Sad drvene mašinečiniti nam se nešto neobično i vrlo čudno, ali prije je to bila norma. Zatim želimo da vas upoznamo sa istorijom razvoja drvenih automobila („woody cars“), njihovim procvatom i propadanjem.
Curved Dash Oldsmobile 1901 - prvi masovni automobil u svijetu.
Karoserija "Oldsmobilea" nazvana je Runabout ("skitnica"), budući da su automobil bila kolica bez krova, vrata i prozora. U to vrijeme, ovaj dizajn je bio prilično popularan, ali Curved Dash je imao bitnu razliku od svojih konkurenata. Drveno tijelo je postavljeno direktno na par dugih uzdužnih opruga koje su povezivale prednje i zadnji točkovi. U Americi se automobil smatra rodonačelnikom drvenog stila.
Tokom godina, aluminijum je zamenio drvo iz karoserije, čelik je zamenio aluminijum, a drveni okvir je postao nesiguran arhaizam. Međutim, prije potpuni neuspjeh drvo je još bilo daleko. Ovo je posebno važilo za veliki automobili. Ford model Karavan iz 1929. djelomično je napravljen od drveta.
Ford Model A karavan bio je strukturno jednostavniji od legendarnog Ford modeli Model T. To je bilo zbog široke upotrebe drveta. Karoseriju su proizveli Murray i Baker-Raulang, napravljeno od javora i obloženo panelima od breze. Ovaj model se može smatrati prvim masovnim "drvenim" i otkrićem ere automobilskog skeuomorfizma.
Tridesetih godina 20. stoljeća skeuomorfizam je postao specifična tehnika dizajna u kojoj je predmet kopiran s drugog objekta, ali napravljen od drugih materijala. Ovo se proširilo na više kompaktne mašine. Takav je bio Ford 68-790 Woodie iz 1936. godine.
I Ford Deluxe karavan iz 1937.
I 1940-ih se ovaj trend nastavio, a ne može se sa sigurnošću reći šta je na njega više uticalo - moda ili ekonomija metala nakon završetka Drugog svjetskog rata. Tokom ove decenije pao je procvat drvenih automobila. Na slici je Nash Ambassador Suburban (1946.)
Chrysler Town and Country (1941) postao je rodonačelnik "karavana za sve terene".
Početkom 1940-ih, Town and Country, prvi Woody karavan koji je dobio čelični krov, mogli su priuštiti samo bogate porodice. Krajem decenije pojavio se Town and Country Convertible, koji je postao pravi predstavnik premium klase tog vremena.
U 1950-im, Amerikanci su shvatili nepraktičnost drvenih konstrukcija, koje su bile veoma naporne za popravku i održavanje. Ipak, nisu mogli u potpunosti napustiti drvo, pa su prešli na vanjske drvene ploče. Posljednji pravi woody karavan bili su Buick Super Estate i Roadmaster Estate Wagon. Drva u konstrukciji praktički nije ostalo.
U Velikoj Britaniji su uspješne bile i mašine sa drvenim dijelovima. Posljednji takav automobil ovdje je bio karavan Morris Minor Traveller, koji se pojavio 1953. godine.
Ovaj model napustio je proizvodnu traku tek 1971. godine, a upravo se ona smatra "posljednjom od Mohikanaca". Morris Mini Traveler iz 1961. godine više nije bio napravljen od drveta, jer su prekrivači bili vanjski i isključivo dekorativni.
SSSR je takođe imao slične mašine. Godine 1948 male serije izdao kombi "Moskvič-400-422".
Takav automobil možete vidjeti u filmu "Odrasla djeca" 1961. godine. U narodu je 422. dobio nadimak "Pinokio".
Šezdesetih godina prošlog vijeka u SAD-u je izumrla moda za prave "drvene automobile". Alternativa čeliku obicnih automobila sa telima "ispod drveta". Obloge karoserije bile su izrađene od nekoliko vrsta drveta i obilno lakirane. Za mnoge automobile drvo je postalo dodatna opcija. To je bio slučaj i sa Chevrolet karavan Imanje Caprice 1966.
