Postoje dvije opcije ovjesa karoserije automobila - zavisna i neovisna. zavisna suspenzija. Moderni putnički automobili obično koriste nezavisnu suspenziju. To podrazumijeva da kotači na jednoj osovini nemaju čvrstu vezu jedan s drugim, a promjena položaja u odnosu na karoseriju jednog nema ili gotovo nikakav utjecaj na položaj druge osovine. U ovom slučaju, uglovi nagiba i vrha točkova mogu varirati u prilično značajnim granicama.
Ovjes sa zakretnim osovinama
Ovo je jedna od najjednostavnijih i najjeftinijih vrsta suspenzije. Njegov glavni element su osovine, koje na unutrašnjim krajevima imaju šarke, preko kojih su spojene na diferencijal. Vanjski krajevi su čvrsto povezani sa glavčinom. Opruge ili lisnate opruge djeluju kao elastični elementi. Posebnost dizajna je da pri udaru u bilo koju prepreku položaj kotača u odnosu na osovinu ostaje uvijek okomit.
Dodatno, dizajn može sadržavati uzdužne ili poprečne krakove dizajnirane da priguše sile reakcije na cesti. Takav uređaj imao je stražnji ovjes mnogih automobili sa zadnjim pogonom, proizveden sredinom prošlog veka. U SSSR-u se kao primjer može navesti suspenzija automobila ZAZ-965.
Nedostatak takvog nezavisnog ovjesa je njegova kinematička nesavršenost. To znači da se prilikom vožnje po neravnim cestama nagib kotača i širina kolosijeka mijenjaju u širokim granicama, što negativno utiče na upravljivost. To postaje posebno vidljivo pri brzinama iznad 60 km/h. Među prednostima je jednostavan uređaj, jeftina usluga i popravke.
Suspenzija vučne ruke
Postoje dvije vrste nezavisnog ovjesa na vučni krak. U prvom se koriste opruge kao elastični elementi, au drugom se koriste torzione šipke. Točkovi automobila su pričvršćeni za vučne krakove, koji su, zauzvrat, pokretno zglobljeni s okvirom ili karoserijom. Ovaj privjesak našao je svoju primjenu u mnogim francuskim automobili sa prednjim pogonom, proizveden 70-80-ih godina, kao i skuteri i motocikli. 
Među prednostima ovog dizajna su i jednostavan dizajn, jeftina proizvodnja, održavanje i popravka, kao i mogućnost da pod automobila bude apsolutno ravan. Ima mnogo više nedostataka: u vožnji se međuosovinsko rastojanje značajno mijenja, a u krivinama se automobil jako kotrlja, što znači da je upravljanje daleko od idealnog.
Suspenzija sa kosim ručicama
Dizajn takvog ovjesa na mnogo je načina sličan prethodnom, jedina razlika je u tome što su osi zamaha poluga smještene pod kosim kutom. Zahvaljujući tome, promjena međuosovinskog razmaka automobila je minimizirana, a kotrljanje karoserije gotovo da nema utjecaja na ugao nagiba kotača automobila, međutim, na neravnim površinama mijenja se širina kolosijeka, a mijenjaju se uglovi prstiju i nagiba. , što znači da se rukovanje pogoršava. Kao elastični elementi korištene su upletene opruge, torzione šipke ili pneumatski cilindri. Ova verzija nezavisnog ovjesa češće se koristila za stražnju osovinu automobila, jedini izuzetak bio je češki Trabant, čiji je prednji ovjes napravljen prema ovom dizajnu. 
Postoje dvije vrste ovjesa za vučne ruke:
- jednostruki;
- dvokrilni.
U prvom slučaju osovinska osovina ima jednu šarku, a os zamaha poluge prolazi kroz šarku i nalazi se pod uglom od 45 stepeni u odnosu na uzdužnu os mašine. Ovaj dizajn je jeftiniji, ali nije kinematički savršen, pa se koristio samo na lakim i spori automobili(ZAZ-965, Fiat-133).
U drugom slučaju, osovine imaju dvije šarke, vanjski i unutrašnji, a sama os zamaha poluge ne prolazi kroz unutrašnja šarka. Nalazi se pod uglom od 10-25 stepeni u odnosu na uzdužnu os automobila; ovo je poželjno za kinematiku ovjesa jer odstupanja u tragu, međuosovinskom razmaku i nagibu ostaju u granicama normale. Zadnji ovjes ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator i mnogi drugi imali su takav uređaj.
