Първо сядам зад волана на модификация с 2,5-литров турбодизел, познат от предишния модел. Двигателят ръмжи и вибрира осезаемо работа на празен ход, но след стартиране вибрациите изчезват. Съединителят на ръчната скоростна кутия работи гладко, а информационното му съдържание е на най-високо ниво. Повечето пикапи за "кални бани" лесно преминават на втора предавка (с включена долна редица), а само най-сериозните препятствия изискват превключване на първа. Офроуд пистата ясно показва, че потенциалът на L200 е много впечатляващ, което всъщност не е имало съмнение преди.
Преминавам на версия с нов турбодизел и почти спира при потегляне. Всичко е свързано с работата на съединителя, който тук захваща твърде рязко. След няколко опита се появи необходимата сръчност, но въпросите за хватката останаха. Представители на Mitsubishi, които присъстваха по същото време, внимателно записаха всички коментари и обещаха да ги разгледат. Познавайки стриктния подход на японците към малките неща, няма съмнение, че недостатъкът ще бъде отстранен в близко бъдеще.
Иначе модификацията с новия турбодизел се държи перфектно. Вибрациите на празен ход са значително намалени, чуруликането на двигателя е станало забележимо по-тихо. И офроуд пистата с този мотор може да бъде напълно премината на втора предавка: има достатъчно сцепление дори за най- трудни зоникогато скоростта падне почти до нула. Нагъл, дори изключих ниската предавка и спокойно пак си карах по същия маршрут, но вече на първа скорост.
След доста кал се преместих в друга част на тренировъчното игрище, където ме чакаше състезателна писта. Да, да, тичах около пистата с новото Mitsubishi L200! При остри завои пикапът лесно изпадаше в дрифт, но го правеше много спокойно и предсказуемо. със сигурност меко окачванеи гумите с висок профил не ви позволяват да карате тази кола толкова бързо, колкото на състезание, но можете да оцените как е проектирано шасито. Трябва да кажа, че е идеално балансиран - разбира се, като вземем предвид корпуса на рамката и пружинното задно окачване. Степента на занасяне на предния мост е малка, а занасянията в повечето случаи дори не трябва да се парират - колата се стабилизира сама.
Не съм карал предишното поколение на пистата, но усещането, че новият L200 се справя значително по-добре от своя предшественик - по отношение на навиците на шофиране той наистина се доближава до автомобилите. Освен това разполага с по-просторни и комфортен салон. С една дума първите ми впечатления от новия продукт са много положителни. Остава да чакаме пълен тест драйвда стигне до окончателна присъда. Въпреки това, очевидно, ако впечатлението ми от новия Mitsubishi L200 се промени, тогава само към по-добро.
11.01.2017
Мицубиши Л200е един от най-продаваните пикапи в ОНД, следователно, игнорирайте актуализирана версиятози модел би бил глупав. Професионалист спецификациии качеството на изработката на тази кола вече е казано доста. Затова днес ще говорим за неговата пряка цел, а именно офроуд качества. Но преди да започна моята история, бих искал да кажа няколко думи за промените, които са направени в сравнение с предишната версия.
Основното нещо, което трябва да се отбележи, е, че новият Mitsubishi L200 принадлежи към петото поколение, но всъщност това не е напълно нова кола, а дълбока модернизация на вече отлично устройство. Питате - как така?, защото навсякъде пишат, че това е чисто нова кола. Добре, Първо, въпреки факта, че твърдостта на рамката е увеличена със 7%, нейният дизайн не се е променил. Второ, настройките на окачването не са претърпели глобална промяна, най-съществената промяна в него е увеличената дължина на пружините на амортисьора. Точките за закрепване също са променени. задни пружини, благодарение на това колата стана малко по-мека и по-управляема. В същото време това по никакъв начин не повлия на офроуд качествата, окачването, както и преди, работи перфектно при шофиране по неравен терен.
