Predstavljam Vam montažni drveni model retro auto MG TC, iz britanske kompanije MG Cars specijalizovane za proizvodnju sportski automobili.
Posao je težak, ali toga se ne treba plašiti. Drveni model retro automobila sastoji se od 42 elementa. Takav model će poslužiti kao dobar ukras interijera i zauzeti zasluženo mjesto na vašoj polici.
1945 MG TC roadster
auto od šperploče
Da biste sastavili takav retro automobil vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći alati i pribor:
Priprema radnog mesta
Kao i obično, prva stvar koju treba da uradite je da opremite svoj radno mjesto na kojoj ćete raditi. Pravila nisu komplikovana: na stolu ne bi trebalo biti dodatnih stvari, svi alati treba da budu na svojim mestima i pri ruci. Nemaju svi svoj desktop, a sigurno ste već razmišljali o tome da ga kreirate. Izrada stola nije teška - teže je odabrati mjesto za njega u kući. Dobra opcija- ovo je zagrijani balkon na kojem možete početi raditi na zanatima u bilo kojem trenutku. Ako imate posebno opremljenu prostoriju sa radnim stolom, onda se može reći da ste sretni. O pripremi tablice možete pročitati u posebnom članku gdje sam pokušao što detaljnije opisati cijeli proces njegove izrade. Nakon što ste završili proces kreiranja radnog mjesta, možete nastaviti direktno sa svojim budućim zanatima. 
Izbor šperploče
Predviđene dimenzije modela automobila od šperploče (10 cm x 26,5 cm x 10 cm).Crtež je na A3 formatu, detalji mogu stati na dva lista šperploče veličine 38x23 cm, dok debljina šperploče treba biti od 2,5 do 3 mm. Prije prenošenja crteža na šperploču, izbrusite radni komad brusnim papirom s velikim zrnom, a završite finim. Pogodnije je brusiti drvenim blokom umotanim u brusni papir. Požnjevenu šperploču obrusite duž slojeva, a ne poprečno. Dobro izbrušena površina treba da bude glatka, savršeno glatka, sjajno-mat na svetlu i svilenkasta na dodir. Obratite pažnju na lokaciju vlakana, čvorova, udubljenja i drugih nedostataka. Kvalitet i boja. 
Prenošenje uzorka na šperploču
Morate precizno i precizno prevesti crtež: popravite crtež pomoću dugmadi ili ga jednostavno držite lijevom rukom. Proverite da li crtež odgovara dimenzijama. Pojedine dijelove rasporedite tako da se šperploča koristi što je moguće ekonomičnije. Ne biste trebali žuriti, jer vaš budući zanat ovisi o crtežu. Da biste ubrzali proces prevođenja, možete koristiti tehniku brzog prijevoda crteža, za to predlažem da pročitate članak: Možete preuzeti datoteku s crtežom automobila sa šperploče na kraju članka.
Rezanje automobila ubodnom testerom
Postoji mnogo pravila za piljenje, ali morate se temeljiti na najčešćim. Prvo morate rezati unutrašnji elementi zatim nastavite sa izrezivanjem konture. Nema potrebe za žurbom prilikom rezanja. Glavna stvar je da ubodnu testeru uvek držite ravno pod uglom od 90 stepeni prilikom rezanja. Pilajte komade duž precizno označenih linija. Pokreti ubodne testere uvek treba da budu glatki gore-dole. Takođe, ne zaboravite da pazite na svoje držanje. Pokušajte izbjeći kosine i neravnine. Ako tokom rezanja skrenete sa linije, ne brinite. Takve kosine, nepravilnosti se kasnije mogu ukloniti ravnom turpijom ili „grubozrnatom“ kožom.
Odmori se
Prilikom testerisanja često se umorimo. Često se umaraju i prsti, ali i oči, koje su uvijek u neizvjesnosti. Na poslu se, naravno, svi umaraju. Da biste smanjili opterećenje, potrebno je napraviti nekoliko vježbi. Vježbe možete pogledati ovdje. Uradite vežbe nekoliko puta tokom rada.
