Sada ne možete proučavati tone tematske literature i ne nestati u višemjesečnim kursevima za majstore za rješavanje bilo kojeg problema. Isto tako i sa autom. Na internetu možete pronaći širok izbor radionica i savjeta o izradi domaćeg automobila, bilo da se radi o sportskom automobilu ili običnom traktoru. Ali od kojih materijala su napravljeni? Kako nacrtati ispravne crteže? I šta se drugo može učiniti vlastitim rukama za auto domace izrade?
Malo istorije
napravi domaće putnička vozila mobilni telefoni su počeli prije nekoliko decenija. Ova aktivnost je stekla posebnu popularnost i distribuciju tokom sovjetske ere. Tada je pokrenuta proizvodnja isključivo masovnih modela, u kojima je bilo mnogo grešaka i nedostataka, kao i gotovo potpuni nedostatak udobnosti. Stoga su stvarali ruski majstori individualni automobili od raznih ručnih alata.
Češće novo auto prikupljeno od nekoliko neradnih starih. Takođe, za gradove i sela obični automobili su pretvoreni u prave kamione. Da bi to učinili, povećali su nosivost i produžili tijelo. Bilo je modela koji su lako savladavali sve vodene prepreke.
Zakonski takvi domaći proizvodi nisu bili zabranjeni. Neka ograničenja uvedena su tek na kraju SSSR-a, ali praktički nisu ometala ličnu proizvodnju. U zakonima je postojao ogroman broj trikova i praznina, zahvaljujući kojima je tih dana registrovano više stotina zanatskih automobila.
Šta je potrebno za domaći auto
Prije nego što sastavite vlastito vozilo, potrebno je pažljivo razmotriti svaki korak i svaki detalj. budući rad. Prvo morate odlučiti o glavnoj svrsi stvaranja mašine. Sam dizajn i mogućnosti budućeg transporta ovise o tome. Ako želiš univerzalni pomoćnik na farmi, sposoban podići značajan teret i proći sve prepreke, tada ćete morati da se opskrbite posebne detalje i materijala, kao i da se fokusira na ojačanu strukturu. U slučaju stvaranja modela sportskog automobila ili bilo kojeg drugog modnog automobila, morate razmišljati o izgledu.
Pored rada sa motociklima, skuterima i razne prikolice potrebni su različiti dijelovi. Međutim, u svakom slučaju, auto koji je sam napravio, zahtijeva nekoliko kotača, čeličnih limova, posebnih vijaka za metalne konstrukcije, volana, mjenjača, vijaka itd.
Koje materijale je najbolje koristiti
Izgradnja automobila je težak posao. Automobil mora biti siguran kako za vlasnika tako i za druge. Stoga treba koristiti materijale visoke čvrstoće i otpornosti na habanje. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na udobnost.
U građevinarstvu majstori najčešće koriste metal i drvo. Za opremu i udobnost potrebno je staklo, plastika, razne tkanine i kože, guma itd.
Štaviše, svaki određeni materijal karoserije ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, domaći automobil od drveta bit će mnogo jeftiniji od istog, ali napravljen od željeza ili plastike. Poznato je da su do početka 40-ih godina svi okviri za transport bili od drveta. Ali takav materijal čini automobil manje sigurnim, a također je nepraktičan i kratkotrajan. Osim toga, težina takvog vozila je prilično velika.
Lakše je i praktičnije koristiti razne metalne konstrukcije ili odgovarajuće elemente starih automobila u svom radu.
Kako napraviti crteže
Svaki ozbiljan projekat zahteva pripremu. Stoga, prije nego što počnete praviti bilo koji domaći automobil vlastitim rukama, morate nacrtati detaljan plan i crtež budućeg dizajna. Možete koristiti nekoliko skica: opšti oblik vozila, kao i detaljan crtež svakog elementa. Da biste to učinili, trebat će vam veliki papir za crtanje, olovke i gumica, boje i ravnala, kao i drugi pribor za pisanje.
Najlakši način je posjedovanje moderne tehnologije pravljenje crteža na računaru. Osim toga, ima ih mnogo specijalni programi, kao što su Compass, Splan ili AutoCADe. Također možete napraviti dijagrame u Wordu. Svaka takva aplikacija ima svoje karakteristike i prednosti.
Sada možete kreirati apsolutno sve domaće automobile. Crteže majstori predstavljaju javnosti. Zatim se mogu odštampati u bilo kom prikladnom formatu.
