Карайте тридесет километра и не изразходвайте нито капка гориво - предложението, разбирате, е много примамливо. И напоследък не изглежда откровено фантастично. Има достатъчно автомобили, които могат да се движат изключително на електрическа тяга. Модната тенденция беше подета дори от европейските производители на премиум автомобили.
Вземете например BMW. Напоследък предлага на своите клиенти кросоувъра BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), който е в състояние да се превърне в истински електрически автомобил на три дузини километра.
Външно хибридното BMW X5 е неразличимо от обичайния X-пети. Така че няма да можете да се откроите от тълпата. Вътре положението е същото - всичко е познато, всичко е скъпо, всичко е с вкус. Само един допълнителен бутон, отговорен за избора на режим на работа на електрическото задвижване eDrive, може да ви каже, че не сте в най-обикновения автомобил.
В движение, когато големият цветен екран показва например диаграми за разход на гориво и енергия, BMW X5 xDrive 40e със сигурност ще бъде по-лесно разпознаваем. Но само шофьорът ще ги види.
Друга малка разлика между хибриден кросоувър и обикновен може да се намери в багажника. Ако дизеловата и бензиновата версия на BMW X5 имат обем от 650 литра, то "хибридът" е с малко по-малък обем - точно 500 литра. За да побере електрическата батерия, подът на багажника трябваше да бъде повдигнат с три сантиметра. И ако погледнете в подземието, тогава няма да има никакво съмнение. В специална ниша има дебел кабел, който ви позволява да зареждате от обикновена домакинска мрежа.
Сега всички съмнения относно силовия компонент на немския кросоувър определено ще бъдат премахнати.
Технически характеристики на BMW X5 xDrive
По отношение на динамиката новото BMW X5 xDrive 40e по нищо не отстъпва на традиционните версии. В крайна сметка всъщност по-голямата част от работата се извършва от конвенционален бензинов двулитров турбо двигател, който произвежда 245 конски сили. А електрическият мотор, чиято мощност е 113 конски сили, тук все още играе ролята на вид придатък. Между другото, мощността на два двигателя не може просто да се вземе и сумира. Всъщност общата възвръщаемост на хибридната електроцентрала е 313 конски сили. Това е напълно достатъчно BMW X5 xDrive 40e да ускори до сто километра в час само за 6,6 секунди.
В същото време средният разход на гориво на тази версия на немския кросоувър трябва да бъде около 3,3 литра на сто километра. Именно тази цифра BMW публикува във всички официални източници.
В реални условия на работа, разбира се, всичко не е толкова розово. Тридесет километра, които кросоувърът може да преодолее с напълно заредена батерия и не изисква нито една капка бензин, лесно се превръщат в 15-20, след което разходът на гориво със същата лекота се увеличава до обичайните 9-10 литра на сто. И защо тогава всичко това? В нашите условия BMW X5 xDrive 40e наистина не става за нищо. От деветия етаж не можете да опънете кабела за презареждане на батерията и досега дори повечето собственици на BMW X5 трябва да мечтаят за домовете си.
Струва си да се говори за развита мрежа от терминали за зареждане, където електрическа батерия може да се напълни с енергия за сравнително кратко време.
Дори в големите градове станциите за зареждане са рядкост. Да, и гориво по европейски стандарти, ние нямаме къде по-евтино. С една дума, спестяването на пари при закупуване на BMW X5 xDrive 40e, което също струва малко повече от обикновените бензинови версии, няма да работи със сигурност.
Но в Западна Европа ситуацията е коренно различна. Педантични европейци в проучване на собствениците на BMW X5 установиха, че около 80% от тях карат по-малко от тридесет километра на ден. И ако смятате, че почти всички тези километри падат по градските улици, където не е необходима пълна мощност и следователно помощта на бензинов двигател, се оказва, че наистина можете да ходите на работа всеки ден с BMW X5 x-Drive 40e и наистина пести гориво.
През цялото време новото BMW X5 може да бъде напълно електрически автомобил. Освен това. Не е тайна, че почти цяла Европа е буквално заобиколена от мрежа от терминали за бързо зареждане.
В същите подземни паркинги има специални места, предназначени изключително за електрически превозни средства. Плюс преференциални тарифи за електроенергия. Оказва се страхотно - собственикът на BMW X5 xDrive 40s работи, колата се зарежда в този момент.
Разбрахме красотата на такава бензиново-електрическа концепция в други компании. Porsche Cayenne S E-Hybrid и Audi Q7 e-tron вече си направиха име. Но пак не у нас. Въпреки че... Въпрос на време е.
