Brzina je dugo privlačila ljude i tjerala ih da se tu ne zaustavljaju. Prije nešto više od stotinu godina, utrke brzinom od 30 km/h nazivali su ludilom, a današnji trkaći automobili lako razvijaju 10 puta brže stope i čak ciljaju na liniju od 400 km/h! Naravno, nije lako kupiti takve automobile - većina opreme za trke je dostupna samo najbogatijih ljudi mir. Neke mašine se proizvode čak i u jednoj količini, što je razlog za poseban ponos njihovih vlasnika. Koji se trkaći automobili našeg vremena smatraju najboljim - pokušat ćemo dati odgovor na ovo pitanje tako što ćemo napraviti ocjenu brzine.
Švedski hiperauto je predstavnik stare škole, tako da ovdje nema mirisa na bilo kakve elektromotore. Njegova glavna prednost je osmocilindrični turbo motor od pet litara koji radi na E85 bioetanolu i sposoban razviti fantastičnih 1360 „konja“. Ako uporedimo ovu cifru sa težinom automobila (1390 kg), onda ćemo dobiti oko 1 d.s. po kilogramu. Ovaj pokazatelj je postignut maksimalnim smanjenjem težine automobila - čak su i kotači napravljeni od karbonskih vlakana.
Mašina je rekorder u raznim disciplinama. Na primjer, u vježbi 0-400-0, koja je dostupna vrlo malom broju vozila, jer se za to prvo morate učlaniti u "klub 400". Međutim, u ovoj disciplini Agera je uspio pokazati 36,45 sekundi, popravivši cifru Bugatti Chiron više od 5 sekundi - izvanredno postignuće!
Dalje više. U testovima sprovedenim na američkom autoputu 160, hiperautomobil je u dve trke pokazao prvih 437 km/h, a na povratku - 457. Prema pravilima, rezultujuća vrednost je aritmetički prosek ovih trka (sproveden da bi se izjednačio uticaj vjetar), tako da je sada trenutni zvanični brzinski rekord za serijski sportski automobil iznosi 447 km/h. Do stotke, skandinavski hiperautomobil ubrzava za 2,8 sekundi, a cijena mu je 1,5 miliona dolara.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Svaki od navedenih trkaćih automobila prethodnih godina ima istorijsku vrijednost koja će se u modernim superautomobilima pojaviti tek nakon nekoliko decenija. Osim toga, nemoguće ih je nazvati najbržima, jer ih ima bržih na svijetu. vozila gdje su postavljeni zvanični brzinski rekordi. Stoga su moderni trkaći automobili skupe igračke dizajnirane za rijetka putovanja na stazu.
Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 6,5% / Rata / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonuMas Motors
Sakupili smo 100 najlepših automobila svih vremena na jednom mestu. Veliki top 100 najpoželjnijih i legendarni modeli svih vremena. Jedini uslov za ulazak na našu listu je da se u svijetu mora izgraditi barem jedan primjerak.
100 Jaguar XJS (1975-1996)
Nasljednik legendarnog E-Typea, XJS je bio velik prelep auto upada u oči. U proizvodnji je više od dvije decenije. XLS je postao jedan od Jaguarovih najprepoznatljivijih modela.
99 Chevrolet Camaro (1966-1969)
Originalni Camaro je učinio da mnoga mlada srca zatrepere. Muskulkar sa brzom siluetom i izvanrednom snagom već je 60-ih postao klasik.
98 Lotus Esprit (1993-2004)
Iako Lotus Esprit morao je proći kroz klinastu fazu ranih 90-ih, za razliku od svojih kolega iz sportskih automobila, Esprit sa svojim V8 motorom s dva turbo punjača uspio je postati legendarna egzotika.
97 Ford GT (2005-2006)
Reinkarnacija ikone američkog moto sporta druge polovine XX vek- Ford GT40 je bio toliko očekivan i željen da je jedan od rijetkih automobila proizvedenih u posljednjih 10 godina koji nije pojeftinio, već je svake godine sve veći.
96 Cadillac (1959)
Ako pokušate okarakterizirati automobilsku modu 50-ih u SAD-u navodeći samo jedan automobil kao primjer, to će sigurno biti 59 Cadillac. Ogroman, težak sa komičnim "paunovim" stilom, ovaj klasik iz prošlog vremena veoma je tražen na današnjem kolekcionarskom tržištu.
95. Bugatti Type 57 (1934-1940)
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, francuski proizvođač Bugatti dostiže vrhunac svoje slave. Automobil kreiran auto studio uživaju značajno priznanje za njihov odličan Type 57. Na kraju je proizvedeno ukupno 710 vozila.
94 Noble M12 M400 (2004-2007)
Možda nikada niste čuli za Noble automobilsku kompaniju, to nije baš poznato ime u svjetskim razmjerima. Međutim, ona sportski model M12 je bio odličan trkaći automobil i omiljen među ljubiteljima trka širom svijeta.
93. Dodge Viper (1990-danas)
Dodge Viper, nepretenciozan i jeftin sportski automobil, 90-ih je postao izuzetno popularan među ne baš bogatom gospodom na Zapadu, kojoj finansije nisu dozvolile da kupuju veoma skupe sportske automobile iz Starog sveta. Ipak, Viper je bio brutalno brz, izuzetno lak za održavanje (u poređenju sa drugim sportskim automobilima) i izuzetno šarmantan. Zvijezda niske tehnologije iz Detroita odmah je postala poznata.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
Stil modela 540K je jasna promjena u odnosu na prethodnika, 500K. Novi model dobio je uglađenije i tanje linije karoserije, zajedno sa većim i snažnijim redni 8-cilindarski motor.
91 Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
U strahu da odustane od krune "poni auta" svom najvećem rivalu Chevy Camaru, Ford je stvorio Boss 302 varijantu svog uvijek popularnog Mustanga kako bi naglasio važnost sportskog podešavanja iznad maksimalne snage.
90 Volvo P1800 (1961-1973)
Da, istina je, Volvo je jednom napravio nevjerovatan sportski automobil. P1800 je bio uspješan pokušaj švedske kompanije, koja je pomogla da se oporavi od prethodnog sportskog eksperimenta s modelom P1900, koji je propao.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Karmann Ghia se pokazao kao iznenađujuće popularan eksperiment za VW. Sportski kupe je napravljen na bazi postojećeg modela Buba, ali je karoseriju kreirao njemački proizvođač karoserija Karmann, a njegov stajling razvio je talijanski dizajnerski studio Carrozzeria Ghia S.p.A.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
360 Modena zamijenio je zastarjeli Ferrari 355, a pored eksterijera, najvažnije poboljšanje u sportskom automobilu bila je nadogradnja V8 motora, srca sportskog automobila.