Kako pretvoriti lični automobil
Design Absolutely novi model ne mogu svi priuštiti vozilo, pa se najčešće koristi jedan ili više starih, odjavljenih automobila. Kod nas su to obično Žiguli, Volga ili Kozaci. Prepravljaju se za različite namjene: za dječje vrtuljke, prijevoz teških tereta, vožnju posebno opasnim uslovima itd.
Mnogi serviseri tvrde da počinju da se sklapaju novo auto od malih. Prvo, prepravljaju neke elemente starog lični automobili, a zatim dodajte neke nove detalje. I nakon toga dizajniraju potpuno novi model. Konvertovani hibridi su veoma interesantni, sposobni da se podjednako dobro voze i po zemlji i po snegu ili vodi.
Registracija domaćeg automobila
Dakle, prošlo je više od mjesec dana, a vi ste konačno dizajnirali i sastavili svoj domaći automobil. Ali da biste ga mogli sigurno i slobodno voziti, morate proći proceduru registracije. A za to morate poduzeti nekoliko teških koraka. Treba napomenuti da registraciji podliježu samo automobili teški od 3,5 tone, a izdaju se i sve poluprikolice i prikolice, motocikli i skuteri.
U početku se provjerava ispravnost i pouzdanost dizajna mašine. To radi posebna laboratorija za ispitivanje. Ovdje se provjeravaju glavni parametri bez kojih je siguran rad uređaja nemoguć. Nakon izvršenih potrebnih ispitivanja, vlasniku se izdaju ovi zaključci, kao i službena dokumentacija za dijelove korištene u transportu, treba se obratiti saobraćajnoj policiji. Potreban je i certifikat Instituta za sigurnost. saobraćaja.
U MREO se uzima potvrda o odsustvu matični broj. Da biste dobili novi, obratite se saobraćajnoj policiji sa pasošem i svim primljenim dokumentima. Onda dalje vlastiti automobil idete u MREO za konačnu registraciju.
Transportni uređaji uradi sam
Pravljenje domaćeg automobila je samo početak. Takođe je potrebno stvoriti sve uslove za udobnije i siguran rad. Sve vrste osvetljenje, fanovi, dodatni pribor itd.
Na primjer, možete napraviti posebne uređaj za pokretanje za pokretanje automobila u hladnoj sezoni. Industrijski dizajn će dobro pogoditi vaš džep, i domaći uređaj pomoći će u uštedi porodičnog budžeta. Da biste to učinili, potrebni su vam tranzistori, prekidači, diode, otpornici, spojne žice itd.
Pojedinačni uređaji protiv krađe su također prilično popularni. Takvi domaći uređaji za automobil pomažu u osiguravanju sigurnosti automobila u svim uvjetima. Najjednostavniji se sastoji od samo jedne diode instalirane između baterije, prekidača i generatora napona.
Nekoliko zanimljivih činjenica o domaćim proizvodima
Naravno, na ovom području bilo je nekih izuzetnih slučajeva i epizoda:
- Naslov low car u vlasništvu domaćeg Flatmobila. Visina mu je samo 50 cm.Možete ga voziti samo po ravnom i glatkom asfaltu.
- Za ljubitelje modernih vozila, kompanije za nakit kreirale su prstenje sa šarama u obliku raznih zaštitnika. Ovi proizvodi izgledaju prilično originalno.
- Nekoliko britanskih studenata dizajniralo je jedan domaći, čija karakteristika nije samo brzina i dizajn, već i motor, jer radi na vodonik. Ova tehnika je apsolutno sigurna za prirodu. Takvi mini-automobili napravljeni samostalno dizajnirani su za autoputeve i gradove.
- legendarni Henry Ford dugo nije mogao napustiti kreatorovu garažu, jer. imao impresivne dimenzije. Tek razbijanjem zida majstor je uspeo da iznese novitet.
Da li vam se dopala rubrika Lude ruke u TV programu Dok su svi kod kuće? To je tako kul za napraviti koristan uređaj iz ničega. Možda znate tkati užad od starog plastične boce ili majstorski praviti korpe za veš od novinskih cevi? A šta kažete na korištenje šrafova, cijevi pronađenih na deponiji i kompleta mladog hemičara za izradu ... automobila? Da, ne samo raspored, već da on vozi? Kod nas je takav hobi postojao sasvim nedavno. Štaviše, u neki u trenutku kada je poprimila gotovo industrijske razmere. Istovremeno, nijedan od ručno kreiranih modela nije ni približno ličio na domaće ili strani automobili. "Oko svijeta" podsjeća na sovjetske Kulibine i njihove željezne "ljubimce".