Ovjes na uzdužnim i poprečnim krakovima
Vrlo složen i stoga rijedak dizajn. Može se smatrati vrstom ovjesa MacPherson, ali kako bi se rasteretio blatobran krila, opruge su bile smještene vodoravno duž automobila. Zadnji kraj opruge naslonjen je na pregradu između motornog prostora i putničkog prostora. Da bi se sila s amortizera prenijela na oprugu, bilo je potrebno uvesti dodatnu polugu koja se ljulja u okomitoj uzdužnoj ravnini duž svake strane. Jedan kraj poluge je okretno povezan sa vrhom stuba amortizera, a drugi je također okretno povezan sa pregradom. U sredini poluga ima graničnik za oprugu. 
Prednje ogibljenje nekih Rover modeli. Nema posebnih prednosti u odnosu na McPherson, a zadržao je sve kinematičke nedostatke, ali je izgubio svoje glavne prednosti, kao što su kompaktnost, tehnološka jednostavnost i mali broj šarnirskih spojeva.
Suspenzija sa dvostrukim držačima
Njegovo drugo ime je “Porsche sistem”, po imenu pronalazača. U takvom ovjesu nalaze se po dvije poluge sa svake strane automobila, a ulogu elastičnih elemenata imaju torzione osovine, koji se nalaze jedan iznad drugog. Takav uređaj imao je prednji ovjes automobila čiji se motor nalazio straga (modeli ranih sportski automobili Porsche, Volkswagen Buba i Volkswagen Transporter prve generacije). 
Nezavisno ovjes na zadnjim krakovima je kompaktan; osim toga, omogućava vam da pomjerite putnički prostor naprijed i postavite noge suvozača i vozača između lukovi točkova, što znači smanjenje dužine mašine. Među minusima možemo primijetiti promjene međuosovinskog razmaka pri naisku na prepreke i promjene nagiba kotača kada se karoserija kotrlja. Također, zbog činjenice da su poluge podložne stalnim jakim savijanjem i torzijskim opterećenjima, moraju se ojačati, povećavajući njihovu veličinu i težinu.
Suspenzija sa dvostrukim držačima
Struktura ove vrste nezavisnog ovjesa je sljedeća: na obje strane automobila nalaze se dvije poluge smještene poprečno, od kojih je jedna strana pokretno povezana s karoserijom, poprečnim nosačem ili ramom, a druga sa podupiračem amortizera. Ako se radi o prednjem ovjesu, onda je podupirač rotirajući, s kugličnim zglobovima koji imaju dva stepena slobode; ako je stražnji ovjes, onda je podupirač fiksni, sa cilindričnim šarkama koji imaju jedan stepen slobode. 
Koriste se različiti elastični elementi:
- spiralne opruge;
- torzione šipke;
- opruge;
- hidropneumatski elementi;
- pneumatski cilindri.
Na mnogim automobilima elementi ovjesa su pričvršćeni na poprečni nosač, koji je čvrsto povezan s karoserijom. To znači da možete ukloniti cijelu strukturu kao zasebnu jedinicu i izvršiti popravke u povoljnijim uvjetima. Osim toga, proizvođač ima priliku odabrati najviše najbolji način postavljanje poluga, čime se kruto postavljaju potrebni parametri. Ovo osigurava dobro rukovanje. Iz tog razloga, suspenzija je dvostruko poprečna kost x se koristi u trkaćih automobila. Sa kinematičke tačke gledišta, ova suspenzija nema nedostataka.
Više-link ovjes
Najsloženiji uređaj ima višelink ovjes. Po strukturi je sličan ovjesu s dvostrukom tračom i koristi se uglavnom na stražnjoj osovini automobila klase D i više, iako se ponekad nalazi i na automobilima klase C. Svaka od krakova je odgovorna za određeni parametar ponašanja točak na putu. 
Više-link ovjes osigurava automobilu najbolje rukovanje. Zahvaljujući njemu, možete postići učinak upravljanja stražnjim kotačima, što vam omogućava da smanjite radijus okretanja automobila i bolje vam omogućuje održavanje putanje u zavojima.
Višestruki ovjes također ima nedostatke, međutim, oni nisu operativne prirode - cijena dizajna je visoka, složenost dizajna i popravka.
Ovjes tipa MacPherson
Prednje ogibljenje većine modernih automobila klase A - C izrađeno je od tipa MacPherson. Glavni konstruktivni elementi su amortizeri i spiralna opruga u ulozi elastični element. Dizajn ovjesa MacPherson, njegove prednosti i nedostaci detaljnije se razmatraju u posebnom članku. 
Umjesto pogovora
IN moderna automobilska industrija koristi se zavisna i nezavisna suspenzija. Ne treba pretpostaviti da je jedan od njih bolji od drugog, jer su im namjena i obim različiti. Ispod čvrstog mosta klirens od tla uvijek ostaje nepromijenjen, a to je vrijedan kvalitet za automobil koji vozi uglavnom van puta. Zato SUV-ovi koriste stražnje ogibljenje sa oprugama ili oprugama sa kontinuiranom osovinom. Nezavisna suspenzija automobila to ne može pružiti, i pravi razmak od tla Možda se ispostavi da je i manje od navedenog, ali njegov element su asfaltni putevi, na kojima nesumnjivo nadmašuje most u upravljivosti i udobnosti.