87. Nissan GT-R (2009-danas)
GT-R je tehničko čudo koje je dobilo svjetsko priznanje ne samo zbog svog dobrog izgleda, već i zbog svoje sposobnosti da koristi natprirodno visoka tehnologija, što čini da Nissan nadmašuje egzotične superautomobile u brzini i upravljanju uprkos tome što košta mnogo puta više od modela japanskog proizvođača automobila.
86 Chevrolet Corvette (1953-1962)
Prva generacija Corvette je najznačajniji američki automobil ikada napravljen. Pravo blago među američkim modelima svih vremena. super originalan dizajn I impresivne performanse da ne spominjem njegovu moć motori sa ubrizgavanjem dokazao jednom za svagda da se Amerika može takmičiti u areni sportskih automobila.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo Spider je prošao kroz dugu evoluciju i prošao je kroz različite iteracije tokom godina. Originalna "Serija 1" generacije 60-ih, nekima poznata iz filma "Diplomac", danas uzbuđuje umove entuzijasta.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
Porsche Carrera GT je V10 trkaći motor, ručni menjač, dva sedišta i bez sistema upravljanja. Posljednji od zaista divljih superautomobila.
83 Lamborghini Diablo (1990-2001)
Diablo, ko ga ne poznaje? Divlji i nepraktičniji automobil teško je zamisliti. Na njemu je bilo moguće razviti divlje brzine. Nekome se ne sviđa ugaoni dizajn, ali im se ovaj automobil dopao ne zbog vanjskog omota, već zbog unutrašnjeg sadržaja.
82. Hudson Hornet (1951-1954)
Hudson nije tako dobar poznati proizvođač iz Detroita. Međutim, on ima jedan model koji se zove Stršljen, koji ste vidjeli sto posto. Iznenadićete se kada saznate da je ovo ogromno american sedan napravljen u stilu "bath" jedan od najtraženijih automobila tog vremena među domaćim trkačima.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
Pravi klasik bez obzira na sve. Originalni T-Bird bio je Fordov odgovor na predstavljanje Chevrolet Corvette. Bukvalno odiše vibracijama iz prošlog automobilskog doba sa drive-in bioskopima i restoranima iz 50-ih.
80DeLorean DMC-12
Gullwing vrata i tijelo od nehrđajućeg čelika. DeLorean je trebao biti jedan od najzgodnijih automobila 80-ih. Doc Brown ne bi birao sranja.
79 Lamborghini Reventon (2009-2010)
Tiraž je bio ograničen na samo 20 serijskih automobila prodatih u kratkom vremenu. Reventon je Lamborghinijeva vizija za budućnost dizajna. Njegov stil, kako iznutra tako i spolja, inspirisan je "stelt" vojnim avionima.
78 Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, elegantni engleski aristokrata svijeta automobila. U davna vremena smatrao se velikim i prilično prostranim roadsterom. Istina, u današnje vrijeme mali je, poput autića.
77. BMW M1 (1978-1981)
Prvi BMW iz plemenite porodice "M" serije, M1 je jedan od najpoznatijih rijetki modeli BMW. Njegov dizajn srednjeg motora razvijen je posebno za trkačke bitke.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Ovaj roadster je legenda. Hondini stilisti i dizajneri su nevjerovatno precizni u njegovom izgledu. Da, i motor je odgovarao okretnom zgodnom čovjeku - 9.000 o/min. Na prijelazu milenijuma trebao se pojaviti sličan automobil ...
75. Lotus Elise (2005-2011)
Mala, lagana, brza i okretna Elise i njena hardkornija verzija Exigea daju šta rijetki automobili u svijetu može dati osjećaj jedinstva vozača, automobila i puta.
74. Ferrari F40 (1987-1992)
Sveta ikona za generacije obožavatelja Ferrarija F40. Njegov zastrašujuće moćan V8 sa turbo punjačem užasnuo je one koji su bili za volanom. Bio je to prvi serijski automobil koji je probio barijeru od 320 km/h.
73. SS automobili SS100 (1936-1940)
Ovaj zgodan muškarac sa dugom kapuljačom ikona je stila 30-ih u stajlingu automobila. Kasnije su SS automobili dobili pravo ime - "Jaguar".
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
Spitfire je bio tipičan britanski roadster: lijep i lagan, bilo je zadovoljstvo voziti se, a da pritom ne zaboravljate zavarati vlasnika održavanjem.
71. BMW Z8 (1999-2003)
BMW inspirisan sjajnom serijom 507 iz 50-ih. Z8 je bio BMW-ov odgovor na rastuću potražnju za high-end roadsterima. Na kraju je podijelio svoj eksplozivni V8 sa super limuzinom M5.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938.)
Poznat i pod romantičnim imenom "Suza". CSS je bio uspješna trkačka mašina 30-ih godina sa stilskim dizajnom koji je u prvoj polovini 20. stoljeća bio beznačajan. Međutim, i nakon 70 godina u stanju je da okrene glavu.
69. Porsche 918 Spyder
To je hibrid! 887-jaki hibrid! Jedan od najbržih serijskih automobila ikada napravljenih.
68 Lincoln Continental (1961-1969)
Veliki Continental iz 60-ih stavio je tačku na upečatljiv stil američkih automobila iz 50-ih. Iz nekog razloga, kolekcionari preferiraju Continentals iz 1965. godine.
67. Alfa Romeo 4C (2015-danas)
Izgleda da Alfa Romeo sa dva sedišta od ugljeničnih vlakana košta mnogo novca, otprilike isto kao i Ferrari. Ali nije, osnovna cijena za talijanski sportski automobil je 50.000 dolara.
66 Nissan Fairlady Z (1969-1973)
Češće se ovaj model naziva Datsun 240Z. Z model je postao jedan od najvažnijih automobila u japanskoj istoriji. Dokazao je jednom za svagda da se zemlja može takmičiti na globalnom tržištu automobila.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Zamolite prosječnu osobu da opiše Ferrari, i Testarossa će mu najvjerovatnije skočiti na pamet. Boxer 12-cilindarski motor i unikat izgled i dalje čini Testarossu najprepoznatljivijim Ferrarijem.
64. Triumph TR6 (1969-1976)
Pomalo staromodan dizajn, ali to ne umanjuje ukupnu sliku TR6 kao jednog od najomiljenijih primjera roadstera iz Engleske.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Sa bučnim V10 motorom i gomilom karoserije od karbonskih vlakana, LFA je poželjan superautomobil za bogate kolekcionare automobila. Ovaj model je postavio jedno od najboljih vremena na Nürburgringu, poznatom njemačkom krugu za testiranje sportskih automobila.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Tradicionalni stil pomiješan sa modernijim konceptima veličine i težine. Plus 4 je bio atraktivna opcija na engleskom tržištu automobila. Kasnije je motor iz Morgan Plus 4 prebačen na još jedan nezaboravan model, Triumph TR3.
