedinjenih Država ( Kalifornija, Florida i Nevada). Očekuje se da će se do kraja godine i Velika Britanija naći na ovoj listi.
Karoserijske ploče koje skladište energiju
Exxon Mobil predviđa da će do 2040. polovina svih novih automobila koji siđu s proizvodne trake biti hibridna. Međutim, hibridni automobili imaju jedan problem: baterije koje se koriste za napajanje elektromotora su veoma glomazne i teške, čak i uz trenutni razvoj litijum-jonskih baterija.
U Evropi, grupa od devet proizvođača automobila trenutno testira karoserijske ploče koje mogu skladištiti energiju i puniti se brže od konvencionalnih baterija. Napravljeni su od polimernih karbonskih vlakana i smole i jaki su, ali fleksibilni. Zahvaljujući razvoju, težina automobila može se smanjiti za 15%.
Nissan pametni sat
Šta očekivati u narednim godinama? Zašto i kako će vaš automobil postati pametan? U kom pravcu će se razvijati automobilska industrija? Koje tehnologije su već dostupne i šta vas čeka?
Mnogo toga se može promijeniti u samo jednoj deceniji. Na primjer svakih 5 godina kompjuterska oprema je veoma zastarela. Istina, još smo daleko od tehnologije kao u filmu Ratovi zvijezda.
Počnimo. Na primjer, ako čitate ovaj tekst, onda imate pristup internetu. A ako se vratite, na primjer, 1995. godine, Internet je bio dostupan vrlo malom krugu ljudi, međutim, poput kompjutera. Ali od tada su se stvari dramatično promijenile. Sada možete pristupiti internetu sa telefon, plejer, odaberite provajdera koji više odgovara vašim potrebama i finansijskim mogućnostima i tako dalje.
Isto je i sa automobilima, gde su čak i Kinezi uspeli da uvedu novi Android sistem u svoj automobil. Inače, ranije susreli smo toliki broj vazdušnih jastuka u većini različite opcije (bočno, štiteći koljena itd.) bilo nemoguće ni na jednoj mašini.
Mogli su se naći samo električni automobili na golf terenima. Automobili se također mijenjaju, a stopa usvajanja novih tehnologija će se samo povećavati svake godine.
Internet i auto?
OnStar
Moguće je usporiti transport na daljinu, sprečavanje otmičara da pobjegnu policiji dok juri. Sada se pojavio nova prilika, koji će vam pomoći da povratite ukradene automobile za nekoliko sati, ako ne i nekoliko minuta.
Nova tehnologija se zove Remote Ignition Block ( daljinska brava za paljenje). OnStar operater ima mogućnost da pošalje signal kompjuteru u ukradenom automobilu koji će uzrokovati da se sistem paljenja zaključa i spriječi njegovo ponovno pokretanje.
"Ova funkcija ne samo da će pomoći vlastima da povrate ukradene automobile, već će i spriječiti opasne potjere."
Holografski informacioni displeji
Slični sistemi se mogu vidjeti na ili. Suština je da pošaljite informacije direktno na Vjetrobran . Sada postoje operativni modeli koji mogu prikazati informacije o brzini, smjeru kretanja i još mnogo toga. A u bliskoj budućnosti moći ćemo da se krećemo putem, a da ga ne vidimo. Na primjer, General Motors je već napravio prve korake u tom pravcu.
Sada je General Motors, u saradnji sa brojnim univerzitetima, počeo da razvija takozvano "pametno staklo". GM se nada da će staklo pretvoriti u prozirni displej koji može prikazati informacije kao npr oznake na putu, putokazi ili razni objekti kao što su pješaci, koje po magli ili kiši može biti vrlo problematično prepoznati na putu.
Dio ove tehnologije prikazan je na Light Caru, gdje uz LED tehnologiju, automobil koristi transparentan stražnja vrata kao projekcijsko platno, za vidljivu komunikaciju između automobila, što je veoma korisno za sve vozače. Na primjer, kojom silom vozač pritiska kočnicu, možete prikazati automobil koji vozi iza kada je razmjer slike na displeju osvijetljen.
Komunikacija vašeg automobila ne samo sa drugim automobilima, već i sa infrastrukturom!
Uskoro će svi automobili biti povezani jedni s drugima i struktura puta u jedinstvenu cjelinu, u jedinstvenu mrežu, koja već ima svoje ime - "car-to-X komunikacija". Danas je nekoliko kompanija, uključujući Audi, počelo da ga stvara. Suština razvoja je da se to omogući "komunikacija" vašeg automobila ne samo sa drugim automobilima, već i sa infrastrukturom, kao što su web kamere na raskrsnicama, semafori ili saobraćajni znakovi.
Znajući o stanju semafora, zagušenosti saobraćaja i stanju na putevima, mašina može uštedjeti energiju sprečavajući vozača od nepotrebnog ubrzavanja/usporavanja. Mašina može čak rezervisati parking mesto. Ako je automobil u vanrednoj situaciji, moći će obavijestiti okolne automobile kako bi drugi vozači mogli na vrijeme usporiti i izbjeći sudar.
Audi prikazuje neke od ovih inovacija na primjeru E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Poboljšanje sigurnosti
Govoreći o tehnologijama koje mogu poboljšati sigurnosnu situaciju, programeri vide jedan od glavnih zadataka "drži" nas u istoj traci ili čak na putu u posebno teškim slučajevima .
Poboljšan sistem pokretanja motora
Zapravo, takvi sistemi nisu stvar sutrašnjice, već danas. Ali nemoguće je ne reći o njima, jer su jedan od elemenata same efikasnosti korištenja resursa. Radi se o o sistemu auto start ili zaustavljanje motora.