Основните промени на новия Mitsubishi L200
В сравнение с конкурентите, Mitsubishi L200 стана по-движим и тук тайната се крие в „рисуването“ - задният мост е натоварен повече от този на основния конкурент Toyota Hilux, също така, по-къс кормилна рейка, от сега нататък от ключалка до ключалка 3,5 оборота вместо 4,2 оборота. Струва си да се отбележи, че "шофирането" на Mitsubishi L200 е само на фона на конкурентите, тъй като кълването на носа и значителното накланяне на тялото в остри завои, както и преди, присъщи на този автомобил. Също така, в сравнение с предишната версия, тялото е леко увеличено: дължина - 5280 мм, ширина - 1815 мм; височина - 1780 мм; междуосие– 3000 мм. Разбира се, това не е най-много най-добър показателв клас, но не най-лошото. И ако си спомняте, че Mitsubishi L200 е един от лидерите в класа по отношение на товароносимостта ( до 900 кг), тогава и изобщо душата става доволна от такива подобрения.
Трябва да се отбележи, че с нарастването на товарната платформа геометричната проходимост не пострада - ъглите на влизане и излизане са 30 и 22 градуса. Това, разбира се, е по-малко от това на същия Hilux, но всъщност ъгълът на подход плюс или минус е идентичен, ъгълът на отклонение, разбира се, е малко по-нисък, но Mitsubishi L200 има клин на колелото, който не е страх да се натъкне на препятствие. И дори да го огънете, смяната на гредата ще бъде много по-евтина от смяната на бронята. Ъгълът на рампата, както и преди, е 24 градуса. Mitsubishi L200 има нов 2.4-литров турбодизелов двигател, който в зависимост от модификацията може да произвежда 154 или 181 к.с. Това уверяват японските автомобилисти нов моторпо-тих и с цели 20% по-икономичен от 2,5-литровия аналог. От характеристиките на това захранващ агрегатможе да се отбележи, че задвижващият ремък на балансиращия вал е заменен с верига, като по този начин се елиминира най-важната рана на предишния двигател - счупен колан. 
Предаване
Скоростните кутии, както и преди, се предлагат в две - петстепенна механична със система за задвижване на всички колела. Лесен избор» ( по желание можете да инсталирате "Super Select") и петстепенен автоматик „S горен Изберете". Разликите между тях са фундаментални и се състоят не само в наличието на трети педал, но и в опростена версия на задвижването на всички колела на механиката. Просто казано, Mitsubishi L200 с механика е оборудван с класически " Непълен работен ден". Тоест, по подразбиране колата е със задно задвижване, а предният край може да бъде свързан само твърдо, което, от една страна, повишава надеждността на дизайна в екстремни условия, а от друга страна, изключва работата на автомобила по асфалтирани пътища на високи скоростив режим на задвижване на всички колела.
Автоматична скоростна кутия Супер Избор T" - пълна противоположност « Лесен избор“, тъй като има фронт в режим 4Hтой е свързан не твърдо, а чрез диференциал с вискозен съединител, благодарение на което можете безопасно да шофирате по асфалт със задвижване на всички колела при всяка скорост. В същото време по подразбиране повече от 60% от въртящия момент ще падне върху задната ос. Сред недостатъците на този режим може да се открои фактът, че при трудни офроуд условия съединителят бързо прегрява, следователно, в твърд офроуд режим е по-добре да използвате режими 4HL c или 4LLc. И в двата случая, централен диференциале здраво блокиран и колата се държи, както в случай на използване на " Лесен избор”, което ви позволява да месите мръсотията дълго и упорито, без да се страхувате от прегряване на трансмисията.
Също така си струва да се отбележи фактът, че вторият лост, който преди беше отговорен за работата на дозатора, остана само с бюджетна версиякола. В повече скъпи нива на оборудванетя е заменена от електроника, а ключалките се превключват с шайба, разположена на централния тунел. В резултат на това: в случай на избор на механика с " Лесен избор„Ще бъдете принудени постоянно да се движите само на задните колела, докато собствениците на трансмисията с „ Супер избор” ще могат да избират сами: искат да карат със задно задвижване и да пестят гориво или искат да шофират в режим на задвижване на всички колела. Ако все още не сте решили кое предаване да изберете, тогава бих препоръчал Супер избор, тъй като карането на пикап със задно предаване през зимата все още е удоволствие.
