AvtoVAZ je započeo proizvodnju motora na lančani pogon. Pogon lančanog razvoda Koji je motor bolji lanac ili remen

18.07.2019

Pažnji vozača predstavljeni su najpouzdaniji motori putnička vozila mobilnih telefona prema mišljenju stručnjaka.

10. AWM

Serija AWM pogonskih jedinica otvara prvih deset najpouzdanijih motora za automobile. Prvi put su napravljeni 1987. godine i još uvijek ovi motori uživaju neviđenu popularnost na mnogim automobilima. Njemačka proizvedena- Volkswagen, Audi i mnogi drugi. AWM su izdržljivi, pouzdani i nepretenciozni. po najviše moćni motori iz AWM serije su APG i AWA motori. Prvi motor je osmoventilski sa Digifant ubrizgavanjem. Zapremina mu je 1,8 litara, snaga je velika - 160 KS. sa obrtnim momentom od 228 Nm / 3800 o/min. Većina široka primena ovaj agregat koji se nalazi u automobilima Volkswagen Passat B5. Drugi motor je mnogo veće zapremine - 2,8l. Istovremeno, njegova snaga je 175 KS. pri 240 Nm/4000 o/min

Mersedes M266 je jedan od najpouzdanijih motora za putničke automobile. 4-cilindrični Plinski motor je evolucija prethodnog M166, poznatog od prva A klasa i Vaneo. Motor je dobio specifičan dizajn, jer je morao biti postavljen na velikom nagibu u skučenom motornom prostoru. Inženjeri su se oslanjali na jednostavnost: samo jedan razvodni lanac i mehanizam za distribuciju plina sa 8 ventila. Mehanički vrlo pouzdan. Kvarovi injektora su vrlo rijetki.

Suzuki DOHC "M" motori su na osmom redu liste najpouzdanijih motora. Pogonske jedinice serije "M" uključuju motore malog kapaciteta 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Potonji je isključivo za australsko tržište. Na evropskom kontinentu agregat se nalazi u gotovo svim malim i srednjim Suzuki modelima koji su se pojavili na prijelazu iz 20. u 21. vijek, te u Fiat Sedici 1.6, koji je kopija Suzukija SX4. Mehanički dio motora je vrlo pouzdan i izdržljiv. Čak ni sistem promjene faze nije zadovoljavajući VVT razvod ventila koristi većina modifikacija motora. Ne postoji samo u verziji od 1,3 litara, dizajniranoj za Ignis i Jimny do 2005. godine, i starim 1,5 modifikacijama za SX4. lančani pogon Zupčasti remen je veoma pouzdan. Među manjim nedostacima mogu se uočiti mala curenja ulja kroz kutiju za punjenje. radilica. Više ozbiljni kvarovi praktično se ne javljaju.

Honda D-serija je rangirana na sedmom mjestu među najpouzdanijim motorima za putničke automobile. Hondina D-serija je, prije svega, legendarni D15B i sve njegove modifikacije. Prije svega, vrijedno je razmotriti upravo ove motore, koji su imali najveći uticaj o razvoju jednoosovinskih motora u svijetu. Motor Honda D-serije je gotovo savršenog dizajna. Poprečno ugrađen u motorni prostor inline four, rotirajući prema „zakonima Honde“, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu s remenskim pogonom. Inings mješavina goriva odvijao se preko karburatora, preko dva karburatora (jedinstveni razvoj Honde), preko sistema mono-ubrizgavanja (nabavka atomiziranog goriva do usisna grana), i hrana za injekcije. Štaviše, sve ove opcije su se susrele istovremeno u jednom modelu. Pouzdanost ove serije postala je standard za jednostavne jednoosovinske motore. Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine.

Mitsubishi 4G63 je jedan od najboljih i najpouzdanijih motora za putnički automobil. Prva modifikacija 4G63 pojavila se davne 1981. godine i nastavlja se proizvoditi do danas uz manje izmjene. Odlično specifikacije ovog motora u kombinaciji sa njegovom odličnom pouzdanošću. Motori porodice 4G63 su četverocilindrični agregati zapremine 2,0 litara i snage od 109 do 144 Konjska snaga. 4g63 motor ima blok od livenog gvožđa cilindara i aluminijske glave, što omogućava maksimalnu otpornost na pregrijavanje.