61. Lamborghini Huracan (2014-danas)
Nećete videti lambo vrata na Lamborghinijevom mlađem bratu, ali njegov V10 sa prirodnim usisavanjem čini ga brzim kao i njegov veliki brat, Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
Preteča DB6, veličanstveni DB5 nije bio pognut. I mada Aston Martin DB6 nije dostigao iste visine obožavanja kao DB5 (posljednji na našoj listi), ali ga ima nasljednik čuvenog Aston Martina. važna prednost, tehnički je napredniji u svim aspektima. I to je ipak dovoljno da se probije u TOP-100.
59 Lotus Elite (1958-1963)
Prvi originalni Lotus Elite postavio je formulu za sva naredna Lotus vozila. Bio je izuzetno lagan (težina oko 1.100 kg), što je omogućilo da se u njega stavi mali, 1,2-litarski motor i da se ne zamara sa ogromnim brojem Konjska snaga.
58. Lamborghini Aventador (2011-danas)
Najnoviji vodeći superautomobil u Lamborghinijevom portfelju je jasna evolucija moćnog Murcielaga koji mu je prethodio. Kao što se i očekivalo, Aventador ima mnogo snage i blistavog stila.
57. BMW 3.0CSL (1972-1975)
Jedan od najrjeđih i najomiljenijih BMW-ovih modela svih vremena, 3.0 CSL je nedvojbeno odlučujući njemački sportski kupe 1970-ih.
56 Porsche 356 (1954-1965)
Možda se čini da Porsche 911 postoji od pamtiveka, ali u stvari, 356 prethodi kultnom njemačkom sportskom automobilu i proizvodio se od sredine 50-ih do sredine 60-ih.
55 Mazda RX7 (1993-1995)
Od svoje zaobljene karoserije do jedinstvenog Wankel rotacionog motora s turbo punjenjem, treća generacija RX7 nije bila nalik bilo kojem drugom automobilu na tržištu 90-ih.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Iako je kultni model F40 koji se pojavio prije malo zasjenio F50, ipak je to bio ljepši i egzotičniji automobil. Atmosferski V12 umjesto V8 sa turbopunjačem naglasio je ovu nijansu. Proizvedeno je samo 349 komada.
53. Tesla Model S
Od 0 do 96 km/h za manje od 3 sekunde i kapaciteta do sedam osoba! Ovo električni automobil, koji je otvorio jedno poglavlje u automobilskoj industriji.
52. Koenigsegg Agera (2011-danas)
Švedski proizvođač automobila Koenigsegg specijalizovan je za sportske automobile ultra visokih performansi. Njegova najnovija kreacija, Agera, podiže performanse na gotovo nevjerovatan nivo.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
Engleski proizvođač automobila neskromnog imena Triumph možda je najpoznatiji po svojim tradicionalnim roadsterima. Ali napravio je i GT6, sportski kupe sa šasijom iz Spitfire kabrioleta.
50. Audi R8 (2006-danas)
Bilo je samo pitanje vremena kada će Audi predstaviti svoj superautomobil. A kada je konačno stigao, R8 se svima dopao na prvi pogled, zahvaljujući snažnim motorima i jedinstvenom izgledu.
49. MG MGA (1955-1962)
Dolazak MGA je najavio novu eru za MG. Moderan, lagan dizajn i atraktivna karoserija, roadster je odmah postigao uspjeh. Ukupna prodaja iznosila je više od 100.000 primjeraka.
48 Honda NSX (1990-2005)
NSX je bio izuzetno važan auto za svoje vrijeme, dokazujući da je superauto bio spreman da krene dalje od uglate egzotike 80-ih do uglađenih i tehnoloških novih visina.
47. Bugatti Veyron (2005-2011)
Bilo je potrebno skoro 15 godina da se od McLarena F1 konačno otme titula najproduktivnijeg automobila. Kada je Veyron uspio, svijet ga nije zanemario. U SS izvedbi, Veyron čini nemoguće za serijski automobil, u stanju je postići apsurdno visoko najveća brzina pri 431 km/h!
46. RUF CTR "Žuta ptica" (1987.)
Ovaj automobil, u suštini jako modifikovani Porsche 911, privukao je pažnju mnogih mladih entuzijasta kada se prvi put pojavio 1980-ih.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
100. model je savršen primjer kako su britanski proizvođači promijenili svoj stil nakon završetka Drugog svjetskog rata. Ovaj Austin-Healey bi mogao dostići 100 mph. Brzi auto!
44 Ferrari Enzo (2002-2004)
Svakih deset godina, Ferrari kreira jedan jedinstveni model koji talijanskog proizvođača automobila vodi do novih visina uspjeha. Početkom 2000-ih, ta čast je pripala Enzu, praktično prerušenom trkačkom automobilu F1.
43. BMW M6 (1987-1989)
Originalni prvi M6 započeo je svoj put sa modelom 635CSi, kasnije Bavarci nisu stali i doveli su M-seriju na Olimp slave na tržištu.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
Za petama svog uspješnog sportskog brata, modela 360 Modena, slijedio je Ferrari F430. Sportskiji oblik F430 i opojni novi 4,3-litarski V8 učinili su svoj trik, a Ferrari 360 je brzo zaboravljen.
41 Jaguar XK120 (1948-1954)
Posleratni britanski automobil. Uglađeni stil modela XK120 je teško pogrešiti. Jaguar u svom najboljem izdanju.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Argentinac Horatio Pagani nije odmah shvatio da je stvorio remek-delo koje će ga učiniti bogatim. Zonda je zamišljena kao superautomobil, ali, recimo, ne legendarno krojenje. Međutim, vrijeme je sve stavilo na svoje mjesto. Njegov moćni V12 motor iz Mercedesa je odradio svoj posao, superautomobil je postao legendarno trkačko oruđe.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Ferrari Touring Grand Touring sa prednjim motorom pojavio se 1996. godine i nazvan je 550 Maranello. Ažurirani model 575 M Maranello koji je uslijedio poboljšao je ovu formulu.
38. Aston Martin DB4 (1958-1963)
DB4 je bio pravi vozački automobil. Sa svojim 3,7-litarskim šestocilindričnim motorom od 240 konjskih snaga, disk kočnicama na sva četiri točka i komunikativnim upravljanjem, zapečatio je sudbinu klasičnog tamnozelenog dvovrata.