I Šveđani i Žeteoci
Pokret "uradi sam" imao je neka od najpoznatijih imena. Prije svega, to su braća blizanci Aleksandar i Vladimir Ščerbinjin. Moram reći da nisu baš ličili na ljude opsjednute tehnologijom: radili su kao grafičari, a slobodno vrijeme provodili u boemskom okruženju, sjedeći u vrtu Ermitaž i razgovarajući o slikarstvu sa svojim drugovima. Međutim, to ih nije spriječilo da se ne samo uključe automobilski dizajn, ali i odlično razumijevanje čvorova i sklopova. Još kasnih 1960-ih, braća su krenula da grade sportsko auto baziran na Volgi.
Shcherbininskaya GTShch
Okvir za prvi uzorak zavaren je pravo u dvorištu, zatim je automobil podignut na sedmi sprat, gdje je zalijepljena karoserija od fiberglasa. Potom je konstrukcija na užadima spuštena nazad kroz balkon i tamo, na otvorenom, nastavljeni su radovi na ovjesu, motoru i unutrašnjosti. Automobil je dobio dvostruki tip karoserije "Grand Turismo", otuda i neizgovorivo ime modela - GTShch (posljednje slovo je značilo ime dizajnera - Shcherbinina).
Ubrzo su braća dizajnirala još jedan model - kupe, koji je dobio nečuveno ime "Sotona" (kasnije sastavljen na sliku i sličnost ovog automobila od strane druge entuzijastične braće algebraista, model je nazvan "Yuna"). Ščerbinjini su imali matrice za izradu dijelovi tijela, kao i svu tehničku dokumentaciju, kako bi svako mogao koristiti razvoj. I nekoliko ljudi je to uradilo. Stoga je u Sovjetskom Savezu bilo najmanje desetak takvih automobila. Neki od njih su preživjeli do danas i ponekad bljeskaju na izložbama rariteta.
Otišao bih kod dizajnera
Procvat automobilskog "amatera" došao je u poslijeratnim godinama. U zemlji su nastali krugovi zaljubljenika u automobile i motocikle, gdje su se ne samo bavili popravkom komponenti, već su naučili i dizajnirati. O uspešni modeli ispričana na stranicama novina i časopisa, poput "Tehnologija - mladi". U velikoj mjeri zahvaljujući ovoj publikaciji u saobraćajnoj policiji su 1957. godine razvijene tehnički zahtjevi Za domaći automobili i pravila za njihovu registraciju, koja su dozvoljavala takvim automobilima da voze po cestama zajednička upotreba. Najnovija verzija ovih zahtjeva objavljena je 1987.
Isti isti "Sotona" Shcherbinins dugo vremena putovao bez državnih registarskih oznaka. Razloga za to je bilo više, a jedan od njih je bio taj što je „domaći” pokret sedamdesetih bio toliko popularan da su ionako svi prepoznali ovaj automobil. Specifikacije automobili se nisu uklapali u norme koje je dozvolila saobraćajna policija, ali su napravili izuzetak za Ščerbinjine, pošto su bili umetnici i ilustrovani novo izdanje Pravila puta SSSR-a. Zauzvrat im je dozvoljeno da registruju svoje automobile.
Snovi postaju stvarnost
Jedan od najpoznatijih sovjetskih automobilskih domaćih proizvoda zvao se "Yuna". Njegov dizajner Jurij Ivanovič Algebraistov sanjao je da postane pilot, ali zbog zdravlja nije išao u letačku školu i postao je prvoklasni vozač. Budući dizajner je od mladosti popravljao očevu "Victory", koju je porodica dobila palicom i zanemarila, a vremenom je znao svaki detalj, svaki šraf automobila. Saznavši za domaće proizvode braće Ščerbinjin, Jurij je zajedno sa svojim bratom takođe krenuo u pokušaj sakupljanja vlastiti automobil. Algebraisti su se pridružili Ščerbinjinim da rade na "Sotoni", a zatim su, na osnovu ovog iskustva, sastavili "Junu".