Montažni dijagram
Detaljna shema skupštine:
Sastavljanje delova zanata u ovom poslu nije mnogo teško, moj 6-godišnji sin je sastavio model retro automobila, uz moje savete i bez velike pomoći. Takve aktivnosti razvijaju finu motoriku ruku, trenira se i mašta, fantazija i strpljenje. 
Nakon što su dijelovi sastavljeni u jedan zajednički zanat bez ikakvih problema, pređite na njihovo lijepljenje.
Da biste dali više sličnosti, možete dodati nekoliko poteza u obliku linija pomoću električnog plamenika. Može biti jako teško lijepo izgorjeti uzorak, ali ovdje nema mnogo linija i njihovo je napraviti prilično jednostavno. Prvo morate nacrtati linije olovkom, a zatim polako ići duž ovih linija električnim plamenikom. Kako raditi s električnim plamenikom i dodati uzorke možete pročitati u zasebnom članku.
Glavni tipovi
Pogled sa strane: 
Pogled pozadi: 
izometrijski: 
DIY lakiranje
Kolekcionarski model retro automobila, po želji, može se lakirati ili obojiti, nije potrebno to učiniti, ali to će dodati više individualnosti vašem zanatu. Pokušajte odabrati dobar i kvalitetan lak. Lakirajte specijalnom četkom, uzmite si vremena. Pokušajte da ne ostavljate vidljive tragove mjehurića i dlačica sa četke.
Odlučite da ugodite svom djetetu drugu igračku, većina roditelja kreće u radnju sigurnim korakom. Međutim, postoji alternativni način rješavanje takvog problema. Uvijek je lijepo dati poklon vlastitim rukama. Ako imate malo strpljenja i zdrave radoznalosti, možete saznati sa drveta. Štaviše, neće biti ništa gori, a možda čak i bolji od svojih drugova u trgovini.
Gdje početi?
Obavezno uzmite u obzir činjenicu da proces kreiranja može potrajati, pa je bolje unaprijed pravilno planirati svoje resurse. Nakon što ste se pozabavili pitanjem kako napraviti automobil od drveta, obratite pažnju na alat koji vam je potreban. Ovdje je sve krajnje jednostavno i jasno. One najobičnije su savršene, a morate se odlučiti i za veličinu kreacije. Mašina može biti veličine originala, ali u ovom slučaju će biti potrebno mnogo materijala i vremena.
Kako napraviti odličan auto od drveta?
Počnite sa skicom. Ne mora to biti umjetnička kreacija u svakom detalju ili majstorski izveden crtež, dovoljne su samo jednostavne skice na papiru. Glavna stvar je da shvatite glavnu ideju i vidite u kojem smjeru trebate ići dalje. Nemojte se zakačiti na sitnice, one se uvijek mogu dovršiti tokom rada. Zapišite svoje ideje na papir i modificirajte ih kako projekt napreduje prema završetku.
sta da radim?
Pokupi sve neophodni alati, vodite računa o materijalima od kojih će biti kreirano vaše remek djelo. Izvolite Različiti putevi. Materijali se lako i jednostavno mogu kupiti u građevinskom ili supermarketu namještaja, a neće vam biti uskraćeni u posebnim radionicama. Međutim, uvijek možete koristiti stare improvizirane stvari. Na primjer, u budućem projektu lako možete koristiti stare stolice, radne ploče ili čak obične drvene kutije. Ovaj pristup će pomoći u smanjenju troškova stvaranja automobila.
Dakle, počnimo
Već znate kako napraviti VAZ ili Mercedes od drveta, ili možda neki drugi automobil, nije važno. Svaka konstrukcija počinje stvaranjem okvira. Ako imate odličnu prostornu maštu, sami izrezivanje detalja neće biti problem. Međutim, ako takav talenat nije uvršten na listu vaših prednosti, obratite se uslugama profesionalaca. Naručite ili sami pronađite potrebne crteže, a zatim ih odnesite u radionicu namještaja. Prilikom izrade okvira ne bi trebalo biti problema. Gotovo svi savršeno zamišljaju kako automobil izgleda. Budite sigurni da je automobil udoban za budućeg vlasnika. Noge bi trebale slobodno stajati ispod komandne ploče, a volan ne smije udarati u koljena. Razmislite o svim malim detaljima i tada neće biti granica za oduševljenje.