Toyota 3S-FE jedan je od najpouzdanijih motora putničkih automobila. Modifikacija 3S FE bila je jedna od prvih Toyota sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Upotreba injektora omogućila je značajno poboljšanje karakteristika snage novog motora, njegovog rada u praznom hodu, takođe u poređenju sa karburatorskom verzijom ovog motora, potrošnja goriva je značajno smanjena. Sebe Toyotin motor 3S FE je zapravo nadograđena verzija 3S, tako da je zadržao svoju legendarnu pouzdanost i relativnu jednostavnost dizajna. Karakteristika ovoga pogonska jedinica je prisustvo dva namotaja za paljenje, što poboljšava kvalitetu zapaljivosti mešavina goriva i vazduha. 3S motor pouzdano radi na 92 i 95 benzinu. Ovisno o njegovoj verziji, indikator snage može se kretati od 115 do 130 konjskih snaga. Motor pokazuje maksimalni obrtni moment već sa samog dna, tako da vlasnici automobila nisu iskusili nedostatak vuče.

Opel 20ne je jedan od deset najpouzdanijih motora za putničke automobile. Ovaj član porodice motora GM Family II postao je poznat po tome što je često nadživeo automobile na koje je instaliran. Jednostavan dizajn: 8 ventila, remeni bregasta osovina I jednostavan sistem multipoint injection su tajne dugovečnosti. Snaga različite opcije kreće se od 114 do 130 KS. Motori su se proizvodili od 1987. do 1999. i instalirani na modele kao što su Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kao i australijski Holden i američki Buick i Oldsmobile. U Brazilu su čak proizveli turbo verziju motora - Lt3 snage 165 KS.

BMW M60 otvara tri najbolja „neuništiva“ motora za putnički automobil. Upotreba nikl-silikonskog premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora gotovo bez habanja. Na pola miliona kilometara često motor nije potrebno ni mijenjati klipni prstenovi. jednostavnost dizajna, velike snage, dobra margina sigurnosti stavlja M60 među najbolje.

BMW M57 je na listi najpouzdanijih motora putničkih automobila. Pogonski agregat je dizajnirao BMW i njegova proizvodnja je počela 1998. Motor ima nekoliko svojih modifikacija, promjene i poboljšanja su napravljena kako su se proučavale performanse, a nisu sva implementirana inženjerska poboljšanja imala isti učinak na pouzdanost jedinice. Glavna inovacija ovog motora bio je sistem ubrizgavanja dizel gorivo « common rail“, uz pomoć kojih je to bilo moguće postići Visoke performanse rad motora. Važna karakteristika od svih M57 motora je njihova sposobnost da obezbede veliki obrtni moment na low revs radilica (tačni podaci zavise od modifikacije) i prosječne vrijednosti maksimalna brzina, što je dovelo do produženja radnog vijeka.

Mercedes-Benz OM602 je na vrhu liste najpouzdanijih motora putničkih automobila. 1985. godine kompanija mercedes benz uveden dizel motor OM602 za putnički automobil koji se istakao najveća pouzdanost i zauzeo svoje mesto u istoriji automobilske industrije. Resurs ovog 5-cilindarskog dizel motora bio je više od 500.000 km, bilo je slučajeva kada su automobili s takvim motorom putovali više od milion kilometara bez remonta motora. 1996. pušteni su na slobodu nova modifikacija OM602 motor pod nazivom OM602.982 sa direktno ubrizgavanje goriva i snage 129 konjskih snaga. Ovaj dizel motor ima jedinstvene karakteristike ekonomičnost (7,9 l/100 km u gradskom ciklusu za C klasu), značajan obrtni moment pri niskim obrtajima i prilično tih rad, uprkos direktnom ubrizgavanju.

Teško za povjerovati: Prošle godine oko 40% pritužbi na automobile odnosilo se na ... razvodne lance. Naši čitaoci su počeli mnogo češće da se žale na njih. Poređenja radi, ređe se žali na isti zupčasti remen: na njega smo naišli u 28% pisama. Smiješno je, ali za razliku od onog koji podliježe periodičnoj zamjeni, to su lanci koji su dizajnirani za produženi vijek trajanja.