Цена за новото BMW X5:
| Оборудване | Цена, търкайте. | Двигател л/к.с | Кутия | Задвижващо устройство |
| X5xDrive35i(бензин) | 3 900 000 | 2.9 / 306-6.5 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5xDrive35i(бензин) | 3 932 400 | 2.9 / 306-6.5 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic/Sport | пълен |
| X5xDrive50i(бензин) | 4 960 000 | 4.3 / 306-4.9 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5xDrive50i(бензин) | 4 992 400 | 4.3 / 306-4.9 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic/Sport | пълен |
| X5 xDrive25d Бизнес(дизел) | 4 100 000 | 2.0/218-7.7 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5 M50d(дизел) | 5 370 000 | 4.4 / 381-5.3 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5xDrive30d(дизел) | 4 060 000 | 2.9 / 249-6.8 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5xDrive30d(дизел) | 4 092 400 | 2.9 / 249-6.8 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic/Sport | пълен |
| X5xDrive40d(дизел) | 4 380 000 | 2.9 / 313-5.9 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic | пълен |
| X5xDrive40d(дизел) | 4 412 400 | 2.9 / 313-5.9 сек до 100 км | 8 чл. Автоматична скоростна кутия Steptronic/Sport | пълен |
Тестовите драйви на BMW X5 са чудесна възможност да опознаете автомобила преди да го купите. Професионалните автомобилни журналисти на портала MotorPage подробно проучват BMW X5 и разказват на читателите на сайта всички нюанси на притежаването на този автомобил, неговите силни и слаби страни, характеристики и споделяне на впечатления от шофирането. Всеки тест драйв е придружен от разширена фотогалерия, където почти всяка снимка е коментирана.
В края на всеки тест драйв на BMW X5 има форма за коментар, с която вие, както и останалите посетители на портала, можете да обмените мнение за X5, да се съгласите или да възразите срещу автора на тест драйва. Ако търсите отзиви от други собственици на BMW X5, съветваме ви да разгледате страницата с картата на модела.
Струва си да се отбележи, че нашите редактори са едни от първите, които получават автомобили за тестване, така че на нашите страници можете да намерите тестове на последното поколение на BMW X5, което като правило е много различно от предишните версии на автомобила . Това се дължи на факта, че всяка кола в производствения процес преминава през няколко етапа на усъвършенстване, подобрение и рестайлинг.
Между другото, винаги можете да се абонирате за нови материали на нашия сайт относно прегледите на BMW X5 чрез RSS и тогава винаги ще сте наясно с всички значими събития, свързани с този модел.
- Тест драйв
BMW X5 - "California Dreamin"
„Братле, какво не е наред с твоя X5? Какво е люк на крилото? На моята няма! Настройка? - с характерен кавказки акцент попита съсед по паркинга. Не, обяснявам на събеседника, че това не е настройка, че е така от фабриката. „Тогава за какво е люкът? Какво има там? Трябваше да покажа, че там е поставен проводник, който може да бъде включен в контакт ... "Защо?" - недоумява съсед. Но наистина, защо? Нека разберем!
-
Вторичен пазар BMW X5 - "Известна стойност"
Буквата "X" в науката се използва за обозначаване на някаква неизвестна величина, а в BMW обозначава моделите със задвижване на четирите колела
-
Сравнителен тест 21 май 2014 г BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
„Със сигурност: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5“Мнозина биха искали да карат SUV. Голям, солиден, често черен и със сигурност вдъхва респект на собствениците на насрещни и преминаващи превозни средства. И наистина има нещо в това: ако се вгледате, такава кола дава на собственика комфорт, чувство за сигурност, отучва го да върти панически волана в безуспешни опити да заобиколи всяка дупка, да не говорим за такива фини въпроси като престиж и статус. Разбира се, ще трябва да платите значителна сума за това, но кой каза, че ще бъде лесно?
5 79
-
Тест драйв 01 ноември 2013 г
"Пулс"Има модели, които с външния си вид и ходовите си качества карат сърцето да бие по-бързо. Сред тях е основоположникът на класа SAV (Sports Activity Vehicle) – BMW X5. Но може ли автомобилът от ново поколение да ни въздейства по същия начин като своя предшественик?
10 0
-
Сравнителен тест BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - Throne Rush
Новото поколение Mercedes-Benz ML претендира за лидер в класа, но състезателите няма да предадат трона без бой. В нашия сравнителен тест новодошлият ще трябва да се изправи срещу BMW X5 и Range Rover Sport.
-
Тест драйв BMW X5 - "Грешник в рая (X5 xDrive35i)"
С актуализираното BMW X5 във Флорида се чувствате като закоравял грешник в рая. А задвижването на всички колела и турбодвигателят са вериги, които са страшни да звънят тук.
