Какви коли произвежда КНДР. Снимки и истории от Северна Корея

09.06.2019

Тяло

Северна Корея произвежда не само балистични ракети - страната на победоносните идеи на чучхе има собствена автомобилна индустрия. Количество автомобилни маркиа обемът на производство на автомобили в КНДР е много скромен. Лична автомобилиса достъпни само за ограничен кръг хора - те са почти невъзможни за закупуване, а за шестмесечно обучение в автошкола е необходима препоръка от шефа.

Автомобилната индустрия на Северна Корея произхожда от автомобилната индустрия на СССР. От 50-те години на миналия век до края на 90-те години всички автомобили, произведени в КНДР, са били лицензирани копия съветски автомобили. Поради затворения характер на самата страна данните за автомобилна индустриясамо ограничено налични.

Открит през 1950 г. и до днес остава най-големият автомобилно предприятиестрани, заводът в Seungri (моторният завод Sungri) по различно време произвежда няколко вида леки автомобилии цял куп камиони. Предприятието е разположено на площ от 600 хиляди квадратни метра, през 1980 г. заводът произвежда около 20 хиляди автомобила годишно, но през 1996 г. тази цифра е само 150 автомобила. Всички модели, произведени от завода, по един или друг начин копират автомобили от други страни, главно СССР.

Sungri 58 - копие на "ГАЗ-51"

И така, компанията и до днес произвежда съветския М-20 "Победа", който в Северна Корея получи екстравагантното име "Утринно цвете" (Achimkoy) и "ГАЗ-69", който след фабричната "модернизация" започна да прилича донякъде на американски джип.

Ачимкой - "Утринно цвете". Севернокорейско копие на "Победа"

Тази версия на машината е получила съответното име - Kaengsaeng, което грубо се превежда като "разчитайте на себе си".

Трябва да се отбележи, че същото име отиде при напълно копиран Mercedes-Benz 190E в задната част на W201, партида от които беше закупена от севернокорейските власти в края на 80-те години за последващо възпроизвеждане от инженерите на страната. Севернокорейският 190E беше наречен Kaengsaeng 88, основният визуална разликаот оригинала беше нова решетка. Според някои доклади севернокорейските експерти са предпочели да не копират двигателя и са оборудвали модела с двигател ГАЗ-69. други интересни подробностиса липсата на "печка" в колата и невъзможността да се свалят прозорците, дори ръчно. Въпреки това обстоятелство, пътният прах постоянно попада в колата в движение. Въз основа на малкото налични изображения на тази кола, огледалото за обратно виждане е монтирано само на вратата на шофьора.

В допълнение, заводът произвежда седана Jaju, вероятно повтарящ стария Фолксваген Джетаили Passat [^], и цяла поредица от дву- и триосни камиони, копирани от съветските КрАЗ-256 и ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Трябва да се отбележи, че двигателите на GAZ са копирани толкова зле, че колата консумира много повече бензинотколкото оригинала.

В края на 60-те години някои модели бяха преместени в друго предприятие - Pyongsang Auto Works. Това растениепо-късно започва да произвежда копия на камиони KamAZ.

Според блогъри в страната масово се използват различни вариации. съветски камиониработа на газови генератори или, с други думи, на дърва.

В този случай в задната част на автомобила се намира варел за изгаряне на трупи, който може да се движи със скорост до 30 км / ч. Не е известно обаче дали камионите са оборудвани с такива електроцентраливъв фабриката или е последваща модификация на "занаятчии".

Производственият капацитет на Pyeonghwa Motors позволява производството на около 10 хиляди автомобила годишно, но през по-голямата част от историята на съществуването на завода броят сглобени машинибеше 300-400 копия годишно.

Промените бяха очертани едва през 2009 г. - заводът произведе 1,4 хиляди автомобила. През 2010 г. цифрата леко намалява - до 1,3 хил., но през 2011 г. отново се повишава (1,8 хил. коли). Според иркутския автопортал 38a.ru, компанията очаква да изнася продуктите си: цената на автомобилите на компанията е около $7-8 хиляди. Засега заводът изнася част от продукцията си само за Виетнам.