37. Auto Union Type C (1936-1937)
Ovo je jedan od najprestižnijih trkaćih automobila u istoriji čovečanstva. Tip C je bio opremljen ogromnim V16 motorom i mogao je ubrzati automobil do 340 km/h!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
Druga generacija Trans-AM-a je postala istaknuti predstavnik nova era mišićavih automobila. Godine 1977. Pontiac Firebird Trans-Am je odigrao odličnu ulogu u jednoj od glavnih uloga u filmu Smokey and the Bandit. Tako da!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Sljedeća na redu je još jedna automobilska ikona iz 80-ih. Porsche 959 je bio oličenje revolucionarne tehnologije, od branika do branika, uključujući napredni sistem pogona na sve točkove.
34 Jaguar XKSS (1957)
XKSS je bio varijanta za cestovne trke Jaguar D Tip. Fabrički požar uništio je 9 od 25 komada prije nego što su isporučeni kupcima.
33. McLaren P1 (2014.)
Super-hibrid iz McLarena na 33. mjestu među 100 najbolji automobili svih vremena. P1 kombinuje V8 od 727 konjskih snaga sa električnim motorom od 177 konjskih snaga, što mu daje mogućnost ubrzanja do 350 km/h.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
Malo poznata kreacija iz Japana. 2000GT je bio egzotični sportski automobil svjetske klase. Oštro oko bi ga moglo prepoznati kao jednog od kabrioleta u filmu o Džejmsu Bondu Živiš samo dvaput.
31. Ferrari America (1964-1966)
Modeli "America" mogu se zabilježiti kao jedan od najboljih u seriji Ferrari sportskih automobila. Omiljene varijacije su 410 Superamerica, 500 Superfast i slim 375.
30 Mercury Coupe (1949-1951)
Možda najpoznatije lice u hot-rod maniji, 49 Mercury je odmah postao poslastica za američke tjunere tih godina.
29. Ferrari LaFerrari (2015-danas)
Ultimativni Ferrari od svih automobila Italijanski brend. Ovaj hibrid od 949 konjskih snaga (!) prohujao je kroz garaže veoma bogatih brže od hladne limunade po julskoj vrućini.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Još jedan Ferrari koji ima status jednog od najboljih modela sa srednjim motorom u istoriji. Italija savršeno utjelovljuje moderne Ferrarije: zadivljujući izgled, motor velike brzine i odlična vremena na stazi.
27 Jaguar XJ220 (1992-1994)
Jaguar XJ220, uprkos svom futurističkom izgledu i velikoj popularnosti oko njegove ličnosti, bio je veliko razočaranje 1992. godine. A sve zbog V6 motora, koji je stavljen ispod haube ovog kupea. Veliki promašaj za Jaguar, potpuno drugačiji V12 motor je morao biti ugrađen ispod haube.
26 Porsche Carrera 2.7 RS (1973.)
Porsche Carrera 2.7 RS je bio divlji konj. Sa svojim motorom od 210 konjskih snaga i sofisticiranim upravljanjem, RS iz 1973. objedinio je sve najvažnije kvalitete 911 Porschea u jedan model.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
Ograničena serija Aston Martin One-77 stavljena je na aukciju sa fenomenalnom cijenom od 2 miliona dolara po automobilu. Za ovu cijenu ste mogli kupiti automobil sa najnaprednijim, najobimnijim i najsnažnijim V12 od Aston Martina u to vrijeme.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Razmjenjujemo četvrtinu, 24. mjesto. Ovaj automobil je bio na prvom mjestu među modelima sa dvocijevnim, a kasnije i četverocijevnim karburatorima, koji su hranili V12 motor, koji je zauzvrat razvijao 275 KS. Jedan od najnoviji modeli proizvodi Ferrari prije nego što je krenuo ka ugaonim oblicima u dizajnu i stilu.
23 Jaguar C-Type (1951-1953)
C-Type je bio lagan i izuzetno lep sportski automobil, spreman za trku iz fabrike. Koristio je XK120 menjač koji je ponovo podešen da isporuči više snage.
22. Ford GT (2017-danas)
Najnoviji Ford GT postao je najbrži i najskuplji proizvođač automobila iz Sjedinjenih Država. Trkačka verzija izašla je kao pobjednik na LeMansu u svojoj klasi 2016. godine.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
3500 je nudio klasične linije i hrabar šestocilindrični motor. Maserati 3500 GT bio je Maseratijev proboj u GT proizvodnji.
20. Duesenberg Model J (1928-1937)
Model J bio je američki odgovor i izazov najboljim evropskim automobilima dostupnim u to vrijeme. Takođe je postao najmoćniji predratni američki automobil.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
U crnom, SSK je izgledao dramatično i prijeteće. Trenutno vrijeme nije poštedjelo samo nekoliko originalnih SSK modela.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Možda jedan od najboljih sportskih automobila koje je McLaren ikada napravio. Više od jedne decenije niko nije mogao da raspravlja o njegovoj snazi, okretnosti i rukovanju. Zaista mašina sa druge planete. Iza tri sedišta (ovo nije greška u kucanju, zaista su bila 3 sedišta u McLarenu F1) bio je V12 iz BMW-a.
17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)
288 GTO se može smatrati pretkom moderan stil Ferrari sportski automobili, iako je u suštini i u velikoj mjeri ovaj automobil bio 308. model. Maksimalna brzina od 304 km/h činila ga je najbržim serijskim automobilom u to vrijeme.
16. BMW 507 (1956-1959)
Ovaj malo poznati roadster nudio je stil koji su voljele generacije vozača. Uprkos svojoj briljantnoj estetici, 507 se pokazao kao neuspeh za BMW u svoje vreme. Sad će ga otkinuti rukama i po svaku cijenu. Inače, inspirisao je BMW dizajnere da naprave jednako zanimljiv model Z8.
15. Aston Martin DB9 (2004-2011)
V12 kao srce DB9 doveo je prethodni DB7 skoro do savršenstva. Ništa manje savršen bio je izgled automobila.
14. AC Cobra (1961-1967)
Svi će prepoznati AC Cobra. Jedan od najpoznatijih sportskih automobila na svijetu. Izvedena od britanskog roadstera AC Ace, Cobra je postala klasik nakon pažljivog usavršavanja Carroll Shelbyja.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
Jedan od retkih novih modela automobila koji uspešno kombinuje tradicionalnu lepotu sa modernom tehničkom ravnotežom. 8C je također bio poznat po svojoj nestalnoj prirodi dok je bio u pokretu.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Martin, Aston Martin. Bilo bi teško naći najbolji primjer Britanski sportski automobil od ovog, koji se slavno pojavio u Bondovom filmu Goldfinger. U Vantage izvedbi, DB5 redni šestokrevetni motor proizveo je nevjerojatnih 314 konjskih snaga.