-
Вторичен пазар Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Fab Five (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"
Трудно е да се надцени търсенето на високопроходими автомобили в нашата страна, където е зима за половин година, а качеството на пътищата, меко казано, оставя много да се желае. На пазара такива модели са представени много широко, от различни производители. Въпреки това SUV-овете, които ще разгледаме в този преглед, се отличават от всички останали. Те имат своя собствена кабала и се конкурират предимно помежду си, а не с други марки. И те са обединени от едно важно обстоятелство: практически никой от техните собственици и потенциални купувачи не разглежда тези автомобили в чисто утилитарен аспект, те се избират по други критерии. Някой иска максимален комфорт; някой агресивен "адреналин" шофиране; някой има възможност да пълзи извън пътя за собствено удоволствие, но отново с комфорт.. А повечето хора искат възможно най-постижимата комбинация от всички тези характеристики в една "бутилка".
-
Тест драйв BMW X5 – „Еволюцията е, когато нещата стават по-добри (X5 (2010))“
Рестайлингът в премиум сегмента е деликатен въпрос. Създателите на такъв бестселър като "BMW X5" всъщност трябва да надминат себе си, като направят една много успешна кола още по-добра. Не толкова с промяна, а с увеличаване на качествата на своя предшественик, който трябва да отстъпи на по-напреднал дебютант с достойнство на аристократ, а не да страни от него като беден роднина. И така, няколко козметични щрихи за по-голяма изразителност, дузина или две допълнителни конски сили, нова скоростна кутия, няколко допълнителни електронни асистента пред вас е модернизиран баварски кросоувър.
-
Тест драйв BMW X5 - "Второ поколение бронирани "BMW X5 Security" (X5 4.8i Security)"
BMW представи защитена версия на "X5". Подобно на своя предшественик, базиран на предишното поколение "Х5", новият модел е своеобразна "лека кавалерия" на фона на тежко бронирани джипове и лимузини.
-
Вторичен пазар BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Регламентите задължават.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
В Русия хората традиционно обичат мощните и бързи коли. Особено ако това са динамични немски джипове. Такива автомобили са бързи на тротоара и не се страхуват да се движат по черния път понякога. Но най-важното дори не е това, а фактът, че те перфектно демонстрират на другите състоянието и финансовото състояние на своите собственици. Освен това употребяваните немски джипове са изгодна цена, тъй като тригодишните екземпляри са почти наполовина по-евтини от новите. Най-популярните модели сред богатите руски шофьори са BMW X5 (2003-2006), както и Mercedes-Benz ML-class и Volkswagen Touareg, произведени съответно от 2002 до 2005 и 2007 г.
Отдавна съм определил за себе си защо BMW X5 е толкова обичан в Русия. Това не е просто скъпа играчка за богати момчета. Това е сериозен апарат, способен на малки подвизи. Това е въплъщение на статута на собственика и, ако искате, един вид манифест: водачът на X5 не е съгласен на половин мерки. Той иска максимума. Максимален комфорт, максимално шофиране, максимално уважение. И колата дава всичко. Вярно е, че в третото прераждане стана не само по-скъпо: цената на най-простата версия надхвърля 3,1 милиона рубли - ще трябва да платите данък лукс.
Признавам си, от доста време дишам неравномерно за дизелите. Освен това се случи така, че в момента в Русия BMW X5 30d е най-достъпната версия на автомобила. От това изчисление избрах колата в преспарка. Но, както често се случва, ми беше дадена кола за тест, чиято цена надхвърля доброто и злото: повече от 4 милиона рубли. Това е практически присъда: в обозримо бъдеще няма да мога да си позволя такъв апарат, което е жалко. Колата потъна в душата.
Външно X5 в третото въплъщение е 100% разпознаваем. Някой каза, че, казват те, няма достатъчно разлики от второто поколение. Честно казано, съдейки по снимките, и аз си помислих за същото. Колко сме грешали! Той е различен. По-смел, по-спортен, по-внушителен, но все пак адски шоу. Черни дискове на ултра нисък профил, тъмно тъмно кафяво тяло ... За по-голяма мистерия може да се затъмнят и "ноздрите" на радиатора. Сигурен съм, че щях да го направя, ако бях собственик. Но стандартните са ок. От която и страна да дойдеш - мъжкар! Истински бумър.
Салонът е не просто луксозен. Той покварява със своята изтънченост. Кафява кожа, черен таван, грубо обработено дърво във вътрешните панели... Богато. Сериозно. Вдъхновява. Основното е, че тук не се усеща типичен баварски аскетизъм.
Е, може би арматурното табло с две „чинийки“ на черен фон изглежда малко оскъдно. Но това също е разбираемо: допълнителните декорации по уредите са притежание на тези, които трябва да се похарчат. X5 няма нужда от него.
Излишно е да казвам, че прилягането е перфектно? Предните седалки са оборудвани с настройки за всичко и всичко, включително гръб, опора на коленете и степента на странична опора. Да, тези столове не са задължителни, всеки струва като Матиз.
