Sjećam se da smo nedavno razgovarali o najradikalnijem i najnepromišljenijem, kako nam se činilo, stilu podešavanja - gratyan. Ali, naišli smo na ono o čemu će sada biti reči, shvatili smo da smo pogrešili. Pripremite se da upoznate ono o čemu niste mogli sanjati ni u svojim najfantastičnijim snovima.
Govoreći o globalnim trendovima tjuninga, potpuno smo nepravedno zanemarili starije učesnike saobraćaja- kamioni i autobusi. Čini se, zašto modificirati takav utilitarni transport, ako ne uštedjeti gorivo i, kao rezultat, povećati profitabilnost prijevoza? Ali ispostavilo se da u komercijalni transport postoji "mračna strana", prelaskom na koju obični koncepti kao što su profitabilnost i nosivost gube svoj značaj, ustupajući mjesto kreativnosti i samoizražavanju. A sada ćemo govoriti o, bez sumnje, najnevjerovatnijem i najoriginalnijem fenomenu na ovim prostorima - Japansko podešavanje, čije je ime "decotor". Spreman? Idi!
Početkom 1970-ih, kada Automobilska industrija Zemlja izlazećeg sunca tek je započela svoj put ka zenitu razvoja, kamioni su se počeli pojavljivati na transportnim arterijama Japana vlastita proizvodnja. Isuzu, Toyota i druge kompanije smatrale su da je ova niša obećavajuća i objavile su čitav niz modela srednje klase i laka vozila da se takmiči sa tada dominantnim željeznički transport. Inače, nasljednici tih modela se uglavnom proizvode do danas. Međutim, potražnja za rezervnim dijelovima u to vrijeme znatno je premašila ponudu, a to se odnosilo i na dijelove karoserije. Stoga, kada je bilo potrebno brzo vratiti kamion na posao nakon manje nesreće, korišteni su svi raspoloživi materijali. A one od njih koje nisu bile pogodne za ugradnju su finalizirane i montirane na silu. Donatori su bila rashodovana oprema nakon Drugog svjetskog rata, koja je trula negdje u dvorištu.
Uglavnom, moglo bi se ovako nastaviti, da nije bilo vešte ruke vlasnici kamiona. Snalažljivi kamiondžije počeli su da koriste elemente rashodovanih borbenih vozila kako bi svojim kamionima dali individualan izgled. Avioni karoserije i kabine počeli su dobivati jarku boju, a u unutrašnjosti su se pojavile sitnice koje su pomogle da se uljepša asfaltna svakodnevnica predstavnika ove profesije. Vani je kabina dopunjena pneumatskim trubama, a iza točkova su postavljeni veliki blatobrani svih boja duge. Tako su se na cestama ostrvske države počeli pojavljivati kamioni, drugačiji od drugih po svom izgledu.
Možda se danas ne bismo sjetili ovog fenomena, a on bi, zauzvrat, nestao da nije bilo japanske kinematografije. Godine 1975. izašao je film "Torakku Yarō" ("Kamiondžija"), koji je, kao i ruska TV serija "Kamiondžije", pričao o avanturama vozača teško vozilo. U njemu glavni lik putuje u kamionu ukrašenom dodatnim svjetlima, svijetlim blatobranima, hromiranim poklopcima točkova, a tijelo mu je oslikano slikama planina i grana sakure. Momak vodi slobodan način života, šeta po barovima i flertuje sa ženama, te se stoga stalno nalazi u epicentru svih nevolja. Film koji je režirao Norifumi Suzuki stekao je popularnost i poslužio kao poticaj za dalji razvoj eksterno podešavanje velike mašine. Ovaj pravac je nazvan "decotor" - odnosno "dekoracija, dekoracija kamiona".
Sa razvojem japanske industrije i tehnologije, kamioni su počeli da rastu sve veliki iznos"okreti". Ono što je došlo do izražaja kod kreativnih kamiondžija nije bio sam proces restauracije sa ugradnjom onoga što je došlo pri ruci, već želja za proizvodnjom maksimalan efekat u potoku. Pojavila se dodatna rasvjetna oprema, uključujući reflektore i neonske lampe, sve više jedinstvenih i složenih uzoraka nanosilo se na bočne strane kombija. Dimenzije transporta počele su rasti u dužinu i širinu zbog cijelih konstrukcija umjesto standardnih branika. Ispod limova od aluminijuma i nerđajućeg čelika skrivali su se moćni energetski „kosturi“, bez kojih bi se sve šljokice jednostavno raspale od drhtanja i vibracija. Na kraju su takve izmjene počele ugrožavati sigurnost na putu, a vlasti su zabranama i propisima pokušale da ponište novonastali pokret. Međutim, nisu uspjeli smiriti žar "dekoratera", pa je broj jedinstvenih kamiona na putevima Japana samo nastavio rasti.