Ovjes kotača se značajno pojavio pre auta. Prvo se pojavio na konjskim zapregama dizajniranim za udobnije putovanje na velike udaljenosti. Broj kotača takvih vagona bio je najmanje četiri, pa su njihovi dizajneri bili prisiljeni predvidjeti mogućnost vertikalnog pomicanja kotača u odnosu na tijelo kako bi se savladali neravni putevi.
Tada su se pojavili prvi dizajni ovjesa, koji su se tada praktički nepromijenjeni koristili u prvim automobilima, čija brzina nije prelazila 30 km/h. Ali automobili su se poboljšali, njihove brzine su se brzo povećale, a pristup dizajnu ovjesa se promijenio.
Ako se u početnoj fazi automobilske industrije ovjes smatrao samo sredstvom za povećanje udobnosti vožnje, onda se s povećanjem brzine automobila sve više pažnje moralo posvetiti pitanjima upravljivosti. U trećoj deceniji 20. veka postojala je tendencija stvaranja nezavisnog sistema prvo prednjih, a zatim i zadnjih točkova automobila.
Trenutno, putnički automobili koriste samo nezavisno ogibljenje prednjih točkova, koje se može kombinovati sa nezavisnim, polu-nezavisnim i zavisnim ogibljenjem zadnjih točkova. Unatoč obilju shema koje se trenutno koriste, sve one trenutno sadrže sljedeće osnovne elemente:
- Vodeći elementi koji osiguravaju zadanu putanju kretanja kotača u odnosu na tijelo;
- Elastični elementi koji pružaju potrebnu silu za pomicanje kotača;
- Elementi koji obezbeđuju prigušenje vibracija.
Vodeći elementi uključuju poluge, podupirače, kuglične zglobove i gumeno-metalne zglobove.
Elastični elementi uključuju opruge, lisnate opruge, torzione šipke i pneumatske komore.
Elementi koji prigušuju vibracije uključuju amortizere svih vrsta.
Gornja klasifikacija elemenata je uglavnom proizvoljna, budući da je u različite vrste Neki dijelovi privjesaka mogu kombinirati nekoliko funkcija.
Kao primjer možemo uzeti oprugu koja se koristila u kočijama. Opruga može djelovati kao sva tri glavna elementa odjednom, jer međusobno trenje njenih listova omogućava postizanje efekta prigušenja vibracija, a dijelovi asimetrično oblikovanih opruga mogu se koristiti kao poluge.
Upravo ova svojstva izvora objašnjavaju njihovu široku rasprostranjenost. Ipak, takva podjela glavnih elemenata omogućava nam da bolje razumijemo ovisnost promjena njegovih karakteristika o zamjeni bilo kojeg od gore navedenih elemenata. Odnosno, položaj kotača ovisi o elementima za vođenje, krutost ovjesnog uređaja ovisi o elastičnim elementima, a efikasnost prigušivanja vibracija ovisi o amortizerima.
Najčešći dizajn i dizajn prednjeg ovjesa
Trenutno, najčešći tip uređaja na malim i srednjim putničkim automobilima je tip MacPherson.
Dizajn prednjeg čvora ovog tipa prikazan je na slici.
Glavna karakteristika ove vrste ovjesa je zajednička upotreba donje ruke i teleskopskog vertikalnog stupa. U ovom sistemu, glavno opterećenje od težine automobila prenosi se na karoseriju na gornjoj tački montaže teleskopskog stuba, budući da se elastični element (opruga na slici) nalazi direktno na stubu.
Donja ruka u obliku trokuta kontrolira putanju točka i prenosi je na energetski elementi uzdužne i poprečne sile na tijelu koje nastaju prilikom kretanja vozila. Ovaj sistem se odlično slaže sa pogonom na prednje točkove, jer osa rotacije točka prolazi iznad njegovog donjeg kraka.
Prednosti jedinice tipa McPherson su sljedeće:
- Jednostavnost dizajna, koja omogućava smanjenje broja dijelova i njihove težine;
- Mogućnost povećanja širine motornog prostora;
- Relativno nizak intenzitet rada za održavanje i popravku.
Međutim, takav čvor nije bez nedostataka:
- Priroda promjene ugla nagiba tokom rada nije optimalna;
- Značajne promjene uglova poravnanja kotača kada se promijeni opterećenje vozila;
- Gornja tačka montaže podupirača ograničava mogućnost spuštanja linije haube.
U automobilima na kojima je ugrađen takav prednji ovjes, opruge se najčešće koriste kao elastični elementi. Teleskopski amortizer dodatno obavlja funkciju vodećeg elementa, zbog čega šipke MacPherson amortizera imaju povećan promjer.