Отопление на волана, регулиране в напълно нереални граници. На моите два метра бутнах стола много назад, натиснах волана докрай и той почти опря в гърдите ми. Видимостта е отлична.
Ако има съмнения на паркинга, системата за цялостен видео преглед ще ви помогне да не обидите никого и да не повредите скулптурните форми на тялото.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Следващото поколение на мултимедийната система iDrive е в състояние да предложи начини за заобикаляне на задръствания, разбира тактилно въвеждане на информация, а на руски - сензорният панел е разположен на увеличен джойстик. Е, по традиция - без сензорни екрани. Само копчета - по-безопасно е.
Не съм сигурен в удобството и логиката на iDrive. Можете да свикнете с него, въпреки че същото Audi има подобен MMI интерфейс, много по-лесен за научаване. Но дори и тук BMW има предимство: широкоекранният дисплей може да бъде разделен на две зони и да показва различна информация върху тях, например навигация и списък с песни от флаш устройство. Комбинацията може да бъде всякаква. Между другото, относно флаш устройствата: бордовата електроника категорично отказа да чете информация от новомодно флаш устройство без метален елемент около контактите - USB щепселът е твърде разхлабен, контактите не прилягат достатъчно плътно. Нямаше проблеми с обикновена флашка.
Прозрачният покрив, разбира се, е страхотен, но например не харесвам „дупки“ в тавана. Затова особено хваля баварците за това, че направиха капака на цялото това великолепие непроницаем - никакви отблясъци отгоре не пречат. Същите мерцедеси или ауди правят пердета от мрежест материал, така и не разбрах защо.
Салон салон, но все пак основното ястие - разбира се, шофирането. Не можете да го наречете просто шофиране. X5 може да превърне дори баналното пътуване от дома до супермаркета във вълнуващо състезание. Дизел, макар и "основен", но много борбен. Мощността изглежда не е най-значителната - 249 к.с. Въпреки това, този битурбо двигател завладява с въртящ момент: 560 Nm, дори при маса от 2145 кг, е повече от достатъчно. Нямаше ситуации, в които да ми липсва мощност през седмицата на теста. Напротив, инженерите на BMW са достигнали такива висоти в занаята си, че са направили дори тази стартова версия прекалено мощна.
Карането на X5 из града е непоносимо трудно. И не става въпрос за задръствания или теснота. Щом излезете от двора, всички околни шофьори сякаш нарочно намаляват. Изглежда, че карате спокойно, безопасно, с добър резерв за всяка маневра, но трябва да заобиколите всички. И така някъде до 180 км/ч. Дизеловият X5 набира тази скорост без усилие, за секунди, като същевременно поддържа абсолютно подчинение на всякакви действия на водача. Обичайната скорост на потока от 70-80 км / ч се възприема по различен начин при BMW: изглежда, че стоите неподвижно. Натиснах малко спусъка - и вече 120 км / ч, а увеличаването на скоростта става ... интелигентно.
Осемстепенният "автомат" работи напълно незабележимо: моментът на смяна на предавката може да се съди само по трептенето на стрелката на тахометъра, тъй като увеличаването на скоростта е плавно и неумолимо. Дишането не се засича, колата се държи като при нормален режим на работа. И само инспекторът на КАТ не е съгласен с това ... И не му пука, че колата е надеждна и предсказуема: не е позволено.
Паспортните данни са както следва: ускорение 0-100 км / ч - 6,9 s. Максимална скорост - 230 км/ч. Чакай... Това базовата версия ли е? Да, точно така, трилитровият дизелов двигател в гамата е най-скромният. Но възниква друг въпрос: защо повече? Очевидно само за да накара сърцето и света около него да замръзнат по време на ускорение, а пътниците да поглъщат валидол.
Окачването на X5 е твърдо, но достатъчно, за да разбере водача какво е качеството на покритието. Дискомфортът възниква само при много счупени грундове, в други случаи информацията за всяка неравност достига до салона, но само под формата на лека вибрация. И тогава, ако смените тези черни 20-ти джанти със стандартни, 18-инчови, колата ще стане значително по-мека. И сега - красотата изискваше жертви, понякога трябва да намалите скоростта пред особено големи ями. Но още по-приятно е да ги заобиколите, без да намалявате.
Силата на волана в X5 ясно подсказва за предпочитания пол на водача: колата определено е „заточена“ за мъже. Дебелият ръб пасва добре в ръката, а стойката с променливо съотношение е настроена да се върти от силна ръка. Не харесвам този изтъркан израз, но воланът в X5 е образцово „прозрачен“. Винаги има информация за позицията на колелата.