Ili Ford Country Squire LTD iz 1968. Automobil sa devet sedišta omogućio je četvoro dece da se slobodno smeste na sofama u prtljažniku.
Od kasnih 1960-ih do 1990-ih proizveden je ogroman broj automobila u drvenom stilu. Lažni woody stil je čak prikazan u popularnoj Chevy Chase komediji Vacation, u kojoj je porodica putovala u izmišljenom Wagon Queen Family Trucksteru zasnovanom na Ford Country Squire LTD iz 1979. godine.
Popularni nasljednik drvenog automobila bio je Jeep Wagoneer, poznat iz mnogih holivudskih filmova. Vozila ga je supruga Waltera Whitea iz TV serije Breaking Bad (“Breaking Bad”). 2013. godine, automobil iz 1991. godine predstavljen u seriji prodat je na aukciji za 11.250 dolara.
Sada se niko ne obavezuje da proizvodi takve mašine u seriji. Joe Harmon je zamislio kako bi moderni Woody mogao izgledati na osnovu Audija A6.
Okrugli Ford Flex je također napravio savršen drveni automobil. Plastični paneli, oslikana "ispod drveta", sada se može naručiti u nekom od privatnih ateljea, a za smešne pare - samo 899 dolara.
U onome što je neverovatno modeli u veličini drveni automobili Alekseja Safonova su zaista stvarni, teško je poverovati. Razmjera 1:36 - sa preko 1000 drvenih dijelova, diferencijala
Teško je poverovati da su neverovatne makete drvenih automobila Alekseja Safonova zaista stvarne. Razmjer 1:36 - sa preko 1000 drvenih dijelova, diferencijali sa izračunatim omjerom prijenosa, šarke vrata dužine 0,5 mm. modeli, nalik na posao Permski majstor Aleksej Safonov, niko drugi na svetu ne pravi.
Ovi modeli automobila izgledaju vrlo, vrlo krhki. Prva pomisao koja se nameće kada se pogledaju Safonovljevi modeli je kako se to radi? Kako možete da obradite dva tuceta šarki vrata od pola milimetra, da u njih ubacite još tanju iglu i otvorite ova vrata? Kako se zupčanici kvačila mogu obraditi i spojiti na prijenos ako promjer svakog zupčanika ne prelazi nekoliko milimetara? Unatoč činjenici da sve ovo nije čelično, već drveno, gotovo bestežinsko i zahtijeva neljudsku točnost u proračunima i obradi.
Ispostavilo se - moguće je. Aleksej sam izrađuje sve alate za mikrorad - od najjednostavnijih gomila i šila do malog struga. Najtanja bušilica koju koristi može držati burgije prečnika do 0,3 mm. Rad se obavlja u posebnim naočalama sa satnim lećama ili uz pomoć kompaktnih 12-strukih mikroskopa. Ostalo je stvar tehnike i upornosti, jer svaki model automobila nastaje od tri mjeseca do godinu i po dana.
Na primjer, tehnologija proizvodnje kotača za Alfa Romeo 8C 2300 iz 1932. izgleda ovako: glavčine se obrađuju odvojeno, naplatak je zasebno, a zatim se u oba izbuši odgovarajući broj mikro rupa pod različitim uglovima - za svaki krak . Sve žbice se izrađuju ručno, a zatim se izlivaju spajanjem ruba i glavčine. Sporo, veoma delikatan posao, koji zahteva veliko iskustvo i strpljenje.
Kako se rađa majstor
Aleksej je volio mikromodeliranje još u školskim godinama, gotovo od samog početka pravio je modele od drveta - naravno, mnogo jednostavnije nego danas. Budući majstor je diplomirao na Permskom umjetničkom koledžu, radio je na različitim mjestima, ponekad vrlo egzotičnim. Na primjer, nekoliko godina se bavio proizvodnjom ortopedskih kundaka za sportsko oružje u regionalnom klubu DOSAAF, zatim je u pozorištu izrađivao scenske modele sa svim okretnim i pokretnim dijelovima, u boji. A od 1990. konačno se vratio svojoj ranoj strasti, bavljenju automobilima - ali na potpuno drugom nivou.
