Postoji uobičajena zabluda da novi automobili više nisu isti. Ne tako jak kao prije. Ovdje u stara vremena... Stani! Prestanite biti nostalgični iz izmišljenih razloga. Na neki način, automobili su se zaista pogoršali, ali sigurno ne u smislu sigurnosti: i aktivni i pasivni. Da, tehnička složenost i bogata oprema modernih automobilačini bilo koji popravka karoserije višestruko skuplji nego prije deset godina. Ali danas je neuporedivo veća šansa da će nakon nesreće uopšte biti neko da uradi restauraciju. Ovim tempom, u saobraćajnim nesrećama uskoro uopšte neće biti žrtava. Ne možete vjerovati? Evo činjenica potkrijepljenih vizuelnim video zapisima.
Za procjenu sigurnosti automobila još nije izmišljeno ništa bolje od crash testova. Svake godine postaju sve realniji. Uključujući i skeptike koji više vole da ne broje "zvijezde", razne organizacije iz oblasti sigurnosti ponekad sprovode demonstrativne crash testove iz serije "prije i poslije". Odnosno, razbijaju nove i stare automobile glavom u lice. Prirodno uporedivi u klasi.
Toyota Corolla: juče i danas
Tako je pre neki dan australijska agencija ANCAP odlučila da se međusobno udare sa dvije Toyote Corolle - 1998. i 2015. godine. Frontalni sudar pri brzini od 64 km/h - sve je kao sa barijerom. U autu starom 20 godina nema vazdušnih jastuka, ali u potpuno novom ima čak sedam. Ali na to zaista nije vredno obraćanja pažnje. Na snimku i bez komentara stručnjaka jasno se vidi da vozač "starice" nije imao šanse da preživi. Svježa "Corolla" bukvalno je "bljesnula" unutrašnjosti "pretka". Iako je test bio "van poretka", australski stručnjaci su ipak postavili bodove. Automobil iz 1998. dobio je 0,4 boda od 16, a 2015. - 12,93.
Cilj "borbe" bio je vizuelno učvršćivanje statistike - prema ANCAP-u, u Australiji je smrtnost u automobilima starijim od 2000. četiri puta veća nego kod automobila mlađih od 2011. godine.
Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu
Niste impresionirani? Evo još jednog sličnog crash testa. Samo ovoga puta u njemu su učestvovala dva potpuno udaljena izdanja automobila. U čast 50. godišnjice osnivanja IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety), srušio je Chevrolet Bel Air iz 1959. godine i Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je duži, teži i općenito ostavlja utisak robusnijeg automobila. Kako god! U to vrijeme, inženjeri su malo marili za najsigurnije deformacije karoserije i jedinica. I stoga, uprkos jednako žalosnom izgledu limuzina, lutka u Bel Airu je patila mnogo više. Pa, kako je boljelo... Stup upravljača i ostali izbočeni elementi unutrašnjosti jednostavno "ubijaju" vozača vintage automobila.
Rover 100 vs Honda Jazz
Najautoritativnija evropska bezbednosna organizacija - Euro NCAP- I ove godine, takođe povodom 20 godina postojanja, obeležena je svojevrsnom himnom napretka. Komisija je objavila uporedni video dva testa sudara: Rover 100 iz 1997. i Honda Jazz iz 2017.
Nepotrebno je reći da je tokom frontalnog udara o barijeru, moderni japanski automobil pouzdano zaštitio vozača i putnike. Ali stariji "Britanci" ... Općenito, bez komentara.
Nissan: Tsuru vs Versa
Još jedan informativni crash test i opet iz IIHS-a. Prošle godine Amerikanci su odlučili skrenuti pažnju proizvođačima automobila na činjenicu da je vrijeme da se oslobode ostataka prošlosti na svim tržištima, a ne pokušavaju unovčiti stare modele u siromašnim zemljama.
Dakle, dvije Nissanove limuzine: Tsuru i Versa. Prvi nije ništa drugo do preuređena Sentra iz 90-ih. Još uvijek se prodaje u Meksiku kao novi automobil. Drugi je najisplativiji automobil ove marke Američko tržište ali moderno. Udar se dogodio pri divljoj brzini od 129 km/h sa 50 posto preklapanja. Kao rezultat toga, u Tsuru-u polovina automobila bila je bukvalno mekana do srednjeg stuba, dok su u Versi vozač i putnici preživeli.
Renault Modus i Volvo 940
Razne varijacije na temu "novo protiv starog" u poslednjih godina bilo ih je mnogo. Britanski novinari TV emisije Fifth Gear zakazali su 2008. godine direktni "sastanak" na poligonu svježeg kompaktnog kombija Renault Modus i drevnog karavan Volvo 940 iz ranih 90-ih. Činilo se da su Šveđani oduvijek bili lideri u oblasti sigurnosti, a rezultat bi mogao biti žalosni za modernog Francuza u to vrijeme. Ali bez obzira kako! Ojačani podupirači i čelična karoserija visoke čvrstoće u Renaultu su učinili svoj posao. Da, putnik Volva nije poginuo, ali je zadobio teške povrede noge zbog deformacije prednje ploče. Ali u kompakt kombiju niko nije povređen. Maksimalno ogrebotine.
Kao primjer se može navesti još mnogo sličnih uporednih crash testova, ali mislim da je ovaj "lim" već dovoljan za tačni zaključci. Bez obzira koliko zasluženo grdite moderne automobile zbog slabog resursa, niske pouzdanosti ili apstraktnog "nedostatka duhovnosti", ostaje činjenica da svake godine postaju sigurniji.
Evo činjenica iz neklasifikovanog materijala: nesreće se i dalje dešavaju, a smrtni slučajevi na cestama su visoki, kao da još uvijek putujemo korita sistema VAZ-2107. Čak iu Evropi, sa svim brojnim i skupim mjerama sigurnosti saobraćaja, od strožih zahtjeva za automobile do uglađene infrastrukture, nije moguće radikalno smanjiti broj nesreća. Štaviše, prema izvještaju Evropskog savjeta za sigurnost transporta od 31. marta 2016. godine, pad smrtnih slučajeva na cestama je značajno usporen posljednjih godina, a čak se i povećao u 2015. godini.
Zašto? Prvo, automobili, iako obloženi vazdušnim jastucima po obodu, postali su previše komplikovani. Toliko da ih ljudi uglavnom ne razumiju, a to se vidi i spolja. Tamo je Lexus vozio sa ugašenim farovima, jer je vozač zaboravio da prebaci selektor svetla u automatski režim, bulji u komandnu tablu koja gori i danju i noću, a ni ne sluti da vozi po mraku bez svetla. On, kao vlasnici Mercedes-Benza, BMW ili Range Rover, proizvođači nude da se samostalno bave detaljnim parametrima rada papučice gasa i motora, krutosti amortizera, oštrine upravljanja, ozbiljnosti stabilizacijskog sistema, pa čak i disanja kontrola klime. Barem je jedan od vlasnika novog Mercedesa, bez vanjskih upita, internetskih foruma i uputa, uspio razumjeti razliku između režima kontrole klime pod nazivima Diffuse, Medium i Focus? No, Nijemci su prestali čak i da stavljaju priručnike u pretinac za rukavice kako biste ih mogli ponijeti na čitanje u slobodno vrijeme u toaletu: sada su povezani u multimedijalni meni u obliku složenih animea i dijagrama, koje također morate shvatiti prvi! Ali čak i tada, dok se ne krenete, na brzinu se “knjiga” isključuje radi sigurnosti. Ali čemu to zapravo vodi? Svaki normalan čovjek je bijesan i ima želju da se ne povinuje sistemu, već da nastavi „hakovati“, odvraćajući pažnju od saobraćaja.