Takva rješenja se već mogu primijetiti kod gotovo svih: kada se zaustavi, motori se gase; da biste krenuli, ne morate ponovo pokretati motor, već samo pritisnite papučicu gasa. A ako govorimo o budućnosti ove tehnologije, onda ona na kraju može biti blisko integrisana sa sistemom car-to-X, za dodatno smanjenje potrošnje goriva. Na primjer, s obzirom na informaciju da je semafor na raskrsnici upalio crveno, automobil može ugasiti glavni motor i nastaviti vožnju samo na elektromotor, čime se štedi energija.
Autopilot ili precizan tempomat
Sistemi pomoći pri kočenju preko ugrađenih u vozilo ehosonde/lasere ili radare već su postali standardna opcija ugrađen u skupe automobile. Ali, kao i drugi razvoji koji su se prvi put pojavili u automobilima gornjeg dijela Raspon cijena, i ovaj će uskoro preći na jeftiniji segment.
Ova vrsta tehnologije, koja može izbjeći sudar sa vozilom ispred, može pomoći u sigurnosti saobraćaja i koristan je uglavnom vozačima početnicima, pa će njegov izgled biti vrlo koristan. Ako proizvođači nastave da poboljšavaju ovu tehnologiju, a hoće, uskoro bismo mogli vidjeti nešto slično autopilotu.
“Naš cilj za 2020. godinu je da niko ne strada zbog Volvo automobila“, govori viši savjetnik za sigurnost Thomas Berger novi sistem za detekciju pešaka V.
Praćenje kretanja ili "mrtve zone"
Još dvije, nesumnjivo, neophodne tehnologije koje mogu pomoći u poboljšanju sigurnosne situacije su praćenje tzv. mrtve zone" I sistem upozorenja na prelasku trake. Na primjer, novi sistem, koji se planira ugraditi u automobile od 2011. godine, kombinuje ove dvije tehnologije. Sistem neće moći samo da upozori vozača ako on bez pokazivača pravca će početi obnova do susedne trake, ali spriječiti obnovu ako je red zauzet drugim vozilo. Naravno, Infiniti neće biti jedini automobil u kojem ćemo vidjeti ovakvu tehnologiju.
Takozvana "slijepa zona". Kompanije kao što su BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo nude posebne sisteme koji koriste kamere ili senzori ugrađeni u ogledala kontrolisanje mrtve zone. male sijalice alarm, instaliran pored retrovizora, upozorava vozača da je automobil u mrtvoj zoni, a ako nema reakcije vozača i krene u rekonstrukciju, sistem se prihvata više od Aktivno upozoravajte na smetnje ispuštanjem zvukova, ili, ovisno o marki, počinje vibracija volana. Loša strana je to slični sistemi rade samo pri malim brzinama.
Sistem upozorenja na unakrsni saobraćaj: radi se o radaru koji radi na osnovu sistema za praćenje "mrtvih zona". Sistem je u stanju da detektuje kretanje vozila u poprečnom pravcu tokom vožnje unazad. Cross Traffic Alert može odrediti prilaz automobila na udaljenosti od 19,8 metara sa lijeve i desne strane, gdje su ugrađeni specijalni radari. Ova funkcija je trenutno dostupna na Ford vozila i Linkolna.
Prelazak oznaka na putu
Nekoliko kompanija, uključujući Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo, nude sličan prijatelj na drugo rešenje. Sistem koristi male kamere za obeležavanje puteva, a ako ga pređete bez uključivanja žmigavca, sistem daje znak upozorenja. U zavisnosti od sistema, to može biti Zvučni ili svjetlosni signali, vibracije volana ili blago zatezanje pojasa. Na primjer, Infiniti koristi automatsko kočenje
na jednoj strani auta kako bi spriječili da vozilo napusti traku.
parking
Nije daleko dan kada će automobili moći da se kreću bez ljudske pomoći. Ja odredim željenu destinaciju, a ti sjediš u sebi, pijuckaš kafu i prelistavaš jutarnju štampu. Ali dok ovaj dan još nije došao, a mnogi proizvođači automobila počinju nas polako pripremati za to. Na primjer, mnoge kompanije već instaliraju automatizovani sistemi za pomoć pri parkiranju. Takvi sistemi rade na sljedeći način: automobil koristi radar kako bi utvrdio da li ima dovoljno prostora za parkiranje. Nadalje, pomaže vozaču da odabere ispravan ugao upravljanja i praktično sam stavlja automobil na parking. Naravno, zasad ne može bez ljudske pomoći, ali vrlo brzo će se pojaviti takvi sistemi u kojima ljudsko učešće uopće neće biti potrebno. Možete izaći iz auta i gledati ceo proces sa strane.
Praćenje statusa vozača: umoran vozač može biti jednako opasan kao i vozač vožnja u pijanom stanju(i to treba da pijete u normi zakona).
Sistemi za praćenje integrisani u vozilo koji prepoznati znakove umora u pokretima i reakcijama vozača i upozoravaju na potrebu pauze, dostupni su kod nekoliko proizvođača automobila. To su Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na primjer, u Mercedesu se takav sistem zove Attention Assist: on prvo uči posebno stil vožnje rotiranje obruča volana, uključivanje pokazivača pravca i pritiskanje pedala, a također prati neke upravljačke radnje vozača i slično vanjski faktori kao što su bočni vjetar i neravne površine puta. Ako Attention Assist prepozna da je vozač umoran, obavještava ga da se zaustavi na kratak odmor. Attention Assist to čini zvučnim signalom i porukom upozorenja na displeju instrument table.
U Volvo automobilima postoji i sličan sistem, ali radi malo drugačije. Sistem ne kontroliše ponašanje vozača, već ocjenjuje kretanje automobila na putu. Ako nešto krene po zlu, sistem upozorava vozača prije nego što situacija postane kritična.