Ще кажа повече: BMW създаде абсолютно „прозрачно“ шаси. Можете буквално да усетите позицията на автомобила на пътя с цялото си тяло. Завоите могат да се преминат поне два пъти по-бързо от обикновено и няма да има дрифтове или дрифтове: на суха повърхност гумата Pirelli Scorpion се прилепва идеално към асфалта.
Цената, която трябва да се плати за ултра ниския профил, е пълното отхвърляне на пистата. Воланът има тенденция да избяга от ръцете и това е точно случаят, когато е необходима силна ръка за поддържане на траекторията. Само в снега италианското велкро е абсолютно безпомощно: дори на леко прахообразен асфалт протекторът моментално се запушва и сцеплението сякаш изчезва. Там, където спокойно намалих скорост от 60 км/ч на познатия Hakka, Pirelli се плъзга безпомощно, причинявайки пристъпи на ABS чуруликане.
Но X5 е кола със задвижване на всички колела. Xdrive е конфигуриран по такъв начин, че при нормални условия до 70% от тягата се прехвърля към задната ос, така че автомобилът да запази навиците за задвижване на задните колела. На хлъзгави повърхности разпределението на въртящия момент между осите е равномерно. Това се изразява в това, че дори и на тази тъпа гума, карането в снега е тръпка!
Поставяме колата в режим Sport +, който изостря реакцията към педала на газта и леко притиска окачването, като в същото време отслабва контрола на стабилизиращата електроника - и можете да карате като вентилатор. Благодарение на прецизната реакция на газта и същото реагиращо кормилно управление, контролът на приплъзването е лесен. Добавих малко газ - изправих дъгата, пуснах я, завъртях волана - сложих колата настрани. За водача всичко е логично и безопасно, колкото и плашещо да изглежда отстрани.
Разбира се, карането настрани на X5 е лошо възпитание. Да, не можете да отидете на истински офроуд на него - просветът е 209 мм, няма алгоритми за „понижаване“ и офроуд, но на кого му пука? Създаден е за дълги разстояния. На пистата колата перфектно поддържа права линия, освен ако няма дълбок коловоз, а двигателят шумоли при минимална скорост, спестявайки гориво. Разходът в такъв цикъл е 5,7 л / 100 км. Деклариран градски - 7л. Може би това е истина. По време на моя тест в града X5 изгори около 11 литра дизел на 100 км, но трябва да се отбележи, че карах много бързо. Един нормален човек също кара месец или два, след което най-вероятно ще се успокои и е много вероятно да успее да изпълни декларираните данни за потребление.
Като цяло с няколко думи и мисли може да се опише изживяването от шофирането на BMW X5. Баварците отдавна са достигнали напълно недостижимо ниво на развитие и настройка на технологиите. X5 е кросоувър от най-високата каста. Да, има цена за отлични постижения, но X5 изпълнява инвестицията по-честно от повечето други скъпи автомобили.
Кратка техническа характеристика на BMW X5 xDrive 30d
| Размери (Д x Ш x В), мм | 4886×1938×1762 |
| Собствено тегло, кг | 2145 |
| Просвет, мм |
209 |
| Обем на багажника, л |
620/1669 |
| Обем на резервоара за гориво, л |
85 |
| Двигател | дизел, 3.0 л, 249 к.с |
| Предаване | автоматик, 8 скорости |
| Задвижващо устройство | пълен |
| Ускорение 0-100 км/ч, с. |
6,9 |
| Максимална скорост, км/ч |
230 |
| Среден разход на гориво, л/100 км | 7 (данни на производителя) |
Веднага след разсекретяването на новото BMW X5, феновете на баварските SUV изпаднаха в паника: „Х-пети не е същото!“Колата е станала по-„изгладена“ и почти е загубила мъжествеността и бруталността на своите предшественици. Много рискован ход, като се има предвид, че продажбите на E70 се увеличават само през последните години. За да разберем характеристиките на третото поколение X5, поканихме собствениците на предишни версии на модела за тест драйв. Придружаваше ни чисто ново BMW X5 xDrive50i, предоставено от официалния дилър на Bayerncraft. Автомобилът е оборудван с 4,4-литров V8 битурбо двигател, който сега развива 450 к.с. с.
Армията от фенове на предишния X5 обичаше колата именно заради бруталния си, „чисто мъжки“ стил. Баварците дори бяха принудени да пуснат X6, за да отговорят на търсенето на женската аудитория. В третото поколение всичко се промени. Колата е станала по-„изгладена“ и типична за SUV сегмента. Общите размери на X5 не са се променили много: най-забележимата добавка е в предния надвес (плюс 3 см). Останалите показатели варират с няколко милиметра. Междуосието е напълно същото, което не е чудно - платформата е от обновения E70 с предно двулостово окачване и задно многораменно окачване.