Руският автомобилен гигант АвтоВАЗ систематично изнася автомобили за Северна Корея, като обемът на този износ изглежда доста тежък на фона на Pyeonghwa Motors, която най-вероятно е най-голямото производство в страната. Така през 2011 г. АвтоВАЗ достави на Северна Корея 350 автомобила. По-рано, през 2008 г., севернокорейските власти поръчаха 850 автомобили Лада. През 2009 г. тази цифра е по-ниска - 530 коли, а през 2010 г. няма поръчки от Северна Корея.

Между вносни моделинай-популярен в Северна Корея Китайски BYD F3 и руски Лада Приора, пише редакторът на bestsellingcarsblog.com. Въпреки това, привидно логичният избор японски автомобилизабранени в КНДР - във връзка с личното недоволство от Ким Чен Ир, японските автомобили бяха решени да бъдат изтеглени от населението. Както пише " Руски вестник“, причината за това беше счупена японска кола, препречила пътя на покойния лидер.

"Към тези японски автомобилиу нас вече нямаше!“, каза Ким Чен Ир.

Малкият мащаб на автомобилната индустрия в Северна Корея е съвсем разбираем: Личен автомобилпочти невъзможно е да се купи в страната, ако няма определени връзки с властите. Според Seoul Gazette, официалната възможност за закупуване личен автомобилсе появява в Северна Корея в средата на 80-те години на миналия век, но цената на автомобилите значително надвишава световните. Ако това обстоятелство е разбираемо, то друго изискване на властите не е съвсем ясно - да се купува, поддържа и зарежда личен автомобил само срещу валута.

По-голямата част от автомобилите в КНДР са камиони. За да управляваш каквато и да е кола тук, както и навсякъде другаде, са ти нужни права, а те се получават много трудно, пише Seoul Gazette. За да направите това, трябва или да прекарате шест месеца в шофьорско училище, за приемане в което се нуждаете от препоръка от началниците си и където часовете продължават цял ден, а обучението включва пълноценен курс за ремонт на автомобили - тъй като автопаркът на страната е безнадеждно остарял и постоянно изисква вниманието на автомонтьорите. През цялото време на обучение студентите живеят в общежития. Предполага се, че всеки собственик шофьорска книжкаможе да обслужи вашия автомобил при всякакви ситуации и условия. В допълнение, възможността за полагане на изпит за права може да се получи след две години работа като автомонтьор или помощник-шофьор.

В КНДР има четири вида права за различни категории транспорт: камиони, автобуси, SUV и леки автомобили. Според класификацията на властите на КНДР шофиране пътнически автомобилизисква най-много умения, за да подобрите категорията права, от която се нуждаете, за да работите като шофьор и да издържите необходимите изпити.

Въпреки липсата на автомобили сред населението, лидерите на КНДР винаги са били снабдени с автомобили.

Според съобщения в медиите основателят на севернокорейския режим Ким Ир Сен е имал флот от 1000 чужди автомобили, предимно премиум и луксозен клас. В края на 90-те години Ким Чен Ир беше в центъра на автомобилен скандал: лидерът на КНДР поръча 200 Mercedes-Benz седани S-класа с пари, получени като хуманитарна помощ от ООН. В момента обаче изолацията на Северна Корея от останалия свят прави много по-трудно за ръководството на страната да купува скъпи колив чужбина.

Северна Корея е една от най-затворените мистериозни държави на планетата. За мнозина по света тази страна представлява интерес само от политическа гледна точка. За нас на пръв поглед Северна Корея също не е особено интересна. Но въпреки това, след като видим някои от снимките, направени по пътищата на тази страна, много от нас ще видят познати снимки. Който? Прочетете.

Тази страна подкрепя комунистическия режим, който е у нас повече от половин век. Веднъж попаднали в Северна Корея, тези, които помнят СССР, може да си помислят, че са се върнали в миналото си. Въпреки комунизма у нас, по време на Съветския съюз, както и сега, всички обичаха колите. Единственото нещо, което ме разстрои, беше, че за да си купя кола, беше необходимо не само да натрупам значителна сума, но и да чакам на опашка за квота от автомобили за собственост, която беше въведена от съветските власти. Същото нещо се случва днес в Северна Корея.

Поради това има много малко движение по пътищата на страната. Въпреки това, жителите на тази страна, като нас, въпреки забраните и малката заплата, обичат колите. Но за разлика от СССР, по пътищата на Северна Корея често има скъпи чужди автомобили, като Cayenne.