Kamere za noćno gledanje
Sistemi noćnog vida mogu pomoći u smanjenju saobraćajnih nesreća noću. Trenutno nude kompanije kao npr Mercedes-Benz, BMW i Audi u novom A8. Takvi sistemi mogu pomoći vozaču da vidi mračno vrijeme dnevnih pješaka, životinja ili bolje vidjeti putokaze. BMW ovo koristi za ovo. infracrvena kamera, koji crno-bijelu sliku šalje na monitor. Kamera razlikuje objekte na udaljenosti do 300 metara. infracrveni Mercedes-Benz sistem ima više kratkog dometa, ali je sposoban isporučiti više oštra slika, međutim, njegov nedostatak je loš posao at niske temperature .
A Toyotini inženjeri u posljednje vrijeme rade na poboljšanju sistema noćnog vida koji mogu pomoći vozačima da se sigurnije kreću noću. Nedavno su predstavili prototip kamere zasnovan na algoritmima i principima snimanja otkrivenim proučavanjem funkcionisanja očiju noćnih buba, pčela i moljaca, koje mogu vidjeti u širem rasponu boja, a prilagođene su i da potpunije hvataju svjetlost koja nije toliko u tami noći. Novi algoritam za obradu digitalne slike može snimiti visokokvalitetne slike u punoj boji u uslovima slabog osvetljenja od kretanja on velike brzine auto. Osim toga, kamera se može automatski prilagoditi promjenama nivoa svjetlosti.
Demonstracija rada termovizira - kamere za noćni vid za automobil
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Sigurnosni pojasevi
Prošle godine, Ford je predstavio prve sigurnosne pojaseve na svijetu jastuci na naduvavanje
. Prema rečima programera, ovaj sistem će značajno povećati zaštitu putnika na zadnjim sedištima, a posebno male dece, za koje je veća verovatnoća da će biti povređeni u nesreći od odraslih. Integrisani vazdušni jastuk za pojas naduvava se za 40 milisekundi. Planirano je da slično Ford pojaseviće opremiti Explorer 2011 modele godina modela, ali samo za putnici pozadi. U budućnosti će slični sistemi biti prošireni i na druge proizvođače automobila.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibridi i elektrika
U posljednje vrijeme gotovo svi proizvođači automobila, i veliki i mali, pokušavaju postići veća efikasnost, ili koeficijent korisna akcija, od pogonske jedinice, dok se oslanjaju na nove vrste goriva i motora, pokušavaju smanjiti potrošnju i povećati prosječnu kilometražu po punjenju/punjenju. Već danas možemo da posmatramo veliki broj masovno proizveden, a skoro svaki proizvođač automobila ima hibridni automobil u svom portfelju. U narednoj deceniji biće ih samo više.
Bežično punjenje baterije
U vezi s nadolazećim širenjem automobila na baterije, postavlja se pitanje njihovog bezbrižnosti, i što je najvažnije, brzo ponovno punjenje. Naravno, možete odmotati produžni kabel sa utikačem iz automobila i spojiti ga u običnu utičnicu. Ali ovo nije dostupno svima.
Teško je zamisliti da gradski stanovnik povuče utikač na šesti sprat. Ili opcija sa besplatnim utičnicama na ulicama izgleda apsolutno futuristički. Druga opcija, koja se čini ne tako fantastičnom, jeste indukcija uređaj za punjenje . Osim toga, tehnologija se već testira na manjim uređajima kao što su iPod i mobilni telefoni. Ovakvi punjači bi se, na primjer, mogli ugraditi u parkirna mjesta u velikim trgovinama.
Aktivna aerodinamika
Unatoč činjenici da svi proizvođači automobila već dugo koriste aerotunela, iu ovom aspektu ima prostora za napredak.
Na primjer, BMW je u svom konceptnom automobilu BMW Vision Efficient Dynamics već uspješno koristio sisteme kontrole usisnog vazduha. U zavisnosti od uslova vožnje i temperature spoljašnjeg vazduha, klapne ispred radijatora se otvaraju ili zatvaraju signalom iz sistema. Ako su zatvoreni, to poboljšava aerodinamiku i smanjuje vrijeme zagrijavanja motora, čime se smanjuje potrošnja goriva. Naravno, BMW nije jedina kompanija koja koristi ovu tehnologiju.
KERS - regenerativno kočenje
Ovo je vrsta električnog kočenja u kojoj se proizvodi električna energija vučni motori koji radi u generatorskom režimu vraća se u električnu mrežu.
Samo u sezoni 2009. u "" na nekim vatrenim loptama se koristi sistem povrata kinetičke energije (KERS). Očekivalo se da će to podstaći razvoj u oblasti hibridnih automobila i dalja poboljšanja ovog sistema.
Kao što znate, Ferrari je predstavio hibridni kupe baziran na 599. modelu, sa KERS sistemom.
Automobili budućnosti
2057 godina. Ograničeni prostor gradskih ulica i vertikalna arhitektura zahtijevaju stvaranje automobilske industrije najnoviji automobili ko može opstati u urbanoj džungli I organizovati vertikalne trke. Innovative Solutions proizvođači automobila se nalaze u biomimikriji, gdje se četiri nano-laserska kotača lako prilagođavaju bilo kojoj stazi.
drže zajedno magnetnim poljima), koji se može vratiti u svoj oblik jednim klikom na privjesak za alarm ili unutar automobila. Vozač će moći da odabere tip karoserije automobila između nekoliko mogućih „preinstaliranih“ skinova. Izbor boje automobila je jednostavno neograničen - san za djevojke koje biraju svoj automobil u skladu s bojom omiljenog ruža za usne.