U oktobru 2014. Američka unija potrošača objavila je rezultate još jedne studije: velika većina vlasnika automobila koji preplaćuju pri kupovini automobila za cool zvona i zviždaljke ne koriste ih ni za 20%. Mnogi nisu ni svjesni mogućnosti multimedijalnih sistema i pomoćnika u vožnji u vlastitom automobilu.
Ne nagađamo o čipsu, ali imamo gomilu razloga da skrenemo pažnju s puta na najsvakodnevnijem putovanju. I ovo je drugi razlog stalnih nesreća. Uzmite unutrašnjost svakog modernog automobila: nego skuplji auto i što više opcija ima, to više liči na kokpit putničkog aviona. Jedina razlika je u tome što su piloti godinama obučavani da odgovore na svako upozorenje. elektronski sistemi sigurnost, a vozači koji ne uspiju uvijek ni da uključe žmigavce izgubljeni su u okruženju trepćućih svjetala, bip senzora, tekstualnih upozorenja i prekrasnih virtuelnih multimedijalnih sistema.
Uopšte nije pošast stresa 21. veka, već multimedijalni ekrani osetljivi na dodir u Nissan Almeri i dodirnuti sve u Tesli Model S. Čak i u mirnom okruženju na parkingu, nije uvijek lako postaviti radio, pogotovo ako uopće nema normalnih tipki na središnjoj konzoli, a možete koristiti samo ugrađeni tablet ili nerazumljive, takođe ručice i tačpedi osetljivi na dodir. I već u pokretu... Inače, u kokpitima istih aviona i dalje se koriste obični fizički tasteri i prekidači, kako kažu psiholozi: čovek ne opaža kontrolu sistema dodirom, posebno dodirom. Traženje staze pri brzini od 70 km/h nije za vas da se valjate na kauču sa pametnim telefonom.
U redu, multimedija - a ako je većina funkcija automobila skrivena u dodirnim panelima? Sada ih ima mnogo! Čak ni temperaturu u pokretu ne možete dodati a da ne skrenete pogled s puta - na primjer, kod Lexusa IS morate prstom proći duž senzorske trake. A onda još uvijek morate biti ometeni navigacijom sa saobraćajnim gužvama, odgovarati na SMS, isključiti grijani volan i sjedišta. Evo automobila u sledećem redu koji se polako i samouvereno kreće udesno, spuštene glave vozača dok mu prsti petljaju po centralnom displeju.
Mnogi potrošači koji vole mobilne uređaje nezadovoljan sličan interfejs u automobilima – to je razočaranje sa kojim su se proizvođači automobila suočili u anketama. Ford se među prvima pokajao: još 2013. godine, nakon izlaska Explorera, gdje je čak i dugme za alarm bilo osjetljivo na dodir (!), američka kompanija najavila je svoju namjeru da neke od funkcija vrati na obične tipke, a samo u ažuriranom Exploreru su se ponovo pojavile.
Ponekad se, čak i bez dodirnih panela, dešavaju opasne "postavke" zbog automatskih asistenata: slučajno ste dodirnuli ručicu adaptivnog tempomata u Mercedes-Benzu kada ste uključili brisače, a sada je automobil postavio limitator brzine na 30 km / h. Bićete glupi, pa čak i ući hitne slučajeve dok ne pronađete dugme za onemogućavanje.
Ovde vozača, koji je samo zapetljan u sopstvene muzičke numere i sofisticirane sisteme udobnosti, treba da spasu pomoćnici koji modernih automobila ništa gore od svemirski brodovi. I sami se udaljavaju od linije markiranja, pritiskaju papučicu kočnice kada se ispred pojavi KAMAZ i primjećuju putokaze. Pomažu, ali ponekad to rade vrlo glupo: u Acura MDX tempomat radi samo od udaljenosti postavljene do automobila ispred, pa u jednakom ritmu naših šahista, crossover usporava prilično naglo (a samim tim i opasno ) stalno. A aktivno upravljanje u zavoju može uplašiti čak i iskusnog uličnog trkača.
A sistemi za pomoć vozaču bombarduju jadnika milijardu upozorenja, na koja mozak, zbog neizbežne adaptacije, prestaje da reaguje. Spalio senzor za nadzor mrtve zone, treptao je opasan signal blizine, škripao alarm o kraju mašine za pranje veša ili približavanju kamere - sve je to podjednako važno za automobil, tako da stalno paniči i prikazuje brzo promenljive upite na ekranu instrument table, pokušajte da ga pratite. Bar uđi glasovna upozorenja- dugo u filmovima. U međuvremenu, proizvođači automobila rade samo na glasovnim komandama, pokušavajući barem na ovaj način pobijediti ekrane osjetljive na dodir, ali ne i na upozorenjima.
Sami sigurnosni sistemi imaju nuspojave. Naravno, pomažu da se osjećate u snježnim olujama na Trećem prstenu ili u oštro skretanje sigurniji nego na pretpotopskoj Volgi, ali Ajnštajn nije poništio zakone fizike. otpornost na velika brzina radi do određene granice, 190 km/h samo na nekim Audijima izgleda glatko i sigurno - nikakvi vazdušni jastuci vas neće spasiti u nesreći pri takvoj brzini. Što kasnije dođe granica mogućnosti, to je manje straha, a posljedice su strašnije.
O nečem sličnom, po svemu sudeći, pokušali su neki dan reći u Rosavtodoru, što je izazvalo pakleno kupanje: stopa nezgoda raste zbog... dobri putevi. Kao, na autoputevima sa kvalitetnom pokrivenošću, vozači često krše ograničenje brzine i voze u nadolazeću traku, odnosno opuštaju se i dozvoljavaju sebi više, zbog čega se i svađaju.
Da, u moderan vozač manja je vjerovatnoća da ćete izletjeti sa zaleđenog puta u jarak ili razbiti glavu o pult i razbiti grudi stub volana u nesreći. Vozači su se počeli tući i umirati iz drugih razloga. Vrijeme je da saobraćajna policija uključi nove tačke u analitiku nesreća: zbog dopisivanja u Viberu, postavljanja koncertnog zvuka Valerijinog svježeg hita, nepromišljenosti na granici stabilizacijskog sistema ili zastrašujućeg signala o padu temperature u moru na + 4 stepena.
Članak o 10 tehnološki najnaprednijih automobila na svijetu. Njihove zanimljive karakteristike i karakteristike. Na kraju članka - video o putovanju po Rusiji na najmodernijem automobilu!
Sadržaj članka:
Savremeni automobil odavno je prestao da bude samo prevozno sredstvo. Svaki proizvođač nastoji nečim iznenaditi kupce, pa svoje automobile opremaju visokotehnološkim opcijama i funkcijama koje pružaju praktičnost i sigurnost kretanja.
Moderni automobili, bez preterivanja, mogu se nazvati kompjuterom na točkovima. Štaviše, tehnologija se razvija ogromnom brzinom i postaje sve savršenija. Ono što je juče izgledalo nemoguće, danas je postalo uobičajeno. Stoga proizvođači automobila stalno moraju smišljati nešto novo kako bi se susreli s novom stvarnošću.
Ocjena najsavremenijih automobila na svijetu
Teško je reći koje su mašine tehnološki najnaprednije, a još teže ih je složiti u određeni red. Na kraju krajeva, one karakteristike koje se nekim vozačima čine inovativnim i zgodnim, drugima će se činiti beskorisnim. Stoga je formiranje bilo kojeg rejtinga prilično subjektivna vježba. Ali ipak ćemo pokušati.
Ovaj automobil će se svidjeti onima koji žele dobiti skladnu kombinaciju nenadmašnog stila i visoke tehnologije.