Най-голям брой различни марки традиционно се намират на паркингите на летищата. За съжаление, нито един фотограф и журналист не може да снима в близост до летището.

Струва си да се отбележи, че страната има огромен брой велосипеди, които съставляват по-голямата част Превозно средствоКорея. По пътищата има и много стари коли. Но, например, в Пхенян луксозни седанина пътя е нещо обичайно.

Но въпреки строгия комунистически режим, столицата на Северна Корея се променя. Ако преди четири години пътищата на града бяха празни, както през 60 години в Санкт Петербург, днес Пхенян може да се сравни с трафика на някой средностатистически град в Русия.

Вярно е, че си струва да се обърне внимание, че едва наскоро в града започнаха да се появяват светофари. Преди движение по пътищатауправляван от жени контрольори.

Но тяхното присъствие в града намалява поради модернизацията, започнала в началото на 2014 г.

Какви коли се движат по пътищата на Пхенян? 30 процента са разни джипове. 20 процента от превозните средства са или нови, или произведени след 2008 г., които са луксозни седани или SUV.

30 процента от превозните средства принадлежат на стария автопарк (руски или съветски автомобили, автомобили шведско производство, немски автомобили), произведени от 50-те до края на 80-те години. Останалите 20 процента от автомобилите са евтини, със съмнително качество, лошо изглеждащи автомобили, произведени в Северна Корея или внесени от Китай.

Най-изненадващото е, че официално в тази страна не може да се купи кола. Машината се предоставя от партията, ако лицето е нейен член. Това обяснява защо са толкова много домашни автомобили UAZ-469, който започна да се използва в съветски годинив началото на 1970г.

Например в Пхенян има огромен брой от тези SUV.

Защо мислите, че корейците се нуждаят от кола? В тази страна той е необходим, за да отиде в специални магазини за продукти, които се издават на карти, разпространявани от комунистическата партия на страната. Всички магазини в страната са разделени по вид на определени стоки. Следователно, за да получат голям асортимент от продукти, корейците трябва да пътуват различни места. Нашите УАЗ-ки им идват на помощ.

В Пхенян ще видите тези SUV в близост до увеселителни паркове, на паркинги на училища и библиотеки. УАЗ е разпространен и в Северна Корея, както и в САЩ. Защо това ни е домашно стар джипстана толкова популярен в най-удивителната страна на света, а именно в Пхенян? Работата е там, че градът се намира в планински район. Пътищата в и около града са в ужасно състояние. Някои бензиностанции в града са разположени на места, където не може да мине лек автомобил. Проходимостта на нашия автомобил е извън съмнение. плюс малък разход. Това е причината за популярността на нашия SUV.

Много е трудно с горивата в страната. В продължение на много месеци повечето градове може да останат без гориво. Върховният лидер на страната е патентовал технология за получаване на гориво по време на движение на автомобила. Повечето камиони в провинциите използват тази технология. Например, в задната част на колата е монтиран специален резервоар, в който, подобно на печка, се изгарят дърва, които се превръщат във въглища, в резултат на което се отделят въглероден окис и водород. След това тези вещества се подават в горивната камера. дизелов двигателкамион.

Тези камиони служат за две цели. Първа задача камионизадвижван от странни горива, това е прехвърлянето на стоки между две пристанища или множество развиващи се градове. Друга функция е да транспортира хора през планините.

Основният недостатък на всички тези камиони е ужасната миризма от изгарянето на биомаса.

Поради липсата на гориво и ограниченията върху растежа на автомобилите в страната има много малко движение по пътищата. От една страна, това е много добре за околната среда. Но когато гори странно автомобилно горивозамърсяването естествено е няколко пъти по-голямо, отколкото от всяка кола, която работи на модерно гориво.

Но това не е всичко, което изненадва в Северна Корея. Това щеше да е тази държава, ако в нея нямаше толкова абсурди. Така че Северна Корея има своя собствена автомобилна компания Pyeonghwa, което е съвместно предприятиеСеверна и Южна Кореа. Автомобилите под тази марка се произвеждат в КНДР. Но изненадващо, ако шофирате цял ден в Пхенян, може да не видите нито една кола от марката Pyeonghwa през целия ден. Но ще намерите огромен брой автомобили с марка BYD. Държава, която ограничава растежа маса на автомобила, не позволява директно закупуване на автомобили обикновени граждани, но не ограничава вноса китайски колида подкрепят вашите местна маркаизглежда пълен абсурд. Изглежда вносът на автомобили в страната все още остава приоритет за страната.