11 Ford GT40 (1964-1969)
GT40 je napravljen s jednim ciljem na umu: pobijediti Ferrari u Le Mansu. Uspelo je i do sada je to jedini američki automobil koji je uspeo da pobedi u velikoj francuskoj trci.
Idemo dalje na listu 10 najboljih. Najzanimljiviji automobili na svijetu ostaju. A ako ste čitali do sada, čestitamo, pravi ste fanatik automobila!
10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)
300SL je poznat po svojim galeb-vratima koja se otvaraju prema gore. Mnogi ljudi ovaj Mercedes nazivaju ništa drugo nego prvi superautomobil na svijetu.
9 Ferrari Dino (1968-1972)
Proizvodnja je počela 1968. kao 206 GT, a linija je kasnije proširena modelima 246 GT i GTS. Dino je bio Ferrarijev pokušaj da stvori pristupačniji sportski automobil. Pokretao ga je V6 umjesto tipičnog V12. Ukupno su stvorene tri generacije, ali posljednja nije imala duh kakav su imale prve dvije.
8 Lamborghini Miura (1966-1972)
Miura je bila Lamborghinijev prvi superautomobil sa srednjim motorom. Lambove ambicije su svima bile jasne - da skine Ferrari sa pijedestala.
7Chevrolet Corvette (1963-1967)
Druga generacija Sting Raya označila je predstavljanje prvog Corvette coupea. Automobil je bio lako prepoznatljiv po tome što je bio podijeljen na dva dijela zadnji prozor, koje je već 1964. godine zamijenjeno konvencionalnim monoglasom.
6 Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. Trebam li vam ga predstaviti? Vjerovatno svi znaju ove obrise!
5 Jaguar E-Type (1961-1975)
E-Type ne treba predstavljati. Ikona stila 60-ih, jedan od dva u liniji skrivena je ispod svojih poznatih oblika šestocilindrični motori. Njegova posljednja treća serija dobila je 5,3-litarski V12, što je samo dalo više poštovanja od obožavatelja.
4. Ferrari 330 P4 (1967.)
Imaćete sreće ako ovu lepoticu vidite uživo. Tiraž je zapanjujući, nastala su samo tri primjerka. Četvrti automobil se može smatrati P3/4 hibridom, ovo je replika. V12 motor razvijao je do 450 konjskih snaga.
3.Jaguar XJ13 (1965)
Mislite li da tiraž od tri automobila nije dovoljan? A kako vam se sviđa obim proizvodnje Jaguara XJ13, koji je objavljen u jednom primjerku? Ipak, XJ13 je jedan od najboljih dizajna ikada zamišljenih. Nažalost, britanski proizvođači automobila nisu otišli dalje od ambicija 1965. godine.
2 Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Ultra Rare putna verzija trkaći automobili Alfa T33 sa sigurnošću se može nazvati vrhuncem stila evropskih sportskih automobila 60-ih. Ovaj model se smatra prvim automobilom u kojem su korištena leptir vrata.
1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)
Prvo mjesto - Ferrari 250 GTO. Teško da će biti iznenađenje da ovaj model zaslužuje da bude nazvan #1. Zadivljujući oblici i neverovatan 3,0-litarski V12 odradili su svoj posao, zlatnim slovima upisali 250 GTO u istoriju automobilske istorije.
U svijetu postoji mnogo sjajnih trkaćih automobila. S vremena na vrijeme pojavi se automobil koji inspiriše svijet sporta dugi niz godina. Slava podviga ovih automobila i trkača koji su ih vozili ostaje vekovima. O njima snimaju filmove, pišu romane, izdaju istorijske činjenice od usta do usta. U dugoj istoriji motosporta, nikada nije bilo trkaćih automobila koji su bili inovativni, odlični, lepi ili kultni.
Formula 1, DTM, Rally - svaki od različitih tipova imao je svoje kultni automobili, genijalni izumi inženjering nema granica. Čitaocima sajta predstavljamo 10 automobila, koji su, kako pretpostavljamo, najlegendarniji u svetu trka. Ocenjujući ih, smatramo beskorisnim, nemoguće ih je porediti, jer je njihova vrednost direktno povezana sa različitim disciplinama motosporta.
Ostavimo sve kako jeste, samo iznesite činjenice i predstavite Top 10 najlegendarnijih svih vremena po abecednom redu.
Audi Sport Quattro S1 E2
Početkom 1980 godine Audi u velikoj meri dominira reli trkama sa svojim različitim verzijama Quattro trkaćih automobila, uprkos tome što su A1, A2 i Sport Quattro sjajni automobili za svoje rivale, Audijev krunski reli napor je Sport Quattro S1 E2.
Pokretan 2,1-litarskim turbo motorom sa pet cilindara koji proizvodi 470 KS, S1 E2 je bio pravo preraslo čudovište legendarnog relija Grupe B, koje je uspjelo da uzvisi umjetnost relija na novi nivo. Kao da to nije bilo dovoljno, luđaci iz "zaljuljali" su svoj odjel na 600 KS. Vjerovatno je znak odozgo bila zabrana grupe B, koja nije dozvolila ovom reli teškašu da uđe u takmičenje.
Auto Union Type C/D Hill Climb i Type C Streamliner
Sredinom 30-ih godina 20. vijeka, Auto Union (koji je uključivao) je vodio uspješan Grand Prix program u kojem su učestvovali trkaći automobili tipa A, B, C i D. Ovi automobili su bili neobični za to vrijeme zbog srednjeg centralnog motora lokacija. Automobili tipa A, B i C dolazili su sa 16-cilindričnim motorom, tip D se razlikovao po skromnijem bloku od 12 cilindara.
Od ukupnog broja neobičnih Auto Union, izdvajaju se dva posebna automobila Auto Union Type. Prije svega, to je bio potpuno fer model. Napravljen na Type C, Streamliner je bio previše dizajniran za maksimalnu korist od 560 jak motor Tip C. Prilikom testiranja automobila za Grand Prix na autoputu (da, dobro ste pročitali, tada se nisu brinuli o sigurnosti, postavljali su rekorde brzine upravo na javnim cestama), Streamliner je dostigao 400 km/h, a ovo je 1937!
Sledeće godine, isti ludi inženjeri odlučili su da naprave trkaći tip D sa motorom tipa C za trke na brdima. Kako bi se osiguralo da je sva ogromna snaga otišla na pločnik, automobil je opremljen kompletom dvostrukih guma koje su bile postavljene sa svake strane na stražnjem dijelu automobila.
Chaparral 2J
U divljem svijetu Can-Am trka, Chaparral je redefinirao standardni pristup za osvajanje prednosti nad svim konkurentima. Na prethodnim modelima trkaćih automobila kompanije za to su korišćena masivna aerodinamička krila, ubuduće su inženjeri odlučili da se zabave do maksimuma. Chaparral je smislio genijalan način da postigne optimalnu potisnu silu, bez obzira na brzinu kojom se kretao. novo auto 2J. On se uz pomoć vakuuma "zalijepio" za platno.