Današnja scena u stilu dekoratera može se grubo podijeliti u tri grupe. Prva po nivou poboljšanja je personifikacija odakle je sve počelo, ali prilagođeno za godinu izlaska vozilo. Na takvim kamionima možete vidjeti samo obojene, a ponekad i ne na najbolji način, bočne strane, sjajne poklopce kotača i razne "dragurije" iznutra i izvana. U njima se lako prepoznaju modeli uzeti kao osnova, a budžet za promjene je minimalan ili čak jednak nuli. Primjeri ovakvog proračunskog i nemarnog pristupa često se mogu naći ne samo u Japanu, već iu drugim zemljama jugoistočne Azije. Na primjer, turistički autobusi Indija ili Kambodža se razmeću sličnim "ukrasima" kroz jedan. Istina, takvi se automobili mogu pripisati stilu dekoratera samo uz natezanje - njihov rijedak vozač ima ideju o postojanju stila, jednostavno vagajući prijevoz u skladu sa vlastitim preferencijama ukusa.
Druga kategorija je uglavnom "ostala" unutar Japana i rjeđa je zbog niza faktora. Priprema kamiona ili autobusa za stil canon zahtijeva više vremena i truda nego što je obično dostupno između letova - to su sedmice farbanja, limarije i elektro radova. Naravno, cijena modifikacija je ovdje veća. Samo svjetlosne instalacije laserskih i LED reflektora mogu povući impresivnu količinu, a da ne govorimo o "farbanju" i izradi velikih branika. Pojava takvog automobila na cesti uvijek privlači pažnju i izaziva gomilu kritika, obično entuzijastičnih.
Konačno, treća opcija je najviša faza razvoja dekotora, čemu se ova kultura kretala decenijama. Zbog najsloženijih preinaka, ovakvi kamioni rijetko smiju voziti po cestama. zajednička upotreba i ostaju, uglavnom, na izložbama i salonima automobila. U njima je teško prepoznati kamion uzet kao osnovu, kako spolja tako i iznutra. Tamo gdje je nekada bio prednji branik, pravi dekotori imaju plesni podij ili drugu masivnu strukturu sa stotinama izvora svjetlosti. Elementi tijela izložbeni automobili su prekriveni pozlatom ili hromom - same svetle boje su ovde nezaobilazne. Konačni rezultat više liči na džinovski transformator ili svemirski brod i samo u poslednje skretanje- na vozilu za prevoz robe.
canjo.
Autoprevozna industrija svakim danom raste, pa su kamioni sve popularniji i traženiji u raznim smjerovima. Kako se industrija razvija, tako se razvija i kvalitet. kamioni, a danas nećete nikoga iznenaditi moćni kamioni sposoban da se takmiči čak i sa naprednim superautomobilima.
1 Tuning modernih modela kamiona
Danas su to kamioni specijalna oprema, te kamioni za prevoz razne robe. U našoj zemlji vlasnici sovjetskih, evropskih ili domaćih kamiona nastoje da svoj automobil učine privlačnijim, svjetlijim i moćnijim u svakom pogledu. U ovoj situaciji u pomoć dolazi podešavanje koje se provodi u različitim smjerovima. Tuningu se podvrgavaju svi dijelovi kamiona: šasija, unutrašnjost kabine, motor, mjenjač, karoserija itd.
Svake godine se održavaju izložbe tjuniranih modela evropskih kamiona. Proizvođači pokušavaju da prestignu jedni druge ne samo u napredne tehnologije proizvodnje pojedinih delova, ali iu smislu njihovog unapređenja. Najčešći tip je vanjsko podešavanje, uključujući elegantna rješenja interijera, kao i reprogramiranje motora kamiona.