Zašto razvodni lanci uzrokuju toliko problema?

Proizvođači automobila naručuju gotovo sve dijelove od izvođača. Ali i jedni i drugi pokušavaju smanjiti troškove. Stoga su obračun troškova i smanjenje troškova proizvodnje jednako važni kao i sama proizvodnja. Morate uštedjeti na razvoju, materijalima, tehnološkim procesima. Na kraju, takve uštede utiču na kvalitet.

Kada očekivati problem?

Nevolja dolazi prerano. Još uvijek mi je svjež u mislima izvještaj o razvodnom lancu. TSI motori(na automobilima koncerna VW), kada su se, prema našim podacima, problemi pojavili već na 20.000 km ili čak manje. U prosjeku, kvar se javlja u rasponu od 40.000 do 60.000 km. Ranije je sve bilo mnogo bolje: stari dvostruki lanci (na primjer, na motorima Mercedesa W123) trajali su vječno, a jednostavni jednostruki lanci lako su preživjeli "dob" od 200.000 km.

Postoje li simptomi nadolazećeg problema?

Jedi. Motor koji radi ispušta neobične zvukove koji podsjećaju na "kucanje / pucketanje / zveckanje". U početku se mogu čuti kada je motor hladan, odmah nakon jutarnjeg starta. Kada se lanac rastegne ili značajno preskoči, komandna tabla Svjetla" provjeriti motor". Morate odmah otići u servis, inače se motor može jednostavno uništiti.

Ko će platiti popravke?

Ukoliko dođe do kvara tokom garantnog roka, popravka bi za kupca trebala biti besplatna. Međutim, problemi sa razvodnim lancem mogu se pojaviti i kada garantni rok završio. U ovom slučaju, proizvođači nude klijentu da plati dio cijene rada i rezervnih dijelova. Ali da bi se proizvođač zadovoljio na pola puta, morate osigurati kompletna istorija pravilno održavanje vozila.

Šta proizvođači poduzimaju kako bi spriječili takve kvarove?

Radnje zavise od toga šta je izazvalo kvar. BMW 116i i 2,2-litarski motori Dizel Opel dobio poboljšane zatezače lanca. Koncern VW je promenio lance, jer. problem je bio kvalitet njihove izrade. Mnogi najnoviji motori ponovo imaju kaiševe u zupčastom pogonu, ali je interval između njihovih zamjena povećan na 200.000 km.

Pisma o ovim automobilima stižu u "kutiju za reklamacije" magazina AUTO BILD

Šta uzrokuje probleme sa razvodnim lancem

Ovako radi 4-taktni motor: gorivo i zrak se miješaju u komori za sagorijevanje. Klip ( 1) komprimira smjesu, zatim se ona zapali, radeći i gurajući klip prema dolje, nakon čega se klip ponovo diže, gurajući proizvode izgaranja kroz izduvni ventili(ako ih ima nekoliko). Zatim se sve 4 mjere ponavljaju. Ali da biste sinkronizirali pokrete klipa s otvaranjem i zatvaranjem ventila, potreban vam je lanac (2) spajanje bregastog vratila (3) I radilica (4) . Ako se lanac rastegne ili preskoči zub, otvaranje ventila (5) a kretanje klipova prestaje biti sinhrono. U najgorem slučaju, ventili (ulazni ili izlazni) će početi da se otvaraju kada klip dosegne top dead bodova. U tom slučaju, klip će udariti u ventile: rezultat toga prikazan je na fotografiji.

Osim toga, klipnjača se može saviti (6) udariti klip. U svakom slučaju, motor će dobiti ozbiljne unutrašnje mehaničko oštećenje. Crtež u presjeku prikazuje 2-litarski dizel bmw motor, koji ima jednu osobinu: razvodni lanci, kojih ima dva, nalaze se na njegovom zadnjem kraju, sa strane zamašnjaka i kvačila. To znači da će zamjena lanaca trajati jako dugo i biti skupa. za ovu operaciju, motor će se morati ukloniti iz motornog prostora.