Zanimljivo je da su makete automobila napravljene 1990-ih već ušle u štampu i u Ginisovu knjigu rekorda (izdanje 1994.) zbog svojih odličnih detalja (500-600 delova) i preciznosti, mnogo pokretnih elemenata, jedinstvenosti rada. . Ali ko je onda pretpostavio da Safonov tu neće stati - svaki novi model pokazao se mnogo komplikovanijim od prethodnog, a njegov najnoviji rad, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, sastoji se od 2540 (!) dijelova. Model automobila je napravljen u mjerilu 1:24, a u njemu se sve kreće - bez preterivanja. Hauba se otvara i preklapa, roletne se otvaraju, vrata se otvaraju (i ravnomerno brave na vratima- da biste otvorili, morate okrenuti ručicu na bambus oprugi), ručica ručne kočnice se pomiče, ovjes propada pod vlastitom težinom modela. Ako zakrenete zadnje točkove, pogon se aktivira kardansko vratilo(kosi zupčanici), radilica motora se kreće, ventilator se okreće. Upravljanje takođe detaljan, čak i održiv omjer prijenosa: za dva okreta volana - puni okret prednjih točkova. Krov se uklanja, fioke i pretinci za rukavice u kabini se izvlače, brisači se pomeraju, dodatna sedišta se pomeraju.
Ali ne radi se samo o pokretnim elementima – fiksni također zadivljuju svojom preciznošću. Čak je i maskota slona na haubi Bugattija savršeno izrezbarena, a slova koja čine ime brenda izrađena su s najvišim stepenom tačnosti i zalijepljena na haubu. U proizvodnji Alfa Romeo 8C 2300 rešetke hladnjaka korištene su ploče od ebanovine debljine 0,2 mm. Kako bi ih postavio savršeno paralelno jedan s drugim, Aleksej je izmislio i napravio specijalni uređaj. I poslednja stvar: svaka svjećica na Alfa Romeu (razmislite o veličini) sastoji se od tri pojedinačni dijelovi… Nijedna prodavnica vam ovo neće prodati drvene igračkeširom svijeta! Uz sve to, Aleksej sleže ramenima i priča o svom poslu vrlo jednostavno, iako ne bez legitimnog ponosa. On ne koristi nijednu jedinstvene tehnologije on nema tajni. Ako imate dovoljno vještine i strpljenja, možete pokušati učiniti isto. Ali danas nema drugog modelara na svijetu koji je u sebi pronašao iste unutrašnje resurse. Iako ne u posljednjem slučaju.
Neka oprema za izradu modela automobila
Ako se na prvi pogled na Safonovljeve modele automobila javlja samo divljenje pomiješano sa iznenađenjem, onda se pri drugom pojavljuju tehnička pitanja. Na primjer: nije svako drvo dovoljno fino raspršeno, mnoge sorte nisu u stanju održati tvrdoću takvim "mljevenjem". Koje sorte koristi majstor? Vrlo različiti: ebanovina, ružino drvo, rodezijska tikovina, grab, orah, šimšir, šljiva, jabuka, bambus, kruška, trešnja, bukva, orah, mahagonij. Aleksej kaže da pokušava da izabere monohromatske sorte sa minimalno vidljivom strukturom, a koristi ih više od deset u jednoj mašini. razni materijali kako bi se naglasila razlika u bojama dijelova. Kolekcionarski modeli automobila nisu farbani: nijanse drveta su dovoljne da automobili ne izgledaju monotono.