2 Čip tuning motora na kamionima
Po pravilu se postupak za kamione pribjegava kada je potrebno produžiti vijek trajanja motora. U ovom slučaju, tamo specijalni programi za tuning, koji vam omogućavaju da prilagodite određene karakteristike i parametre, i time produžite vijek trajanja motora na kamionu. Često se dešava da su svi agregati mašine u dobrom stanju, a motor zbog velikog istrošenosti ne pokazuje ni deo svojih mogućnosti.
Međutim, chip tuning se koristi ne samo za produženje vijeka trajanja motora, već i za povećanje snage nekih parametara koji se odnose na povećana potrošnja gorivo. Procedura je u osnovi ista kao slični radovi za putničke automobile, osim što su potrebni precizniji i specijalizovaniji programi, a, iskreno, nema toliko kompetentnih stručnjaka iz oblasti podešavanja za kamione u našoj zemlji.
Obično vlasnici domaći kamioniželite primati uz pomoć chip tuninga maksimalna efikasnost pod istim opterećenjem na jedinici.
Osim toga, često je potrebno ukloniti sve vrste limitera, kao i podesiti parametre tlaka turbine i opskrbe gorivom. Razni modeli traktori i kamioni su različito programirani, dok se za kamione preporučuje da se podvrgne proceduri chip tuninga za kamione u specijalizovanim centrima, jer samostalna intervencija u fabričkom programu može imati Negativne posljedice sa pogrešnim podešavanjima.
Stručnjaci za čip tuning to znaju ovu proceduru omogućava smanjenje motora do 8-10 posto. Po pravilu, traktori sa motorima iznad 500 Konjska snaga ne preporučuje se uopšte programiranje, jer je efikasnost takvog postupka minimalna, a promene na računaru mogu negativno uticati i na dalji rad kamiona.
3 DIY eksterno podešavanje
U nekim zemljama, tuning kamioni se smatraju nečim umjetnošću, poput Pakistana ili Sjedinjenih Država. I kod nas se vlasnici kamiona trude, koliko god je to moguće, da ulepšaju i karoseriju i unutrašnjost svog automobila. Najčešći tip eksternog podešavanja je airbrushing.
Slikanje se zaista može transformirati izgled kamion mobilni i naglašavaju individualnost svog vlasnika. Osim airbrushing-a, čija distribucija na kamionima postaje sve popularnija, vlasnici kamiona vlastitim rukama ukrašavaju kabinu automobila svim vrstama elegantnih i ekskluzivnih dodataka za podešavanje.
To mogu biti razni kamionski branici, niklovane stepenice koje naglašavaju "brutalnost" kabine, sve vrste dodatnih retrovizora, krovni viziri i, naravno, širok izbor dodatnih parking svjetla i rasvjetu, koja se može ugraditi u auto servis.
Što se tiče podešavanja unutrašnjosti kamiona vlastitim rukama, ovdje je prostor za maštu prilično velik. U pravilu, kabina je opremljena dodatnim elektronskih uređaja za udobnost i sigurnost - to su razna video i audio oprema, opcije za završnu obradu gornjih polica i komandna tabla i udobne uređaje kao što su frižideri, dodatno grijanje, televizori itd.
Nažalost za mnoge vlasnike transport tereta, u našoj zemlji postoji niz značajnih ograničenja za podešavanje kamiona, tako da se svaka fantazija u tom pogledu ne može ostvariti. Što se tiče drugih zemalja, u istoj Americi vozačima kamiona su dozvoljene gotovo sve promjene kako u "izgledu" tako iu unutrašnjosti automobila, tako da postoji ogroman broj tuning radnji koje su specijalizirane upravo za nadogradnju kamiona.
X Da li i dalje mislite da je dijagnostika automobila teška?
Ako čitate ove redove, onda ste zainteresovani da sami uradite nešto u autu i zaista spasiti jer to već znate:
- Servisne stanice troše mnogo novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
- Da biste otkrili grešku, morate otići do stručnjaka
- U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete naći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca, a ne dolazi u obzir da se stalno vozite po servisu, onda vam je potreban jednostavan AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, koji se povezuje na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona ćete uvijek nađi problem, isplati ČEK i nije loše uštedi!!!
Na sebi smo testirali ovaj skener različite mašine i on je pokazao odlični rezultati Sada ga preporučujemo SVIMA! Da te ne uhvate Kineski lažnjak, ovdje objavljujemo link na službenu web stranicu Autoscannera.
