Kočiona tečnost. Standardi kočione tekućine i specifičnosti primjene za različite kočione sisteme i vozila

Kočiona tekućina je dio hidrauličkog kočionog sistema. Ovo je radni fluid koji prenosi pritisak od glavnog kočionog cilindra do cilindra kotača.

To jest, tekućina provodi pritisak na isti način na koji žice provode električnu energiju. A kako žice nisu napravljene od prvog materijala na koji naiđe, već od onog koji odgovara, tečnost mora imati određena svojstva da bi bila dobar provodnik pritiska u kočionom sistemu automobila.

Glavna svojstva kočione tekućine pri radu u kočionim sistemima:

- kočiona tečnost mora ostati tečna, odnosno u uslovima rada ne sme da ključa ili smrzava;

radna temperatura kočione tekućine kreće se od - 50 (u jakom mrazu) do + 150 s dinamičkim ubrzanjem. Kada kočiona tečnost proključa, mjehurići pare potiskuju dio nje u ekspanzioni spremnik GTZ-a i u sustav cjevovoda. Tečnost ostaje u sistemu, pomešana sa mjehurićima pare. Ali ako je sama tečnost nestišljiva, onda se mikroskopski mjehurići plina lako kompresiraju. U prisustvu gasa u kočionom sistemu, preneti pritisak će se prvenstveno koristiti za sabijanje mehurića u njihovoj celokupnoj zapremini, a tek nakon toga pritisak će se preneti na tečnost. S ovim ishodom, papučica kočnice će postati mekana, neće se osjetiti nagli porast napora, a kočenje će biti neučinkovito.

- kočiona tečnost mora zadržati svoja svojstva dugo vremena;

prema propisima za rad vozila, tečnost za kočnice se mora menjati svakih 12 meseci ili više, sve to vreme kočiona tečnost mora biti spremna za upotrebu u vanrednim situacijama.

vlaga utiče i na tačku ključanja kočione tečnosti, a kako se koncentracija vode povećava, tačka ključanja se smanjuje. Sve je to zbog konstantne zapremine rastvorenog gasa u vodi i vode koja ključa na 100 stepeni Celzijusa, što je temperatura mnogo niža od gornje granice radne temperature kočione tečnosti. Stoga kočiona tekućina mora imati minimalnu higroskopnost (apsorpciju vlage). Vlaga u sistemu doprinosi koroziji kočionih cilindara i klipova, a po hladnom vremenu može doći do hidratantnih čepova, začepljenja cevovoda i kao posledica toga do kvara kočionog sistema. Osim toga, pri niskim temperaturama, čak i ako tekućina za kočnice nije zamrznuta, viskoznost postaje kritičan parametar - ako se poveća, vrijeme odziva kočnice će se primjetno povećati. Tako, posebno, u standardu koji je razvilo Međunarodno udruženje transportnih inženjera (SAE), direktno je navedeno da viskoznost kočione tekućine na -40 ° C ne smije prelaziti 1800 cSt (mm2 / s). Pored SAE, zahtjevi za kočionom tekućinom su pokriveni propisima američkog Ministarstva transporta. Savezno društvo za sigurnost motornih vozila - SAD odjel za transport. Savezna uprava za sigurnost autoprijevoznika. Imaju tri regulatorne klase: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ali o tome kasnije.

Grafikon prikazuje zavisnost tačke ključanja Rosa kočione tečnosti od zapreminskog sadržaja vode.

- ne reaguju sa RTI - gumenim tehničkim proizvodima koji deluju kao brtve u kočionom sistemu;

Kod bubrenja moguće su promjene oblika i svojstava gume, udari, praznine u zaptivkama (gumeni prstenovi) i cjevovodima (gumena crijeva), što dovodi do kvara kočnica.

Podmažite mehanički trljajuće parove kako biste produžili vijek trajanja i spriječili habanje, prekomjerno habanje.

Svojstva podmazivanja tečnosti obezbeđuju najduži i najpouzdaniji rad mehaničkih sistema kočionog sistema.

S obzirom na tako složene zahtjeve, moderna kočiona tekućina je prilično složenog sastava.

Osnovne kompozicije koje se koriste u kočionim tečnostima

Glikol - baza za kočionu tečnost

Većina modernih proizvoda (uključujući Neva, Tom i Rosa) baziraju se na mješavinama glikola. Glikoli (aka dioli) su alkoholi koji imaju po dvije OH hidroksilne grupe. Najjednostavniji predstavnik porodice glikola je dobro poznati etilen glikol koji se koristi u proizvodnji antifriza i antifriza.

Butil alkohol + ulje - baza kočione tečnosti

Prije nekoliko decenija pojavio se BSK - crvena kočiona tekućina. Pravi se od butil alkohola i ricinusovog ulja, miješajući ih u omjeru 1:1 (otuda naziv kočione tekućine - BSK). Danas je to istorija, budući da su svojstva koja BSC pruža daleko od savremenih zahteva za kočionim tečnostima. Glavni nedostatak je niska tačka ključanja - samo 115 ° C. Osim toga, povećana viskoznost BSC na temperaturama ispod nule. Jedini značajan plus ove kočione tečnosti je što BSC ne upija vodu.

Glikol eter + poliester - baza kočione tečnosti

Neva kočiona tečnost je na bazi glikol etera pomešanog sa poliesterom. Važan sastojak ove tečnosti je aditiv protiv korozije. Ova tečnost je visoko higroskopna i brzo snižava tačku ključanja tokom upotrebe. Danas se ova tečnost smatra zastarjelom i ne proizvodi se.

Slika 1 Kočione tekućine DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ova tekućina također uključuje glikol eter i paket ciljanih aditiva.
U poređenju sa Nevom, Tomovi glavni operativni pokazatelji su poboljšani. Stoga je klasifikovan kao klasa koja ispunjava zahtjeve DOT-3.

Najbolja kočiona tečnost domaće proizvodnje

Najsavršeniji masovni proizvod domaće porodice glikola je Rosa. Ova tekućina je na bazi bor poliestera sa posebnim paketom aditiva. Dakle, zadovoljava klasu DOT-4.
Rosa DOT-4 je potpuno pogodna za upotrebu u kočionom sistemu modernog automobila.