Yuna braće algebraista
Od ideje do realizacije kada gotov auto na brojevima je počelo da putuje po cestama, prošlo je šest godina - od 1970. do 1976. godine. Prvi automobil serije otišao je njegovom bratu, a onda je Jurij počeo da sklapa auto za sebe. Završio ga je 1982. godine, tri dana prije trke domaćih automobila Moskva-Baku. Odmah iz garaže, druga "yuna" je krenula na test i na prvom putovanju "prešla" 14 hiljada kilometara.
Algebraistova mašina je glumila u filmu Testeri, koji je objavljen na filmskim platnima u drugoj polovini 1980-ih. Kasnije je publika prepoznala "Yoona" na ulicama i aplaudirala. Inače, sam naziv modela je skraćenica za "Jurij i Natalija Algebraistov". U brojnim intervjuima, dizajner je spomenuo da su proizvodnja automobila i sva kasnija poboljšanja bila moguća samo zahvaljujući njegovoj supruzi Nataši, koja ga je podržala na ovom polju.
Pokažite se, pogledajte druge
Država ne samo da se nije miješala u nezavisne dizajnere, već im je na neki način i pomogla. Kao što smo već rekli, samoproizvedeni automobili bi mogli biti registrovani u saobraćajnoj policiji. Pored toga, redovno su organizovane staze na kojima ste mogli pokazati sebe i svoj automobil. Svaki put je to bio događaj svesaveznih razmjera. U svojim memoarima, dizajner Yuri Algebraistov je rekao: „... vožnje domaćih automobila tog vremena bile su jednostavno nevjerovatne. Pioniri sa cvećem stajali su na putu između sela, saobraćajna policija nas je vodila od početka do kraja, smenjujući se na granicama regiona. I morali ste vidjeti lica i oči ljudi koji su nas sreli, onih koji su prikazani na TV-u..."
Još jedan Sovjet domaći auto- "Pangolina" - i njen dizajner Aleksandar Kuligin
O auto domace izrade snimane TV emisije. Posebno često se ova tema pedalirala u kompjuterskom programu - "Možeš": i "Yuna", i "Pangolina", i vodozemac "Triton", i mnogi drugi jedinstveni modeli su na ovaj ili onaj način spominjani u izdanjima. . Pisao o "komadnim" automobilima i autoritativnim časopisima, kao što su "Za volanom", "Model dizajner" ili "Tehnologija - omladina". Svaki sovjetski dječak znao je nazive domaćih proizvoda. Štaviše, krajem 1980-ih objavljena je knjiga „Gradim auto“, koju su napisali Vasilij Zaharčenko i Ilja Turenski. Pojavile su se i posebne sekcije, poput moskovske sekcije amaterskog dizajna automobila, kojoj je u određenim trenucima prisustvovalo i do četiri stotine ljudi.
* * *
Imena Sovjetski domaći bili su veoma različiti: različite godine“Gnom” i “Mrav”, “Trud” i “Asterisk”, “Gepard” i “Proton” vozili su se našim ulicama. Bez sumnje, dobar auto, dizajniran ručno, bio je spas i odlična zamjena za teško dostupna stock car. Pa ipak, ne treba zaboraviti da je većina domaćih proizvoda izgrađena na komponentama i sklopovima istih Zaporozhets, Zhiguli i Moskviches, a ponekad i Volga. Ispostavilo se da to nije bio samo nedostatak, već i želja da se istaknete, ostvarite svoje dizajnerske ideje i sjednete za volan nečega neobičnog, a ne kao svi ostali.
Nažalost, 1990-ih, samavto pokret je postepeno nestao. Za mnoge je automobil prestao da bude nedostižan san, postoji izbor, a za sopstvene izume većina im nije stigla, a nije bilo ni vremena. Osim toga, moda za "domaće" je prošla, ustupajući mjesto prestižu i udobnosti stranih automobila.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Fabrika Ford Sollers nalazi se u Naberežnim Čelni (Republika Tatarstan). Pored toga, u gradu se nalazi i preduzeće KamAZ. Do 2011. proizvodio ssangyong automobili i Fiat, a još ranije - "Oka". Sada fabrika radi Ford crossoveri EcoSport, a 2015. će im biti dodat Ford Fiesta. U Rusiji postoje tri Fordova fabrika Sollers - još dva nalaze se u posebnoj ekonomskoj zoni "Alabuga" iu Vsevolozhsku. Selo je posetilo preduzeće u Naberežnim Čelni i naučilo kako se tamo sklapaju automobili.