Вътре колата стана много по-интересна. Дисплеят на мултимедийната система, който беше вдлъбнат в недрата на предния панел, сега стърчи от централната конзола. Модно решение. Картината на екрана е с отлично качество. Менюто не се "бави". Всичко е интуитивно. Шайбата на iDrive е нараснала забележимо. Сега има функция за разпознаване на ръкописен текст. Удобно при използване на обикновена навигация, която все още не работи в Беларус напълно.
В менюто на мултимедийната система можете да регулирате работата на отоплението на седалките (отделни облегалка и възглавници), ъгъла на отваряне на капака на багажника, работата на режимите на двигателя и окачването и др. Системата iDrive е интуитивна и дори хора които никога не са притежавали BMW ще могат да намерят желания артикул в няколкоминутно меню. Хед-ъп дисплеят, който липсваше в тестовия автомобил, също е конфигуриран тук.
До джойстика на 8-степенния ZF са бутоните за превключване на режимите на двигателя и окачването. Тук също можете да изключите стабилизиращата система и да активирате електронния асистент за спускане от планината. Предните седалки имат огромен набор от настройки, които ще настанят всеки човек с максимален комфорт. Седалката на водача може да "запомни" два профила на настройки.
Новият X5 предлага широка гама от системи за подобряване на управлението. В допълнение към основното окачване можете да поръчате окачване с регулируеми амортисьори, задно въздушно окачване (7-местните версии го имат в „базата“), активно потискане на ролката и заден диференциал Dynamic Performance Control. За съжаление, всички тези постижения на немските инженери не отидоха в колата, която беше на разположение за тестово шофиране (на нея беше инсталирано адаптивното окачване Comfort). Ето защо автомобилът се стори твърде мек и дори "хлабав" на участниците в него. В допълнение, X5 доста токчета без подходяща система.
Няма оплаквания за мотора. Достатъчно мощност и въртящ момент за добро ускорение. Звукът е приятен. 8-степенният "автоматик" е по-бърз от 6-степенния предшественик. В зависимост от режима той или върти двигателя в червената зона и сменя предавките почти с шут (Sport +), или пести гориво, като минава на неутрална позиция при отпускане на педала за газ (Eco Pro). Скъпите модификации са оборудвани с лопатки "венчелистчета", които са разположени на оптималното място - не ги докосвате по време на активно рулиране. Производителят твърди, че средният разход на гориво на X5 xDrive50i е намалял с 16% в сравнение с предишното поколение.
В представителството на Bayerncraft цените за новото X5 започват от 52 000 евро. Въпреки че е малко вероятно някой да вземе такава модификация. Преценете сами: 2-литров дизел "четири", задвижване на задните колела, стандартни опции. Подобна версия със задвижване на всички колела струва 3000 евро повече. Въпреки че едва ли ще стане бестселър. Много по-интересен е X5 xDrive 30d с 3-литров дизелов "шест" с мощност 258 к.с. с. Цената на такъв автомобил е от 60,6 хиляди евро. Предлаганият за тест драйв модел струва 102 000 евро.
Александър (собственик)BMWX5 първо поколение)
Мисля, че дизайнерите си поставиха за цел да се отдалечат още повече от образа на танка, с който много хора свързват X5 от първото поколение. Струваше ми се, че F15 е малко по-нисък от E53 и по-скоро като кросоувър, отколкото SUV. Може би именно поради необичайните пропорции взех дисковете R18, инсталирани на тестовия екземпляр за R20. В същото време, карайки в колата както на задната пътническа седалка, така и на шофьорската седалка, субективно оцених интериора като по-висок, отколкото в E53. Вероятно този ефект се постига благодарение на по-ниската позиция на седене в кабината. Трябва да призная, че дизайнът на F15 ми се стори твърде „нереволюционен“: това е просто очакваната еволюция на тялото на E70, което по едно време ми се стори просто „скок в бъдещето“ в сравнение с E53 . В потока F15 не е толкова разпознаваем и ефектен, колкото E70 някога.
Колата има по-малко масивни външни дръжки на вратите, които се отварят с предсказуемо „дърпане“ движение, за разлика от E53, където всеки нов пътник се стреми да издърпа към себе си това, което според идеята на дизайна трябва да се издигне. Мисля, че собственикът на F15 няма да трябва да тича около колата през зимата в търсене на незамръзнала дръжка (шофьорите на E53 ще разберат). Бях изненадан, че за разлика от E53, горната част на багажника има електрическо задвижване, което плавно затваря капака. При това долната част се отваря и затваря механично - с помощта на специална дръжка, а не с електрическа брава с бутонно задвижване, както е при моята кола.