Osim drveta, koriste se i drugi materijali - u slučajevima kada je, na primjer, potrebna veća tvrdoća ili, obrnuto, mekoća uz ultra-preciznu obradu. Konkretno, za neke zupčanike i dekorativne elemente, Safonov koristi zub kita, losov rog, ljusku oraha, koštice dragulja ili hurme. Tende su izrađene od pamučne tkanine. Jedini element u modelima, za čiju izradu nije pronađen biljni ili životinjski materijal, je staklo. Staklo kao takvo s takvom mikrodebljinom postaje previše krhko, pa je stoga potrebno koristiti lavsan film ili plastiku - ali to je jedini užitak modernosti, i tehnološki nezamjenjiv. Majstor neke dijelove prekriva posebnim lakovima i smolama - kako bi dao dodatnu snagu i fleksibilnost.
Drugo pitanje koje smo postavili Alekseju bilo je: odakle ti crteži? Na kraju krajeva, modeli automobila su detaljni ne samo spolja, već i iznutra, sve do dizajna diferencijala i motora! Ispostavilo se da su izvori crteža veoma različiti. Zapravo, u početku je čak i izbor modela za proizvodnju direktno zavisio od toga koji su se crteži mogli dobiti - posebno u doba prije interneta. Majstor se dopisivao s kolekcionarima, s muzejima - na primjer, crteže Rolls-Roycea poslao je kolekcionar iz Indije.
Aleksejev današnji projekat je sekvencijalna proizvodnja svih šest primeraka legendarne serije Bugatti Type 41 Royale (dva automobila - Coupe Napoleon i Limousine Parc-Ward - već su napravljena). Sam je za njih napravio crteže. Na poziv najvećeg svjetskog muzeja automobila, Cite de l'Automobile, dva puta je putovao u francuski grad Mulhouse, gdje je lično izmjerio dva spomenuta Bugattija.
Preostala četiri Royala su u drugim zbirkama (Volkswagen muzej, Henry Ford Museum u Michiganu, Blackhowk muzej u Kaliforniji i privatna kolekcija Švajcarca Luca Yunya), na njima se još treba poraditi. Zapravo, neki od Safonovljevih modela nalaze se i u svjetskim muzejima automobila: na primjer, "Ford-A" i "Ford-T" - u Berlinskom muzeju Fordovog kluba navijača.
Ne samo automobile
Aleksej Safonov ne pravi samo kolekcionarske modele automobila (iako se, naravno, ističu u njegovom radu). Automobili su prije svega zadovoljstvo koje ujedno donosi i prihod. Ali ponekad Aleksej radi po nalogu. Na primjer, napravio je tačnu i, naravno, potpuno funkcionalnu kopiju višenamjenske mašine za operacije bušenja i pumpanje ulja sistema Mukhtarov krajem 19. vijeka - od 728 dijelova! Naftaš Murtuza Mukhtarov dizajnirao je i patentirao svoju mašinu 1895. godine - a ova mašina je bila najnaprednija u to vreme, kupile su je Evropa i SAD, a koristila se na poljima u Bakuu do 1930-ih. Napraviti radnu kopiju mašine nije ništa lakše nego napraviti bilo koju od njih modeli automobila, i s dobrim razlogom, kupci (Lukoil) su se obratili majstoru iz Perma.
Zaista sam želio da naslovim ovaj članak "Permski ljevak". Ali to bi bilo nepravedno: Aleksej Safonov je i levoruk i dešnjak, i majstor svih zanata. Iz muzeja Henrija Forda u Detroitu poslano mu je pismo u kojem se Safonov naziva tvorcem novog žanra automobilske umetnosti. „Majstor art-motora“, osmehuje se Safonov, „tako su me zvali. Mora da je veoma prijatno znati da ste jedini predstavnik svoje vrste umetnosti na svetu.
Takve automobile vidite samo na slikama: suviše su rijetki i skupi za vožnju po našim ulicama. Osim toga, Morgan, gotovo jedini automobil na svijetu, sastavljen u potpunosti ručno.
Posetio sam fabriku u Engleskoj i video kako se sklapaju čuveni „automobili od drveta“, koji koštaju od 15 do 30 miliona rubalja.