Северна Корея е страхотно място на земята за разглеждане на автомобили от 70-те години, които са запазени в оригиналния си вид. Освен от руски УАЗ, обичайно е да видите нашата стара Волга по пътя, която е произведена от автомобилния завод ГАЗ. Тази кола придоби най-голяма популярност в СССР като такси. Но в Северна Корея тази кола е луксозна. Но в града има и таксита, въпреки че те не са особено необходими в страната, тъй като повечето граждани не могат да си позволят да карат такси, тъй като повечето граждани живеят с мизерна заплата. Зелените и жълти таксита, които пътуват празни в града, са необходими предимно за гостуващи чужденци.

Твърди се, че Северна Корея е страна с нулева автомобилна „култура“. Въпреки неразвитата автомобилна индустрия и различните ограничения, автомобилите все още са обичани в страната. Най-изненадващото е, че дори при почти пълно отсъствие на Парисред населението виждаме, че хората купуват много стари коли, влагат цялата си душа в тях и следят състоянието им, като скъпа луксозна чужда кола. Следователно в страната има много стари автомобили в добро състояние, които се движат по пътищата на Корея и не прекарват своите последните днина сметището.

Да, тоталитарният режим е най-голямото зло, което може да има в една държава. Но има и предимства. Хората, във връзка с желанието да притежават автомобил, в рамките на минималния си семеен бюджет, не се стремят да демонстрират амбициите си на пътя с луксозен автомобил. Всички на пътя са равни и се уважават, независимо кой каква кола кара.

Ето още снимки на Северна Корея:

Тук вече всички пишат за Северна Корея, най-модерната тема в последните дни. Това се дължи на поредния конфликт между КНДР и цивилизования свят; най-вероятно другарят Ким Чен Ун отново иска да получи пари) Реших също да напиша кратък пост за реалностите на тази страна.

Като цяло КНДР е много уникално място, вероятно няма повече държави в света със същата степен на близост. Лично аз щях да посетя Северна Корея преди няколко години, но след това прочетох отзивите на пътниците и реших, че в този моменттам няма какво да се прави, всички фоторепортажи оттам изглеждат като братя близнаци. Това се случва, защото на всяка туристическа група са назначени двама пазачи - "гидове" от местните специални служби, които развеждат туристите из страната за ръка, показвайки редовни атракции.

В интернет няма да намерите висококачествени снимки на нито един жилищен район в покрайнините на Пхенян, обикновени магазини, входове и апартаменти, ръководствата просто няма да ви позволят да направите снимка на всичко това. Въпреки това някои туристи все още успяват да направят няколко снимки от живота и реалностите на тази страна по пътя към паметниците на „забележителните идеи на чучхе“.

В тази публикация съм събрал няколко снимки на севернокорейски транспорт. И така, под разрезът е история за това какво карат хората в КНДР.

02. Да започнем с това как туристите стигат до Северна Корея. В КНДР има само една авиокомпания - "Air Korea", която се занимава с всички въздушни превози в различни посоки. Има редовна въздушна комуникация с Русия - полети летят от Владивосток до Пхенян и обратно. Със самолетите летят няколко туристи и всякакви руски държавници, военни ансамбли за песни и танци, както и журналисти. Освен това Пхенян редовно изпраща корейски работници в други страни, за да печелят твърда валута, за да подкрепят режима.

Флотът на Air Koryo е представен главно от стари ТУ-204:

03. Вътре самолетите изглеждат доста прилични, въпреки че според пътниците все още е страшно да се лети, самолетите са стари и освен това Air Korea традиционно оглавява списъците на най-ненадеждните авиокомпании в света.

04. Храна на борда на лайнера Air Korea - бургер с котлет и салата:

05. КНДР има доста обширна речна мрежа и има товарен транспорт по реките. Баржите и другите кораби обикновено са много стари и изглеждат по следния начин:

06. За да не се тапицират бордовете по време на акостиране, към бордовете на плавателния съд с помощта на вериги се закрепват стари автомобилни гуми.