Budući da već savršeno znate kako napraviti automobil od drveta, neće vam biti novost da su dijelovi dobro povezani samoreznim vijcima, a za veću čvrstoću mogu se premazati i posebnim ljepilom.
Dekor i namještaj
Kako ukrasiti svoj potpuno novi automobil - na vama je. Ovisi o ukusu i svrsi za koje je remek djelo stvoreno. Ako imate stare kotače, možete ih koristiti za kreiranje projekta. Možete napraviti i drvene gume, ali u ovom slučaju će vam trebati dodatne sirovine. Ne budite lijeni i učinite automobil što realnijim, razmislite o sistemu uklanjanja. Ugradite kasetofon i prava sjedišta, a ako želite, možete dodati i brojeve. Sve ove sitnice čine automobil realističnim i poboljšavaju izgled.
Sada već znate kako napraviti automobil od drveta od početka do kraja. Kada kreirate automobil, obratite pažnju ne samo na eksterijer, već i na ono što je unutra. Ukrasite unutrašnjost slatkim sitnicama bez kojih ne možete zamisliti svoj automobil. Možda okačite osvježivač zraka ili kocke Vjetrobran. Takav automobil će biti nezaboravan poklon za svako dijete, a njegovoj radosti neće biti granica.
Naravno, bit ćete zadovoljni činjenicom da se sada s pravom možete smatrati graditeljem automobila. A automobili od drveta su pravi, jer je u njih uloženo toliko strasti i ljubavi. Svaki dizajner će se složiti da ovo mnogo vrijedi.
Sada nam se drveni automobili čine nečim neobičnim i vrlo čudnim, ali ranije je to bila norma. Zatim želimo da vas upoznamo sa istorijom razvoja drveni automobili(„drveni automobili“), njihov procvat i pad.
Curved Dash Oldsmobile 1901 - prvi masovni automobil u svijetu.
Karoserija "Oldsmobilea" nazvana je Runabout ("skitnica"), budući da su automobil bila kolica bez krova, vrata i prozora. U to vrijeme, ovaj dizajn je bio prilično popularan, ali Curved Dash je imao bitnu razliku od svojih konkurenata. Drveno tijelo je postavljeno direktno na par dugih uzdužnih opruga koje su povezivale prednje i zadnji točkovi. U Americi se automobil smatra rodonačelnikom drvenog stila.
Tokom godina, aluminijum je zamenio drvo iz karoserije, čelik je zamenio aluminijum, a drveni okvir je postao nesiguran arhaizam. Međutim, prije potpuni neuspjeh drvo je još bilo daleko. Ovo je posebno važilo za veliki automobili. Ford model Karavan iz 1929. djelomično je napravljen od drveta.
Ford Model A karavan bio je strukturno jednostavniji legendarni model Ford Model T. Bilo je objašnjeno široka primena drvo. Karoseriju su proizveli Murray i Baker-Raulang, napravljeno od javora i obloženo panelima od breze. Ovaj model se može smatrati prvim masovnim "drvenim" i otkrićem ere automobilskog skeuomorfizma.
Tridesetih godina 20. stoljeća skeuomorfizam je postao specifična tehnika dizajna u kojoj je predmet kopiran s drugog objekta, ali napravljen od drugih materijala. Ovo se proširilo na više kompaktne mašine. Takav je bio Ford 68-790 Woodie iz 1936. godine.
I Ford Deluxe karavan iz 1937.
I 1940-ih se ovaj trend nastavio, a ne može se sa sigurnošću reći šta je na njega više uticalo - moda ili ekonomija metala nakon završetka Drugog svjetskog rata. Tokom ove decenije pao je procvat drvenih automobila. Na slici je Nash Ambassador Suburban (1946.)
Chrysler Town and Country (1941) postao je rodonačelnik "karavana za sve terene".