Da bi se kompenzirale sile savijanja koje djeluju na amortizer, opruga na njemu se često postavlja pod kutom prema osi šipke (vidi sliku). Za smanjenje kotrljanja automobila u krivinama, osigurana je stabilizatorska šipka. Najčešće korišteni stabilizator je torziona šipka izrađena od zakrivljene čelične šipke okruglog presjeka. Zakrivljeni krajevi stabilizatora su okretno povezani s polugama ili podupiračima lijevog i desnog kotača.
Srednji nosači stabilizatora pričvršćeni su na karoseriju ili poseban podokvir. Kada se automobil kotrlja, greda stabilizatora radi torziju i preraspoređuje dio sile sa najopterećenijeg točka na manje opterećeni, čime se smanjuje kotrljanje automobila.
Donja ruka je povezana sa zglobom upravljača loptasti zglob. Ova veza omogućava ne samo promjenu ugla između zgloba upravljača i poluge, već i okretanje točka prilikom promjene smjera kretanja.
Uređaj kugličnog zgloba prikazan je na slici:
Kako bi se olakšala sila okretanja prednjih kotača, u gornjem nosaču potpornja se koristi poseban. potporni ležaj. Najčešće korišteni potisni kuglični ležaj.
Da bi postolje imalo slobodno ugaono kretanje tokom rada, nosač sadrži ili elastični gumeni element ili posebnu šarku. Dijagram uređaja vrhunska podrška a sile koje na njega djeluju prikazane su na slici.
Pod uticajem udarnih naizmeničnih opterećenja na ležaj može doći do zamornog loma delova ležaja, što dovodi do poremećaja njegovog rada.
Vanjski znakovi kvara ležaja su stranih zvukova prilikom okretanja točkova pod opterećenjem. U tom slučaju, ležaj se mora zamijeniti. Osim toga, tokom rada vozila može doći do uništenja gumenih potpornih elemenata.
U bilo kom privesku vozilo Možemo razlikovati 3 grupe elemenata: elastični - stabilizatori i opruge, amortizeri - amortizeri čitaju -, i vodilice - poluge. Pogledajmo danas najčešće vrste ovjesa automobila.
Vrste ovjesa automobila.
Zavisna suspenzija.
Zavisni ovjes je najstariji ovjes koji se i danas koristi karakteristična karakteristika je kruta veza osovina kotača zahvaljujući jednostavnoj gredi ili kućištu osovine.
Prednosti ovog ovjesa su njegova niska cijena, mala težina, visoko središte kotrljanja i što je najvažnije, konstantan nagib i staza. On gladak put ugao nagiba kotača prema takvoj površini se ne mijenja, bez obzira na kotrljanje i ljuljanje, te stoga u bilo kojem načinu rada automobil ima dobro prianjanje sa putem. Samo ova vrsta suspenzije ima ovo svojstvo.
Nedostatak ovisnog ovjesa je u tome što na neravnoj površini jedan kotač koji ulazi u rupu dovodi do promjene nagiba drugog, zbog čega se njihova svojstva prianjanja smanjuju. Naravno, na ravnom putu to nije previše opasno, ali na skretanjima može dovesti do proklizavanja.
Ovjes na vučnim krakovima.
Ovjes s vučnim krakom je najjednostavniji od ovjesa, gdje kotači nemaju čvrstu vezu jedan s drugim. Svaki točak u takvom sistemu drži jedna vučna ruka. Ova poluga, obično pričvršćena na dvije šarke za tijelo, mora imati veću snagu i široku potpornu osnovu.
Prednost ovjesa sa vučnim krakom je u tome što se tijekom rada kotači pomiču striktno u uzdužnoj ravnini, dok trag i njihov prst ostaju nepromijenjeni. Međutim, s jedne strane, to je prednost, jer je zbog toga automobil stabilan i ekonomičan, ali s druge strane je mana, jer kada se automobil okreće, kotači se naginju zajedno sa karoserijom.
Polu-nezavisno ovjes automobila.
Polu-nezavisna suspenzija je križ između dva gore opisana ovjesa. Na nedostatke ovog tipa može uključivati: povećane zahtjeve za prostorom ispod dna i nedovoljnu otpornost poprečni nagib tijelo Prednosti su jednostavnost ovog ovjesa, zajedno sa dobrom stabilnošću na ravnom putu i dobrom stabilnošću u krivinama.
Suspenzija sa dvostrukom vijačom - pojavila se 30-ih godina 20. vijeka i još uvijek ostaje sastavni dio sportskih automobila. Na takvom ovjesu kotač se drži na 2 poluge, koje su pričvršćene za podokvir ili karoseriju. Njegove glavne prednosti su veliki potencijal za podešavanje, kao i mogućnost postizanja visokog roll-a.
MacPherson ovjes.