Dva ventilatora su bila postavljena na stražnjem dijelu automobila, pokretana motorom motornih sanki, a usisavali su zrak ispod dna automobila. Pragnje na bokovima automobila konstantno su bile smještene jedan inč od tla zahvaljujući posebnom dizajnu ovjesa. 2J je imao stvarno dobru silu pritiska. U tome je nadmašio mnoge svoje konkurente, ali 2J je bio užasno nepouzdan i kasnije mu je zabranjeno trkanje na godinu dana.
Ford GT40
Istorija trka se stalno razvija i u svakoj fazi razvoja možemo vidjeti naše superheroje među automobilima. Neke nikada nećemo zaboraviti, vjerovatno nikada. Jedan od njih je postao. Superautomobil je zamišljen nakon neuspješnog pokušaja Forda da kupi Ferrari. GT40 je napravljen da izbaci Ferrari iz njihove vlastite igre utrka izdržljivosti. Do 1966. cilj je postignut, a GT40 je završio na 1., 2. i 3. mjestu u legendarnim 24 sata Le Mansa. GT40 će pobijediti u naredne tri godine.
Četiri su napravljene razne verzije GT40: Oznaka I, II, III i IV. Mark I je koristio Fordov 4,9-litarski V8, dok su Mark II, III i IV imali veći 7,0-litarski V8. Do danas je izgled GT40 jedan od najprepoznatljivijih u istoriji motosporta.
Lancia Stratos HF
1970-ih, Lancia je udružila se s Bertoneom kako bi stvorila novi reli automobil. Da bi postigla maksimalnu vuču na zadnjim točkovima, Lancia je osmislila egzotičan raspored sa središnjim motorom. U središtu Stratos HF-a bio je 2,4-litarski V6 pozajmljen od Ferrari Dina.
Više kao nego rally car, Stratos HF se pokazao vrlo uspješnim u reli trkama. Osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1974., 1975. i 1976. godine. Dok je još jedna Lancia uživala još više uspeha u reliju deceniju kasnije, nije imala isti vizuelni uticaj koji je Stratos HF uspeo da postigne.
Mazda 787B
Tokom godina, mnogi automobili su osvojili podijume u Le Mansu, a samo nekolicina je to uspjela više puta. Dakle, šta čini 787B tako posebnim? Ovo je klasična priča o gubitniku koji je postao pobjednik. Prije svega, 787B je jedini Japanski auto ikada osvojiti 24 sata Le Mansa. Do danas, mnogo moćniji japanski proizvođači kao što su Toyota, Nissan ili Honda nisu uspjeli ponoviti ovaj podvig.
Drugo, Mazda 787B jeste jedini auto koji je pobedio u Le Mansu. Motor sa četiri rotora nije bio samo odličan pobjednički instrument, već je zvučao kao nebeska harfa. 787B nije bio najbrži automobil na Le Mansu, ali je pobijedio zahvaljujući svojoj pouzdanosti i odličnoj ekonomičnosti goriva, bio je ekonomičan. Da, svoju pobjedu duguje pouzdanosti i ekonomičnosti, snaga u trkaćim automobilima nije glavna stvar.
McLaren MP4/4
Godine 1988. formiran je vjerovatno najbolji trkački duo u istoriji Formule 1. Ove godine se Iron Senna pridružio Alainu Prostu u timu. U istom godine Honda postao McLarenov dobavljač motora ugradnjom 1,5-litarskog turbo motora u novi McLaren MP4/4.
Reći da je McLaren dominirao u sezoni 1988. bilo bi malo reći. Od 16 trka te godine, McLaren je zauzeo 15 pol pozicija i osvojio 15 trka! Senna, Prost i novajlija u McLarenu, Gerhard Berger, nastavit će pobjeđivati u utrkama u narednih nekoliko godina. Ali nijedan od automobila u Marlboro boji koji će uslijediti nakon M4/4 neće toliko dominirati utrkom.
Porsche 917
Porsche 917 je neobičan automobil, jer je bio uspješan u dva. Prvobitno dizajniran za utrke izdržljivosti, 917 je ušao u mnoge utrke kao što je 24 sata Le Mansa. 917 je učvrstio svoj uspjeh pobjedom legendarna rasa 1970. i 1971., ali 1972. je trkačkom automobilu donijela neugodno iznenađenje kada su se pravila Le Mansa promijenila, što je automatski učinilo 917 zastarjelim.
Umjesto da bacite auto u dvorište trkačka istorija, Porsche usmjerava svoju pažnju na Can-Am trkaću seriju. Dodavanjem turbo punjača svom velikom V12, 917 je proizveo oko 850 KS. i iznenađujuće osvojio novo prvenstvo 1972. godine. Godine 1973. motor je proširen i sada je 917 mogao "proizvesti" 1500 KS. Automobil je u potpunosti dominirao naredne sezone, ali Can-Amova promjena pravila 1974. godine još jednom je ukazala na mjesto Porschea 917 u istoriji trka.
Ali u sjećanju navijača, nije se preselio na deponiju, naprotiv, otišao je u Muzej slave. Mnogi smatraju da je Porsche 917 iz 1973. godine najmoćniji trkački automobil ikada napravljen.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Međunarodno takmičenje u penjanju na Pike Peak je neverovatno. U trkama Pike Peak u suštini nema zaustavljanja, takmičari se mogu takmičiti jedni protiv drugih kako žele. Konkurencija omogućava vozačima, inženjerima i proizvođačima da pomjere granice automobilskog inženjerstva i tehnologije. Od 1992. do 2011. godine, planinskim usponom je dominirao Nobuhiro "Monster" Taima, koji je osvojio turnir devet puta, uključujući šest uzastopno, od 2004. do 2011. godine.
Kao ideja začeta 1995. Automobil je dobio ime Suzuki Escudo Dirt Trail, automobil je postao vlasnik dva 2,5-litarska V6 motora s turbopunjačem - jedan je instaliran sprijeda, a drugi u stražnjem dijelu automobila. Ukupna snaga - 981 hp Snaga je išla na sva četiri točka. , stvorio svu potisnu silu poznatu čovječanstvu, Escudo je bio čudovište stvoreno da kontrolira čudovište. Možda nije najbrži automobil koji je ikada jurišao na brdo, ali je jednostavno jedan od najluđih jurišnika.
Cementirajući temelj naslijeđa bilo je uključivanje Suzuki Escudo Dirt Trail-a u franšizu Gran Turismo.