MOJ SAVJET
Ako želite da kupite jedan od onih polovnih automobila na slici iznad, pokušajte da sakupite što više možete. više informacija o usluzi. Istezanje ili preskakanje razvodnog lanca rezultiraće skupom popravkom. Posebno u slučaju 2-litarskog BMW dizela. Polovan automobil mora imati kompletnu knjigu sa urednom servisnom istorijom. Ali najidealnija opcija: kada se upravo u ovoj knjizi napominje činjenica otklanjanja ovog karakterističnog problema. Ako se problem sa razvodnim lancem pojavi na autu bez garancije i motor je oštećen, tada će biti jeftinije kupiti i ugraditi "polovnu" jedinicu nego popravljati svoju.

Bernd Volkens

Koji je tajming drive bolji? Ovo pitanje je jedno od deset najfilozofskijih automobilska pitanja, zajedno sa lijevim i desnim volanom, benzin ili dizel, ručni ili automatski menjač zupčanici. Neki vozači će glasati za remenski pogon, dok će drugi preferirati lančani mehanizam. Isto važi i za sva gornja pitanja. Pokušajmo zajedno otkriti koji je mehanizam za distribuciju plina bolji, jeftiniji i koje su prednosti i nedostaci dvije opcije pogona bregastog vratila.

Odmah treba napomenuti da danas sve više proizvođača automobila prelaze na remenski pogon i odbijaju razvodni lanac. Ali ipak, neki vozači nisu odnos poverenja na "elastični" pogon. Veliki broj automobilisti, posebno starije generacije, metalnu verziju nazivaju gotovo vječnom. Da li su u pravu?

Moderni razvodni lanac

U prošlosti su razvodni lanci bili element bez problema. Stvar je u tome što je obično bila napravljena od dvije, a ponekad i od tri karike (reda). Razbijanje takve metalne staze bilo je vrlo problematično. Zaista su "odslužili" stotine hiljada kilometara. S vremenom se lanac mogao rastegnuti i početi nepodnošljivo zvoniti, što je dovelo do skoka jednog ili dva zuba. Ali čak i u ovom slučaju, lomovi su se događali mnogo rjeđe nego s pojasevima.

U odnosu na remenski lanac bučan, rastegnut, ali zvučna izolacija modernih agregata omogućava vam da brzo i efikasno uklonite ovaj nedostatak. U kabini se "šuštanje" lanca gotovo ne čuje. Treba napomenuti da je stara lančani motori zaista sigurniji od novih. Moderne jedinice ne mogu se pohvaliti sličnom pouzdanošću. Zašto?

Postoji niz razloga za to. Sada su motori znatno smanjeni na težini, postali su kraći i manji po zapremini. To je zbog takozvanih "EURO standarda" - potrebno je da automobil bude lakši, kompaktniji, da troši manje goriva i manje emituje štetne materije u atmosferi. Ovi zahtjevi su se odrazili na vrijeme. Njegova vožnja je takođe znatno olakšana.

Takođe, sada svi proizvođači automobila pokušavaju da povećaju zapreminu kabine, smanjenjem zapremine motorni prostor. Stoga je vrlo važno da pogonski agregat bude što je moguće kompaktniji. Lančani pogon je prvi patio od ovakvih promjena, pa je lanac skraćen i maksimalno olakšan. Sada više liči na bicikl. Zbog takvog rezanja nije se smanjila samo glava bloka, već i sam blok. Stoga nije bilo potrebe za velikom uljnom kupkom (klasični lanac se stalno vrtio u ulju).

Na prvi pogled sve je u redu - lanac je smanjen, zapremine i veličine su se smanjile, potrebno je manje ulja, smanjena je težina. Odlično, zar ne? Ali postoji jedno važno "ALI" ... tako tanak proizvod počeo se trgati.
Istina, prije nego što konačno propadne, lanac počinje stvarati više buke nego inače. Mnogi vozači ne obraćaju pažnju na to, pripisuju to vremenskim prilikama ili jednostavno ne čuju zbog dobre "buke" motora. Sve to dovodi do prekida strujnog kola i skupih popravki.