MacPherson podupirač - zbog svoje jednostavnosti dizajna, male širine i lakoće, trenutno najpopularnija vrsta ovjesa, što ga čini nezamjenjivim u prepunim motornim prostorima. Nedostaci ovog tipa uključuju veliko trenje podupirač amortizera, što pogoršava filtriranje putne buke i nepravilnosti, a također povećava opterećenje blatobrana. Pročitajte više o MacPherson suspenziji.
Ovjes na kosim polugama.
Ovjes na kosim krakovima je naizgled jednostavan: sa svake strane nalazi se po jedan kosi krak, a os rotacije je nagnuta i u poprečnom i u uzdužnom smjeru. Ova suspenzija ne obezbeđuje relativnu stabilnost koloseka, tj. Što se više nagib mijenja pri skretanju, to se gusjenica više širi tokom kompresije. Ovaj privezak ima korisna svojstva za zadnju osovinu: sprečava kotrljanje automobila pri kočenju, pritiskanje karoserije na tlo; osim toga, može se koristiti za uticaj na ponašanje pri upravljanju - promenite podupravljanje u preupravljanje (i obrnuto).
Multilink ovjes automobila.
Ovjes s više karika je ovjes sa dvostrukim ručicama sa dodatkom pratećih ili kosih krakova koji "povlače" točak u stranu tokom kompresije kako bi se ispravilo naginjanje. U pravilu se koristi za neutralizaciju prekomjernog ili podupravljanja. Nedostaci ovog tipa: loša filtracija neravnina i povećane neopružene mase.
Dakle, sve vrste suspenzija imaju svoje prednosti i nedostatke. Lideri u broju prednosti među svim današnjim su ovjesi s dvostrukim prečkama i višestrukim vezicama, koji su malo inferiorniji od MacPherson podupirača i dizajna na kosim polugama. Inače, ne bi škodilo da pročitate post.
Često se naši putevi ne mogu pohvaliti ravnom površinom. Da bi se malo izgladili osjećaji neočekivanih neravnina i rupa, izmišljene su suspenzije. Oni komuniciraju između tijela, prednje i zadnji točkovi, smanjiti vibracije.
Različiti privjesci obavljaju istu funkciju, ali se razlikuju po dizajnu. Postoji mišljenje da se neke suspenzije bolje koriste u, a druge u kompaktnim automobilima. Dakle, kako funkcionira ovjes automobila i koje vrste postoje?
Elementi dizajna ovjesa:
- uređaj za gašenje;
- vodeći element;
- potpora kotača;
- elastični element;
- dijelovi za pričvršćivanje;
- anti-roll bar.
Jedan element može obavljati nekoliko funkcija, na primjer, višelisna opruga služi kao elastični element, vodilica itd. IN modernih automobila funkcije komponenti su raspoređene, a same komponente imaju složen dizajn.
Element elastičnosti ujednačava vezu između karoserije i puta. To uključuje opruge, opruge i torzijske šipke. >Opruge mogu biti istog prečnika sa obe strane i istog prečnika šipke. Opruge različitih prečnika nazivaju se promenljive opruge. Gumeni branik je postavljen u sredinu opruge, koji pomaže da se izglade nepravilnosti ako je opruga potpuno stisnuta.
Šta možete reći o oprugama? Opruge su metalne trake različitih dužina spojene zajedno. Opruge su:
- list (eliptični, polueliptični, 3/4-eliptični, četvrteliptični, poprečni),
- torzione šipke,
- proljeće.
Torzione šipke su metalne cijevi koje sadrže šipke koje se uvijaju. Ograničeni su amortizerima, tako da djeluju silom da se odmotaju.
Ovdje također možete dodati pneumatske i hidropneumatske elemente. Prvi se zasniva na korištenju karakteristika zraka. Drugi je zapečaćeni cilindar koji sadrži gas i radni fluid. Na putu podiže ili spušta tijelo.
Elementi za raspodjelu sile funkcioniraju tako da ravnomjerno raspoređuju kotače u odnosu na karoseriju, pričvršćuju ovjes i prenose silu na tijelo. To su dvostruke poluge, kao i poprečne i uzdužne poluge.
Amortizer (prigušni element) služi za smanjenje vibracija i ima dizajn metalne cijevi. Amortizeri se dijele na jednocijevne i dvocijevne. Po svom djelovanju razlikuju se plinsko-uljni, uljni i pneumatski amortizeri.
Elementi su pričvršćeni pomoću gumeno-metalnih čaura, vijčanih spojeva i kugličnih zglobova. Za raspodjelu opterećenja na bočne strane prilikom skretanja koristi se šipka koja pričvršćuje ruke kotača, što je element za stabilizaciju bočne stabilnosti.
Vrste ovjesa
Prije svega, sve suspenzije se mogu podijeliti na zavisne i nezavisne.