Ford Sollers
Lokacija: grad Naberežni Čelni
Zaposleni: 1200 ljudi
biljka obiluje svijetle boje: žuti pištolji za zavarivanje, plava kolica, crvene monošine, narandžasti balanseri i vješalice, raznobojne žice. Zanimljivo je da je industrijski dizajner bio angažiran na dizajnu prostora - da stvori ugodnu atmosferu.
Dijelovi za EcoSport uvoze se iz više od deset zemalja, ali sada aktivno radi program lokalizacije, zahvaljujući kojem fabrika ima 50 ruskih dobavljača. Do kraja godine žele povećati udio ruskih komponenti na 40%. Istovremeno, ne mogu svi dobavljači sarađivati sa Ford Sollersom: njihovim proizvodni sistem mora ispunjavati Fordove zahtjeve.
Prvo, na linijama u zavarivačkoj radnji zavaruju se pojedine komponente automobila - motorni prostor, prednji pod, zadnji pod, podvozje i bočne strane. Tada robotski kompleks formira tijelo. Ovaj proces je potpuno automatizovan. Nakon formiranja geometrije, na karoseriju se postavlja krov. Ovo se radi pomoću video sistema. Greške koje se javljaju prikazuju se na kontrolnim monitorima i to pomaže da se ispravi rad.
Svaki peti dizajn provjerava se na usklađenost sa standardima kvalitete u laboratoriju za mjerenje geometrije. Otkrivaju da li je sve ispravno zavareno. U ovoj prostoriji temperatura zraka se uvijek održava na +20 stepeni kako bi se kompenzirala sezonska greška: zimi, metal ima tendenciju da se sužava i širi ljeti. Merenje se vrši na više od 200 tačaka mehaničkom metodom dodira. Dozvoljeno odstupanje od norme - 1,5 mm. Izveštaji sa rezultatima merenja idu u radionicu za zavarivanje na korekciju linije.
Prije farbanja tijelo prolazi preliminarna obuka u 11 kupatila. Ovdje se vrši pranje, aktiviranje, fosfatiranje, kataforetsko prajmeriranje površine, nanošenje antibuke i mastika za šavove. Nakon toga, tijelo se suši i ulazi u farbarsku kabinu, gdje ga roboti prekrivaju sekundarnim prajmerom i premazom u boji. Trenutno se koristi osam boja, ali njihov broj može varirati - ovisno o narudžbi dilera. Nakon završnog poliranja, pjenušavo tijelo može ići dalje.
Onda odlazi trakasti transporter do montažne radnje koju čine tri reda- "Trim", "Šasija" i "Završno". Prvo, zaštitni poklopci, zvučna izolacija, motorni prostor, pojasevi kabine, vazdušni jastuci, kočione cevi, pedale, klima,
IP panel. Kako bi radnik znao koje dijelove treba koristiti, uz svaku mašinu se prilaže manifest - dokument koji označava vrstu opreme .
Na drugom stupu linije vrata se uklanjaju. Kasnije će se spustiti u isti automobil iz kojeg su odvedeni. Do sada su dopunjeni električnim prozorom, električnom žicom, izolacijom od buke i vibracija, panelom, zvučnicima, retrovizorima i drugim dijelovima.
U radnji radi mnogo žena. Prema riječima načelnika odjela, oni su ti koji u osnovi postaju predradnici. Generalno, uprkos činjenici da proizvodnja automobila Smatra se da je to teško i dugotrajno; davne 1914. polovina funkcija nije zahtijevala fizički napor ljudi i mogli su je podjednako uspješno obavljati i muškarci i žene.
Na nekim stupovima, stalci s dijelovima opremljeni su zapaljenim baterijskim svjetiljkama - po jedna u svakom odjeljku. Kada radnik uzme dio, gasi svoju baterijsku lampu da je ne bi ponovo pokupio greškom prilikom sklapanja istog automobila. Zajedno sa ljudima u radionici radi jedan robot: nanosi ljepilo na staklo. Automatizacija procesa izbjegava ulazak prekomjerne količine ljepljive mase i sprječava curenje.
Na liniji "Šasija" tijelo se kreće duž vješalica, od kojih se svaka diže na određenu visinu - ovisno o visini osobe koja radi na svakom stupu. Zanimljivo je da je princip vertikalnog položaja pri radu uveo Henry Ford prije tačno 100 godina: „Podizanje radne ravni do visine ruke i dalje fragmentiranje radnih pokreta... dovelo je do smanjenja radnog vremena na 1,33 sata za šasiju, “, napisao je u svojoj autobiografskoj knjizi. Na liniji Šasija-1, cijevi za klimatizaciju, termička zaštita, rezervoar za gorivo,amortizeri,filteri,logovi su zalijepljeni. Vijci na dnu karoserije su označeni nakon svakog zatezanja - tako da radnik zna da ga je ne samo mamac, već i zatezao. Klijenti ponekad nesvjesno uzimaju takve oznake kao znak braka.
