U ovom videu pogledajte kratak opis i probnu vožnju tricikla od 200 cc. Na dnu članka naznačeno je gdje možete pronaći mnogo videozapisa koji vam govore kako napraviti takav tricikl vlastitim rukama. Početak priče sa sklapanjem ovog teretnog bicikla možete vidjeti na našoj web stranici. Ovo vozilo je opremljeno motorom od 200 ccm od 6 i po konjskih snaga. Pennyjev četverobrzinski mjenjač povezan je s motorom preko centrifugalne spojke. Mjenjač doprinosi najboljoj raspodjeli sila koje su neophodne za rad tricikla. S obzirom da je montiran u improvizovanim uslovima, većina rezervnih delova je korišćena ili nova iz skladišta metala. Stoga su u prednjem dijelu okvira kotači preuzeti sa sovjetskih mopeda.
Velika prednost ovog vozila je praktično nezavisno ogibljenje. Izrađen je od stražnjeg amortizera iz motocikla Izh. Prednji dio je napravljen od silent blokova. Na zadnjoj glavnoj šini nalaze se dva pričvršćivača kojima je tijelo pričvršćeno. Glavni izvor električne energije u ovom triciklu je generator iz traktora Belarus.
Cijelu historiju sklapanja tricikla možete pogledati na YouTube kanalu SEREGA. TV.
Izvor: youtube
Domaći tricikl IZH Jupiter-5
Ovaj tricikl zasnovan na Jupiteru-5 sastavio je seoski „domaći majstor“ Vitalij Borovskoj. Ovakav raspored točkova omogućava motociklu da se ponaša stabilno u potpunim terenskim uslovima, što pruža prilično ugodne uslove vožnje za razliku od njegovih kolega na dva točka.
Motocikl ostaje praktički nepromijenjen, samo se zadnji točak šalje na zamjenu, umjesto kojeg je ugrađen mjenjač sa osovinama iz Ant cargo skutera. Ali u ovom slučaju autor je krenuo prilično nekonvencionalnim putem i napravio domaće osovine od otpada , naručivanje šiljaka za bušenje do standardne veličine od poznatog tokara .
Zadnji točkovi i glavčine su od domaćeg automobila VAZ, au zimskim i snježnim sezonama, radi boljeg prianjanja s podlogom, autor stavlja lance na točkove, pa se tako uhodna sposobnost tricikla višestruko povećava.
Preporučljivo je ugraditi prisilno hlađenje zraka, jer je opterećenje motora sa dva stražnja kotača nešto veće nego u standardnoj konfiguraciji. Problem pregrijavanja aluminijskih cilindara motora motocikla riješen je ugradnjom elektromotora s mogućnošću pumpanja zraka (motor iz auto grijača) spojen je na mrežu tricikla i zrak se dovodi u cilindar glave kroz valovita zvona.
I zato pogledajmo karakteristike dizajna domaćeg tricikla sastavljenog na osnovu sovjetskog motocikla Jupiter-5
Tricikl je stabilan i možete ga lako voziti van puta. Postavljanje lanaca na zadnje točkove povećava sposobnost trčanja.
Nakon što je motocikl smjestio u proljetni snijeg duž samih osovina, kretanje se i dalje nastavlja, ali ovdje je glavna stvar ne pregrijati motor s unutrašnjim sagorijevanjem dok se ne instalira prisilno hlađenje.
Nije ga briga za prolećno otopljenje.
Zdravo svima!
Ne znam da pišem puno i lepo, pa je tekst mali, pa, više fotografija)
Zapravo, kada sam prvi put vidio tricikl iz KBMTS-a “Irbit Blues” jako mi se svidio jer je dizajn vrlo jednostavan, a budžet za izgradnju će biti mali. U glavi mi se zaglavila misao „treba da gradimo“, ali tada nije bilo ni vremena ni prilike, a možda ne bih imao ni pameti da sve to savladam (još sam bio u školi). Ali vrijeme prolazi, ovo je već peta godina nastave. Institut, treba da napišeš diplomu. Razrednik je imao temu o nečemu vezanom za klupske aktivnosti i bilo bi poželjno prijaviti se (moja tema je nažalost, a možda i na sreću, urađena bez aplikacija), ponuđeno mu je da sastavi uni-moto, ali sam dobio prijedlog za trike. Ural je mirovao 3 godine, a još jedan pogled na blues mi nije dao mira. Pošto su rokovi bili tesni, a budžet mali, recimo da je ova vrsta bila samo za nas. Rješenje je bilo - izgraditi! ali ne isto, nego jednostavnije.