Tako je razvodni lanac postao isti potrošni materijal kao i većina elemenata motora. Sada je izuzetno teško naći motor kod kojeg bi se lanac mijenjao samo tokom većeg remonta (kao što je to bilo prije). U pravilu se mijenja kao pojas - od 100.000 km. Osim toga, zbog složenosti dizajna, dijagnostika razvodnog lanca sada je vrlo skupa. Može se zaključiti da je savremeni lančani mehanizam u smislu pouzdanosti i resursa vrlo blizak zupčastom remenu.

Imate li lančani auto? Nemojte žuriti da se nervirate. Da, zaista ima puno nedostataka, ali ima i plusa:

rotira u zatvorenom prostoru, praktički ne dolazi u kontakt sa zrakom, što znači da nema krhotina, prašine i vlage koji ubrzavaju habanje.
Nije ju baš briga za temperaturu. Ne plaši se ni hladnoće ni vrućine, za razliku od pojasa.
tačnost podešavanja. Lanac ima precizniji mehanizam za podešavanje, ne rasteže se toliko.
otpornost na kratkotrajna preopterećenja.

zupčasti remen

Ovo je potpuno drugačiji dizajn, unatoč identitetu izvršenih funkcija. Pojas izgleda ovako - gumirana traka (možda na bazi tkanine ili drugog materijala otpornog na habanje) unutar koje se nalaze zupci. Ovi zupci su u kontaktu sa zupčanicima koji su postavljeni na bregastu osovinu.

Prednosti mehanizma remena:

suva gradnja. Odnosno, nema ulja. Nalazi se izvan agregata, rotira se u zraku, iako je zatvoren posebnim kućištem.
pojas je elastičan. Efikasno prigušuje vibracije koje u višecilindričnim motorima mogu utjecati na vijek trajanja vratila.
praktički nema utjecaja temperature na rad motora. Ako je ulje zimi hladno, to ne utiče na buku motora (mehanizam lanca treba da se zagreje kako bi ulje efikasno upumpavalo u hidraulički zatezač).
tišina rada.
jednostavnost dijagnoze i popravke. Nema potrebe za rastavljanjem motora, čak ni skidanja poklopca glave. Samo skinite zaštitni poklopac.
cijena popravke. Jeftinije je i za proizvodnju i za zamjenu. Promjena remena zajedno s mehaničkim zatezačima je nekoliko puta jeftinija od zamjene lanca.
kompaktnost dijela. Motor sa remenima je lakši, kraći i manje zapremine.

Negativne tačke:

zagađenje. Budući da se remen okreće u zraku i zaštićen je samo kućištem, na njega mogu dospjeti prašina, prljavština, voda, pa čak i ulje. Sve to negativno utječe na njegov resurs.
starenje i pucanje. Pojas se mijenja ne samo po kilometraži, već i po godinama. Na primjer, ako je automobil dugo bio u praznom hodu, a kilometraža je samo nekoliko desetina kilometara, pojas je i dalje potrebno promijeniti. Njegov materijal je podložan starenju i s vremena na vrijeme jednostavno pukne.
sklonost klizanju. Tokom prekoračenja maksimalno opterećenje(kod nagli početak sjedište) pojas može skliznuti. Ponekad su čak i zubi koji se zahvataju polomljeni.

Dakle, šta je još bolje: kaiš ili lanac? Izuzetno je teško dati precizan odgovor. Moraš pogledati specifičan model motor i radni uslovi.

Koji je tajming drive bolji? Ovo pitanje je jedno od deset najfilozofskijih pitanja o automobilizmu, uz volan na lijevoj i desnoj strani, benzin ili dizel, ručni ili automatski mjenjač. Neki vozači će glasati za remenski pogon, dok će drugi preferirati lančani mehanizam. Isto važi i za sva gornja pitanja. Pokušajmo zajedno otkriti koji je mehanizam za distribuciju plina bolji, jeftiniji i koje su prednosti i nedostaci dvije opcije pogona bregastog vratila.

Odmah treba napomenuti da danas sve više i više proizvođača automobila prelazi na remenski pogon i napušta razvodni lanac. Ipak, neki vozači i dalje imaju nepoverljiv stav prema „elastičnom“ pogonu. Veliki broj vozača, posebno starije generacije, metalnu verziju naziva gotovo vječnom. Da li su u pravu?