Važan dio montaže je spajanje karoserije sa mjenjačem (u tvornici se to zove "vjenčanje" ili decking). Mjenjač se napaja automatskim šatlovima koji se kreću na podnom prstenastom monošinskom transportnom trakom.
Slijedi instalacija izduvni sistem, kardansko vratilo, završna montaža mehaničke grupe koristeći manipulatore za elektronski programabilni instrument. Sedišta, branici, felge, rezervna guma su takođe ugrađeni na liniji šasije, spojeni letva upravljača. Na kraju je kontrolni punkt - tamo pregledavaju tijelo prije nego ga pošalju na "Finale". Tečnost za kočnice, perač i rashladnu tečnost se sipaju u automobil. Nakon toga ide stražnja vrata prtljažnik i prednji motorni prostor. Tu su ugrađena i farovi i pričvršćena vrata, a elektronika se provjerava skenerom. Kontroler provjerava kvalitetu izrade.
Zaposleni u fabrici provjeravaju elektronski sistemi automobili, poravnanje točkova i snopovi farova. Tada automobil prolazi dinamičke testove na roll testu - provjerava se kako motor i mjenjač rade pri ubrzanju do 110 km/h. Na samom kraju testira se brzina zatvaranja vrata i farbanje, provjerava se otpornost automobila na curenje. Zatim automobil odlazi na probnu stazu, gdje se odvija Završni pregled U akciji. Zatim automobil odlazi u skladište gotovih proizvoda, nakon čega se šalje dilerima.
Fotografije: Ivan Gushchin
Izrada automobila vlastitim rukama zadatak je dostojan pravog muškarca. Mnogi misle, neki su poduzeti, samo nekoliko je dovedeno do kraja. Odlučili smo da ispričamo priče o automobilima napravljenim, kako se kaže, na kolenima. O radu profesionalnih karoserija, uključujući A: Level ili ElMotors, pričaćemo drugi put.
Slučaj gospodara Istoka
Većina domaćih ljudi je u takozvanim zemljama u razvoju. Priuštite si skup auto Ne može svako, ali svako želi. I u ovim zemljama na autorska prava gledaju, recimo, na jedan poseban način, a ne na evropski.Lako je pronaći video zapise na webu o cijeloj fabrici "self-made" superautomobila u Bangkoku. Ove su deset puta jeftinije od originala. Sada više ne radi: očito, njemački novinari koji su snimili video o domaćim ljudima učinili su im medvjeđu uslugu, a lokalne vlasti su razmišljale o nedostatku dozvola „majstora“ i sigurnosti mašina koje su zakivali. Naravno, ove letjelice nisu bile posebno testirane na sudaru.
Zanimljivo je da su Tajlanđani u principu izdržali superautomobile - jesu prostorni okviri od metalnih profila i cijevi i "odjenuli" ih u tijela od fiberglasa. U većini slučajeva, majstori jednostavno uzimaju stare automobile, odrežu "dodatne" ploče karoserije i vješaju svoje. Koristeći ovu tehnologiju, na primjer, napravljena je ova replika Bugatti Veyron iz Indije. Ambiciozan projekat, upravo na osnovu izreke "voleti - pa kraljica, ukrasti - pa milion". Autor i vlasnik koristili su stari Honda Civic. I pokušao je - spolja, kopija se pokazala dostojnom: nije bez razloga što je publika tako pažljivo ispituje.
Još jedan Indijanac bivši glumac, trenutni društveni reformator, smislio je parodiju na Veyron iz Honda Accord. Ispalo je strašno. Drugi je baziran na Tata Nano. Da vas podsjetim da je ovo zvanično najjeftinije serijski automobil svijet sa posebnim proporcijama. Veoma slab i spor. Međutim, autor ovog projekta očito nije lišen smisla za humor, jer je Veyron, naprotiv, jedan od najskupljih, najmoćnijih i najbržih serijskih automobila.Superautomobili sa smetlišta
Kinezi ne zaostaju za svojim tajlandskim i indijskim kolegama. Mladi radnik tvornice stakla Chen Yanxi nije parodirao tuđi dizajn, već je napravio svoj, autorski. I iako njegov auto samo iz daljine izgleda pristojno, a vozi samo 40 km/h (instalirani elektromotor više ne dozvoljava), ne želim se smijati Chenu. Bravo što si krenuo svojim putem. Češće se dešava drugačije.