Početkom 1940-ih, Town and Country, prvi Woody karavan koji je dobio čelični krov, mogli su priuštiti samo bogate porodice. Krajem decenije pojavio se Town and Country Convertible, koji je postao pravi predstavnik premium klase tog vremena.
U 1950-im, Amerikanci su shvatili nepraktičnost drvenih konstrukcija, koje su bile veoma naporne za popravku i održavanje. Ipak, nisu mogli u potpunosti napustiti drvo, pa su prešli na vanjske drvene ploče. Posljednji pravi woody karavan bili su Buick Super Estate i Roadmaster Estate Wagon. Drva u konstrukciji praktički nije ostalo.
U Velikoj Britaniji su uspješne bile i mašine sa drvenim dijelovima. Posljednji takav automobil ovdje je bio karavan Morris Minor Traveller, koji se pojavio 1953. godine.
Ovaj model napustio je proizvodnu traku tek 1971. godine, a upravo se ona smatra "posljednjom od Mohikanaca". Morris Mini Traveler iz 1961. godine više nije bio napravljen od drveta, jer su prekrivači bili vanjski i isključivo dekorativni.
SSSR je takođe imao slične mašine. Godine 1948 male serije izdao kombi "Moskvič-400-422".
Takav automobil možete vidjeti u filmu "Odrasla djeca" 1961. godine. U narodu je 422. dobio nadimak "Pinokio".
Šezdesetih godina prošlog vijeka u SAD-u je izumrla moda za prave "drvene automobile". Alternativa čeliku obicnih automobila sa telima "ispod drveta". Obloge karoserije bile su izrađene od nekoliko vrsta drveta i obilno lakirane. Za mnoge automobile drvo je postalo dodatna opcija. To je bio slučaj i sa Chevrolet karavan Imanje Caprice 1966.
Ili Ford Country Squire LTD iz 1968. Automobil sa devet sedišta omogućio je četvoro dece da se slobodno smeste na sofama u prtljažniku.
Od kasnih 1960-ih do 1990-ih proizveden je ogroman broj automobila u drvenom stilu. Lažni woody stil je čak prikazan u popularnoj Chevy Chase komediji Vacation, u kojoj je porodica putovala u izmišljenom Wagon Queen Family Trucksteru zasnovanom na Ford Country Squire LTD iz 1979. godine.
Popularni nasljednik drvenog automobila bio je Jeep Wagoneer, poznat iz mnogih holivudskih filmova. Vozila ga je supruga Waltera Whitea iz TV serije Breaking Bad (“Breaking Bad”). 2013. godine, automobil iz 1991. godine predstavljen u seriji prodat je na aukciji za 11.250 dolara.
Sada se niko ne obavezuje da proizvodi takve mašine u seriji. Joe Harmon je zamislio kako bi moderni Woody mogao izgledati na osnovu Audija A6.
Okrugli Ford Flex je također napravio savršen drveni automobil. Plastični paneli, oslikana "ispod drveta", sada se može naručiti u nekom od privatnih ateljea, a za smešne pare - samo 899 dolara.
Aleksej je volio mikromodeliranje još u školskim godinama, gotovo od samog početka pravio je modele od drveta - naravno, mnogo jednostavnije nego danas. Budući majstor je diplomirao na Permskoj umjetničkoj školi, radio u različitim mjestima ponekad prilično egzotično. Na primjer, nekoliko godina se bavio proizvodnjom ortopedskih kundaka za sportsko oružje u regionalnom klubu DOSAAF, zatim je u pozorištu izrađivao scenske modele sa svim okretnim i pokretnim dijelovima, u boji. A od 1990. konačno se vratio svojoj ranoj strasti, bavljenju automobilima - ali na potpuno drugom nivou.