Najviši standard kočione tečnosti DOT 5.1

DOT 5.1 kočiona tečnost je higroskopna, nekorozivna i traje duže od DOT-3, DOT-4 kočione tečnosti na bazi glikola. Jedini nedostatak ove kočione tekućine je njena niska rasprostranjenost i visoka cijena.

Parametri kočionih tečnosti u zavisnosti od standarda.

Kočiona tečnost	Proizvođač	Regulatorni dokument prema kojem se proizvodi kočiona tekućina	DOT-3 klasa. Standardna temperatura suvog/mokrog ključanja (+205 /+ 140)	Class by DOT-4 Standardna suva/mokra tačka ključanja (+230 /+ 155)	DOT-5.1 klasa. Standardna temperatura suvog/mokrog ključanja (+260 /+ 180)	Temperatura "suvog" ključanja	Temperatura "vlažnog ključanja".
BSC	nema informacija	nema informacija	ne odgovara	ne odgovara	ne odgovara	115	nema informacija
"Neva"	nema informacija	nema informacija	ne odgovara	ne odgovara	ne odgovara	195	138
"Tom"	OAO KHIMPROM, Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	odgovara	ne odgovara	ne odgovara	220	150
"rosa"	NE "MAKROMER", Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		odgovara	ne odgovara	260	165
ROSDOT	OOO "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	svojstva performansi su veća	odgovara	ne odgovara	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Njemačka	TTM 1.97.0738-2000	svojstva performansi su veća	odgovara	ne odgovara	nema informacija	nema informacija
DOT-4	DOO "Lukoil-Permnefteo- orgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	svojstva performansi su veća	odgovara	ne odgovara	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	svojstva performansi su veća	odgovara	ne odgovara	230	160

TEČNOSTI ZA KOČNICE koje se koriste u vozilima VAZ

Od 1970. godine, sistemi kvačila i kočnica vozila VAZ punjeni su NEVA kočionom tekućinom s tačkom ključanja od 195 0C. 1983. godine uvedena je kočiona tečnost "TOM" sa tačkom ključanja 215 0C, a 1988. godine uvedena je kočiona tečnost "ROSA" sa tačkom ključanja 260 0C. Pošto su sve te tečnosti higroskopne, tokom rada njihova tačka ključanja se smanjuje, dostižući granice koje su opasne u smislu stvaranja parnih brava u kočionom sistemu. Takve granične vrijednosti tačke ključanja za TZh "NEVA" mogu se postići nakon jedne godine rada, za TG "TOM" nakon dvije godine, a za TG "ROSA" nakon tri godine.
Iz tog razloga, AVTOVAZ je isključio upotrebu TZH "NEVA" iz tehničke dokumentacije, ograničio upotrebu TG "TOM" na automobile modela VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Tehnički zahtjevi za DOT-3 i DOT-4 kočione tekućine navedeni su u TTM 1.97.0738-2000. TTM se odnosi na kočione tečnosti namenjene za hidraulične sisteme kočnica i kvačila VAZ vozila različitih modela.

Možete mešati DOT 3, DOT 4 i DOT 5 na bazi bez silikona. Sve dolje navedene kočione tekućine su kompatibilne i mogu se miješati jedna s drugom.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NE "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NE "MAKROMER", Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 DOO "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Njemačka TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazi poliglikola bez silikona).

Nemojte miješati gornje kočione tekućine s tekućinama za kočnice na mineralnoj (LHM) i silikonskoj (DOT 5 silikonska baza).

Odnosno, jednostavno rečeno, možete mešati mineralnu sa mineralnom, silikon sa silikonom i kočione tečnosti na bazi poliglikola bez silikona sa sličnim kočionim tečnostima, pa pronađite na boci i pažljivo pročitajte naziv baze kočione tečnosti i onda je samo dodajte na kočioni sistem.

Kočiona tečnost koja se koristi za ABS kočioni sistem

Ne postoje specijalizovane kočione tečnosti za kočione sisteme sa ABS-om i za njih se koriste standardne tečnosti sa poboljšanim performansama, odnosno DOT-4 ili DOT-5.1.

Zahtjevi za poštivanje sigurnosnih mjera pri radu sa kočnim tekućinama

Proizvod čuvati u dobro zatvorenoj posudi bez vlage.
Agresivan na lakove, boje i kožu.
U slučaju kontakta sa kožom, isprati vodom.

Uslovi rada i zamena kočione tečnosti

Zamjena se vrši jednom u 12 ili 24 mjeseca u skladu sa preporukama projektanata. AvtoVAZ reguliše uslove - za dve godine ili posle 100 hiljada kilometara.

Standardi za kočionu tečnost namenjenu vozilima.

Nažalost, prema mnogim industrijskim, tehnološkim procedurama i standardima, Rusija je odavno izgubila svoju težinu u svijetu i relevantnost korištenja internih standarda. U ovom trenutku, GOST-ovi su samo savjetodavne prirode, a TU može izdati bilo tko, registriran u centru za standardizaciju i radi na tome. S tim u vezi, američki standard DOT (Department of Transport) aktivno se koristi na ruskom tržištu kočione tekućine, ništa više od standarda američkog Ministarstva prometa, ranije je spomenuta ova organizacija. To je Standard br. 116 za kočionu tečnost namenjenu samohodnim vozilima koja je trenutno najpopularnija i tražena pri izboru kočione tečnosti.

Već znate osnovne karakteristike kočione tečnosti. Znate da ova tečnost mora da ostane suva, da ne proključa i da se smrzne. U drugom dijelu ćemo detaljno razmotriti svaki od glavnih parametara.

Kipuće

Tipično, tačka ključanja se meri odvojeno za "suve" i "mokre" tečnosti. To rade kako bi mogli izgraditi temperaturni grafikon za cijeli period mogućeg rada tekućine. Za test se u tečnost dodaje samo 3,5% vode, ali to je dovoljno za projektovanje apsorpcije vode iz vazduha. Kada se tečnost zagreva i ohladi, meri se njen viskozitet, po pravilu se za merenja uzima prosečni temperaturni opseg od -40 do +100 stepeni Celzijusa. U ovom periodu odgovaraju gotovo svi savremeni standardi: FMVSS br. 116, ISO 4925, SAE J1703 itd. U realnim uslovima radna temperatura TJ može dostići granice od -50 do 150 stepeni Celzijusa.

Koliko će tečnost proključati?

Kada se zagriju, a zatim prokuvaju, u TJ će se početi stvarati mjehurići plina. Dio tečnosti će biti istisnut u rezervoar glavnog kočionog cilindra i gas će zauzeti njegovo mesto. U sistemu će se pojaviti utikač za plin. Svako ko je oduzeo kočnice zna kako to izgleda za vozača. Pedala kočnice postaje mekana i kreće se bez primjetnog napora. Naravno, auto ne reaguje na vaše postupke i nastavlja da vozi kao i ranije.

Zašto tečnost za kočnice ključa?

Lijenost, zaborav, voda. Voda će u ostatku teksta biti glavni neprijatelj, iako indirektan u odnosu na ljudsku nepromišljenost.

Kočioni sistem većine automobila ima samo 1000 ml tečnosti. Dodavanjem 2% vode, a to je ne manje od 20 ml zapremine, snizićemo tačku ključanja za 70 stepeni. Ako uzmemo npr. DOT-4, tada će ključati na 150-160 stepeni. Možeš mi vjerovati. U gradu to nećete primijetiti, ali kočenje u nuždi na autoputu... izvinite, nema garancija. Dobro je ako je zima i TJ se smrzne. U tom slučaju ćete moći unaprijed saznati problem. Viskoznost tečnosti će se dramatično povećati i biće vam izuzetno teško da čekate da kočnice prorade.

Zamrznuta kočiona tečnost?

Razlog je voda. Nije pravovremena zamjena. “Nisam ga mijenjao pet godina i sve je u redu” je nepotrebna i neprikladna filozofija.

Ali to nije sve. Dovoljno teški uvjeti rada TJ-a, njegovo neizbježno starenje, dovode do činjenice da komponente tekućine počinju oksidirati, a ne oslobađaju najmirnije spojeve. Školjke i udubljenja na radnim površinama elemenata kočionog sistema nisu tragovi bilo kakvog mehaničkog udara, već rezultat hemijskih reakcija. TJ oksidacijski proizvodi savršeno korodiraju metale. Štaviše, najduži test reakcije je samo 120 sati na 100 stepeni Celzijusa. Dakle, pod određenim uslovima, neće proći ni godinu dana da automobil zahteva popravku - skupe popravke.

Nakon svega navedenog, vjerovatno ne možete spomenuti da je voda hrđa, ali, ipak, to je činjenica.

Kako izbjeći probleme?

Da, uglavnom je lako. Troškovi servisiranja kočionog sistema su prihvatljivi u velikoj većini slučajeva. Ja konkretno ne pišem nikakve cijene, jer vremena prolaze, cijene se mijenjaju, a po ovom pitanju problemi su i dalje isti kao prije 30 godina.

Pravila rada su jednostavna.

Ako ne znate nešto o kočionom sistemu vašeg automobila, promijenite tekućinu odmah nakon kupovine automobila. Zatim ponovite ovo svakih par godina. U normalnim uslovima nije potrebna češća zamena.

Vožnja kroz lokve i sl. Kroz cilindre kočionog sistema voda neće prodrijeti u tečnost, dobro, osim ako se naravno ne parkirate za noć na brzacima u vodi. Glavno zahvaćeno područje je rezervoar i njegov poklopac. Kao što smo vidjeli u prvom dijelu, na poklopcu je rupa. Iako nije velika, nije predviđena za pranje pod visokim pritiskom.

Šta još može da ubrza promenu tečnosti. Vlažna područja rada, velike temperaturne fluktuacije, što će neminovno uzrokovati kondenzaciju na zidovima i poklopcu rezervoara. Nekim pitanjima treba pristupiti individualno.

Kako procijeniti stanje kočione tekućine?

Nema šanse! br. Jasno je da bi trebao biti čist, providan i bez taloga...ali u većini slučajeva sam rezervoar vam neće dozvoliti da saznate, a čak i ako ga nađete kao takvog, neće reći ništa o tome koliko vode ima već apsorbovano. Dobri ljudi su napravili uređaj za analizu pomoću kojeg možete saznati sve o stanju TJ-a, ali cijena uređaja je tolika da ne samo da nema smisla kupiti ga za ličnu upotrebu, već će ponekad biti jeftinije promijeniti tečnost nego platiti trošak takvog testa na stanici. Mada ako ga ponude po maloj cijeni, složite se, sigurno neće biti suvišno.

Posebnosti.

Kočiona tečnost se može mešati samo u okviru klase, kao što je DOT-4.

Nemojte miješati DOT-4 i DOT-5.

Dodavanje tečnosti u sistem. Hajde da to uradimo. Ima smisla dodati tečnost u sistem samo ako počne da nestaje na putu i samo treba da se vratite kući. Ako tečnost ode, onda je potrebno što pre potražiti uzrok, jer. kočnice odmah otkazuju, ništa se ne može pogoditi.

Dopunite - osvježite. To uopće nije opcija. TJ ne vraća svoja svojstva prilikom dodavanja sveže tečnosti. U ovom slučaju, to nije ništa drugo do bacanje novca.

Čuvajte tečnost samo u hermetički zatvorenoj posudi. Bez pristupa vazduha, bez temperaturne razlike, bez pristupa vlage. Sa svojim asortimanom i cijenom, lakše ga je ne skladištiti. Dakle. Za svaki slučaj kupiti na putu, ali ne isplati se stalno nositi u prtljažniku.

Ako odlučite samostalno raditi s TJ-om, morate imati na umu nekoliko stvari.

Nemojte pušiti dok rukujete tečnošću. Zabranjeno. Opasno.

TJ je otrovan. Ovo je praktično najopasnija tečnost u automobilu. Osim toga, agresivna je. U slučaju kontakta sa očima, isperite sa puno vode i odmah potražite medicinsku pomoć.

Ako je TA progutana. Izazovite povraćanje odmah, na bilo koji način, i bez odlaganja uputite se u najbližu bolnicu. Činjenica da legende kažu da se pio za vrijeme prohibicije neće vam dati priliku. Postoji složen način kuvanja. Da bi se ugrozio život odrasle osobe dovoljno je 100 mililitara tečnosti. I prijeti mu reanimacija i sve to.

Od suptilnosti.

Kada radite sa elementima kočionih sistema, manžetama, prašnicima, brtvama - nemojte ih prati benzinom i kerozinom. Ove gumice su napravljene od čiste gume i nisu u stanju da izdrže, bez posljedica, takvo pranje.

U zaključku, želeo bih da se dotaknem još jedne tačke.

U Rusiji ne postoji standard za proizvodnju kočionih tečnosti. Postoji samo set tehničkih uslova, primenom kojih svako radi šta hoće. Pa, ili šta se dešava. Ne preporučujem korištenje domaćih tekućina u stranim sistemima. Statistike koje dolaze iz iskustva nisu utješne. Strani automobili nam cure na kočnicama.

Pedala kočnice obično padne na pod u najnepovoljnijem trenutku. Kada su kočnice najpotrebnije

Od nauke

Prave priče o tome kako su se uspjeli izvući iz tako teške situacije gotovo su nečujne među vozačima: a da ne mogu da se zaustave, teško je preživjeti na planinskoj serpentini ili ispred prepreke koja se „kotrlja“ brzinom od dvjesto ... A oni koji imaju sreće često govore o čudu: otkazale su apsolutno ispravne kočnice sa neistrošenim tarnim površinama (jastučići, diskovi, bubnjevi). Pedala je "iznenada" otkazala, a nakon nekog vremena se "oporavila". Moglo bi se zaista vjerovati u zlu sudbinu, da nije jedan detalj, tačnije, tekućina. Kočnice, naravno.

U kočnicama igra ništa manju ulogu od bilo kojeg drugog dijela sistema. Njihov učinak, a time i životi ljudi, zavise od njegovog stanja.

Svaka tečnost, kada se zagreje, počinje da ključa, odnosno prelazi iz jednog agregatnog stanja u drugo. Gas se, za razliku od tečnosti, lako kompresuje. U kočnicama ima dosta toplote: čestim naglim kočenjem kočione pločice se zagrevaju do skoro hiljadu stepeni. Kada tečnost proključa u hidrauličnom pogonu kočnica, njene pare (tj. gasna faza) se lako sabijaju, pedala ide na pod. Ovaj problem je poznat od početka automobilizma i od tada, kako su snaga i brzina rasli, redovno se uspješno rješava. Svaki put, hemičari pronađu novo jedinjenje koje se ne smrzava na niskim temperaturama i ne ključa na relativno visokim temperaturama.

Posljednje tri generacije tečnosti za hidraulične kočnice (DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1) proizvode se na bazi glikola. Dobri su za sve, jedan problem: aktivno upijaju vodu iz zraka. Tačka ključanja tečnosti postepeno se smanjuje, dostižući maksimalno dozvoljenu (150°C). Gotovo svi proizvođači automobila preporučuju zamjenu GTZ-a svake dvije godine ili 60 hiljada kilometara. Dalja upotreba je opasna.

“Štedljivi” vlasnici automobila pravdaju se da ne voze brzo i da uopšte ne idu u planine. Ali voda u hidrauličnom pogonu ne samo da ključa, već se i smrzava, a također uzrokuje koroziju. Najvjerovatnije, stvar neće doći do potpunog zamrzavanja tekućine, ali se efikasnost kočenja može pogoršati. A najneugodnije je to što "mokra" kočiona tekućina gubi stabilnost svojih fizičkih svojstava, što utiče na stabilnost kočnica. Na početku putovanja pedala „stoji kao kolac“, a nakon nekoliko snažnih kočenja odjednom postaje „troma“. O uštedi novca ne treba govoriti, čak i ako je nesreća izbjegnuta.

Danas se kočione cijevi izrađuju uglavnom od čelika. Sa starom tekućinom, unatoč prisutnosti zaštitnog premaza, hrđaju ne samo izvana, već i iznutra. A kako znati hoće li se uskoro pojaviti centri korozije? Štoviše, dizajneri, vjerujući da se njihove preporuke svakako poštuju, često koriste materijale koji su nekompatibilni u agresivnom okruženju. Tipičan primjer su aluminijski klipovi u kočionim cilindrima od lijevanog željeza. Malo vlage, i klipovi su se ukiselili, izgubili su pokretljivost zbog korozije. Boca svježe kočione tekućine ne košta više od jednog cilindra. Koliko ih ima u autu? Dodajmo cijevi i radimo. Da li ste toliko bogati da možete sebi priuštiti da godinama ne mijenjate tečnost?

Na praksi

Sa Automechanike-2008 smo donijeli mali crveni kofer sa logom TRW iz Frankfurta. Sadrži elektronski tester kočione tečnosti (YMB 214). Instrukcije su na 19 jezika, ali bez ruskog. U bliskoj budućnosti uređaj će biti dostupan u Moskvi, a zatim će se pojaviti ruska stranica. Međutim, možete i bez toga. Rad sa uređajem svodi se uglavnom na tri radnje: pravilno spojite stezaljke na bateriju, stavite „prtljažnik” uređaja u rezervoar s tekućinom i očitajte očitanja na vagi. Hajde da pokušamo da saznamo koliko su bezbedni automobili oko nas.

Provjera borbe

Konjički napad sa zastrašujućim rezultatima nije uspio. Vidi se da je neuspješno izabran objekat za napad. Autotransportna kompanija, koja je dio najveće i najstarije komunikacijske kompanije od sovjetskih vremena, priznajemo, bila je ugodno iznenađenje. Šef radionice, nakon što je pregledao neobičan uređaj, uzdahnuo je: „Ponekad nam ne daju novac ni za rezervne dijelove. Vodimo se bojom kočnica. Naš zaključak: na parkiralištu nema daltonista.

Sva testirana vozila bila su napunjena kondicioniranom kočionom tekućinom. Temperatura svih uzoraka bila je u rasponu od 180 do 210°C. Podsjetimo da su kritične vrijednosti 140°C za DOT-3, 150°C za DOT-4 i 180°C za DOT-5. U Gazelama, Volgi i Četvorkama, koji čine većinu flote, koristi se GTZ DOT-4. Odličan rezultat!

Izlazimo napolje, pravo ispred redakcije. Prednjači jednogodišnji "Sable": 253°S. Međutim, niže vrijednosti bi bile pomalo skandalozne. Volvu 940, objavljenom u prošlom stoljeću, pristupilo se ne bez sarkazma, a neuspješni pokušaji da se odvrne poklopac rezervoara glavnog kočionog cilindra izazvali su iskreni smijeh prisutnih. Nije iznenađujuće da čep nije prošao bez krpe: za dvije godine posjedovanja automobila, njegov vlasnik nije ni provjerio nivo tekućine. Rezultat je bio šokantan - 193°C za tečnost koja je poslužila mnogo više nego što je trebalo! A ovo je u Sankt Peterburgu, "poznatom" po svojoj močvarnoj klimi i odgovarajućoj vlažnosti.

Treći dan testiranja obavljen je u garažnoj zadruzi. I ne uzalud. Samo ovdje su pronađeni automobili sa "kriminalnom" kočionom tekućinom. Najgori rezultat (127°C) zabilježen je kod petnaestogodišnje Nive, koju je vlasnik ostavio u garaži kao nepotrebnu prije nekoliko godina. Tokom njegovog rada vlasnik je menjao sklop čeljusti i redovno dolivao kočionu tečnost, ali nije mogao da se seti kada je to uradio. U nekoliko mašina, tačka ključanja tečnosti bila je blizu kritične. Ali nije bilo moguće identificirati očigledne obrasce: i stari domaći automobili i strani automobili su "zgriješili".

Naš test ne tvrdi da je naučan ili potpuno objektivan. Uspjeli smo nagovoriti manje od stotinu vlasnika automobila da provjere GTZ. Negativan rezultat je pronađen samo u izolovanim slučajevima. Preciznije podatke mogli bi dati stručnjaci servisa naoružani sličnim testerom. Naša zapažanja potvrđuju samo činjenicu da problem zaista postoji, iako je, možda, pomalo preuveličan. Barem u smislu vijeka trajanja.
Međutim, u nedostatku uređaja i vještine "dijagnostike na oko", preporuke iz tvorničkog priručnika ipak se ne smiju zanemariti.

TRW YMB 214

Uređaj je dizajniran posebno za potrebe servisnih kompanija koje se bave popravkom i održavanjem kočnica. Omogućava vam da odredite stanje korišćene kočione tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra. Hrana - iz akumulatorske baterije automobila (12 V).

Korištenje uređaja omogućuje zamjenu GTZ-a na vrijeme, sprječavajući razvoj unutrašnje korozije i kvar kočnica, kako zbog ključanja tekućine, tako i zbog kvara cilindara i cjevovoda. U procesu zamjene tekućine mogu se uočiti i drugi nedostaci čije je otklanjanje korisno za vlasnika, koji od popravke dobija zagarantovano ispravan auto, a koristan je i za servis, jer pruža dodatno opterećenje zaposlenima. .

Kolica za pumpanje

Zamjena kočione tekućine se ne razlikuje mnogo od odzračivanja kočnica. Crijeva se postavljaju na sve odvodne spojeve, čiji se drugi krajevi spuštaju u prozirne posude. Svi ventili se otvaraju istovremeno. Staru tečnost istiskujemo iz sistema oštrim pritiskom i blagim otpuštanjem papučice kočnice. Iscedite prolivenu tečnost u drugu posudu. Može biti korisno za otpuštanje čvrstih, zarđalih matica.

Ponovo stavljamo posude ispod crijeva, sipamo svježu tekućinu u spremnik i pumpamo pedalu u istom ritmu dok se tekućina ne pojavi u posudama. Zamotamo sve armature i pumpamo kočnice redosledom navedenim u uputstvu za upotrebu. Bolje je ne koristiti svježe ocijeđenu tekućinu za namjeravanu svrhu.

Priča sa komentarom

Postojao je takav bicikl među lenjingradskim taksistima sedamdesetih godina. Taksista je vozio punom brzinom, u žurbi sa putnikom na aerodrom. Hteo sam da skočim na žuti (posle zelene), ali je auto ispred stao. Taksista na kočnici, pedala otkazuje. Udar, nesreća.

Taksista je sjedio u automobilu, držeći pedalu “na podu”, dva sata dok nije došao inspektor saobraćajne policije. Tek nakon što je činjenica kvara kočnice zabilježena u protokolu, on je s pedale skinuo ne ukočenu, već ukočenu nogu. Sljedeći put kada ste pritisnuli kočnice su radile dobro. Uzrok nesreće je prepoznat kao ne sasvim jasan fabrički kvar. Ali najvjerovatnije je to bila stara ili nekvalitetna kočiona tekućina. Snalažljiv (i strpljiv) vozač se izvukao. Taksi kompanija je platila pokvareni automobil. Da li je GAZ-u izneta tvrdnja, istorija ćuti.

Besmisleno je ponavljati "podvig taksiste" na vašem automobilu: sam vlasnik je odgovoran za njegovo tehničko stanje. Jedini izuzetak je potpuno nov auto. Za fabrički brak postoji šansa da se proizvođač privede pravdi.

Druga stvar je ako ste najamni vozač i nedavno ste vozili automobil koji je doživio nesreću. Tada će, možda, biti moguće prenijeti strelice na vlasnika. Ali u svakom slučaju, jeftinije je i manje problematično zamijeniti tekućinu na vrijeme.

Kada tekućina ne curi u pogonu hidrauličke kočnice, čini se da na to ne treba obraćati pažnju. Međutim, efikasnost kočenja i stabilnost sistema zavisi od njegovog stanja. Ako, na primjer, loš antifriz ili motorno ulje samo skraćuju vijek trajanja motora, onda nekvalitetna kočiona tekućina može dovesti do nesreće.

Opće informacije

Kočna tekućina (TF) sastoji se od baze (njegov udio je 93-98%) i raznih aditiva (preostalih 7-2%).

Zastarjeli fluidi, kao što je "BSK", prave se od mješavine ricinusovog ulja i butil alkohola u omjeru 1:1. Osnova modernih, najčešćih, uključujući i domaće ("Neva", "Tom" i RosDOT, zvani "Rosa"), su poliglikoli i njihovi eteri 1 . Mnogo rjeđe korišteno silikoni 2 .

U kompleksu aditiva, neki od njih sprečavaju oksidaciju mazuta atmosferskim kiseonikom i pri jakom zagrevanju, dok drugi štite metalne delove hidrauličnih sistema od korozije.

Osnovna svojstva bilo koje kočione tečnosti zavise od kombinacije njenih komponenti.

• Temperatura ključanja.Što je veći, manja je vjerovatnoća da će se u sistemu stvoriti parna brava. Kada automobil koči, radni cilindri i tekućina u njima se zagrijavaju. Ako temperatura pređe dozvoljenu temperaturu, TJ će proključati i stvorit će se mjehurići pare. Nestišljiva tekućina će postati "mekana", pedala će "otkazati", a automobil se neće zaustaviti na vrijeme.
• Što je automobil brže vozio, to je više toplote proizvedeno tokom kočenja. I što je usporavanje intenzivnije, to će manje vremena ostati za hlađenje cilindara kotača i dovodnih cijevi. Ovo je tipično za često dugotrajno kočenje, na primjer, u planinskim područjima, pa čak i na ravnom autoputu opterećenom vozilima, uz oštar „sportski“ stil vožnje.

Iznenadno ključanje TJ je podmuklo po tome što vozač ne može predvidjeti ovaj trenutak.

• Viskoznost karakteriše sposobnost tečnosti da pumpa kroz sistem. Temperatura okoline i samog TJ može biti od minus 40°C zimi u negrijanoj garaži (ili na ulici) do 100°C ljeti u motornom prostoru (u glavnom cilindru i njegovom rezervoaru), a čak i do 200°C uz intenzivno usporavanje automobila (u radnim cilindrima). Pod ovim uslovima, promena viskoziteta tečnosti mora odgovarati protočnim delovima i prazninama u delovima i sklopovima hidrauličkog sistema, koje su odredili proizvođači vozila.

Zamrznuti (sve ili na nekim mjestima) TJ može blokirati rad sistema, gust - biće teško provući ga, povećavajući vrijeme odziva kočnice. I previše tečno - povećava vjerovatnoću curenja.

• Uticaj na gumene dijelove. Brtve ne bi trebale nabubriti u TJ, smanjiti svoju veličinu (skupiti), izgubiti elastičnost i čvrstoću više nego što je dozvoljeno.

Otečene manžetne otežavaju klipovima da se vrate u cilindre, tako da automobil može usporiti. Sa opuštenim zaptivkama, sistem će propuštati zbog curenja, a usporavanje će biti neefikasno (kada pritisnete pedalu, tekućina teče unutar glavnog cilindra bez prijenosa sile na kočione pločice).

• Uticaj na metale. Dijelovi izrađeni od čelika, lijevanog željeza i aluminija ne bi trebali korodirati u TJ. U suprotnom će se klipovi "kiseliti" ili će se manžetne koje rade na oštećenoj površini brzo istrošiti, a tekućina će istjecati iz cilindara ili će se upumpavati unutar njih. U svakom slučaju, hidraulički pogon prestaje da radi.
• Svojstva podmazivanja. Da bi se cilindri, klipovi i manžete sistema manje istrošili, kočiona tekućina mora podmazati njihove radne površine. Ogrebotine na ogledalu cilindra izazivaju curenje TJ.
• Stabilnost- otpornost na visoke temperature i oksidaciju atmosferskim kisikom, koja se brže javlja u zagrijanoj tekućini. TJ oksidacijski proizvodi korodiraju metale.
• Higroskopnost- sklonost kočionih tečnosti na bazi poliglikola da apsorbuju vodu iz atmosfere. U radu - uglavnom kroz kompenzacioni otvor na poklopcu rezervoara.

Što je više vode otopljeno u TF, to prije ključa, više se zgušnjava na niskim temperaturama, lošije podmazuje dijelove, a metali u njemu brže korodiraju.

Klase kočione tečnosti

U Rusiji ne postoji jedinstveni državni ili industrijski standard koji reguliše indikatore kvaliteta kočionih tečnosti. Domaći proizvođači rade po sopstvenim specifikacijama, fokusirajući se na standarde usvojene u SAD i Zapadnoj Evropi (standardi 3 J1703, ISO (DIN) 4925 i FM VSS N116). Tečnosti se klasifikuju prema tački ključanja i viskoznosti, ostala svojstva su im slična.

Koji TJ treba koristiti u automobilu odlučuje njegov proizvođač. U pravilu, tekućine klase DOT 3 su dizajnirane za relativno spore automobile sa svim doboš ili disk kočnicama ispred. TJ sa poboljšanim karakteristikama performansi koje ispunjavaju zahtjeve DOT 4 dizajnirani su za moderne automobile poboljšanih dinamičkih kvaliteta. Takve mašine dozvoljavaju česta jaka ubrzanja i intenzivna usporavanja, a imaju pretežno disk kočnice na svim točkovima. Tečnosti klase DOT 5 se retko koriste, uglavnom na drumskim sportskim automobilima. Termička opterećenja na TJ su srazmerna onima koja nastaju u hidrauličkim sistemima specijalnih trkaćih automobila.

Tečnosti "BSK" i "Neva" (gradnje A i B) ne ispunjavaju savremene zahteve za tačke ključanja, a "BSK" takođe ne zadovoljava niskotemperaturna svojstva. Smrzava se već na minus 20°C.
Karakteristike rada kočionih tečnosti

Apsorpcija vode iz atmosfere karakteristična je za TF na bazi poliglikola. Istovremeno, njihova tačka ključanja se smanjuje. FM VSS ga standardizuje samo za "suhe" tečnosti koje još nisu prikupile vlagu, i navlažene tečnosti koje sadrže 3,5% vode - tj. ograničava samo granične vrijednosti. Intenzitet procesa apsorpcije nije regulisan. TJ može biti zasićen vlagom najprije aktivno, a zatim sve sporije. Ili obrnuto. Ali čak i ako se vrijednosti točke ključanja "suhih" tekućina različitih klasa približe, na primjer, DOT 5, kada se navlaže, ovaj parametar će se vratiti na nivo karakterističan za svaku klasu. Međutim, u laboratorijskim ispitivanjima, proizvođači TF obično iscrtavaju krivulje tačke ključanja. Svaka tečnost ima svoju.