Ljubitelji dobrog zvuka će uživati u ugrađenom sistem zvučnika Bang & Olufsen, koji je prilagođen za svaki automobil. Kvalitet zvuka zaista oduzima dah - 14 zvučnika povezanih na pojačalo od 505 vati proizvode očaravajući surround zvuk.
Automobil ima ugrađen Audi telefon sa Bluetooth-online interfejsom. Ovaj uređaj ima ekran prilagođen korisniku koji omogućava vozaču da vidi listu poziva, telefonski imenik i odabere potrebne opcije.
Naravno, vrijedi istaknuti visokotehnološki 3.0 TFSI V6 motor. Ubrzanje će impresionirati svakog vozača. Snaga motora - 333 "konja". Koristi se inovativni turbopunjač koji je opremljen mehaničkim pogonom, kao i interkulerom. Ovo omogućava automobilu da pokaže ogromnu snagu uz nisku potrošnju goriva.
Prva stvar u ovom automobilu treba napomenuti LED dnevna svetla koji stvaraju jedinstven izgled. Međutim, oni su instalirani ne samo zbog ljepote. Prednja svetla ovog automobila opremljena su inteligentnim sistemom osvetljenja puta. Uz njegovu pomoć, moduli farova se mogu rotirati kada automobil uđe u skretanje, a to značajno poboljšava osvjetljenje staze noću.
U retrovizor je ugrađena kamera koja prati nivo osvjetljenja ispred automobila (uzimajući u obzir farove nadolazećih automobila), automatski pali i isključuje duga svjetla.
Takođe je važno napomenuti Lexusov sigurnosni sistem. Automobil je opremljen mnogim sigurnosnim sistemima (aktivnim i pasivnim) koji smanjuju težinu posljedica nakon nezgoda. Takođe ugrađen u auto inovativni sistem pomoć vozaču, koja će pouzdano zaštititi sve putnike.
Ali to nije sve. Vozač može lako da se nosi sa bilo kojom saobraćajnom situacijom koja nastane zahvaljujući radu sistema za upravljanje dinamikom vozila i sistema za nadzor mrtvog ugla, koji upozorava sve učesnike u saobraćaju u susednoj traci.
Niko ne voli biti zaglavljen u saobraćajnim gužvama. Ali vlasnik Honde Odyssey nije u opasnosti. Na kraju krajeva, ovaj automobil je opremljen opcionim satelitskim navigacionim sistemom sa glasovnom identifikacijom, koji ne samo da će predložiti najoptimalniji put kretanja, već i prijaviti gužve u većim gradovima.
Honda Odyssey je takođe opremljena HandsFreeLink Bluetooth sistemom koji vam omogućava da razgovarate telefonom bez dodirivanja. Dakle, vozač ne skreće pažnju sa puta.
Odyssey ima USB audio interfejs koji vam omogućava da povežete muziku sa USB fleš diska ili telefona putem USB kabla. Možete kontrolisati jačinu zvuka pomoću glasovnih komandi.
Video sistem automobila ima HDMI port, koji vam omogućava da povežete bilo koji video uređaj. Video će biti prikazan na ekranu od 16,2 inča.
Proizvođači vjeruju da bi njihov razvoj u budućnosti mogao postati najveći tehnološki automobil. Ali do sada to nije slučaj.
Iako treba napomenuti da novi Audi A4 je punjen raznim visokotehnološkim "zvoncima". Ovaj auto ima sistem za noćno gledanje, odličan projekcijski displej, "pametni" tempomat, pristup internetu, sistem za automatsko kočenje.
U isto vrijeme, automobil može voziti na samo dva cilindra, uz minimalnu potrošnju goriva. najnoviji motor 1,4 litara opremljen je inovativnim sistemom koji može isključiti dva od četiri cilindra pri malim i srednjim brzinama. Uz tihu vožnju, 70% puta, automobil će se voziti sa deaktiviranim cilindrima. A to će značajno smanjiti potrošnju goriva.
Ovo american SUV poznat mnogim vozačima, međutim, nakon modernizacije, dobio je mnoge ekskluzivne elemente opreme i visokotehnološku prikolicu.
Automobil je dobio ventiliranu haubu, posebnu zaštitu motora, modificiranu lažnu rešetku hladnjaka. Konceptni crossover ima podignuto ogibljenje i jedinstvene 16-inčne alu felge.
Ali, naravno, glavna karakteristika ovog SUV-a, zbog kojeg je ušao u ovaj TOP, bila je prikolica.
Ovo je svojevrsni vrhunac SUV-a. Prikolica je opremljena inovativnim Connect Live sistemom sa masivnim ekranom osetljivim na dodir. Ovaj napredni sistem omogućava pristup mreži velike brzine, Wi-Fi pristupnu tačku i pristup društvenim mrežama.
U tome auto visoke tehnologije implementirao sve najbolje tehnička rješenja koncern Infiniti.
Novo Infiniti verzija Q50 ima evropski izgled. Sve azijske linije su nestale, karoserija izgleda agresivnije, budući da su ugrađeni branik složenog oblika i velika rešetka hladnjaka. Optika glave je opremljena biksenonom. Farovi rade inteligentni sistem prebacivanje režima svetla.
Prednja sjedala su opremljena električnim pogonom. Vozač se može podesiti u 8 pozicija. Automobil je opremljen multifunkcionalnim volanom, koji prikazuje komande za multimedijalni sistem, menjač, kontrolu klime. Vozač može promijeniti položaj upravljača tokom vožnje.
Na kontrolnoj tabli je instaliran ekran putnog računara, a 2 dodirna displeja na centralnoj konzoli omogućavaju vam da kontrolišete apsolutno sve sisteme mašine.
Infiniti Q50 je opremljen hibridnim motorom od 298 konjskih snaga koji uključuje benzinski motor sa prirodnim usisavanjem i električni motor od 50 vati. Uparen sa njima je sedmostepeni automatski menjač.
Kako bi poboljšao atraktivnost obnovljenog Mustanga, Ford Motor Co. Opremljen novim tehnologijama.
Model ima kameru za vožnju unazad, dugme za pokretanje motora, sistem upozorenja na unakrsni saobraćaj koji obaveštava vozača da postoji mogućnost sudara sa drugim vozilima u pokretu prilikom parkiranja, sistem upozorenja na sudar unapred i prilagodljivi tempomat .
Ali to nije sve. Po prvi put, vozač će moći da proceni pritisak u svim gumama direktno na instrument tabli, kao i da menja između različiti režimi vožnje (njih 4). Ovo će vam omogućiti da odaberete optimalni režim kretanje u raznim uslovima.
Osim toga, Mustang je prvo Fordovo vozilo koje je dobilo inovativni AppLink sistem povezivanja pametnih telefona.
Sve tehnologije u Mustangu fokusirane su na udobnost, udobnost i sigurnost vlasnika automobila. Na primjer, Track Apps sistem prikuplja informacije o performansama mašine i predstavlja ih u metričkom sistemu. Ovaj sistem pokazuje vozaču kako se automobil ponaša i govori kada se performanse automobila smanjuju ili povećavaju.
Ako su gore navedeni automobili jednostavno bili opremljeni raznim tehnološkim "zvončićima", onda bi prva tri trebala uključivati automobile koji bi u budućnosti trebali zamijeniti uobičajene automobile benzinom i dizel motori. Lideri ove ocjene rade na ekološki prihvatljivom gorivu, tako da ne zagađuju okruženje. Ovo je novi krug u automobilskoj industriji, pa se ove mašine mogu nazvati najsavremenijim.