Video o vrstama ovjesa automobila:
Zavisna suspenzija
To je čvrsta kombinacija suprotnih točkova pomoću krute grede. Ako se promijeni položaj jednog točka, pomjera se i drugi kotač. U širokoj upotrebi dugi niz godina. U početku su opruge djelovale kao elastični elementi i vodilice, ali moderni modeli njihova funkcija je zamijenjena s dvije vučne ruke, a bočne sile djeluju od bočni potisak Panara.
Vrijedno je obratiti pažnju na brojne prednosti ovog dizajna koje nisu odmah vidljive. To uključuje:
- mala težina;
- konstantnost staze i nagiba;
- visoko središte poprečnog krila.
Prednost ovog ovjesa je dobra vuča na ravnoj površini u svim uvjetima. Nedostaci uključuju mogućnost proklizavanja u krivinama. Takođe, trakcija opada ako postoji rupa na putu jednog točka. Automobil je teško kontrolisati zbog Panhard šipke. Budući da se krakovi ukrštaju, teško je okretati se.
Zavisni ovjes se najčešće koristi kao stražnji ovjes u SUV-ovima i modelima kamiona.
Ima složeniji dizajn između točkova. Primjer je ovjes sa vučnim krakom.
Točak je pričvršćen za polugu i zglobno je pričvršćen za tijelo. U isto vrijeme, prilično jaka vučna ruka sa širokom bazom podrške osigurava jasnu paralelnost kotača. Čaure smanjuju udarce, skretanje se dešava istovremeno sa karoserijom, a centar kotrljanja je u ravni sa cestom. Automobil je stabilan za vožnju po ravnom putu, ali pri skretanju treba smanjiti brzinu.
Torziona poluga
Ova polu-nezavisna suspenzija kombinuje prethodna dva. Torziona šipka se koristi u takvoj suspenziji kao elastični element. S jedne strane, torziona šipka je pričvršćena na okvir, s druge - na pokretni element. Torziona greda radi pod pritiskom od torzije. Poprečni presjek torzijske šipke može biti kvadratni ili okrugli.
Ovaj privjesak privlači svojom kompaktnošću i uspješno se koristi u mali automobili, iako je u ovom slučaju središte kotrljanja niže nego kod korištenja ovisnog ovjesa. Kod ovog tipa ovjesa kotač se više naginje prema vanjskom zavoju.
McPherson
Uobičajena vrsta šasije. Drugi nazivi su "Champen privjesak" i "ljuljajuća svijeća". Jer motorni prostori Relativno mala, mala veličina daje prednost MacPhersonu.
MacPherson podupirač se takođe koristi na točkovima. Jeftin je za proizvodnju, kompaktan je i ima veliki razmak između potpornih jedinica (ovo smanjuje sile na kojima je tijelo pričvršćeno).
Nedostaci ovog uređaja. Nagib se mijenja ako veliki potez, postoji buka na putu, dolazi do trenja između šipke i vodilice. Dizajn je prikladniji za dobri putevi, jer se sila prenosi na blatobran krila i karoserije, a to je posebno uočljivo na neravninama.
Dvostruka poprečna kost
Još 30-ih godina korišćena je takva suspenzija sportski automobili. Dvije poluge su pričvršćene na karoseriju ili podokvir. Sa ovim dizajnom, pogodno je podesiti kut poluge, određujući visinu kotrljanja, mijenjati nagib i stazu. Točkovi imaju mogućnost da budu nezavisno okomiti prilikom savladavanja neravnih površina.
Nedostatak je možda veliki broj elementi.
Multi-link
Ovaj privezak naslijedio najbolje kvalitete prethodnik sa dvije prečke: glatkoća automobila i lakoća upravljanja. IN putnički automobil Više-link ovjes se nalazi na zadnjoj osovini. Audi modeli koristite mehanizam sa više karika na prednjoj osovini. Najčešće se ova tehnologija koristi u skupim modelima.
Visoka cijena proizvodnje nadoknađena je nedostatkom buke i lakoćom kontrole. Kao sljedeći korak u razvoju nakon dvostruke vilice, takav ovjes ima najmanje četiri poluge u uređaju, što osigurava neovisnost uzdužnog i bočnog podešavanja. Mehanizam se sastoji od podokvira, poprečnog, vučna ruka, nosač točkova, amortizer, opruga i stabilizator.
Ne smatra se nedostatkom bolja filtracija nepravilnosti i složenost dizajna.
Tvoj izbor
Zaključno, želio bih odabrati najpouzdaniji ovjes. Međutim, nemoguće je jasno izdvojiti bilo koji dizajn, svaki ima niz pozitivnih i negativnih kvaliteta. Suspenzije s dvostrukim prečkama i više-linkom su svestranije. MacPherson vodi u kinematici. Zavisna suspenzija zahteva specifične uslove i nije uvek prikladna. SUV vozila sa zavisnim ovjesom osjećat će se sigurnije u vožnji velika brzina na asfaltnom putu. Izbor ovisi o modelu, svrsi za koju je automobil odabran, sklonostima i vještinama vozača i finansijskim mogućnostima.