Салон
По отношение на екстериора, петият Мицубиши поколение L200 направи огромна крачка напред и оставя добро впечатление. Колата е оборудвана с удобни седалки, а довършителните материали са станали по-добри, Бих искал да отбележа и добро ниво на звукоизолация. Единственото нещо, което смазва приятното впечатление от кабината, е мултимедийна система, за парите, които се искат за кола, би било възможно да се инсталира по-модерно радио. 
Тест драйв на Mitsubishi L200
Сред другите радости бих искал да отбележа, че отсега нататък всичко Версии на Mitsubishi L200 е оборудван и със задно твърдо заключване, така че при много тежки условия можете да принудите три колела да гребят едновременно. И ако колата е обута в добра гума, тогава или геометрията, или в някои случаи законите на физиката могат да спрат това устройство. Можете да компенсирате последния факт, като заредите няколко центнера полезен товар в багажника, за да подобрите сцеплението на задната ос с пътя, тъй като задната ос, както при другите пикапи, не е достатъчно натоварена и в случай на висящи колела или шофиране по хлъзгави повърхности, съединителят може да не е достатъчен.
Между другото, присъствието задно заключване, в случай че сте закъсали и няма кой да тегли, може да помогне много, като превърне колелата в нещо като лебедка. Всичко, което трябва да направите, е да завържете кабел за колелото, така че да се увива около колелото като барабан, а другия край да завържете за торба или голям камък, който трябва да бъде заровен на дълбочина 1 метър и колата ще извади се, но това вече е крайна мярка. Когато шофирате извън пътя, трябва да запомните, че няма да можете да издърпате колата отзад, тъй като тегличите не са монтирани редовно в колата, следователно, когато шофирате дори на лек офроуд, е по-добре незабавно включи задвижване на четирите колела.
Говорейки за способности ново Мицубиши L200, за да преодолее форда, тогава и в този компонент производителят е направил голяма крачка напред. Ниво допустима дълбочина ford увеличен от 500 на 700 мм. Въпреки това, с подходяща сръчност, можете да се гмурнете още по-дълбоко, тъй като няма да можете да напълните двигателя или електричеството веднага, най-важното е да не забравите да развиете номера и бронята. Бих искал да отбележа доброто качество на защитата на тавата на двигателя и по желание можете да инсталирате стоманена защита за трансферната кутия, но дори и без нея не всичко е толкова лошо, тъй като трансмисионните елементи са скрити между лонжерони на рамката. Пътният просвет под предната и задната ос е почти идентичен и е 205 и 210 мм, така че ако предният край е преминал без контакт, можете безопасно да шофирате и не се страхувате да откъснете нещо отзад. 
Резултат:
Предимството на Mitsubishi L200 е, че е много по-проходимо от Sanyeng и по-евтино от Toyota и Volkswagen. L200 има достатъчно модификации за всеки вкус, цвят и ако мечтаете за голям, качествен и евтин SUV, тогава Mitsubishi L200 е може би най-много интересен вариант. Освен това колата има голям потенциал за офроуд тунинг, тук, както се казва, всичко зависи от вашето въображение, нужди и възможности. Но що се отнася до надеждността на това поколение, твърде рано е да се говори за това, но за експлоатационния опит предишни версииняма да позволи да се съмнявате в качеството на тази кола.
Официалната премиера се състоя в Тайланд миналия петък актуализиран Mitsubishi L200. Ако сте го пропуснали, препоръчваме да прочетете материала за характеристиките на рестайлинга на този модел. Още по време на представянето стана ясно, че японците са работили върху бъговете, преди всичко като са направили външен видпикапът е по-интересен. Вторият ден от презентацията ни помогна да опознаем по-дълбоко модернизирания Mitsubishi L200, на който ни беше позволено да караме тази кола.