Zanimljivo je to modeli u veličini automobili rađeni 1990-ih su već bili u štampi iu Ginisovoj knjizi rekorda (izdanje 1994.) zbog odličnih detalja (500-600 delova) i preciznosti, mnogo pokretnih elemenata, jedinstvenosti rada. Ali ko je onda pretpostavio da Safonov tu neće stati - svaki novi model ispostavilo se da je mnogo komplikovaniji od prethodnog, i njegov najnoviji rad, Bugatti Type 41 Royale Limousine Parc-Ward, sastoji se od 2540(!) dijelova. Model automobila je napravljen u mjerilu 1:24, a u njemu se sve kreće - bez preterivanja. Hauba se otvara i preklapa, roletne se otvaraju, vrata se otvaraju (i ravnomerno brave na vratima- da biste otvorili, morate okrenuti ručku na bambusovom oprugu), poluga se pomiče ručna kočnica, ovjes pada pod vlastitom težinom modela. Ako zakrenete zadnje točkove, pogon se aktivira kardansko vratilo(kosi zupčanici), radilica motora se kreće, ventilator se okreće. Upravljanje takođe detaljan, čak i održiv omjer prijenosa: za dva okreta volana - puni okret prednjih točkova. Krov se uklanja, fioke i pretinci za rukavice u kabini se izvlače, brisači se pomeraju, dodatna sedišta se pomeraju.
Ali ne radi se samo o pokretnim elementima – fiksni također zadivljuju svojom preciznošću. Čak je i maskota slona na haubi Bugattija savršeno izrezbarena, a slova koja čine ime brenda izrađena su s najvišim stepenom tačnosti i zalijepljena na haubu. U proizvodnji Alfa Romeo 8C 2300 rešetke hladnjaka korištene su ploče od ebanovine debljine 0,2 mm. Kako bi ih postavio savršeno paralelno jedan s drugim, Aleksej je izmislio i napravio specijalni uređaj. I poslednja stvar: svaka svjećica na Alfa Romeu (razmislite o veličini) sastoji se od tri pojedinačni dijelovi… Nijedna prodavnica vam ovo neće prodati drvene igračkeširom svijeta! Uz sve to, Aleksej sleže ramenima i priča o svom poslu vrlo jednostavno, iako ne bez legitimnog ponosa. On ne koristi nijednu jedinstvene tehnologije on nema tajni. Ako imate dovoljno vještine i strpljenja, možete pokušati učiniti isto. Ali danas nema drugog modelara na svijetu koji je u sebi pronašao iste unutrašnje resurse. Iako ne u posljednjem slučaju.
Teško je poverovati da su neverovatne makete drvenih automobila Alekseja Safonova zaista stvarne. Razmjera 1:36 - sa preko 1000 drvenih dijelova, diferencijala
Teško je poverovati da su neverovatne makete drvenih automobila Alekseja Safonova zaista stvarne. Razmjer 1:36 - sa preko 1000 drvenih dijelova, diferencijali sa izračunatim omjerom prijenosa, šarke vrata dužine 0,5 mm. modeli, nalik na posao Permski majstor Aleksej Safonov, niko drugi na svetu ne pravi.
Ovi modeli automobila izgledaju vrlo, vrlo krhki. Prva pomisao koja se nameće kada se pogledaju Safonovljevi modeli je kako se to radi? Kako možete da obradite dva tuceta šarki vrata od pola milimetra, da u njih ubacite još tanju iglu i otvorite ova vrata? Kako se zupčanici kvačila mogu obraditi i spojiti na prijenos ako promjer svakog zupčanika ne prelazi nekoliko milimetara? Unatoč činjenici da sve ovo nije čelično, već drveno, gotovo bestežinsko i zahtijeva neljudsku točnost u proračunima i obradi.
Ispostavilo se - moguće je. Aleksej sam izrađuje sve alate za mikrorad - od najjednostavnijih gomila i šila do malog struga. Najtanja bušilica koju koristi može držati burgije prečnika do 0,3 mm. Rad se obavlja u posebnim naočalama sa satnim lećama ili uz pomoć kompaktnih 12-strukih mikroskopa. Ostalo je stvar tehnike i upornosti, jer svaki model automobila nastaje od tri mjeseca do godinu i po dana.
Na primjer, tehnologija proizvodnje kotača za Alfa Romeo 8C 2300 iz 1932. izgleda ovako: glavčine se obrađuju odvojeno, naplatak je zasebno, a zatim se u oba izbuši odgovarajući broj mikro rupa pod različitim uglovima - za svaki krak . Sve žbice se izrađuju ručno, a zatim se izlivaju spajanjem ruba i glavčine. Sporo, veoma delikatan posao, koji zahteva veliko iskustvo i strpljenje.