Смесени чувства бяха предизвикани от наличието в предните калници на прорези зад арките на колелата. Със сигурност имат някаква аеродинамична или друга цел, добре обмислена от дизайнерите, но на мен, като обикновен шофьор, подобно решение изглежда спорно поне от естетическа гледна точка: мръсотията, която лети от предното колело, се утаява върху външната повърхност на предното крило. В резултат на това предните калници зад калниците почти винаги ще бъдат мръсни.
Зад волана на кола се чувствах като шофьор от миналия век. Когато за първи път се качих на E53 след 10 години каране на E30, впечатлението беше много по-скромно, отколкото когато опознах F15 след E53. От познатите ми останаха само арматурното табло, воланът и подлакътникът с вградено отделение за всяко малко нещо. Всичко друго е като танк Т-90 за шофьора на бронеавтомобила Остин-Путиловец. Друга ера: огромен екран в центъра, някакви бутони-лостове-копчета ... Едно нещо ме успокои - ще бъде много по-лесно да овладея всичко това, отколкото да премина шофьорски изпит в КАТ.
Наистина ми хареса волана: оптималната дебелина плюс наличието на удебеления в горната трета - той седи идеално в ръцете. „Венчелистчетата“ за превключване на предавките под волана изобщо не пречат при шофиране в автоматичен режим, но са много удобни, ако искате да се правите на „състезател“. Хареса ми цветният електронен дисплей под оборотомера. Отделен проблем беше причинен от нефиксиращ лост за включване на пътепоказателите. През времето, в което бях зад волана, така и не се научих да го използвам и направих половината завои с изключени „мигачи“, въпреки че бях сигурен, че са включени.
Що се отнася до характеристиките на шофиране на F15, тук всичко се оказа предсказуемо: отлично управление, бързо ускорение, отлично спиране. Малко по-твърдо окачване от моето E53 "на пружини". Жалко, че нямаше достатъчно време за оценка на офроуд качествата на F15. Чух много за системата xDrive, така че наистина исках да я изпробвам. Следващия път тогава.
Случи се така, че аз бях последният, който напусна паркинга, където започна този тест драйв. След като видях как F15 ефективно се отдалечава по заснежения чакълест път, се приближих до моето E53. Спомних си фразата на Адам Казимирович Козлевич: "... моят Lauren-Dietrich е добра кола."Следвайки все още свежите следи на F15, си помислих, че моят Lauren-Dietrich наистина се движи почти толкова бързо, колкото младия му наследник. Може би в кабината е малко по-шумно и няма да видим такива ускорения, а освен това F15, в сравнение с нас, като онзи Studer от Meeting Place, има мотор три пъти. Дизайнерите на BMW са толкова близо до съвършенството, че стъпките към него стават все по-малки. Но въпреки това напредъкът на разработчиците е очевиден. И аз, като твърд поддръжник на марката, им пожелавам още успехи и революционни идеи.
Василий (собственик)BMWX5 второ поколение)
В сравнение с предишното поколение, новото X5 е станало по-агресивно и визуално по-рационализирано. Слотовете в предните калници добавиха спортност, но в действителност цялата мръсотия от под колелата стига до тялото от тези структурни дупки. Светлинната технология на F15 е може би единственият външен елемент, който ви позволява да различите F15 от предишния E70 отдалеч. Задните светлини изглеждат като X1 или X3 от разстояние.
Визуалното пространство в кабината се увеличи до голяма степен благодарение на новия преден панел. Веднага формата му изглежда доста необичайна, но след кратка операция разбирате, че точно това е липсвало на предишното поколение. Екранът на новата мултимедийна система е значително увеличен по размер и е направен под формата на таблет, което добавя модерност към интериора. Шумоизолацията, по мое мнение, не се е променила в сравнение с предишното поколение.
Новата мултимедийна система BMW NBT изненадва преди всичко със своята скорост. Функционалност, пренесена предимно от предишното поколение BMW CIC. Новият екран с още по-висока разделителна способност показва ясно, че сте в наистина ново поколение автомобил. Вече можете да инсталирате приложения и има по-дълбока интеграция с модерните смартфони. Новият iDrive джойстик с тъчпад е много удобен, въпреки че след използването на предишното поколение веднага е необичаен. Не беше възможно да се насладите на звука, тъй като тестваното копие беше оборудвано със стандартна звукова система.
Тестваният двигател с индекс 5.0i, с обем 4,4 литра и два турбокомпресора, доволни от отлична динамика. Работата на 8-степенната автоматична скоростна кутия не предизвиква забележки. В сравнение с предишната 6-степенна скоростна кутия, тя работи по-плавно. Работата на окачването е малко "хлабава", вероятно поради липсата на въздушно окачване и система Adaptive Drive.
Визуално колата започна да изглежда наистина нова, но технически не се получи нищо революционно, както беше с появата на E70. По отношение на техническите характеристики и пълнене колата е много подобна на BMW E70 LCI. Качеството на частите на тялото, по мое мнение, е станало по-добро, отколкото в E70.