Тойота пикапи Hilux и Mitsubishi L200 бяха представени в Русия почти едновременно. сайтът посети и двете презентации, но както в Сахалин, така и в Липецк успяхме да пътуваме само на камиони от най-висок клас с мощни двигатели и „автоматични машини“. Сега предлагаме демократични версии с основни агрегати и ръчни трансмисии в дуел на пълен работен ден. Честта на Русия в битката на непримирими съперници от Япония ще бъде защитена наскоро актуализиран UAZВдигни. Да, "измамникът" на Уляновск е по-прост и почти половината от цената на Highlax и L200. Но кой каза, че това е минус за работен кон? Все пак си струва да дадете малка преднина на UAZ.
Тази есен е плодородна за карго премиери. С разлика от няколко дни продажбите на пикапи Mitsubishi L200 и Тойота Хайлукс. Преки конкуренти! За да посетите "в началото" на двата нови продукта и дори с минимална пауза - помислете, че преследването на два заека, улавянето на двата е рядък успех! Но да се въздържим от виртуално сравнение... Но си струва да направим някои паралели.
Предположенията, че новият Mitsubishi L200 ще изглежда почти като концептуален хибриден пикап Mitsubishi GR-HEV, не се потвърдиха. L200 остана полезен камион, външно подобен на своя предшественик, но планира да го "хибридизира" електроцентралав компанията, за щастие, те забравиха за много дълго време, като се фокусираха върху „третирането“ на ергономични грешки, повишаване на нивото на сигурност и захранване.
От дебюта си през 2007 г. Mitsubishi L200, известен в някои страни като Triton, е бестселър в своя сегмент. IN различно времесе опита да го приближи Nissan Navara, Че форд рейнджърили UAZ Pickup. Само Toyota HiLux успя през 2011 г. Но дори и сега, на осмата година от живота си, Елка е в добро търсене. Има ли обяснение за това?
Общоприето е, че смисълът на живота на „правилния“ човек е да посади дърво, да построи къща и да отгледа син. И то точно в този ред. Ако временно изключим последната точка от този постулат, за която все още трябва да се подготвим правилно, се оказва, че първите две са пряко свързани с днешния ни "мъжки" тест. В крайна сметка няма по-подходящо превозно средство за селскостопанска работа и строеж на къща от пикап.
Пикапи. Под-джипове, под-камиони - с какви обидни епитети не ги наградиха ревнителите на чистотата на жанровете. Но те се търсят не само в горещи точки, където са адаптирани за военни превозвачи. Те също са търсени за мирни цели, включително в Русия: най-много известни моделидилърският пазар продава хиляди копия годишно. Да, и изборът не може да се сравнява: ако преди десет години официално бяха предложени само няколко модела, днес няма достатъчно ръце, за да ги преброим всички. Вероятно, само поради горните качества, това е едновременно собствена версия на истински SUV и в същото време камион с относително ниски цени. Какви са плюсовете и минусите на пикапите, решихме да го разберем на практика, събирайки няколко модела.
„Селското“ превозно средство е надраснало утилитарното си предназначение и днес не е просто лек транспорт, а нормален. красива кола. Европейският селянин също е пораснал и наред с практичността...
Пикап Mitsubishi L200 се предлага в три варианта основни опции. Най-простият е Single Cab, с двойна кабина и дълга товарно отделение. Следващата е Club Cab, с удължена (заради товарното отделение) кабина, има семпъл заден диван и също две врати. И накрая, Double Cab - с късо товарно отделение и пълноценна кабина с четири врати. Всяка опция може да има както задно, така и задвижване на всички колела.
Истории за пътуване с Mitsubishi L200
Желанието да посетя Сахалин с кола е в главата ми от доста време, но бях малко смутен от ферибота и всичко свързано с него - от цената за превоз на кола, завършвайки с качване на ферибота и морска болест. Но ако беше възможно да се спестят пари, тогава беше трудно да убеди съпругата си, че през август-септември буря в морето е рядкост и няма да има силен удар. Независимо от това, веднага след миналогодишното ни пътуване до Приморие, беше решено, че Сахалин ще бъде следващата година!