Moderni razvodni lanac

U poređenju s remenom, lanac je bučan, rasteže se, ali zvučna izolacija modernih pogonskih jedinica omogućava vam da brzo i efikasno uklonite ovaj nedostatak. U kabini se "šuštanje" lanca gotovo ne čuje. Vrijedi napomenuti da su stari lančani pogoni zaista pouzdaniji od novih. Moderne jedinice ne mogu se pohvaliti sličnom pouzdanošću. Zašto?

Postoji niz razloga za to. Sada su motori znatno smanjeni na težini, postali su kraći i manji po zapremini. To je zbog takozvanih "EURO standarda" - neophodno je da automobil bude lakši, kompaktniji, da troši manje goriva i da manje emituje štetne materije u atmosferu. Ovi zahtjevi su se odrazili na vrijeme. Njegova vožnja je takođe znatno olakšana.

Također, sada svi proizvođači automobila pokušavaju povećati volumen kabine, smanjenjem volumena motornog prostora. Stoga je vrlo važno da pogonski agregat bude što je moguće kompaktniji. Lančani pogon je prvi patio od ovakvih promjena, pa je lanac skraćen i maksimalno olakšan. Sada više liči na bicikl. Zbog takvog rezanja nije se smanjila samo glava bloka, već i sam blok. Stoga nije bilo potrebe za velikom uljnom kupkom (klasični lanac se stalno vrtio u ulju).

Imate li lančani auto? Nemojte žuriti da se nervirate. Da, zaista ima puno nedostataka, ali ima i plusa:

rotira u zatvorenom prostoru, praktički ne dolazi u kontakt sa zrakom, što znači da nema krhotina, prašine i vlage koji ubrzavaju habanje.
Nije ju baš briga za temperaturu. Ne plaši se ni hladnoće ni vrućine, za razliku od pojasa.
tačnost podešavanja. Lanac ima precizniji mehanizam za podešavanje, ne rasteže se toliko.
otpornost na kratkotrajna preopterećenja.

zupčasti remen

Prednosti mehanizma remena:

suva gradnja. Odnosno, nema ulja. Nalazi se izvan agregata, rotira se u zraku, iako je zatvoren posebnim kućištem.
pojas je elastičan. Efikasno prigušuje vibracije koje u višecilindričnim motorima mogu utjecati na vijek trajanja vratila.
praktički nema utjecaja temperature na rad motora. Ako je ulje zimi hladno, to ne utiče na buku motora (mehanizam lanca treba da se zagreje kako bi ulje efikasno upumpavalo u hidraulički zatezač).
tišina rada.
jednostavnost dijagnoze i popravke. Nema potrebe za rastavljanjem motora, čak ni skidanja poklopca glave. Samo skinite zaštitni poklopac.
cijena popravke. Jeftinije je i za proizvodnju i za zamjenu. Promjena remena zajedno s mehaničkim zatezačima je nekoliko puta jeftinija od zamjene lanca.
kompaktnost dijela. Motor sa remenima je lakši, kraći i manje zapremine.

Negativne tačke:

zagađenje. Budući da se remen okreće u zraku i zaštićen je samo kućištem, na njega mogu dospjeti prašina, prljavština, voda, pa čak i ulje. Sve to negativno utječe na njegov resurs.
starenje i pucanje. Pojas se mijenja ne samo po kilometraži, već i po godinama. Na primjer, ako je automobil dugo bio u praznom hodu, a kilometraža je samo nekoliko desetina kilometara, pojas je i dalje potrebno promijeniti. Njegov materijal je podložan starenju i s vremena na vrijeme jednostavno pukne.
sklonost klizanju. Kada se prekorači maksimalno opterećenje (sa oštrim startom s mjesta), pojas može skliznuti. Ponekad su čak i zubi koji se zahvataju polomljeni.

Dakle, šta je još bolje: kaiš ili lanac? Izuzetno je teško dati precizan odgovor. Potrebno je pogledati konkretan model motora, kao i uslove njegovog rada.

, 19. decembar 2017

Mehanizam distribucije gasa savremeni motori za automobile. Pogon sa lancem ili remenom.