Treće mjesto osvaja prva serija hidrogen sedan Mirai FCV. Ovo vozilo je opremljeno hibridna biljka na vodonik, koji se naziva FC stack. Kada vodonik reaguje sa kiseonikom, nastaje električna energija. Sve reakcije u ovoj mašini odvijaju se bez sagorevanja.
Gde maksimalna efikasnost iznosi 83%, što je nezamislivo. Tako iz cijevi izlazi para, a ne ugljični monoksid. Ovo je zaista vrijedno divljenja.
Inače, Mirai se sa japanskog prevodi kao "jasna budućnost". Japanci su uvjereni da će takvi automobili biti traženi u bliskoj budućnosti.
Snaga motora - 153 ks Automobil bez dopunjavanja goriva moći će da pređe 485 km. Punjenje vodonikom u rezervoare goriva će trajati samo pet minuta.
Osim toga, vozilo je opremljeno inovativnim priključnim priključnim vratima, koji omogućava da se mašina koristi kao stanica za punjenje za vaš dom. Takav automobil košta 57,5 hiljada dolara.
Google već dugo radi na stvaranju automobila koji bi mogao voziti bez ljudske intervencije. I prvi prototip takve mašine je uspješno testiran.
U ovom automobilu ne postoje tradicionalne komande (volan i pedale). Auto ima samo dugme za pokretanje i zaustavljanje motora. Automobil se kreće uz pomoć laserskog daljinomjera sa 64 zraka, koji je instaliran na krovu - generiše trodimenzionalnu kartu cijelog područja. Zatim elektronika upoređuje primljene slike sa prikazima učitanim u memoriju automobila. Tako je mašina orijentisana u prostoru, izbegavajući sve prepreke.
Istina, brzina automobila je ograničena na 40 km / h. Automobili prolaze rigorozno testiranje, iako su programeri uvjereni da su stvorili tehnološki najnaprednije vozilo.
Međutim, bespilotna vozila nisu postala lider našeg TOP-a, jer postoji mnogo pitanja o takvim prototipovima. Još nije jasno kako će Google legalno izdati automobil bez volana, jer čak i ako osoba želi nešto učiniti (na primjer, spriječiti nesreću), nema takvu mogućnost. Ko će biti odgovoran u slučaju nesreće - Google programeri koji su napisali kod ili vlasnik automobila? Do sada ima mnogo pitanja.
Ovaj električni automobil je prepoznat kao tehnološki najnapredniji automobil. Hečbek sa 5 vrata ima kožnu unutrašnjost, jedinstvene točkove i optiku, prefinjene karakteristike Maseratija i Jaguara. Podesivi šiber vam omogućava da promenite intenzitet duvanja.
Auto je najviše korišten Hi-tech. Dashboard ima dva displeja. Prikazuje se jedan ekran detaljne informacije o stanju mašine u pokretu, uključujući podatke sa ampermetra. Drugi ekran je za podešavanje elektronskih sistema vozila. Ovo je vrsta nezavisnog mini tableta.
Potrošačima su na raspolaganju tri opcije za sklapanje mašine sa različitim baterijama. Generalno, automobil može preći 450 km bez punjenja. Gde maksimalna brzina- 190 km / h, a snaga motora - 416 "konja".
Prilikom kočenja automobila, sistem za povrat energije vam omogućava da koristite motor kao generator. Podesivi zazor i inovativni sistem stabilizacije omogućavaju vam da se krećete glatko, bez trzaja i neprijatnih zvukova. Električni automobil je opremljen jednobrzinskim automatskim mjenjačem.
Električni automobil možete puniti kod kuće iz električne mreže (potrebno je 15 sati), od punjač(do 8 sati) ili na specijalizovanoj stanici (20 minuta).
Evo još nekih zanimljivih "čipova":
- Radio modul je montiran unutar ključa za paljenje, koji se proteže kvake na vratima kada se vozač približi;
- Ažuriraj softver moguće putem bežičnog wi-fija;
- U slučaju nesreće, sistemi upravljanja akumulatorom se odmah isključuju;
- Instalirane navigacijske karte od Google-a i navigacijski sistem će pravovremeno obavijestiti vozača o saobraćajnim gužvama;
- Najnoviji klimatski paket omogućava bateriji da radi i po jakoj hladnoći (-25°C) i po vrućem vremenu (+50°S).
Rezultati
Najvjerovatnije, za 5-10 godina, opcije gore navedenih automobila neće nikoga iznenaditi. Uostalom, napredak ne miruje, a svake godine se pojavljuju tehnološki naprednije tehnologije. vozila. Ali za sada su ove mašine vredne divljenja.
Video o vožnji Tesla Model S od Moskve do Minska:
Nije tajna da mnogi vozači vole i mrze moderne. I ne uzalud. Možda su ta vremena bila jedinstvena era u automobilskoj industriji, kada su stvoreni najbolji automobili u istoriji tržišta automobila. I ne govorimo ni o kakvim pojedinačnim modelima. Na primjer, bez obzira na vaš budžet, od hatchbacka do brzi superautomobili, tih godina se mogao kupiti ogroman broj modela koji su postali klasici i još uvijek se smatraju najboljima u povijesti automobilske industrije.
A period od 1982. do 1997. s pravom se može smatrati vremenom najbolji automobili u svijetu. Kao rezultat toga, prema mišljenju ljubitelja starih automobila, moderna vozila su patetičan privid u odnosu na stara. automobilska dostignuća. Hajde da saznamo glavne razloge zašto mnogi misle da su stari automobili bolji od novih.
1. Styling (modeliranje)
Ne kaže se često da su automobili iz 1980-ih vrhunac dostignuća u dizajnu automobila. Da, tih godina bilo je zapanjujuće lijepih automobila koji godinama kasnije, čak i danas izgledaju elegantno i prilično moderno. Kako kažu, ovi automobili su izdržali test vremena.
Ali većina automobila tih godina je imala jednostavan dizajn sa pravim uglovima i uobičajenog neupadljivog dizajna, koji ni tada nije izazivao mnogo osećanja.
Ali, ipak, upoređujući dizajn modernih automobila sa starijim vozilima, mnogi će sigurno i dalje pronaći mnoge prednosti starijih vozila. Posebno u jedinstvenosti dizajna svakog modela.
Svi proizvođači automobila ovih dana se klade na dizajn. Dizajn je pokretač trgovine u automobilskoj industriji. To jest, za razliku od starih automobila, u čijoj je proizvodnji glavna stvar bila pružiti potrošaču moderne tehnologije, u moderne mašine Glavna stvar za kompanije je uspješan prodajni dizajn.
Obično se prije dizajniranja i izrade dizajna automobila u svakoj kompaniji kreiraju fokus grupe koje na osnovu istraživanja odlučuju koji dizajn je potreban za određeni model.
Ali pošto u redovima fokus grupa automobilske kompanije smo u principu isti ljudi kao ti i ja (obični potrošači) na kraju zbog modernog principa u automobilskoj industriji" dobar dizajn- odlična prodaja "automobila različite marke postali slični jedno drugom.
Stvar je u tome da je cijeli naš svijet podložan modnim trendovima. Naravno, tu je i moda automobilski svijet. U skladu s tim, potrošači žele kupiti automobile s određenim trendovima dizajna na određeno vrijeme. Ali, budući da je u naše vrijeme glavni pokretač prodaje automobila dizajn, moderno tržište automobila postalo je slično jedno drugom.
Pogledajte moderne automobile na cesti. Jeste li ikada primijetili da je većina novih vozila postala zaista slična jedno drugom? Najnevjerovatnije je to što se mnogi modeli mogu razlikovati samo ako se gledaju iz velike udaljenosti.
Evo primjera za vas.