Идеята за пътуването възникна през февруари тази година, а маршрутът беше оформен почти до май. Датата на заминаване беше насрочена за края на септември. От средата на лятото активно търсим съмишленици за пътуването и спонсори. В крайна сметка всичко се получи. Почти всички. Все пак не намерихме журналист и видеооператор за пътуването. Първоначално момчетата от международната автомобилна мрежа Carakoom бяха заразени с идеята да пътуват. Впоследствие го доведоха до ръководството на АГАТ-Мицубиши, която в крайна сметка стана наш генерален спонсор. В резултат на съвместни преговори ни беше предоставена възможността да използваме за нашето пътуване Автомобил Мицубиши L200.
Отегчената работа на прост инженер-конструктор Антон от Барнаул (ваш смирен слуга) даде страничен ефект под формата на пристъпи на желание да се втурне към родината си. Не родината, в която е роден, а родината, в която е израснал и спомените за която изпълват душата с приятен балсам. Тази родина е Казахстан. Това е красивият Уст-Каменогорск, това е красивият Син залив и самият огромен резервоар Бухтарма с всичките му пясъчни плажове, подобни на пустинята. Това беше моят план.
Монголия - държава, която все още остава загадка за мнозина, докато туристическите асфалтови маршрути са положени по целия свят - страната на динозаврите и великия Чингис Хан, все още не е покорена. Пролетта в пустинята Гоби е чудесно време за единство с дивата, неукротима природа. За целта разработих екстремна капсулна експедиция, наречена Unstoppable (буквално „неудържим“). Отидохме в пустинята Гоби през април 2013 г. с два мотоциклета, бъги с 650 к.с., Mitsubishi L200 и две УАЗ-ки.
Добре познат в Русия. Неговите офроуд възможности, както и способността за транспорт извънгабаритни товаривисоко ценен от фермери, рибари, ловци и всеки, който обича свободно време. През 2006 г. в Русия са продадени около две хиляди Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, което, като се има предвид спецификата на автомобила, е много добро. Сега обичайното Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е заменено от ново поколение от него - ярко, спортно, с още по-забележителни характеристики и възможности.
Хвърляйки поглед към новия Mitsubishi L200 / Мицубиши Л200, езикът не смее да го нарече "работен кон". По-скоро пикапът изглежда като разплоден жребец: красив, строен, мускулест и пълен със сила. Неговата оригиналност се дължи на факта, че е заимствал "лицето" си от спортна концепцияМицубиши Паджеро Еволюшън / Мицубиши Паджеро Еволюшън. И външният му вид не можеше да не се отрази в вътрешно съдържаниеколата и нейния характер.
Интериорът на новия Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е напълно преработен. Довършителните материали, макар и прости, са много приятни и създават топла и уютна атмосфера вътре в пикапа. А частите на волана, арматурното табло и централната конзола, завършени в алуминиев вид, просто придават на интериора това много „спортно докосване“, дадено от новия облик на автомобила.
Седенето вътре е доста удобно: настройките на седалката и кормилната колона са достатъчни. Новият Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 се доставя в Русия само във версия с двойна кабина (кабина с 4 врати), отбелязваме, че пътниците могат да бъдат настанени и на задните седалки с подходящ комфорт за пикап. Много полезно тук голям бройджобове, поставки за чаши и различни видове ниши. Внасят в атмосферата салон Мицубиши L200 / Mitsubishi L200 дух на пътуване.
Управлението на автомобилните системи е гениално. И за да промените, например, посоката на подаване на въздух към купето, не е нужно да прокарвате пръста си по централната конзола дълго време, в търсене на желания бутон. Всичко е реализирано в три кръгли дръжки в бледосин цвят, изпълнени в същия тон като таблото и LCD екрана в горната част на таблото.