Prije tri godine, 26-godišnji kineski dizajner rekvizita Li Weilei bio je toliko impresioniran Batmobilom Tumbler ("Akrobat") iz Mračnog viteza Christophera Nolana da ga je napravio. Njega i četvoricu prijatelja to je koštalo 70.000 juana (oko 11.000 dolara) i samo dva mjeseca rada. Lee je uzeo čelik za tijelo sa deponije, lopatajući 10 tona metala. Kako bi nadoknadio troškove, sada iznajmljuje svoj Tumblr za snimanje fotografija i videa za samo 10 dolara mjesečno. Ali zakupci moraju biti spremni da ručno umotaju "repliku". Auto ne može voziti jer nema ni jedno ni drugo pogonska jedinica, nema funkcionalnog upravljanja. Osim toga, u Kini se na puteve puštaju samo automobili proizvedeni od certificiranih proizvođača.
Još jedan kineski majstor, Vang Jian iz provincije Jiangsu, napravio je sopstvenu "kopiju" Lamborghinija Reventona od starog Nissan minivana i limuzine. Volkswagen Santana. A vukao je i metal sa deponije. Na ovaj posao potrošio je 60.000 juana (9,5 hiljada dolara). Kod auta motor sa karburatorom, nemilosrdno puši, nedostaje mu unutrašnjost, pa čak i staklo, ali rezultat se sviđa samom autoru, a komšije vjeruju da Jiangov auto prilično precizno kopira Lambo. Autor tvrdi da je u stanju da ubrza na svom superautomobilu do 250 km/h. Niko se ne usuđuje da ga razuvjeri.
Kao što vidite, najviše od svih onih koji rade sami vole kopirati Ferrari i Lamborghini. Eksterno. Unutar ovog automobila stoji g. Meat iz Tajlanda motor motocikla Lifan sa zapreminom od četvrt litre.
Najsmješnija i najdirljivija kreacija - kineski farmer Guo iz Zhengzhoua. Napravio je Lambo za... svog unuka. Automobil ima dječje dimenzije - 900 x 1800 mm i električni motor koji vam omogućava ubrzanje do 40 km / h. Baterije od pet baterija dovoljne su za 60 km putovanja. Guo je potrošio 815 dolara i šest mjeseci rada na svoju ideju.
Vijetnamski automehaničar iz provincije Bac Giang stvorio je privid Rolls-Roycea, koristeći za to "sedam". Kupio sam ga za 10 miliona VND (oko 500 dolara). Još 20 miliona potrošeno na "tuning". Većina novca otišla je za metal, elektrode i rešetku hladnjaka u stilu Rolls-Roycea naručene u lokalnoj radionici. Postalo je grubo. Ali tip je poznat. Real Rolls-Royce Phantom u Vijetnamu košta oko 30 milijardi VND.
Samavto-2017
Na otvorenim prostorima bivši SSSR tradicije samogradnje su takođe jake. IN Sovjetske godine postojao je pokret pod nazivom "samavto", koji je ujedinjavao entuzijaste domaćih automobila i motocikala. A bilo ih je mnogo, jer se tih godina činilo da je lakše sastaviti automobil vlastitim rukama nego ga kupiti - unatoč potpunoj nestašici rezervnih dijelova i birokratskim preprekama. I kakvi su zanimljivi projekti rođeni tih godina! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i drugi... Da, bilo je ljudi. Međutim, oni su ostali.
Prije nekoliko godina pisao sam o zamisli Moskovljanina, Evgenija Danilina, nazvanog SUV koji podsjeća na Hummer H1, ali ga znatno nadmašuje.
Odmah se sećam svog starog poznanika sa Aleksandrom Timaševom iz Biškeka. Njegova radionica ZerDo Design 2000-ih stvorila je čitav niz zanimljivo domace, od kojih je prvi bio Barkhan, takođe privid Hamera zasnovanog na GAZ-66. Zatim je došla "Mad Cabin" (Mad Cabin), vrsta američkog hot roda, napravljenog od kabine vojni kamion ZIL-157 - "Zakhara". .