Možete li reći koji je BMW serije 1, a koji Volkswagen Polo na gornjoj fotografiji?
I šta je tužno ako uporedite BMW kupe Također ćete naći mnoge slične elemente dizajna u seriji 4 sa Audijem A5 Coupé. Isto vrijedi i za Ford i Kia automobile, koje je lako razlikovati samo sprijeda ili straga. Ako mnoge automobile pogledate sa strane, onda se zaista možete zbuniti koja marka i model je ispred vas.
Ford je nedavno nadogradio neke od svojih modela sa stiliziranom rešetkom inspiriranom Aston Martinom. Slažem se sa čudnom odlukom dizajnera američkog brenda. Uostalom, svi proizvođači automobila zahtijevaju moderan ultra dizajn od dizajnera i dizajnera. Zašto onda dizajneri Ford odlučili da svoje automobile opremite rešetkom hladnjaka, čiji je stil nastao početkom 90-ih godina prošlog stoljeća?
Zaista, već smo vidjeli slične rešetke na automobilima Aston Martin. Važno je napomenuti da smo ovaj stil rešetki prvi put vidjeli na automobilima ove marke 1993. godine (na modelima Aston Martin DB7 i Vanquish). Također u kasnim 90-ima neke Jaguar automobili također je imao sličan stil rešetke.
Zašto je u 21. stoljeću Ford morao koristiti stare elemente dizajna na eksterijeru modernih proizvoda? Stvar je u tome što je moderni dizajn automobila doveo do toga da su mnogi automobili postali sličan prijatelj na prijatelja. Kao rezultat toga, američki proizvođač automobila odlučio je malo osvježiti svoje nove automobile, uz pomoć starih klasičnih elemenata dizajna automobila koji su i danas aktualni.
Ali i dalje moderno Ford automobili sa novom ali klasičnom rešetkom nije se baš izdvajao iz mase novih vozila, jer osim maske hladnjaka, stari automobili uopšte nisu bili slični jedni drugima, za razliku od modernih.
Na primjer, stare automobile možete lako razlikovati jedan od drugog na prvi pogled, što se ne može reći za moderna vozila, čiji je dizajn postao uzak i ujednačen.
veličina 2
Setite se prve generacije Volkswagen Golf? Ovo je jedan od najutjecajnijih i najsjajnijih hečbekova tog doba. Volkswagen Golf Mk1 bio je dugačak 3820 mm, širok 1610 mm i visok 1410 mm.
Šta vidimo u moderne generacije VW Golf (7. generacija)?
Dimenzije novog VW Golfa:
dužina: 4258 mm širina: 1790 mm Visina: 1492 mm.
Odnosno, tokom proteklih 35 godina, dužina VW Golfa je porasla +438 mm po širini +180 mm i po visini +82 mm .
Kao rezultat toga, postao je toliko naduven u svojoj veličini da je Volkswagen bio primoran da stvori manji automobil - VW Polo. Ali čak i s ovim modelom dogodila se metamorfoza, zbog čega je mini automobil značajno porastao.
Kao rezultat Volkswagen Morao sam izbaciti još jedan model, koji po veličini podsjeća na prvu generaciju Golfa. Riječ je o modelu VW Lupo.
Tada je sudbina gigantomanije zadesila ovu mašinu, koja je tokom nekoliko generacija značajno porasla. Kao rezultat toga, svijet je vidio još jedan mini model VW Up. Najnevjerovatnije je to novi model VW Up je širi i viši od prve generacije VW Golfa. Dakle, najvjerovatnije, čekamo još jedan mini Volkswagen model.
I ovaj razvojni trend nije ograničen raspon modela Volkswagen. To se može primijetiti na automobilima bilo koje marke.
Na primjer, najnoviji model Ford Focus primetno više od prvog generacije. Isto važi i za većinu modernih modela.
Kao rezultat toga, današnji moderni gradski automobili su iste veličine kao nekada velika porodična vozila, a današnji porodični automobili su iste veličine kao i luksuzne limuzine iz 90-ih.
Ne vjerujete? Pogledajte BMW serije 7 na zadnjem delu E32 i uporedite ga sa četvrtom generacijom Ford Mondeo.
S jedne strane, nema ništa loše u činjenici da su automobili postali veći. Uostalom, zahvaljujući tome, moderni automobili postali su udobniji. Ali postoji jedan problem. To su putevi i parking. Uostalom, nisu značajno porasli u veličini zajedno s automobilima u posljednjih 30 godina.
Na primjer, danas na istom parkingu možete smjestiti samo 48 modernih Ford Fiesta(nova generacija) kada ste mogli da stavite 63 automobila prve generacije na isto parking mesto kao i ranije.
Takođe, dimenzije garaža nisu promijenjene. vozi danas novi ford Mondeo u garaži je teži od velikog starog terensko vozilo Rover Discovery.
I naravno, ne zaboravite na puteve, koji u većini slučajeva nisu postali širi. Stvar je u tome da gradovi nisu gumeni i da se ne mogu širiti zajedno sa autoputevima. Odnosno putne trake na autoputevima ne mogu postati širi.
S obzirom na rast drumski transport u proteklih 10 godina, putevi su se veoma teško nosili sa modernim automobilima, koji su postali mnogo veći. Sve to uzrokuje velike neugodnosti svim vozačima koji svojim automobilima upravljaju uglavnom u gradu.
Također, zajedno sa povećanjem dimenzija, moderni automobili, unatoč novim platformama i tehnologijama koje omogućavaju smanjenje težine vozila, neminovno postaju teži. Razlog za povećanje veličine tijela. Kao rezultat toga, proizvođači automobila, zbog povećanja veličine proizvoda, ne mogu postići značajno smanjenje težine svojih modela u odnosu na prve generacije automobila.
Zašto su moderni automobili teži od svojih prvih generacija?
Uostalom, svaki novi model koji ulazi na moderno tržište, u pravilu, smanjuje težinu. Pogotovo kada se uzmu u obzir sve najnovije automobilske novitete. Uostalom, više puta ste čuli izvještaje proizvođača automobila da su uspjeli smanjiti tjelesnu težinu za 50, pa čak i 100 kilograma.
Da, jeste. Mnogi moderni automobili zapravo postaju lakši od svojih nedavnih prethodnika. Ali, nažalost, većina novih automobila je i dalje teža od svojih ranijih kolega. Zašto se ovo dešava?
Stvar je u tome da su se tokom proteklih decenija u automobilskoj industriji značajno povećali zahtjevi za sigurnošću proizvedenih vozila. Trenutno postoji veliki broj različitih standarda i zahtjeva za moderne automobile. Kao rezultat toga, proizvođači su bili prisiljeni opremati automobile različitim tehnologijama kako bi poboljšali sigurnost svojih proizvoda, što je dovelo do značajnog povećanja težine modernih automobila u odnosu na starije.
Na primjer, savremena tela automobili nastaju na ovaj način. Da bi se to postiglo, mnoga područja karoserije opremljena su višeslojnim metalnim elementima koji omogućavaju da se energija udarca preusmjeri u stranu, sprječavajući da ozbiljno utječe na vozača i putnike. Naravno, mnogo više metala se mora koristiti za izradu modernih automobila.
Takođe, poslednjih godina, broj vazdušnih jastuka se značajno povećao u modernim automobilima. Sve je to dovelo do činjenice da su svi automobili na modernom tržištu automobila postali mnogo teži od svojih ranih prethodnika.
Zašto je prekomjerna težina loša? Sve je vrlo jednostavno. Što je automobil teži, to je više energije potrebno za njegovo kretanje. Shodno tome, to utiče na potrošnju goriva. Ali to nije sve. Što je automobil teži, to sporije ubrzava. Kao rezultat toga, proizvođači su dugo bili zbunjeni kako riješiti ovaj problem.