Сякаш опровергавайки мнението, че новият Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е разглезен разплоден жребец, пикапът все още не се притеснява от тежката работа. В тялото си той е в състояние да отнеме до един тон товар. И за да стане това лесно и естествено, новият 136-конски сили дизелов двигателсъс системата обща релсаобем 2,5 литра.
Въпреки цялото си товарно „лишаване от свобода“, пикапът адекватно се държи на пътя и не създава впечатлението за петметрова буца с тегло два тона, неспособна да се движи по-бързо от четиридесет километра в час. Освен това окачването му е доста удобно (отпред е независимо, двойно жлъчни кости, пружинно окачване) и то само при неравности, хвърляйки светлина обратнопикап, пружините не ви позволяват да забравите за себе си, което донякъде намалява приятните усещания от пътуването, особено за пътниците на задния ред седалки.
Японските инженери дариха новия Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 с изключителни офроуд възможности. В допълнение към високите просветв 200 мм, те се осигуряват от мултирежим, мигриран от новото Pajero / Pajero Трансмисия SUPER SELECT 4WD с двускоростна раздатъчна кутия и позитивно заключване заден диференциал, което ви позволява да включите задвижването на всички колела в движение. Трансмисията е завършена като 5-степенна механична кутияскорости, и 4-лент автоматична скоростна кутияпредавка c електронно управление- "автоматик" обикновено не е типичен за пикап. По-евтините версии на Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 са оборудвани с по-проста система EASY-SELECT 4WD и само 5-степенна „механика“. Дори огромният заден надвес не пречи на колата да гази през препятствия. Инженерите на Mitsubishi / Mitsubishi решиха проблема с надраскването по дерета, като го скосиха под ъгъл.
С разширяването на нивата на оборудване и ценовия диапазон, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 има шанс да заеме водеща позиция в продажбите в сегмента на пикапите. Автомобилът е уникален с това, че е в състояние да се конкурира както в по-ниските ценови диапазон, например с Ford Ranger / Форд Рейнджър или Mazda BT-50 / Mazda BT-50, и с премиум пикапа Nissan Navara / Nissan Navara. Най-простият Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 във версията "Spartan" без климатик, електронни системиотговорен за безопасното поведение на автомобила на пътя и кожен салон ще струва $24 990. кожен салондилърите искат 33 490 долара, което е значително по-ниско от цената на Nissan Navara / Nissan Navara в минималната конфигурация.
Във всяка страна по света, с изключение на САЩ, повечето купувачи са склонни да избират малки пикапи. местно производствоили класическата Toyota Hilux, която е страхотен изборблагодарение на своите възможности, минали и настоящи постижения. Но ако искате нещо по-добро, малко по-спортно и малко по-икономично, къде отивате? Какво да купя? От тази есен бихме ви посъветвали да погледнете напълно обновения, нов 2015 Mitsubishi L200.
След 9 години и произведени 1,3 милиона пикапа, четвъртото поколение L200 (известен също като Triton, Strada, Sportero или Hunter, в зависимост от страната, в която се доставя) влезе в заслужена пенсия, оставяйки плодородно наследство от наследство за следващия модел, който ще продължи да носи приключение и практичност в живота на собствениците на места, където няма асфалт. Но защо петото поколение Mitsubishi L200 според нас е толкова готино? Нека стигнем до дъното на истината и да разберем.
Мицубиши го нарича нов пикап„Спортен камион“, това изявление може да се види в целия дизайн Мицубиши пикапи в техническите му характеристики. Базиран на предишен модел, новият L200 Double Cab наследява J-Line архитектурата, която успешно съчетава дизайна на кабината с дизайна на задната част на багажника на пикапа и постига по-ясни и гладки линии калници. Предницата е изцяло преработена и е чисто нова. Нови фарове, още по-добре интегрирани, комбинирани с предната фалшива радиаторна решетка, отдолу можете да видите широка черна решетка, вградена в предна броня, също предназначени за допълнителен вход на въздушен поток към радиатора, LED дневни светлини са разположени отстрани на тази лента.