Ovjes automobila je koordinirani mehanizam koji se sastoji od manjih dijelova. Ovjes je kreiran tako da se neravnine na putu ne prenose direktno sa točkova na karoseriju. To je spojna karika između točkova i karoserije automobila i deo je šasije. Poznato različite vrste ovjes automobila.
Zašto je to potrebno?
Ovjes automobila je potreban za mehanička veza okvir automobila ili karoserija sa točkovima. Zahvaljujući ovjesu, neravnine puta se ne prenose na karoseriju, odnosno ovjes apsorbira udarce kotača i izglađuje ih kada se prenesu na karoseriju ili ih uopće ne prenosi. Dizajn ovjesa uključuje elastične i vodeće elemente. Takav element ovjesa kao što su opruge, koje su prethodno bile ugrađene stražnji ovjes automobila, bili su i elastični i vodeći element. On ovog trenutka Ovjes automobila sastoji se od mnogih elemenata, uključujući elektronskih uređaja i senzore, što vam omogućava da pružite odgovarajući komfor putnicima u vozilu. Ovjes s lisnatim oprugama sada se ugrađuje samo na kamione, tačnije na rudarske kipere.
Klasifikacija
Privjesci su toliko raznoliki da se čak mogu klasificirati prema određenim kriterijima.
Gledano u cjelini, sve vrste ovjesa putničkih automobila podijeljene su na dva: velike grupe: ovisni ovjes i nezavisni. Oni se primjetno razlikuju, ali nemaju značajne prednosti jedni u odnosu na druge kako bi se mogao identificirati jasan lider.
Nezavisna suspenzija
Nezavisno ovjes je dobio ime jer kotači na jednoj osovini nisu mehanički povezani jedan s drugim. Odnosno, sasvim je moguće da se jedan točak okreće, a drugi ne. Ovaj tip ovjesa razvijen je kasnije od ovisnog ovjesa. Konstantni parametri, kao što su toe-in i camber, nemaju konstantno značenje tokom rada ovjesa. To znači da su tokom odskoka suspenzije ovi parametri privremeno narušeni. Ova vrsta ovjesa je najjeftinija u odnosu na druge, stoga se češće koristi na jeftinim automobilima. Najčešći tipovi nezavisnog ovjesa su, na primjer, MacPherson ili "multi-link".
Zavisna suspenzija
Ova suspenzija podrazumijeva kruto spajanje kotača na jednoj osi. Pokret jednog točka pokreće drugi točak. Ovo je najtradicionalnija metoda povezivanja točkova i poznata je još od vremena konjskih zaprega.
Vezu između točkova formira takozvana kontinuirana greda. Nedostatak ove vrste ovjesa je što je nesavršen i trenutno je zastario. Ako jednim točkom udarite u neravninu, drugi točak mijenja ugao. Zbog ovoga, na velike brzine može doći do odstupanja ose. Ako se na pogonskoj osovini koristi ovisni ovjes, tada pri velikoj brzini može doći i do odstupanja od projektovane putanje. Ova vrsta ovjesa se trenutno koristi samo na kamionima i autobusima.
Modernizirani ovisni ovjes "De Dion" lišen je gotovo svih gore navedenih nedostataka, ali se ne koristi široko zbog činjenice da takav ovjes zahtijeva puno prostora, jer je neophodna ugradnja kontinuirane grede. Osim toga, preskup je, što ga čini nekonkurentnim.
Nezavisna suspenzija sa zakretnim osovinama
Ovjes zakretne osovine razlikuje se od ostalih tipova po tome što je svaka od dvije okretne osovine pričvršćena na šasiju. Dakle, svaki točak je uvek pod uglom od 90 stepeni u odnosu na svoju osovinu. Zbog toga se stvara efekat suspenzije i suspenzija postaje nesavršena sa kinematičke tačke gledišta. Također postoji ovisnost poravnanja kotača, nagiba i traga od dužine osovine. Što je duža poluosa, to je manja zavisnost. Zbog akcije centrifugalna sila i nesavršenosti takvog ovjesa, u dugim zaokretima pojavljuje se sila usmjerena prema gore, i lagano "izbacuje" osovinu prema gore.
Poprečne opruge ili opruge često djeluju kao elastični element. Takva suspenzija se često postavljala na prijeratne automobile, jer se nisu razvili velike brzine. Kako se brzina povećava, ova suspenzija postaje neudobna i opasna.