Neke karakteristike:
Motor M-67 standard, samo filter za vazduh od M-2141
Most VAZ-2107 sa GP 3.9
Kočnice: stražnje - hidraulične (ulogu GTZ-a igra cilindar kvačila M-412), prednje - nema
Točkovi: prednji - Izh R18, zadnji - sada R13, ali koristite bilo koji)
Okvir do zadnjeg klina motora sa unutrašnjim sagorevanjem je standardni, iza cevi je zid od 40mm 4mm, na mestima savijanja je još jedna cev unutra.
Dakle, odgovara
Rezanje okvira 
Već sa savijenim cijevima 
Pa, ovaj dio je samo obrnuti gornji dio standardnog okvira) 
ali stvarno sam se mučio sa rezervoarom 
GTZ sam 
puni prednji auspuh, zavaren sa 3 koljena 
kardan sa osovine istog klasičnog VAZ-a 
prva probna vožnja, nakon čega potpuni kvar 
prajmer, farbanje 
montaža 
Pa, krajnji rezultat 
bilo je mnogo skeptika koji su govorili "tresće se, prevrnuti će se, radijus okretanja će biti veći od Kamaza, ubrzanje će biti mrtvo", ali:
- ne, ne trese, pritisak na zadnjim točkovima je 1 atm.
- stabilan
- radijus okretanja je manji od poluprečnika kolica
- ubrzanje je negdje između sa i bez kolica
a takođe su mnogi ljudi rekli: "Zašto odavde neće biti ništa drugo?" a odgovor "ne, neće" ih očigledno nije šokirao, tada se čula fraza "ali kako može, još nam nešto treba".
Malo ljudi zna, ali možete napraviti tricikl vlastitim rukama iz Iža u običnoj garaži s prilično malim budžetom. Mali tricikl će imati udobno pristajanje, dinamiku, dobro rukovanje, a lakoća okvira će vam omogućiti da ubrzate prilično velikom brzinom.
Sam model se može implementirati hard bike stil, sa kožnim ukrasima, hromiranim čeličnim umetcima, ili imaju više sportski izgled, aerodinamičnih oblika i linija karoserije. Crteži tricikla iz Iža mogu imati naglasak na dugim putovanjima ili na aktivnoj vožnji po teškom neravnom terenu, kopirajući modele poznatih marki, prilagođene veličini. Mnogo zavisi od vašeg budžeta i vremena koje ste spremni da uložite u svoj hobi.
Neki motociklisti izrađuju tricikl iz Iža vlastitim rukama kako bi imali pouzdanog i praktičnog pomoćnika u domaćinstvu. Ojačani okvir i moćna stražnja osovina omogućit će vam transport pristojnih tereta, a pouzdan IZh motor je jednostavan za održavanje.
Okvir
Biće lakše napraviti tricikl Izh vlastitim rukama ako imate iskustva u zavarivanju i razumijete dizajn motocikala ili automobila. Okvir će morati biti potpuno proizveden od nule, imati unaprijed dizajnirani oblik i strukturu. Obično je proračun napravljen na način da se isključe kvarovi i mjesta s ranjivim strukturama, tako da tricikl može prijeći stotine kilometara bez održavanja.
Dobitak se postiže pomoću zavarivanje uglova i dodatnih cijevi tako da viljuška ne vibrira. Osnova mjenjača može biti uzeta od hodnog traktora ili kombajna. Ako želite da nabavite vučni tricikl Izh Planet, bolje je koristiti lančanike u omjeru 2:1, tj. 50 i 25 zuba.
Viljuška
Dužina vilice je određena vašim projektom. Ako želite da napravite dugu prednju viljušku, ovaj tricikl je pogodan za ravne puteve i duge vožnje. Agresivniji stil vožnje će zahtijevati kraću dužinu. Tricikl iz Iža, čije se fotografije raznih modova mogu naći na amaterskim forumima, može čak imati i prtljažnik koji se nalazi iznad prednjeg točka. Naravno, po sposobnosti trčanja, tricikli nisu konkurencija ATV-ima, ali za izlete na selo, baštu ili pecanje, uloženi rad će se više nego isplatiti.
Motor
Izh tricikl je napravljen vlastitim rukama na osnovu modela "Planet 3". U ovom slučaju se koriste originalna radilica, generator i 6-voltni zavojnica za paljenje. Karakteristika tipa dizajna karoserije je prijenos pogonske jedinice na stražnji dio, što pomiče ravnotežu tijekom vožnje. Štoviše, takva shema određuje visoke karakteristike upravljivosti, upravljivosti i, posljedično, brzine.
Prilikom ugradnje motora i izrade okvira, vrijedi osigurati zgodan pristup mjestima koja zahtijevaju često održavanje. Mnogi majstori prave dijelove okvira koji se brzo otpuštaju kako bi mogli dodatno prilagoditi svoj željezni konj na tri kotača. Ako vas zanima kako napraviti tricikl od Iža i koliko će vam vremena i novca trebati, pokušajte dobiti ne samo crtež dizajna, već detaljan dijagram i plan korak po korak za ugradnju jedinica. Još bolje, pogledajte detaljna uputstva i video pregled!
Vjerovatno je svatko, barem jednom u životu, vidio ogromne motocikle na tri točka na kojima ne manje ogromni bradati ljudi u kožnim prslucima i željeznim šlemovima oru puteve. I više puta smo gledali fotografije sa moto sajmova ili izložbi na kojima su se čelični konji vijorili pod zastavama svojih moto klubova. Ova vozila se nazivaju tricikli ili tricikli zbog prisustva tri točka umjesto dva.
Takvi motocikli su posebno stvoreni za duga i udobna putovanja, imaju nevjerovatnu prostranost i snagu. Jedina mana ovih modela je što se rijetko nalaze u prodaji. A ako ih ima (pogotovo ako su zamisao poznatih marki), onda će njihova cijena biti vrlo visoka. Šta biste trebali učiniti ako želite posjedovati takav bicikl, ali nemate puno novca ili mogućnosti da ga kupite? Postoji samo jedan odgovor - kreirajte ga sami.
Kako napraviti tricikl
Za izradu domaćeg tricikla koristit ćemo još dva vozila - automobil ZAZ-968 i teški motocikl Ural. Rezultat bi trebao biti vrlo moćan i prilično pouzdan tricikl na kojem možete osvojiti stotine kilometara.
Opšti projektantski crteži
Naš tricikl će biti jednog dizajna od ZAZ-968 i Urala. Ali da biste ga sastavili, morate imati crtež, zahvaljujući kojem možete jasno vidjeti lokaciju svih dijelova i komponenti.
1, 2 - prednji točak i krilo; 3 - sistem ovjesa prednjeg kotača; 4, 5 - far i nosač farova; 6 - brzinomjer; 7 - rezervoar za gas; 8, 9 - ručica mjenjača i mjenjač; 10 - baterija; 11 - naslon sedišta; 12 - zadnja svjetla; 13 - filter za vazduh; 14 - motor; 15 - hladnjak; 16 - uljno-zračni radijator; 17 - prigušivači; 18 - zadnji točak; 19 - elastična spojnica; 20 - šipka kočnice; 21 - pedala kočnice; 22 - bip; 23 - podupirači stražnjeg krila; 24 - amortizeri; 25 - okvir za montažu radijatora i prigušivača; 26, 27 - zadnje krilo i njegov montažni nosač; 28 - prednja konzola; 29 - krilni nosač; 30 - poluge ovjesa stražnjeg kotača; 31, 32 - ručice za gas i kočnicu; 33 - prekidač za paljenje; 34, 35 - pedala kvačila i poluga kvačila; 36 - prekidač brzine; 37 - volan.
Dizajnerske karakteristike tricikla:
- za jačanje svih spojeva korišteni su posebni ulošci;
- gornja greda je oslonac za zadnje amortizere, pa su na nju zavarene čašice koje su po dizajnu iste kao i automobilske;
- okviri su zavareni na uloške i kosine na središnjoj gredi, koji su neophodni da bi putnik imao oslonce za noge i istovremeno služio kao oslonac za graničnike ovjesa;
- donji poprečni nosač pričvršćen je na okvir pomoću nosača i podupirača, koji služe kao osnova za jedinice pedala;
- Podupirač na poprečnom nosaču okvira je neophodan za podupiranje cijelog mehanizma mjenjača.
Karakteristike rasporeda tricikla značajno se razlikuju od standardnog motocikla. Glavna razlika je u tome što se agregat nalazi pozadi, a ravnoteža je pomaknuta unazad, što daje dodatni razlog za adrenalin - uz naglo ubrzanje motocikl se diže unatrag.
Motor je, kao i mjenjač, uklonjen iz automobila ZAZ-968 i na njemu nisu napravljene nikakve značajne izmjene. Jedine stvari koje se dodaju ukupnom dizajnu zadnjeg dijela tricikla su prigušivači, hladnjak ulja iz automobila i filter zraka. Sve ostalo ostaje potpuno isto kao na ZAZ-968. Nosač motora ostaje isti, ručica mjenjača je na lijevoj strani (zbog činjenice da se desna ruka vozača nalazi na ručici za upravljanje gasom). Šipka mehanizma mjenjača povezana je s mjenjačem putem konvencionalne šarke, koja se ugrađuje na domaće automobile.
.jpg)
Prednja ovjesna vilica radi na istom principu kao i na Uralu. Korištena je konstrukcija polužja, a osovina prednjeg kotača nalazi se između poluga. Općenito, malo se treba mijenjati - potrebno je samo produžiti posuđenu Uralsku prednju viljušku.
DIY montaža
Imajući dijagram i poznavajući pojedinačne nijanse samog procesa, započinjemo korak po korak proces sastavljanja domaćeg tricikla.
Krajnji rezultat je tricikl, čije tehničke karakteristike i izgled ni na koji način nisu inferiorni od tricikla koje ste ranije vidjeli.
Video klip o triciklu IZH
U ovom videu možete vidjeti kako na kraju izgleda domaći tricikl baziran na motociklu IZH Planet 5.
Ispod je nekoliko tricikla sa zanimljivim i nezaboravnim dizajnom.
Dizajn ovog domaćeg močvarnog vozila je toliko jednostavan da ga gotovo svaki ljubitelj automobila može ponoviti u vlastitoj garaži. Osnova močvarnog vozila je motocikl IZH Planet 3. Motocikli IZH Planet često postaju donatori u terenskim domaćim vozilima, prvenstveno zbog izdržljivosti i nepretencioznosti njihovih motora.
Glavna karakteristika ovog domaćeg močvarnog vozila je da se prilikom njegove izrade rad na tokarstvu svede na minimum. Morao sam samo jednom kontaktirati tokara da izrežem sjedalo na lančaniku sa 50 zubaca kako bih ga ugradio na diferencijal osovine Moskviča.
Swamp Walker Bridge
Most je preuzet od Moskovljana i moderniziran. Od lutke smo brusilicom izrezali nosače ležajeva, zatim zavarili jaram na čarapu mosta (ako nije zavaren, čarapa će se iskriviti kada je prepolovite), zatim izrezati samu čarapu kako biste osigurali lančanik. Zatezač lanca je također pozajmljen od kombajna.
Točkovi za močvarne kolica
Kamere KF-97 koriste se iz poljoprivredne prikolice traktora T-150. Guma za takav zračni kotač je ista zračnica, samo izrezana na manji prečnik. Prvo se oblači „guma“, a zatim se zateže kaiševima. Ispostavilo se da su poprečni pojasevi dugački 1,02 m, a uzdužna traka 3,5 m. Širina uzdužne trake je 30 centimetara. Poprečni pojasevi sa uzdužnom trakom su povezani vijcima.
Diskovi močvarnih vozila
Osnova je uzeta od diskova kukuruznog polja, prepolovljena pomoću male brusilice i proširena za 30 centimetara sa čeličnim pločama zavarenim između polovica diska (ukupno 6 ploča). Disk je prekriven komorom iz automobila VAZ, izrezanom na veći prečnik. S obzirom da su diskovi korišteni od Nive, a osovina od Moskovljana, stražnji diskovi na mjestima montaže su morali biti obrezani.
Okvir, kočnice i menjač
Okvir motocikla je produžen i ojačan. Da bi se spriječilo da viljuška klatna "hoda", bila je zavarena. Lanac i lančanici su posuđeni od kombajna. Njihov odnos je 2 prema 1. Mala zvijezda sa 25 zubaca, pričvršćena je za bubanj pomoću osam kaljenih vijaka sa 10 tačaka.Velika zvijezda sa 50 zubaca. Kočioni sistem močvarnog vozila se ne razlikuje od bilo kojeg drugog, tako da su kočnice ostale nepromijenjene. Ali bubanj je moderniziran kako bi se prilagodio nosačima lančanika.
Viljuška
Dužina nosača viljuški ovog močvarnog vozila je 800 mm, a širina oko 700 mm. Osovina prednjeg točka korištena je od donatora - motocikla IZh. S jedne strane na osovinu je zavarena produžna cijev dužine 500 mm. Ova cijev je umetnuta u modernizirani Iževski bubanj pričvršćen na točak.S druge strane, osovina je pričvršćena na isti nosač kao na nozi viljuške. Nosač je odrezan od amortizera i zavaren na pero (ne vidi se na fotografiji jer je umetnut u cijev i zavaren).
Vilica se vrlo jednostavno pričvršćuje na volan močvarnog vozila. 2 cijevi su umetnute u nosač amortizera.
Motor za terensko vozilo
Motor je od motocikla IZH-Planet 3 sa prisilnim hlađenjem zraka iz motoriziranih kolica SZD (popularno "Invalidka"). Radilica je originalna radilica - planetovska, a ne SZDshny, jer sjedište generatora u SZDshny ne odgovara (veće je), a močvarno vozilo ima Izh 6v zavojnicu za paljenje.
Karoserija tricikla