„Архитектурата J-Line все още определя спортния вид на L200“
Външността на капака на двигателя е преработена заедно с преработени А-колони, които предлагат по-добра видимост, докато сплесканите калници отстрани имат ясно визуално отделяне от основното тяло, придавайки по-мускулест и решителен SUV вид. Това не са само естетически характеристики, т.к актуализирано тялоновият модел L200 стана по-аеродинамичен. Коефициент плъзнетепадна от 0,46 на 0,4.
Размерите са обмислени, разумни, не надхвърлят съвременната автомобилна логика. Новият L200 Double Cab се разраства малко по малко, но навсякъде. Особено що се отнася до размерите на "леглото", багажно отделение, който сега е с размери 1,520 mm на 1,470 mm на 475 mm, в сравнение със старите 1,505 mm на 1,470 mm на 460 mm.
Отново, както често се случва с модерните автомобили, а както се оказва не само с автомобилите, въпреки увеличените размери, пикапът е станал по-лек от предишния си модел, по-точно с 90 кг, което може да се сравни с тегло на среден възрастен мъж и това е много за отбелязване.
Говорейки за пътниците и техния комфорт, трябва да се отбележи, че той е значително подобрен с преминаването към ново ниво. Предните пътници и водачът ще бъдат много по-комфортни да се движат по и извън пътищата с новия модел пикап, а удобството на движение е подобрено и при "вторите номера", за задните пътнициповече пространство, повече пространство за краката. Всички седалки са ремонтирани, по-използвани шумоизолиращи материалии добави още технически удобства.
Естетически погледнато, получавате сребърни акценти на арматурното табло, заедно с петна от черни лъскави панели на централната конзола и подлакътниците на вратите, които също определено ще грабнат вниманието ви с финеса си... нека не забравяме, че все още сме в пикап , полезен автомобил, предназначен за използване в трудни и мръсни условия извън пътя, а не семеен седан, за който подобни вложки биха били органични. Но и тук се вписват добре. Останалата част от кабината е покрита със сива и черна твърда пластмаса, предназначена за лесно почистване и издръжливост.
толкова нетърпелив да направи от L200 колаЩо се отнася до комфорта и управлението на този автомобил по пътищата, разбира се, те са предвидили инсталирането на почти всяка модерна технологична джаджа в своя пикап. Стандартно оборудваневключва: круиз контрол, ограничител на скоростта на автомобила, система старт/стоп, всички кръгови електрически прозорци, асистент за потегляне по наклон, функция за стабилизиране на ремаркето, аудио система с множество възможности за свързване и климатична система.
Премествайки лентата нагоре към най-добрите модели, ще можете да получите автоматичен климатичен контрол, информационно-развлекателна система със сензорен екран, камера за обратно виждане, тонирани стъкла, издръжлив кожен волан и скоростен лост, система Lane. Предупреждение за заминаване(предупреждение за напускане на лентата), воланс много настройки и голяма сумабутони за управление върху него, автоматични фарове и чистачки на предното стъкло, кожена тапицерия, електрически огледала и дори превключватели със спортен режим, ако закупите опционалната автоматична скоростна кутия.
Списъкът с допълнителни екстри включва и други неща като булбарове с два вида крачета, настилка за багажно отделение, изработен от твърда, неразрушима пластмаса, ролбари и пълноразмерен кунг, който ще направи възможно превръщането на пикапа в пълноценен SUV.
Мощността идва от 2,4-литров DI-D турбо дизелов двигател, който съществува в две версии на мощността, стандартната версия, 154 к.с. и 380 Нм въртящ момент, съчетан с шестстепенна механична трансмисия или по-мощен вариант, 180 к.с. и 430 Нм въртящ момент. Последната версия на 2,4-литровия двигател може да се използва както с шест скорости ръчна скоростна кутия, и с петстепенна автоматична трансмисия AISIN.