07. И още една лодка, също с гуми. Тук наистина ми хареса структурата на палубата с дървена ламперия))

08. Автомобилен транспортв Северна Корея е представена от няколко модела автомобили, повечето от които са много стари и често се повреждат. На снимката Volvo 144 в ремонт. Между другото, КНДР досега не се е разплатила с Швеция за тези "Волвота".

09. Можете също така да намерите стари румънски Dacia, дарени или продадени в КНДР, вероятно дори когато. Но това също не са най-старите коли в Северна Корея - по пътищата там все още можете да видите работещи съветски газогенераторни камиони (на дърва за огрев), които вероятно са дошли в тази страна при Сталин.

10. По-нови коли около летището. Можете да имате лични автомобили в КНДР, например богат роднина от Китай или Япония може да ви ги даде. Вярно е, че според севернокорейските закони в този случай той ще трябва да дари друга точно същата кола „за доход на държавата“, с други думи, на служители на Ким Ченин.

12. В столицата на КНДР Пхенян се движат трамваи и автобуси. Трамваите обикновено са много стари; туристите пишат, че това са модели от някакво местно производство, но лично на мен ми се струва съмнително, според мен това са някои стари автомобили от ГДР:

13. Колите обикновено са в лошо състояние, с олющена боя, ръждясали. На задната снимка няма стъкло на колата. Също така е вероятно такива коли да ръмжат много, когато се движат, мисля, че колелата рядко се въртят в КНДР.

14. Шофьорът изглежда така. Жалко е, разбира се, че няма нито една снимка на трамвая отвътре - туристите просто не се допускат там. Харесаха ми и звездичките на борда - отстрани на самолетите от Втората световна война такива звездички обозначаваха свален вражески самолет; Дори ме е страх да си представя какво могат да означават в трамвая на Пхенян))

15. В Северна Корея също има автобуси. Екземплярите от Пхенян изглеждат така. По същия начин като трамваите се пребоядисват многократно (с четки на ръка).

16. Интериорът на автобуса е по-нов. Обърнете внимание на дрехите на пътниците - стилът е заседнал някъде в 50-60-те години:

17. Улични контролери. Светофарите в КНДР рядко работят и по всички пътища има живи контролери. В други градове на страната тази работа се извършва от мъже, а в столицата Пхенян, като правило, момичета.

18. В Пхенян има и метро, което се състои от две линии и 17 станции. Метрото е открито през 1973 г. и копира сталинския стил, но през призмата на "по-бързо, по-високо, по-силно" - почти всички станции в Пхенян са по-дълги и по-високи от московските.

Карта на метрото на стената на една от станциите:

19. Влаковете на метрото са толкова стари, колкото са наземен транспорт, някога Северна Корея ги е купила в ГДР. Влакът се състои от 4 вагона всеки, всички влакове са боядисани в една и съща червено-маслинена ливрея:

20. Интересна функциявагони - вратите се отварят ръчно и се затварят автоматично. За отваряне на вратите отвън са прикрепени тези дръжки:

21. Качване в колата:

22. Пътници в метрото:

23. Една от станциите. До 2014 г. само 2 от 17 станции са били показвани на туристи, сега всички са достъпни за разглеждане.

Ето транспорт

Като цяло, както писах в началото на публикацията, сега е напълно безсмислено да ходите в КНДР - няма да ви разрешат да видите практически нищо извън туристическата програма, така че трябва да изчакате или магарето да умре, или султанът умира.

Бихте ли искали да посетите Северна Корея?

Кажи ми, интересно е.

До 2012 г. КНДР вече произвежда няколко марки автомобили, микробуси и джипове. Внос Lexus, Mercedes и BMW, китайски бусове и камиони. Дори преди 5 години автопаркът от представителни автомобили беше ограничен до стари излезли от употреба 40-годишни мерцедеси, а сега те вече са влезли в историята.

Автомобилната фабрика Pyeonghwa Motors в Нампо произвежда автомобили и микробуси "Samtsongli" ("3 хиляди ли", микробус), "Pokugi" ("кукувица", превозни средства с висока проходимост), "Hiparam" ("свирещ", лек автомобил). Това е съвместно предприятие с Южна Корея, колите се произвеждат по лицензи чужди производители(Fiat, китайски концерни).

Емблемата на "Pyeonghwa" - "мир".