1 Dolazak do fabrike automobila nije težak, mnogi prodaju grupne ture, kupuju kartu i idu. Prvo će pokazati muzej, onda će se voziti vozom, pokazaće pokretnu traku izdaleka i to je to, ručajte u trpezariji. Kada sam kupovao kartu na web stranici fabrike, sumnjao sam da li bi bilo bolje progutati ovaj novac? 
2 Oni koji znaju da ne volim muzeje (jednostavno je dosadno) razumiju moju zabrinutost. Ali nisu se ostvarili: pokazali su nam ga tek na kraju, bukvalno ga gurnuli tamo nakon turneje i ponudili „ostanite i šetajte koliko god želite“. Isprva je prikazan samo ovaj salon u kojem su predstavljeni automobili koji nisu postali serijski. Mada šta je "serijsko" za ručnu proizvodnju! 
3 Sve počinje od motora. Stari Morgan ih ne proizvodi (zašto) već ih kupuje gotove od različitih proizvođača. Sada potpisan ugovor sa BMW-om. 
4 Sve počinje u ovoj prostoriji. Prostori fabrike su veoma stari, preko sto godina, i ovde se praktično ništa nije promenilo. 
5 Morgan automobili se ne štancaju, tako da onda skupljaju prašinu u magacinima auto kuća. Svaki od njih je individualan i izrađuje se po narudžbi. Klijent bira sve, sve do materijala i boje unutrašnjosti pretinca za rukavice. U takvim knjigama se bilježe cjelokupna specifikacija i posebni zahtjevi za automobil, a u njima je zabilježen i prolazak ciklusa montaže. 
6 Suprotno stereotipu, vidimo da automobili uopšte nisu napravljeni od drveta. Jesu li drvene ili ne? Da i ne, sve ima svoje vrijeme. 
7 Delovi karoserije izrađeni od avionskog aluminijuma. 
8 Što je bukvalno završeno sa fajlom. 
9 Ali okvir automobila je zaista drveni! Napravljen od pepela. 
10 Ali i ovdje je sve napravljeno u tandemu s aluminijem, pa se neće tako lako raspasti. Svi materijali su posebno odabrani kako ne bi dodali dodatnu težinu sportskom automobilu. 
11 Neke proizvodne tehnike mogu izgledati arhaične. Kako, a za ovo hoće 30 miliona? Da. I bivaju plaćeni. 
12 Bez drvene plastike. Sve je stvarno. Mogu priuštiti. 
13 Morgan je vjerojatno posljednji zaista pravi auto. Radi se bez štednje, a ne radi zarade na rezervnim dijelovima. 
14 Mogli su odavno izgraditi pokretnu traku, ali na kraju kotrljaju automobile uzbrdo i nizbrdo, od zgrade do zgrade, gurajući Morgane, kao Jermeni u auto-servisu koji guraju zaustavljeni Žigul. 
15 Mnogo narudžbi za takve mašine iz Amerike. Ali u Rusiji ne kupuju takve automobile, bukvalno ih ima nekoliko u zemlji. I nije u pitanju nedostatak novca. 