Kako se rađa majstor
Aleksej je volio mikromodeliranje još u školskim godinama, gotovo od samog početka pravio je modele od drveta - naravno, mnogo jednostavnije nego danas. Budući majstor je diplomirao na Permskom umjetničkom koledžu, radio je na različitim mjestima, ponekad vrlo egzotičnim. Na primjer, nekoliko godina se bavio proizvodnjom ortopedskih kundaka za sportsko oružje u regionalnom klubu DOSAAF, zatim je u pozorištu izrađivao scenske modele sa svim okretnim i pokretnim dijelovima, u boji. A od 1990. konačno se vratio svojoj ranoj strasti, bavljenju automobilima - ali na potpuno drugom nivou.
Zanimljivo je da su makete automobila napravljene 1990-ih već ušle u štampu i u Ginisovu knjigu rekorda (izdanje 1994.) zbog svojih odličnih detalja (500-600 delova) i preciznosti, mnogo pokretnih elemenata, jedinstvenosti rada. . Ali ko je tada znao da se Safonov tu neće zaustaviti - svaki novi model se pokazao mnogo komplikovanijim od prethodnog, a njegov najnoviji rad, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, sastoji se od 2540 (!) delova. Model automobila je napravljen u mjerilu 1:24, a u njemu se sve kreće - bez preterivanja. Hauba se otvara i preklapa, rolete na njoj se okreću, vrata se otvaraju (čak i brave vrata rade - da biste se otvorili, morate okrenuti kvaku na bambus oprugi), ručica ručne kočnice se pomiče, ovjes se spušta ispod samog modela težina. Ako okrenete stražnje kotače, pogon se aktivira preko kardanskog vratila (kosi zupčanici), radilica motora se pomiče, ventilator se okreće. Upravljanje je također detaljno, čak je i omjer prijenosa zadržan: za dva okreta volana - puni okret prednjih kotača. Krov se uklanja, fioke i pretinci za rukavice u kabini se izvlače, brisači se pomeraju, dodatna sedišta se pomeraju.
Ali ne radi se samo o pokretnim elementima – fiksni također zadivljuju svojom preciznošću. Čak je i maskota slona na haubi Bugattija savršeno izrezbarena, a slova koja čine ime brenda izrađena su s najvišim stepenom tačnosti i zalijepljena na haubu. U proizvodnji Alfa Romeo 8C 2300 rešetke hladnjaka korištene su ploče od ebanovine debljine 0,2 mm. Kako bi ih postavio savršeno paralelno jedan s drugim, Aleksej je izumio i napravio poseban uređaj. I još jedna stvar: svaka svjećica na Alfa Romeu (razmislite o veličini) sastoji se od tri odvojena dijela… Nećete naći ništa slično ni u jednoj prodavnici drvenih igračaka na svijetu! Uz sve to, Aleksej sleže ramenima i priča o svom poslu vrlo jednostavno, iako ne bez legitimnog ponosa. On ne koristi nikakve jedinstvene tehnologije, nema tajni. Ako imate dovoljno vještine i strpljenja, možete pokušati učiniti isto. Ali danas nema drugog modelara na svijetu koji je u sebi pronašao iste unutrašnje resurse. Iako ne u posljednjem slučaju.
Neka oprema za izradu modela automobila
Ako se na prvi pogled na Safonovljeve modele automobila javlja samo divljenje pomiješano s iznenađenjem, onda se pri drugom javlja tehnička pitanja. Na primjer: nije svako drvo dovoljno fino raspršeno, mnoge sorte nisu u stanju održati tvrdoću takvim "mljevenjem". Koje sorte koristi majstor? Vrlo različiti: ebanovina, ružino drvo, rodezijska tikovina, grab, orah, šimšir, šljiva, jabuka, bambus, kruška, trešnja, bukva, orah, mahagonij. Aleksej kaže da pokušava da izabere monohromatske sorte sa minimalno vidljivom strukturom, a koristi ih više od deset u jednoj mašini. razni materijali kako bi se naglasila razlika u bojama dijelova. Kolekcionarski modeli automobila nisu farbani: nijanse drveta su dovoljne da automobili ne izgledaju monotono.