Svaki vozač koji posjeduje kamion to ne smatra pravednim veliki auto. Tačnije, to je njegov dom, gdje se odvija veći dio njegovog života. I u nekom trenutku postoji želja da oplemenite svoj dom. Tada na scenu stupa podešavanje kamiona.
Danas podešavanje nije jednostavno primijenjeno crtanje zračnim kistom, što, naravno, razlikuje traktor od njegove braće. Zahvaljujući ogromnoj površini automobila, kao i mogućnostima vlasnika, možete vidjeti prava umjetnička djela.
Moderni kamionski tuning je ugradnja raznih vanjski elementi, doradu unutar kabine, doradu i unapređenje automobila, pa čak i opreme kućanskih aparata. Sve ovisi o mašti, želji i sposobnosti vlasnika.
IN različite zemlje Tuning kamiona je veoma različit. Najveći obim je stekao u Americi. Tamo vole sve što je veliko, pa se automobili često prepravljaju kako bi prisustvovali raznim izložbama.
Vole da dodaju i mnogo hroma, sve vrste osvetljenja, slažu velike vreće za spavanje, gde mogu biti odvojeni tuševi, toaleti i kuhinje. Inače, u Sjedinjenim Državama dužina drumskog voza nije ograničena, što znači da sam kamion može biti iste dužine kao i prikolica. A ovo je 12 metara.
Specijalno podešavanje kamiona u Australiji. Budući da kroz pustinju prolaze prilično dugi putevi, potrebno je staviti zaštitu na prozore i veliki tenkovi za gorivo. Da, i prisustvo kengura koji visoko i brzo skaču ogleda se u dizajnu automobila. U Australiji su počeli postavljati zaštitu u obliku kengura.
Japanci vole da okače velike hromirane konstrukcije najbizarnijeg oblika na automobile. Takođe, ovde je instaliran ogroman broj sijalica i koriste se crtani crteži.
Kamioni u Pakistanu i Indiji su okačeni slikama koje prikazuju ili heroje legendi ili porodicu samog vozača.
Ali Evropu odlikuje opušteniji dizajn kamiona. Obično postoje spojleri za rezervoare goriva i airbrushing. U Rusiji nije tako često moguće sresti istaknuti traktor. Najvjerovatnije su to odjeci prethodnog Sovjetski savez gdje su automobili obavljali samo radne funkcije.
Iako su danas za to stvoreni svi uslovi. Postoje stručnjaci koji mogu obaviti bilo koje podešavanje kamiona. Fotografije koje vam dostavljaju biće potvrda da se posao radi na najvišem nivou.
Tu je i Dakar stil. To je zbog popularnosti dobro poznatih rasa. U tovarne odjeljke ugrađen je samo motor, a vlasnici jednostavnih traktora tamo opremaju dnevne sobe.
Osim poboljšanja vanjskih podataka i uređenja kabine, uobičajeno je i poboljšanje tehničkih karakteristika. Na primjer, motor je programiran da smanji potrošnju goriva, poveća okretni moment i snagu motora. Truck chip tuning - tako se zovu ove akcije.
Istina, prilično je teško programirati motor na novim modelima traktora. Proizvođači pokušavaju uskratiti pristup nefabričkom programiranju kako ne bi izgubili dio prihoda. Stoga nego noviji model automobila, skuplji će biti chip tuning.
Kao što znate, podešavanje u zemljama ZND-a vrši se uglavnom za automobile, a nikome nikada nije palo na pamet napraviti tuning studio za kamione. Možda ih ima, ali nikad nisam čuo za njih. Pokušajmo razmotriti teoretski dio otvaranja studija za podešavanje kamiona i kako to može biti.
Prvo što vam treba je kutija koja može pokrenuti čak i najviši kamion. Visina plafona treba biti najmanje 4,5 metara, a po mogućnosti 6, tako da možete objesiti gredu s nekoliko dizalica. Kapija, odnosno, mora biti visoka najmanje 4,5 m. To će omogućiti traktorima da bez problema uđu u sanduk. Širina će varirati, ali optimalna veličina, kako sam izračunao, iznosi 5 metara.