16 Dizajn četrdesetih, izgledom najjednostavniji, pomalo podsjeća na dečiji crtež auto. Ali pokušajte ponovo. 
17 
18 
19 Auto samo izgleda arhaično. Unutra je ultra moderan i pun elektronike koju vaš Be-me-ve. 
20 Neke boje mogu izgledati previše blještavo. Ali tako je želio budući vlasnik. 
21 Inače, on će sam otkinuti film sa natpisne pločice. Kao novi kućni aparati. 
22 U pozadini, na parkingu za goste, vide se obični automobili. Šta je on dosadan!! 
23 Druga proizvodnja, prilično mala, su tricikli. Prije sto godina, s njima je počela priča o Morganu. 
24 Danas su oživjeli ove automobile, koji sada izgledaju potpuno smiješni. Ali uzalud. 
25 Jedna od gotovih Morgan varijanti. 
26 Postoje li nedostaci u Morganu? Samo jedno: preskupo je. 
27 Pa, kako sada gledati na druge automobile? 
Gdje je priča?Morgan motorna kompanija- mala engleska kompanija za proizvodnju limitiranih sportski automobili luksuzna klasa. Osnovan 1909. godine. Osnivač - Henry Frederick Stanley Morgan. Fabrika Morgan Motor Company nalazi se u Malvernu, u centralnoj Engleskoj. Svi Morgan automobili imaju klasični ili klasični stil sportskih automobila iz 30-ih i 40-ih i ručno su izrađeni. Glavni materijal za sastavljanje svih modela Morgan su sorte drveća kao što su jasen, hrast, jasika, javor i čelik visoke čvrstoće, kao i aluminij za avione. U unutrašnjem uređenju korištena je skupa Windsor goveđa koža i satenirani aluminij, a na zahtjev kupca na automobil se postavljaju umetci od vrijednih sorti drveća i zlata.
Automobil napravljen od prirodnih materijala uopće nije fantastična ideja. Moderni dizajneri i inženjeri uzimaju trag od izumitelja iz prošlosti - oni biraju drvo. Ova recenzija je posvećena najboljim drvenim automobilima prošlog stoljeća i naših dana.
Prije Prvog svjetskog rata, koncern Hispano-Suiza proizvedeno prostrani automobili luksuzna klasa. 1924. godine, kao "izuzetak", kreirali su španski dizajneri trkaći model Tulipwood Torpedo. Zahvaljujući drvenoj karoseriji ovog sportskog automobila sa dva sedišta, on ne izgleda ništa „siromašnije“ od krstarica za razonodu.
Klijenti Morgan Motors sjednite za volan istoimenog automobila samo godinu dana nakon narudžbe. Tako dug period čekanja po savremenim standardima i cijena od 44.000 dolara sasvim su opravdani. Apsolutno sve dijelove mašine, uključujući i drveni okvir, inženjeri britanske kompanije sastavljaju ručno. Godišnja proizvodnja "ručnog transporta" ne prelazi 600 "komada", ali kvalitet nije primjer transportera. Drveni automobil iz 1938. još uvijek radi.
Godine 1939. britanski inženjeri iz Bentley dizajniran i montiran drveni auto Lagonda Rapide Tulipwood Tourer. Godine 2007. prodat je na aukciji za 450.000 dolara.
Godine 1941. proizveden je drveni automobil Chrysler Town & Country. Uglavnom zbog svog elegantnog dizajna, brzo je postao neosporan simbol luksuza. Prvi "tiraž" bio je manje od hiljadu automobila, dizajniranih za šest ili devet putnika.
Mikromobili tricikli Fulda (Fuldamobil) po veličini su inferiorni od standardnih "automobila", ali ne i po snazi. Od 1950. godine "kostur" njemačkog Fuldamobils izrađena od izdržljivog drveta.
Drvo trkaći automobil Marcos GT Xylon također poznat kao "ružna patka" (Ružno pače). "Dete" britanskog dizajnera, koji se ne odlikuje vanjskom elegancijom Frank Costin (Frank Costin) objavljen je 1969. "Karijera" Marcos GT Xylon nije ograničeno na trke 750 Motor Club. "ružna patka" doneo pobedu Jackie Stewart (Jackie Stewart), Jem Marsh (Jem Marsh) i drugi poznati piloti.
Rezultat zajednički rad Frank Costin I Roger Nathan (Roger Nathan) je mnogo sličniji modernim vatrenim loptama. Lagano ali moćan model Costin Nathan Protos"dokazala se na delu" 1966.
"Djed" modernog automobila - Costin Nathan Protos
Njemački vajar-stolar Friend Wood 1989. godine kreirao je tricikl Tryane II lakirani mahagonij. "Proizvodnja" je trajala oko dvije hiljade sati.