Tyrrell P34
Kako steći bolje prianjanje tokom utrke? Vrlo jednostavno - dodajte točkove. Zajedno sa ogromnim zadnji točkovi, glavni žig Tyrrell P34 čelik ima četiri mala prednja točka. Ovaj potez, na prvi pogled čudan, nije mogao samo da smanji drag i povećanje prednjeg kontakta, ali i omogućeno da se "stekne" dodatna snaga kočenja.
Pripremljen za trkačku sezonu 1976., mutant sa šest kotača dokazao je svoju trkačku kompetenciju sa 10 podijuma. Čak je osvojio i VN Švedske te godine sa impresivnim Tirellovim finišem na 1. i 2. mestu. Godine 1977. automobil je zauzeo dramatično zadnje sjedište, a napredak u aerodinamici učinio je dizajn sa šest kotača suvišnim od sezone 1978. godine.
Šest točkova su postali zaštitni znak Tyrrella i učinili ga jednim od najprepoznatljivijih automobila u motosportu, međutim, nisu mogli da ga učine najproduktivnijim.
Potreba za brzinom je ono što tjera ljude da proizvode sve više i više brzi automobili. Prije sto godina, vožnja brzinom od 30 kilometara na sat smatrala se ludom. Moderni trkaći automobili postižu brzine veće od 400 km/h.
Tokom više od jednog veka automobilske istorije, stvoreni su mnogi trkački automobili koji impresioniraju svojom performanse vožnje. Njihova brzina se ogleda u popularna kultura- ima mnogo takmičenja, snimaju se filmovi o trkačima.
Klasifikacija trkaćih automobila
Uslovni naziv niše, koji uključuje vozila sa dosta, što im omogućava da razviju veliku brzinu. Najčešće ovi sportski automobili imaju dva sjedišta, koji se proizvodi u zadnjem delu kupea ili roadstera, ali se mogu sresti i četvorosedi (limuzina i kabriolet), koji se zovu sportske limuzine.
Suprotno stereotipima, trkaći automobili ne moraju biti opremljeni snažnim motorom. U isto vrijeme, mnoge sportske limuzine iz Audija, BMW-a, Mercedes-Benza, Bentleyja, Jaguara, Rolls-Roycea i drugih imaju velike motore koji pružaju veliku gustoću snage - čak i više od svojih kolega s dva sjedala.
Definirajući kriterij sportskog automobila je omjer performansi motora, broja stupnjeva prijenosa i balansa prijenosa i relativno lagane aerodinamične karoserije. Kombinacija ovih faktora omogućava vozaču da se oseća samopouzdano na putu tokom vožnje. Važno je napomenuti da podešeni obični automobili ne pripadaju klasi trkaćih automobila.
Uobičajena, ali neobavezna svojstva su također:
- Položaj motora u stražnjem ili srednjem dijelu karoserije sportskog automobila. Ovo vam omogućava da uštedite obrtni moment uz održavanje velike brzine na dinamičnim sportskim automobilima. Takođe, ovakav raspored motora poboljšava upravljivost i raspodelu težine.
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa veliki iznos cilindri. Više cilindara omogućava brže rukovanje zapreminom goriva, omogućavajući velike brzine od samog početka. Na ovaj ili onaj način, ova nekretnina se ne nalazi uvijek u - možete pronaći i četverocilindrične trkačke automobile. Pored toga, modeli su opremljeni hibridnim, električnim i rotacionim motorima.
- Mjenjač sa velikim brojem stepenica. Mali koraci prenosa prenosa obezbeđuju bolji odziv i glatkoću, ali proizvođači često opremaju svoje sportske automobile agregatima sa pet brzina, što je prosek ovih dana. Skuplji trkaći automobili opremljeni su automatskom ili kombinovanom kutijom, dok jeftini automobili dobijaju ručnu.
Osim toga, nema apsolutno nikakvih zahtjeva za uređenje interijera - može imati spartanske uslove, čak ni klimatizaciju, ili može biti opremljen naprednim sistemima i skupim materijalima.
10 najboljih sportskih automobila u 2015
Svi najbolji trkaći automobili imaju slična svojstva: mala, lagana karoserija s odličnim aerodinamičkim svojstvima i malim razmakom od tla, moćni motori sa mogućnošću rada pri velikim brzinama i brzim podešavanjem brzina, velikim točkovima sa velikim kočionim diskovima, enterijerom sa dva sedišta i velikom brzinom. Većina ovih vozila je ili su nedavno skinuta serijska proizvodnja, dok su neki rađeni u malim tiražima po posebnoj narudžbi.
Prvih deset trkaćih automobila otvara švedski sportski automobil izdan 2011. godine. Za razliku od ostalih modela Oman Royal porodice, ovaj automobil ima 195 konjskih snaga više - čak 1105, skrivenih u motoru od pet litara. Agera (što na švedskom znači "djelovati") je pod kontrolom automatski menjač zupčanici. Karoserija sportskog automobila ima aerodinamičan oblik, pored toga što je opremljena zadnjim spojlerom. Model razvija brzinu od 420 kilometara na sat, ubrzavajući do stotine za 2,9 sekundi. By Agera masovna proizvodnja ovaj model se odlikuje, prije svega, svojim statusom - automobil je proizveden za kraljevsku porodicu države Oman. Auto ima bogatu dekoraciju i odgovarajuću cijenu.
Trkaći auto masovna proizvodnja, koja je prethodnik modela sa 10 sedišta. Superautomobil je izašao 2011. godine, pozicionirajući se kao jedan od najbržih na svijetu. Ima pet-litarski, osmocilindrični motor sa dva turbo punjača sa 1.115 konjskih snaga. Takve karakteristike vam omogućavaju da ubrzate do 420 km / h, dobivši sto za manje od 3 sekunde. Glavni inženjer automobila tvrdi da je njegovo ograničenje brzine 20 km/h više, ali ga je nemoguće dostići zbog nedovoljne snage. postojeće gume. Modelom upravlja 7 automatskih menjača sa elektronski sistem blokiranje.
Eksterijer ovog trkačkog automobila u potpunosti je napravljen od karbonskih vlakana. Karoserija ima aerodinamične karakteristike i opremljena je usisnikom zraka i spojlerom. Automobil je opremljen osmolitarskim motorom snage 1350 konjskih snaga, koji ubrzava do 100 km/h za 2,4 sekunde. Maksimalna brzina sportskog automobila je 430 km/h, ali je umjetno ograničena kako se ne bi oštetile gume. Automobil ima ne samo, već i dobro dizajniranu unutrašnjost, koja je ručno opremljena skupim materijalima i modernim uređajima.