Magnetna polja će pomoći konceptu da se momentalno regeneriše nakon udara. SilverFlow vraća svoj izvorni oblik jednostavnim "ponovnim učitavanjem". Pojava zlatnih površina informisaće o završetku "transformacije" i spremnosti automobila za put.
Prenos mehaničke energije na točkove, prema Mercedesu, prenosi posebna tečnost, čije molekule pokreću elektrostatički nanomotori. Četiri okretni kotači dozvolite automobilu da se okrene na licu mjesta i parkirajte bočno. U SilverFlow-u nećete naći volan i uobičajene pedale, ubrzanje i smjer kretanja će se podesiti pomoću dvije poluge postavljene sa strane vozačevog sjedišta.
Honda Zeppelin
Ova Honda, kreirao je student koji je studirao na Odsjeku za dizajn automobila na Univerzitetu Hongik, koji se nalazi u Koreji.
Sequence GT
Vrhunske vijesti sedmice
Sada se žustro raspravlja o očekivanim novitetima AvtoVAZ-a 2018. Interes za njih potaknuo je i predsjednik kompanije Nicolas Maure, koji je uoči nove 2017. godine u intervjuu u Ust-Kamenogorsku javnosti ispričao o izgledi linije Lada.
Za sva preduzeća AvtoVAZ-a postavljeni su prioritetni zadaci:
- prenijeti cijelu liniju proizvedenih automobila na novi X-design;
- izdanje osam novih Lada modeli u narednih 10 godina;
- formirati pozitivan stav stanovništva prema domaćim automobilima kroz značajno poboljšanje njihovog kvaliteta.
Ranije nas ruska auto-industrija nije obradovala novim proizvodima. Bili su rijetki, a još češće u vidu modernizacije. Sada količina domaći modeli smanjene, ali se aktivno razvijaju. Proizvođači automobila su nedavno najavili nove proizvode sa zavidnom postojanošću. Zanimljivo je pogledati nove modele AvtoVAZ 2017/2018 (fotografije modela nalaze se ispod njihovog opisa).
Ovaj SUV će biti prvi model koji će biti lansiran krajem 2017. i ući u punu proizvodnju 2018. godine. Napravljen je na bazi obične Veste. Prema riječima predsjednika AvtoVAZ-a N. Mora, koštat će oko 800 hiljada rubalja, ali očigledno će zadovoljiti svoje buduće vlasnike ne samo povećanim klirensom od tla, već i bogatom, dobro osmišljenom osnovnom opremom.
Prvo, ova izdužena limuzina je predstavljena kao VIP automobil. Rađen je u jednom primjerku, u formi eksperimenta. Onda se pojavio sljedeći, malo nadograđena verzija, a od početka 2018. godine, prema prednarudžbama, prodaja ove modifikacije može već početi.
Na sajmu automobila u Moskvi 2016. godine, AvtoVAZ je predstavio ovu limuzinu za sve terene, dizajniranu na bazi karavana. Međutim, još uvijek nema informacija o vremenu lansiranja automobila na pokretnu traku. Moguće je da se takav automobil uopće neće pojaviti, iako ne bi trebalo biti nekih posebnih problema s početkom proizvodnje.
Ali ovaj automobil će se sigurno pojaviti. Još jedan domaći novitet 2017-2018 je zapravo spreman. Opremljen je 1,8-litarskim motorom od 150 konjskih snaga, ima originalni volan. Pozadi montiran disk kočnice umjesto bubnjeva, ispred - promjera 286 mm u odnosu na 260 mm. 18th inch wheels on Continental gume bit će isporučen u osnovna konfiguracija. Iznenađujuća cijena - skoro milion.
Kreatori ovog terenskog vozila još nisu odlučili da li će automobil imati pogon na sva četiri točka. Bez toga, automobil će biti običan hečbek sa plastičnim kompletom karoserije i blago povećanim klirensom od tla. Početak prodaje obećan je početkom 2018. godine. Najvjerovatnije će potrošačima biti ponuđene obje opcije: pogon na prednje kotače i pogon na sve kotače.
Možda će se ovaj automobil pojaviti nešto ranije. Ne zahteva pogon 4 x 4, a sve što je potrebno za modifikovanje "sportskog" hečbeka već je testirano na Vesta Sport limuzini. Iako AvtoVAZ nije objavio datum izlaska modela, očekujemo da će se ovaj obećavajući domaći novitet pojaviti najkasnije 2018. godine.
U jesen 2018. planira se početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Još nije prikazan čak ni u obliku prototipa. Pretpostavlja se da će automobil biti veći od roditelja; ostaće iu verziji karoserije sa troja i petoro vrata. Ispod haube će se nalaziti 1,8 litarski motor za 122 konjskih snaga. Prenos će biti ozbiljno unapređen.
Lada 4x4 II amaterski render
Lada 4×4 SUV model sa dva goriva
U prtljažnik će se nalaziti cilindar od 90 litara za punjenje metanom. Ova količina gasa trebala bi biti dovoljna za oko 1000 kilometara. Snaga motora će biti 83 KS. pri radu na benzin, i nešto manje - 75 litara. With. - koristeći gas gorivo. U skladu s tim, maksimalna brzina će se također smanjiti: 123 km / h. umjesto 137 km/h.
2016. godine, AvtoVAZ je predstavio stilski konceptualan subkompaktni SUV, izrađen u korporativnom stilu X. Još uvijek nema pouzdanih podataka o vremenu izlaska na proizvodnu traku ovog modela, ali postoje preduslovi da to bude kraj 2018. godine, iako je malo vjerovatno da će se pojaviti u auto kućama do 2019. godine.
Jedan od najtraženijih ruskih (i ne samo!) VAZ modela. U ažuriranoj verziji pojavit će se modificirani nosači i kompleti karoserije, polumjer kotača će se povećati (16 inča) i rastojanje od tla (175 mm). Automobil će biti opremljen poboljšanim motorom i GLONASS sistemom.