Nakon Crazy Cabina uslijedili su domaći proizvodi u retro stilu - takozvani replikari, speedster i phaeton. A za njih su kirgiski majstori napravili ne samo tijela i interijere, već čak i okvire.
Slažem se, lijepo je biti vlasnik automobila. Ali još je zabavnije sakupljati cool auto vlastitim rukama.
Danas ćemo podijeliti informacije o tome šta trebate prikupiti cool auto u mojoj garaži.
Komplet automobila ili "komponentni automobil" je skup dijelova od kojih kupac može sam sastaviti automobil ili montažu povjeriti trećoj strani. Kompleti se mogu značajno razlikovati u pogledu konfiguracije, u rasponu od onih u kojima je kompletan set + upute do onih u kojima set dijelova nije kompletan (to jest, na primjer, motor i mjenjač ćete morati naručiti odvojeno).
At samostalno sastavljanje takav auto, neće vam škoditi:
- prostrana garaža;
- kompletan set potrebnih alata;
- dobro poznavanje automehanike;
- tim za podršku u vidu prijatelja koji će uvijek pomoći.
Važnost tima je teško precijeniti. Na primjer, momci u videu ispod sastavili su automobil za samo 7 dana!
Istorija Kit automobila
Osnovna definicija kit car- ovo je automobil sastavljen od rezervnih dijelova za prodaju. dijelovi određenog proizvođača. Većina proizvođača ima tendenciju da prodaje kompletan set rezervnih dijelova potrebnih za potpunu montažu vozila. Ovi setovi su obično popraćeni detaljno uputstvo a model možete sami sastaviti u garaži.
U suštini, Kit Car je jednako dobar kao i fabrički napravljen automobil, ali nikako ne možemo isključiti faktore kao što su efikasnost i sigurnost, koji u velikoj mjeri zavise od osobe koja obavlja montažu.
Prvi Kit Car dizajnirao je Englez Thomas Hyler White 1896. godine. Kao što možete vidjeti ovu vrstu trebalo je dosta vremena da stekne popularnost.
Do 1950-ih, Kit Cars su prešli u drugu brzinu i njihova proizvodnja se značajno povećala. A 1970-ih, pravi Kit Car je počeo u Velikoj Britaniji - revolucija povezana s činjenicom da se takvi automobili nisu smatrali vozilo i nisu shodno tome oporezovani. Na tržištu su se pojavili modeli poput Lotus Elana, koji su se mogli sastaviti "kod kuće" bez plaćanja poreza na kupovinu.
Većina modernih "modela za izradu" su kopije poznati automobili sredinom 20. veka. Sa karoserijama napravljenim prvenstveno od fiberglasa i poliesterskih panela, takvi modeli su bili lakši i lakši za rukovanje od tipičnog fabričkog automobila.
Šta je u kutiji?
Ako mislite: "Je li ovo ludo?" - razmislite ponovo!
Svake godine se širom svijeta prodaju hiljade kompleta za sklapanje. to znači da kada čitate ovaj članak, neki momci sjede u svojoj garaži i prave svoj auto nakon posla. Kit Cars su relativno jeftini i obično koštaju manje od 3.000 dolara.
Većina kompanija koje prodaju ove komplete očekuju da dođete i kupite odabrani komplet na određene dane. U zavisnosti od kompanije od koje kupujete komplet, ovaj jaz može varirati od 1 do 10 dana u godini.
Bez obzira na model koji kupujete za sebe, osnovni set će uključivati: šasija, dijelovi karoserije, motor, hladnjak, mjenjač, kvačilo, kočnice i amortizeri. Komplet dolazi sa ogromnom vrećom matica i vijaka i drugih dijelova ovisno o vrsti automobila koji želite napraviti. Ako nemate vodič za izgradnju, onda će ga biti prilično teško shvatiti.
U sljedećoj fazi, najvažnije je sve pravilno sastaviti, jer u sastavljen auto ljudi će voziti i bitno je da se auto ne raspadne ispod njih i da je bezbedan. Većina kompleta također uključuje video s uputama gdje možete gledati kako neko pravi automobil.
Ako vam upute proizvođača nisu dovoljne, uvijek se možete posavjetovati s drugim iskusnim amaterima. komplet automobila na posebnom forume i resurse na Internetu, ali bolje je da ih upoznate lično (ako ima takvih momaka u vašem gradu). Ako prvi put u životu skupljate automobil, koristite ovu opciju.