TJ se mora povremeno mijenjati, bez čekanja da se njegovo stanje približi opasnoj granici. Vek trajanja tečnosti određuje fabrika automobila, proveravajući njegove karakteristike u odnosu na karakteristike hidrauličnih sistema svojih mašina.

Provjera stanja tečnosti. Objektivno je moguće odrediti glavne parametre TJ samo u laboratoriji. U radu - samo posredno i ne sve.

Nezavisno, tečnost se provjerava vizualno - po izgledu. Treba da bude providan, homogen, bez taloga. Osim toga, u autoservisima (uglavnom velikim, dobro opremljenim, servisiranim stranim automobilima), njegova tačka ključanja se ocjenjuje posebnim pokazateljima. Pošto tečnost ne cirkuliše u sistemu, njena svojstva mogu biti različita u rezervoaru (testna tačka) i u cilindrima točkova. U rezervoaru dolazi u kontakt sa atmosferom, dobijajući vlagu, ali ne i u kočionim mehanizmima. Ali tamo se tekućina često i snažno zagrijava, a njena stabilnost se pogoršava.

Međutim, ni takve približne provjere ne treba zanemariti, nema drugih operativnih metoda kontrole.

Kompatibilnost. TJ sa različitim bazama su međusobno nekompatibilne, raslojavaju se, ponekad se pojavljuje precipitat. Parametri ove mješavine će biti niži od onih u bilo kojoj od originalnih tekućina, a njen učinak na gumene dijelove je nepredvidiv.

Proizvođač, u pravilu, na ambalaži navodi osnovu TJ. Ruski RosDOT, Neva, Tom, kao i druge domaće i uvozne poliglikolne tečnosti DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1, mogu se mešati u bilo kojoj proporciji. TJ klasa DOT 5 su na bazi silikona i nekompatibilni su sa drugim 4 . Stoga standard FM VSS 116 zahtijeva da "silikonske" tekućine budu obojene tamno crvenom bojom. Ostali moderni TJ obično su žuti (nijanse od svijetlo žute do svijetlo smeđe).

Za dodatnu provjeru, možete pomiješati tekućine u omjeru 1:1 u staklenoj posudi. Ako je smjesa bistra i nema taloga, TA su kompatibilni.

Zamjena. Dodavanje svježe tekućine prilikom pumpanja sistema nakon popravka ne vraća svojstva TJ-a, jer gotovo polovina ostaje praktički nepromijenjena. Stoga, u rokovima koje je odredila fabrika automobila, tečnost u hidrauličnom sistemu mora biti potpuno zamenjena. Redoslijed i karakteristike ove operacije, na primjer, pumpanje sa motorom koji radi, ovise o dizajnu sistema (vrsta pojačala, antiblokirajućih uređaja, itd.) i poznati su stručnjacima u servisu. Ove informacije se često nalaze u uputstvu za upotrebu vozila.

Na domaćim automobilima tečnost se zamjenjuje na jedan od sljedeća dva načina.

• Stari TJ se potpuno isprazni otvaranjem svih ventila za ispuštanje vazduha (fitingi) i ispuštanjem sistema. Zatim napunite rezervoar svježom tekućinom i pumpajte ga pritiskom na pedalu. Ventili se uzastopno zatvaraju kada se iz njih pojavi TJ. Zatim se zrak uklanja iz svakog kruga (grane) hidrauličkog pogona.
• Nedostatak ove tehnike je potreba za konačnim (kontrolnim) pumpanjem sistema. Osim toga, na svaki ventil se mora staviti odvodno crijevo, spuštajući njegov drugi kraj u odgovarajuću posudu5 - TJ koji curi može oštetiti gume i boju na dijelovima ovjesa, kočnicama, kotačima. S druge strane, nova tečnost se garantovano neće mešati sa starom, a deo svežeg TJ koji je izašao tokom pumpanja, omogućavajući mu da se slegne za uklanjanje vazduha i filtriranje, može se ponovo koristiti.
• Zamjenjivi TJ se zamjenjuje svježim, neprestano ga dopunjavajući u rezervoaru glavnog cilindra i sprječavajući sistem da se isprazni. Da biste to učinili, svaki krug se pumpa redom dok se iz ventila ne pojavi svježa tekućina.
• U tom slučaju zrak ne ulazi u hidraulički aktuator, ali je moguće da će dio starog TJ ostati u njemu, jer ga je neiskusnoj osobi teško razlikovati od novog. Osim toga, potrebno je više tekućine nego kod pumpanja na prethodni način. Dio ispuštenog iz sistema pomiješan je sa starim i neupotrebljivim.

Sigurnosne mjere pri radu sa TJ

Bilo koju tekućinu je potrebno čuvati samo u hermetički zatvorenoj posudi kako ne bi dolazila u dodir sa zrakom, ne oksidirala i ne upijala vlagu iz nje niti isparavala.

UPOZORENJE

U hidrauličkim sistemima koriste se gumene brtve na bazi prirodne i sintetičke gume. Potonji mogu dobro podnijeti visoke temperature, ali takvu gumu uništavaju mineralna ulja, benzin i kerozin. Stoga je prilikom popravke komponenti sistema potrebno prati ili podmazati manžetne, pa čak i metalne dijelove, samo svježom, čistom kočionom tekućinom.

• Kočione tečnosti "Neva", "Tom" i RosDOT su zapaljive, a "BSK" zapaljive. Zabranjeno je pušiti dok radite sa njima.
• TJ je otrovan - čak i 100 cm3 toga koje uđe u organizam (neke tečnosti imaju miris na alkohol i mogu se zamijeniti za alkoholno piće) može dovesti do smrti osobe. U slučaju gutanja TJ, na primjer, kada pokušavate ispumpati dio iz rezervoara glavnog cilindra, morate odmah izazvati povraćanje (pogledajte naš certifikat). Ako tečnost dospije u oči, isperite ih vodom. I u svakom slučaju posjetite ljekara.

NAŠA REFERENCA

Povraćanje možete izazvati pićem (opciono):

• onoliko vode koliko tijelo prihvati (obično 2-2,5 litara);
• 3-4 šolje vode sa sapunom;
• čaša tople vode u kojoj je razrijeđena kašičica suvog senfa.