Rukovodstvo AvtoVAZ-a, pored navedenih modela marke Lada, izrazilo je želju da na rusko tržište donese još jedan novi budžetski automobil po cijeni nižoj od najjeftinijeg od njihovih postojećih automobila AvtoVAZ. Kakav će to automobil biti, i kada će ga vidjeti domaći automobilisti, još nije poznato.
Uljanovsk novine
Unatoč činjenici da je u svjetlu novih transformacija u AvtoVAZ-u pažnja većine vozača prikovana za njega, domaća auto industrija samo ova kompanija nije ograničena. Ove godine obilježava se 75. godišnjica Uljanovske automobilske tvornice i tu se ne zaustavlja. U 2017. godini na tržište dolazi novi model SUV-a UAZ 3170.
Čuveni "lovac" pojavit će se u novom ruhu - UAZ Hunter SUV. Odlikovat će se povećanom sigurnošću i većom nego prije, udobnošću u upravljanju. Očekuju se promjene dizajna komandna tabla, menjač će postati glatkiji.
UAZ Cargo neće ostati bez ažuriranja. Nosivost potonjeg će se povećati sa 800 kg na 1500 kg, odnosno skoro dva puta. Ovo će se sigurno svidjeti onima koji pikap koriste u komercijalne svrhe.
Novine ruske automobilske industrije u 2017/2018 nisu ograničene na ovo. Nedavno je GAZ najavio rad na novoj generaciji minibusa Gazelle-Next, a njegov odjel Likinsky fabrika autobusa priprema za oslobađanje turistički autobusi za FIFA Svjetsko prvenstvo 2018.
Ubrizgavanje vode u cilindre
Sipati vodu u komoru za sagorevanje?! Chrysler, General Motors, Saab su se okušali u tome u prošlosti. A nedavno je ovu ideju pod imenom WaterBoost oživio Bosch. Mlaznica raspršuje mali dio vode u usisnu cijev da zapali zapaljivu smjesu, a to hladi komoru za sagorijevanje na ekstremnoj vrućini ili pri velikim opterećenjima i brzini motora. Ali zašto je to potrebno? Čak i moderni motor za hlađenje komora za izgaranje ubrizgava gorivo u njih, koje isparavanjem oduzima toplinu. A zamjena goriva vodom omogućava, prema navodima kompanije, smanjenje potrošnje goriva za 13% i smanjenje emisije CO2 za 4% - u naše doba teške borbe za životnu sredinu i ekonomiju, to su značajne brojke.
Sama zaliha vode dovoljna je za više od 2000 km. Usput, ubrizgavanje vode također dodaje oko 5% snage turbo motora zbog zasićenja prisilnog zraka kisikom. Bosch vjeruje da će WaterBoost najbolje raditi na kompaktnim tri-i četvorocilindrični motori. Ali sportski kupe BMW M4 GTS sa 500 konjskih snaga sa 3-litarskom biturbo „šesticom“ prvi je isprobao ovu odluku. Sljedeći na redu - jednostavniji automobili? Međutim, Bosch još uvijek rješava pitanje rada ovog sistema zimi. Ali s obzirom da su čuvari već blizu granica ICE mogućnosti, igra može biti vrijedna svijeće.
benzodizel
Već 2019. godine nova Mazda3 sa kompresorskim motorom Skyactive-X, koji spaja kvalitete benzinskih i dizel motora, izlazi na svjetska tržišta. Nove Mazdine 2-litrene motore odlikuje gotovo "dizelski" omjer kompresije: u usporedbi s atmosferskim Skyactive-G, on je povećan sa 14:1 na 15:1. Ubrizgavanje goriva sada se takođe odvija gotovo pod "dizel" pritiskom, koji dostiže 1000 bara. Još jedna karakteristika nove porodice motora je radni ciklus SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), odnosno kompresijsko paljenje sa kontrolom paljenja.
Mazda to očekuje novi motor bit će 20-30% ekonomičniji, a okretni moment - 10-20% veći. Očekivani povrat je oko 190 KS. i 230 Nm.
U ovom ciklusu, mala količina goriva se ubrizgava na usisni hod kako bi se formirala ultra-posna mješavina. Zatim, na kraju takta kompresije, ubrizgava se još jedan dio benzina, dovodi iskra i oko svijeće se formira takozvano "pilot" punjenje: podiže tlak u komori za izgaranje i pali posnu smjesu. Mazda koristi ovaj ciklus pri niskim do srednjim opterećenjima sa omjerom zrak-gorivo od 30:1, iako obično benzinski motori troše više goriva u omjeru 15:1. Pri visokim opterećenjima, Skyactive-X radi kao konvencionalni motor sa svjećicom.
Pametni senzori guma
Senzori pritiska u gumama danas nisu iznenađenje. Ali Continental je nedavno proširio mogućnosti ovog poznatog uređaja razvojem novog elektronski sistem obavještavanje o stanju guma (Elektronski informacioni sistem za gume). U njemu se poseban senzor ne nalazi na felgi, već se uvodi u fazi proizvodnje već u samu gumu, ispod gazeće trake - više je ne možete oštetiti na montaži gume.
Uzimajući u obzir prirodu kotrljanja i deformacije gume, takav senzor ne javlja samo pritisak, već i količinu habanja gazećeg sloja, pa čak i stepen opterećenja kotača. Odnosno, automatizacija se može požaliti ne samo na preopterećenje ili pad pritiska u gumama, već će i reći vozaču kada je potrebno promijeniti gume „zbog istrošenosti“. Inače, Continental je u aprilu 2018. najavio da će eTIS senzori ubuduće upozoravati i vozača na rizik od akvaplaninga, a usput će se aktivirati i stabilizacijski sistem.