Kao rezultat toga, u jednom trenutku, proizvođači su svaki put povećavali snagu motora povećavajući volumen pogonskih jedinica. To je dovelo do značajnog povećanja potrošnje goriva. Onda, kada je svijet shvatio da su veliki motori loši za okoliš (nego snažniji motor, teme štetne materije više u auspuhu) vrijeme je za turbo motore. Na kraju danas sve više automobila dobiti motore s turbopunjačem, od kojih su mnogi smanjeni u zapremini. Osnovni cilj reformi je smanjenje nivoa štetnih materija u izduvnim gasovima vozila.
To je dovelo do značajnog smanjenja potrošnje goriva modernih vozila. Na prvi pogled, u tome nema ništa loše. Ali da li ste znali da turbo motori imaju više problema od tradicionalnih pogonskih agregata.
Kao rezultat toga, vlasnici automobila s turbopunjačem mogu potrošiti mnogo više novca na njihovo održavanje. I nije u pitanju samo nepouzdanost turbo tehnologije. Činjenica je da su turbo punjači omogućili proizvođačima automobila da značajno povećaju snagu većine vozila posljednjih godina. Ali moć nema uvijek prednosti.
Činjenica je da mnogo komponenti automobilski sistemi ne razvijaju se istim tempom kao razvoj turbo tehnologija. Kao rezultat toga, u mnogim automobilima povećana snaga zbog pojave turbo motora utiče na menjače, ogibljenje itd. povećano opterećenje. To često dovodi do bržeg habanja mnogih komponenti u modernim vozilima.
Na primjer, da li ste znali da, uprkos neverovatnom razvoju modernih kočionih sistema, mnogi novi automobili imaju duplo više put kočenja od svojih ranih prethodnika. Znate li šta je razlog? U velikoj težini modernih automobila.
Prve generacije mnogih zapanjujućih modela imale su znatno manje težine. Kao rezultat toga, uprkos jednostavnim kočionim sistemima, stariji automobili imaju efikasnije kočnice.
A šta je sa gumom. Svi znamo koliki su napredak napravili proizvođači guma?
Na primjer, moderne gume su dvostruko pouzdanije i kvalitetnije od gume koja se proizvodila 80-ih, pa čak i 90-ih godina.
Ali u stvari, imamo da moderna guma može trajati manje (ili malo više) od guma tih godina. Zašto se ovo dešava? Naravno, razlog za povećanje snage.
Kao što vidite, težina automobila je glavni neprijatelj troškova posedovanja automobila, snage, sigurnosti i efikasnosti.
Pogledajte do čega je doveo rast veličine automobila. Dakle, u stvari, mi plaćamo udobnost modernih automobila sa nezgodnim parkingom, neugodnostima na gradskim autoputevima, povećanim troškovima održavanja, pa čak i svojom sigurnošću na putu.
3. Prednja svjetla
Mnogi ljubitelji starih automobila bukvalno mrze xenon ili LED farove.
Prednja svjetla igraju jednu od važne uloge. Prednja svjetla nam omogućavaju da vidimo cestu u bilo koje doba dana, te nas štite od opasnosti, kao i štite sve učesnike u saobraćaju od nezgode. Posebno noću.
Za optimalno osvjetljenje puta u pravilu postoji određeno ograničenje raspona osvjetljenja. Odnosno granica u kojoj treba da vidimo osvijetljeni put. Po pravilu, ovo ograničenje se zasniva na minimalnom vremenu unutar kojeg moramo nešto vidjeti na putu i imati vremena za djelovanje u slučaju opasnosti.
U stvari, put bi trebao biti osvijetljen farovima automobila na način da imamo vremena da reagujemo na prepreku ispred automobila. Štaviše, moramo reagovati na način da ne isprovociramo druge učesnike u saobraćaju na bilo kakve opasne radnje.
Prema studijama, da bi noću mirno reagovao na putu, dovoljno je da vozač osvetli deo puta koji automobil savlada za oko 5 sekundi.
Na primjer, pri brzini automobila od 50 km/h, ovo je dionica puta od oko 69 metara.
Otprilike ovaj dio puta je osvijetljen uobičajenim halogenim svjetlima mnogih automobila (60-75 metara). Prema istraživanjima, nema smisla dodatno osvjetljavati put.
Kao što ste možda primijetili, u posljednjih deset godina. Danas su mnogi automobili dobili i xenon i LED rasvjeta blizu i ravnomerno duga svjetla. Kao rezultat toga, svjetlost xenon ili LED farova može se vidjeti čak i sa Marsa.
Takođe, jačina svetlosti moderne prednje optike, poput rendgenskih zraka, zaslepljuje pešake kada su automobili na semaforu.
Ozbiljno, moderna LED i ksenonska optika su zaista vrlo svijetle i, zapravo, još nemaju puno smisla. Činjenica je da ima povećan raspon osvjetljenja u odnosu na halogena svjetla.
No, kao što smo već rekli, domet i halogena optika sasvim su dovoljni za siguran rad automobila mračno vrijeme dana.
Takođe, glavni nedostatak mnogih xenon i LED farova je njihovo treperenje koje na prvi pogled ne vidimo. Ali u stvari, postoji treperenje, i to jako loše utiče na naš vid.
Ali ponekad se ovo treperenje može vidjeti u potpunom mraku. Posebno po kišnom vremenu. Činjenica je da vlaga u zraku lomi LED ili ksenonsko svjetlo. Kao rezultat toga, moći ćemo uhvatiti neugodno treperenje.
Uključujući LED ili Xenon svjetlo je vrlo svijetlo. Zaista zaslepljuje sve učesnike u saobraćaju. Štaviše, čak i ako prednja optika ima odgovarajuće sigurnosne karakteristike koje vam omogućavaju da zaštitite vozače iz suprotnog smjera od jakog svjetla LED dioda ili ksenona, u svakom slučaju, pod određenim uglom snopa svjetlosti na cesti, barem na kratko, većina nailazeći vozači ili pješaci mogu biti zaslijepljeni. Kao što vidite, jako svjetlo modernih vozila nije samo štetno, već i nesigurno.
Ali ako noću još uvijek ima neke od svojih prednosti, onda danju ove svjetlosne tehnologije samo ometaju druge.
Stari automobili su nas u tom pogledu manje nervirali svojom rasvjetom. Posebno one sa sklopivim farovima, koji ne samo da su izgledali nevjerovatno, već su bili praktični. Nažalost, ovi automobili se danas ne proizvode. Takođe je retkost na putu sresti stare automobile sa uvlačivim farovima.
Iako su neka istraživanja pokazala da dnevna svjetla smanjuju nesreće na cestama, ipak, dnevni xenon ili LED optika vrlo neugodno svojom svjetlinom. Posebno oni koji su istinski ljubitelji starih automobila.
4. Užitak u vožnji i informativan
Ako napravite dvije uzastopne probne vožnje na stazi od dvije generacije automobila (na primjer, sjednete pa u starom paru), odmah ćete primijetiti nekoliko razlika (pored vanjski dizajn i unutrašnje uređenje).
Prvo, odmah ćete primijetiti da je upravljanje modernog automobila vrlo lagano. Odnosno, volan se može okretati jednim prstom. S jedne strane, ovo je dobro. Ali u starom automobilu, bićete mnogo sigurniji za volanom, jer ćete mnogo bolje osećati automobil.
Stvar je u tome da stariji automobili imaju mnogo bolje informacije o upravljanju u odnosu na većinu modernih vozila. Da li znaš zašto? Kod starijih automobila, upravljanje je bilo praktično direktno povezano sa točkovima, bez mnogih međuuređaja u sistemu upravljanja koji se trenutno koristi u novim automobilima.
Naravno, to je vlasnicima starijih automobila dalo posebno samopouzdanje za volanom. Danas su moderni sistemi upravljanja obično opremljeni električno pojačalo volan i druge međuuređaje koji su uticali na informativni sadržaj upravljača.
To ćete posebno primijetiti u mnogim modernim automobilima kočioni sistem iznenađujuće je na istom nivou kao i kod starih. Također možete pronaći stare automobile koji su čak i bolji u pogledu performansi kočenja od nekih modernih.
Osim toga, zbog veliki broj Elektronika modernih automobila postala je bukvalno zadavljena. Na primjer, pritiskom na papučicu gasa na modernom automobilu odmah će se uključiti kontrola vuče, što često uznemiruje mnoge iskusne vozače.
Ako previše kočite na cesti, uključit će se različiti sistemi za pomoć pri kočenju.
Servo upravljač vam neće omogućiti da osjetite pravo ponašanje automobila u modernom automobilu, posebno kada automobil može izgubiti stabilnost na cesti.
Tako da možete još dugo nabrajati sve sisteme modernih vozila koji nemaju najbolji učinak na osjećaj za volanom zarad savremenih zahteva sigurnost u automobilskoj industriji.
Najžalosnije je što je naše društvo u potrazi za bezbednošću vozača i putnika odgojilo novu generaciju vozača koji baš i ne znaju da voze automobil bez svih vrsta sistema bezbednosti i pomoći.
Ne mogu baš da osete papučicu gasa, volan ili ceo auto. Da, moderni automobili su bukvalno pretrpani elektronikom koja stalno ometa rad svih sistema, što čak i početnicima omogućava da naprave male greške. Ali, nažalost, niko nije otkazao zakone fizike i ne može uvijek pomoći na putu.
Posebno ne zaboravite da moderni automobili imaju dobru zvučnu izolaciju, što je dovelo do toga da često ne osjećamo brzinu dok vozimo automobil. To je ono što je opasno, a ne stari automobili bez raznih sigurnosnih sistema.
Štaviše, to ne treba zaboraviti odlična zvučna izolacija ne dozvoljava nam da čujemo kako motor, mjenjač, ovjes i druge komponente modernih automobila zaista rade. Kao rezultat toga, često vlasnici ne primjećuju kvar u svom automobilu u pogrešno vrijeme, što se ispostavlja nepotrebnim značajnim troškovima za popravke za vozače.
5. Ekonomija: novi automobili naspram starih
Nedavno je tema štedljivosti goriva dobila posebno značenje u automobilskoj industriji. Pogotovo kada su se na tržištu pojavili električni automobili, koji bi, prema nekim stručnjacima, uskoro trebali zamijeniti vozila opremljena tradicionalnim agregatima. Ali najvjerovatnije, električni automobili ove sljedeće privremene mode, poput crossovera.
Na kraju krajeva, morate priznati, oni su već pokušali da uđu u automobilsku industriju ključnu ulogu već početkom 20. veka. Ali, nažalost, električni automobili nisu mogli konkurirati benzinskim. Da li znaš zašto? Sve je u rezervi snage i nedostatku tehnologije za skladištenje dovoljno energije za duga putovanja.
Danas nije iznenađujuće, uprkos modernoj tehnologiji, isti problem postoji i sa modernim električnim automobilima. I imajte na umu, prošlo je više od 100 godina od pojave električnih automobila.
Da, naravno, neki električni automobili imaju znatno veći domet od onih koji su se proizvodili početkom prošlog stoljeća.
Ali općenito, većina električnih automobila danas ima vrlo malu rezervu snage. A trenutno je nemoguće reći da će vrlo brzo kapacitet baterija postati mnogo veći.
Očigledno, čak ni za 10-15 godina, svijet neće vjerovatno vidjeti masovna proizvodnja automobili sa elektromotorima, koji imaju rezervu snage koja je uporediva sa rezervom snage na jednom rezervoaru automobila na benzin.
U međuvremenu, električni automobili neće imati velike zalihe naravno, malo je vjerovatno da će postati masovno popularni u cijelom svijetu.
Dakle, još najmanje 20 godina svijet će pretežno koristiti vozila na benzin i dizel.
To naravno razumiju ne samo proizvođači automobila, već i različita regulatorna tijela. različite zemlje, koji stalno pooštravaju ekološke zahtjeve za auspuh modernih automobila.
Kao rezultat toga, proizvođači automobila neprestano poboljšavaju tehnologiju i ažuriraju svoje pogonske sklopove.
Zato su se pojavili turbo punjači, koji su, zapravo, spasili moderne automobile od gubitka snage zbog smanjenja broja cilindara u mnogim motorima poznatih modela.
Da, naravno, turbine su pomogle ne samo da se barem zadrži ista snaga motora uz smanjenje broja cilindara, već i da se smanji potrošnja goriva mnogih modela automobila.
Ali ove uštede, nažalost, nisu značajne u poređenju sa mnogim malim i slabim automobilima.
Također savremeni sistemičišćenje izduvnih gasova Zajedno sa smanjenjem potrošnje goriva, generalno su smanjili nivo štetnih materija u izduvnim gasovima novih automobila. Ali, ipak, čak i sa skupim katalizatorom, svi automobili emituju ugljični dioksid. Tako da je malo vjerovatno da će pojava turbina spasiti ekologiju planete.
Također, zbog trenda smanjenja broja cilindara, mnogi modeli automobila izgubili su svoj jedinstveni zvuk. Iznenađujuće, trend ka automobilima sa motorima sa manje cilindara uticao je i na moćne sportski modeli popularni brendovi.
Na primjer, kako ne bi razočarali fanove moćni modeli kompanija je počela da oprema neke od svojih automobila sistemom za pojačavanje zvuka motora i izduvnog sistema prenošenjem zvukova na audio sistem automobila.
Da vidimo kako se motor promijenio
I tako je M5 u zadnjem delu E39 imao snagu od 400 KS, koju je postigao V8 motor. Tada je M5 ušao na tržište u zadnjem delu modela E60, koji je bio teži od E39 zbog V10 motora od 500 KS.
Tada je na tržište došao M5 u zadnjem delu F10, koji je umesto V10, zbog ekoloških standarda, dobio V8 motor snage 560 KS. Nažalost, zvuk motora i auspuha ovog modela bio je umjetan i ne previše agresivan. Tu su inženjeri BMW M divizije došli na ideju da pojačaju zvuk auspuha i rad motora na audio zvučnicima u kabini, kako vlasnici ne bi bili razočarani modernim M5.
Potrošači, odnosno vi i ja, nagađamo o tome, ali ne zamišljajte dokle ova situacija može ići. Danas Faktrum objavljuje otkrića profesionalnog automehaničara koji je vidio mnogo modernih automobila i više ne može šutjeti. Reč autoru.
Radim za multi-brend uslugu. Najveći dio pristiglih automobila pripada dva najčešća auto koncerna:
- Otprilike 40% naših klijenata vozi automobile koncern VAG(Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Još 30% je grupa Ford/Mazda/Volvo. Iako se Volvo malo izdvajaju, uglavnom, ovo je i dalje isti Ford.
O njima imam najviše statistike, ima i drugih marki.
Svake godine sam sve više uvjeren da među ovim korporacijama postoji nešto poput zavjere. Ne, nisam paranoičan i nisam pristalica teorija zavere. Da, ovo je vjerovatno već bilo pokriveno. Samo želim da izrazim svoje mišljenje o ovom pitanju.