Тестване на Mitsubishi L200 ново поколение
Тестовият екземпляр на L200 беше един от най-много пълни версиипикап, Intense, с не най-мощната версия на двигателя и ръчна кутияпревключване на предавките. Пикапът обаче остана без кожената тапицерия, което до голяма степен избави SUV-а от онова евтино усещане, което идваше с платнените седалки, с евтино изглеждаща, груба пластмаса навсякъде вътре. От друга страна, винаги трябва да имаме предвид какво е пред нас. работен кон”, а не лимузина и колкото и да се опитват от Mitsubishi да предизвикат това усещане, не се получава. Основният и доста приятен бонус е външният вид на екстериора, където, къде и отвън този автомобил не изневерява на чисто прагматичния си офроуд потенциал.
„Mitsubishi искаше пътниците на L200 да се чувстват като в седан“
Какво все още ще преобладава в L200, вътрешна практичност или външен блясък?В града в новия L200 се чувствате удобно, кацането е високо, огледалата - големи и внимателно проектирани А-колони осигуряват отлична видимост. Колата е с широки "рамене" и дори навътре заден прозорецситуацията е ясно видима.
Вътре в кабината на колата има достатъчно място за различни малки неща, можете да поставите голяма бутилка сода, за да утолите жаждата си в горещ летен ден направо в жабката, ще се побере там, също ще има много остава място, а в централното отделение на подлакътника можете да поставите куп различни полезни, жизненоважни малки неща, ръкавици, телефони, таблети и други средни и малки дрънкулки. Джобовете на вратите ще поберат не само големи бутилки, но и няколко опаковки бисквити, например, или препарат за почистване на прозорци, или може би ... като цяло, много неща могат да бъдат поставени там. Специално за смартфона има отделна тава, под централната конзола. задни седалкинаведете се напред, има допълнително пространствоза гаечни ключове и така нататък и така нататък. Автомобилът е обмислен до най-малкия детайл, отвътре и отвън, по отношение на обзавеждането на работното място и използването на вътрешното пространство.
Карам Mitsubishi L200 2015г
Паркирането е лесно, благодарение на камерата за задно виждане и предразположението на пикапа към бързо и прецизно маневриране. С по-малко от четири завъртания на волана, за да стигнете от ключалка до ключалка, радиусът на завиване на L200 е намален до 5,9 метра, доста под конкуренцията.
Новият L200 има система Super Select 4WD-II (малко "завъртане" зад скоростния лост с икони за типове задвижване) и ви позволява да превключите в режим на моно задвижване, за да пестите гориво, да включите задвижването на четирите колела на мокра настилка или заледени пътища, блокирайте диференциала за неравен терен и дори превключете на много по-ниска предавка трудни условия: подобни на тези извън пътя, когато шофирате нагоре/надолу стръмен склон, в кал, пясък или дълбок сняг.
Въпреки високия пътен просвет с меки, сравнително подвижни настройки на окачването на пикапа, които не предполагат високоскоростно завиване, новият L200 поддържа траекторията доста добре, включително на селски пътища. Вижда се предразположеността му към преобръщане, но нищо "криминално", предвид размерите на автомобила, а и предназначението му не е спазено. класически задна ос SUV, окачен на листови пружини, няма да остави пътниците отзад мека возия, но ще поеме голяма част от неравностите по пътя.
Движение заедно черни пътищаза L200 е като разходка в парка, дори и в режим 2WD, същото важи и за неравни горски пътища. За да преодолеете неравностите, просто останете на първа предавка и използвайте съединителя от време на време, за да преодолеете големи препятствия. Ако пътни условиясе влоши, превключването на четирите колела или блокирането на диференциала ще помогне, за да включите (или изключите) тази неразделна функция на SUV, просто сложете ръката си върху елегантния превключвател на разпределителя зад скоростната кутия, завъртете го и готово! Няколко движения и сте готови да се движите по труден терен, дори не е нужно да спирате, за да превключите на друг режим. Единственият варианткогато трябва да спрете, е когато превключвате на по-ниска предавка при екстремни условия.
И когато говорим за екстремни условия, имаме предвид наистина стръмни, каменисти трудни пътеки или истински офроуд. За повечето SUV непроходими, но не и за Mitsubishi L200 2015.