"Mirror" kočioni diskovi
WITH najnovija generacija Cayenne crossover, predstavljen u avgustu 2017. godine, Porsche je ponovo izmislio točak. Tačnije, kočioni diskovi, nazivajući ih Porsche Surface Coated Brakes. Zasnovani su na konvencionalnoj "palačinki" od livenog gvožđa sa ventilacijom, ali kompanija tvrdi da je prva u svetu nanela premaz od volfram karbida. Njegova debljina je samo 0,1 mm, dok se volfram karbid smatra jednim od najtvrđih materijala na svijetu, a po ovom pokazatelju nekoliko puta nadmašuje liveno željezo.
Nakon prskanja pri visokim temperaturama, premaz zrcala ne blijedi tokom rada, hrđa ga ne uzima, a pri radu s posebnim jastučićima takvi kočioni diskovi "praše" mnogo manje. Inače, da naglasim čistoću rada ovih mehanizama, kočione čeljusti posebno ofarbano u bijelo. Istovremeno, "zrcalni" diskovi su 30% izdržljiviji od livenih, a koštaju tri puta jeftiniji od karbonske keramike, kojoj su bliski po termičkoj stabilnosti pri agresivnom kočenju. Nije ni čudo što je novi Cayenne Turbo ima ih unutra osnovna oprema, a za druge nivoe opreme to je opcija. A onda je samo pitanje koliko brzo će konkurenti posuditi ovu tehnologiju...
"Digitalna" suspenzija
Prilagodljivi ovjesi koji se prilagođavaju terenu i mogu promijeniti krutost amortizera i dalje su veliki skupi automobili. Ali američka kompanija Tenneco (amortizeri Monroe i Rancho - njene tvornice) namjerava prenijeti podesive amortizere u masovni segment V / C automobila. Za to je kompanija razvila tehnologiju prigušenja DRiV (Digital Ride Control Valve). Suština sistema je u jeftinom ventilu sa tri kanala različitih prečnika, protok fluida kroz koji se reguliše digitalno kontrolisanim solenoidima.
Zatvarajući i otvarajući kanale u različitim kombinacijama, takav amortizer ima od 8 do 16 "scenarija" prigušenja. A brzo prebacivanje između njih oponaša rad skupljih prilagodljivih podupirača sa konstantno radnim kontrolnim ventilima. Istovremeno, kako bi se smanjila cijena dizajna, sva upravljačka mehatronika, upravljačka jedinica i akcelerometri su sastavljeni unutar samog DRiV amortizera. Odnosno, može se staviti na gotovo svaki automobil - samo spojite napajanje. Takođe je obezbeđena veza na CAN-bus za razmenu podataka u savremenim automobilima.
GAZ A-Aero Experimental ‘1934. Proizveden u jednom primjerku
GAZ A-Aero je baziran na šasiji serijskog GAZ A 1932. Tijelo je napravljeno iznova i predstavljalo je drveni okvir obložen čeličnim limovima. Godine 1934. bio je drugačiji od svega što je domaća industrija proizvodila: aerodinamični blatobrani sa poluupuštenim farovima, vjetrobran u obliku slova V nagnut za 45 stupnjeva, potpuno prekriven bojom zadnji točkovi i veliki zadnji prepust.
motor - standardni motor GAS A zapremine 3285 cm3 opremljen aluminijskom glavom cilindra, te je povećao omjer kompresije na 5,45, povećavajući svoju snagu na 48 KS. Rezultati morskih ispitivanja bili su revolucionarni - potrošnja goriva smanjena je za više od 25%, a maksimalna brzina je povećana sa 80 km/h na 106 km/h u odnosu na GAZ A.
Sam GAZ A-Aero je prebačen Automobile Council CA za studiranje. Ovdje se gube tragovi jedinstvenog automobila.
GAZ M1 Taxi Experience ‘1936
Taksi verzija bazirana na GAZ M1, proizvedena u fabrici 1936. godine. Izvana ga je odlikovala identifikaciona lampa taksija, straga je postavljen sklopivi nosač za prtljag, zbog čega je rezervni točak je premješten na prednji lijevi blatobran. Auto nije bio masovno proizveden, a u ulozi taksija glavni gradovi izveo uobičajeni "Emki" opremljen taksimetrom.
GAZ 31 Iskusni ‘1938
Eksperimentalna verzija troosovinske šasije GAZ 30, dizajnirana za ugradnju na oklopna vozila na točkovima PB 7, BA 3 i BA 6. Okvir automobila je ojačan čeličnim gredama zavarenim na njega teretna platforma. Geometrija cross-country-a je poboljšana slobodno rotirajućim rezervnim kotačima, postavljenim na isti način kao na oklopnim vozilima, tako da služe kao kotači. Postavljen je dodatni rezervoar za gas od 50 litara. Za razliku od serijskih kamiona, na GAZ 31 ugrađen je motor GAZ M1 s benzinskom pumpom.
GAZ VM Eksperimentalni ‘1938. Proizvedena 2 komada
Eksperimentalno polugusjenično vozilo kreirano je u NATI-ju na bazi GAZ M1. Dizajn stražnjeg gusjeničarskog okretnog postolja ponovio je onaj testiran na teretnom NATI VZ. Auto se mogao kretati ne samo dalje gumene staze ali i na točkovima.
GAZ GL-1 ‘1938. Proizveden u jednom primjerku
Godine 1938. GAZ GL-1 je moderniziran: automobil je dobio 6-cilindarski motor GAZ 11 s aluminijskom glavom, novom oblogom hladnjaka, zatvorenom karoserijom s asimetričnim poklopcem i aerodinamičnim poklopcima kotača. Težina se povećala na 1100 kg, unatoč činjenici da je GL-1 postao samac. Snaga motora je povećana na 100 KS. upotrebom dva karburatora. Godine 1940. Arkadij Fedorovič Nikolaev, šef odjela za ispitivanje na cesti GAZ-a, postigao je brzinu od 161,87 km / h u automobilu i postavio rekord SSSR-a. GAZ GL-1 je demontiran 1938. godine. Njegova šasija i motor djelimično su korišteni za izradu novog trkačkog automobila - GL-3.
GAZ 67-420 Iskusni ‘1943 Proizvedeno u jednom primjerku e
Autobusna radnja GAZ je 18. oktobra 1943. godine pokazala eksperimentalnu verziju GAZ-a 67-420 sa potpuno zatvorenim kućištem (drveni vrh, stranice, vrata), praktičniji i praktičniji u našem vremenskim uvjetima. Masa automobila porasla je za 25 kg, ostali pokazatelji se nisu promijenili.
Nisu počeli graditi ovaj automobil u seriji, ali je to postao razlog za stvaranje mnogih opcija za zatvorenu karoseriju u bazama za popravke
BA 64Z Experienced ‘1943. Proizveden u jednom primjerku
Eksperimentalni oklopni automobil ski-gusenica pokretan Nezhdanovsky. Slovo "Z" znači "Zima".
POBJEDA - Nami 1948. Proizveden u jednom primjerku
Eksperimentalni uzorak-nosač agregata budući model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949. Proizvedena 2 komada
Dva eksperimentalna modela ZiM sa karoserijom phaeton proizvedena su početkom 1949. godine, testirana u ljeto iste godine i predstavljena u Moskvi najvišem rukovodstvu zemlje. Krov od tkanine protezao se preko cjevastog okvira, celuloidni prozori su se skidali. Potrebno jačanje otvorenog monocoque tijela dovelo je do povećanja njegove mase i, shodno tome, do pogoršanja dinamike. Auto nije ušao u seriju.
GAZ "Torpedo" '1951
Trkački automobil SG-2 javnosti poznatiji kao "Torpedo-GAZ" (1951). nastao je nakon "Victory-sport" dizajnera A. A. Smolina. Napustio je karoseriju "Victoryja", čak i ako je bila redizajnirana, stvarajući potpuno nosivo aluminijumsko telo u obliku suze. novi dizajn korišćenjem vazduhoplovnih tehnologija. Ispostavilo se da je automobil lakši od Pobeda-Sport, a da je imao bolju aerodinamičnost. Njegov okvir je skup duraluminijskih profila, kućište je izrađeno od aluminijskog lima. Dva svesavezna brzinska rekorda postavljena su na SG-2 GAZ-Torpedu.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Eksperimentalni model amfibije sa pogonom na sve točkove veće zapremine i karakteristika koje su se razlikovale od GAZ 011. 1952. godine napravljena su dva automobila: jedan sa motorom GAZ 12 sa serijskom karoserijom GAZ 011 - za testiranje na kopnu i van njega -put, drugi primjerak - sa nosivo telo tip katamarana - za hidrodinamička ispitivanja. Nijedan od prototipova nije opravdao ni ugradnju snažnijeg motora, ni izgradnju više kompleksno telo. Umjesto deklariranih 16 km/h, vodozemac na vodi razvijao je 10,5 km/h - pola kilometra na sat više od GAZ-a 011.
Eksperimentalna verzija polugusjeničarskog kamiona na šasiji GAZ 51 sa zamjenjivom pogonskom jedinicom. Nekoliko uzoraka napravljeno je nakon ciklusa testiranja eksperimentalnog GAZ 41, koji je pokazao nizak resurs i neprikladnost u normalnim, terenskim uvjetima. Predloženo je nekoliko opcija za kamione na gusjenicama, koji bi se, ako je potrebno, mogli ugraditi na standardne GAZ 51 i GAZ 63 umjesto kotača stražnja osovina. Razlikovali su se po konfiguraciji i veličini staza - metalnih i gumeno-metalnih.
GAZ 51 Vozilo za snijeg i močvare Iskusno ‘1953–54
GAZ TR je osnovan 1954. godine. Automobil je imao aerodinamičnu karoseriju u obliku kapljice, odnosno jednostruki trup bez okvira, obložen toplinski obrađenim aluminijskim limovima. Imao je malu vertikalnu kobilicu usmjerene stabilnosti, kao i bočne aerodinamičke ravni - "peraje", kako ih je nazvao A.A. Smolin, vodeći dizajner ovog aparata. Ove "peraje" služile su za pričvršćivanje aerodinamičkih aviona-krilaca, koji su, krećući se velikim brzinama, mogli promijeniti aerodinamičke karakteristike uređaja. Usisnici zraka bili su smješteni na bočnim stranama trupa GAZ TR turbomlazni motor RD-500, koji je imao potisak od 1590 kg. Početkom 1950-ih, motor se koristio za pogon novih mlaznih aviona. Šasija GAZ TR imala je šasiju na 4 točka sa nezavisnim ovjesom svih kotača od GAZ 12 ZiM sa prednjim upravljanim točkovima. Istovremeno, automobil nije imao pogonske točkove zbog nedostatka direktne mehaničke veze između motora i mjenjača automobila. Kao test pilot GAZ TR, poznati vozač trkaćih automobila M.A. Metelev, do tada dvostruki šampion SSSR-a u motosportu. Procijenjena brzina vozila trebala je biti oko 500 km/h, ali zbog nedostatka posebno pripremljene staze i guma za velike brzine, maksimalna brzina po programu probne vožnje ne bi trebala prelaziti 300 km/h. Testiranja aparata su prekinuta iz raznih razloga. Kasnije se pokušavalo nastaviti, ali je tema konačno zatvorena.