Imam zapažanje: kod nas dolaze stari automobili, napravljeni do sredine devedesetih, uglavnom na održavanje. Ovo se općenito odnosi na bilo koji automobil bilo koje marke, posebno na japanske, posebno na dešnjake. S vremena na vrijeme mijenjaju dotrajale dijelove ovjesa i kočnica, ali to je normalno i ne izaziva nikakvo iznenađenje i ogorčenje. Tako bi trebalo da bude.
Iznenađenje i ogorčenje počinju da sazrijevaju u mojoj duši kada pogledam šta se dešava sa novim automobilima. Vlasnici većine automobila dizajniranih nakon sredine devedesetih plaćaju mnogo više za održavanje i popravke od vlasnika starijih automobila. I to ne zato što naplaćujemo više novca za rad, već iz sljedećih razloga:
- Moderni automobili moraju se mnogo češće popravljati, a zamjena mnogih dijelova je teža. Na primjer, morate ukloniti podokvir da biste promijenili čahure stabilizatora. Sa stanovišta upotrebljivosti - očaravajuća glupost. Ali to je urađeno namjerno.
- Rezervni dijelovi su mnogo skuplji, jer se mnogi ne prodaju u dijelovima, ali samo kao kompletna jedinica. Na Jetti, na primjer, u originalnom katalogu, čahure prednjeg stabilizatora uopće nisu detaljno opisane i ne prodaju se odvojeno od stuba. Opet očaravajuća glupost, posebno da se smanji više pratilaca. Ne, naravno, ni tu ruska domišljatost nije razočarala, a zamjena je odavno pronađena, ali činjenica je činjenica.
Kao rezultat toga, cijena održavanja većine mašina vrtoglavo raste.
Većina dijelova i sklopova modernih mašina proizvodi se uzimajući u obzir programirano rano trošenje i kvar. Štoviše, sa konstruktivne točke gledišta, stroj je dizajniran na takav način da komplicira zamjenu ovih dijelova za mehaniku, a samim tim i povećava troškove rada.
- LED repetitori, dimenzije, registarske tablice i unutrašnja svjetla. Reci da je prelepo? Lijepo, ali se detalji mijenjaju samo u cjelini, nema odvojenih sijalica;
- zamjena sijalica na mnogim modernim automobilima (Citroen/Peugeot, Ssang Yong od onoga što mi prvo padne na pamet) uz uklanjanje branika (ako je naprijed) ili uz analizu unutrašnjosti (ako je pozadi);
- nije posebno detaljno Tie Rod mnogi Nissanovi. Original se prodaje samo sastavljen sa šinom. Hvala Bogu, barem se ne mijenja u kolekciji;
- senzori masenog protoka zraka prodaju se SAMO sa cijevi (cijena je tri puta veća);
- pogonske osovine koje se ne mogu rastaviti i prodaju se samo u kompletu;
- ICE blokovi, koji se prodaju samo zajedno s klipom i gomilom sitnica;
- obloge koje se prodaju samo sa radilicom;
- Ford motori, za koje uopće ne postoje dijelovi za popravak, kao što su obloge, klipni prstenovi i tako dalje;
- front donje ruke, koji su u originalu samo sastavljeni i za koje ne postoje originalne kuglice i tihi blokovi;
- ležajevi kotača sastavljeni s glavčinom ili čak kočionim diskom (Peugeot / Citroen, stražnji disk);
- neuklonjivi (uništivi kada se uklone) ABS senzori;
- filteri goriva sastavljeni sa neodvojivom pumpom za gorivo, a prilikom zamjene potrebno je rastaviti unutrašnjost.
Odvojeno, reći ću o Škodi, koja me je nedavno upravo smrzla. Gas ima zupčanik koji kontrolira koliko je gas otvoren ili zatvoren. I ona je tu, kučko, plastična! Deo je u motoru, tamo je vruće, mora stalno da se kreće, a to je PLASTIKA!
Dalje više. Cijela ova sramota se mijenja samo sa blokom ventil za gas, što se zauzvrat mijenja sa usisna grana. Ne želim više da vozim Škodu, a ti?
Sada je odrasla cijela generacija ljudi koji smatraju da je NORMALNO mijenjati se pumpa za gorivo sklop ili sklop prednje komandne ruke. Mnogi pametni ljudi daju gomilu argumenata u odbranu ovakvog stava na koji su navikli: „Pa zašto pritisnuti neoriginalni silent u polugu, neće biti fabrička montaža, biće gore!“, kažu. .
Poluga je komad gvožđa. Ako je jedan silent blok istrošen u ovom komadu željeza, zašto mijenjati sam komad željeza, ako su i lopta i drugi silent blok živi i zdravi?
Zašto mijenjati filter fino čišćenje osim pumpe? Imaju otprilike isti termin usluga!" - ponavljaju ono što su čuli od zaposlenih u dileru. Pa, naravno, imaju isti vijek trajanja, tako je programirano. A on, ovaj period je, inače, manji nego što mislite. Dakle, ruke koje svrbe u potpunosti sistemi za gorivo na mnogim mašinama se bogami vrati na staru, zasebnu pouzdanu pumpu sa mrežastim filterom u rezervoaru i visećim filterom izvan rezervoara...
Ima mnogo primjera, ali suština je ista. Svi moderni automobili su za jednokratnu upotrebu, napravljeni od govana i štapova, i umotani u prelepu foliju sa LED diodama. Oni su programirani da se raspadnu prema planu na kraju period garancije. Možda se počnu raspadati ranije, ali to će biti riješeno pod garancijom.
Hoćeš li mi reći šta da radim?
Stari automobil je takođe težak za održavanje, posebno one koji su odavno napustili traku. Koliko god bili jednostavni i pouzdani, vrijeme uzima svoje.
Obratio sam pažnju na jednostavnu statistiku: svi VAG, svi Fordovi, svi Francuzi nam često dolaze, daju pristojne sume za popravke i rezervne dijelove. Daj, mislim, videcu ko nam retko dolazi.
Od premium brendova - Mercedes. BMW i Audi su odavno pretvoreni u hranilice, koji vrtoglavom brzinom izvlače novac iz novčanika. Merc nije isti kao što se ispostavilo. Prvo, praktički ih nema neoriginalne rezervne dijelove osim potrošnog materijala. Ovo mi već nešto govori. Drugo, oni se zaista rijetko popravljaju. Mnogi ljudi voze 250-300 hiljada bez ozbiljne zamene, obavlja samo ono što je propisano propisima, a što se istroši (jastučići, ovjes). Nedavno su promijenili pumpu na 360.000 km za S-klasu, pocela je da teci. Nedavno je promijenjeno nekoliko senzora na novoj C-Klasi. U narednih šest mjeseci ovo je SVE. Ništa više nije urađeno na globalnom nivou.
Jasno je da Merce nije pristupačan svima. Tražio sam nešto jednostavnije, i skrenuo pažnju Hyundai/Kia. Začudo, sve je isto kao i kod Merca, posebno na terencima i velike mašine. Da, ima dovratnika na Solarisu i Riju, ali ono što mi se sviđa kod ovih Korejaca su stari principi u rezervnim dijelovima. Pa nema tu te gluposti mijenjati pogonski sklop, ili blok prigušne zaklopke sa razdjelnikom umjesto jedne brzine.
Hyundai čip je jasan i čitljiv. Žele da zgrabe dio tržišta koji im je potreban, nakon čega će se početi ponašati na isti način kao i ostali.
Možda su već počeli, jer su u proteklih nekoliko godina već imali dva ažuriranja svojih sastava. Moguće je da se novi automobili prave po novim pravilima, ali još nisu došli kod nas, jer su još u garanciji.