Sljedeći korak je hardver. Ovo je prilično teško pitanje, jer zahtijeva nevjerovatna kapitalna ulaganja. Dakle, prvo što trebate nabaviti je kupka za hromiranje ili niklovanje. Vjerujem da nema potrebe kupovati profesionalni od Stillor, Atwex ili StarDex. Možete ga napraviti sami, na internetu ima puno uputa, samo trebate izračunati dimenzije kako bi bilo koji dio mogao stati.
Druga faza je kupovina lifta, jer bez njega nema šanse. Možete kupiti novi, ali savjetujem vam da prvi put kupite polovni. Dakle, možete mnogo uštedjeti na opremi.
Alati. Ovo je teško pitanje i najbolje je nabaviti sve, jer ovo je kamion i ovdje će sve biti potrebno. Glave, ključevi, izvlakači, odvijači, pa čak i obični tester. Cijeli set, prema mom istraživanju, može se naći za 20.000 rubalja. Iznos je impozantan, ali mi se ovde nećemo baviti popravkom šasije "lade".
Dakle, kao sve, ali ne sve. Ljudi će morati angažovati profesionalce koji se razumiju u tuning i kamione, a trebat će vam i dizajner i inženjer koji je ranije radio s takvom opremom.
Pošto smo sve prikupili, možete ići direktno na podešavanje traktora. Na primjer, uzeću tako zanimljiv i uobičajen kamion kao što je Man F2000. Lako će doći do dizajna za podešavanje, jer je sve vrlo jasno.
Razmotrite cijeli proces podešavanja korak po korak.
Prva faza. Rastavljanje. Demontiramo sljedeće elemente kabine: branik, obloge farova, haubu, oslonac za noge i vrata. Posao na rastavljanju svega ovoga u dva para ruku trajat će negdje dan-dva.
Druga faza. Definisanje obima posla i želja kupca. U ovoj fazi vrijedi sve izračunati. Projektant mora pregledati traktor kako bi se utvrdio obim posla, a inženjer mora procijeniti tehnička sposobnost implementacija ideja prvog.
Treća faza. Dizajn. Dizajner gradi potreban model na računaru, crta kompletno podešavanje kamiona, kao i posebno njegove elemente. Morate i vi tehničke kartice sa dimenzijama budućih rezervnih delova.
Četvrta faza. Izrada potrebnih delova, kao i kupovina tjuning rezervnih delova.
Prvo razmislite šta trebate kupiti i kolika je cijena:
Ogledala i nosači za ogledala se mogu naručiti od DERtech-a. Biće sa hromiranom postavom koja se lako može ukloniti. Montaža nijeme nije obična, već mimo sjedišta pričvršćivači su savršeni. Cijena kompletan set Našao sam od svojih dobavljača za 1300 eura.
Kengur prednji branik. Pronađen za 200 eura. Pričvršćen je na gredu i izlazi, takoreći, ispod branika.
Kromirane obloge vrata. Biće ih problematično pronaći i moraće da se naruče iz Nemačke za 320 evra.
Visor under Vjetrobran. Pa, može se naći i naručiti na bilo kojoj pijaci kamiona ili trgovini.
Inženjering rasvjete. Ovdje možete "napuniti" automobil do kraja. Odlučeno je da se kupe 4 kengur fara, bijele LED trake i plave boje, različite male baterijske lampe koje će biti postavljene duž cijelog automobila. Voleo bih da mogu da upalim pozadinsko osvetljenje motorni prostor a noću ćete vidjeti svjetlo ispod rešetke. Glavna stvar u ovom pitanju je imati maštu, ruke sa pravog mjesta i sve to skladno uklopiti u traktor. Za cijenu ne mogu reći, jer sve zavisi od količine rasvjetne opreme. Iz činjenice da je prenio oko 40-45 hiljada rubalja.
Za unutrašnja dekoracija vrijedi kupiti više boja kože, zamjenu za kožu i zavjese za sve prozore i spavaća soba. Ukupni trošak će biti 10.000-12.000 rubalja.
Aluminij i razni aluminijski profili koji će biti potrebni za izradu novog podnožja. Cijena će, otprilike, biti 3000 rubalja.Ostali povezani materijali.
Peta faza. Idemo na posao:
Prednji branik je "metaliziran" (ovo je takav specijalne tečnosti, što čini da površina izgleda kao metal). Sada se može poslati u hromiranu kadu da se transformiše.Neke uređaje za rasvjetnu opremu morat ćete sami napraviti. Ovdje nemate razloga za brigu ako ste specijalisti.