GAZ M-73 Iskusni ‘1955. Proizvedena 2 komada
Compact vozilo sa pogonom na sve točkove, konceptualno sličan GAZ-u M-72, dizajnirala je grupa G.M. Wasserman. Mašine su testirane 1955. godine. Automobil je bio namijenjen seoskim vođama, na primjer, predsjednicima kolektivnih farmi. Kapaciteti GAZ-a nisu omogućili proširenje proizvodnje, pa je jedan od uzoraka prebačen u MZMA, gdje je korišten za stvaranje Moskviča 410.
GAZ 62B Iskusni ‘1956
U proleće 1956. godine u eksperimentalnoj radionici GAZ-a izgrađen je eksperimentalni model GAZ-62B (8x8) u cilju traženja šema prenosa, nezavisna suspenzija, necentralni zupčanici kotača i zatvorene kočnice za buduće terensko vozilo 8x8. Glavni dizajner - V.N. Kuzovkin, dizajneri-agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov i drugi.
GAZ-62B imao je nosivost od 1200 kg puna masa sa opterećenjem je bio 4167 kg. Međuosovinsko rastojanje- 3450 mm, trag svih točkova - 1668 mm, klirens - 425 mm. Skretanje automobila je izvršeno zbog četiri točka prednje okretno postolje sa bazom od 1200 mm. Sa motorom GAZ-12 (94,5 KS) automobil se razvio najveća brzina 80,2 km/h. Od modela GAZ-62 iz 1952. godine, kutija za prijenos, gume od 10,00-16 ″, vjetrobran, elementi prednjih blatobrana, haube i obloge hladnjaka, kao i inovativni diferencijali s ograničenim proklizavanjem u glavnim zupčanicima i zapečaćene kočnice korišteno. Gume su imale podesiv pritisak.
GAZ 16A Iskusni ‘1962
Automobil GAZ 16A sa aerodinamičkim istovarom stvoren je u GAZ-u 1962. godine pod vodstvom glavnog dizajnera A.A. Smolina. Suština ideje bila je naučiti običan automobil da uz pomoć zračnog jastuka savladava male neprohodne ponore. U tu svrhu, karoserija automobila dobila je oblik sposoban da drži zonu odozdo visok krvni pritisak bez upotrebe ograde. To je učinjeno kako bi se u jednom uređaju spojile prednosti konvencionalnog automobila (efikasnost i resursi pri vožnji na normalnim cestama) i automobila na vazdušni jastuk u smislu visoke prohodnosti (sa ogromnom potrošnjom goriva, bukom i preglednošću). Automobil koji je jurio cestom brzinom do 170 km/h (motor je razvijao snagu od 190 KS), kada je naišao na prepreku koja je bila nepremostiva za točkove, okretao propelere za pumpanje, uzdigao se 150 mm iznad oslonca. površine i puzao preko prepreke puževom brzinom od 40 km/h. Stručnjaci TsAGI (V.I. Khanzhonkov) također su učestvovali u razvoju automobila, koji su pomogli da automobil dobije gotovo savršeno aerodinamičan oblik. Rezultat je ispao, očekivano, srednji u suprotnom smjeru. Apsolutno preveliki auto, koji jedva staje na normalan put - i hoverkraft koji potpuno neracionalno troši snagu propelera za podizanje.
GAZ 2304 "Burlak" Iskusni '1993–94
Teretno-putnički automobil razvijen na bazi GAZ 31029. Na osnovu ovog modela planirani su kamionet GAZ 2304 i teretno-putnički kombi, kao i izotermni kombi. Sve mašine su imale nosivost od 700 kg. Kabina "Burlak" mogla je da primi do 8 putnika. GAZ je planirao da proizvodi "Burlak" u tri modifikacije: teretni, komunalni kombi, kao i specijalna vozila za policiju i hitnu pomoć. U budućnosti bi "Burlak" mogao biti opremljen deponijskom platformom. Za pogon ovih automobila pretpostavljeni su i benzinski i dizel motori. Prikolice su takođe razvijene za novu porodicu Volga - teretni gas 8156 i GAZ 8160 koji se može transformisati u daču Testovi GAZ 2304 Burlak su završeni 1994. godine, iste godine predstavljen je javnosti na Jesenjem sajmu u Nižnjem Novgorodu. Planirano je da model bude lansiran u masovna proizvodnja 1995. godine, ali u to vrijeme nije bilo slobodnih kapaciteta za proizvodnju.
"Motohata-96" na šasiji GAZ 33021 ‘1996.
Projekat Motohata svoje rođenje duguje istoimenoj moskovskoj kompaniji. Kao osnovu za kamper, programeri su odlučili koristiti šasiju GAZ 33021 GAZelle, zbog čega je automobil morao biti jeftiniji od svog. strani analozi i, što je još važnije, jeftinije za održavanje i popravku. Za serijsku proizvodnju kampera izabrana je Fabrika autobusa Kurgan u njenoj osobi podružnica Vika LLP. Stambeni modul izrađen je po tehnologijama koje se koriste u Kurganu - okvir je zavaren od pravokutnih čeličnih profila i obložen vanjskim aluminijskim pločama.
GAZ 3103 "Volga" Prototip '1997 Proizveden u jednom primjerku
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Proizveden u jednom primjerku
GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005
Na Sajmu automobila 2005. godine predstavljen je izletnički i svečani minibus sa 9 sedišta, koji je bio namenjen za opsluživanje delegacija, kako u velikim prostorijama tako i na na otvorenom. Automobil GAZ 2705 "Gazela Kabriolet" nagrađen je diplomom Grand Prix takmičenja časopisa " komercijalna vozila» u nominaciji «Specijalna nagrada izložbe «Motor Show» 2005. za originalnost dizajna.