• Morate odabrati TJ koji preporučuje tvornica automobila.
• Ambalaža za tečnost mora biti hermetički zatvorena. Laganim pritiskom sa strane dolazi do opruge.
• Membrana ispod poklopca je poželjno napravljena od folije - to ne propušta vodu i ukazuje na čvrstoću proizvođača.

Urednici su zahvalni dr. E. M. Vižankova i viši istraživač G. I. Matrosovu, stručnjacima 25. Državnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Rusije, na pomoći u pripremi materijala.

_____________________________________

1 Poliglikoli i njihovi estri su grupa hemijskih jedinjenja na bazi polihidričnih alkohola. Imaju visoku tačku ključanja i dobra svojstva pri niskim temperaturama.
2 Silicijum-organski polimerni proizvodi. Njihova viskoznost malo zavisi od temperature, inertni su na različite materijale, a efikasni su u temperaturnom opsegu od minus 100 do 350°C.
3 SAE - Društvo automobilskih inženjera (SAD), ISO (DIN) - Međunarodna organizacija za standardizaciju, FM VSS - Zakon o sigurnosnim mjerama (SAD).
4 Tečnosti DOT 5.1 bez silikona se ponekad nazivaju DOT 5.1 NSBBF, a silikonske DOT 5 kao DOT 5 SBBF. Skraćenica NSBBF označava "kočne tečnosti bez silicijuma", a SBBF znači "kočne tečnosti na bazi silicijuma".
5 Isto se mora učiniti i prilikom uklanjanja zraka iz sistema ili njegovog kruga. Osim oštećenja dijelova, prskanje tekućine pod pritiskom iz ventila može ući u oči.

Na osnovu materijala sa sajta www.zr.ru

Zahtjevi za kočionom tekućinom su prilično ozbiljni - ona ne bi trebala akumulirati vodu (kondenzat iz zraka) u sebi, a također imati stabilan viskozitet u rasponu od -60 do +300 stupnjeva. Kočiona tečnost mora biti neutralna u odnosu na manžetne, gumene trake i metal.

Tokom dugotrajnog ili naglog kočenja, kočione pločice postaju veoma vruće, a ova toplota se prenosi na klip čeljusti, pri čemu kočiona tečnost može da proključa, stvarajući parne brave u sistemu, što dovodi do toga da pedala kočnice postane pamučna ili pokvari, a za efikasnu kočenje je potrebno napumpati pritisak brzim pritiskom na papučicu kočnice. Ovaj problem je posebno čest na Gazelama, jer kočioni sistem automobila nije dizajniran za masu koju nose.

Kočnice su, kao i motorna ulja, različite, ali ih objedinjuje model Dot3 ili Dot4.

tačka 3- prilično stara kočiona tekućina i jedini plus, cijena je nešto niža od Dot4 i može se miješati sa DOT4. Takvu tekućinu možete koristiti u automobilima u kojima kočioni sistem nije opterećen. Ovu tečnost mijenjajte svake 2 godine.

Koriste se moderni automobili u našoj klimatskoj zoni DOT4 i tačka 3 više nije u prodaji. Napredniji od DOT3, ima niz prednosti. Povećana tačka ključanja, sastav sadrži aditive koji upijaju vlagu i, shodno tome, takva tekućina se manje smrzava na niskim temperaturama. Cijena 1 litre je oko 300 rubalja. Zamijenite DOT4 kočionu tekućinu svake 3 godine.

Liquid DOT5 ne koriste se u našem podneblju, jer sastav uključuje silikon koji se jednostavno ne miješa s vodom, a kondenzat koji se nakuplja u nekom udubljenju jednostavno se smrzava i blokira prolaz tekućine kroz vod. DOT5 se ne meša sa DOT4 ili DOT3.

Zašto morate da promenite kočionu tečnost.

Kondenzacija ulazi u bilo koju tečnost u automobilu, a kočiona tečnost nije izuzetak. Voda smanjuje svojstva kočione tekućine, počinje se smrzavati, ključati i takva tekućina postaje agresivna na metal, stvarajući koroziju na cilindrima ili klipovima čeljusti. Zbog teške korozije čeljusti dolazi do curenja kočione tekućine. Vozači koji štede na pravovremenoj zamjeni kočione tekućine, u budućnosti dvostruko plaćaju zamjenu dijelova kočionog sistema, a to je u najboljem slučaju.

Kako promeniti tečnost za kočnice

Promjene kočione tekućine mogu se kombinirati sa sezonskim promjenama kotača. Trebat će vam ključ od 8 mm ili 10 mm i kratka cijev od 5 mm i litra Dot4. Da ne bi polomili ivice spojeve za odzračivanje, spojeve tretiramo penetrirajućim mazivom i zatim odvrnemo krajnju glavu sa čvrstim spojem, kao odvrnutu, možete je isprazniti i otvorenim ključem

Dovoljno je štrcaljkom ispumpati staru tečnost iz rezervoara i napuniti novu. Zatim, na krajnjem točku, odvrnite ventil za odzračivanje i ispustite oko 30 mililitara tečnosti, i tako za svaki točak. Poslednji točak treba da bude onaj najbliži rezervoaru kočione tečnosti.

Volume Rezervoar kočione tečnosti 0,5-0,8 litara, u zavisnosti od marke automobila.

Ako kočiona tečnost curi- u stvari, nema razloga za brigu, jer se kočione pločice troše, a kočione čeljusti se više izvlače i nivo tečnosti se smanjuje. Prilikom ugradnje novih jastučića, nivo će se vratiti na normalu. U pravilu, pri niskom nivou kočione tekućine, treperi lampica ručne kočnice.

Zamjena kočione tekućine zamjenom

Neki vlasnici automobila vjeruju da se dolazi do jednostavne zamjene kočione tekućine zamjenom, jer se tekućine miješaju i kočna tekućina će postupno izbaciti svu vodu, ali to nije slučaj. Voda je teža od kočione tečnosti, a ako je već ima u rezervoaru, onda je ima još više u kočionoj čeljusti i može se istisnuti samo potpunom zamenom, odzračivanje se odvrne i isprazni. U suprotnom, tečnost se ne menja.

Ocjena članka