Još jedan automobil švedske proizvodne kompanije sportski automobili. Šveđani ovaj model nazivaju megaautomobilom, jer se od prosječnog superautomobila razlikuje po nevjerovatnim karakteristikama: aluminijski petolitarski osmocilindrični motor koji ima snagu od 1360 konjskih snaga, što mu omogućava da postigne brzinu od 430 km/h. Sportski automobil ubrzava do stotine za 2,5 sekunde. Svih šest modela prodato je prije proizvodnje 2014. godine.
Istorija linije počela je 1999. godine. Prvi model imao je 6,3-litarski motor snage 555 konjskih snaga, kao i luksuzan dizajn - automobil se nije mogao nazvati sportskim. Moderna verzija, objavljena 2010. godine, opremljena je osmolitarskim W16 motorom snage 1020 KS. With. Trkački automobil takođe ima sedmostepeni menjač koji menja brzine za 0,2 sekunde. Sportski automobil ubrzava do stotine za 2,5 sekunde, a maksimalna brzina je 431 km/h - dakle, Super Sport je najbrža mašina za masovnu proizvodnju. Uz to, model troši najviše goriva u klasi - do 125 litara na 100 km.
Trkački automobil predstavljen je 2008. Ima zdepastu aerodinamičnu karoseriju, opremljenu vratima od giljotine. Najsnažniji od njih ima zapreminu od 10 litara i pruža sportski automobil sa 1850 konjskih snaga. Model je opremljen trkačkim mjenjačem sa osam brzina koji radi bez kvačila. Probna vožnja na slanom jezeru Bonneville pokazala je da je automobil sposoban za brzinu od 442 km/h. Planirano ograničenje od 480 km/h nije dostignuto.
Preteča roadstera, koji zbog strukture karoserije ima manju težinu, a samim tim i bolju dinamiku i gustinu snage. Dizajn karoserije je pozajmljen iz automobila Lotus, a napravljen je od karbonskih vlakana. Sportski automobil je opremljen jednim od dva motora, od kojih najsnažniji ima 1200 konjskih snaga, što mu omogućava ubrzanje do 435 km/h. Model ubrzava do stotine za 2,5 sekunde.
GT9 je proizvod tjuning radnje u Njemačkoj koja je nadogradila Porsche 911, premjestivši ga u klasu vrhunskih trkaćih automobila. Sportski automobil dobio je novu liniju motora, od kojih najozbiljniji ima kapacitet od 1120 litara. With. i zapremine 4,2 litra. Takve karakteristike omogućavaju GT9 Vmax da postigne brzinu od 437 km/h, ubrzavajući do stotine za 3,1 sekundu.
Hennessey Venom GT Spyder
Automobil je proizveden u pet primjeraka, od kojih jedan pripada pjevaču Aerosmitha - Stevenu Tyleru. Roadster je, kao i njegov prethodnik kupe, baziran na Lotusu. Spyder verzija ima veću tjelesnu težinu, što utiče na maksimalnu brzinu i dinamiku. Na ovaj ili onaj način, sportski automobil može dobiti titulu najbržeg civila. Ažurirana verzija Venom GT, napravljena u stražnjem dijelu roadstera, privlači pažnju svih ljubitelja brzine. Proizvođač je održao obećanje izdavanjem novi model, opremljen motorom od 7 litara i kapacitetom od 1470 konjskih snaga. Trkaći automobil razvija brzinu od 440 km/h, dostižući stotku za 2,5 sekunde. Unatoč činjenici da je sportski automobil 2 km/h sporiji od Vector-a, ima veću dinamiku, s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih sportskih automobila.
Kredit 6,5% / Rata / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonuMas Motors
Čim je proizvodnja automobila postala masovna, proizvođači su se suočili sa pitanjem čiji je automobil bolji. Postojao je samo jedan način da to saznamo - dogovorimo trku. Vrlo brzo, osnivači su napustili upotrebu običnih automobila u brzinskim takmičenjima i počeli stvarati trkaće automobile s jednim sjedištem posebne za to.
Pioniri trkanja sada se mogu vidjeti samo u muzeju, sa bogatim kolekcionarima, ali na fotografiji. Trkaćih automobila s vremenom je postajalo sve više, brzina im se povećavala, a interesovanje za njih raslo. Danas su automobilske trke jedan od najlegendarnijih sportova na cijelom svijetu.
trkaći automobili- većina brzi automobili kreirao najnovije tehnologije. Inače, te se inovacije potom primjenjuju u proizvodnji konvencionalnih "gvozdenih konja". Težina trkaćih automobila trebala bi biti mala, oblik bi trebao biti aerodinamičan. Stoga je karoserija ovih automobila napravljena od ultralakih sirovina koje se koriste u svemirskoj tehnologiji. Aerodinamički oblici vam omogućavaju da smanjite otpor zračnih masa i razvijete najveće moguće brzine.
Najpoznatije marke trkaćih automobila su Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Njemačka), Lotus (Velika Britanija) i drugi.
Takmičenja su različita, a automobili su podijeljeni u četiri glavne vrste: za takmičenja u velikim brzinama na kratkim ravnim stazama - dragsteri, sportski tip, serijski i sa otvorenim kotačima.
Najpopularniji trkaći automobili sa otvorenim točkovima su Formula 1 i Grand Prix. Dizajnirani prema uzorcima bliskim onima koje je ustanovila Međunarodna automobilska federacija, bolidi Formule 1 teški oko 600 kg baziraju se na monokok šasiji i autonomnom ovjesu. Mjesto za jahača se nalazi u sredini, gdje bi trebao biti u ležećem položaju. Odmah iza njega je 4- ili 6-cilindarski motor snage do 1200 konjskih snaga, sposoban da postigne brzinu do 360 kilometara na sat. Borba za šampionat vodi se isključivo na autoputevima. Dok se veći, teži trkaći automobili klase Championship, Indies takmiče na stazama ovalnog oblika dužine od 1,6 kilometara. Njihova najveća brzina može dostići 368 kilometara na sat.
Američki modeli klase "Sprint" težine oko 730 kg sa serijski motor od Chevrolet-a u 550 su najopasniji za trke zbog ispravljenog i visokog prizemljenja, ali ova takmičenja su najspektakularnija. Takmičenja se održavaju na asfaltnim ili šljunčanim stazama dužine do 1,6 kilometara.
Trkaći mali automobili sa 4-cilindričnim motorima su slični minijaturni automobili Sprint klasa. Tri četvrtine trkača su još manji.
Serijski automobili, za razliku od klase Formule 1, su automobili za široku upotrebu modifikovani za trke, koji su takođe popularni i održavaju se u mnogim zemljama širom sveta. Ovaj preuređeni "Gvozdeni konj" klase "Grand National" u Nacionalnoj asocijaciji trkačkih automobila najbolji je danas.
A koji vam je draži?