Na uklonjene poklopce farova postavljamo prekrasne farbane rešetke. Oni će zaštititi farove od kamenja i učiniti kamion skladnijim. Na njihovom perimetru možete pustiti led traka plava, koja će služiti kao dnevna svjetla.
Možete napraviti visoki krov od fiberglasa. Neću slikati uputstva, jer na internetu ima dosta materijala. Reći ću samo da vrijedi izračunati sve veličine, kao i važna tačka tok ostaje. Vizir se može montirati na ljepilo ili vijke.
Idemo u salon. Cijela unutrašnjost se može transformirati zahvaljujući kožnim presvlakama, kao što je prikazano na slici ispod. Ovaj proces je prilično težak, ali profesionalna krojačica će moći kreirati pokrivače i uklopiti detalje. Inače, moram napomenuti da je najbolje zamijeniti sjedišta. Većina odgovarajuća opcija sa MAN 285.10.Njihova cijena je 400 eura po komadu. Stanje nije bitno, jer ih ipak morate vući sa kožnim ukrasima. Vrijedno je zapamtiti harmoniju i ravnotežu boja.
Slikarstvo. Kamioni se obično ne farbaju, već se jednostavno lakiraju. Ali, u našem slučaju, morat ćemo prefarbati preostale elemente kabine i primijeniti airbrushing. Crtež na karoseriji traktora uvijek ostaje u modi. Možete se sjetiti naljepnica koje su kamiondžije lijepile na tijelo, sada je to zamijenjeno airbrushingom. prosječna cijena crtež je 15.000 rubalja.
Zadnji korak je ažuriranje izduvni sistem, koji se može kupiti za 2000 eura i hromiranje rezervoara za gorivo (za oko 3-5 hiljada rubalja).
Na kraju, želim reći da ne pokušavate raditi podešavanje motora ili mjenjača. Jedna nepreciznost u proračunima i živi novi agregat za 300.000 rubalja. Jedina stvar koja se može podesiti je promijeniti diskove kotača u hromirane. Njihova cijena je 1000 eura za 1 komad. a proizvode se samo po narudžbi u tvornici Ehmeller Tracking (Njemačka).
Riječ "tuning" prvenstveno se povezuje sa automobili. Međutim, tuning kamioni su prilično velika komponenta na pozadini svih preinaka i takozvanog pumpanja. To nije iznenađujuće, prije svega, jer je povećan obim teretnog saobraćaja (a samim tim i broj kamiona na cestama); drugo, vozači i vlasnici kamiona većinu svog života provode u kabini.
Cargo tuning se može podijeliti u tri tipa: mali, srednji i visoki. Malo podešavanje je najpristupačnije, ali uključuje mnoge elemente:
- pragovi;
- rešetke hladnjaka;
- lajsne;
- dodatna krila;
- crtanje raznih crteža reklamne ili dekorativne prirode (aerobrušenje na kabini i prtljažniku, lijepljenje bočnih stranica reklamom).
Poboljšanje dizajna i udobnosti kabine i vreće za spavanje je prosječno podešavanje. high tuning uključuje poboljšanja performanse vožnje stroj, njegovo rukovanje i druge tehničke karakteristike.
Modernizacija kabine i enterijera
Budući da vozač veći dio života provodi u svojoj kabini gvozdeni konj, onda ima smisla napraviti izmjene u unutrašnjosti kako bi se povećao osjećaj udobnosti i udobnosti. Instalacija kontrole klime u ovom slučaju uopće neće biti suvišna, ne samo za velike udaljenosti, već i za bliske poteze. Ako prednji dio kabine zamijenite plastičnom maskom, to ne samo da će dodati ozbiljnost, već će i kamion izgledati kao vojno vozilo.
Napomenu
Također, kamion neće ometati branik, što ne samo da će poboljšati aerodinamiku kabine, već će doprinijeti i bolje hlađenje radijator. Poboljšana aerodinamika će doprinijeti većoj stabilnosti automobila na putu i smanjiti zagađenje na gotovo nulu. vanjske strane vrata i vanjske kvake.
Obični farovi se mijenjaju u optiku sa hidrokorektorom, koji omogućava maksimalan domet osvjetljenja, ali u isto vrijeme ne zasljepljuje vozače na nadolazeća traka. Postavljanje dodatne rasvjete na vratima bit će važno za one koji moraju da putuju kamionom mračno vrijeme dana. Ovo će vam pomoći da vidite stepenice u kabini prilikom ulaska ili izlaska.