Микробус "Samtsonli" (Samcheonri): на него туристите се транспортират из страната. Всички коли са чисто нови, доста удобни, с изключение на чудовищното окачване, което кара колата да тресе много при всяка неравност. Това не са лоши пътища, така се прави маршрутката.

SUV от Северна Корея "Pokugi" (Ppoggugi):

Трябва да се отбележи, че в страната има значителен брой SUV и микробуси от местно производство. Продуктите на Penghwa дори се изнасят (например във Виетнам и дори в Латинска Америка). Като цяло това са по-евтини аналози на китайски автомобили.

СЪС камионипо-трудно. Ако вносът работи в столицата китайски камиони, след това извън Пхенян - много прословутите "камиони за изгаряне на дърва" се експлоатират на 95%. Марки, от които могат да бъдат всякакви Съветски един и половина 40-те, до по-новите ЗИЛ-ове от 70-те, много стари китайски коли. Всички те са преработени от бензин на дърва. Отзад има печка, камината й е най-долу, на половин метър от пътното платно. Там се поставят дърва за огрев или малки въглища. Такъв камион се движи с прилична скорост - 40 или повече км / ч. Не ги пускат в столицата, но извън града могат да се видят навсякъде:
тук, в горния ляв ъгъл на кабината, се вижда димяща цев - това е горната част на печката:

Още една варелна печка в колата:

Но китайският автобус за туристи:

В Пхенян и някои други главни градовеима и трамваи (стари чешки, предимно), тролейбуси, градски автобуси. Пхенян има метро. Също така има крайградски влаковев различни части на страната и влакове на дълги разстояния.

Много нов тролейбус (нов по корейските стандарти):

Популярен транспорт е велосипедът. Страхотно за купони - 180 вона. Стари използвани китайски или японски (и ще е готино) - около 30-40 долара в еквивалент. Като цяло цялото оборудване в КНДР се използва до последно, докато металът започне да се разпада на прах. Видяхме на планински път отлична адаптация за велосипед за слизане по планински път. Моторът е без спирачки от 20 години.За педала е вързана голяма пръчка и когато трябва да намалиш, човек натиска пръчката с петата и тя започва да се трие в земята в единия край (нещо като гумата все още е натъпкана на пръчката в края за по-добро триене) - така и забавя на серпентината. На жените все още е забранено да карат велосипед, но по-възрастните жени в провинцията все още го използват:

Импортен флот:

Е, лайнерът на Air Koryo на летището в Пхенян. За международни полети Air Core използва Ту-204, Ил-62 и понякога Ил-18. Як-40 летят и в страната.

Автомобилен завод Pyeonghwa Motors.

Обемите на производство в Северна Корея са много по-ниски, отколкото в съседна Южна Корея. Северна Корея не е член на Международната организация производители на автомобили(MOAP) (фр. Международна организация на производителите на автомобили) или всякакви други комитети на ООН, така че информация за автомобилна индустрияМалката Северна Корея. MOAP не публикува данни за автомобилната индустрия на КНДР. Според външни лица КНДР има капацитета да произвежда между 40 000 и 50 000 автомобила годишно, но само няколко хиляди са произведени през последните няколко години поради настоящата финансова криза.

История

Автомобилната индустрия на КНДР възниква по време на съществуването на СССР, когато тя получава правото да произвежда превозни средства по съветски лицензи [ Кога?] . съветски съюзоказаха всякаква помощ в строителството автомобилни заводиСеверна Корея, оборудвайки ги със съветска техника. Първите автомобили, произведени в КНДР, са съветски копия, като камиони ГАЗ-51, леки автомобили офроудГАЗ-69 с задвижване на всички колела, автомобили ГАЗ-М-20 "Победа".

Автомобилни производители

Автомобилен завод Sungri

Автомобилен завод "Pyeongsan"

През 1968 г. заводът за автомобили Pyeongsan в Pyeongsan в завода Seungri Motors започва производството на моделите Kensen и Kensen NA - модифициран автомобил Seungri-4.10 4x4 (комбинация от GAZ-69 и Jeep) и модифициран пикап Seungri-4.25 4x4 .

През 70-те години на миналия век беше пуснат и Thepaeksan [ Какво?] и малък камион "Thujeng".

Завод "30 март"

От 1982 г. заводът 30 март произвежда 100-тонни самосвали Konsor-100