Zupčasti lančani pogon ima dužu istoriju upotrebe, ali se zupčasti remen koristi sve češće i ugrađuje se na sve velika količina motori.

Takvi divovi svjetske automobilske industrije kao što su Volkswagen i Toyota koriste sistem pogona zupčastog remena čak i na svojim šestocilindričnim i osmocilindarskim motorima u obliku slova V. Ali lančani prijenos razvodnog mehanizma ne odustaje od svojih pozicija. Lanac se tradicionalno koristi na Nemački Opel i BMW. Da vidimo u čemu je razlika?

Razvodni lančani pogon, prednosti i nedostaci

Lančani prijenos u mehanizmima za distribuciju plina se koristi dugo i uspješno. Međutim, i ovdje postoje neke nijanse. Ovaj tip prenosa se često odaje kao metalno "zveckanje" tokom rada. Ovo mala mana, pošto su sadašnji proizvođači motora dovoljni velika pažnja platiti kako smanjenje buke motora, tako i zvučnu izolaciju unutrašnjosti automobila.

U velikoj većini vozila poznatih proizvođača buka motora u automobilu se gotovo i ne osjeća. Nedavno je u modu ušla ugradnja jednorednih lanaca. Ovo smanjuje buku, ali i pouzdanost. Prekid takvog kruga može dovesti do prilično neugodnih problema.

prednost dvoredni lanac je da ako se jedna grana pokvari, motor će nastaviti da radi. Ponekad je prilično teško dijagnosticirati stanje kruga samo po nivou buke, jer se buka kruga spaja s radom drugih sistema i mehanizama motora, ali popravak se može u potpunosti usporediti s remont motor.

Često, da biste zamijenili zupčasti remen, morate ukloniti i sam motor i glavu cilindra. Stoga, prilikom kupovine novog automobila, treba obratiti veliku pažnju na dijagnostiku. Međutim, lanac ima i prilično ozbiljne prednosti.

Na njega ne utječu atmosferski faktori, ne boji se ni vlage ni pijeska. Tokom rada, metalni lanac se praktički ne rasteže, a to zauzvrat jamči precizno poštivanje vremena ventila čak i pri ograničavajućim radnim uvjetima motora.

Pogon zupčastog remena

S obzirom na motore sa remenskim pogonom, vrijedi napomenuti da su zupčasti remeni izrađeni od visokokvalitetnih elastičnih materijala. Zbog toga nastaju tokom rada motora torzijske vibracije dovoljno ugašena. I mnogo produžava život. bregaste osovine. Kako kažu, motor radi mekše.

Dijagnoza pojasa također nije teška. Njegovo stanje može se čak i vizualno procijeniti. Ako se otkriju znaci habanja, pojas se jednostavno mijenja. Također se preporučuje zamjena zupčastih kaiševa po dolasku do određenog resursa.

S prilično niskom cijenom, kako samog remena, tako i njegove zamjene, odavno je u kategoriji potrošnog materijala. Upotreba remenskog pogona omogućava da se sam motor učini manjim i lakšim. Međutim, postoje očigledne nedostatke.

Pod uticajem temperatura gubi se elastičnost, prodiranje vode, ulja, prašine, smanjuje resurs i dovodi do tzv. starenja. Prekid remena može dovesti do prilično komplikovane i skupe popravke.

šta je bolje?

Nakon poređenja, prilično je teško nedvosmisleno odgovoriti na pitanje. Proizvođači naširoko koriste i prvu i drugu opciju. Volkswagen je počeo da stavlja kaiš na gotovo sve motore, a BMW je ostao više pristalica lančanog pogona.

Na nekima Audi motori proizvođač koristi i lanac i remen u isto vrijeme. Remen kontroliše jednu od bregastih osovina, a lanac sinhronizuje njihov rad.

Kakav će tajming imati vaš motor nije toliko važno. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je pojas potrošni materijal, stoga ga treba mijenjati na vrijeme i koristiti samo kvalitetan i poznatih proizvođača. Stanje lanca također treba pratiti, a ako se postavilo pitanje njegove zamjene, promijenite ga. U svakom slučaju, izbor je vaš, odnosno proizvođač.