Pa, površina kabine i površina tovarnog prostora polje su za ispoljavanje mašte vlasnika kamiona. Ovo je i airbrushing i lepljenje sa svetlim i nesvetlim samolepljivim filmom sa slikama raznih tema. neugodno vozačko sedište promjene na stolicama sa raznim podešavanjima, grijanjem i zračnim ovjesom. Za sigurnost kabine hitan slučaj metalni profili se montiraju unutar vrata.
Zvučna izolacija kabine je prilično komplikovana i dugotrajna stvar. Ali za to postoji podešavanje kamiona, tako da na putu možete slušati muziku, razgovarati sa putnicima ili partnerom, a ne vikati nad urlanjem jedinica. Dobar apsorber zvuka bit će porozna pjenasta guma, filc ili drugi porozni materijali u kojima ćelije komuniciraju jedna s drugom i doprinose protoku zraka iz jedne u drugu.
Za zvučnu izolaciju trebat će vam bitumenska gumena mastika, direktno izolacijski materijal i polietilenska pjena debljine najmanje 5 mm. U kabini se sve demontira do metala, a zatim se nanosi sloj mastike. Nakon nekoliko dana nanosi se još jedan sloj mastike, nakon čega se polietilen pritisne valjkom.
Tri dana kasnije, cijela operacija se ponavlja. Zatim se izolacijski materijal direktno širi, a uklonjeni „nativni“ elementi interijera se montiraju natrag na njega. Na taj način možete izolirati pod, dno, vrata i krov kabine.
Tehničko podešavanje kamiona
Želja za poboljšanjem snage motora javlja se u gotovo svakom vozaču. Najčešći problem pogonske jedinice kamiona je njegovo relativno brzo pregrijavanje. Da biste to učinili, morate koristiti dodatne hladnjaci ulja, kao i podešavanje karburatora u njegovom gornjem i donjem dijelu.
Napomenu
Motor za bolji posao poželjno je da ga sami reciklirate za sebe. Opciono, probušiti cilindre, zamijeniti sve gumene proizvode silikonskim, sa usisnim i izduvni ventili ugraditi uljne zaptivke.
Također instaliran izmijenjen filter za vazduh i turbopunjač, a radilicu i zamašnjak treba pažljivo izbalansirati, posebno na motorima domaća proizvodnja. Nakon takve nadogradnje, snaga motora sa 200 - 210 konjskih snaga će se povećati na 240-265. Osim toga, motor postaje mnogo tiši u radu, a automobil počinje da se kreće putom lakše. Pa, vrijedi prijeći sa silikonskim zaptivačem na mjestima mogućeg curenja zraka, kao što su karburator i izduvna grana.
Mnogi vlasnici će također biti zainteresirani za grupiranje mjesta za podmazivanje na lako dostupnim mjestima. Sa takvom modernizacijom, sve komponente se podmazuju pomoću jedne mazalice: mazivo ulazi precizno u jedinicu koja se trenutno podmazuje. Još jedna prednost je da za podmazivanje čvorova nema potrebe svaki put naginjati kabinu ili se penjati ispod nje.
Da biste olakšali rukovanje, morate promijeniti standardni hidraulični pojačivač u snažniji. To će podrazumijevati promjenu jednog od sklopova kardana upravljača. Osovine su opremljene igličastim ležajevima. stražnja osovina kamiona, mijenjamo ga u osovinu sa blokadom diferencijala kotača.
Zanimljivo iz života - tuning kamioni u Pakistanu
Po pravilu, u trenutku kada pakistanski vozač ili vlasnik kamiona ima nešto novca, on odmah sa automobilom odlazi kod farbara. Osim toga, kabine i iznutra i izvana ukrašene su raznim rezbarijama (), najčešće posuđenim iz pakistanskog epa, kao i električnim vijencima. Najzanimljivije u svemu ovome je da što je kamion ili autobus „hladnije” ukrašen, to je zarada vozača veća.