Osim drveta, koriste se i drugi materijali - u slučajevima kada je, na primjer, potrebna veća tvrdoća ili, obrnuto, mekoća uz ultra-preciznu obradu. Konkretno, za neke zupčanike i dekorativne elemente, Safonov koristi zub kita, losov rog, ljusku oraha, koštice dragulja ili hurme. Tende su izrađene od pamučne tkanine. Jedini element u modelima, za čiju izradu nije pronađen biljni ili životinjski materijal, je staklo. Staklo kao takvo s takvom mikrodebljinom postaje previše krhko, pa je stoga potrebno koristiti lavsan film ili plastiku - ali to je jedini užitak modernosti i tehnološki nezamjenjiv. Majstor neke dijelove prekriva posebnim lakovima i smolama - kako bi dao dodatnu snagu i fleksibilnost.
Drugo pitanje koje smo postavili Alekseju bilo je: odakle ti crteži? Na kraju krajeva, modeli automobila su detaljni ne samo spolja, već i iznutra, sve do dizajna diferencijala i motora! Ispostavilo se da su izvori crteža veoma različiti. Zapravo, u početku je čak i izbor modela za proizvodnju direktno zavisio od toga koji su se crteži mogli dobiti - posebno u doba prije interneta. Majstor se dopisivao s kolekcionarima, s muzejima - na primjer, crteže Rolls-Roycea poslao je kolekcionar iz Indije.
Alexeyjev današnji projekat je sekvencijalna proizvodnja svih šest primjeraka legendarne serije Bugatti Type 41 Royale (dva automobila - Coupe Napoleon i Limousine Parc-Ward - već su napravljena). Sam je za njih napravio crteže. Na poziv najvećeg svjetskog muzeja automobila, Cite de l'Automobile, dva puta je putovao u francuski grad Mulhouse, gdje je lično izmjerio dva spomenuta Bugattija.
Preostala četiri Royala su u drugim zbirkama (Volkswagen muzej, Henry Ford Museum u Michiganu, Blackhowk muzej u Kaliforniji i privatna kolekcija Švajcarca Luca Yunya), na njima se još treba poraditi. Zapravo, tu su i neki Safonov modeli muzeji automobila svijet: na primjer, "Ford-A" i "Ford-T" - u Berlinskom muzeju Fordovog kluba obožavatelja.
Ne samo automobile
Aleksej Safonov ne pravi samo kolekcionarske modele automobila (iako se, naravno, ističu u njegovom radu). Automobili su prije svega zadovoljstvo koje ujedno donosi i prihod. Ali ponekad Aleksej radi po nalogu. Na primjer, napravio je tačnu i, naravno, potpuno funkcionalnu kopiju višenamjenske mašine za operacije bušenja i pumpanje ulja sistema Mukhtarov krajem 19. vijeka - od 728 dijelova! Naftaš Murtuza Mukhtarov dizajnirao je i patentirao svoju mašinu 1895. godine - a ova mašina je bila najnaprednija u to vreme, kupile su je Evropa i SAD, a koristila se na poljima u Bakuu do 1930-ih. Napraviti radnu kopiju mašine nije ništa lakše nego napraviti bilo koju od njih modeli automobila, i s dobrim razlogom, kupci (Lukoil) su se obratili majstoru iz Perma.
Zaista sam želio da naslovim ovaj članak "Permski ljevak". Ali to bi bilo nepravedno: Aleksej Safonov je i levoruk i dešnjak, i majstor svih zanata. Iz muzeja Henrija Forda u Detroitu poslano mu je pismo u kojem se Safonov naziva tvorcem novog žanra automobilske umetnosti. „Majstor art-motora“, osmehuje se Safonov, „tako su me zvali. Mora da je veoma prijatno znati da ste jedini predstavnik svoje vrste umetnosti na svetu.