Тъй като вече имах няколко автомобила BMW от различни серии, които бяха сглобени в Германия, имах чувството, че американското сглобяване се различава от немското както по монтажните части, така и по изпълнението на елементите на каросерията. Но това е мое субективно мнение, може и да греша. Мнозина твърдят, казват, че „това не е SUV“, но, струва ми се, той не се преструва, че е. На тази машина можете удобно и динамично да се движите както из града, така и на лек офроуд. Може би точно това е целта му.
Виталий (собственикМерцедесML63AMG)
Като собственик на сегашното поколение Mercedes ML, за мен беше много интересно да погледна най-близкия конкурент в лицето на BMW X5. Предишното поколение X5 (E70) откровено не достигна нивото на ML в 166-то тяло по отношение на качеството на интериора, звукоизолацията, офроуд свойствата и много други подробности. Това е съвсем естествено, като се има предвид, че ML навлезе на пазара много години по-късно.
Новият X5 беше доволен от редица неща, които липсваха на предишното поколение, и в резултат на това беше пред ML в много отношения. Сега можете да поръчате висококачествен интериор от гладка кожа, включително тапицерия на таблото. Всъдеходът има страхотно арматурно табло от серия 5, стъклен проектор от трето поколение, бърза iDrive система със сензорен панел на контролера и широк екран с висока разделителна способност. Отличните седалки с брандиран чупещ се гръб имат повече от достатъчно възможности за регулиране и са изключително удобни. Новите автомати за затваряне на врати работят тихо и меко и са устойчиви на прихващане на пръсти. Активните LED фарове, в допълнение към шикозния дизайн, вършат работата си перфектно.
ML или X5? Невъзможно е да се отговори недвусмислено на този въпрос. Сега изборът е по-труден от всякога, и двете коли са много добри. X5 определено печели откъм електроника и седалки, освен това има стъклен проектор и LED фарове. ML, от своя страна, предлага пълно въздушно окачване с регулируема височина и пакет за офроуд, който ви позволява значително да разширите офроуд представянето, като същевременно поддържате типичния комфорт на ежедневното шофиране. Също така е важно да запомните, че цената "от" както в ML, така и в X5 няма много общо с реалността. И двете коли в основната конфигурация ще бъдат, меко казано, не най-добрият избор, а цените за добре оборудвани копия летят в небето.
| ТЯЛО | |
| Тип | комби |
| Брой врати | 5 |
| Брой места | 5 |
| Дължина | 4886 мм |
| ширина | 1938 мм |
| Височина | 1762 мм |
| Междуосие | 2933 мм |
| Обем на багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГАТЕЛ | |
| Тип | бензин с директно впръскване на горивото и двойно турбокомпресор |
| Сила на звука | 4395 куб. см |
| Мощност | 450 л. с. |
| При обороти | 5500-6000 |
| Въртящ момент | 650 Нм при 2000-4500 об/мин |
| Подреждане на цилиндъра | V-образен |
| Брой цилиндри | 8 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| гориво | Бензин |
| ПРЕДАВАНЕ | |
| Задвижващо устройство | Пълна |
| Брой предавки (механична кутия) | – |
| Брой предавки (автоматични) | 8 |
| ОКАЧВАНЕ | |
| отпред | Независима, пружинна, двуръка |
| Отзад | Независим, пружинен, многозвенен |
| КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ | |
| Серво управление | Електрически бустер |
| ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ | |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| Време за ускорение (0-100 км/ч) | 5 c |
| Комбиниран разход на гориво |
10,4 л / 100 км |
Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [имейл защитен]
Първото поколение на много популярния днес x5 беше e53. Издаването му се отнася за 1999 г., а краят на производството – за 2006 г. Междувременно някои все още говорят за стилистичната прилика на двата автомобила на немския производител. И въпреки че x5 е с 15 см по-къс, както и малко по-висок и по-широк, експертите говорят за ясна връзка между модела и e39.
Технически преглед на автомобила
По времето на създаването на автомобила пазарът беше пълен с обикновени модели, светът изискваше повече, светът изискваше индивидуалност и оригиналност. BMW даде на света това, за което копнееше - тест драйв bmw x5. Тогава, за разлика от други SUV от немска компания, излезе.
Тест драйв bmw x5 доказа правилността на вектора на движение на компанията. На потребителя бяха предложени 2 вида двигатели за избор: това е 3-литров редови 6-цилиндров двигател с мощност 231 к.с. и 4,4-литров V8 M62 с 286 к.с. Изминаха няколко години и още 2 двигателя попълниха гамата от мощности: 3-литров Common Rail с мощност 184 к.с. и 4,6-литров V8 с 347 к.с.