Prednost za dostavu tereta ima automobil koji je najljepše uređen, a ne onaj koji ima najbolje specifikacije. U autobusima koji su uređeni bolje od ostalih, putnici se jedva kreću - unutrašnjost je prepuna. Takve sklonosti povezuju se sa uvjerenjima Pakistanaca, koji imaju čvrsto uvjerenje da će ih lijepo uređeni automobil ili autobus spasiti od nesreća, a teret će sigurno biti dostavljen na odredište. Naravno, niko neće povjeriti teret vozaču koji u kabini nema tradicionalne pakistanske tepihe, vijence od sijalica i svakojake razne privjeske.
O aktuelnim trendovima i stajlingu
Ključ za evoluciju izgleda komercijalnih vozila, koliko god čudno izgledalo, je stil. Serijski kamioni stidljivo isprobavaju konceptualne atribute, preferirajući racionalnije i poznatije razvoje. Ali postoje hrabri dizajneri i konstruktori koji doslovno nastoje razbiti sve postojeće stereotipe.
Niko sa sigurnošću ne može reći kakav će kamion biti za 20 godina. Ali već danas raste sektor hibridnih i električnih kamiona. Renault je takođe pokušao da zauzme mesto u ovom segmentu. Predstavila je veoma hrabar projekat i napravila Connect model u razmeri 1:25.
Konceptualni kombi bi već izgledao na ulicama moderne metropole, iako bi tamo napravio pometnju. Ipak, ovako će vjerovatno izgledati urbani kamioni u dogledno vrijeme, osim ako, naravno, čovječanstvo ne očekuje nazadovanje. To se mora reći nova forma diktira ne samo želja za iznenađenjem, već i činjenica da ovaj koncept koristi električnu vuču.
Električni motori ugrađeni u glavčine prednjih kotača Connecta omogućili su smanjenje visine utovara. Instalirani transportni pojas će olakšati utovar i istovar kontejnerskog tereta. Teretni prostor konceptualnog kombija ima kubični oblik, koji je najracionalniji za korištenje unutrašnjeg volumena.
Francuzi su odlučili da u bazu postave litijum-jonske baterije, kako je to već uobičajeno u svetu električnih automobila. Shodno tome, nestao rezervoari za gorivo oslobađanje prostora za teret. Što se tiče vanjskih inovacija, ovdje prije svega upada u oči izvanredan prednji dio.
Odluka da se gornji dio kabine izvuče naprijed može izgledati kao nova, ali sam koncept je već testiran, i to još u prvoj polovini 20. stoljeća. Međutim, to se ne može nazvati doslovno plagijatom, jer je dizajn "svinjskih nosova" uveden, zapravo, pod samim Louisom Renaultom. Sličan stil je uočen među Francuzima do 70-ih godina.
Koncept kamiona budućnosti ne uključuje prisustvo špeditera. Već danas prevoz tereta u razvijenim zemljama obavlja jedan vozač bez pomoćnih lica. U skladu s tim, postoji samo jedno mjesto u kabini inovativnog Connect kombija, usput, možete ući u tovarni prostor bez napuštanja automobila.
Vozač konceptnog kombija sedi u sredini, što mu omogućava da bolje kontroliše okruženje i oseti dimenzije automobila. Ali ni ovo rješenje nije novo, budući da uređaji za praćenje dosega (lučki utovarivači) odavno koriste pokretni stub volana zajedno sa vozačkim sedištem, koje se može fiksirati u sredini.
Ogromni retrovizori poznati danas su odsutni u Connectu. Ispred vozača se nalazi LCD monitor koji prikazuje sliku koju prenose video kamere. I opet, ništa novo - samo rješenje leži na površini, implementirano parking senzorima, a predvidio ga je američki industrijski dizajner Mead još 1980. godine.
Budući da Renault Connect obećava da će biti električni, ne možete ga napuniti dizel gorivom za 5 minuta. Međutim, električno porijeklo ovog koncepta imalo je malo utjecaja na obilje gadžeta u kokpitu. Ima sve što vam treba i ništa više.
Do sada Connect postoji samo virtuelno, osim modela smanjenog za 25 puta. Ne isplati se očekivati serijsku proizvodnju u bliskoj budućnosti, jer Renault nije baš efikasan. Da, i niti jedan koncern se ne bi usudio pokrenuti takav projekat za jednog ili dvoje.
Međutim, sama prisutnost koncepta sada će, na ovaj ili onaj način, uticati na stajling. Možda zbog toga postoje koncepti - da postanu svjetionici za dizajnere i tjunere.