Vremenom su automobili modernizovani i ova vrsta ovjesa je postepeno napuštena. Na primjer, na "grbavom" Zaporozhetsu korištena je upravo takva suspenzija, a na njegovom nasljedniku ZAZ-966 korištena je modernizirana suspenzija pomoću kosih poluga. U savremenoj globalnoj automobilskoj industriji takva suspenzija se ne koristi na putničkim automobilima zbog svojih nesavršenosti. Jedini teretni automobil, na kojem je ova suspenzija još uvijek ugrađena je Tatra-815.
Privjesak tipa ljuljajuće svijeće
To je prvi nezavisna suspenzija. Na modernim automobilima koristi se samo na britanskim sportskim automobilima.
To je prethodnik ovjesa tipa MacPherson. Osnova ovdje je zglob upravljača, osiguran oprugom. Ima slobodni hod gore-dole duž cevaste vodilice čvrsto pričvršćene za okvir automobila.
Vožnja automobila sa takvim ovjesom je vrlo teška i neugodna. Upravo zbog ovog faktora, kao i zbog visoke cijene, nije se proširio.
Ovjes tipa MacPherson
Suspenzija tipa MacPherson, za razliku od ovjesa svjećice, je dopunjena donja ruka i ima mogućnost ljuljanja u poprečnom smjeru.
To je najprimitivnija, ali učinkovita i jeftina suspenzija. Većina jeftini automobili je opremljen upravo tako jednostavnim, ali pouzdana suspenzija. Ovjes tipa MacPherson je prvi po odnosu cijene i kvalitete. Neuništiv je i lak za održavanje. Omogućava vam da se ne servisirate ili mijenjate potrošni materijal. Na primjer, tokom radnog vijeka zglob upravljača otprilike 40-50 hiljada kilometara, takva suspenzija može lako preći 200 hiljada kilometara.
Delovi će kucati i zveckati, ali će automobil biti tehnički ispravan i moći će da nastavi da se kreće. Na kraju servisa, ako se automobil ne zbrine, ovaj dio će se jednostavno raspasti i auto će stati. Popravak takvog ovjesa je jednostavan, stoga, nakon promjene dijela, možete se ponovo kretati - ako se jedan dio pokvari, ne deformira druge.
Aktivna suspenzija
Aktivno ovjes je ovjes kod kojeg se, na zahtjev vozača, mehanički mijenja razmak od tla i krutost amortizera. Vozač, pritiskom na uređaj za kontrolu ovjesa, također mijenja modove, na primjer, sportski, komforni, normalni.
Postoje tri vrste aktivnog ovjesa: hidraulični, hidropneumatski i najčešći pneumatski.
Vazdušno ogibljenje počelo se koristiti na automobilima Citroen Xsara još početkom 2000-ih. Ovo je bio svojevrsni proboj u automobilima srednje klase. Ali dalje automobilske mase nije otišao. Pored takvih svjetskih lidera brendova kao što su BMW, Mercedes-Benz i Audi, sada, možda, samo Citroen proizvodi automobili sa tako aktivnom suspenzijom.
Ovjes na zračnim oprugama funkcionira na sljedeći način: unutar opruge, umjesto podupirača ili amortizera, nalazi se zračni oprug koji sadrži zrak. U prtljažniku se nalazi kompresor uz pomoć kojeg se isti taj zrak dovodi u ove cilindre. Vozač unutar automobila može kontrolisati ovjes pomoću prekidača na ploči. Pumpao sam vazduh u cilindar i auto se podigao. Pustio sam vazduh i auto je pao.
Prednosti zračnog ovjesa uključuju nepromijenjeni razmak od tla. Odnosno, čak i ako je automobil u najvišoj poziciji opterećen putnicima i teretom, klirens vozila se ne mijenja. Ovo ovjes također osigurava da nema prevrtanja u krivinama i poboljšano rukovanje.
Nedostaci takve suspenzije su obavezna instalacija kompresor u prtljažniku, koji ima kratak vijek trajanja, poput cilindara za zrak. Dugovječnost kompresora direktno ovisi o klimi - ako regija ima visoku vlažnost zraka, onda česti rad kompresor pokvari. Takav ovjes je prilično skup, a osim toga, moraju ga ugraditi profesionalci, što je skupo i nema svaki grad profesionalce.
Vazdušno ogibljenje može biti jedno, dvo ili četverokružno. Jednostruki krug može spustiti ili podići samo cijeli automobil. Dvostruki sklop može zasebno spustiti prednji ili stražnja osovina. Sistem sa četiri kruga je sposoban da promeni položaj svakog točka pojedinačno.
Aktivni vazdušni ovjes se sada često koristi za podešavanje automobila. Mladi vozači, koji žele da se njihov automobil izdvoji iz sive mase drugih, ugrađuju takvu suspenziju na svoje automobile.
Video
Pregled glavnih vrsta privjesaka predstavljen je u videu:
